Разбор Alpine A524

Основной проблемой прошлогодней машины Альпин стали низкая эффективность, узкое рабочее окно и маломощный мотор.

Хотя мотор доработать им не разрешили, сейчас действует правило заморозки СУ, тем не менее доработка выхлопа, который стал более прямым, и доработка охлаждения, должны немного помочь в вопросе прибавки в мощности.

Было серьёзно доработано днище, но увидим мы его только когда машину поднимут на манипуляторе, в случае ошибки одного из пилотов. Также в команде уделили много внимания прохождению воздуха сквозь машину, и, как уже было написанов выше, охлаждению. Батарею сместили назад ради улучшения баланса. Всё это увидеть на данной стадии мы не можем.Но и видимых изменений хватает.

Шасси новое. Была проведена большая работа над облегчением машины. Среди облегченных частей коробка передач.

-Нос и переднее крыло:
Переднее крыло следует той концепции, которая появилась у команды из Энстоуна год назад на Сильверстоуне. Примерно на 50% торцевая пластина крепится к основной пластине переднего крыла. Точки крепления закрылков стали ещё уже и изящнее. Это секция позволяет повысить эффективность бокового смыва потоков воздуха, уменьшая эффект от вредной турбулентности за передними колёсами.

Ноc стал шире во фротнтальной части, но дальше шасси сужается, и на первый взгляд уже, чем в прошлом году. При этом нос довольно плоский и даже по форме чем-то напоминает решение на машине F2. Он всё также доходит до основной пластины переднего крыла, но теперь до её переднего края. Центральная часть переднего крыла, в отличие от решений прошлого года, теперь находится ниже. Эта область влияет на направление потоков вохдуха в область глотки динища. Сама же широкая и плоская форма носа позвоялет создать более высокое давление на переднем крыле.

Понятно, что сама форма переднего крыла, как и заднее крыло, будут меняться в зависимости от трассы. Сейчас мы видим конфигурацию более загруженную по краям.

-Боковые понтоны стали чуть более агрессивными, хоть их общая концепция сохранена. Вообще, Альпин первыми внедрили конфигурацию с ложбинками, смешав идеи Ред Булла и Феррари ещё в 2022-м году, в середине сезона.

Нижний подрез более агрессивный, боковая форма понтонов по краям от самих воздухозаборников имеет изгибы. Ложбинки-водяные горки стали глубже. При этом боковые рёбра остаются довольно высоко, не имея сильного скоса вниз.

Сами воздухозабоники из-за большего подреза теперь находятся выше. Но от выступающей вперёд нижней губы в стиле Ред Булла, которая появилась у Альпина год назад в сентябре, теперь отказались.

Привлекли внимание сами боковые воздухозаборники в форме буквы "P". Но нижняя часть скорее всего не является S-воздуховодом, а служит для охлаждения отдельных элементов.

-Рекодрсмены по количеству версий днища в прошлые годы, на этот раз в Альпин скопировали решение Ред Булла. Боковины находятся на выступе через усилители, то, что я называю "лезвием". Напомню, что эта структура позволяет генерировать полезные вихри, которые запечатывают диффузор "воздушной юбкой", а также заряжают потоки на пути в диффузор. За прошлые два года такое решение то появлялось, то изчезало у ряда команд.

Форма диффузора стала чуть более округлой, а бим-крыло, которое, безусловно, будет варьироваться в зависимости от типов трасы, выполнено в стиле Ред Булла. Оно загружено в центре, и как бы является продолжением диффузора.

-Изменилась геометрия передней и задней подвески.

Передняя стала более "антиклевковой", передние-верхние рычаги находятся выше, чем год назад. Разница по высоте с другой частью треугольника стала больше. Такая конфигурация позволяет машине меньше приседать и кивать при разгонах и торможениях. Соответственно меньше меняется расстояние от аэроэлементов до дорожного полтона, и аэродинамика ведёт себя предсказуемее. Кроме этого сами рычаги стали тоньше, что позволяет снизить вес. Новая конфигурация передней подвески также даёт положительный аэродинамический эффект за счёт более высоких рычагов. Передний рычаг по сути перекрывает верхнюю часть крепления толкателя.

Задняя подвеска была переработана. Как уже было написано выше, одним из главных недостатков прошлогодней машины было узкое рабочее окно. Новая геометрия задней подвески должна обеспечить лучшую работу машины при разном уровнем нагрузок.

Толкатель перенесли, теперь он находится впереди треугольников. Это напоминает решения "перевёрнутой" подвески Ред Булла, и их же концепцию "мульти-линкд". Хотя в самой команде говорят, что они немного пожертвовали аэродинамикой в этой области, ради лучшей кинематики, у Ред Булла такая конфигурация наоборот позволяла оптимизировать потоки воздуха на пути к диффузору.

-Изменились воздуховоды тормозов. Это очень важная деталь с точки зрения потимизации поддержания рабочей температуры в шинах.

Часто вижу вопрос - как будет заряжаться гибрид на овалах в ИндиКаре? Ведь на некоторых вообще нет торможений. И вопрос логичный, ведь в Инди зарядка будет идти от кинетической энергии.

На руле будет специальный лепесток. Он будет немного притормаживать машину, генератор будет рекуперировать энергию, которая будет накапливаться в конденсатор. Так, например, можно делать в драфте.

Американский актер Фрэнки Муниз (известен главными ролями в подростковом фильме «Агент Коди Бэнкс» и сериале «Малкольм в центре внимания») после проведенного в прошлом году сезона в ARCA Menards Series, где занял 4-е место, в этом году намерен дебютировать в NASCAR Xfinity Series на этапе в Дейтоне.

38-летний американец при спонсорской поддержке «Ford Performance» сядет за руль #35 «Мустанга» коллектива «Joey Gase Motorsports». У Муниза нет гарантированного права на выступление в заезде, поэтому для участия в гонке ему придется пройти квалификацию.

#NASCAR #XfinitySeries #JoeyGaseMotorsports

Обзор Ралли Карелия, 1-го этапа сезона 2024 года ЧР по Ралли!

https://youtu.be/aKFEYAuQkdg?si=rK6Chn1vs9xcgiKy