💠💠💠 برق‌گرفتگی پرسنل شهرداری بابل؛ 2 دیدگاه، 2 عامل
◀️ نادیده گرفتن پروتکل‌های اجرایی در روند مدیریت اجرا و نگهداری
◀️ تیربرق‌های نازیبای میادین و بلوارهای شهر
عجیب و تاسف‌بار است که پروتکل‌های اجرایی در روند مدیریت اجرا و نگهداری (o&m) توسط عوامل اجرایی و البته اصول مدیریت بحران و پدافند غیرعامل توسط پیمان‌کار و کارفرما به این راحتی نادیده گرفته می‌شود.
در همه جای دنیا مدیریت اجرایی، مدیریت نگهداری و مدیریت دارایی در کنار مدیریت منابع انسانی خیلی جدی گرفته می‌شود چون صرفه‌جویی حاصل از آن بسیار بالا است و جالب است بدانید جزء مفاد سیاست‌های کلی نظام در بخش #اقتصاد_مقاومتی ابلاغیه #مقام_معظم_رهبری هم هست و البته در قالب استانداردهای iso هم پروتکل‌های مناسبی برای آن وجود دارد.
متاسفانه خیلی از نظامات اداری ما در بخش دولتی، عمومی و خصوصی به خاطر ظاهر هزینه‌ای و بدون توجه به منافع زیاد آن از آن چشم‌پوشی می‌کنند.
این پرسنل شهرداری که امروز درگذشت یکی از هزینه‌های جدی بی‌توجهی به این پروتکل‌ها است. چون در آن‌ها هم نظام تعیین صلاحیت برای جذب نیرو هم نظام آموزش و هم پروتکل‌های اجرایی در بخش ایمنی و امنیت وجود دارد.
#حامد_سلاتهنه
***
***
به بهانه درگذشت پرسنل شهرداری در اثر سانحه برق گرفتگی باید عرض کرد یکی از معایب شهر بابل در بین کلیه شهرهای استان مازندران که چندین بار در قالب‌های مختلف و از مجاری متفاوت به اطلاع مسئولین امر رسانده شده وجود تیربرق‌های بتی در وسط میادین و بلوارهای شهر چون #میدان_شهید_بزاز، #بلوار_میرزاکوچک_خان، #بلوار_ولیعصر و... می‌باشد که هم موجب پیدایی چهره بسیار زشت و زننده برای شهر بوده و هم آسیب‌های انسانی مانند اتفاقاتی این چنین می‌باشد لذا شایسته است تا مسئولین محترم و دست‌اندرکار با تعامل مناسب نسبت به رفع این معضل همت گمارده و به طور جدی این مشکل چندین ساله و به‌جا مانده از نسل مسئولین قبلی را مرتفع نمایند.
#مرتضی_خطیرزاده
✔️✔️✔️✔️✔️✔️✔️
«کانال اطلاع‌رسانی بابل، شهر بهار نارنج»
@BabolShahreBaharNarenj
◀️ نادیده گرفتن پروتکل‌های اجرایی در روند مدیریت اجرا و نگهداری
◀️ تیربرق‌های نازیبای میادین و بلوارهای شهر
عجیب و تاسف‌بار است که پروتکل‌های اجرایی در روند مدیریت اجرا و نگهداری (o&m) توسط عوامل اجرایی و البته اصول مدیریت بحران و پدافند غیرعامل توسط پیمان‌کار و کارفرما به این راحتی نادیده گرفته می‌شود.
در همه جای دنیا مدیریت اجرایی، مدیریت نگهداری و مدیریت دارایی در کنار مدیریت منابع انسانی خیلی جدی گرفته می‌شود چون صرفه‌جویی حاصل از آن بسیار بالا است و جالب است بدانید جزء مفاد سیاست‌های کلی نظام در بخش #اقتصاد_مقاومتی ابلاغیه #مقام_معظم_رهبری هم هست و البته در قالب استانداردهای iso هم پروتکل‌های مناسبی برای آن وجود دارد.
متاسفانه خیلی از نظامات اداری ما در بخش دولتی، عمومی و خصوصی به خاطر ظاهر هزینه‌ای و بدون توجه به منافع زیاد آن از آن چشم‌پوشی می‌کنند.
این پرسنل شهرداری که امروز درگذشت یکی از هزینه‌های جدی بی‌توجهی به این پروتکل‌ها است. چون در آن‌ها هم نظام تعیین صلاحیت برای جذب نیرو هم نظام آموزش و هم پروتکل‌های اجرایی در بخش ایمنی و امنیت وجود دارد.
#حامد_سلاتهنه
***
***
به بهانه درگذشت پرسنل شهرداری در اثر سانحه برق گرفتگی باید عرض کرد یکی از معایب شهر بابل در بین کلیه شهرهای استان مازندران که چندین بار در قالب‌های مختلف و از مجاری متفاوت به اطلاع مسئولین امر رسانده شده وجود تیربرق‌های بتی در وسط میادین و بلوارهای شهر چون #میدان_شهید_بزاز، #بلوار_میرزاکوچک_خان، #بلوار_ولیعصر و... می‌باشد که هم موجب پیدایی چهره بسیار زشت و زننده برای شهر بوده و هم آسیب‌های انسانی مانند اتفاقاتی این چنین می‌باشد لذا شایسته است تا مسئولین محترم و دست‌اندرکار با تعامل مناسب نسبت به رفع این معضل همت گمارده و به طور جدی این مشکل چندین ساله و به‌جا مانده از نسل مسئولین قبلی را مرتفع نمایند.
#مرتضی_خطیرزاده
✔️✔️✔️✔️✔️✔️✔️
«کانال اطلاع‌رسانی بابل، شهر بهار نارنج»
@BabolShahreBaharNarenj
ایرادات طرح ساماندهی ورودی شرقی بابل (بخش نخست)
✍️ #حامد_سلاتهنه *
مهمترین ایراداتی که به طرح ورودی #بلوار_امام‌رضا (ع) وارد است از نظر من شامل موارد زیر خواهد بود که در زمان طرح به مشاور محترمش و شخص شهردار بابل هم یادآوری کردم:
🔹مدیریت شهری متاسفانه بدون توجه به اینکه بابل در سمت شرقی عملا چیزی به نام حریم ندارد به این نکته بی‌توجه بود که ساماندهی ورودی شهر بابل از سمت شرق عملا نه در این نقطه که در حدود ۴.۵ کیلومتر بالاتر باید انجام می‌شد. ضمن اینکه باید نگاه عملکردی به بلوار امام رضا (ع) در دو سکانس قبل و بعد از #میدان_هادی‌نوروزی با رویکردهایی متفاوت از دیدگاه کالبدی، اقتصادی و ترافیکی مورد توجه قرار می‌گرفت که متاسفانه نه تنها چنین نگاهی وجود نداشت که عملا طرح اجرا شده به جهت مشکلات ایمنی، بی‌توجهی به الگوی دسترسی محلی، ضعف تکنیکی در تحلیل جریان اصلی و نبود یک استراتژی مشخص در دسترسی پیاده محدوده فرهنگ‌شهر و محله اسلام، چالش‌های جدیدی را برای شهر و محلات حاشیه این بلوار ایجاد خواهد کرد. با در نظر گرفتن موارد زیر امید دارم پاسخ فنی مناسب به موضوعات مطروحه را شاهد باشیم:
🔹در تحلیل جریان مشاور محترم بنا به اظهار مدیر محترمش به #ترددشمار بسنده کرد و عملا اقتضائات دسترسی، سوار و پیاده شدن مسافرین تاکسی‌های عبوری و شبکه محلی منتهی به سایت را مورد توجه قرار نداد. چالشی که سبب شلوغ شدن معابر مشکل‌دار محلی، افزایش سرعت در آن‌ها و از بین رفتن آرامش محلی از یک‌سو و ایجاد گلوگاه‌های متعدد موقت ناشی از رفتارهای ترافیکی در طول مسیر این بلوار خواهد شد.
#شبیه‌سازی_ترافیکی یک کریدور، نیازمند وجود یک ماتریس از تقاضای محلی است که در شهری چون بابل ضرورتا باید همراه با #پلاک‌خوانی به مدت ۱۶ ساعت و انجام کالیبراسیون در شبیه‌سازی و همچنین انجام تحلیل تشکیل صف جریان می‌بود. موضوعاتی که در بابل متاسفانه به جهت #فقر_دانش مدیریت شهری از مشاور درخواست نشده و عملا انجام نمی‌شود.
🔹استراتژی #کندرو هرچند استراتژی قابل دفاعی به نظر می‌رسید اما، محدود بودن طول پروژه و وضعیت حاشیه مسیر که به تمرکز غرف خدمات خودرویی و دپوهای تجاری کالا و مصالح انجامیده و عملا استفاده از کندرو را برای مشاغل مذکور موثر کرده و عملا کندرو به عنوان یک محور دسترسی و اجتماعی در عرف طراحی شهری، به یک #پارکینگ_خدماتی بدل خواهد شد. چالشی که در #حاشیه_غربی نیز وجود داشت و دارد.
لازم به یادآوری هست که طرح مذکور عملا اجرا طرح توسعه کریدور #حمل‌ونقل_همگانی انبوه بر در مسیر شرق ره غرب را مغفول و معلول کرد.
🔹طول تداخلی کم که بین خروجی کندرو (مطابق چیزی که از طرح دیدم) با #پل_کشوری به طول کمتر از ۱۱۰ متر #ریسک_ایمنی بسیار بالا و احتمال تصادفات شدید خودرویی را در ساعات ابتدایی صبح ایجاد خواهد کرد.
🔹به این چالش انحراف عرضی و weaving ترافیک در یک طول تداخلی حداکثر ۷۰ متری برای ورود به فاز یک و دو فرهنگ‌شهر و انسداد مسیر اصلی ورودی فاز دوم را هم باید اضافه کرد.
🔹هرچند در طراحی مقطع عرضی عبوری رویکردهای طراحی منسجم نیست اما انتخاب عرض ناخالص ۲.۱۵ (بحتی دون وجود مانع) برای یک محور با پوسته (عرض دیوار تا دیوار) ۴۵ متر بسیار اندک است. چنین عرض حداکثر مطلوب یک محور محلی ۱۶ تا ۱۸ متری است و در حالی که عرفا تخصیص یک چهارم تا دو پنجم از حداقل عرض پوسته به کریدورهای عابر و تاسیسات شهری یک شاخص مطلوب برای پیاده‌روی در شهرهای مسطح معرفی می‌گردد. شاخصی که در نتیجه عرض مطلوب ۴.۵ متر تا ۹ متری را برای یک محور ۴۵ متری با درنظر گرفتن استراتژی‌های دسترسی مطلوب می‌داند. چیزی که متاسفانه به جهت دخالت عامدانه و غیرفنی بخش شهرسازی و واحد عمرانی شهرداری بدون استعلام از مشاور طرح جامع جدید شهر حادث شد و از این منظر تاسف‌بار و خجالت‌آور است.
🔹طرح پیشین تفصیلی بابل به عنوان ملاک عمل، عملا در مقطع تصویب و تهیه به مسئله طراحی هندسی مطلوب و واقع‌بینانه توجه نداشت و در طول دوران مختلف مدیریت شهری با رویکردی کاملا سلیقه‌ای هم با جرح و تعدیل‌هایی مواجه شد و عملا توجه پیاده‌مداری، ایمنی ترافیک، احیای محله‌محوری و ارام‌سازی ترافیکی را در شبکه ترابری با وقفه مواجه و به بهانه کمبود منابع مالی به سمت قفل‌شدن سوق داد.
* متخصص برنامه‌ریزی شهری و مهندس ترافیک
پنج‌شنبه، ۶ دی ٩٧.
@BabolShahreBaharNarenj
✍️ #حامد_سلاتهنه *
مهمترین ایراداتی که به طرح ورودی #بلوار_امام‌رضا (ع) وارد است از نظر من شامل موارد زیر خواهد بود که در زمان طرح به مشاور محترمش و شخص شهردار بابل هم یادآوری کردم:
🔹مدیریت شهری متاسفانه بدون توجه به اینکه بابل در سمت شرقی عملا چیزی به نام حریم ندارد به این نکته بی‌توجه بود که ساماندهی ورودی شهر بابل از سمت شرق عملا نه در این نقطه که در حدود ۴.۵ کیلومتر بالاتر باید انجام می‌شد. ضمن اینکه باید نگاه عملکردی به بلوار امام رضا (ع) در دو سکانس قبل و بعد از #میدان_هادی‌نوروزی با رویکردهایی متفاوت از دیدگاه کالبدی، اقتصادی و ترافیکی مورد توجه قرار می‌گرفت که متاسفانه نه تنها چنین نگاهی وجود نداشت که عملا طرح اجرا شده به جهت مشکلات ایمنی، بی‌توجهی به الگوی دسترسی محلی، ضعف تکنیکی در تحلیل جریان اصلی و نبود یک استراتژی مشخص در دسترسی پیاده محدوده فرهنگ‌شهر و محله اسلام، چالش‌های جدیدی را برای شهر و محلات حاشیه این بلوار ایجاد خواهد کرد. با در نظر گرفتن موارد زیر امید دارم پاسخ فنی مناسب به موضوعات مطروحه را شاهد باشیم:
🔹در تحلیل جریان مشاور محترم بنا به اظهار مدیر محترمش به #ترددشمار بسنده کرد و عملا اقتضائات دسترسی، سوار و پیاده شدن مسافرین تاکسی‌های عبوری و شبکه محلی منتهی به سایت را مورد توجه قرار نداد. چالشی که سبب شلوغ شدن معابر مشکل‌دار محلی، افزایش سرعت در آن‌ها و از بین رفتن آرامش محلی از یک‌سو و ایجاد گلوگاه‌های متعدد موقت ناشی از رفتارهای ترافیکی در طول مسیر این بلوار خواهد شد.
#شبیه‌سازی_ترافیکی یک کریدور، نیازمند وجود یک ماتریس از تقاضای محلی است که در شهری چون بابل ضرورتا باید همراه با #پلاک‌خوانی به مدت ۱۶ ساعت و انجام کالیبراسیون در شبیه‌سازی و همچنین انجام تحلیل تشکیل صف جریان می‌بود. موضوعاتی که در بابل متاسفانه به جهت #فقر_دانش مدیریت شهری از مشاور درخواست نشده و عملا انجام نمی‌شود.
🔹استراتژی #کندرو هرچند استراتژی قابل دفاعی به نظر می‌رسید اما، محدود بودن طول پروژه و وضعیت حاشیه مسیر که به تمرکز غرف خدمات خودرویی و دپوهای تجاری کالا و مصالح انجامیده و عملا استفاده از کندرو را برای مشاغل مذکور موثر کرده و عملا کندرو به عنوان یک محور دسترسی و اجتماعی در عرف طراحی شهری، به یک #پارکینگ_خدماتی بدل خواهد شد. چالشی که در #حاشیه_غربی نیز وجود داشت و دارد.
لازم به یادآوری هست که طرح مذکور عملا اجرا طرح توسعه کریدور #حمل‌ونقل_همگانی انبوه بر در مسیر شرق ره غرب را مغفول و معلول کرد.
🔹طول تداخلی کم که بین خروجی کندرو (مطابق چیزی که از طرح دیدم) با #پل_کشوری به طول کمتر از ۱۱۰ متر #ریسک_ایمنی بسیار بالا و احتمال تصادفات شدید خودرویی را در ساعات ابتدایی صبح ایجاد خواهد کرد.
🔹به این چالش انحراف عرضی و weaving ترافیک در یک طول تداخلی حداکثر ۷۰ متری برای ورود به فاز یک و دو فرهنگ‌شهر و انسداد مسیر اصلی ورودی فاز دوم را هم باید اضافه کرد.
🔹هرچند در طراحی مقطع عرضی عبوری رویکردهای طراحی منسجم نیست اما انتخاب عرض ناخالص ۲.۱۵ (بحتی دون وجود مانع) برای یک محور با پوسته (عرض دیوار تا دیوار) ۴۵ متر بسیار اندک است. چنین عرض حداکثر مطلوب یک محور محلی ۱۶ تا ۱۸ متری است و در حالی که عرفا تخصیص یک چهارم تا دو پنجم از حداقل عرض پوسته به کریدورهای عابر و تاسیسات شهری یک شاخص مطلوب برای پیاده‌روی در شهرهای مسطح معرفی می‌گردد. شاخصی که در نتیجه عرض مطلوب ۴.۵ متر تا ۹ متری را برای یک محور ۴۵ متری با درنظر گرفتن استراتژی‌های دسترسی مطلوب می‌داند. چیزی که متاسفانه به جهت دخالت عامدانه و غیرفنی بخش شهرسازی و واحد عمرانی شهرداری بدون استعلام از مشاور طرح جامع جدید شهر حادث شد و از این منظر تاسف‌بار و خجالت‌آور است.
🔹طرح پیشین تفصیلی بابل به عنوان ملاک عمل، عملا در مقطع تصویب و تهیه به مسئله طراحی هندسی مطلوب و واقع‌بینانه توجه نداشت و در طول دوران مختلف مدیریت شهری با رویکردی کاملا سلیقه‌ای هم با جرح و تعدیل‌هایی مواجه شد و عملا توجه پیاده‌مداری، ایمنی ترافیک، احیای محله‌محوری و ارام‌سازی ترافیکی را در شبکه ترابری با وقفه مواجه و به بهانه کمبود منابع مالی به سمت قفل‌شدن سوق داد.
* متخصص برنامه‌ریزی شهری و مهندس ترافیک
پنج‌شنبه، ۶ دی ٩٧.
@BabolShahreBaharNarenj
ایرادات طرح ساماندهی ورودی شرقی بابل (بخش دوم)
✍️ #حامد_سلاتهنه *
🔹اهم مشکلات، نبود مقاطع عرضی مصوب و تیپ، عدم تعادل مابین ظرفیت محور و تراکم شناور پیشنهادی، بی‌توجهی به نفوذپذیری در بافت قدیمی و غیررسمی و حاشیه‌ای، مشخصات هندسی بسیار نامربوط در شبکه و بی‌توجهی به اصول جدید در مدیریت شهری، مثل مفهوم "فضا"، توسعه حمل‌ونقل محور (TOD) و تسهیلات حمل‌ونقل غیرموتوری (پیاده‌راه‌ها و مسیرهای دوچرخه) و درک اشتباه از مفهوم "رژیم راه" و آرامسازی است.
🔹ضمن اینکه در طرح مذکور اساسا نگاه اولویت‌بندی شده برای توسعه شبکه وجود نداشت و مدیریت وقت برای نشان دادن عملکرد، خودش را معطوف به توسعه سخت با نگاه دستوری و خارج از ضابطه طرح کرده بود.
و این دقیقا بخشی هست که مدیران سابق، مشاورین حقیقی و حقوقی، دستگاه نظارت و مجموعه پارلمان شهری و به خصوص نماینده‌هایی چند دوره مسیولیت اجرایی و یا قانون‌گذاری و نظارت در شورا و شهرداری داشتند باید بهش پاسخ بدهند.
🔹ساختار نظارت، تایید، تصویب و ابلاغ در بابل بسیار متکی به شورا و کاملا سنتی، کهنه و غیرموثر هست. در خیلی از شهرها این رویکرد تغییر کرده و اصلاح شده ولی در بابل به جای ایجاد و اتکای به یک کمیته فنی تخصصی با حضور اشخاص حقیقی و حقوقی دارای صلاحیت (مدلی که در #قم، #مشهد مقدس، #تهران، #اصفهان، #سمنان، #چهاردانگه، #رشت، #زنجان، #ارومیه، #تبریز، #قزوین و خیلی از شهرهای دیگر مشابهش به وفور دیده می‌شود)، فرآیند طرح، تایید، تصویب به یک میز دوکی شکل کرم قهوه‌ای پرحاشیه در شورا ختم شده که از اساس اشتباه و رانت‌زا و غیرشفاف است.
🔹نیاز به یادآوری هم ندارد که سطح سرویس معابر مورد مطالعه همین الان هم در ساعاتی از روز در ظهر و عصر در وضعیت ناپایدار و F قرار داره. کاهش عرض موثر تردد این موضوع را حادت، طول صف را بیشتر و تاخیرات را تا حدود ۴۰ درصد بیشتر و خدمت‌دهی به محلات #فرهنگ‌شهر و #اسلام، #کاظم‌بیکی، #امیرالمونین و #سادات‌محله را برای خدمات #آتش‌نشانی و #اورژانس با مشکلات بیشتر مواجه می‌کند. قطعا برای روزهای خاص باید اورژانس و آتش‌نشانی ناوگان امدادی در داخل محله مستقر کنند تا شاید بخشی از مشکلات را حل کرد. هرچند کیفیت مناسب شاید تا هیچ وقت حاصل نشود.
🔸پی‌نوشت: واقعا مسئله فقط ۲ متر یا ۴ متر #پیاده‌رو نیست. مسئله چرا طرحی اینچنین مطرح، تهیه، تایید و اجرایی می‌شود و با فشار به مشاور طرح و یا بعضا با بی‌خبر نگهداشتنش حتی، خواسته‌های غیرمعقول هم اعمال می‌شود و در نهایت هیچ کاری جز چند صدای مثلا بلند شده و اعتراضی به گوش می‌رسد.
🔸اساسا نطق بی‌خاصیت شورانشینان در ۴ دی‌ماه چه دردی را از اهالی فرهنگ‌شهر، محله اسلام و کوی امیرالمومنین با توجه به آنچه اجرا شد کم می‌کند؟
* متخصص برنامه‌ریزی شهری و مهندس ترافیک
پنج‌شنبه، ۶ دی ٩٧.
@BabolShahreBaharNarenj
✍️ #حامد_سلاتهنه *
🔹اهم مشکلات، نبود مقاطع عرضی مصوب و تیپ، عدم تعادل مابین ظرفیت محور و تراکم شناور پیشنهادی، بی‌توجهی به نفوذپذیری در بافت قدیمی و غیررسمی و حاشیه‌ای، مشخصات هندسی بسیار نامربوط در شبکه و بی‌توجهی به اصول جدید در مدیریت شهری، مثل مفهوم "فضا"، توسعه حمل‌ونقل محور (TOD) و تسهیلات حمل‌ونقل غیرموتوری (پیاده‌راه‌ها و مسیرهای دوچرخه) و درک اشتباه از مفهوم "رژیم راه" و آرامسازی است.
🔹ضمن اینکه در طرح مذکور اساسا نگاه اولویت‌بندی شده برای توسعه شبکه وجود نداشت و مدیریت وقت برای نشان دادن عملکرد، خودش را معطوف به توسعه سخت با نگاه دستوری و خارج از ضابطه طرح کرده بود.
و این دقیقا بخشی هست که مدیران سابق، مشاورین حقیقی و حقوقی، دستگاه نظارت و مجموعه پارلمان شهری و به خصوص نماینده‌هایی چند دوره مسیولیت اجرایی و یا قانون‌گذاری و نظارت در شورا و شهرداری داشتند باید بهش پاسخ بدهند.
🔹ساختار نظارت، تایید، تصویب و ابلاغ در بابل بسیار متکی به شورا و کاملا سنتی، کهنه و غیرموثر هست. در خیلی از شهرها این رویکرد تغییر کرده و اصلاح شده ولی در بابل به جای ایجاد و اتکای به یک کمیته فنی تخصصی با حضور اشخاص حقیقی و حقوقی دارای صلاحیت (مدلی که در #قم، #مشهد مقدس، #تهران، #اصفهان، #سمنان، #چهاردانگه، #رشت، #زنجان، #ارومیه، #تبریز، #قزوین و خیلی از شهرهای دیگر مشابهش به وفور دیده می‌شود)، فرآیند طرح، تایید، تصویب به یک میز دوکی شکل کرم قهوه‌ای پرحاشیه در شورا ختم شده که از اساس اشتباه و رانت‌زا و غیرشفاف است.
🔹نیاز به یادآوری هم ندارد که سطح سرویس معابر مورد مطالعه همین الان هم در ساعاتی از روز در ظهر و عصر در وضعیت ناپایدار و F قرار داره. کاهش عرض موثر تردد این موضوع را حادت، طول صف را بیشتر و تاخیرات را تا حدود ۴۰ درصد بیشتر و خدمت‌دهی به محلات #فرهنگ‌شهر و #اسلام، #کاظم‌بیکی، #امیرالمونین و #سادات‌محله را برای خدمات #آتش‌نشانی و #اورژانس با مشکلات بیشتر مواجه می‌کند. قطعا برای روزهای خاص باید اورژانس و آتش‌نشانی ناوگان امدادی در داخل محله مستقر کنند تا شاید بخشی از مشکلات را حل کرد. هرچند کیفیت مناسب شاید تا هیچ وقت حاصل نشود.
🔸پی‌نوشت: واقعا مسئله فقط ۲ متر یا ۴ متر #پیاده‌رو نیست. مسئله چرا طرحی اینچنین مطرح، تهیه، تایید و اجرایی می‌شود و با فشار به مشاور طرح و یا بعضا با بی‌خبر نگهداشتنش حتی، خواسته‌های غیرمعقول هم اعمال می‌شود و در نهایت هیچ کاری جز چند صدای مثلا بلند شده و اعتراضی به گوش می‌رسد.
🔸اساسا نطق بی‌خاصیت شورانشینان در ۴ دی‌ماه چه دردی را از اهالی فرهنگ‌شهر، محله اسلام و کوی امیرالمومنین با توجه به آنچه اجرا شد کم می‌کند؟
* متخصص برنامه‌ریزی شهری و مهندس ترافیک
پنج‌شنبه، ۶ دی ٩٧.
@BabolShahreBaharNarenj
کانال بابل شهر بهار نارنج
Voice message
واکنش انتقادی یک مهندس ترافیک به صحبت‌های شهردار بابل در خصوص پروژه ساماندهی ورودی شرقی شهر
#حامد_سلاتهنه:
در صحبت‌های آقای شهردار؛
🔹۱- مشخص شد تا چه میزان بابل مشکل در حوزه پدافند غیرعامل داشته و چقدر از آمادگی در موضوع مدیریت بحران به دور است. در شرایط اضطرار و صدمه به زیرساخت‌ها و خطوط انتقال ما عملا مجبور به هزینه‌های چندبرابری و مشکلات جدید هستیم.
🔹۲-مشخص شد چقدر در حوزه نظارت اجرایی در عملیات عمرانی کم‌سوادی و اهمال و اتلاف بودجه وجود دارد.
🔹۳-مشخص شد شهردار بابل ذهنیتش از توسعه معطوف به استراتژی خاصی نبوده و صرفا نقش جابجایی در شبکه معابر را حایز اهمیت می‌داند. عدم اشراف به طرح‌های تفصیلی و عدم استعلام از مشاور طرح جامع از دیگر تخلفات هست شهردار به راحتی ازش عبور کرد و دیدگاه اشتباهی در خصوص عرض پیاده‌رو دارد.
🔹۴- مشخص شد شهرداری رسما حاضر است به بهانه برخورداری از دیدگاه اجرایی، با قربانی کردن الزامات ایمنی، نیازهای کالبدی و ملاحظات فنی عملا استانداردهای اجرایی و هندسی را به محاق فراموشی سپرده و مخالفین را ایده‌ال‌گرا قلمداد کند.
🔹اما سوال، آقای شهردار چرا از دیدگاه اثباتی و استنتاجی به دفاع از طرحی که ایرادات در عمل به آن وارد است ورود نمی‌کنید؟
شنبه، ۱۳ بهمن ٩٧.
@BabolShahreBaharNarenj
#حامد_سلاتهنه:
در صحبت‌های آقای شهردار؛
🔹۱- مشخص شد تا چه میزان بابل مشکل در حوزه پدافند غیرعامل داشته و چقدر از آمادگی در موضوع مدیریت بحران به دور است. در شرایط اضطرار و صدمه به زیرساخت‌ها و خطوط انتقال ما عملا مجبور به هزینه‌های چندبرابری و مشکلات جدید هستیم.
🔹۲-مشخص شد چقدر در حوزه نظارت اجرایی در عملیات عمرانی کم‌سوادی و اهمال و اتلاف بودجه وجود دارد.
🔹۳-مشخص شد شهردار بابل ذهنیتش از توسعه معطوف به استراتژی خاصی نبوده و صرفا نقش جابجایی در شبکه معابر را حایز اهمیت می‌داند. عدم اشراف به طرح‌های تفصیلی و عدم استعلام از مشاور طرح جامع از دیگر تخلفات هست شهردار به راحتی ازش عبور کرد و دیدگاه اشتباهی در خصوص عرض پیاده‌رو دارد.
🔹۴- مشخص شد شهرداری رسما حاضر است به بهانه برخورداری از دیدگاه اجرایی، با قربانی کردن الزامات ایمنی، نیازهای کالبدی و ملاحظات فنی عملا استانداردهای اجرایی و هندسی را به محاق فراموشی سپرده و مخالفین را ایده‌ال‌گرا قلمداد کند.
🔹اما سوال، آقای شهردار چرا از دیدگاه اثباتی و استنتاجی به دفاع از طرحی که ایرادات در عمل به آن وارد است ورود نمی‌کنید؟
شنبه، ۱۳ بهمن ٩٧.
@BabolShahreBaharNarenj
واکنش انتقادی یک مهندس ترافیک به دو اقدام در تالاب نیلوفر و پل‌محمدحسن‌خان بابل
✍ #حامد_سلاتهنه *
🔹آقای شهردار، نفس سرمایه‌گذاری و جلب مشارکت‌های مردمی فی‌نفسه ارزشمند و قابل ستایش است اما ماجرای باز شدن مجدد پرونده سرمایه‌گذاری #تالاب_نیلوفر همزمان با دور زدن و بی‌توجهی به واضح‌ترین اصول مرتبت بر روند انجام مطالعات و ارزیابی فنی-اقتصادی آن را چگونه توجیه می‌کنید؟ از ارایه طرحی فاقد استانداردهای لازم فنی چگونه دفاع می‌کنید؟
آیا شورای شهر بابل در این پرونده می‌تواند از پس مسئولیت خود در ذیل بی‌توجهی محض به موضوعاتی همچون مسائل زیست‌محیطی، ترافیکی، شهرسازی و ساده‌انگاری جریان مالی و نادیده گرفتن منافع شهر و شهرداری برآید؟ شورا چگونه چنین طرحی را در جلسه اخیر خود در آخرین روز اردیبهشت ۹۸ از تصویب گذرانده است؟
🔹اخیرا در شهر زمزمه‌های خطرناک برای یک تصمیم احمقانه دیگر در حاشیه #پل_محمدحسن‌خان نیز شنیده می‌شود. آنجا که طرحی انتزاعی از یکی از پیمانکاران راهسازی همیشه فعال در بابل با شهوت شهرت و در تیتر بودن گروهی از شورانشینان همسو شده و در تلاشی کور، به قیمت تخریب و تجاوز به حریم آثار میراثی آن محدوده، مجموعه مدیریت شهری در جستجو رفع گره ترافیکی تقاطع جاده قدیم بابل به آمل و جاده حبیبی (بخوانید مسیر دسترسی به خانه‌های پدری و ییلاق‌های بعضی‌ها) بدون توجه به نیازهای فنی و ترافیکی و غافل از اصول مبرهن و اساسی شهرسازی و مدیریت یک شبکه بزرگ است. آیا صرف تهاتر و انجام غیرنقدی یک پروژه اشتباه، مجوز انجام طرحی احمقانه و پافشاری بر اشتباهات قبلی نیست؟ چرا هنوز جای پای بعضی از مستعفیان شورای پنجم در پیگیری این موضوع دیده می‌شود؟ آیا مدیریت شهری فاقد تخصص در حوزه ترافیک و شهرسازی، درکی از ضرورت‌های ایجابی و فنی یک شبکه سه‌سطحی و غیرهمسطح در محل اتصال راه برون‌شهری و درون‌شهری و در محدوده یک میدان و شبکه فاقد ظرفیت لازم دارد؟
* متخصص برنامه‌ریزی شهری و مهندس ترافیک
آدینه، ۳ خرداد ۹۸.
@BabolShahreBaharNarenj
✍ #حامد_سلاتهنه *
🔹آقای شهردار، نفس سرمایه‌گذاری و جلب مشارکت‌های مردمی فی‌نفسه ارزشمند و قابل ستایش است اما ماجرای باز شدن مجدد پرونده سرمایه‌گذاری #تالاب_نیلوفر همزمان با دور زدن و بی‌توجهی به واضح‌ترین اصول مرتبت بر روند انجام مطالعات و ارزیابی فنی-اقتصادی آن را چگونه توجیه می‌کنید؟ از ارایه طرحی فاقد استانداردهای لازم فنی چگونه دفاع می‌کنید؟
آیا شورای شهر بابل در این پرونده می‌تواند از پس مسئولیت خود در ذیل بی‌توجهی محض به موضوعاتی همچون مسائل زیست‌محیطی، ترافیکی، شهرسازی و ساده‌انگاری جریان مالی و نادیده گرفتن منافع شهر و شهرداری برآید؟ شورا چگونه چنین طرحی را در جلسه اخیر خود در آخرین روز اردیبهشت ۹۸ از تصویب گذرانده است؟
🔹اخیرا در شهر زمزمه‌های خطرناک برای یک تصمیم احمقانه دیگر در حاشیه #پل_محمدحسن‌خان نیز شنیده می‌شود. آنجا که طرحی انتزاعی از یکی از پیمانکاران راهسازی همیشه فعال در بابل با شهوت شهرت و در تیتر بودن گروهی از شورانشینان همسو شده و در تلاشی کور، به قیمت تخریب و تجاوز به حریم آثار میراثی آن محدوده، مجموعه مدیریت شهری در جستجو رفع گره ترافیکی تقاطع جاده قدیم بابل به آمل و جاده حبیبی (بخوانید مسیر دسترسی به خانه‌های پدری و ییلاق‌های بعضی‌ها) بدون توجه به نیازهای فنی و ترافیکی و غافل از اصول مبرهن و اساسی شهرسازی و مدیریت یک شبکه بزرگ است. آیا صرف تهاتر و انجام غیرنقدی یک پروژه اشتباه، مجوز انجام طرحی احمقانه و پافشاری بر اشتباهات قبلی نیست؟ چرا هنوز جای پای بعضی از مستعفیان شورای پنجم در پیگیری این موضوع دیده می‌شود؟ آیا مدیریت شهری فاقد تخصص در حوزه ترافیک و شهرسازی، درکی از ضرورت‌های ایجابی و فنی یک شبکه سه‌سطحی و غیرهمسطح در محل اتصال راه برون‌شهری و درون‌شهری و در محدوده یک میدان و شبکه فاقد ظرفیت لازم دارد؟
* متخصص برنامه‌ریزی شهری و مهندس ترافیک
آدینه، ۳ خرداد ۹۸.
@BabolShahreBaharNarenj