#印尼 #煤炭 #能源 #进出口

【印尼本月禁止煤炭出口以缓解国内供应担忧】

据报道，‌印度尼西亚因担忧国内电力供应不足，‌于2022年1月起禁止煤炭出口。印尼是全球最大的动力煤出口国，‌2020年的出口量约达4亿吨，‌其最大的客户是中国、印度、日本和韩国。

印尼在发电领域有一项所谓的国内市场义务（DMO）政策。依照该政策，‌煤矿业者必须以最高每吨70美元的价格，‌把年产量的25%供应给印尼国家电力公司（PLN）。该价格远低于当前的市场价格。

印尼‌能源部的一位高级官员周六表示，通知所有港口将所有煤炭储存起来，‌以供应给国内发电厂和独立发电商（IPP）。他表示，"如果不采取战略行动，可能会出现大范围的停电。"

印尼能源部在信中表示，‌能源部将在评估了国家电力公司和独立发电商的库存量之后，‌重新探讨煤炭出口禁令。

2021年8月，‌印尼暂停了34家煤矿公司的煤炭出口，‌指这34家公司在2021年1月至7月没有履行国内市场义务。(联合早报)(路透社)

#能源 #环保 #定性 #核电站 #天然气 #欧盟 #绿党 #跨地区

【核能“漂绿”计划引发欧盟争议】

据英国《金融时报》网站1月2日报道，#德国、#奥地利、#卢森堡 猛烈抨击了欧盟在绿色投资分类系统中将核能归类为可持续技术的计划。这一具有里程碑意义的分类系统对欧盟实现经济“脱碳”至关重要。

德国经济部长、执政联盟中绿党的成员罗伯特·哈贝克说：“这种‘漂绿’行为能否在金融市场上获得认可都值得怀疑。”他上周六对德新社记者说：“我们认为，没有必要给分类法增加这个内容。”

奥地利气候和能源部长莱奥诺蕾·格韦斯勒上周六说，‌如果欧盟继续推动将核能归类为绿色能源，那么奥地利政府将考虑起诉欧盟委员会。与此同时，卢森堡能源大臣克劳德·图尔梅斯说，‌将核能归类为绿色能源是一种“挑衅”。

外界普遍认为，将核能归类为绿色能源是法国政府的胜利，‌因为法国政府一直敦促欧盟确保新规不会惩罚这项为法国提供了近2/3电力的技术。

报道指出，将天然气归类为绿色能源意味着，‌该计划将获得一批依赖天然气进口的南欧和东欧欧盟经济体的支持。

将天然气归类为绿色能源也获得了德国财政部长克里斯蒂安·林德纳的支持，‌林德纳是执政联盟中自由党的领袖。欧盟的提案草案称，在某些条件下，天然气可被视为可持续能源，比如在2030年底前获批的新天然气发电厂，‌其每千瓦时二氧化碳排放量不到270克，还有在取代煤炭等传统化石燃料的情况下。

林德纳对《南德意志报》记者说：“德国实际上需要现代天然气发电厂作为过渡技术，因为我们将放弃煤电和核电。”他说：“欧盟委员会似乎讨论了这些问题，对此我表示感谢。”(参考消息)

#印尼 #煤炭 #能源 #进出口

【印尼当局推迟煤炭出口谈判 百余艘运煤船一筹莫展】

印尼当局周三推迟了与煤矿公司的会议。而停泊在海岸外的百余艘船仍处于进退维谷的状态，‌等待政府是否会解除煤炭出口禁令。

印尼政府此前曾表示，‌会在周三对出口禁令进行评估，‌原计划当天上午与矿业公司会面之后做出决定。该地区依赖印尼供应的经济大国都在等着这一决定。

然而，‌印尼煤矿商协会(ICMA)的官员说，‌原订与贸易部长Muhammad Lutfi的会议没有举行。他们没有解释会议被推迟的原因，‌并补充说没有商定新的时间。

印尼是世界上最大的动力煤出口国，‌也是中国最大的海外供应国。印尼上周六宣布在1月份禁止煤炭出口，‌以避免国内发电机组停运。亚洲地区的煤炭价格应声飙升。

在冬季电力需求高涨的情况下，‌日本驻印尼大使馆周三敦促印尼取消对高热值煤的出口禁令。印尼电厂不使用这种煤炭。

“这项突如其来的出口禁令对日本经济活动以及人们的日常生活产生了严重影响，‌”日本大使馆在一封信中说。并要求当局向五艘已经装运完毕的运煤船发放离境许可。

Kpler公司的船舶追踪数据显示，‌2021年印尼煤炭出口共计有73%运往亚洲经济强国中国、印度、日本和韩国。(路透社)

#印尼 #煤炭 #能源 #进出口

【多方施压下，印尼煤炭出口禁令执行10天即松绑】

印尼的煤炭出口禁令，原先会持续1个月，如今只坚持了10天。

印尼海洋与投资统筹部长卢胡特（Luhut Pandjaitan）1月10日发表声明表示，在印尼国家电力公司（PLN）煤炭供应得到保障后，政府已允许14艘已装载完成的运煤船可以随时离境。

印尼能源和矿产资源部矿产和煤炭司司长贾马鲁丁（Ridwan Jamaludin）此前对禁令解释道，‌因为煤炭生产商未按“国内市场义务”（DMO）供应煤炭，印尼国家电力公司和其他发电厂的煤炭库存处于极低水平，对印尼电力供应构成威胁，故决定限制煤炭出口。

卢胡特在10日表示，印尼电厂煤炭供应紧张的情况已经结束。印尼政府表示，会在恢复煤炭出口后的两周内，满足国家电力公司今年的全部煤炭需求，把印尼电厂出现供应危机的风险降到最低。

印尼出口禁令推升国际煤炭价格上涨，对于这一决策，印尼政府受到了内外压力。日本、韩国和菲律宾等国都明确呼吁印尼放松禁令。(第一财经)

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#石油 #原油 #天然气 #成品油 #能源 #LNG #双控

【中国20年来原油进口量首度下滑，天然气进口量猛增近20%】

2001年起，中国的原油进口量连涨20年，‌让中国成为了全球第一原油进口国和第二原油消费国。但在2021年，‌中国的原油进口量下降了5.4%，‌与此同时，‌天然气的进口量却在创记录地增长，‌同比增幅达19.9%。

根据海关总署数据，‌中国2021年的原油进口量从2020年的5.439亿吨下降至5.1298亿吨，‌降幅达5.4%。路透社同日报道指出，‌中国是过去十年全球石油需求的主要推动者，‌其2015-2019年的进口增幅达全球进口增幅的44%。‌即便是深受疫情影响的2020年，‌中国的原油进口量仍较上一年增长了7.3%。

报道称，‌造成中国原油进口下跌的主要原因是政府对私营炼油厂的整顿。据路透社去年报道，‌中国政府对私营炼油厂的逃税和不规范交易行为进行了审查，‌这些炼油厂能拿到的进口配额也被削减，‌在当年6月下发的第二批原油进口配额中，‌有好几家私营炼油厂没有拿到任何配额，‌而一些其他炼油厂更是已经用掉了所有的配额。当年4月到11月，‌中国的月度原油进口量连续8个月同比下降。直到12月，‌随着各炼油厂把手中剩下的进口配额用尽，‌月度原油进口量才出现增长，‌增幅达近20%。

除了规范经营行为，‌路透社认为中国政府此举也是为了遏制国内燃料生产过剩，‌同时在“#双碳”大背景下促进转型升级，‌减少碳排放。一位分析师表示：“这可能意味着中国原油进口像过去那样快速增长的时期结束了。

除此之外，‌原油价格也对进口需求产生了影响。报道指出，‌在2020年，‌由于油价处于数十年来最低水平，‌燃料需求也开始走出疫情影响。但在2021年，‌随着燃料需求增长放缓以及油价不断上涨乃至进入“现货溢价”（现货价格高于期货）状态，‌各厂商都不愿意储存石油。

原油进口下降自然影响到了中国的成品油出口。根据海关总署的数据，中国成品油年出口量较2020年下降2.4%，为6031万吨，这是2015年以来的首次下降。但不同于汽油、柴油和航空燃油，用于船舶的低硫燃料油出口量在去年略有增长。路透社称，中国的目标是成为地区船用燃料油中心。

与此同时，‌2021年，‌中国天然气进口同比增长19.9%，‌达到创纪录的1.216亿吨，‌而在去年，‌这一增幅还只有5.3%。报道指出，中国对LNG的大量采购是导致进口量大增的主要推动力，特别是在2021年上半年，中国超越日本，成为全球最大的LNG买家。

根据2021版《世界与中国能源展望》报告，中国石油中短期消费会继续增长，‌未来更加突出原料属性；天然气消费将快速增长。专家认为，‌2040年前世界石油天然气仍将维持主体能源地位，‌占一次能源比重保持在50%左右。作为支撑可再生能源大规模利用的“稳定器”，‌天然气应该优化开发。(观察者网)(路透社)

#北京 #电力 #能源 #特高压 #跨地区

【北京2025年电力缺口将超15% 中心城区或缺乏可靠电源支撑】

“十四五”期间，北京电网负荷将增长约30%，‌达到3300万千瓦。2025年，北京电力缺口将达到500万千瓦，缺口比例超15%。北京电力供需将由“紧平衡”转变为“硬缺口”，中心城区或缺乏可靠电源支撑。

1月14日，国网北京电力公司董事长王昕伟在《国家电网报》发布2022年公司“两会”提案，提及上述趋势。

提案称，“十四五”期间，北京保供电形势严峻。目前，‌北京本地火电装机容量约1063万千瓦，负荷高峰时段出力约800万千瓦，仅能满足全市约30%的用电需求，70%的电力需求须依靠外受电。目前北京电网实际外受电能力约2000万千瓦。

随着产业和能源结构调整，“十四五”期间，‌北京电力消费占终端能源比重将进一步提高。但受资源禀赋及环境约束，北京本地将不再新建大型电厂。因此，王昕伟分析，北京“十四五”新增电力需求约700万千瓦，这些增量将全部依靠外受电力供给。“十四五”末，北京本地发电出力占比将由30%降至24%。

对此，王昕伟建议，加强北京电网外受电通道和电源支撑能力建设，例如加快推进张北—胜利、怀来—天津北等特高压电网输变电项目建设，统筹研究北京周边涿州、廊坊等地区各类新建电源布局，‌建设直供北京电网负荷中心区的能源基地项目。

“十四五”期间，国家电网特高压建设有望提速，‌以解决高比例可再生能源并网、跨省跨区大范围调配问题。

光大证券1月12日研报统计，2022年，‌国家电网特高压储备项目共计11项。直流特高压方面，金上-湖北、陇东-山东、哈密北-重庆3项工程处于预可研状态；交流特高压方面，‌北京东站扩建、汇能长滩电厂送出、芜湖站扩建、晋北站扩建、晋中站扩建5项工程已通过核准，驻马店-武汉、南昌-武汉、福州-厦门3项工程处于待核准状态。截止目前，国网已建成28条特高压输电线路，其中交流特高压15条，直流特高压13条。

然而，特高压工程规划加码的同时，‌国内特高压存量线路整体利用率偏低。2021年7月至8月，国家能源局在多份对各地人大代表、政协委员关于新建特高压输电通道的提案中回复，‌目前，国内多条已投运的特高压外送通道利用率不及预期，比如，扎鲁特至青州、上海庙至山东、蒙西至天津南、锡盟至江苏、准东至皖南、哈密南至郑州等线路，仍具备继续组织富余电力外送的能力，建议优先利用好存量及国家规划明确的输电通道作用。(财新网)

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#日本 #石油 #天然气 #勘探 #自给率 #能源 #环保

【时隔30年，日本重启海底油气勘探】

‌日本国内最大的石油及天然气开发公司国际石油开发公司（INPEX）17日宣布，‌从今年3月起该公司将在岛根县与山口县海域实施勘探作业。这是为开发石油和天然气田进行的前期试探性开采。

这是约30年来日本国内首个海洋油气田开采项目。眼下，‌全球面临原油和液化天然气等能源价格高企，‌该项目不仅有助于提高天然气的国内自给率，‌而且从经济安全的角度出发，‌本国能够生产能源也具有重要意义。未来如果能够确认储量达到商业开采的标准，‌预计将从2032年开始正式投产。‌但环保团体等也有可能会批评称“违反脱碳潮流”。

2019年度日本天然气进口量为7650万吨，‌日本国内产量为173万吨，‌自给率为2.2％。预计岛根和山口海域的天然气年产量为90万吨以上，‌可以将国内自给率提高到3.4％。

日本经济产业省为了确保能源稳定，‌把不受地缘政治风险影响的日本国内资源开发放在重要位置。日本政府2021年10月在内阁会议上通过的能源基本计划也提出目标称，‌到2040年度将石油天然气自主开发比例（日本国内开发与日企在海外拥有的权益合计）由2019年度的34.7％提高到60％以上。

报道指出，‌着眼于去碳化这个大方向，‌也有观点认为作为化石燃料的天然气的需求将会呈现下降趋势，‌未来利用更多的将会是燃烧时不产生二氧化碳的氢气。而如果能够成功从天然气中提取氢气，‌则这一项目也将有望为氢燃料的国产化作出贡献。(参考消息)(日本经济新闻)

#美国 #俄罗斯 #欧盟 #乌克兰 #能源 #天然气 #北溪

【0114 美国就俄乌冲突情况下的欧盟天然气供应与能企会谈】

两名美国官员和两名业内消息人士周五告诉路透，‌美国政府与几家国际能源公司举行了会谈，讨论俄罗斯和乌克兰冲突导致俄罗斯天然气供应中断情况下向欧洲供应天然气的应急计划。

欧盟约三分之一的天然气供应依赖俄罗斯，而美国因任何冲突而实施的制裁都可能扰乱这一供应。创纪录的电价已经推高了消费者的能源账单以及商业成本，并在一些国家引发了抗议活动。

熟悉讨论情况的两位业内消息人士告诉路透，美国国务院官员与这些公司进行了接触，询问如果需要的话，额外的供应可能来自哪里。这些公司告诉美国政府官员，全球天然气供应紧张，几乎没有可供替代俄罗斯大量供应的天然气。

美国国务院一位不愿透露姓名的高级官员表示，国务院并没有要求这些公司增加产量。另一位业内消息人士说，他所在的公司被问及是否有能力在必要时推迟气田的维护。(路透社)

【0118 俄罗斯敦促德国和欧盟不要人为拖延北溪二号管道的认证 | 若俄进攻乌克兰 德国或考虑停止北溪2号工程】

俄罗斯周一敦促德国和欧盟不要在北溪二号天然气管道的认证问题上拖后腿。该管道已成为莫斯科和西方之间政治争端的焦点。

“德国监管机构和欧盟执委会的认证程序不应该被人为拖延和政治化，‌”俄罗斯外交部声明说。(路透社)

德国总理朔尔茨周二（1月18日）说，‌如果俄罗斯进攻乌克兰，‌德国准备讨论停止“北溪2号”管道工程，“很明显的，‌如果乌克兰遭入侵，‌有人将须付出高昂的代价，‌一切都必须讨论。”

此前德国外交部长拜尔波克表示，“俄罗斯将为每个进一步侵略行为付出昂贵代价，‌包括经济上、战略上和政治上。”(联合早报)(路透社)

德国国防部长克里斯蒂娜•兰布雷希特在柏林-勃兰登堡广播公司（RBB）的节目中表示，‌不应让“北溪 2”号卷入乌克兰冲突，‌应通过谈判寻求解决方案。(卫星通讯社)

#能源 #环保 #定性 #核电站 #电动车 #混合动力车 #中国 #日本 #马来西亚 #欧盟

【各国竞争“绿色”定义】

制定环保的“绿色”经济活动标准，‌寻求振兴本国产业和获取投资的趋势正在加强。中国、韩国和马来西亚等亚洲国家正在追随在规则制定方面领跑的欧盟。包括制定标准的计划在内，‌趋势已扩大至约30个国家和地区。而日本仅设置了宽松的标准，打动投资者的力量较弱。不过，目前针对混合动力车（HV）和核能，判断存在分歧，存在有可能招致混乱的一面。

欧盟的行动还透露出构建有利于自身产业结构的意图。以汽车为例，在2026年以后，如果行驶时的二氧化碳排放量不为零，就不会被欧盟认定为绿色。不仅是混合动力车，‌插电式混合动力车（PHV）也将排除在绿色对象之外。日本擅长混合动力车和插电式混合动力车，欧盟希望通过规则制定削弱日本的优势，靠纯电动汽车（EV）提高自身的国际竞争力。

日本与制定分类保持了距离，提出了不需要重新制定日本版分类标准的看法。日本拥有温室气体排放量较多的产业，重视转向脱碳化的过渡，正在避免对符合绿色标准的业务活动给出明确定义。

在各国和地区相继制定分类标准的背景下，‌定义的差异也变得突出。中国针对插电式混合动力车，把专用发动机等核心零部件制造和相关设施的运营定为绿色分类。马来西亚还将混合动力车列为绿色分类。

围绕核能，对立更为明显。在欧盟，‌欧盟委员会提出了把核电站纳入分类的方针。已开始新建核电站的法国强烈要求把核电站分类为绿色，德国和西班牙表示反对。推进新建核电站的中国和俄罗斯明确分类为绿色。(日本经济新闻)

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#欧洲 #煤炭 #电力 #能源 #天然气 #年度总结 #碳中和

【昂贵天然气迫使欧洲“开倒车” 2021年燃煤发电出现四年首次增长】

‌在天然气紧缺之下，‌作为全球脱碳先锋，‌欧洲的能源转型计划正在在遇挫，‌这令全球气候目标面临挑战。

英国能源咨询公司EnAppSys Ltd.的数据显示，‌2021年欧洲煤炭和褐煤发电量较上年增长17%，‌为2017年以来的首次增长，‌而总发电量仅增长了5%。

相比之下，‌天然气和可再生能源发电量仅小幅增长，‌风能发电量则较2020年峰值有所下降。尽管天然气也被归为化石燃料，‌但其造成的污染要比煤和石油少得多，‌因此在能源转型过程中扮演着至关重要的过渡性角色。

欧洲大陆正在应对天然气短缺造成的能源危机，‌这推高了电力价格，‌并提高了燃煤的吸引力。在欧洲努力实现雄心勃勃的气候目标之际，‌煤炭复苏可能会挫伤该地区摆脱对更脏燃料依赖的努力。早在2018年11月，‌欧盟委员会就首次提出了2050年实现碳中和的欧洲愿景。

EnAppSys指出，‌总体而言，‌去年煤炭和褐煤占欧洲大陆发电总量的15%，‌而天然气占18%。天然气发电量仅小幅增长0.1%，‌因天然气成本创历史新高打击了需求。

去年，‌核能仍然主导着欧洲的燃料结构，‌占该地区能源的27%，‌包括风能和水电在内的可再生能源发电量占40%。(财联社)(彭博社)