#天津 #疫情 #Omicron #高速 #铁路
【天津再新增20例阳性感染者，离津管控升级】
天津要求，广大市民群众非必要不离津，确需离津的，自1月9日24时起，须持有48小时内核酸检测阴性证明和健康码绿码。
同时，实施离津审批报备制度，按照“谁主管谁负责”原则，须经单位或社区审批。各级党政机关、企事业单位等带头落实非必要不离津要求。（津云 @微信）
天津，津南区9日再增20例阳性感染者，多人在封控区筛查中发现。(津云 @微博)
铁路部门暂停发售天津多站进京车票，长途客运暂停，此外，据高德地图，京津冀地区高速遭遇大面积堵车、封路。(北京日报 @ 微博)(2019nCoV @Telegram)
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22-01-08 天津津南区2人新冠核检阳性
22-01-08 天津新增18例感染者，新增病例涉及托管机构和学校 | 未有出津史
22-01-09 天津2例本土确诊病例溯源：奥密克戎 | 全市核酸检测
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乌鸦观察
#新疆 #铁路 #环线 【新疆：和若铁路全线铺轨贯通 构成世界首条环沙漠铁路线】 27日上午，新疆和田地区民丰县，随着最后两条钢轨在道床上铺设完成，作为环塔克拉玛干沙漠铁路线“最后一公里”的和若铁路全线铺轨贯通，为2022年开通运营奠定坚实基础。 和若铁路为国家重点铁路建设项目，线路全长825.476公里，2018年12月开工建设，连通南疆和田地区和田市与巴音郭楞蒙古自治州若羌县。完成铺轨的和若铁路与现有格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通，环绕塔克拉玛干沙漠一周，构成世界首条环沙漠铁路线。(新华社)
#美国 #洛杉矶 #铁路 #盗窃
【洛杉矶火车盗窃案大增 铁路公司指当局执法不严】
美国加利福尼亚州洛杉矶县的火车盗窃案日益猖獗。这张1月14日拍摄的照片显示，一列联合太平洋铁路公司的火车穿过洛杉矶市中心一段铁路时，刚好有一个人带着从铁轨上捡起的物品逃离。轨道上散落着盗贼从停靠的货运列车抢走货物后，丢弃的成千上万个空箱和包裹。这些包裹来自联合包裹（UPS）、亚马逊和联邦快递等公司。
据 CNN 报道称，联合太平洋铁路公司在上月致洛杉矶地区检察官的一封信中表示，洛杉矶郡的盗窃案同比上涨 160% ，集装箱和火车是锁着的，但可以拆破而入。
该公司表示，在盗窃案激增后，他们可能会避免在洛杉矶郡开展业务。这家公司认为对此类的的起诉不严是案件激增的原因，2020 年 12 月地区检察官乔治·加斯科发布的一项特别指令，改变了对低级别犯罪的起诉方式，这导致了铁路盗窃案的激增。
此外，该公司还在信中表示，在2021年最后三个月，他们与洛杉矶警察局和洛杉矶警长部门合作，逮捕了 100 多名“破坏火车的犯罪分子”。这家公司拥有自己的治安部门，对其拥有的 3.2万英里的铁轨拥有管辖权。该公司表示，即使其安全资源有所扩展，并与当地执法部门更密切地合作，但问题并没有消失。“被逮捕的人在24小时内被释放”。
据 CNN 报道称，此类犯罪与贫困人数增加有关。特别指令旨在打击由轻罪定罪引起的社会弊病，发布特别指令的加斯科表示，“研究表明，对驱动大部分轻罪案件的犯罪行为进行起诉，对公共安全的长期影响很小，甚至是负面的”。
美国铁路协会对这一犯罪率上升表示担忧。该协会发言人泰德在一份声明中说，“将与当地和必要的联邦执法部门协调，寻求一切必要的途径来解决这一犯罪行为。”(联合早报)(CNN)
【洛杉矶火车盗窃案大增 铁路公司指当局执法不严】
美国加利福尼亚州洛杉矶县的火车盗窃案日益猖獗。这张1月14日拍摄的照片显示，一列联合太平洋铁路公司的火车穿过洛杉矶市中心一段铁路时，刚好有一个人带着从铁轨上捡起的物品逃离。轨道上散落着盗贼从停靠的货运列车抢走货物后，丢弃的成千上万个空箱和包裹。这些包裹来自联合包裹（UPS）、亚马逊和联邦快递等公司。
据 CNN 报道称，联合太平洋铁路公司在上月致洛杉矶地区检察官的一封信中表示，洛杉矶郡的盗窃案同比上涨 160% ，集装箱和火车是锁着的，但可以拆破而入。
该公司表示，在盗窃案激增后，他们可能会避免在洛杉矶郡开展业务。这家公司认为对此类的的起诉不严是案件激增的原因，2020 年 12 月地区检察官乔治·加斯科发布的一项特别指令，改变了对低级别犯罪的起诉方式，这导致了铁路盗窃案的激增。
此外，该公司还在信中表示，在2021年最后三个月，他们与洛杉矶警察局和洛杉矶警长部门合作，逮捕了 100 多名“破坏火车的犯罪分子”。这家公司拥有自己的治安部门，对其拥有的 3.2万英里的铁轨拥有管辖权。该公司表示，即使其安全资源有所扩展，并与当地执法部门更密切地合作，但问题并没有消失。“被逮捕的人在24小时内被释放”。
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美国铁路协会对这一犯罪率上升表示担忧。该协会发言人泰德在一份声明中说，“将与当地和必要的联邦执法部门协调，寻求一切必要的途径来解决这一犯罪行为。”(联合早报)(CNN)
#中国 #朝鲜 #丹东 #铁路
【中国证实丹东至新义州铁路口岸货运重启】
朝鲜一列货物列车昨早从新义州越过中朝友谊桥抵达中国丹东，中国外交部今天（17日）证实，丹东至新义州铁路口岸货运重启。
韩联社昨天引述消息人士报道，朝鲜货物列车昨天早上9时10分许从新义州行驶越过中朝友谊桥抵达中国丹东。这是朝鲜时隔一年半运行赴华货物列车。
据澎湃新闻报道，中国外交部发言人赵立坚今天在例行记者会上应询时说，受疫情影响，中朝铁路货运暂停了一段时间。经过双方友好协商，丹东至新义州铁路口岸货运已经重启。
赵立坚说，双方将在确保防疫安全的基础上做好这项工作，助力中朝正常贸易往来。
朝鲜自2020年夏季为避免冠病疫情流入而封锁边境，疫情趋缓后，朝中从去年起考虑重启陆路贸易。韩国政府消息人士认为，朝中贸易正式重启具有重要意义，预计朝鲜今后将逐步开放边境。
路透社昨天引述一名在丹东的匿名大宗商品贸易商报道，“我在朝鲜的商业伙伴周五告诉我，陆地边境货运通道将在1月17日重新开放。”
另一名匿名中国贸易商则说，她可以安排在丹东将货物装到一列定于今天开往朝鲜的火车上。(澎湃新闻)(联合早报)(路透社)
此外，有记者提问，韩国军方表示朝鲜方面周一再次疑似试射一枚短程弹道导弹，中方对此有何回应？赵立坚表示，我注意到有关的报道，以及近期朝鲜半岛形势各方面动向，半岛形势走到今天事出有因。我们呼吁有关方面着眼半岛和平稳定大局，坚持对话协商的正确方向，共同致力于推进半岛问题政治解决进程。(澎湃新闻)
【中国证实丹东至新义州铁路口岸货运重启】
朝鲜一列货物列车昨早从新义州越过中朝友谊桥抵达中国丹东，中国外交部今天（17日）证实，丹东至新义州铁路口岸货运重启。
韩联社昨天引述消息人士报道，朝鲜货物列车昨天早上9时10分许从新义州行驶越过中朝友谊桥抵达中国丹东。这是朝鲜时隔一年半运行赴华货物列车。
据澎湃新闻报道，中国外交部发言人赵立坚今天在例行记者会上应询时说，受疫情影响，中朝铁路货运暂停了一段时间。经过双方友好协商，丹东至新义州铁路口岸货运已经重启。
赵立坚说，双方将在确保防疫安全的基础上做好这项工作，助力中朝正常贸易往来。
朝鲜自2020年夏季为避免冠病疫情流入而封锁边境，疫情趋缓后，朝中从去年起考虑重启陆路贸易。韩国政府消息人士认为，朝中贸易正式重启具有重要意义，预计朝鲜今后将逐步开放边境。
路透社昨天引述一名在丹东的匿名大宗商品贸易商报道，“我在朝鲜的商业伙伴周五告诉我，陆地边境货运通道将在1月17日重新开放。”
另一名匿名中国贸易商则说，她可以安排在丹东将货物装到一列定于今天开往朝鲜的火车上。(澎湃新闻)(联合早报)(路透社)
此外，有记者提问，韩国军方表示朝鲜方面周一再次疑似试射一枚短程弹道导弹，中方对此有何回应？赵立坚表示，我注意到有关的报道，以及近期朝鲜半岛形势各方面动向，半岛形势走到今天事出有因。我们呼吁有关方面着眼半岛和平稳定大局，坚持对话协商的正确方向，共同致力于推进半岛问题政治解决进程。(澎湃新闻)
#印度 #就业 #失业率 #铁路 #抗议 #共和国日
【0128 印度学生抗议铁路系统招聘不公：焚烧列车、封锁道路】
由于质疑国营企业印度铁路公司招聘过程存在舞弊，印度北方邦和比哈尔邦近期抗议活动不断。28日，多个学生团体组织大规模示威，反对党也对学生进行声援，组织比哈尔全邦大罢工。
据印度新德里电视台（NDTV）等媒体28日报道，当天早上7时左右，抗议活动就开始了。有示威者封锁了比哈尔邦巴特那市等地的道路并焚烧轮胎，导致多地道路堵塞。还有人手持横幅蹲在铁路轨道上，导致一趟列车不能按时发车。此外，比哈尔邦多地传出抗议者纵火的消息。
半岛电视台报道称，其实北方邦和比哈尔邦反对印度铁路公司招聘不公的抗议周一就开始了。就在26日印度共和国日当天，数千学生走上街头表达不满。有人点燃一列空着的列车车厢，还有人焚烧印度总理莫迪的画像。《印度快报》感慨说，共和国日当天，印度民众同时看到了“阵风”战斗机在天上翱翔以及警察和学生发生激烈冲突的画面。
印度铁道部周三宣布将组建委员会调查求职者提出的问题。此前，印度铁道部曾表示，有破坏公共财物行为的人不仅不能进入铁路系统工作，还将面临法律惩处。
周四，包括印度国大党等在内的反对党发表联合声明，称比哈尔邦有着全印最多的青年人口和最高的失业率，而印度中央政府和比哈尔邦政府一直在欺骗学生，当学生上街维权时更是遭到警方殴打。
印度铁路公司员工总数达120万人左右。NDTV披露，在此次招聘中，1250万人报名应聘大约3.5万个非技术性热门职位，而实际参加考试的约有600万人。此次抗议活动表面上是学生对招聘过程不满，实则凸显印度严重的失业问题。据路透社报道，在新冠肺炎疫情暴发之前，印度的失业率就达到了上世纪70年代以来的最高水平。在过去6年，印度的失业率有5年超过全球平均水平。(环球网)(联合早报)
相关报道📰
【Bihar railways exam violence: 'We are graduates, we are hungry'】- BBC
【Protesters torch trains in India as frustration over lack of jobs for young people boils over】- 华盛顿邮报
【Job-seekers burn train coaches in India after alleged flaws in railway recruitment】- 路透社
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乌鸦观察
#乌克兰 #汽油 #补给 #战术 #抚恤 #阵亡 #桥梁 #苏34 #坠机 【乌克兰局势】 (截至3月5日24时) 针对地面战况，乌军方在当地时间3月5日24时通报，俄军的主要力量仍集中在包围首都基辅、东北部大城哈尔科夫和南部的尼古拉耶夫等城市；在东部顿巴斯地区，俄军和亲俄武装的实控范围，则已从原本的停火线，扩大到整个卢甘斯克州和顿涅茨克州的行政边界。 #基辅 #伊尔平 在基辅方向上，俄军尝试包围基辅，而不是直接攻击城市。俄军在于3月2日恢复了对基辅西郊的进攻行动。俄军在日托米尔州发起进攻行动，将其对基辅的包围圈扩大到比…
#乌克兰 #俄罗斯 #补给 #铁路 #卡车 #管道 #管道兵
【铁路、卡车、管道：俄军攻势停滞或因物流问题】
俄罗斯军队入侵乌克兰的行动出师不利令许多人大感意外，但军事专家指出，俄军攻势陷入停滞的一大关键是物流问题，因为他们无法利用乌克兰的铁路系统运送燃油和粮食等补给。
俄军和原苏军一样，几乎所有物资都是利用铁路运输。他们甚至会建造临时管道，把石油和水输送到前线。
尽管乌克兰也使用宽轨，但在控制乌克兰的关键铁路枢纽之前，俄军无法使用它们，包括北部城市哈尔科夫、苏梅和切尔尼戈夫，以及南部的赫尔松、尼古拉耶夫和扎波罗热。这意味着俄军只能利用卡车来运送物资，而卡车是俄军所缺乏的。
美国陆军退休中校维尔希宁指出，俄军无法使用临时输送管，因为他们尚未控制乌克兰领土，不能保证当地人不摧毁这些管道。取而代之的是，油料必须通过公路运输，这对有限的资源造成了进一步的压力，“俄军另一个问题是他们没有带来足够的人力……乌克兰是个大国，俄军每拿下一个城市就得留下足够驻军守着这个城市。”
这名官员透露，集结乌边界的俄军有80%已进入乌克兰。维尔希宁说，俄军一个旅一般3000至5000人，有约400辆军车。车与车之间须保持50米距离，以免成为攻击目标造成惨重伤亡。
在大批军队堵路情况下，燃料供应车要为军车提供补给，或是运送必要配备协助军队跨越被炸毁的桥梁，就成了一大挑战。这在泥泞的条件下是一个特别的问题，因为卡车不能离开道路让路，以免被卡住。通往基辅的道路不仅穿过泥泞的田野，还穿过普里皮亚季沼泽。
维尔希宁在 11 月的一篇文章中写道，俄军后勤部队不是为远离铁路的大规模地面进攻而设计的。在俄罗斯陆军机动部队编制中，其保障部队的规模比西方的同行要低。俄罗斯陆军编配的战车数量只有美国军队的四分之三，但火炮数量几乎是美国军队的三倍。由于编有更多的炮兵营和防空营，俄罗斯的后勤需求比美国的要大得多。
假设现有的道路网络可以支持45英里/小时的速度，那么在受援单位距离90英里时，吞吐量将减少33%。在180英里处，它将减少66%。你离补给站越远，你能在一天内替换的物资就越少。此外，俄军携带的火炮和多管火箭系统不少，如果合成军部队发射一次，仅补充火箭弹就需要56到90辆卡车。
对于燃料和水的保障，每个物资技术保障旅有一个战术管道营，可以在占领新地形的三到四天内铺设好。但在此之前，作战补给需要依赖油料车。坦克和装甲车在战斗中机动时或只是在静止时空转时就会消耗燃料。这就是为什么美国陆军使用“补给天数”来计划燃料消耗，而不是行程的原因。
不过，华盛顿国防政策智库詹姆斯敦基金会（Jamestown Foundation）的俄罗斯军事专家麦克德莫特认为，一旦俄军控制了铁路，他们就能更有效地把燃料、弹药和设备运送到前线。
他说：“你会开始理解为什么他们如此重视哈尔科夫这些城市……一旦拥有铁路枢纽并能够控制铁路，他们就可以解决所面对的许多问题。”(彭博社)(联合早报)
【铁路、卡车、管道：俄军攻势停滞或因物流问题】
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俄军和原苏军一样，几乎所有物资都是利用铁路运输。他们甚至会建造临时管道，把石油和水输送到前线。
尽管乌克兰也使用宽轨，但在控制乌克兰的关键铁路枢纽之前，俄军无法使用它们，包括北部城市哈尔科夫、苏梅和切尔尼戈夫，以及南部的赫尔松、尼古拉耶夫和扎波罗热。这意味着俄军只能利用卡车来运送物资，而卡车是俄军所缺乏的。
美国陆军退休中校维尔希宁指出，俄军无法使用临时输送管，因为他们尚未控制乌克兰领土，不能保证当地人不摧毁这些管道。取而代之的是，油料必须通过公路运输，这对有限的资源造成了进一步的压力，“俄军另一个问题是他们没有带来足够的人力……乌克兰是个大国，俄军每拿下一个城市就得留下足够驻军守着这个城市。”
这名官员透露，集结乌边界的俄军有80%已进入乌克兰。维尔希宁说，俄军一个旅一般3000至5000人，有约400辆军车。车与车之间须保持50米距离，以免成为攻击目标造成惨重伤亡。
在大批军队堵路情况下，燃料供应车要为军车提供补给，或是运送必要配备协助军队跨越被炸毁的桥梁，就成了一大挑战。这在泥泞的条件下是一个特别的问题，因为卡车不能离开道路让路，以免被卡住。通往基辅的道路不仅穿过泥泞的田野，还穿过普里皮亚季沼泽。
维尔希宁在 11 月的一篇文章中写道，俄军后勤部队不是为远离铁路的大规模地面进攻而设计的。在俄罗斯陆军机动部队编制中，其保障部队的规模比西方的同行要低。俄罗斯陆军编配的战车数量只有美国军队的四分之三，但火炮数量几乎是美国军队的三倍。由于编有更多的炮兵营和防空营，俄罗斯的后勤需求比美国的要大得多。
假设现有的道路网络可以支持45英里/小时的速度，那么在受援单位距离90英里时，吞吐量将减少33%。在180英里处，它将减少66%。你离补给站越远，你能在一天内替换的物资就越少。此外，俄军携带的火炮和多管火箭系统不少，如果合成军部队发射一次，仅补充火箭弹就需要56到90辆卡车。
对于燃料和水的保障，每个物资技术保障旅有一个战术管道营，可以在占领新地形的三到四天内铺设好。但在此之前，作战补给需要依赖油料车。坦克和装甲车在战斗中机动时或只是在静止时空转时就会消耗燃料。这就是为什么美国陆军使用“补给天数”来计划燃料消耗，而不是行程的原因。
不过，华盛顿国防政策智库詹姆斯敦基金会（Jamestown Foundation）的俄罗斯军事专家麦克德莫特认为，一旦俄军控制了铁路，他们就能更有效地把燃料、弹药和设备运送到前线。
他说：“你会开始理解为什么他们如此重视哈尔科夫这些城市……一旦拥有铁路枢纽并能够控制铁路，他们就可以解决所面对的许多问题。”(彭博社)(联合早报)
#铁路 #调图 #高铁 #煤炭 #汛期
【全国铁路4月8日起实行新运行图，优化中东部高铁运行径路】
4月8日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。
一是优化中东部地区高铁运行径路。在充分用好合武、合宁高铁连通湖北地区与长三角主要城市的同时，利用即将开通运营的黄冈至黄梅高铁的联络线功能，进一步盘活中东部高铁网，增加湖北前往长三角地区的高铁径路，丰富旅客出行选择。经由武汉至黄冈、黄冈至黄梅、安庆至九江、南京至安庆等高铁线路，安排开行武汉、宜昌至安庆、池州、铜陵、南京、上海、杭州等城市的动车组列车24列。调图后，经黄冈至黄梅高铁，武汉至安庆、池州、铜陵等地旅行时间大幅压缩。
二是提高电煤运输能力，积极服务国民经济平稳运行。利用即将开通运营的邢台至和顺县铁路新增能力，增开和顺县至邢台南货物列车4列，主要服务晋煤东运需求；优化浩吉铁路列车开行结构，万吨重载列车由4列增至8列，进一步提高北煤南运重载铁路大通道运输能力；利用京沪高铁释放出的普速铁路运能，新增瓦日铁路至京沪普速铁路煤炭列车4列；提升疆煤外运能力，利用敦煌线增加新疆经敦煌线、兰青线货物列车14列；根据2022年煤炭中长期运输合同需求，增开跨铁路局电煤直达货物列车54列，进一步增强电煤保供运输能力。
三是增开国际联运、海铁联运货物列车，更好服务高水平对外开放。充分发挥中老铁路通道能力和国际班列战略通道作用，新增中老铁路昆明东至磨憨跨境货物列车4列，分别增开中欧班列、西部陆海新通道班列4列、3列，加密国内部分城市国际班列开行周期，促进国际物流合作和贸易发展，更好服务国际产业链供应链稳定和高水平对外开放。
...
五是实施汛期主动避险措施，确保旅客列车运行安全。采取汛期主动避险措施，将原经由鹰潭至厦门铁路运行的厦门北至上海南的K1210/09次、厦门北至西安K242/3次、厦门至贵阳的K946/7次6列旅客列车，调整到南平至龙岩、横峰至福州、北京至九龙铁路等线路运行，确保旅客列车运行安全。(澎湃新闻)
【全国铁路4月8日起实行新运行图，优化中东部高铁运行径路】
4月8日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。
一是优化中东部地区高铁运行径路。在充分用好合武、合宁高铁连通湖北地区与长三角主要城市的同时，利用即将开通运营的黄冈至黄梅高铁的联络线功能，进一步盘活中东部高铁网，增加湖北前往长三角地区的高铁径路，丰富旅客出行选择。经由武汉至黄冈、黄冈至黄梅、安庆至九江、南京至安庆等高铁线路，安排开行武汉、宜昌至安庆、池州、铜陵、南京、上海、杭州等城市的动车组列车24列。调图后，经黄冈至黄梅高铁，武汉至安庆、池州、铜陵等地旅行时间大幅压缩。
二是提高电煤运输能力，积极服务国民经济平稳运行。利用即将开通运营的邢台至和顺县铁路新增能力，增开和顺县至邢台南货物列车4列，主要服务晋煤东运需求；优化浩吉铁路列车开行结构，万吨重载列车由4列增至8列，进一步提高北煤南运重载铁路大通道运输能力；利用京沪高铁释放出的普速铁路运能，新增瓦日铁路至京沪普速铁路煤炭列车4列；提升疆煤外运能力，利用敦煌线增加新疆经敦煌线、兰青线货物列车14列；根据2022年煤炭中长期运输合同需求，增开跨铁路局电煤直达货物列车54列，进一步增强电煤保供运输能力。
三是增开国际联运、海铁联运货物列车，更好服务高水平对外开放。充分发挥中老铁路通道能力和国际班列战略通道作用，新增中老铁路昆明东至磨憨跨境货物列车4列，分别增开中欧班列、西部陆海新通道班列4列、3列，加密国内部分城市国际班列开行周期，促进国际物流合作和贸易发展，更好服务国际产业链供应链稳定和高水平对外开放。
...
五是实施汛期主动避险措施，确保旅客列车运行安全。采取汛期主动避险措施，将原经由鹰潭至厦门铁路运行的厦门北至上海南的K1210/09次、厦门北至西安K242/3次、厦门至贵阳的K946/7次6列旅客列车，调整到南平至龙岩、横峰至福州、北京至九龙铁路等线路运行，确保旅客列车运行安全。(澎湃新闻)
#铁路 #水路 #公路 #货运 #货车 #长距离运输 #观点 #Opinion #摘要
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
【货运体系：铁路、水路、公路？】
#大宗货物 #快递 #集装箱
公路运输是目前中国货运体系的主体。就国家统计局近十年的数据来看，公路承担的货物运输量在76%上下波动，水运的占比在近五年略有提升，但铁运的占比呈现下降趋势。公路承担了过多的煤炭、矿石、钢铁等大宗货物长距离运输任务，推动大宗货物向铁路和水路转移的工作依然进展艰难。比如山西省用卡车烧油运煤的问题始终解决不了，只能通过政府强制命令，才能在节能减排的要求下把煤炭运输赶到铁路。
在物流行业，“黑货”指煤炭、石油、矿石、粮食、木材这些大宗散装货物，白货是日常消费品、快递、机械配件这一类包装好的高价值货物，往往放在集装箱里运输。2016年之前，中国铁路货运的白货比例不到10%，而发达国家铁路货运的白货占比普遍在30%-40%。最近几年，中国铁路总公司一再许诺要提高白货比例，部分铁路局有20%-30%的运量是白货，但绝大多数的快递还是靠卡车运输。而美国通过集装箱发运的白货已经占到美国铁路货运的近一半。
美国铁路常见的景象是，一列有几公里长的货运列车，驮着两层集装箱，挂着七八个甚至十几台内燃机车头前进。每列车同一时间只用两三台来牵引，其他作为备份，就是为了能一口气跑几千公里，从北美大陆一端开到另一端，中途不用停车。
#自动化 #海铁联运
目前，美国铁路依然承担着40%的国内货运周转量，大宗货物吨公里运价不到中国铁路货物运价的80%，如果按集装箱的每公里运价算，美国的货运成本还要更低。扣除通货膨胀因素，美国铁路运价在过去几十年是稳步下降的。
1989年，亨特公司与BNSF铁路公司合作，采用53英尺超大集装箱开展公铁联运业务，为超大集装箱定做了吊具、吊装设备、火车车厢和公路半挂车，形成了无缝式公铁联运体系。
亨特公司还开发了集装箱信息跟踪管理系统，建设了高度自动化的铁路、公路、海运换乘站。现在美国的集装箱铁海联运比例最高达到49.5%，而中国铁海联运的比例仅有1.5%。美国的集装箱卡车一进入货场，就被告知货物方位，有吊车去服务。集装箱的起吊标准时间规定为2分钟，实际只需要1分多钟即可完成。一个占地上千英亩的货场，设备靠租用，装卸和维护全部外包，铁路方面的现场管理人员只有2个。
#铁路 #货运 #重载铁路
中国能不能把美国的铁路货运模式直接照搬过来呢？可以参考，但是地理条件决定了不能照搬。
美国经济发达地区集中在东西两个海岸线，东西双向都有相当多的货物运输需求。所以经营重载铁路干线和集装箱干线，可以做到来回不空载。而中国93%的人口，96%的GDP都在胡焕庸线东南一侧，在这块区域里，任何一点到最近的海港，距离都不超过1500公里。
此外，中国经济发达的南方有长江和珠江两条东西向水运干线，长江的货运量现在就是密西西比河的几倍，水运也对中国铁路构成了强烈的竞争。所以中国不应该像美国那样铺设横贯全国的重载铁路和双层集装箱铁路，而是应该结合资源分布和工业分布，在重点的物流方向上加强铁路干线的通行能力。
过去十几年，中国铁路最拿得出手的成是高铁网络建设。高铁虽然不能直接改善物流体系，但也提供了物流体系升级的潜力。
#行为联邦制 #市场化改革 #短驳 #联运 #超载
一位交通运输部专家在论坛上指出：这主要是扭曲的价格机制使然。公路运输价格竞争激烈，在不同程度上存在过度竞争、压价和超载问题，治理过程仍将漫长；而铁运的市场化改革相对滞后，运输价格难以压低，“在800公里运距以内的大宗货物运输，铁路实现门到门的运输费用普遍高于公路。”他说，“货车运输的价格也往往是一口价，但铁路上却有多项杂费要算。”
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在文章中说，目前中国铁路运输的管理体制仍是高度垄断性的，这种行业垄断是由中国国家铁路集团有限公司（国铁）通过“统一调度指挥、统一清算”维系的。同时，多达18个铁路局负责各自辖区内的调度指挥，形成一种碎片化格局。他认为，这是造成铁路运输企业缺乏活力，不能适应货运市场需求的主要原因。在这个体制下，地方铁路局必须依赖国铁集团的统一清算，不能直接从市场获得收入，不能自主决定运价，没有投资和财产处置的权利，也没有节约运输成本的激励。同时，由于各铁路局的管辖范围过小，而中国铁路货物的平均运距在700公里以上，因此对大部分货物的运到时限无法做出承诺，无法适应快速变化的市场需求，不能融入现代物流体系，导致大量货源的流失。
此外，前述交通运输部专家在论坛上亦提到，铁路、公路、水路等运输方式相对自成体系，跨运输方式所需要的基础设施的统筹规划和建设协调不足，港口、物流园区和大型工矿企业铁路专用线建设滞后， “连而不畅”、“邻而不接”等问题仍然较为突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉中外对话：以水运为例，如果货主企业没有自备码头，水路中转将货物运到工厂所在地码头后，仍需要使用货车从码头将货物运到工厂，增加一次短驳费用，“可能还不如一次性直接用货车拉到工厂更节省企业运输成本”。
而对于货运基础设施的不足，前述交通运输部专家在论坛上建议，应继续加大力度建设铁路干线和专用线，提升企业和物流园区方面的铁路服务水平，促进综合货运枢纽无缝化衔接。而就水运而言，彭传圣认为，政府应该鼓励货主企业拥有自备码头，让企业和港口有直接的联系，才能有效推动水运中转。
21年，全国人大代表、宁波市政协主席徐宇宁认为尽管港口集疏运形式有所丰富，但结构还是不尽合理。“当前港口集疏运过于依赖公路，铁路、内河等承担的集疏运比例过小，各种运输方式的比较优势未能得到有效发挥，例如集装箱铁路集疏运量占比仅有3%，远低于欧美海铁联运大港20%至40%的水平。”(中外对话)(睡前消息)
#铁路 #大秦铁路 #天津 #蓟州 #货运 #溜逸 #碰撞
【大秦铁路天津段发生火车碰撞】
今天（4月14日）下午1点左右，大秦铁路途经天津市蓟州区的铁路段，两列火车发生碰撞。据了解，这两列火车为运载货物的列车，没有搭载乘客。目前，事故没有人员伤亡报告，进一步情况还在调查中。
此次事故发生在大秦铁路413公里600米处，两列运煤火车发生相撞后，导致其中一列火车9节车厢坠落，7节车厢侧翻。目前蓟州区应急、公安、消防、卫健等部门已经到达现场开展应急处置。(央视新闻)
据太铁大秦车务段消息，4月14日13时许，一列停放在大秦铁路翠屏山站的货车发生溜逸脱线，其中11辆坠落铁路桥下。事故未造成人员伤亡。铁路部门已启动应急预案，派出救援列车和人员赶赴现场，开展事故救援工作。 (太铁大秦车务段)
翠屏山站位于天津市蓟县翠屏山乡，是大秦铁路的一座火车站，等级为四等站，距大同站432公里，距秦皇岛站221公里，本站及相邻上下行区间均为电气化区段。大秦铁路为煤运铁路，全线不办理客运业务。(维基百科)
【大秦铁路天津段发生火车碰撞】
今天（4月14日）下午1点左右，大秦铁路途经天津市蓟州区的铁路段，两列火车发生碰撞。据了解，这两列火车为运载货物的列车，没有搭载乘客。目前，事故没有人员伤亡报告，进一步情况还在调查中。
此次事故发生在大秦铁路413公里600米处，两列运煤火车发生相撞后，导致其中一列火车9节车厢坠落，7节车厢侧翻。目前蓟州区应急、公安、消防、卫健等部门已经到达现场开展应急处置。(央视新闻)
据太铁大秦车务段消息，4月14日13时许，一列停放在大秦铁路翠屏山站的货车发生溜逸脱线，其中11辆坠落铁路桥下。事故未造成人员伤亡。铁路部门已启动应急预案，派出救援列车和人员赶赴现场，开展事故救援工作。 (太铁大秦车务段)
翠屏山站位于天津市蓟县翠屏山乡，是大秦铁路的一座火车站，等级为四等站，距大同站432公里，距秦皇岛站221公里，本站及相邻上下行区间均为电气化区段。大秦铁路为煤运铁路，全线不办理客运业务。(维基百科)
乌鸦观察
#黑龙江 #铁路 #铁路桥 #同江 #外东北 【中俄首座跨江铁路大桥铺轨贯通】 今天，中俄首座跨江铁路大桥——同江中俄黑龙江铁路大桥实现铺轨贯通。该桥的建成，将新增一条我国对俄铁路运输通道，开辟一条西通欧洲的全新欧亚联运大通道；通车后，黑龙江经同江至莫斯科的铁路运距较绥芬河口岸缩短809公里，节省运输时间10小时。(央视新闻 @微博)
#黑龙江 #铁路 #铁路桥 #同江 #外东北
【俄举行中俄首座跨江铁路大桥俄方段竣工典礼】
俄罗斯下列宁斯阔耶市27日举行中国和俄罗斯两国间首座跨江铁路大桥——中俄同江-下列宁斯阔耶界河铁路桥俄方段竣工典礼。
据俄罗斯媒体27日报道，俄副总理兼总统驻远东联邦区全权代表特鲁特涅夫、俄远东和北极发展部长切昆科夫出席了当天在俄犹太自治州下列宁斯阔耶市举行的竣工典礼。
切昆科夫在典礼上说，铁路大桥竣工将为本地区经济发展带来变化，为俄中扩大合作注入新动力。
中俄同江-下列宁斯阔耶界河铁路桥位于中国黑龙江省同江市与俄罗斯下列宁斯阔耶市之间，主桥长约2.2公里，其中中方境内段长1886米，俄方段长309米，设计运营时速100公里，年过货能力2100万吨。该项目于2014年2月开工，2018年10月中方段主体工程完成，2021年8月中方段与俄方段实现铺轨贯通。(新华社)
【俄举行中俄首座跨江铁路大桥俄方段竣工典礼】
俄罗斯下列宁斯阔耶市27日举行中国和俄罗斯两国间首座跨江铁路大桥——中俄同江-下列宁斯阔耶界河铁路桥俄方段竣工典礼。
据俄罗斯媒体27日报道，俄副总理兼总统驻远东联邦区全权代表特鲁特涅夫、俄远东和北极发展部长切昆科夫出席了当天在俄犹太自治州下列宁斯阔耶市举行的竣工典礼。
切昆科夫在典礼上说，铁路大桥竣工将为本地区经济发展带来变化，为俄中扩大合作注入新动力。
中俄同江-下列宁斯阔耶界河铁路桥位于中国黑龙江省同江市与俄罗斯下列宁斯阔耶市之间，主桥长约2.2公里，其中中方境内段长1886米，俄方段长309米，设计运营时速100公里，年过货能力2100万吨。该项目于2014年2月开工，2018年10月中方段主体工程完成，2021年8月中方段与俄方段实现铺轨贯通。(新华社)
乌鸦观察
#朝鲜 #丹东 #口岸 #边境 #核酸检测 【丹东振兴为陆地边境口岸城市，3月15日前离市须持48小时核酸】 根据国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制《关于加强口岸城市新冠肺炎疫情防控工作的通知》（国办发明电〔2021〕14号）要求，2022年1月25日 ，辽宁省人民政府发布公告，公布丹东市振兴区为陆地边境口岸城市。 为有效控制疫情传播风险，自公告发布之日起至2022年3月15日，丹东市振兴区人员离开丹东市须持有48小时内核酸检测阴性证明。(央视新闻) 相关新闻🔗 22-01-17…
#中国 #朝鲜 #丹东 #铁路
【0429 朝中货运列车因疫情再度停运】
29日，往返中国丹东和朝鲜新义州的货运列车停止运行。这是朝中跨境列车自1月16日重启运行以来时隔3个月再次停运。
涉朝消息人士当天透露，丹东方面应朝方要求决定从当天起暂停跨境铁路货运，装货人员须接受为期14天的酒店隔离。据此推测，朝中货列将至少停摆14天。
据悉，丹东市从25日开始全面实行封闭管理，但为了清库存，跨境货列继续正常开行4天至28日。5月1日，辽宁丹东召开疫情防控新闻发布会，4月24日0时至30日24时，丹东市累计报告阳性感染者442例。经基因测序，丹东市本轮疫情主要毒株为奥密克戎BA.2。
受新冠疫情影响，中朝货列于2020年8月停运，今年1月16日恢复正常。得益于此，今年第一季度朝中双边贸易额达到1.9689亿美元，同比增长10倍。(韩联社)(央视新闻)
【0429 朝中货运列车因疫情再度停运】
29日，往返中国丹东和朝鲜新义州的货运列车停止运行。这是朝中跨境列车自1月16日重启运行以来时隔3个月再次停运。
涉朝消息人士当天透露，丹东方面应朝方要求决定从当天起暂停跨境铁路货运，装货人员须接受为期14天的酒店隔离。据此推测，朝中货列将至少停摆14天。
据悉，丹东市从25日开始全面实行封闭管理，但为了清库存，跨境货列继续正常开行4天至28日。5月1日，辽宁丹东召开疫情防控新闻发布会，4月24日0时至30日24时，丹东市累计报告阳性感染者442例。经基因测序，丹东市本轮疫情主要毒株为奥密克戎BA.2。
受新冠疫情影响，中朝货列于2020年8月停运，今年1月16日恢复正常。得益于此，今年第一季度朝中双边贸易额达到1.9689亿美元，同比增长10倍。(韩联社)(央视新闻)
乌鸦观察
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#印度 #高温 #电力 #煤炭 #小麦 #进出口 #粮食
【百年罕见高温：印度陷入“煤荒”和“电荒”，已停止小麦出口】
极端高温正席卷着印度和巴基斯坦大部分地区。其实在夏季季风到来前的5月，印度出现高温并不是新闻，但从4月开始就出现这样的极端热浪就十分反常了。然而祸不单行，印度的煤炭库存告急。印度70%电力来自于燃煤，缺煤几乎就意味着断电。
除去当前的气候因素，电力紧缺是印度长期性的问题，当前印度经济活动在疫情后有所恢复，电力短缺的问题再次暴露。而国际市场上煤炭价格高涨，电煤短缺，使得印度能源供应问题雪上加霜。
#气温 #山洪 #历史新高
据印度气象局预测，5月份印度北部和西部地区的气温可能会进一步高攀到50摄氏度。在4月份，印度部分地区的平均最高温度已经达到了122年以来的最高值。4月份，印度西北部和中部的平均最高温度分别为35.9和37.78摄氏度，是过去122年有记录以来的最高值；4月份首都新德里也有连续7天超过40摄氏度的记录。
巴基斯坦也同样受到热浪的侵袭，位于东南部的信德省在4月29日最高温度攀升到47摄氏度。巴基斯坦气象局称这是当天北半球所有城市记录的最高温度。
巴基斯坦气象局近日还表示，全国大部分地区，白天的温度可能比往常高出5摄氏度至8摄氏度。它警告称，在一些山区，异常的高温会加速冰雪融化，从而可能引发山洪，需要民众提防。
#小麦 #农业 #粮食 #减产 #进出口
高温对于农业生产的冲击最为直接，对小麦的影响尤为显著，因为印度的小麦主产区集中于持续高温的中部和西北部区域，且正处于关键的灌浆期，当地专家预计印度小麦今年或将面临15%~25%的平均减产。
印度是世界第二大小麦生产国，在俄乌冲突后，很多国家还仰赖着印度的小麦供给。
印度政府周五晚些时候在一份通知中表示，印度已禁止小麦出口，立即生效。作为世界第二大小麦生产国，印度试图稳定当地价格。印度政府表示，允许使用已经开出的信用证进行小麦装运。
#电力 #断电
由于极端高温，印度今年4月的电力需求量创下历史新高，并由此引发多年来最为严重的电力危机，政府被迫拉闸限电，导致全印范围内大面积停电。
其实对于间歇性停电，民众早已习惯。印度电力短缺长期被印度社会诟病，主要原因在于基础设施投入不足。去年10月，由于经济复苏和缺煤，印度爆发了疫情后首轮电力危机；如今时间仅仅过去半年，印度再次陷入一场更为严峻的供电危机。
根据印度民意调查机构近日对全国322个地区超过2.1万人的调查，其中有三分之二的家庭表示他们近期遭遇过突然停电，有三分之一的家庭更是表示每天的停电时间在2个小时以上，这对他们来说是十足的“烤”验。
#法里达巴德 是印度首都新德里南部的卫星城，是印度重要的制造业中心，覆盖航空、汽车、采矿等多种行业。当地工厂负责人表示，工厂每天面临着停电，有时一天长达14小时。每次一停电，机器就会卡壳，正在加工的半成品成了废品。好在他的工厂备有柴油发电机，可以继续发电生产，但柴油发电机的用电成本是电网价格的3倍。
印度经济中心 #孟买 所在的马哈拉施特拉邦的官员也表示，电力短缺可能迫使工业企业“不得不削减产量，拒绝国内外订单”。
#煤炭 #铁路 #俄罗斯 #环保 #新能源
为缓解电力危机，印度放宽了对煤矿扩建的环保审批，以提高煤炭产量。根据印度政府的一份报告，现有的煤矿可以在没有影响环境评估的情况下，将产量提高10%；同时有关咨询当地居民意见的规定也已放宽。印度这几年以来，大力发展绿色能源，不再重视提高煤炭产量，有所偏废。
此外，印度政府还千方百计挖掘潜在产能。在5月6日，印度启动一项紧急法案，计划重启一些依靠煤炭运行的发电厂，这些电厂多因财务问题或国际煤价高企一直处于闲置状态。
在印度，铁路是煤炭运输的最主要方式。为了腾出运力，印度铁路部门已决定，停运一千多趟客运列车，优先保证煤炭运输，以期缓解煤炭短缺的现状。
印度是产煤大国，同样是煤炭消耗大国，煤炭对外依存度超过20%。除了加强国内煤炭生产和运输，印度政府还要求各地在今后3年增加煤炭进口量，提高库存。
印度每年进口约3亿至4亿吨煤炭，主要来自印度尼西亚、澳大利亚和南非。印度虽煤炭储量丰富，但印度在发电的动力煤上先天不足，灰分高、热值低，属劣质品种，其中发热量低于4800卡的煤炭产量占比高达70%以上，所以需要进口进行补充。
当前国际市场上，煤炭价格高涨。不过，印度巧妙地利用自身在俄乌冲突“中立”的立场，在欧洲抵制俄罗斯煤炭之时，大举购入俄罗斯低价煤炭。根据大宗商品研究机构Kpler发布的数据，今年3月，印度自俄罗斯进口的煤炭总量达到104万吨，创下2020年1月以来的新高。(第一财经)(图片：世界气象组织)
【百年罕见高温：印度陷入“煤荒”和“电荒”，已停止小麦出口】
极端高温正席卷着印度和巴基斯坦大部分地区。其实在夏季季风到来前的5月，印度出现高温并不是新闻，但从4月开始就出现这样的极端热浪就十分反常了。然而祸不单行，印度的煤炭库存告急。印度70%电力来自于燃煤，缺煤几乎就意味着断电。
除去当前的气候因素，电力紧缺是印度长期性的问题，当前印度经济活动在疫情后有所恢复，电力短缺的问题再次暴露。而国际市场上煤炭价格高涨，电煤短缺，使得印度能源供应问题雪上加霜。
#气温 #山洪 #历史新高
据印度气象局预测，5月份印度北部和西部地区的气温可能会进一步高攀到50摄氏度。在4月份，印度部分地区的平均最高温度已经达到了122年以来的最高值。4月份，印度西北部和中部的平均最高温度分别为35.9和37.78摄氏度，是过去122年有记录以来的最高值；4月份首都新德里也有连续7天超过40摄氏度的记录。
巴基斯坦也同样受到热浪的侵袭，位于东南部的信德省在4月29日最高温度攀升到47摄氏度。巴基斯坦气象局称这是当天北半球所有城市记录的最高温度。
巴基斯坦气象局近日还表示，全国大部分地区，白天的温度可能比往常高出5摄氏度至8摄氏度。它警告称，在一些山区，异常的高温会加速冰雪融化，从而可能引发山洪，需要民众提防。
#小麦 #农业 #粮食 #减产 #进出口
高温对于农业生产的冲击最为直接，对小麦的影响尤为显著，因为印度的小麦主产区集中于持续高温的中部和西北部区域，且正处于关键的灌浆期，当地专家预计印度小麦今年或将面临15%~25%的平均减产。
印度是世界第二大小麦生产国，在俄乌冲突后，很多国家还仰赖着印度的小麦供给。
印度政府周五晚些时候在一份通知中表示，印度已禁止小麦出口，立即生效。作为世界第二大小麦生产国，印度试图稳定当地价格。印度政府表示，允许使用已经开出的信用证进行小麦装运。
#电力 #断电
由于极端高温，印度今年4月的电力需求量创下历史新高，并由此引发多年来最为严重的电力危机，政府被迫拉闸限电，导致全印范围内大面积停电。
其实对于间歇性停电，民众早已习惯。印度电力短缺长期被印度社会诟病，主要原因在于基础设施投入不足。去年10月，由于经济复苏和缺煤，印度爆发了疫情后首轮电力危机；如今时间仅仅过去半年，印度再次陷入一场更为严峻的供电危机。
根据印度民意调查机构近日对全国322个地区超过2.1万人的调查，其中有三分之二的家庭表示他们近期遭遇过突然停电，有三分之一的家庭更是表示每天的停电时间在2个小时以上，这对他们来说是十足的“烤”验。
#法里达巴德 是印度首都新德里南部的卫星城，是印度重要的制造业中心，覆盖航空、汽车、采矿等多种行业。当地工厂负责人表示，工厂每天面临着停电，有时一天长达14小时。每次一停电，机器就会卡壳，正在加工的半成品成了废品。好在他的工厂备有柴油发电机，可以继续发电生产，但柴油发电机的用电成本是电网价格的3倍。
印度经济中心 #孟买 所在的马哈拉施特拉邦的官员也表示，电力短缺可能迫使工业企业“不得不削减产量，拒绝国内外订单”。
#煤炭 #铁路 #俄罗斯 #环保 #新能源
为缓解电力危机，印度放宽了对煤矿扩建的环保审批，以提高煤炭产量。根据印度政府的一份报告，现有的煤矿可以在没有影响环境评估的情况下，将产量提高10%；同时有关咨询当地居民意见的规定也已放宽。印度这几年以来，大力发展绿色能源，不再重视提高煤炭产量，有所偏废。
此外，印度政府还千方百计挖掘潜在产能。在5月6日，印度启动一项紧急法案，计划重启一些依靠煤炭运行的发电厂，这些电厂多因财务问题或国际煤价高企一直处于闲置状态。
在印度，铁路是煤炭运输的最主要方式。为了腾出运力，印度铁路部门已决定，停运一千多趟客运列车，优先保证煤炭运输，以期缓解煤炭短缺的现状。
印度是产煤大国，同样是煤炭消耗大国，煤炭对外依存度超过20%。除了加强国内煤炭生产和运输，印度政府还要求各地在今后3年增加煤炭进口量，提高库存。
印度每年进口约3亿至4亿吨煤炭，主要来自印度尼西亚、澳大利亚和南非。印度虽煤炭储量丰富，但印度在发电的动力煤上先天不足，灰分高、热值低，属劣质品种，其中发热量低于4800卡的煤炭产量占比高达70%以上，所以需要进口进行补充。
当前国际市场上，煤炭价格高涨。不过，印度巧妙地利用自身在俄乌冲突“中立”的立场，在欧洲抵制俄罗斯煤炭之时，大举购入俄罗斯低价煤炭。根据大宗商品研究机构Kpler发布的数据，今年3月，印度自俄罗斯进口的煤炭总量达到104万吨，创下2020年1月以来的新高。(第一财经)(图片：世界气象组织)