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【各国竞争“绿色”定义】

制定环保的“绿色”经济活动标准，‌寻求振兴本国产业和获取投资的趋势正在加强。中国、韩国和马来西亚等亚洲国家正在追随在规则制定方面领跑的欧盟。包括制定标准的计划在内，‌趋势已扩大至约30个国家和地区。而日本仅设置了宽松的标准，打动投资者的力量较弱。不过，目前针对混合动力车（HV）和核能，判断存在分歧，存在有可能招致混乱的一面。

欧盟的行动还透露出构建有利于自身产业结构的意图。以汽车为例，在2026年以后，如果行驶时的二氧化碳排放量不为零，就不会被欧盟认定为绿色。不仅是混合动力车，‌插电式混合动力车（PHV）也将排除在绿色对象之外。日本擅长混合动力车和插电式混合动力车，欧盟希望通过规则制定削弱日本的优势，靠纯电动汽车（EV）提高自身的国际竞争力。

日本与制定分类保持了距离，提出了不需要重新制定日本版分类标准的看法。日本拥有温室气体排放量较多的产业，重视转向脱碳化的过渡，正在避免对符合绿色标准的业务活动给出明确定义。

在各国和地区相继制定分类标准的背景下，‌定义的差异也变得突出。中国针对插电式混合动力车，把专用发动机等核心零部件制造和相关设施的运营定为绿色分类。马来西亚还将混合动力车列为绿色分类。

围绕核能，对立更为明显。在欧盟，‌欧盟委员会提出了把核电站纳入分类的方针。已开始新建核电站的法国强烈要求把核电站分类为绿色，德国和西班牙表示反对。推进新建核电站的中国和俄罗斯明确分类为绿色。(日本经济新闻)

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