​США не поставили свечи за российские самолёты Superjet 100.

В России может временно встать часть парка пассажирских самолётов Superjet 100 из-за закончившихся запасов американских свечей зажигания для российско-французских двигателей SaM-146 и медленного процесса их импортозамещения, узнала «Авиаторщина».

Прошлой весной производитель двигателей SaM-146 для самолётов SSJ-100 — компания PowerJet (совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «дочки» входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн») из-за санкий ЕС прекратила поставку и поддержку своих силовых установок в России, приостановив их ремонт, а также поставку в РФ запчастей и расходных материалов.

В их числе свечи зажигания, которые на движки SaM-146 для PowerJet производила американская компания Unision Industries. Прямые закупки у неё и поставки сейчас тоже не возможны из-за санкций. Последние 11 месяцев потребности авиакомпаний в свечах обеспечивала «ОДК-Сатурн» из своего запаса. Но сейчас он закончился. Больше взять их негде — ни один из поставщиков не может поставить американские свечи для SaM-146, а альтернативые на рынке пока что отсутствуют.

Свечи зажигания используются для запуска двигателей — они создают искру для поджига и поддержания горения топливо-воздушной смеси в камере сгорания. На каждом двигателе по две свечи. Перечень минимального исправного оборудования (MEL) SSJ-100 допускает неработоспособность на три дня одного из четырёх каналов системы зажигания двигателей.

Эксплуатантам Superjet 100 компанией PowerJet рекомендовано выполнять замену свечей зажигания через каждые 1 тыс. лётных циклов. На практике одной свечи хватает на 2-3 тыс. циклов, после чего они выходят из строя по причине эрозии и износа центрального электрода и полупроводника.

Ресурс свечи в 2-3 тыс. в авиакомпаниях считают очень низким. У тех из них, кто интенсивно летает на Superjet 100, свеча зажигания является одним из пяти наиболее отказываемых компонентов двигателя SaM-146 и самым часто заменяемым компонентом в эксплуатации.

Год назад в Ростехе заверяли, что в России есть практически всё необходимое для сервисного обслуживания Superjet 100, включая силовые установки, а проблемные вопросы, возникшие в связи с санкциями, решаются, добавляя, что госкорпорация делает всё, чтобы авиакомпании могли бесперебойно эксплуатировать эти самолёты.

Однако самый расходный компонент двигателя SaM-146 до сих пор не импортозамещён. Этот процесс запущен, работы ведутся под эгидой ОДК. Ими занимаются несколько компаний, в том числе ведующий разработчик свечей в РФ — уфимское научно-производственное предприятие «Молния» (входит в «Технодинамику» Ростеха), говорит источник «Авиаторщины». По его словам, до конца текущего года планируется не только получить одобрение Росавиации на отечественный аналог, но и выпустить товарные образцы.

По словам другого же собеседника, пока в процессе импортозамещения свечей света в конце тоннеля не видно. Однако это не мешает «ОДК-Сатурн» говорить авиакомпаниям, что выпуск свечей отечественного производства может произойти уже в мае.

Как бы там ни было на сегодняшний день нет ни российских, ни американских — никаких свечей для двигателей SaM-146. Авиакомпании указывают, что из-за этого у них имеются высокие риски задержек рейсов, снижения интенсивности полётов на самолётах Superjet 100, остановки части парка в ближайшее время и постепенного полного прекращения полётов всех SSJ-100, что поставит под угрозу выполнение программы полётов по перевозке пассажиров, в том числе по социально значимым маршрутам.

Некоторые перевозчики уже сейчас готовятся меньше летать на этих самолётах и поставить часть парка на бетон. В их числе крупнейший в стране эксплуатант Superjet 100 — авиакомпания «Россия», которая, по информации «Авиаторщины», в весенне-летней навигации будет летать только на 30 из 76 SSJ-100. Всего же в парках коммерческих перевозчиков в России на начало марта числился 161 Superjet 100.

В Химках обнаружили труп стюардессы «Аэрофлота», работавшей в бизнес-классе. Девушка неделю не выходила на связь.

Тогда на её поиски отправилась коллега по работе. Придя вчера вечером на съёмную квартиру Ангелины (имя изменено), она обнаружила там тело 28-летней бортпроводницы — оно было повешенным в ванной комнате.

Криминалисты установили, что смерть наступила примерно неделю назад. Двухкомнатная квартира, которую Ангелина снимала одна, была не заперта. В настоящее время следователи отрабатывают все версии произошедшего и устанавливают круг общения. На месте предсмертной записки не оказалось.

Девушка была образцовой стюардессой в «Аэрофлоте». Её поощряло руководство авиакомпании за добросовестное выполнение возложенных обязанностей, оперативность, проявленную инициативу и высокий профессионализм. У неё было много благодарностей от «Аэрофлота», пилотов, коллег по работе и пассажиров, некоторые из которых ей посвящали стихи.

Самолёт Azur Air, прервавший на Пхукете взлёт из-за помпажа правого авиадвигателя, больше года летал с просроченным «техосмотром» этого самого движка.

За это время крупнейшая в России чартерная авиакомпания выполнила порядка 730 рейсов на Boeing 767 (RA-73034) с не до конца проведённым техобслуживанием правого двигателя.

Она больше чем на год просрочила выполнение работ по детальному осмотру этой силовой установки на предмет повреждения лопаток. По документам Boeing эта процедура должна проводиться через каждые 680 полётов (циклов).

Последний такой осмотр на двигателе был выполнен в декабре 2019 года. С тех пор прошло больше трёх лет — самолёт выполнил свыше 1,4 тыс. рейсов. За всё это время силовая установка не проходила «техосмотр» на предмет повреждения лопаток.

Выявленное инспекторами Ространснадзора нарушение Azur Air устранила только на прошлой неделе. Несвоевременное техобслуживание двигателя авиакомпания объяснила потерей данных о последнем его техосмотре.

Эти сведения якобы инженер организации, тогда оказывающей Azur Air услуги по поддерржанию лётной годности, не перенёс в информационную систему Wings, указал перевозчик.

В прошлом году из-за санкций авиакомпания была вынуждена перейти с этой зарубежной системы на новую, в которую данные о ранее выполненной инспекции лопаток не попали. Из-за этого произошла ошибка при расчёте следующего выполнения инспекции.

Теперь Ространснадзор попросил Росавиацию расследовать как минимум 728 полётов на самолёте Azur Air с незавершённым техобслуживанием правого двигателя как авиационный инцидент.

В аэропорту Домодедово невменяемый пассажир проник в багажный отсек самолёта.

Всё произошло вчера. 24-летний житель Калининграда Максим К. собирался улететь домой рейсом «Уральских авиалиний» из Москвы в 11:30 утра. Но при выходе на посадку его не пустили в самолёт — парню отказали в полёте из-за неадекватного и слишком эмоционального поведения.

Тогда он решил, что домой он должен попасть любой ценой, и попытался добраться зайцем. Несмотря на действующий с ноября в аэропортах Москвы максимальный третий уровень транспортной безопасности, Максим спокойно вышел на перрон, а затем проник в багажный отсек самолёта авиакомпании S7, вылетавшего в Калининград в 11:45.

Но улететь всё же ему не удалось — была вызвана группа быстрого реагирования, которая передала молодого человека сотрудникам полиции. Оказалось, что Максим К. невменяем — его отправили на психиатрическую экспертизу.

Проникновение в багажный отсек самолёта было квалифицировано в акт незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса. Борт S7 пришлось повторно досмотреть с кинологами, сотрудниками службы авиационной безопасности и полиции. Ничего подозрительного и запрещённого они, правда, там не нашли. Самолёт вылетел с двухчасовой задержкой.

Ремонтирующий самолёты Ил-76 завод решил подшутить над ПАО «Ил» — головной компанией дивизиона транспортной авиации ОАК.

Та задолжала заводу из Старой Руссы ₽3 млрд за техобслуживание и ремонт военно-транспортных самолётов Ил-76 по контрактам гособоронзаказа и военно-технического сотрудничества.

Трясти эти деньги «123-у авиаремонтному заводу» (123 АРЗ), похоже, надоело — потеряв последние надежды, он принялся помогать самому себе.

Вчера на его предприятии появился прозрачный ящик для сбора ₽3 млрд финансовой помощи «Ильюшину», чтобы он, наконец, погасил задолженность перед 123 АРЗ.

К слову, этот завод перешёл от Минобороны под управление ПАО «Ил» в 2018 году в рамках формирование дивизиона транспортной авиации «Объединённой авиастроительной корпорации».

Росавиация обещает, что рейсам российских авиакомпаний в Турцию быть в летнем сезоне, который в авиации начинается с конца марта. В турецких аэропортах они будут обеспечиваться топливным и другим наземным обслуживанием.

Российские авиакомпании могут запустить прямые рейсы ещё в 12 стран.

Как узнала «Авиаторщина», Росавиация сейчас обсуждает с перевозчиками запуск прямого авиасообщения по меньшей мере с 12 странами. Они должны к вечеру 22 марта предоставить свои предложения по открытию рейсов в Мьянму, Малайзию, ЮАР, Тунис, Эфиопию, Бангладеш, Вьетнам, Индонезию, Марокко, Пакистан и Саудовскую Аравию. Об этом говорится в телеграмме Федерального агентства воздушного транспорта, направленной в адрес руководителей авиакомпаний.

Также Росавиация сообщила компаниям о проведении консультаций между авиавластями России и Бахрейна и попросило их направить предложения и позицию по вопросу расширения коммерческих прав с королевством.

Кроме того, Росавиация запросила у авиакомпаний предложения по увеличению числа рейсов из России в 15 стран: Азербайджан, Армению, Белоруссию, Индию, Иран, Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Таиланд, Турцию, Узбекистан, Венесуэлу, Египет, Кубу и Туркменистан.

Неделю назад Росавиация в своём докладе по итогам 2022 года доложила, что России удалось сохранить прямое международное авиасообщение с 34 странами. Российские авиакомпании при этом летают в 22 из них.

В летевшем из Кызыла самолёте выпали кислородные маски — предварительно, произошла его медленная разгерметизация.

Superjet 100 авиакомпании «ИрАэро» со ста пассажирами на борту вчера вылетел ночным рейсом в Москву (аэропорт Домодедово).

Спустя восемь минут после занятия заданного эшелона на высоте 10 тыс. метров в кабине самолёта начала расти барометрическая высота, а затем в салоне выпали кислородные маски.

Пилоты, выполнив действия по QRH, приступили к снижению до высоты мене 4 тыс. метров и приняли решение следовать в Кольцово — спустя почти четыре часа самолёт там произвёл благополучную посадку. Экипаж с пассажирами не пострадали.

Бортпроводника «Аэрофлота» развели почти на ₽1,3 млн. Часть этих денег он взял в кредит.

Вчера утром 33-летнему Роману С. позвонили на WhatsApp с незнакомого номера. Человек на другом конце заверил, что мошенники пытаются получить доступ к его сбережениям и оформить на него кредит. И чтобы у них не получилось этого сделать, нужно действовать на опережение — получить кредит и перевести все средства на безопасный счёт.

По указанию звонившего бортпроводник «Аэрофлота» получил в отделении Сбербанка ₽980 тыс. наличными. Добавил к ним свои личные сбережения и перевёл все средства мошенникам на «безопасный счёт» — для этого ему понадобились два банкомата, 10 транзакций и 1 млн 252 тыс. рублей.

Ближе к вечеру Роман понял, что его развели, похитив деньги мошенническим путём, и обратился в полицию.

Представителя «Аэрофлота» в Италии назначили на должность замглавы Росавиации — он будет отвечать за поддержание лётной годности и сертификацию авиатехники.

Премьер-министр Михаил Мишустин сегодня утвердил нового замруководителя Росавиации. Им стал Андрей Добряков. Он будет курировать в агентстве вопросы поддержания лётной годности воздушных судов и сертификации авиационной техники, сообщила Росавиация.

До этого назначения господин Добряков несколько лет проработал представителем «Аэрофлота» в Италии, а ранее — в департаменте поддержания лётной годности национальной авиакомпании, где в частности был управляющим флотом самолётов Superjet 100. Свой путь в «Аэрофлоте» он начал в 2004 году с должности ведущего инженера, следует из соцсетей Андрея Добрякова.

Из руководства российских авиавластей стали уходить кадры Петровой и Нерадько.

Их исход начался сразу после назначения Анатолия Самолётова на должность и.о. директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса РФ (далее — ДГА).

В первые недели под руководством Самолётова ДГА лишился трети начальников: двух из трёх замдиректоров, одного начальника отдела (из шести) и других специалистов.

Со своих постов уже ушли замы Дмитрий Степанко и Дмитрий Хлопушин — оба из команды действующего директора ДГА Светланы Петровой. Вслед за ними также ушёл начальник отдела технорм и требований Николай Мищенко и ещё несколько специалистов.

Это «наиболее ценные и опытные кадры, которым, по всей видимости, есть куда идти и которые не согласны работать под руководством человека настолько далёкого от гражданской авиации», замечают наши собеседники в ДГА.

Анатолий Самолётов до нового назначения занимался в Минтрансе протокольно-организационным блоком, пропусками, системой документооборота, организацией мероприятий и др. в должности замдиректора административного департамента.

Его поставили в ДГА после критики премьер-министра в адрес министра транспорта по срокам издания нескольких нормативных актов ДГА, говорит близкий к Минтрансу источник, который объяснял назначение Самолётова тем, что ДГА нужен больше администратор, чтобы навести там порядок.

В первый же день своего выхода на работу он заверил всех замов и начальников, что целенаправленных чисток проводить не будет, но указал, что те, кто чувствует, что не способен и не может продуктивно включиться в работу, должны не мешать формированию сильной команды.

До Самолётова на протяжении более полугода обязанности директора ДГА поочерёдно исполняли Хлопушин со Степанко, поскольку прошлым летом Светлана Петрова ушла в незапланированный декретный отпуск. Этим шагом она избежала своего увольнения, говорят два источника, близкие к Минтрансу.

По сути Петрову вытеснили из Минтранса, подчеркнул один из них, назвав просто формальностью тот факт, что она всё ещё является действующим директором ДГА.

Ни Хлопушина, ни Степанко, ни Мищенко из ДГА никто выгонял — они сами написали заявления на увольнение после назначения Анатолия Самолётова, утверждают источники в ДГА.

При этом двое опрошенных нами федеральных авиачиновника расценивают одновременный уход сразу нескольких ключевых руководителей ДГА как организованный бойкот, инициированный Светланой Петровой, которая после прихода в ДГА господина Самолётова поняла, что больше не вернётся в Минтранс.

Не исключено, что в ближайшее время из ДГА уйдут и другие кадры из команды Петровой: третий замдиректора Иллона Дягтяренко, начальники отделов аэронавигационного обслуживания и лётных стандартов Сергей Борисов и Максим Трофимов.

Данный исход кадров может быть особо выгоден Александру Нерадько — он может заполнить дыры в руководстве Росавиации бывшими высокопоставленными сотрудниками ДГА, которые существенно усилят аппаратные позиции агентства при текущем непростом взаимодействии с Минтрансом. Степанко и Мищенко уже работали в Росавиации до ДГА.

Замену двум замам в ДГА уже нашли. Самолётовым был возвращён в ранге замдиректора Андрей Иванов, бывший начальник отдела нормативно-правового обеспечения ДГА. Он ушёл из Минтранса в 2018 году в ФАС после скандала с публичным расхождением цифр в выступлениях президента и Евгения Дитриха, тогда занимавшего пост министра транспорта.

Дмитрия Хлопушина заменит Виктория Богучарская, которая ранее работала в аэропортовом холдинге «Аэродинамика» главным специалистом по авиабезопасности дирекции по защите активов.

Новое руководство ДГА пока решило сконцентрироваться на контроле исполнительской дисциплины оставшихся сотрудников, отодвинув на второй план формирование госполитики и издание нормативных правовых актов, рассказывают собеседники в департаменте.

Но важно то, что уход из отрасли специалистов и превращение ДГА в структурную единицу Минтранса максимально далёкую от авиации происходит в не самый простой период для гражданской авиации России. И это не может не беспокоить.

​В России парализована выдача свидетельств авиаперсонала. Авиакомпании уже заявили об угрозе срыва производственного плана полётов.

Как узнала «Авиаторщина», сотни работников гражданской авиации уже больше трёх недель не могут получить свидетельства авиаперсонала, внести в них квалификационные отметки, продлить или добавить новый уровень владения английским языком по шкале ICAO. С каждым днём их число только растёт.

Это создало проблемы, прежде всего, авиакомпаниям. Они из-за остановки выдачи свидетельств не могут допускать часть пилотов к выполнению рейсов: любых или только международных, либо на каком-то типе самолёта, а также планировать их на рейсы в качестве командиров воздушных судов.

В результате это уже повлияло на производственный план полётов нескольких авиаперевозчиков в марте и апреле. Другие же компании пока только признали существование рисков по выполнению плана полётов, назвав их существенными. Также в некоторых авиакомпаниях свидетельств ждут недавно пришедшие бортпроводники — без них они пока не могут летать.

Проблема затронула и техобслуживание самолётов. Например, ряд провайдеров не может допускать только что обученных авиатехников к обслуживанию воздушных судов без свидетельства с внесённой квалификационной отметкой, либо к выполнению определённых видов работ.

Выдача свидетельств остановилась с начала марта — именно с этого месяца гражданская авиация должна была перейти на электронный формат взаимодействия с Росавиацией в части запроса и получения свидетельств авиаперсонала. Решение об этом было принято ещё в сентябре прошлого года постановлением правительства №1581, которое разработал департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса РФ.

Авиаспециалисты с 1 марта начали подавать заявления на выдачу свидетельств через портал Госуслуг. Росавиация должна оформлять и направлять их заявителям в форме выписки из базы данных свидетельств авиаперсонала гражданской авиации в течение 4-15 дней. 

Однако в марте не было выдано ещё ни одного свидетельства в электронном виде — работники гражданской авиации на портале Госуслуг получают отказ в предоставлении данной услуги.

Как выяснила «Авиаторщина», Росавиация не готова (от слова совсем) выдавать их в электронном виде, а в бумажном — ей уже нельзя.

За полгода агентство Александра Нерадько должно было создать систему выдачи электронных свидетельств, но деньги на эти цели (речь о ₽250 млн) Минтранс с Минфином Росавиации не стали выделять, рассказал наш источник, близкий к кабмину. По его словам, даже в случае своевременного выделения бюджетных средств, Росавиация не успела бы создать эту систему к марту.

Единственная в мире страна, где сейчас свидетельства авиаперсонала выдаются в электронном виде, — это Китай, и там на создание этой системы ушло несколько лет, заметил собеседник.

По его словам, чтобы она заработала в полной мере, России нужно подписать соглашения с каждой страной, куда летают российские авиакомпании.

— Свидетельства пилотов проверяют инспекторы программы оценки безопасности иностранных самолётов SAFA в зарубежных аэропортах в ходе рамповых проверок. Сейчас они смотрят бумажные пилотские. Если мы полетим за рубеж с электронными, то инспекторы не смогут их никак проверить, — пояснил источник.

Он добавил, что Минтранс разработал постановление правительства о переводе выдачи свидетельств в электронный вид и «протащил» его до премьер-министра без согласования с Росавиацией.

Чтобы решить возникшую проблему и избежать в авиации коллапса, сейчас в это постановление в срочном порядке вносятся поправки с тем, чтобы Росавиация снова могла выдавать свидетельства в бумажном виде. После их принятия их выдача возобновится — по прогнозу нашего собеседника, на это потребуется ещё минимум две недели.

Из запущенного двигателя самолёта Boeing 737 авиакомпании Nordwind вытекло 200 кг авиатоплива — в это время на его борту находилось почти 190 пассажиров.

Как узнала «Авиаторщина», это авиационное событие произошло ещё 15 января в аэропорту Казани. Но тогда Nordwind решила о нём умолчать и не стала докладывать в Росавиацию.

В тот день после буксировки самолёта на точку запуска обнаружилась утечка топлива из включённого левого авиадвигателя. В этой связи пилоты были вынуждены выключить движки, после чего борт пришлось отбуксировать обратно на место стоянки. Примерно через час он всё же вылетел по маршруту в Душанбе.

Но Nordwind не стала сообщать об этом событии в Росавиацию, как это обычно делают другие авиаперевозчики в случае возврата самолёта на место стоянки с точки запуска по какой-либо причине. Этим шагом она избежала как минимум административного штрафа за нанесённый вред экологии.

«Аэрофлот» задумался над созданием собственного детского сада.

Авиакомпания считает, что он позволит работающим родителям с маленькими детьми, которым непросто совмещать работу с воспитанием, гибко планировать личное и рабочее время.

Сейчас «Аэрофлот» только рассматривает такую возможность — компания запустила среди сотрудников опрос, по результатам которого решит, создавать корпоративный детсад на базе своего офиса или нет.

В настоящее время в «Аэрофлоте» работают почти 11 тыс. женщин — это 65% от общей численности сотрудников компании. Среди них 5 483 стюардесс, 60 пилотесс (в том числе семь командиров воздушных судов), 626 сотрудниц инженерно-технического персонала. Ещё 535 женщин работают на руководящих должностях. Многодетных матерей (с тремя и более детьми) в «Аэрофлоте» — 337.

Из российских авиакомпаний детский сад есть пока только у S7 Airlines около аэропорта Домодедово — там пилоты и бортпроводники авиакомпании оставляют своих маленьких детей на целый день и спокойно идут в смены. S7 планирует создать детсад и в Новосибирске.

«Аэрофлот» разместит рекордный заказ на иностранные самолёты, далеко отодвинув крупнейшие авиакомпании мира. Последний рекорд в феврале установила Air India с контрактом на 470 лайнеров.

Как узнала «Авиаторщина», нацпер в этом году закупит в собственность 4 400 самолётов. Правда, в отличие от зарубежных перевозчиков, речь идёт про сувенирные игрушечные, то есть уменьшенные модели воздушных судов.

На фоне санкций, которые запрещают поставлять в Россию самолёты Boeing и Airbus, «Аэрофлот» нарастит закупку уменьшенных брендированных моделей этих воздушных судов. В этом году авиакомпания закажет рекордные за последние несколько лет 4,4 тыс. самолётиков — на это она готова потратить больше ₽28 млн. Похоже, будущее гражданской авиации России вслед за Минпромторгом решили взять в свои надёжные руки маркетологи «Аэрофлота».

Самолёт «Аэрофлота» столкнулся с птицей за несколько секунд до взлёта. Инцидент произошёл сегодня в аэропорту Екатеринбурга. Экипаж Boeing 737-800 с бортовым номером RA-73099, выполнявшего рейс SU630 в Стамбул, доложил о столкновении с птицей после скорости принятия решения — это максимальная скорость, на которой пилот может принять решение о прекращении взлёта и остановиться в пределах полосы. Самолёт продолжил полёт по маршруту, так как все его параметры были в норме.