This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Уссурийске обнаружили подпольное гаражное конструкторское бюро имени Самоделкина.
Местные жители засняли первые наземные испытания новейшего полностью импортозамещенного самолета XXI века МС-3000.
Когда замучился ждать выхода МС-21
Местные жители засняли первые наземные испытания новейшего полностью импортозамещенного самолета XXI века МС-3000.
Четыре человека погибли при крушении вертолета Ми-2 в Кировской области.
Сегодня вечером вертолет Ми-2, принадлежащий ООО «Вяткаавиа», при выполнении, предварительно, санитарного задания разбился возле деревни Белеенки в Кировской области.
На борту находилось четыре человека: пилот, врач и два фельдшера. Среди них был и заместитель генерального директора «Вяткаавиа» Валентин Комлев, который пилотировал вертолет. В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту. На месте падения возник пожар — сейчас там работают оперативные службы.
Приволжская транспортная прокуратура организовала проверку соблюдения требований законодательства о безопасности полётов, а Центральный МСУТ СКР возбудил уголовное дело.
Сегодня вечером вертолет Ми-2, принадлежащий ООО «Вяткаавиа», при выполнении, предварительно, санитарного задания разбился возле деревни Белеенки в Кировской области.
На борту находилось четыре человека: пилот, врач и два фельдшера. Среди них был и заместитель генерального директора «Вяткаавиа» Валентин Комлев, который пилотировал вертолет. В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту. На месте падения возник пожар — сейчас там работают оперативные службы.
Приволжская транспортная прокуратура организовала проверку соблюдения требований законодательства о безопасности полётов, а Центральный МСУТ СКР возбудил уголовное дело.
Telegram
Авиаторщина Чат
Кадры с места катастрофы Ми-2 в Кировской области.
Ан-2 жестко приземлился в Ставропольском крае.
Кукурузник Ан-2 (RA-33623) вылетел с Ессентукской площадки ДОСААФ для выброски парашютистов. Но почти сразу после взлета экипаж совершил вынужденную посадку в районе станицы Суворовская Ставропольского края, в двух километрах от города Ессентуки.
На борту находились девять человек, два из них пострадали – предварительно, КВС и девушка. Самолет получил значительные повреждения. На место выдвинулись экстренные службы. Западное МСУТ СКР начало проверку.
Кукурузник Ан-2 (RA-33623) вылетел с Ессентукской площадки ДОСААФ для выброски парашютистов. Но почти сразу после взлета экипаж совершил вынужденную посадку в районе станицы Суворовская Ставропольского края, в двух километрах от города Ессентуки.
На борту находились девять человек, два из них пострадали – предварительно, КВС и девушка. Самолет получил значительные повреждения. На место выдвинулись экстренные службы. Западное МСУТ СКР начало проверку.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Из татарского аэропорта Бегишево вывели козла-безбилетника.
В аэропорт Нижнекамска сегодня забрело парнокопытное. Козлик прошёл через автоматические двери, мимо натянутой ленты и, по всем правилам, отправился в пункт досмотра багажа — правда, сдавать ему там было нечего.
Сотрудники аэропорта необычному гостю не сильно обрадовались, взяли козла за рога и попытались вывести из здания. Но животное стояло на своём и попыталось зайти ещё раз, пока его окончательно не прогнали. Куда хотел улететь козлик — непонятно.
В аэропорт Нижнекамска сегодня забрело парнокопытное. Козлик прошёл через автоматические двери, мимо натянутой ленты и, по всем правилам, отправился в пункт досмотра багажа — правда, сдавать ему там было нечего.
Сотрудники аэропорта необычному гостю не сильно обрадовались, взяли козла за рога и попытались вывести из здания. Но животное стояло на своём и попыталось зайти ещё раз, пока его окончательно не прогнали. Куда хотел улететь козлик — непонятно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кадры вынужденной посадки Ан-2 в лесополосу Ставропольского края.
Проезжавшие рядом автомобилисты засняли момент, когда вчера днем самолету Ан-2 (RA-33623) после вылета с Ессентукской площадки ДОСААФ, из-за проблем с двигателем, пришлось совершить вынужденную посадку в лесополосу в двух километрах от Ессентуков.
По последним данным, после взлета при наборе высоты 50 метров произошло падение мощности и вибрация двигателя. Командир воздушного судна прекратил набор и принял решение о выполнении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку. При развороте самолета для захода на посадку двигатель еще больше потерял мощность, и из-за недостатка запаса высоты Ан-2 левой консолью крыла снес фонарный столб автомобильного моста, а затем приземлился на кроны деревьев.
На борту находились два пилота, шесть парашютистов и один пассажир. В результате грубой посадки пострадал КВС и два парашютиста. Они получили травмы и были доставлены в больницу. У Ан-2 значительно повреждены воздушный винт, крыло и шасси.
Событие квалифицировано в авиапроисшествие (аварию), расследованием которого займется МАК. Ространснадзор, в свою очередь, принял решение о проведении внеплановой проверки ООО «Авиахим Юг», которой принадлежит Ан-2. А глава СК РФ Александр Бастрыкин поручил представить доклад о ходе проверки по данному факту.
Проезжавшие рядом автомобилисты засняли момент, когда вчера днем самолету Ан-2 (RA-33623) после вылета с Ессентукской площадки ДОСААФ, из-за проблем с двигателем, пришлось совершить вынужденную посадку в лесополосу в двух километрах от Ессентуков.
По последним данным, после взлета при наборе высоты 50 метров произошло падение мощности и вибрация двигателя. Командир воздушного судна прекратил набор и принял решение о выполнении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку. При развороте самолета для захода на посадку двигатель еще больше потерял мощность, и из-за недостатка запаса высоты Ан-2 левой консолью крыла снес фонарный столб автомобильного моста, а затем приземлился на кроны деревьев.
На борту находились два пилота, шесть парашютистов и один пассажир. В результате грубой посадки пострадал КВС и два парашютиста. Они получили травмы и были доставлены в больницу. У Ан-2 значительно повреждены воздушный винт, крыло и шасси.
Событие квалифицировано в авиапроисшествие (аварию), расследованием которого займется МАК. Ространснадзор, в свою очередь, принял решение о проведении внеплановой проверки ООО «Авиахим Юг», которой принадлежит Ан-2. А глава СК РФ Александр Бастрыкин поручил представить доклад о ходе проверки по данному факту.
В Алтайском крае обнаружен самый хитрый пилот, который собрал из повреждённого ураганом самолёта «дубликат», но вскоре разбился на нём, отвлёкшись на карту.
Рассказываем удивительную авиаисторию о том, что всё тайное рано или поздно становится явным на примере 45-летнего пилота Владимира К. 24 сентября в 55 км западнее г. Бийска он на собственном сверхлёгком самолёте СП-30 задел провода линии электропередач и врезался в землю. Владимир чудом не пострадал, но во всём остальном ему не повезло.
Своё начало эта история берёт ещё в начале июня текущего года, когда у Владимира имелось два самолёта СП-30: RA-0711А и RA-0529А. Но 7 числа в Бийском районе разбушевалась такая непогода, что ураган серьёзно повредил планер одной из «птичек» (RA-0529А), сорвав её со швартовочных приспособлений. Тогда это чрезвычайное происшествие мужчина скрыл.
И хотя самолёт не подлежал восстановлению, Владимир решил просто заменить планер на новый, который заказал у завода-изготовителя «Первое ОКБ». Затем с повреждённого борта на новый планер были переставлены панель приборов и двигатель. Фактически же пилот произвёл подмену одного воздушного судна на другое, на котором продолжил летать без получения сертификата лётной годности (СЛГ).
Всё это вскрылось в сентябре благодаря нелепой случайности. 24 числа Владимир собирался совершить перелёт из села Фоминское в посёлок Краснодубровский для проведения авиахимических работ. При этом заявку на использование воздушного пространства он не подал, а маршрут полёта проработал на глаз. После взлёта пилот набрал высоту 200 метров и взял курс в пункт назначения. В течение полёта по маршруту самолёт попал в сильный встречный ветер до 11 м/с, в результате чего путевая скорость упала до 50-60 км/ч. Владимир снизился до десяти метров и продолжил полёт на этой высоте, используя пересечённый характер местности, а скорость увеличилась до 85-90 км/ч.
Но в какой-то момент пилот решил уточнить своё местоположение и, не меняя режима полёта, отвлёкся на карту. В этот самый момент рельеф местности изменился с уклоном земли вверх и высота полёта уменьшилась до пяти метров. Владимир этого не заметил и зацепил килем провода ЛЭП. Борт потерял управляемость и со скольжением на правое крыло начал падать, приземлившись в результате на правую стойку шасси с последующим её подломом и разворотом на 170 градусов.
Причём на упавшем самолёте отсутствовали идентификационный и регистрационный номера (на RA-0529А их тоже не было), как и необходимые судовые документы. Прибывших на место падения полицейских Владимир ввёл в заблуждение, указав бортовой номер другого своего СП-30 (RA-0711А). Тем самым он пытался скрыть, что разбился на самолёте без СЛГ. Однако обман быстро вскрылся. При проведении осмотра было выявлено несоответствие номеров двигателя и приборов на упавшем воздушном судне и RA-0711А, который в день серьёзного инцидента выполнял авиахимработы в другом районе. Владимир позже признался, что назвал номер своего второго самолёта, потому что он имел действующий СЛГ.
В связи с допущенными пилотом нарушениями Западно-Сибирское МТУ Росавиации оставило его у разбитого корыта, приостановив СЛГ у единственного оставшегося самолёта, который Владимир пытался выдать за разбившийся борт. Кроме того, проверка документов показала, что мужчина не в полном объёме прошёл подготовку в АУМЦ «Сибирская Авиабаза».
Да и вообще цеплять провода Владимиру не впервой. В сентябре 2018 года он, управляя вертолётом ЕЭВС В-01АГРО при выполнении авиахимработ, столкнулся с проводами ЛЭП. Теперь авиатора пытаются лишить пилотского свидетельства, также ему светит большое число административных протоколов за выявленные в ходе расследования многочисленные нарушения.
Рассказываем удивительную авиаисторию о том, что всё тайное рано или поздно становится явным на примере 45-летнего пилота Владимира К. 24 сентября в 55 км западнее г. Бийска он на собственном сверхлёгком самолёте СП-30 задел провода линии электропередач и врезался в землю. Владимир чудом не пострадал, но во всём остальном ему не повезло.
Своё начало эта история берёт ещё в начале июня текущего года, когда у Владимира имелось два самолёта СП-30: RA-0711А и RA-0529А. Но 7 числа в Бийском районе разбушевалась такая непогода, что ураган серьёзно повредил планер одной из «птичек» (RA-0529А), сорвав её со швартовочных приспособлений. Тогда это чрезвычайное происшествие мужчина скрыл.
И хотя самолёт не подлежал восстановлению, Владимир решил просто заменить планер на новый, который заказал у завода-изготовителя «Первое ОКБ». Затем с повреждённого борта на новый планер были переставлены панель приборов и двигатель. Фактически же пилот произвёл подмену одного воздушного судна на другое, на котором продолжил летать без получения сертификата лётной годности (СЛГ).
Всё это вскрылось в сентябре благодаря нелепой случайности. 24 числа Владимир собирался совершить перелёт из села Фоминское в посёлок Краснодубровский для проведения авиахимических работ. При этом заявку на использование воздушного пространства он не подал, а маршрут полёта проработал на глаз. После взлёта пилот набрал высоту 200 метров и взял курс в пункт назначения. В течение полёта по маршруту самолёт попал в сильный встречный ветер до 11 м/с, в результате чего путевая скорость упала до 50-60 км/ч. Владимир снизился до десяти метров и продолжил полёт на этой высоте, используя пересечённый характер местности, а скорость увеличилась до 85-90 км/ч.
Но в какой-то момент пилот решил уточнить своё местоположение и, не меняя режима полёта, отвлёкся на карту. В этот самый момент рельеф местности изменился с уклоном земли вверх и высота полёта уменьшилась до пяти метров. Владимир этого не заметил и зацепил килем провода ЛЭП. Борт потерял управляемость и со скольжением на правое крыло начал падать, приземлившись в результате на правую стойку шасси с последующим её подломом и разворотом на 170 градусов.
Причём на упавшем самолёте отсутствовали идентификационный и регистрационный номера (на RA-0529А их тоже не было), как и необходимые судовые документы. Прибывших на место падения полицейских Владимир ввёл в заблуждение, указав бортовой номер другого своего СП-30 (RA-0711А). Тем самым он пытался скрыть, что разбился на самолёте без СЛГ. Однако обман быстро вскрылся. При проведении осмотра было выявлено несоответствие номеров двигателя и приборов на упавшем воздушном судне и RA-0711А, который в день серьёзного инцидента выполнял авиахимработы в другом районе. Владимир позже признался, что назвал номер своего второго самолёта, потому что он имел действующий СЛГ.
В связи с допущенными пилотом нарушениями Западно-Сибирское МТУ Росавиации оставило его у разбитого корыта, приостановив СЛГ у единственного оставшегося самолёта, который Владимир пытался выдать за разбившийся борт. Кроме того, проверка документов показала, что мужчина не в полном объёме прошёл подготовку в АУМЦ «Сибирская Авиабаза».
Да и вообще цеплять провода Владимиру не впервой. В сентябре 2018 года он, управляя вертолётом ЕЭВС В-01АГРО при выполнении авиахимработ, столкнулся с проводами ЛЭП. Теперь авиатора пытаются лишить пилотского свидетельства, также ему светит большое число административных протоколов за выявленные в ходе расследования многочисленные нарушения.
На десять часов задержался рейс «Уральских авиалиний» в Египет из-за неубравшихся шасси.
Вчера днем самолет Airbus A321neo (RA-73840) авиакомпании «Уральские авиалинии» вылетел рейсом SVR1823 из Домодедово в Шарм-эль-Шейх. Однако на высоте 2400 метров в 76 км от столицы пилоты доложили диспетчерам о неисправности механизма выпуска-уборки шасси и запросили зону ожидания.
Спустя несколько минут командир воздушного судна принял решение вырабатывать топливо в течение полутора часов и возвращаться в Домодедово из-за того, что шасси так и не убрались.
После выполнения необходимых процедур борт совершил благополучную посадку в штатном режиме. Пассажиров высадили из салона и через 10 часов отправили в Шарм-эль-Шейх на резервном самолете. А321neo все же долетел до Египта, но в Хургаду. После оценки технического состояния его допустили к полетам. Росавиация тем временем квалифицировала событие как инцидент и приступила к его расследованию.
Вчера днем самолет Airbus A321neo (RA-73840) авиакомпании «Уральские авиалинии» вылетел рейсом SVR1823 из Домодедово в Шарм-эль-Шейх. Однако на высоте 2400 метров в 76 км от столицы пилоты доложили диспетчерам о неисправности механизма выпуска-уборки шасси и запросили зону ожидания.
Спустя несколько минут командир воздушного судна принял решение вырабатывать топливо в течение полутора часов и возвращаться в Домодедово из-за того, что шасси так и не убрались.
После выполнения необходимых процедур борт совершил благополучную посадку в штатном режиме. Пассажиров высадили из салона и через 10 часов отправили в Шарм-эль-Шейх на резервном самолете. А321neo все же долетел до Египта, но в Хургаду. После оценки технического состояния его допустили к полетам. Росавиация тем временем квалифицировала событие как инцидент и приступила к его расследованию.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Десятки отменённых рейсов и затопленный аэропорт Валенсии: последствия жуткого наводнения в Испании.
Так накануне выгляделаэропорт испанской Валенсии. Вся территория авиагавни оказалась полностью затоплена. Вскоре воздушное сообщение с аэропортом было приостановлено из-за сильных гроз и паводка. Также вчера там прошли два торнадо.
Не менее 12 самолетов, которые должны были прибыть в аэропорт Валенсии, перенаправили в другие города — Барселону или Аликанте. Еще 10 рейсов были отменены.
Стихия в Испании унесла жизни полусотни человек.
Так накануне выглядел
Не менее 12 самолетов, которые должны были прибыть в аэропорт Валенсии, перенаправили в другие города — Барселону или Аликанте. Еще 10 рейсов были отменены.
Стихия в Испании унесла жизни полусотни человек.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Что у хоккеистов на втором месте после хоккея?
Полеты.
Хоккеисты буквально живут в самолетах, временами отправляясь в настоящее турне – связку из 4-5-6 гостевых матчей. Клубы КХЛ пролетают от 35 до 130 тысяч километров за сезон, тот же «Амур» и «Адмирал» проводят в воздухе почти 8 суток.
А сколько летают в ВХЛ? Да столько же, ведь в сезоне всего на 4 игры меньше, чем в КХЛ (64 vs. 68). А вместо Дальнего Востока – Красноярский Край. И если в столицу края дорожка уже налётана, то ХК «Норильск» приходится летать чаще и дальше всех.
И чтобы хоккеистам было приятней (а всем остальным видно, кто летит) АК «Нордстар» (при поддержке «Норникеля») приодела один из своих бортов в ливрею ХК «Норильск». И не просто добавили название, а придумали единый сюжет для фюзеляжа, двигателей и оперенья, не пропустили даже винглеты. Есть на что посмотреть.
Свой первый рейс в «обновке» борт совершил этой ночью, доставив хоккеистов домой после победы над «Торпедо-Горький». Хорошая традиция, надо закрепить.
Полеты.
Хоккеисты буквально живут в самолетах, временами отправляясь в настоящее турне – связку из 4-5-6 гостевых матчей. Клубы КХЛ пролетают от 35 до 130 тысяч километров за сезон, тот же «Амур» и «Адмирал» проводят в воздухе почти 8 суток.
А сколько летают в ВХЛ? Да столько же, ведь в сезоне всего на 4 игры меньше, чем в КХЛ (64 vs. 68). А вместо Дальнего Востока – Красноярский Край. И если в столицу края дорожка уже налётана, то ХК «Норильск» приходится летать чаще и дальше всех.
И чтобы хоккеистам было приятней (а всем остальным видно, кто летит) АК «Нордстар» (при поддержке «Норникеля») приодела один из своих бортов в ливрею ХК «Норильск». И не просто добавили название, а придумали единый сюжет для фюзеляжа, двигателей и оперенья, не пропустили даже винглеты. Есть на что посмотреть.
Свой первый рейс в «обновке» борт совершил этой ночью, доставив хоккеистов домой после победы над «Торпедо-Горький». Хорошая традиция, надо закрепить.
Самолет «России» вынуждено приземлился в Москве из-за течи топлива.
У авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») снова протек Airbus A319. Этой ночью самолет с бортовым номером RA-73204 выполнял международный рейс SDM6531 из Санкт-Петербурга в Алма-Ату — на борту находились 108 пассажиров и семь членов экипаж.
В процессе полета, в 180 км юго-восточнее Нижнего Новгорода на высоте 10 650 метров, пилоты зафиксировали повышенный расход топлива на правом двигателе и увеличение разницы в показаниях количества керосина между внутренними баками левой и правой плоскостей крыла до одной тонны.
Экипаж «России» доложил диспетчерам о подозрении на течь топлива и принял решение совершить посадку на запасном аэродроме Шереметьево после выработки топлива. Вскоре пилоты благополучно посадили самолет, не применяя реверс тяги двигателей.
На послеполетном осмотре специалисты обнаружили следы капельной течи керосина в районе дренажного патрубка правого двигателя. Борт отстранили от полетов для устранения неисправности. Пассажиров авиакомпания отправила в Алма-Ату на резервном самолете (RA-73220) только в десять утра.
Это уже шестой случай с протечкой A319 у «России». Этим летом у нее пять раз подряд протекал борт RA-73215. Тогда техники никак не могли до конца устранить неисправность. Ространснадзор провел проверку и вскрыл проблему некорректного выполнения процедур по устранению повторных неисправностей. В частности, перевозчик не обеспечивал контроль и координацию действий сотрудников контрактной организации по ТО ВС устранявшей дефект течи топлива.
У авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») снова протек Airbus A319. Этой ночью самолет с бортовым номером RA-73204 выполнял международный рейс SDM6531 из Санкт-Петербурга в Алма-Ату — на борту находились 108 пассажиров и семь членов экипаж.
В процессе полета, в 180 км юго-восточнее Нижнего Новгорода на высоте 10 650 метров, пилоты зафиксировали повышенный расход топлива на правом двигателе и увеличение разницы в показаниях количества керосина между внутренними баками левой и правой плоскостей крыла до одной тонны.
Экипаж «России» доложил диспетчерам о подозрении на течь топлива и принял решение совершить посадку на запасном аэродроме Шереметьево после выработки топлива. Вскоре пилоты благополучно посадили самолет, не применяя реверс тяги двигателей.
На послеполетном осмотре специалисты обнаружили следы капельной течи керосина в районе дренажного патрубка правого двигателя. Борт отстранили от полетов для устранения неисправности. Пассажиров авиакомпания отправила в Алма-Ату на резервном самолете (RA-73220) только в десять утра.
Это уже шестой случай с протечкой A319 у «России». Этим летом у нее пять раз подряд протекал борт RA-73215. Тогда техники никак не могли до конца устранить неисправность. Ространснадзор провел проверку и вскрыл проблему некорректного выполнения процедур по устранению повторных неисправностей. В частности, перевозчик не обеспечивал контроль и координацию действий сотрудников контрактной организации по ТО ВС устранявшей дефект течи топлива.
Сотрудники «Аэрофлот Техникс» пожаловались на мизерные зарплаты и кадровый голод.
Авиационные техники провайдера по техобслуживанию и ремонту воздушных судов «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота») обратились к нам с проблемой, сложившейся в компании.
По их словам в первой очереди стоит вопрос с низкими зарплатами, техники уверяют, что в других организациях с аналогичной деятельностью оплата труда гораздо выше. В доказательство приведен расчетных листок с выплатой, где указано, что к выплате сумма составляет 30 тысяч рублей, при том, что на агрегаторах вакансий кандидатам на работу «А-Техникс» обещает зарплату от 55 до 140 тысяч. В связи с этим в компании сложился кадровый голод. Большая текучка кадров привела к тому, что из-за нехватки сотрудников принимают на работу студентов третьего курса специализированных учебных заведений, а начинающим специалистам сразу присваивают категорию В.
Все это подкрепляется ненормированным рабочим графиком, отсутствием комнат отдыха, качественного внутреннего транспорта для перемещения персонала по перрону и систем премирования. Наоборот,техники жалуются на необоснованно высокие штрафы, что ведет к повышенному уровню «стресса и страха».
Также у ИТП имеются претензии и к оборудованию, а точнее его нехватке. Со слов техников в провайдере только один нормально функционирующий ПЗК (предохранительный запорный клапан) и один считыватель. Остальное либо сломано, либо в неудовлетворительном состоянии. И напоследок, на рабочих складах теряют либо с нарушениями ведут учет материалов.
Авиационные техники провайдера по техобслуживанию и ремонту воздушных судов «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота») обратились к нам с проблемой, сложившейся в компании.
По их словам в первой очереди стоит вопрос с низкими зарплатами, техники уверяют, что в других организациях с аналогичной деятельностью оплата труда гораздо выше. В доказательство приведен расчетных листок с выплатой, где указано, что к выплате сумма составляет 30 тысяч рублей, при том, что на агрегаторах вакансий кандидатам на работу «А-Техникс» обещает зарплату от 55 до 140 тысяч. В связи с этим в компании сложился кадровый голод. Большая текучка кадров привела к тому, что из-за нехватки сотрудников принимают на работу студентов третьего курса специализированных учебных заведений, а начинающим специалистам сразу присваивают категорию В.
Все это подкрепляется ненормированным рабочим графиком, отсутствием комнат отдыха, качественного внутреннего транспорта для перемещения персонала по перрону и систем премирования. Наоборот,техники жалуются на необоснованно высокие штрафы, что ведет к повышенному уровню «стресса и страха».
Также у ИТП имеются претензии и к оборудованию, а точнее его нехватке. Со слов техников в провайдере только один нормально функционирующий ПЗК (предохранительный запорный клапан) и один считыватель. Остальное либо сломано, либо в неудовлетворительном состоянии. И напоследок, на рабочих складах теряют либо с нарушениями ведут учет материалов.
Еще одна вертолетная авиакомпания попала под санкции надзорных органов. Бурятский перевозчик «Баргузин» получил три предписания о выявленных нарушениях.
АО «АК Баргузин», входящее в холдинг «Вертолеты России» проверяли после жесткой посадки вертолета Ми-171 (RA-22880) 3 сентября в Иркутской области. Тогда борт с четырьмя членами экипажа и двумя медработниками направлялся санитарным рейсом к травмированному мальчику в село Орлик из Иркутска. Но в процессе полета экипаж передал сигнал бедствия, доложил о падении и перестал выходить на связь. В восьми километрах от пос. Раздолье Усольского района на вертолете сработал аварийный маяк, а через полчаса пилоты связались со спасателями и сообщили о совершении вынужденной посадки. В результате жесткой посадки пострадали два медика, а борт получил значительные повреждения. Предварительно, в воздушное судно попала молния, в результате чего отказало рулевое управление.
Ространснадзор выехал с внеплановой проверкой авиакомпании, после которой выдал три предписания за нарушения в техобслуживании воздушных судов, подготовке экипажей и ведении документации.
На одном из вертолетов Ми-171 проверяющие выявили 16 дефектов, которые не были отражены в производственной документации, начиная с люфтов в узлах крепления различных механизмов, заканчивая незаряженными баллонами систем пожаротушения. По этому случаю надзорный орган запретил эксплуатацию вертолета и выдал первое предписание. Второе выдали за неполное прохождение подготовки экипажей. Так, в заданиях на тренажерную подготовку систематически не заполняется общее время наземной подготовки, то есть фактически невозможно выяснить проводятся ли тренировки в реальности. Почти в два раза меньше проводятся тренировки по выполнению нормальных процедур, действиям в аварийной ситуации и полетах в особых случаях.
Кроме того, комиссия выявила, что один из пилотов более чем в два раза не прошел теоретическую подготовку, а второго допустили к самостоятельным полетам в качестве КВС без необходимого налета. Первого по результатам проверки отстранили от полетов до выполнения всех требований.
И третье предписание было выдано за нарушения в оформлении документации. Например, отсутствуют подписи в картах-нарядах на периодическое ТО, подписи исполнителя контролера работ. Также проверяющие не нашли в бортовых журналах и картах-нарядах записей об устранении дефектов, которые отмечали экипажи воздушных судов. Комиссия сделала вывод, что авиакомпания с февраля текущего года эксплуатировала вертолеты без проведения необходимого техобслуживания.
«Баргузину» выделили срок до 4 ноября на устранение всех нарушений. В противном случае перевозчик может пойти по стопам «Витязь Аэро» и «Дальнереченск Авиа».
АО «АК Баргузин», входящее в холдинг «Вертолеты России» проверяли после жесткой посадки вертолета Ми-171 (RA-22880) 3 сентября в Иркутской области. Тогда борт с четырьмя членами экипажа и двумя медработниками направлялся санитарным рейсом к травмированному мальчику в село Орлик из Иркутска. Но в процессе полета экипаж передал сигнал бедствия, доложил о падении и перестал выходить на связь. В восьми километрах от пос. Раздолье Усольского района на вертолете сработал аварийный маяк, а через полчаса пилоты связались со спасателями и сообщили о совершении вынужденной посадки. В результате жесткой посадки пострадали два медика, а борт получил значительные повреждения. Предварительно, в воздушное судно попала молния, в результате чего отказало рулевое управление.
Ространснадзор выехал с внеплановой проверкой авиакомпании, после которой выдал три предписания за нарушения в техобслуживании воздушных судов, подготовке экипажей и ведении документации.
На одном из вертолетов Ми-171 проверяющие выявили 16 дефектов, которые не были отражены в производственной документации, начиная с люфтов в узлах крепления различных механизмов, заканчивая незаряженными баллонами систем пожаротушения. По этому случаю надзорный орган запретил эксплуатацию вертолета и выдал первое предписание. Второе выдали за неполное прохождение подготовки экипажей. Так, в заданиях на тренажерную подготовку систематически не заполняется общее время наземной подготовки, то есть фактически невозможно выяснить проводятся ли тренировки в реальности. Почти в два раза меньше проводятся тренировки по выполнению нормальных процедур, действиям в аварийной ситуации и полетах в особых случаях.
Кроме того, комиссия выявила, что один из пилотов более чем в два раза не прошел теоретическую подготовку, а второго допустили к самостоятельным полетам в качестве КВС без необходимого налета. Первого по результатам проверки отстранили от полетов до выполнения всех требований.
И третье предписание было выдано за нарушения в оформлении документации. Например, отсутствуют подписи в картах-нарядах на периодическое ТО, подписи исполнителя контролера работ. Также проверяющие не нашли в бортовых журналах и картах-нарядах записей об устранении дефектов, которые отмечали экипажи воздушных судов. Комиссия сделала вывод, что авиакомпания с февраля текущего года эксплуатировала вертолеты без проведения необходимого техобслуживания.
«Баргузину» выделили срок до 4 ноября на устранение всех нарушений. В противном случае перевозчик может пойти по стопам «Витязь Аэро» и «Дальнереченск Авиа».
Telegram
Авиаторщина Чат
Кадры с места жесткой посадки вертолета Ми-171 сегодня в Иркутской области
Самолет «Авиастар-ТУ» выкатился за пределы полосы в Красноярске.
Этой ночью экипаж грузового Boeing 757-200 (RA-73351) авиакомпании «Авиастар-ТУ» прибыл рейсом TUP9639 из Внуково в аэропорт Емельяново.
При выполнении посадки на пробеге, предварительно, из-за позднего срабатывания реверса, лайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Но незначительно — борт смог самостоятельно освободить ВПП-11.
Экипаж, самолет и полоса не пострадали. Взлет-посадки не приостанавливались. Погодные условия были хорошие: тихий ветер, видимость более десяти километров, полоса была сухой и чистой, коэффициент сцепления составлял 0,65.
Этой ночью экипаж грузового Boeing 757-200 (RA-73351) авиакомпании «Авиастар-ТУ» прибыл рейсом TUP9639 из Внуково в аэропорт Емельяново.
При выполнении посадки на пробеге, предварительно, из-за позднего срабатывания реверса, лайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Но незначительно — борт смог самостоятельно освободить ВПП-11.
Экипаж, самолет и полоса не пострадали. Взлет-посадки не приостанавливались. Погодные условия были хорошие: тихий ветер, видимость более десяти километров, полоса была сухой и чистой, коэффициент сцепления составлял 0,65.