#中美 #集装箱 #海运 #进出口
【中国发往美国海上集装箱4月增长46.5％】
美国调查公司Descartes Datamyne于5月11日发布的数据显示，4月亚洲发往美国的海上集装箱运输量比上年同月增长32.1％，增至165万6443个（按20英尺集装箱计算）。运输量连续10个月增长，作为4月单月创出历史新高。
由于美国拜登政府给民众发放补贴等推动，家具和玩具运输需求依然旺盛，运费进一步上升。
按地区来看，占运输量份额约6成的中国出发的集装箱增长46.5％，增至98万7834个，货物运输并未减弱。越南增长35.5％，泰国增长13.9％，日本也增长8.5％。
印度增长76.4％，在10个主要国家和地区中增长率最高。不过，印度疫情恶化。大型货运代理商指出，“港口工人的感染正在扩大。虽然不同地区存在差异，但卸货作业延迟等影响正在出现”。根据疫情影响，5月以后印度出发的海上集装箱运输量增速有可能放缓。
集装箱船运费居高不下。上海航运交易所的数据显示，上海发往美国西岸的运费截至5月上旬为每个40英尺集装箱4608美元，比3月底上涨16％。(日经中文网)
【中国发往美国海上集装箱4月增长46.5％】
美国调查公司Descartes Datamyne于5月11日发布的数据显示，4月亚洲发往美国的海上集装箱运输量比上年同月增长32.1％，增至165万6443个（按20英尺集装箱计算）。运输量连续10个月增长，作为4月单月创出历史新高。
由于美国拜登政府给民众发放补贴等推动，家具和玩具运输需求依然旺盛，运费进一步上升。
按地区来看，占运输量份额约6成的中国出发的集装箱增长46.5％，增至98万7834个，货物运输并未减弱。越南增长35.5％，泰国增长13.9％，日本也增长8.5％。
印度增长76.4％，在10个主要国家和地区中增长率最高。不过，印度疫情恶化。大型货运代理商指出，“港口工人的感染正在扩大。虽然不同地区存在差异，但卸货作业延迟等影响正在出现”。根据疫情影响，5月以后印度出发的海上集装箱运输量增速有可能放缓。
集装箱船运费居高不下。上海航运交易所的数据显示，上海发往美国西岸的运费截至5月上旬为每个40英尺集装箱4608美元，比3月底上涨16％。(日经中文网)
#纺织业 #服装业 #东南亚 #印度 #税率 #海运
【每日经济新闻：服装业有企业订单已排至明年，但困扰因素仍有】
近日，《每日经济新闻》记者实地走访位于苏州市盛泽镇的盛泽东方纺织城入驻商户及当地化纤龙头盛虹集团时，有企业界人士告诉记者，订单确实有回流。据其了解，有部分成衣制造企业的订单都排到了2022年。但同时，不少商户、企业及业内人士也表示，海运费大涨、人民币升值，以及上游纺织纱线、织物及制品的成本上升依旧是困扰企业的重要因素。
...
6月11日，盛虹集团旗下江苏盛虹科技股份有限公司（以下简称盛虹科技）营销部门负责人表示，东南亚和印度的纺织业相对于国内最大的优势是税率，“举例来说，东南亚和印度向欧美、日本出口成衣可以享受免税政策，相比国内，利润可增加8%~10%，但随着当地工人工资上涨等的影响，优势也在慢慢缩小”。
...
但他同时表示，所谓印度的订单回流，对苏州吴江这一带影响很小，因为印度的纺织品相对来说偏低端。作为已经拥有“原油炼化-PX/乙二醇-PTA-聚酯-化纤”新型高端纺织产业链的东方盛虹，该负责人介绍称，从2020年下半年开始，公司订单的确出现了较大幅度增长，部分客户排队已经排到了年底，相比2019年都不会差多少，而下游部分成衣制造企业的订单都排到了2022年。
...
上述行业人士表示，今年二季度纺织出口企业面临三大困境：海运费大涨、汇率上升和大宗商品价格持续上涨。
...
“海运费大涨是因为国外疫情特别是印度疫情爆发，导致全球供应链受到很大影响，供应链往上推会影响到全球海运的不平衡，导致国内远洋航线的运价飙升。但其他国家因为疫情的原因，可能有很多集装箱堆存在港口，能够迅速出货，所以他们的海运费相对来说是比较低的。”该行业人士举例称，一个集装箱货柜的运费从5000美元涨到1万美元，而整个货柜可能才价值3万美元，运费占比逾四分之一，“这就导致部分利润率相对低的产品的竞争力相比其他国家的产品没有竞争力了，也就没有必要出口了，因为出口就亏钱”。
“人民币升值是因为国内疫情控制得比较好，然后国内输入性的通胀压力比较大，所以人民币从二季度开始涨幅也比较大，大约有2%~3%的升值幅度，这部分升值对于外贸出口企业来说，都是要自己消化的损失。”该行业人士说。
此外，该行业人士还建议，从整个化纤行业来说，出口大概只占总产能的6%左右，所以从公司经营层面上来说，内销能使公司资金流动频次更高，经济效益或安全风险等均有把握，而目前外销还是比较“鸡肋”。
内详👉(每日经济新闻)
【每日经济新闻：服装业有企业订单已排至明年，但困扰因素仍有】
近日，《每日经济新闻》记者实地走访位于苏州市盛泽镇的盛泽东方纺织城入驻商户及当地化纤龙头盛虹集团时，有企业界人士告诉记者，订单确实有回流。据其了解，有部分成衣制造企业的订单都排到了2022年。但同时，不少商户、企业及业内人士也表示，海运费大涨、人民币升值，以及上游纺织纱线、织物及制品的成本上升依旧是困扰企业的重要因素。
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6月11日，盛虹集团旗下江苏盛虹科技股份有限公司（以下简称盛虹科技）营销部门负责人表示，东南亚和印度的纺织业相对于国内最大的优势是税率，“举例来说，东南亚和印度向欧美、日本出口成衣可以享受免税政策，相比国内，利润可增加8%~10%，但随着当地工人工资上涨等的影响，优势也在慢慢缩小”。
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但他同时表示，所谓印度的订单回流，对苏州吴江这一带影响很小，因为印度的纺织品相对来说偏低端。作为已经拥有“原油炼化-PX/乙二醇-PTA-聚酯-化纤”新型高端纺织产业链的东方盛虹，该负责人介绍称，从2020年下半年开始，公司订单的确出现了较大幅度增长，部分客户排队已经排到了年底，相比2019年都不会差多少，而下游部分成衣制造企业的订单都排到了2022年。
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上述行业人士表示，今年二季度纺织出口企业面临三大困境：海运费大涨、汇率上升和大宗商品价格持续上涨。
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“海运费大涨是因为国外疫情特别是印度疫情爆发，导致全球供应链受到很大影响，供应链往上推会影响到全球海运的不平衡，导致国内远洋航线的运价飙升。但其他国家因为疫情的原因，可能有很多集装箱堆存在港口，能够迅速出货，所以他们的海运费相对来说是比较低的。”该行业人士举例称，一个集装箱货柜的运费从5000美元涨到1万美元，而整个货柜可能才价值3万美元，运费占比逾四分之一，“这就导致部分利润率相对低的产品的竞争力相比其他国家的产品没有竞争力了，也就没有必要出口了，因为出口就亏钱”。
“人民币升值是因为国内疫情控制得比较好，然后国内输入性的通胀压力比较大，所以人民币从二季度开始涨幅也比较大，大约有2%~3%的升值幅度，这部分升值对于外贸出口企业来说，都是要自己消化的损失。”该行业人士说。
此外，该行业人士还建议，从整个化纤行业来说，出口大概只占总产能的6%左右，所以从公司经营层面上来说，内销能使公司资金流动频次更高，经济效益或安全风险等均有把握，而目前外销还是比较“鸡肋”。
内详👉(每日经济新闻)
#海关 #进出口 #统计 #海运 #人民币 #人民币汇率 #原材料 #农产品
【海关总署：上半年中国自美国进口农产品增长120.8%】
国务院新闻办公室定于2021年7月13日（星期二）上午10时举行新闻发布会，请海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍2021年上半年进出口情况，并答记者问。
香港南华早报记者：请问能否介绍一下中美贸易最新的具体情况，以及目前第一阶段经贸协议下自美采购的进展如何？此前有研究显示，今年前5个月第一阶段经贸协议的完成度低于70%，请问在推动完成协议的采购目标方面是否有相关的安排？谢谢。
李魁文：谢谢你的提问。我先通报一下上半年中美贸易的情况。上半年，中美双边货物贸易总值2.21万亿元，同比增长34.6%。对美出口1.64万亿元，增长31.7%，其中机电产品出口1.01万亿元，增长34.2%，劳动密集型产品出口3722亿元，增长24.1%。从具体产品看，电脑、手机、家电、服装、塑料制品、家具均保持增长。
我国自美国进口5706.5亿元，增长43.9%。其中机电产品进口2388.6亿元，增长13.4%；农产品进口1360.1亿元，增长120.8%。
至于您关注的中美第一阶段经贸协议执行情况等问题，相关部门已作过表态，目前我没有更多信息。谢谢。(国务院新闻办网站)
【商务部：上半年进出口规模创历史同期新高 但存在原材料上涨等四个问题】
商务部部长助理任鸿斌在昨天举行的国务院政策例行吹风会上表示...
一是进出口规模创历史同期新高。1-5月，以人民币计，进出口、出口、进口同比分别增长28.2%、30.1%和25.9%，均为十年来同期最高水平，较2019年同期分别增长21.6%、23.6%和19.2%。
任鸿斌表示，从国际看，全球疫情形势依然严峻，经济复苏存在不确定性，产业链供应链风险增多，贸易问题政治化倾向加剧。
从国内看，我国外贸企业面临四大突出困难，一是国际海运效率低、价格高；二是人民币汇率波动加大，企业出现了“有单不敢接、出口不盈利”的现象；三是原材料价格上涨，提高企业成本；四是部分地区招工难、用工贵。(中国经济网)
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【6月出口大超预期进口略回落 下半年进出口同比增速或将放缓】- 财联社
【中国上半年原油进口下降 为2013年以来同期首见】- 路透中文
【中国6月铁矿石进口三连降 并创13个月新低】-路透中文
【海关总署：上半年中国自美国进口农产品增长120.8%】
国务院新闻办公室定于2021年7月13日（星期二）上午10时举行新闻发布会，请海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍2021年上半年进出口情况，并答记者问。
香港南华早报记者：请问能否介绍一下中美贸易最新的具体情况，以及目前第一阶段经贸协议下自美采购的进展如何？此前有研究显示，今年前5个月第一阶段经贸协议的完成度低于70%，请问在推动完成协议的采购目标方面是否有相关的安排？谢谢。
李魁文：谢谢你的提问。我先通报一下上半年中美贸易的情况。上半年，中美双边货物贸易总值2.21万亿元，同比增长34.6%。对美出口1.64万亿元，增长31.7%，其中机电产品出口1.01万亿元，增长34.2%，劳动密集型产品出口3722亿元，增长24.1%。从具体产品看，电脑、手机、家电、服装、塑料制品、家具均保持增长。
我国自美国进口5706.5亿元，增长43.9%。其中机电产品进口2388.6亿元，增长13.4%；农产品进口1360.1亿元，增长120.8%。
至于您关注的中美第一阶段经贸协议执行情况等问题，相关部门已作过表态，目前我没有更多信息。谢谢。(国务院新闻办网站)
【商务部：上半年进出口规模创历史同期新高 但存在原材料上涨等四个问题】
商务部部长助理任鸿斌在昨天举行的国务院政策例行吹风会上表示...
一是进出口规模创历史同期新高。1-5月，以人民币计，进出口、出口、进口同比分别增长28.2%、30.1%和25.9%，均为十年来同期最高水平，较2019年同期分别增长21.6%、23.6%和19.2%。
任鸿斌表示，从国际看，全球疫情形势依然严峻，经济复苏存在不确定性，产业链供应链风险增多，贸易问题政治化倾向加剧。
从国内看，我国外贸企业面临四大突出困难，一是国际海运效率低、价格高；二是人民币汇率波动加大，企业出现了“有单不敢接、出口不盈利”的现象；三是原材料价格上涨，提高企业成本；四是部分地区招工难、用工贵。(中国经济网)
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#上海 #物流 #港口 #货车 #海运 #AIS #集装箱
【上海港澄清集装箱船拥堵 船舶装卸正常集疏影响在陆路】
4月2日，一张显示上海港外等泊船舶密布的截图在网络传播，引发公众对上海港运转情况的担忧。当日晚间，上海港集团（下称上港集团）发布澄清消息，称有关上海港口延误严重、300多艘船舶等待装卸的消息、截图均不实；除受极端恶劣天气影响外，上海全港各生产单位保持24小时正常运作。
4月2日，上港集团信息媒体平台“上港家园”发布上述声明。根据上港集团内部数据监测，目前上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平，自3月28日以来，上海港集装箱船平均等泊时间小于24小时，平均等泊船舶小于10艘次。
上海港是全球第一大集装箱港，2021年集装箱吞吐量4703万标准箱，同比增长8.3%，连续十二年坐稳世界集装箱第一大港的位置。在中国，上海港全年集装箱吞吐量约占全国港口总量的17%，不仅对华东、华中等经济带具有紧密的辐射带动作用，也是中国进出口贸易物流链条运转的“晴雨表”之一。
网传显示上海港拥堵严重的截图根据船舶自动识别系统（AIS）生成。按国际公约，为避免碰撞，所有300总吨以上船舶必须安装AIS系统。
一名上港集团人士向财新解释，截图中的船舶之所以密度极大，是因为渔船、散杂货、客轮、油轮、执法船、公务船、集装箱全部包括在内。而集装箱货运占上海港主导，“集装箱货物吞吐量占上海港的七成。”据该人士介绍，在上海港等泊的船舶中，集装箱船仅占少数。
航运信息平台VesselsValue的数据显示，3月30日，上海附近等待的各类型船舶数量为347艘，其中的集装箱船舶数量为39艘，另有129艘干散货船、107艘油轮数量、48艘杂货船、17艘气体运输船和7艘其他船舶。
不过，防疫政策下陆路运输不畅，对港口货物集疏运效率有实质影响。一方面，3月28日上海实施“半城”轮流封控以来，上海港集疏港卡车持48小时内核酸证明进出港口。核酸检测能力紧张的当下，该要求客观上导致集装箱卡车资源减少。此外，多地对经行上海人员有隔离要求，也造成上海周边货源腹地司机进沪运输货物意愿下降。
人工检查通行证、核酸证明，亦导致集卡拥堵、通行效率下降。上海一名货代从业者告诉向财新估算，多重因素当前上海集卡运转不畅，使得货物流转效率比以往慢约60%。前述上海港人士亦指出，集卡流转问题是当前的重点。
针对陆路运行不畅带来的问题，上港集团在推行“集装箱陆转水”等集疏运等补充手段，箱子可以在太仓、苏州等地先集并，再通过船舶运输到上海港，以保证集装箱及时抵港、出运。(财新网)
此前，吴凡对“封城”解答说，上海在全国经济社会发展当中承载着重要功能，甚至于对全球经济都有影响。如果上海停下来，东海上就会多出很多漂在海上的国际货轮，就会影响整个国家的经济和全球的经济。（人民网）
【上海港澄清集装箱船拥堵 船舶装卸正常集疏影响在陆路】
4月2日，一张显示上海港外等泊船舶密布的截图在网络传播，引发公众对上海港运转情况的担忧。当日晚间，上海港集团（下称上港集团）发布澄清消息，称有关上海港口延误严重、300多艘船舶等待装卸的消息、截图均不实；除受极端恶劣天气影响外，上海全港各生产单位保持24小时正常运作。
4月2日，上港集团信息媒体平台“上港家园”发布上述声明。根据上港集团内部数据监测，目前上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平，自3月28日以来，上海港集装箱船平均等泊时间小于24小时，平均等泊船舶小于10艘次。
上海港是全球第一大集装箱港，2021年集装箱吞吐量4703万标准箱，同比增长8.3%，连续十二年坐稳世界集装箱第一大港的位置。在中国，上海港全年集装箱吞吐量约占全国港口总量的17%，不仅对华东、华中等经济带具有紧密的辐射带动作用，也是中国进出口贸易物流链条运转的“晴雨表”之一。
网传显示上海港拥堵严重的截图根据船舶自动识别系统（AIS）生成。按国际公约，为避免碰撞，所有300总吨以上船舶必须安装AIS系统。
一名上港集团人士向财新解释，截图中的船舶之所以密度极大，是因为渔船、散杂货、客轮、油轮、执法船、公务船、集装箱全部包括在内。而集装箱货运占上海港主导，“集装箱货物吞吐量占上海港的七成。”据该人士介绍，在上海港等泊的船舶中，集装箱船仅占少数。
航运信息平台VesselsValue的数据显示，3月30日，上海附近等待的各类型船舶数量为347艘，其中的集装箱船舶数量为39艘，另有129艘干散货船、107艘油轮数量、48艘杂货船、17艘气体运输船和7艘其他船舶。
不过，防疫政策下陆路运输不畅，对港口货物集疏运效率有实质影响。一方面，3月28日上海实施“半城”轮流封控以来，上海港集疏港卡车持48小时内核酸证明进出港口。核酸检测能力紧张的当下，该要求客观上导致集装箱卡车资源减少。此外，多地对经行上海人员有隔离要求，也造成上海周边货源腹地司机进沪运输货物意愿下降。
人工检查通行证、核酸证明，亦导致集卡拥堵、通行效率下降。上海一名货代从业者告诉向财新估算，多重因素当前上海集卡运转不畅，使得货物流转效率比以往慢约60%。前述上海港人士亦指出，集卡流转问题是当前的重点。
针对陆路运行不畅带来的问题，上港集团在推行“集装箱陆转水”等集疏运等补充手段，箱子可以在太仓、苏州等地先集并，再通过船舶运输到上海港，以保证集装箱及时抵港、出运。(财新网)
此前，吴凡对“封城”解答说，上海在全国经济社会发展当中承载着重要功能，甚至于对全球经济都有影响。如果上海停下来，东海上就会多出很多漂在海上的国际货轮，就会影响整个国家的经济和全球的经济。（人民网）