آمار عجیب سرشماری‌های جدید/ مهاجرت معکوس از پایتخت کلید خورده است
🔹نتایج سرشماری‌های جدید حاکی از آن است که شاهد شکل‌گیری الگوی دیگری از #مهاجرت، به خصوص از #تهران به سمت سایر شهرها به اسم «مهاجرت معکوس» هستیم.
🔹در فاصله زمانی سال‌های ۹۰ تا ۹۵ بیش از ۳۵۰ هزار نفر از استان تهران به استان‌های دیگر مهاجرت کرده‌اند.
🔹 #گرانی_مسکن در تهران، #آلودگی_هوا، #زلزله، #حملونقل و ترافیک برخی از عوامل این نوع مهاجرت هستند./فارس
یک‌شنبه، ۲۴ دی ۹۶.
@BabolShahreBaharNarenj
🔹نتایج سرشماری‌های جدید حاکی از آن است که شاهد شکل‌گیری الگوی دیگری از #مهاجرت، به خصوص از #تهران به سمت سایر شهرها به اسم «مهاجرت معکوس» هستیم.
🔹در فاصله زمانی سال‌های ۹۰ تا ۹۵ بیش از ۳۵۰ هزار نفر از استان تهران به استان‌های دیگر مهاجرت کرده‌اند.
🔹 #گرانی_مسکن در تهران، #آلودگی_هوا، #زلزله، #حملونقل و ترافیک برخی از عوامل این نوع مهاجرت هستند./فارس
یک‌شنبه، ۲۴ دی ۹۶.
@BabolShahreBaharNarenj
دستگیری ١١ نفر از اخلال‌گران حملونقل کالا در سمنان
#دادستان_سمنان:
🔹 ١١ نفر از #اخلال‌گران که با تحریک و تهدید #کامیون‌داران زمینه #اخلال در روند #حملونقل بار را ایجاد کردند، شناسایی و #دستگیر شدند.
🔹این افراد سعی داشتند تا مانع بارگیری و حملونقل کالای اساسی مردم توسط کامیون‌داران شوند که پس از #بازداشت و سیر مراحل قانونی تحقیقات در حال حاضر با اخذ تعهد و تأمین کیفری لازم آزاد شده‌اند./ فارس
شنبه، ۷ مهر ۹۷.
@BabolShahreBaharNarenj
#دادستان_سمنان:
🔹 ١١ نفر از #اخلال‌گران که با تحریک و تهدید #کامیون‌داران زمینه #اخلال در روند #حملونقل بار را ایجاد کردند، شناسایی و #دستگیر شدند.
🔹این افراد سعی داشتند تا مانع بارگیری و حملونقل کالای اساسی مردم توسط کامیون‌داران شوند که پس از #بازداشت و سیر مراحل قانونی تحقیقات در حال حاضر با اخذ تعهد و تأمین کیفری لازم آزاد شده‌اند./ فارس
شنبه، ۷ مهر ۹۷.
@BabolShahreBaharNarenj
ایرادات طرح ساماندهی ورودی شرقی بابل (بخش نخست)
✍️ #حامد_سلاتهنه *
مهمترین ایراداتی که به طرح ورودی #بلوار_امام‌رضا (ع) وارد است از نظر من شامل موارد زیر خواهد بود که در زمان طرح به مشاور محترمش و شخص شهردار بابل هم یادآوری کردم:
🔹مدیریت شهری متاسفانه بدون توجه به اینکه بابل در سمت شرقی عملا چیزی به نام حریم ندارد به این نکته بی‌توجه بود که ساماندهی ورودی شهر بابل از سمت شرق عملا نه در این نقطه که در حدود ۴.۵ کیلومتر بالاتر باید انجام می‌شد. ضمن اینکه باید نگاه عملکردی به بلوار امام رضا (ع) در دو سکانس قبل و بعد از #میدان_هادی‌نوروزی با رویکردهایی متفاوت از دیدگاه کالبدی، اقتصادی و ترافیکی مورد توجه قرار می‌گرفت که متاسفانه نه تنها چنین نگاهی وجود نداشت که عملا طرح اجرا شده به جهت مشکلات ایمنی، بی‌توجهی به الگوی دسترسی محلی، ضعف تکنیکی در تحلیل جریان اصلی و نبود یک استراتژی مشخص در دسترسی پیاده محدوده فرهنگ‌شهر و محله اسلام، چالش‌های جدیدی را برای شهر و محلات حاشیه این بلوار ایجاد خواهد کرد. با در نظر گرفتن موارد زیر امید دارم پاسخ فنی مناسب به موضوعات مطروحه را شاهد باشیم:
🔹در تحلیل جریان مشاور محترم بنا به اظهار مدیر محترمش به #ترددشمار بسنده کرد و عملا اقتضائات دسترسی، سوار و پیاده شدن مسافرین تاکسی‌های عبوری و شبکه محلی منتهی به سایت را مورد توجه قرار نداد. چالشی که سبب شلوغ شدن معابر مشکل‌دار محلی، افزایش سرعت در آن‌ها و از بین رفتن آرامش محلی از یک‌سو و ایجاد گلوگاه‌های متعدد موقت ناشی از رفتارهای ترافیکی در طول مسیر این بلوار خواهد شد.
#شبیه‌سازی_ترافیکی یک کریدور، نیازمند وجود یک ماتریس از تقاضای محلی است که در شهری چون بابل ضرورتا باید همراه با #پلاک‌خوانی به مدت ۱۶ ساعت و انجام کالیبراسیون در شبیه‌سازی و همچنین انجام تحلیل تشکیل صف جریان می‌بود. موضوعاتی که در بابل متاسفانه به جهت #فقر_دانش مدیریت شهری از مشاور درخواست نشده و عملا انجام نمی‌شود.
🔹استراتژی #کندرو هرچند استراتژی قابل دفاعی به نظر می‌رسید اما، محدود بودن طول پروژه و وضعیت حاشیه مسیر که به تمرکز غرف خدمات خودرویی و دپوهای تجاری کالا و مصالح انجامیده و عملا استفاده از کندرو را برای مشاغل مذکور موثر کرده و عملا کندرو به عنوان یک محور دسترسی و اجتماعی در عرف طراحی شهری، به یک #پارکینگ_خدماتی بدل خواهد شد. چالشی که در #حاشیه_غربی نیز وجود داشت و دارد.
لازم به یادآوری هست که طرح مذکور عملا اجرا طرح توسعه کریدور #حملونقل_همگانی انبوه بر در مسیر شرق ره غرب را مغفول و معلول کرد.
🔹طول تداخلی کم که بین خروجی کندرو (مطابق چیزی که از طرح دیدم) با #پل_کشوری به طول کمتر از ۱۱۰ متر #ریسک_ایمنی بسیار بالا و احتمال تصادفات شدید خودرویی را در ساعات ابتدایی صبح ایجاد خواهد کرد.
🔹به این چالش انحراف عرضی و weaving ترافیک در یک طول تداخلی حداکثر ۷۰ متری برای ورود به فاز یک و دو فرهنگ‌شهر و انسداد مسیر اصلی ورودی فاز دوم را هم باید اضافه کرد.
🔹هرچند در طراحی مقطع عرضی عبوری رویکردهای طراحی منسجم نیست اما انتخاب عرض ناخالص ۲.۱۵ (بحتی دون وجود مانع) برای یک محور با پوسته (عرض دیوار تا دیوار) ۴۵ متر بسیار اندک است. چنین عرض حداکثر مطلوب یک محور محلی ۱۶ تا ۱۸ متری است و در حالی که عرفا تخصیص یک چهارم تا دو پنجم از حداقل عرض پوسته به کریدورهای عابر و تاسیسات شهری یک شاخص مطلوب برای پیاده‌روی در شهرهای مسطح معرفی می‌گردد. شاخصی که در نتیجه عرض مطلوب ۴.۵ متر تا ۹ متری را برای یک محور ۴۵ متری با درنظر گرفتن استراتژی‌های دسترسی مطلوب می‌داند. چیزی که متاسفانه به جهت دخالت عامدانه و غیرفنی بخش شهرسازی و واحد عمرانی شهرداری بدون استعلام از مشاور طرح جامع جدید شهر حادث شد و از این منظر تاسف‌بار و خجالت‌آور است.
🔹طرح پیشین تفصیلی بابل به عنوان ملاک عمل، عملا در مقطع تصویب و تهیه به مسئله طراحی هندسی مطلوب و واقع‌بینانه توجه نداشت و در طول دوران مختلف مدیریت شهری با رویکردی کاملا سلیقه‌ای هم با جرح و تعدیل‌هایی مواجه شد و عملا توجه پیاده‌مداری، ایمنی ترافیک، احیای محله‌محوری و ارام‌سازی ترافیکی را در شبکه ترابری با وقفه مواجه و به بهانه کمبود منابع مالی به سمت قفل‌شدن سوق داد.
* متخصص برنامه‌ریزی شهری و مهندس ترافیک
پنج‌شنبه، ۶ دی ٩٧.
@BabolShahreBaharNarenj
✍️ #حامد_سلاتهنه *
مهمترین ایراداتی که به طرح ورودی #بلوار_امام‌رضا (ع) وارد است از نظر من شامل موارد زیر خواهد بود که در زمان طرح به مشاور محترمش و شخص شهردار بابل هم یادآوری کردم:
🔹مدیریت شهری متاسفانه بدون توجه به اینکه بابل در سمت شرقی عملا چیزی به نام حریم ندارد به این نکته بی‌توجه بود که ساماندهی ورودی شهر بابل از سمت شرق عملا نه در این نقطه که در حدود ۴.۵ کیلومتر بالاتر باید انجام می‌شد. ضمن اینکه باید نگاه عملکردی به بلوار امام رضا (ع) در دو سکانس قبل و بعد از #میدان_هادی‌نوروزی با رویکردهایی متفاوت از دیدگاه کالبدی، اقتصادی و ترافیکی مورد توجه قرار می‌گرفت که متاسفانه نه تنها چنین نگاهی وجود نداشت که عملا طرح اجرا شده به جهت مشکلات ایمنی، بی‌توجهی به الگوی دسترسی محلی، ضعف تکنیکی در تحلیل جریان اصلی و نبود یک استراتژی مشخص در دسترسی پیاده محدوده فرهنگ‌شهر و محله اسلام، چالش‌های جدیدی را برای شهر و محلات حاشیه این بلوار ایجاد خواهد کرد. با در نظر گرفتن موارد زیر امید دارم پاسخ فنی مناسب به موضوعات مطروحه را شاهد باشیم:
🔹در تحلیل جریان مشاور محترم بنا به اظهار مدیر محترمش به #ترددشمار بسنده کرد و عملا اقتضائات دسترسی، سوار و پیاده شدن مسافرین تاکسی‌های عبوری و شبکه محلی منتهی به سایت را مورد توجه قرار نداد. چالشی که سبب شلوغ شدن معابر مشکل‌دار محلی، افزایش سرعت در آن‌ها و از بین رفتن آرامش محلی از یک‌سو و ایجاد گلوگاه‌های متعدد موقت ناشی از رفتارهای ترافیکی در طول مسیر این بلوار خواهد شد.
#شبیه‌سازی_ترافیکی یک کریدور، نیازمند وجود یک ماتریس از تقاضای محلی است که در شهری چون بابل ضرورتا باید همراه با #پلاک‌خوانی به مدت ۱۶ ساعت و انجام کالیبراسیون در شبیه‌سازی و همچنین انجام تحلیل تشکیل صف جریان می‌بود. موضوعاتی که در بابل متاسفانه به جهت #فقر_دانش مدیریت شهری از مشاور درخواست نشده و عملا انجام نمی‌شود.
🔹استراتژی #کندرو هرچند استراتژی قابل دفاعی به نظر می‌رسید اما، محدود بودن طول پروژه و وضعیت حاشیه مسیر که به تمرکز غرف خدمات خودرویی و دپوهای تجاری کالا و مصالح انجامیده و عملا استفاده از کندرو را برای مشاغل مذکور موثر کرده و عملا کندرو به عنوان یک محور دسترسی و اجتماعی در عرف طراحی شهری، به یک #پارکینگ_خدماتی بدل خواهد شد. چالشی که در #حاشیه_غربی نیز وجود داشت و دارد.
لازم به یادآوری هست که طرح مذکور عملا اجرا طرح توسعه کریدور #حملونقل_همگانی انبوه بر در مسیر شرق ره غرب را مغفول و معلول کرد.
🔹طول تداخلی کم که بین خروجی کندرو (مطابق چیزی که از طرح دیدم) با #پل_کشوری به طول کمتر از ۱۱۰ متر #ریسک_ایمنی بسیار بالا و احتمال تصادفات شدید خودرویی را در ساعات ابتدایی صبح ایجاد خواهد کرد.
🔹به این چالش انحراف عرضی و weaving ترافیک در یک طول تداخلی حداکثر ۷۰ متری برای ورود به فاز یک و دو فرهنگ‌شهر و انسداد مسیر اصلی ورودی فاز دوم را هم باید اضافه کرد.
🔹هرچند در طراحی مقطع عرضی عبوری رویکردهای طراحی منسجم نیست اما انتخاب عرض ناخالص ۲.۱۵ (بحتی دون وجود مانع) برای یک محور با پوسته (عرض دیوار تا دیوار) ۴۵ متر بسیار اندک است. چنین عرض حداکثر مطلوب یک محور محلی ۱۶ تا ۱۸ متری است و در حالی که عرفا تخصیص یک چهارم تا دو پنجم از حداقل عرض پوسته به کریدورهای عابر و تاسیسات شهری یک شاخص مطلوب برای پیاده‌روی در شهرهای مسطح معرفی می‌گردد. شاخصی که در نتیجه عرض مطلوب ۴.۵ متر تا ۹ متری را برای یک محور ۴۵ متری با درنظر گرفتن استراتژی‌های دسترسی مطلوب می‌داند. چیزی که متاسفانه به جهت دخالت عامدانه و غیرفنی بخش شهرسازی و واحد عمرانی شهرداری بدون استعلام از مشاور طرح جامع جدید شهر حادث شد و از این منظر تاسف‌بار و خجالت‌آور است.
🔹طرح پیشین تفصیلی بابل به عنوان ملاک عمل، عملا در مقطع تصویب و تهیه به مسئله طراحی هندسی مطلوب و واقع‌بینانه توجه نداشت و در طول دوران مختلف مدیریت شهری با رویکردی کاملا سلیقه‌ای هم با جرح و تعدیل‌هایی مواجه شد و عملا توجه پیاده‌مداری، ایمنی ترافیک، احیای محله‌محوری و ارام‌سازی ترافیکی را در شبکه ترابری با وقفه مواجه و به بهانه کمبود منابع مالی به سمت قفل‌شدن سوق داد.
* متخصص برنامه‌ریزی شهری و مهندس ترافیک
پنج‌شنبه، ۶ دی ٩٧.
@BabolShahreBaharNarenj
کانال بابل شهر بهار نارنج
چشمان دابوئیان به درب خروجی؛ خداحافظی قریب‌الوقوع مدیرعامل سازمان حملونقل بابل 🔹#سید_قاسم_دابوئیان در آستانه #خداحافظی از #سازمان_حملونقل شهرداری بابل قرار گرفت. 🔹وی که پس از ۳ سال مدیریت #آتش‌نشانی_بابل و در پی اتفاقاتی چند و پیگیری‌های یک عضو شورا از…
تغییر مدیر سازمان حملونقل شهرداری بابل پس از ۲ ماه‌ونیم
🔹پس از قبول استعفای #سید_قاسم_دابوئیان از سوی شهردار، #عباس_امیری مدیریت #سازمان_حملونقل را برعهده گرفت.
🔹دابوئیان که از ۲۲ مهر سال جاری از #آتش‌نشانی به #حملونقل کوچانده شده بود، از مدت‌ها پیش از سمت خود #استعفا داده بود.
🔹از عدم استقلال در کار به عنوان علت استعفای مدیر پیشین حملونقل نام برده می‌شود.
🔹مدیر جدید سازمان حملونقل که تا مهرماه سال جاری، مدیر #پسماند شهرداری بابل بود سه ماه گذشته را در واحد #اجرائیات شهرداری گذراند.
🔹یکی از سه موقعیت مشاوره شهرداری، دایره حقوقی و سازمان عمران، محل خدمت جدید دابوئیان اعلام می‌شود/ کانال اطلاع‌رسانی بابل، شهربهارنارنج
سه‌شنبه، ۱۱ دی ٩٧.
@BabolShahreBaharNarenj
🔹پس از قبول استعفای #سید_قاسم_دابوئیان از سوی شهردار، #عباس_امیری مدیریت #سازمان_حملونقل را برعهده گرفت.
🔹دابوئیان که از ۲۲ مهر سال جاری از #آتش‌نشانی به #حملونقل کوچانده شده بود، از مدت‌ها پیش از سمت خود #استعفا داده بود.
🔹از عدم استقلال در کار به عنوان علت استعفای مدیر پیشین حملونقل نام برده می‌شود.
🔹مدیر جدید سازمان حملونقل که تا مهرماه سال جاری، مدیر #پسماند شهرداری بابل بود سه ماه گذشته را در واحد #اجرائیات شهرداری گذراند.
🔹یکی از سه موقعیت مشاوره شهرداری، دایره حقوقی و سازمان عمران، محل خدمت جدید دابوئیان اعلام می‌شود/ کانال اطلاع‌رسانی بابل، شهربهارنارنج
سه‌شنبه، ۱۱ دی ٩٧.
@BabolShahreBaharNarenj
امضای تفاهم‌نامه میان ایران و عربستان درباره حج سال ۹۸
#جهانگیری در جلسه «شورای عالی حج و زیارت»:
🔹جمهوری اسلامی ایران خواهان #روابط_صمیمانه و #دوستانه با همه کشورهای همسایه و منطقه است
«رییس سازمان حج و زیارت»:
🔹در مذاکرات صورت گرفته با #وزارت_حج «عربستان» برای حج سال ۹۸ در خصوص همه موضوعات نظیر #تغذیه، #تدارکات، #حملونقل و #اسکان_زوار بحث و تبادل نظر شد و تفاهم نامه‌ای میان دو کشور به امضا رسیده و توافقات لازم صورت گرفته است.
🔸در این جلسه موضوع تشکیل کمیسیون دائمی شورای عالی حج و زیارت و آیین‌نامه آن مورد بحث و بررسی قرار گرفت و به تصویب رسید./ تسنیم
شنبه، ۲۹ دی ۹۷.
@BabolShahreBaharNarenj
#جهانگیری در جلسه «شورای عالی حج و زیارت»:
🔹جمهوری اسلامی ایران خواهان #روابط_صمیمانه و #دوستانه با همه کشورهای همسایه و منطقه است
«رییس سازمان حج و زیارت»:
🔹در مذاکرات صورت گرفته با #وزارت_حج «عربستان» برای حج سال ۹۸ در خصوص همه موضوعات نظیر #تغذیه، #تدارکات، #حملونقل و #اسکان_زوار بحث و تبادل نظر شد و تفاهم نامه‌ای میان دو کشور به امضا رسیده و توافقات لازم صورت گرفته است.
🔸در این جلسه موضوع تشکیل کمیسیون دائمی شورای عالی حج و زیارت و آیین‌نامه آن مورد بحث و بررسی قرار گرفت و به تصویب رسید./ تسنیم
شنبه، ۲۹ دی ۹۷.
@BabolShahreBaharNarenj
راه‌اندازی «سیستم هوشمندسازی حملونقل دانش‌آموزی» در کشور
🔺مدیر یکی از شرکت‌های فناور از راه‌اندازی #سیستم_هوشمندسازی #حملونقل_دانش‌آموزی برای اولین بار در کشور خبر داد.
🔸از جمله امکانات این سیستم است که #خانواده‌ها را در جریان اتفاقاتی که برای فرزندشان در مسیر خانه تا مدرسه یا بالعکس می‌افتد، قرار می‌دهد.
🔸زمان سوار شدن دانش‌آموز به سرویس مدرسه، زمان رسیدن به مدرسه و خانه و محل دقیق سوار و پیاده‌شدن دانش‌آموز از جمله مواردی هستند که این سیستم به اطلاع خانواده‌ها می‌رساند./ ایسنا
شنبه، ۲۵ اسفند ۹۷.
@BabolShahreBaharNarenj
🔺مدیر یکی از شرکت‌های فناور از راه‌اندازی #سیستم_هوشمندسازی #حملونقل_دانش‌آموزی برای اولین بار در کشور خبر داد.
🔸از جمله امکانات این سیستم است که #خانواده‌ها را در جریان اتفاقاتی که برای فرزندشان در مسیر خانه تا مدرسه یا بالعکس می‌افتد، قرار می‌دهد.
🔸زمان سوار شدن دانش‌آموز به سرویس مدرسه، زمان رسیدن به مدرسه و خانه و محل دقیق سوار و پیاده‌شدن دانش‌آموز از جمله مواردی هستند که این سیستم به اطلاع خانواده‌ها می‌رساند./ ایسنا
شنبه، ۲۵ اسفند ۹۷.
@BabolShahreBaharNarenj
فقط ۲ درصد مردم ایران می توانند سوار #هواپیما شوند
یک مقام مسئول در سازمان هواپیمایی کشوری:
🔹 به دلیل قیمت بلیت هواپیما تنها ۲ تا ۲.۵ درصد مردم از #حملونقل_هوایی استفاده می‌کنند./ مهر
چهارشنبه، ۱۳ شهریور ۹۸.
@BabolShahreBaharNarenj
یک مقام مسئول در سازمان هواپیمایی کشوری:
🔹 به دلیل قیمت بلیت هواپیما تنها ۲ تا ۲.۵ درصد مردم از #حملونقل_هوایی استفاده می‌کنند./ مهر
چهارشنبه، ۱۳ شهریور ۹۸.
@BabolShahreBaharNarenj
تورم ماهانه کالاها و خدمات مصرفی خانوارهای کشور در آذر ماه ۱۳۹۸
🔹هرچقدر هم که مقامات مسئول پی در پی تاکید کردند افزایش #قیمت_بنزين نباید #حملونقل را گران کند و حتی اطلاعیه رسمی دادند که کرایه‌ها گران نمی‌شود، اما در واقعیت تورم حملونقل طی تنها یک ماه آذر به نرخ بی سابقه حدود ۱۵% رسید./ تجارت نیوز
دوشنبه، ۲ دی ۹۸.
@BabolShahreBaharNarenj
🔹هرچقدر هم که مقامات مسئول پی در پی تاکید کردند افزایش #قیمت_بنزين نباید #حملونقل را گران کند و حتی اطلاعیه رسمی دادند که کرایه‌ها گران نمی‌شود، اما در واقعیت تورم حملونقل طی تنها یک ماه آذر به نرخ بی سابقه حدود ۱۵% رسید./ تجارت نیوز
دوشنبه، ۲ دی ۹۸.
@BabolShahreBaharNarenj