Генпрокуратура выявила факты необоснованного снижения зарплат бортпроводников в авиакомпании «Россия».

Перевозчик необоснованно снижал зарплаты некоторым стюардам и стюардессам при том, что они выполняли работу аналогичной ценности. Кроме того, компания не начисляла старшим бортпроводникам установленные им по должности премии. Также «Россия» в ряде случаев не направляла работникам уведомления об изменении условий оплаты труда.

Санкт-Петербургская транспортная прокуратура внесла генеральному директору авиакомпании представление об устранении выявленных нарушений.

Ранее бортпроводники «России» написали коллективное обращение в АП, СК, Генпрокуратуру, Госдуму и Минтруд. В нём они пожаловались на ухудшение условий труда, попросили дать оценку правомерности действий работодателя, а также проверить замглавы по сервису Ласло Сабо и других начальников на соответствие занимаемой должности.

Перед вами — кадры наверняка самого тусовочного полёта. Party-рейс выполнила S7 Airlines 30 марта из Москвы в Сочи. Им летели кэмперы на спортивно-музыкальный фестиваль New Star Camp, проходящий на горнолыжном курорте Роза Хутор. На борту самолёта они устроили настоящую вечеринку — с диджеем, колонками, алкоголем, песнями, танцами и настроением оторваться.

«Аэрофлот» снова запретил бортпроводникам брать с собой в рейсы зарегистрированный багаж. С конца марта они могут летать в рабочем экипаже только с ручной кладью весом до 10 кг. В условиях восстановления международного авиасообщения авиакомпания таким образом пытается помешать стюардам и стюардессам заниматься контрабандными перевозками товаров и веществ в интересах третьих лиц за вознаграждение, избежать санкций со стороны властей других стран и минимизировать имиджевые риски и случаи совершения актов незаконного вмешательства в деятельность «Аэрофлота».

Второй пошёл?

«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) снова взялась за недобросовестных вертолётчиков.

Казалось бы, только отгремел скандал с 6-миллиардной задолженностью «Скола», когда управленческие ошибки менеджмента привели компанию к потере флота и банкротству. Однако не все игроки рынка извлекли из этой ситуации уроки.

Источники говорят, что теперь в фокус внимания корпоратов попали «Русские вертолётные системы» (РВС). У авиакомпании простаивает часть парка и растёт задолженность по лизинговым платежам. К марту 2023 года она превысила уже 200 млн рублей.

До поры до времени ГТЛК шла навстречу РВС. Так, в 2022 году компания предоставила рассрочку по выплате лизинговых платежей четырём российским авиакомпаниям и урегулировала задолженность РВС. Но похоже, что кредит доверия некоторых хронических должников к весне 2023 года оказался исчерпан.

Чтобы не сорваться в пике, РВС стоит обратиться за помощью к крупным игрокам рынка или отказаться от части авиапарка, если компания не в состоянии эффективно им управлять.

Разрешится ли ситуация миром? Или нам ждать нового громкого вертолётного банкротства? Время покажет.

​Росавиация не понимает, почему российские авиакомпании получили прибыль по итогам 2022 года.

В конце прошлой недели она обратилась к авиаперевозчикам за пояснениями — им нужно было указать причины, которые повлияли на получение положительного финансового результата.

Прошлогодняя прибыль известна пока только по двум авиакомпаниям из 35 крупнейших в России. В их числе лоукостер «Победа», который отразил в бухгалтерской отчётности рекордные ₽15 млрд (выручка почти ₽59 млрд).

Второй компанией является «Глобус» — при выручке в ₽1,4 млрд она показала чистую прибыль ₽206 млн. На базе её сертификата эксплуатанта S7 готовилась запустить второй в стране лоукостер Citrus, но из-за введённых санкций этот проект был заморожен — с июня 2022 года три Airbus A319, внесённые в сертификат «Глобуса», выполняют рейсы по стране в рамках код-шеринга с S7.

По остальным авиакомпаниям финансовые показатели за 2022 год не раскрывались. В сентябре правительство разрешило ФНС ограничивать с начала этого года доступ к финансовой информации ряда организаций в её государственном информационном ресурсе бухгалтерской отчётности (ГИР БО). Среди них в частности те, что включены в перечь стратегический предприятий, а также в отношении которых иностранные государства ввели санкции или могут ввести.

Авиакомпания «Сибирь», летающая под брендом S7 Airlines, по словам источника «Авиаторщины», отразила в бухгалтерской отчётности по итогам прошлого года также рекордные ₽35 млрд чистой прибыли.

Положительный финансовый результат некоторых российских авиакомпаний в наисложнейшем 2022 году может быть связан с рекордной господдержкой авиации в условиях беспрецедентных санкций (например, «Победа» получила в 2022 году от государства свыше ₽15 млрд субсидий, а «Глобус» — почти ₽268 млн). На прибыль также могли повлиять новые стандарты бухгалтерского учёта основных средств и аренды (в случае с авиакомпаниями — лизинга самолётов), которые компании начали применять в прошлогодней отчётности.

Несмотря на положительные финансовые показатели ряда российских авиакомпаний, получивших в 2022 году рекордную прибыль, «Асоциация эксплуатантов воздушного транспорта» (АЭВТ), в которую входят крупнейшие авиаперевозчики в стране, в феврале обратилась в Минтранс с просьбой выделить им ещё ₽100 млрд субсидий на авиаперевозки по стране до октября включительно. При этом в самих авиакомпаниях прекрасно понимают, что в таких условиях никаких дополнительных субсидий в этом году им не светит.

В России авиатранспортным услугам пропишут стандарты доступности и качества.

Как узнала «Авиаторщина», контрольное управление президента РФ на совещании 22 марта, посвящённом проверке исполнения законодательства и президентским решениям по вопросам обеспечения авиасообщения, удивилось отсутствию социальных стандартов доступности и качества авиатранспортных услуг.

Управление поручило Минтрансу в лице директора департамента госполитики в области гражданской авиации Анатолия Самолётова и Росавиации в лице Александра Нерадько в срок до 7 апреля организовать совещание по вопросам создания этих самых стандартов. Они также должны представить свои предложения по подходам к структурированию маршрутной сети и методическим рекомендациями по её определению, расчётам стандартов и критериев формирования.

Кроме того, контрольное управление президента озаботилось тем, что формирование госзаказа на создание воздушных судов отечественного производства для обеспечения нужд авиакомпаний и планирование их производства осуществляется без участия Минтранса и Росавиации.

Оба ведомства должны были до конца марта прописать себе полномочия в этом вопросе и представить информацию о фактическом участии на разных этапах: формирования потребности авиакомпаний в воздушных судах, НИОКР, подготовки техзадания, создания опытного образца, испытаний, лицензирования, серийного производства и дальнейшей эксплуатации.

Повестка совещания в контрольном управлении президента включала и вопрос обеспечения учебных авиационных заведений, прежде всего, авиатехникой. Минтранс с Росавиацией должны направить свои предложения по характеристикам и типам воздушных судов для их нужд и организовать совещание с участием контрольного управления президента, авиакомпаний и образовательных учреждений по вопросам материально-технического обеспечения кадров для авиаотрасли.

Отдельно Александру Нерадько контрольное управление президента поручило подготовить и направить к 21 апреля информацию о мерах по созданию в России условий для развития легкомоторной авиатехники, в том числе беспилотной.

К этой же дате Минтранс должен провести совещание с регионами и разъяснить им требования транспортной безопасности на аэродромах с малой интенсивностью полётов и посадочных площадках.

Контрольное управление президента также запросило у Минтранса с Росавиацей предложения по необходимым технико-экономическим характеристикам типов воздушных судов, в том числе о потребности в лёгком вертолёте (аналог Ми-2), и по совершенствованию системы федерального и регионального контроля строительства и реконструкции инфраструктурных авиаобъектов.

Пассажир пытался выйти из летевшего в Магадан самолёта Boeing 777 авиакомпании «Россия». 33-летний Александр М. добирался из Мурманска с пересадкой в Москве, во время второго перелёта он внезапно поднялся с кресла и попытался открыть дверь. Его остановили и жёстко скрутили другие пассажиры и бортпроводники. На первый взгляд мужчина не находился в состоянии алкогольного опьянения, под веществами и с парашютом.

Критические дни у стюардессы «Аэрофлота» стали причиной авиационного инцидента — Росавиация его расследовала больше месяца.

На днях центральное межрегиональное территориальное управление Росавиации завершило расследование авиационного инцидента на рейсе «Аэрофлота» из Минеральных Вод в Москву 26 февраля.

Тогда в горизонтальном полёте ухудшилось состояние одной из бортпроводниц, которая потеряла работоспособность. Пилоты не стали совершать незапланированную посадку в ближайшем аэропорту — они приняли решение продолжить полёт до аэропорта назначения.

Спустя чуть больше месяца Росавиация направила в «Аэрофлот» отчёт с результатами расследования этого авиационного инцидента. Она пришла к выводу, что причиной инцидента стало внезапное непрогнозируемое и неконтролируемое ухудшение состояние здоровья стюардессы, которое произошло вследствие укачивания на фоне четвёртого дня менструального женского цикла.

Росавиация также добавила, что это событие возможно обусловили два фактора: перенесённое накануне острое вирусное заболевание и незначительная турбулентность во время полёта.

Яжмать вытолкнула стюардессу «Аэрофлота» из самолёта. Причиной конфликта стало нежелание женщины пристёгивать своего ребёнка.

Всё произошло на рейсе «Аэрофлота» из Хургады в Москву в конце марта. Однако правоохранители до сих пор разбираются в ситуации. Одна из пассажирок — Марина Ц. возвращалась с отдыха со своим малолетним ребёнком и мужем.

Уже на этапе снижения, перед посадкой в Шереметьево, она сцепилась с бортпроводницей, которая попросила женщину пристегнуть ребёнка. Но на это требование она начала скандалить и дала понять, что не хочет пристёгивать ребёнка. Мотив своего поведения женщина решила не объяснять, но своей цели она всё же не достигла.

Зато после посадки, уже на выходе из Airbus A330, яжмать с ребёнком на руках отомстила слишком требовательной стюардессе «Аэрофлота» — она вытолкнула её из самолёта в телетрап. Та от падения получила растяжение связок и ушибы. Позднее бортпроводница написала на обидчицу заявление в полицию, которая сейчас выбирает ей меру наказания.

«Аэрофлот» раскрыл долю иностранных авиакомпаний на российском авиарынке.

В 2022 году зарубежные авиакомпании более чем вдвое нарастили перевозки пассажиров в Россию, несмотря на санкционное давление.

В марте 2022 года США, Канада, ЕС, Великобритания и ряд других стран закрыли своё небо для российских авиакомпаний. Россия на это ответила симметричным запретом для перевозчиков недружественных стран. Эти меры резко сократили доступный международный сегмент авиарынка РФ как для российских авиаперевозчиков, так и для западных авиакомпаний, указал «Аэрофлот» в своём отчёте.

Но несмотря на это, полёты в РФ продолжили выполнять свыше 50 иностранных авиакомпаний из 27 стран. В 2022 году на рейсах в/из РФ они перевезли 12,5 млн человек, тогда как в 2021 году — всего 6,1 млн. На международном сегменте российского авиарынка их доля удвоилась — в 2021 году она составляла 21%, а по итогам 2022-го подняалась до 42%, следует из отчёта.

У российских же авиакомпаний международный пассажиропоток в 2022 году упал на 25,6% — они перевезли 17,5 млн человек. Но общее число пассажиров на международных рейсах наших и иностранных авиакомпаний в/из РФ в 2022 году немного выросло, с 29,6 млн до 30 млн.

Доля группы «Аэрофлот» на международном сегменте авиарынка РФ, включая иностранных авиаперевозчиков, в 2022 году снизилась до 18% (с 29% в 2021 году). Авиакомпании группы выполнили 40 766 международных рейсов (на 27,3% ниже 2021 года), на которых перевезли 5,3 млн человек (-36,9%). Вторыми по доле на этом рынке из российский авиакомпаний стали «Уральские авиалинии» с 9%, затем идут Azur Air — 7%, Red Wings — 5,6%, по 3,3% у S7, Utair и «Азимута».

Журавль помешал самолёту сесть в калининградском аэропорту. Вчера утром Airbus A320 авиакомпании «Россия» следовал из Санкт-Петербурга. При заходе на посадку в Храброво за несколько секунд до касания пилоты увидели препятствие на полосе — им был журавль. Тогда они приняли решение уйти на второй круг, после которого совершили благополучную посадку.

Росавиация не смогла установить точные причины отказа двигателя — она указала, что этому помешали введённые санкции.

«Авиаторщина» узнала как минимум о первом случае, когда из-за санкций Росавиация не смогла подтвердить точную причину помпажа двигателя и установить причины отказа его агрегатов в ходе расследования авиационного инцидента.

8 марта в аэропорту Волгограда экипаж самолёта Airbus A320 «Аэрофлота» прервал взлёт в Москву из-за помпажа второго двигателя.

Торможение пилоты выполняли с использованием реверса тяги двигателей и системы автоматического торможения колёс с дальнейшим переходом в ручной режим. Но при торможении второй двигатель остался во взлётном режиме, не реагировал на перемещение рычага управления двигателем в режим малого газа, и создавал разворачивающий момент.

Тогда пилоты приняли решение выключить этот двигатель и освободить полосу при помощи тягача. Никто из шести членов членов экипажа и 45 пассажиров не пострадал.

Расследованием этого авиационного инцидента занималось южное межрегиональное территориальное управление Росавиации. В своём отчёте по его резульатам оно указало, что причиной помпажа второго двигателя явился отказ его агрегатов: блока электронного управления двигателем и/или топливодозирующего устройства, которое регулирует подачу топлива в камеру сгорания.

При этом Росавиация отметила, что подтвердить это и установить причины отказа этих агрегатов не представляется возможным в текущей геополитической обстановке и в связи с введёнными ограничениями на техподдержку самолётов и двигателей со стороны западных авиационных корпораций Airbus и CFM International.

«Аэрофлот» заменил на этом самолёте второй двигатель на другой и допустил его к дальнейшей эксплуатации.

Ирак без объяснения причины не впустил в своё небо Boeing 737 авиакомпании «Россия». Самолёт выполнял рейс из Екатеринбурга в Шарм-Эль-Шейх. У него имелись все разрешения на пролёт в иракском воздушном пространстве — этот борт уже много раз летал этим маршрутом. Но вчера вечером Ирак по каким-то причинам к себе его не впустил. После этого самолёт «России» 40 минут кружил в небе Ирана у границы с Ираком, после чего он ушёл на дозаправку в Сочи. В Шарм-Эль-Шейх он прилетел с четырёхчасовой задержкой.

Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании Royal Flight, которая первой в России прекратила все полёты из-за введённых санкций.

Последние рейсы аффилированный с турецкими туроператорами Coral Travel и Sunmar перевозчик Royal Flight выполнил в начале марта 2022 года. Во время вывозных рейсов по требованию четырёх лизингодателей из США и Евросоюза 11 из 13 самолётов Boeing авиакомпании были задержаны в аэропортах Турции и Египта.

Собственники воздушных судов прислали Royal Flight письма о намерении расторгнуть договоры лизинга, но какое-то время всё же не решались их аннулировать. Перевозчик вёл с ними переговоры о выкупе этих бортов, но те отказались, опасаясь вторичных санкций. Как минимум до конца года восемь из 11 задержанных самолётов оставались в сертификате эксплуатанта Royal Flight, но уже в начале текущего года они были исключены из этого основного документа авиакомпании.

На оставшихся в России двух самолётах — 24-летнем Boeing 757 и 11-летнем Boeing 737 — Royal Flight так и не начала полёты. Их компания перегестрировала в российский реестр, вывела из лётной годности и законсервировала — оба стоят в аэропорту Шерметьево с двигателями. Росавиация приостановила у них сертификаты лётной годности.

За год авиакомпания дважды опровергала информацию в СМИ и Telegram-каналах о своей ликивдации, называя её домыслами. В январе у неё перестал работать официальный сайт. В Royal Flight объясняли это техническим сбоем и обещали восстановить его работоспособность. Но сайт до сих пор не открывается.

На возобновление сертификата у Royal Flight есть 90 дней (его приостановили с 1 апреля), после — он автоматически аннулируется. С сентября начал действовать новый ФАП-10, который требует от авиакомпаний наличия минимум шести самолётов в иностранном реестре или трёх — в российском, они должны находиться в лётном состоянии. Компании нужно найти ещё один борт. В прошлом году лизингодатель Ростеха «ИФК» предлагал Royal Flight выкупить свои разобранные Ту-214, но та сочла прайс завышенным.

✈️ Когда ты очень качественно планируешь, ну или умеешь манипулировать статистикой 😁

Мужчина целый час не мог попасть в аэропорт Шереметьево — туда его не пускали, так как он не знал как включить ноутбук.

44-летний Тимофей Ш. неделю назад вылетал рейсом «Аэрофлота» из Москвы в Тюмень, но попасть в аэропорт Шереметьево так просто у него не было никаких шансов. С собой мужчина взял ноутбук, который, как он объяснил, принадлежит его сыну.

На входном досмотре в прилегающей к терминалу В парковке сотрудники службы безопасности потребовали от Тимофея включить экран портативного компьютера. Выяснилось, что сделать этого он не может — заядлый прогульщик уроков информатики ответил, что не умеет включать ноутбук и не знает от него пароль.

Но смекалка подсказала Тимофею, что лучшая защита — это нападение. Тогда он начал скандалить, вести себя вызывающе и провоцировать на конфликт инспекторов по досмотру. Им он стал говорить, что они — не инженеры, чтобы проверять такую сложную и дорогостоящую технику, и требовал у них инженерное удостоверение.

К разборкам сначала подключилась группа быстрого реагирования, а позднее — сотрудники полиции. Им мужчина пытался объяснить, что вообще не должен уметь включать ноутбук — его для досмотра он предъявил, но сотрудники службы безопасности отказались сами включать гаджет и заставляли его делать то, что он не умеет.

Выиграть эту битву Тимофею было не суждено. По окончании беседы его отправили на повторный досмотр — сумку с ноутбуком проверили через рентгенотелевизионный интроскоп и ручным контактным методом. Затем мужчине пришлось вернуться на парковку и оставить компьютер в машине. После он прошёл входной досмотр без техники, чтобы хотя бы не опоздать на самолёт.

Авиакомпания «Россия» решила пересадить пилотов и бортпроводников из такси в гостиницы.

Члены лётных экипажей авиаперевозчика с 10 апреля не смогут заказать корпоративное такси при ранних вылетах и поздних прилётах из/в столичные аэропорты Шереметьево и Внуково. Вместо этого «Россия» предоставит им услугу размещения в гостиницах «Новотель» и Sunflower.

Такое решение «Россия» приняла из-за участившихся случаев опоздания членов экипажа на рейсы, в том числе из-за пробок, говорит источник в авиакомпании.

Но, по словам другого собеседника, это связано с недобросовестностью службы заказа такси. Она завышала стоимость поездок по сравнению с тем же «Яндекс Go» и в последнее время выставляла прайс выше предельной цены, установленной «Россией», а разницу должны были оплатить сами сотрудники.

Российские авиакомпании в марте перевезли 7,42 млн пассажиров, следует из оперативных данных Росавиации.

Это почти в 1,5 раза больше марта 2022 года — первого полного месяца, когда действовали санкции против РФ и ограничения на полёты в южных и центральных регионах страны.

Пассажиропоток авиакомпаний РФ в прошлом месяце превысил также март 2021 (6,5 млн человек) и 2020 годов (6,4 млн), но по сравнению с мартом 2019 года он ниже на 17%.

Занятость кресел в марте у авиакомпаний осталась на историческом пике — 86,5%. С чем это связано — подробно мы писали здесь.

В части предложения авиакомпании России продолжают вести себя осторожно и придерживаются политики рационального использования флота. В марте они выставили всего 8,57 млн кресел. Для сравнения в марте 2020 года их было 9,3 млн, а их занятость тогда составила 68,9%.

Всего за первые три месяца 2023 года по предварительным данным авиакомпании перевезли 21,2 млн человек. Цель на этот год — 101 млн пассажиров.

«Аэрофлот» начал отправлять самолёты на техобслуживание в Иран.

Первенцем стал Airbus A330 c бортовым номером RA-73700 (на фото). 5 апреля он перелетел из Шереметьево в Тегеран. Там он встал на техническое обслуживание — для замены стоек шасси. С учётом длительности процедуры на нём будут выполнены также трёхдневный и десятидневный чеки, плюс ряд внеплановых работ. Самолёт в Иране обслужат техспециалисты авиакомпании Mahan Air.

При этом в марте сообщалось, что «Аэрофлот» («Аэрофлот Техникс») впервые сам выполнил замену всех стоек шасси на трёх Airbus A330 в своих ангарах в аэропорту Шереметьево в течение двух месяцев.

У России с Ираном подписано соглашение об экспорте в РФ деталей и оборудования для самолётов, а также техобслуживании и ремонте воздушных судов российских авиакомпаний в иранских ремонтных центрах. Об этом сообщало новостное агентство Mehr со ссылкой на представителя Организации гражданской авиации Ирана (CAO) Мир-Акбара Разави ещё в июле 2022 года.

Первым на техобслуживание в Иран «Аэрофлот» отправил самолёт A330, принадлежащий гонконгскому лизингодателю Goshawk, которого выкупает японская SMBC Aviation Capital, чтобы создать второго в мире лессора, но находящиеся в РФ и попавшие под санкции ЕС самолёты Goshawk в сделке не участвуют.

Этот борт — один из четырёх Airbus A330, которые «Аэрофлот» не стал выкупать в прошлому году, так как они находятся в операционном лизинге (санкции ЕС запрещают авиакомпаниям РФ их выкупать). С прошлой весны этот лайнер начал летать в основном по России (преимущественно в Якутск), из заграницы в его полётной программе был только Бишкек. Уже в сентябре он встал на хранение. Спустя шесть месяцев, 19 марта, борт выполнил разовый (чартерный) рейс в/из Иркутска.

В октябре на хранение встали ещё два А330 «Аэрофлота», находящиеся в операционном лизинге у AerCap и GECAS. С одного из них (RA-73701), по данным «Авиаторщины», демонтирован второй двигатель. Четвёртый А330 в оперлизе продолжает летать, выполняя международные рейсы, так как он принадлежит «ВТБ Лизингу».

Иран осваивает ремонт двигателей для российских самолётов Superjet 100.

Как узнала «Авиаторщина», Россия отправила в Иран российско-французский двигатель SaM-146 самолёта Superjet 100, чтобы там его разобрали и попробовали освоить капитальный ремонт. Разрешение на это выдало правительство по согласованию с ФСБ и Минпромторгом ещё в феврале. Оно временное — действует до конца 2023 года, то есть к январю двигатель должен вернуться обратно в Россию.

SaM-146 требует капремонта уже после 2–4 тыс. часов налёта. До санкций он выполнялся в два этапа: в России на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске и во Франции, где осуществлялся ремонт наиболее сложной, так называемой горячей части двигателя (газогенератора).

Весной 2022 года из-за санкий ЕС производитель SaM-146 — компания PowerJet (совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «дочки» входящей в Ростех Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн») прекратила поставку и поддержку своих силовых установок в России, приостановив их ремонт, а также поставку в РФ запчастей и расходных материалов.

Глава ОАК Юрий Слюсарь в начале февраля рассказывал, что российские авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146. По его словам, сейчас над освоением именно горячей части работают российские специалисты.

В парках авиакомпаний России сейчас насчитывается свыше 160 Superjet 100, то есть более 320 SaM146, плюс резерв из нескольких десятков двигателей. Замена на SSJ-100 российско-французских силовых установок на отечественные ПД-8 пока не предусмотрена из-за экономической нецелесообразности: ремоторизация сопоставима с остаточной стоимостью самолётов. Двигателями ПД-8 будут оснащаться только импортозамещённые самолёты SSJ NEW: до 2030 года авиакомпаниям должно быть поставлено 142 SSJ NEW и 314 ПД-8, 30 из которых — для подменного пула.