Главное из первого интервью нового руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова:
— Поставки [отечественных] воздушных судов будут осуществляться для наших авиакомпаний с конца 2025 года;
— До 2030 года из федерального бюджета будет выделено порядка 250 млрд рублей для реконструкции 65 аэродромов. Также для повышения связанности наших регионов будет создан фонд, в рамках которого будет проведен капитальный ремонт 51 аэродрома, 25 из них находятся в Дальневосточном федеральном округе;
— В начале этой недели в Минтрансе состоялось крупное совещание с аэропортами по исключению повышения нерегулируемых тарифов;
— В конце первого-второго квартала мы будем рассматривать существующую стоимость билетов и выходить или не выходить с предложениями по [снижению] стоимости авиабилетов;
— Начиная с 2019 года мы не видим никаких тенденций, связанных с отклонениями или ухудшениями финансово-экономических показателей авиакомпаний, даже несмотря на период коронавирусной инфекции или период жесткого санкционного давления;
— Что касается безопасности полетов, мы также видим положительную динамику, несмотря на то что логистика поставки запчастей, узлов, агрегатов изменилась, но авиакомпании переформатировались, они формируют оборотные склады;
— Вопросы, связанные с безопасностью полетов, имеют положительную динамику — минус 25% авиакатастроф по отношению к 2022 году. Что в целом говорит о том, что отрасль находится в таком безопасном тренде среди всех стран-участниц Международной организации гражданской авиации;
— Мой отец работал авиадиспетчером всю свою жизнь, был руководителем полетов в Якутске. Тогда [в 2000-х годах] он получал в Якутске порядка 35–40 тыс. рублей, это относительно небольшие деньги, сейчас средняя зарплата диспетчера в Якутске — 320 тыс. рублей. Она выросла в восемь раз.
— Поставки [отечественных] воздушных судов будут осуществляться для наших авиакомпаний с конца 2025 года;
— До 2030 года из федерального бюджета будет выделено порядка 250 млрд рублей для реконструкции 65 аэродромов. Также для повышения связанности наших регионов будет создан фонд, в рамках которого будет проведен капитальный ремонт 51 аэродрома, 25 из них находятся в Дальневосточном федеральном округе;
— В начале этой недели в Минтрансе состоялось крупное совещание с аэропортами по исключению повышения нерегулируемых тарифов;
— В конце первого-второго квартала мы будем рассматривать существующую стоимость билетов и выходить или не выходить с предложениями по [снижению] стоимости авиабилетов;
— Начиная с 2019 года мы не видим никаких тенденций, связанных с отклонениями или ухудшениями финансово-экономических показателей авиакомпаний, даже несмотря на период коронавирусной инфекции или период жесткого санкционного давления;
— Что касается безопасности полетов, мы также видим положительную динамику, несмотря на то что логистика поставки запчастей, узлов, агрегатов изменилась, но авиакомпании переформатировались, они формируют оборотные склады;
— Вопросы, связанные с безопасностью полетов, имеют положительную динамику — минус 25% авиакатастроф по отношению к 2022 году. Что в целом говорит о том, что отрасль находится в таком безопасном тренде среди всех стран-участниц Международной организации гражданской авиации;
— Мой отец работал авиадиспетчером всю свою жизнь, был руководителем полетов в Якутске. Тогда [в 2000-х годах] он получал в Якутске порядка 35–40 тыс. рублей, это относительно небольшие деньги, сейчас средняя зарплата диспетчера в Якутске — 320 тыс. рублей. Она выросла в восемь раз.
Целую команду диспетчеров уволят за опасное сближение самолетов Ан-72 и Ил-76 над Омском.
Этот инцидент произошел вечером 15 февраля. Тогда в воздушном пространстве Омской области завершались учебно-тренировочные полеты двух самолетов Ил-76 ведомственной авиации. На время тренировок была активирована временная зарезервированная зона ограничения полетов.
Один из Ил-76 возвращался на аэродром госавиации Омск-Северный. В то же время во второй аэропорт в городе Омск-Центральный (гражданский) на посадку заходил самолет Ан-72 ведомственной авиации из Караганды. Оба аэродрома находятся неподалеку друг от друга. При одновременных полетах на них необходимо согласование между органами ОВД очередности выполнения захода на посадку.
Ан-72 в Омск-Центральный заводил диспетчер «Круга» (ДПК), Ил-76 находился под управлением руководителя полетов (РП) Омск-Северный. С РП была согласована очередность захода на посадку самолетов, приоритет получил Ан-72, после чего ДПК приступил к его векторению. РП также прибегнул к процедуре векторения Ил-76, чтобы создать интервал и завести его после Ан-72.
В момент начала векторения оба самолета следовали на встречных практически параллельных курсах с боковым интервалом 20 км, расстояние между ними составляло 23 км. Затем ДПК дал команду экипажу Ан-72 выполнить правый разворот и разрешил заход на посадку на ВПП 25. При этом на индикаторе воздушной обстановки Ил-76 следовал без изменения курса. Расстояние между бортами сократилось сначала до 17,5 км.
Через несколько секунд РП направил Ил-76 на встречный курс Ан-72. ДПК, наблюдая тенденцию к сокращению интервала и отсутствие динамики разворота Ан-72, дал пилотам команду на выполнение левого разворота, надеясь, что этот маневр позволит обеспечить горизонтальный интервал и предотвратить влет в зону Омск-Северный. Однако Ан-72 уже начал выполнять разворот вправо в рамках ранее выданной команды. Тогда ДПК снова скомандовал экипажу повернуть вправо, пилоты подтвердили выполнение команды и доложили ДПК, что наблюдают встречный Ил-76.
Расстояние между самолетами продолжило сокращаться и уменьшилось уже до 7,6 км, борта следовали на встречно пересекающихся курсах. Через считанные секунды горизонтальный интервал сократился ниже минимально допустимого в районе аэродрома (5 км), после чего сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях в режиме конфликтной ситуации. В это время Ан-72 находился на высоте 570 м, а Ил-76 — 670 м.
ДПК сразу же скомандовал экипажу Ан-72 набирать высоту 900 м, в то же время Ил-76 выполнял левый разворот на Ан-72. В итоге самолеты разошлись с минимальным горизонтальным интервалом 1,04 км и вертикальным 50 м. Сигнализация конфликтной ситуации прекратилась, после чего Ан-72 влетел в зону аэродрома госавиации.
Предварительный анализ действий показал, что диспетчер ДПК допустил ряд нарушений: он не довел до экипажа причину векторения, эта процедура при довороте на посадочный курс осуществлялась с нарушением безопасной высоты, указания выдавались недостаточно энергично, порядок очередности захода на посадку проводился без должного анализа текущей воздушной обстановки и учета скоростей самолетов, также недостаточно оперативно выполнялось оперативное взаимодействие с РП.
По итогам расследования опасного сближения будут уволены как минимум четыре человека: диспетчер, руководитель полетов, начальник регионального центра ОрВД и начальник аэродромного центра, сообщил источник.
Этот инцидент произошел вечером 15 февраля. Тогда в воздушном пространстве Омской области завершались учебно-тренировочные полеты двух самолетов Ил-76 ведомственной авиации. На время тренировок была активирована временная зарезервированная зона ограничения полетов.
Один из Ил-76 возвращался на аэродром госавиации Омск-Северный. В то же время во второй аэропорт в городе Омск-Центральный (гражданский) на посадку заходил самолет Ан-72 ведомственной авиации из Караганды. Оба аэродрома находятся неподалеку друг от друга. При одновременных полетах на них необходимо согласование между органами ОВД очередности выполнения захода на посадку.
Ан-72 в Омск-Центральный заводил диспетчер «Круга» (ДПК), Ил-76 находился под управлением руководителя полетов (РП) Омск-Северный. С РП была согласована очередность захода на посадку самолетов, приоритет получил Ан-72, после чего ДПК приступил к его векторению. РП также прибегнул к процедуре векторения Ил-76, чтобы создать интервал и завести его после Ан-72.
В момент начала векторения оба самолета следовали на встречных практически параллельных курсах с боковым интервалом 20 км, расстояние между ними составляло 23 км. Затем ДПК дал команду экипажу Ан-72 выполнить правый разворот и разрешил заход на посадку на ВПП 25. При этом на индикаторе воздушной обстановки Ил-76 следовал без изменения курса. Расстояние между бортами сократилось сначала до 17,5 км.
Через несколько секунд РП направил Ил-76 на встречный курс Ан-72. ДПК, наблюдая тенденцию к сокращению интервала и отсутствие динамики разворота Ан-72, дал пилотам команду на выполнение левого разворота, надеясь, что этот маневр позволит обеспечить горизонтальный интервал и предотвратить влет в зону Омск-Северный. Однако Ан-72 уже начал выполнять разворот вправо в рамках ранее выданной команды. Тогда ДПК снова скомандовал экипажу повернуть вправо, пилоты подтвердили выполнение команды и доложили ДПК, что наблюдают встречный Ил-76.
Расстояние между самолетами продолжило сокращаться и уменьшилось уже до 7,6 км, борта следовали на встречно пересекающихся курсах. Через считанные секунды горизонтальный интервал сократился ниже минимально допустимого в районе аэродрома (5 км), после чего сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях в режиме конфликтной ситуации. В это время Ан-72 находился на высоте 570 м, а Ил-76 — 670 м.
ДПК сразу же скомандовал экипажу Ан-72 набирать высоту 900 м, в то же время Ил-76 выполнял левый разворот на Ан-72. В итоге самолеты разошлись с минимальным горизонтальным интервалом 1,04 км и вертикальным 50 м. Сигнализация конфликтной ситуации прекратилась, после чего Ан-72 влетел в зону аэродрома госавиации.
Предварительный анализ действий показал, что диспетчер ДПК допустил ряд нарушений: он не довел до экипажа причину векторения, эта процедура при довороте на посадочный курс осуществлялась с нарушением безопасной высоты, указания выдавались недостаточно энергично, порядок очередности захода на посадку проводился без должного анализа текущей воздушной обстановки и учета скоростей самолетов, также недостаточно оперативно выполнялось оперативное взаимодействие с РП.
По итогам расследования опасного сближения будут уволены как минимум четыре человека: диспетчер, руководитель полетов, начальник регионального центра ОрВД и начальник аэродромного центра, сообщил источник.
Московская фирма по ремонту летательных аппаратов пыталась отсудить 15 млн у «Победы» за некачественные тормоза, которые сама же и поставляла.
В январе 2017 года авиакомпания «Победа» заключила договор с ООО «Тоир Системы» на поставку авиационно-технического имущества. В декабре 2022 года лоукостер разместил заказ на поставку 10 тормозов для Boeing 737 с датой поставки 30 января 2023 года. Компания подтвердила заказ.
Но в назначенное время тормоза не поступили, как указал поставщик, в связи с задержкой отгрузки. В марте «Победа» ответила поставщику, что тормоза уже не нужны, но в организации ответили, что поставка скоро будет.
Спустя несколько дней «Тоир Системы» отправила один тормоз. Но «Победа» отказалась его принимать из-за наличия царапин, грязи и потертостей. Товар вернули обратно. В мае поставщик прислал три тормоза, включая тот, который в первый раз не прошел входной контроль. И снова тормоза не приняли, ввиду наличия коррозии и трещин. «Победа» несколько раз уведомляла поставщика, что товар надо забрать, но он игнорировал эти уведомления.
Вместо того, чтобы забрать некачественные тормоза, представители «Тоир Системы» подали иск с требованием взыскать с авиакомпании 14,5 млн рублей вместе с процентами.
Но арбитражный суд встал на сторону перевозчика, указав на недобросовестное поведение истца и отказал в удовлетворении требований.
В январе 2017 года авиакомпания «Победа» заключила договор с ООО «Тоир Системы» на поставку авиационно-технического имущества. В декабре 2022 года лоукостер разместил заказ на поставку 10 тормозов для Boeing 737 с датой поставки 30 января 2023 года. Компания подтвердила заказ.
Но в назначенное время тормоза не поступили, как указал поставщик, в связи с задержкой отгрузки. В марте «Победа» ответила поставщику, что тормоза уже не нужны, но в организации ответили, что поставка скоро будет.
Спустя несколько дней «Тоир Системы» отправила один тормоз. Но «Победа» отказалась его принимать из-за наличия царапин, грязи и потертостей. Товар вернули обратно. В мае поставщик прислал три тормоза, включая тот, который в первый раз не прошел входной контроль. И снова тормоза не приняли, ввиду наличия коррозии и трещин. «Победа» несколько раз уведомляла поставщика, что товар надо забрать, но он игнорировал эти уведомления.
Вместо того, чтобы забрать некачественные тормоза, представители «Тоир Системы» подали иск с требованием взыскать с авиакомпании 14,5 млн рублей вместе с процентами.
Но арбитражный суд встал на сторону перевозчика, указав на недобросовестное поведение истца и отказал в удовлетворении требований.
Боинг United в полете потерял часть обшивки.
Вчера днем самолет Boeing 737 (N26226) авиакомпании United Airlines выполнял плановый рейс по маршруту Сан-Франциско—Медфорд. На борту было 139 пассажиров и 6 членов экипажа.
После посадки в международном аэропорту Роуг Вэлли был проведен послеполетный осмотр. По результатам которого обнаружено отсутствие части фюзеляжа. Судя по фотографии, опубликованной в соцсетях обшивка отсутствует в нижней части самолета, в месте соединения крыла с корпусом. После этого был проведен осмотр ВПП, но деталь не нашли.
Самолет эксплуатировался более 25 лет. Никто из пассажиров не пострадал. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приступило к расследованию инцидента.
Ранее 7 марта Boeing 777 этой же авиакомпании при взлете из Сан-Франциско в Осаку, потерял колесо задней стойки шасси. Борт пришлось сажать в Лос-Анджелесе.
Вчера днем самолет Boeing 737 (N26226) авиакомпании United Airlines выполнял плановый рейс по маршруту Сан-Франциско—Медфорд. На борту было 139 пассажиров и 6 членов экипажа.
После посадки в международном аэропорту Роуг Вэлли был проведен послеполетный осмотр. По результатам которого обнаружено отсутствие части фюзеляжа. Судя по фотографии, опубликованной в соцсетях обшивка отсутствует в нижней части самолета, в месте соединения крыла с корпусом. После этого был проведен осмотр ВПП, но деталь не нашли.
Самолет эксплуатировался более 25 лет. Никто из пассажиров не пострадал. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приступило к расследованию инцидента.
Ранее 7 марта Boeing 777 этой же авиакомпании при взлете из Сан-Франциско в Осаку, потерял колесо задней стойки шасси. Борт пришлось сажать в Лос-Анджелесе.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Boeing попросил авиакомпании проверить кресла на самолетах семейства Dreamliner.
На этой неделе производитель самолетов Boeing 787-9 в своем сообщении попросил авикомпании, которые его эксплуатируют, проверить пилотские кресла на всех бортах.
Данное предупреждение было выпущенно после проверки инцидента с самолетом авикомпании Latam Airlines.
В прошлый понедельник Boeing 787-9 Dreamliner чилийского авиаперевозчика Latam направлялся из Сиднея в Окленд. Стюардесса, зашедшая в кабину пилотов задела кнопку перемещения кресла. Пилота придвинуло к колонке управления самолетом, который случайно отклонил ее от себя. Борт ушел в пикирование.
В результате инцидента постарадало около 50 человек. Но пилоту удалось восстановить контроль на воздушным судном.
Также в сообщении компании-производителя указано, что они знали об этой проблеме еще в 2017 году и выпускали соответствующий бюллетень. Переключатель обычно закрыт защитной крышкой. Почему в этот раз он был открыт, не сообщается.
На этой неделе производитель самолетов Boeing 787-9 в своем сообщении попросил авикомпании, которые его эксплуатируют, проверить пилотские кресла на всех бортах.
Данное предупреждение было выпущенно после проверки инцидента с самолетом авикомпании Latam Airlines.
В прошлый понедельник Boeing 787-9 Dreamliner чилийского авиаперевозчика Latam направлялся из Сиднея в Окленд. Стюардесса, зашедшая в кабину пилотов задела кнопку перемещения кресла. Пилота придвинуло к колонке управления самолетом, который случайно отклонил ее от себя. Борт ушел в пикирование.
В результате инцидента постарадало около 50 человек. Но пилоту удалось восстановить контроль на воздушным судном.
Также в сообщении компании-производителя указано, что они знали об этой проблеме еще в 2017 году и выпускали соответствующий бюллетень. Переключатель обычно закрыт защитной крышкой. Почему в этот раз он был открыт, не сообщается.
Заяц попал под самолет в аэропорту Минвод.
Сегодня утром самолет Sukhoi Superjet 100 (RA-89186) авиакомпании "Азимут" с 88 пассажирами прибыл из казахстанского Актау в Минеральные Воды рейсом AZO6176.
После посадки на пробеге на взлетно-посадочную полосу выбежал заяц. Но ее перебежать он не успел и попал под самолет. О столкновении пилоты доложили диспетчерам. Специалисты аэродромной службы провели осмотр полосы и убрали останки животного.
При этом на послеполетном осмотре следов столкновения на самолете не обнаружили.
Сегодня утром самолет Sukhoi Superjet 100 (RA-89186) авиакомпании "Азимут" с 88 пассажирами прибыл из казахстанского Актау в Минеральные Воды рейсом AZO6176.
После посадки на пробеге на взлетно-посадочную полосу выбежал заяц. Но ее перебежать он не успел и попал под самолет. О столкновении пилоты доложили диспетчерам. Специалисты аэродромной службы провели осмотр полосы и убрали останки животного.
При этом на послеполетном осмотре следов столкновения на самолете не обнаружили.
Пассажир умер на рейсе «Уральских авиалиний».
Вчера вечером самолет Airbus A321neo (RA-73802) вылетел рейсом SVR2969 из Москвы (Домодедово) в Куляб (Таджикистан). На борту находилось 92 пассажира.
В процессе полета одному из них стало плохо. Бортпроводники приступили к оказанию помощи, но ему становилось только хуже. О ситуации было доложено командиру воздушного судна, который принял решение следовать на незапланированный аэродром Курумоч (Самара).
После посадки реанимационная бригада приступила к оказанию помощи, но безуспешно. Пассажир скончался. Предварительная причина смерти—острая сердечная недостаточность. Спустя 2 часа борт вылетел в Таджикистан.
Вчера вечером самолет Airbus A321neo (RA-73802) вылетел рейсом SVR2969 из Москвы (Домодедово) в Куляб (Таджикистан). На борту находилось 92 пассажира.
В процессе полета одному из них стало плохо. Бортпроводники приступили к оказанию помощи, но ему становилось только хуже. О ситуации было доложено командиру воздушного судна, который принял решение следовать на незапланированный аэродром Курумоч (Самара).
После посадки реанимационная бригада приступила к оказанию помощи, но безуспешно. Пассажир скончался. Предварительная причина смерти—острая сердечная недостаточность. Спустя 2 часа борт вылетел в Таджикистан.
Еще один пассажир умер вчера на борту самолета.
Все произошло вчера вечером в аэропорту Волгограда во время посадки в самолет Boeing 737 авиакомпании NordStar, готовившегося к выполнению рейса TYA952 в Кольцово (Екатеринбург).
Мужчина уже зашел на борт и спустя несколько минут почувствовал ухудшение самочувствия. Бортпроводники вызвали медицинский персонал аэропорта и начали оказание первой помощи.
Прибывшие медики пытались спасти мужчину, но спустя время констатировали его смерть. Борт с 3-часовой задержкой вылетел по запланированному маршруту.
Все произошло вчера вечером в аэропорту Волгограда во время посадки в самолет Boeing 737 авиакомпании NordStar, готовившегося к выполнению рейса TYA952 в Кольцово (Екатеринбург).
Мужчина уже зашел на борт и спустя несколько минут почувствовал ухудшение самочувствия. Бортпроводники вызвали медицинский персонал аэропорта и начали оказание первой помощи.
Прибывшие медики пытались спасти мужчину, но спустя время констатировали его смерть. Борт с 3-часовой задержкой вылетел по запланированному маршруту.
Nordwind пригрозила бортпроводникам увольнением за продажу своей формы в интернете.
Руководство службы бортпроводников авиакомпании сегодня проинформировало сотрудников о выявленных случаях торговли в соцсетях элементами форменной одежды. Такие случаи оно сочло недопустимыми и порочащими как самого работника, так и всю службу.
Руководство в своем письме предупредило бортпроводников, что это является грубейшим нарушением должностной инструкции и влечет за собой ответственность, вплоть до расторжения трудового договора.
На одном из популярных сайтов частных объявлений действительно можно приобрести практически весь комплект формы стюардессы Nordwind.
Руководство службы бортпроводников авиакомпании сегодня проинформировало сотрудников о выявленных случаях торговли в соцсетях элементами форменной одежды. Такие случаи оно сочло недопустимыми и порочащими как самого работника, так и всю службу.
Руководство в своем письме предупредило бортпроводников, что это является грубейшим нарушением должностной инструкции и влечет за собой ответственность, вплоть до расторжения трудового договора.
На одном из популярных сайтов частных объявлений действительно можно приобрести практически весь комплект формы стюардессы Nordwind.
Вертолет Ми-8 совершил вынужденную посадку в ЯНАО из-за отказа гидросистемы.
Этим утром вертолет Ми-8 (RA-25421) авиакомпании «ЮТэйр» вылетел с посадочной площадки «Бурэнерго» под Новым Уренгоем и направился в село Мыс-Каменный. На борту находилось девять пассажиров, три члена экипажа и 850 кг груза.
В процессе полета командир воздушного судна доложил об отказе основной гидросистемы и о принятом решении совершить вынужденную посадку на подобранную площадку. Вертолет благополучно приземлился в Надымском районе ЯНАО — в 55 км южнее от Ямбурга. Никто из 12 человек, находившихся на борту, не пострадал. За ними вылетел другой вертолет.
По факту авиаинцидента Новоуренгойская транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полетов. Также проверку проводят следователи Центрального МСУТ СКР.
Этим утром вертолет Ми-8 (RA-25421) авиакомпании «ЮТэйр» вылетел с посадочной площадки «Бурэнерго» под Новым Уренгоем и направился в село Мыс-Каменный. На борту находилось девять пассажиров, три члена экипажа и 850 кг груза.
В процессе полета командир воздушного судна доложил об отказе основной гидросистемы и о принятом решении совершить вынужденную посадку на подобранную площадку. Вертолет благополучно приземлился в Надымском районе ЯНАО — в 55 км южнее от Ямбурга. Никто из 12 человек, находившихся на борту, не пострадал. За ними вылетел другой вертолет.
По факту авиаинцидента Новоуренгойская транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полетов. Также проверку проводят следователи Центрального МСУТ СКР.
Самолет «России» незаконно залетел в Китай.
По нашей информации, все случилось вчера, когда Boeing 737-800 (RA-73192) авиакомпании «Россия» заходил на посадку в аэропорт Игнатьево города Благовещенск, выполняя рейс SU6879 из Красноярска.
При осуществлении маневра для задержки на маршруте захода пилоты в нарушение указания диспетчера несанкционированно пересекли государственную границу между Россией и Китаем на высоте чуть меньше 900 метров.
Впрочем, дальнейшего углубления вглубь территории КНР удалось избежать — самолет через несколько секунд вылетел из Китая, благодаря оперативному применению процедуры векторения борт был выведен обратно на курс посадки, после чего он благополучно приземлился в аэропорту назначения.
В авиакомпании «Россия» сообщили, что полет осуществлялся в соответствии с командами диспетчерских служб, добавив, что траектория движения самолета была изменена диспетчерами по причине смены очередности пользования воздушным пространством, в связи с полетом вертолета.
Росавиация квалифицировала это событие как авиационный инцидент и уже приступила к его расследованию.
UPD: по уточненной информации, пилоты строго выполняли указание диспетчера по осуществлению орбиты, а затем по его же команде векторение для захода на посадку. Замечаний от органов ОВД к экипажу не поступало. О несанкционированном кратковременном пересечении госграницы пилоты узнали уже после посадки в аэропорту Игнатьево.
По нашей информации, все случилось вчера, когда Boeing 737-800 (RA-73192) авиакомпании «Россия» заходил на посадку в аэропорт Игнатьево города Благовещенск, выполняя рейс SU6879 из Красноярска.
При осуществлении маневра для задержки на маршруте захода пилоты в нарушение указания диспетчера несанкционированно пересекли государственную границу между Россией и Китаем на высоте чуть меньше 900 метров.
Впрочем, дальнейшего углубления вглубь территории КНР удалось избежать — самолет через несколько секунд вылетел из Китая, благодаря оперативному применению процедуры векторения борт был выведен обратно на курс посадки, после чего он благополучно приземлился в аэропорту назначения.
В авиакомпании «Россия» сообщили, что полет осуществлялся в соответствии с командами диспетчерских служб, добавив, что траектория движения самолета была изменена диспетчерами по причине смены очередности пользования воздушным пространством, в связи с полетом вертолета.
Росавиация квалифицировала это событие как авиационный инцидент и уже приступила к его расследованию.
UPD: по уточненной информации, пилоты строго выполняли указание диспетчера по осуществлению орбиты, а затем по его же команде векторение для захода на посадку. Замечаний от органов ОВД к экипажу не поступало. О несанкционированном кратковременном пересечении госграницы пилоты узнали уже после посадки в аэропорту Игнатьево.
«Ты что, шасси не убрал, что ли?».
Экипаж «Победы», потерявший контроль за управлением самолетом со 168 пассажирами при уходе на второй круг в Сочи, забыл убрать шасси.
Об этом говорится в отчете Росавиации по результатам расследования авиаинцидента с Boeing 738 «Победы», который 23 декабря при посадке в Сочи, попав в грозовой очаг, порывистый ветер и сильную болтанку, оказался в сложном пространственном положении и на некоторое время остался без контроля со стороны пилотов.
После принятого решения об уходе на второй круг с высоты 300 метров командир воздушного судна (КВС) дал команду второму пилоту (ВП) убрать механизацию крыла в положение 1. ВП ее выполнил не сразу, а только после повторного указания. Через несколько секунд от КВС поступила команда на полную уборку механизации, но ВП этого не сделал, так как был занят радиосвязью с диспетчером.
КВС в этот раз не продублировал указание и подал следующую команду — на уборку шасси. ВП незамедлительно перевел кран шасси вверх, но не в положение UP, а в промежуточное положение OFF (снятия гидравлического давления в стойках шасси). Оба пилота не заметили того, что шасси не убрались.
Экипаж продолжил набор высоты, увеличивая тангаж до 18 градусов, и приступил к первому правому развороту с креном до 33 градусов в условиях болтанки с нисходящими порывами до 5 м/с. Во время уборки предкрылков в кабине сработала сигнализация о низкой скорости. Именно в этот момент ВП осознал свою ошибку и без уведомления КВС перевел кран в нужное положение UP (на высоте 1,1 км). Но командир это заметил и спросил: «Ты что, шасси не убрал, что ли?».
Также в отчете Росавиации говорится про то, что пилоты, вернув контроль за управлением самолетом, при уходе на запасной аэродром не выполнили указания диспетчера и вышли за линию госграницы на удаление до 1,4 км.
По результатам расследования комиссия рекомендовала «Победе» всего лишь довести до пилотов обстоятельства, причины и факторы этого инцидента и провести корректирующие мероприятия с экипажем данного рейса.
Экипаж «Победы», потерявший контроль за управлением самолетом со 168 пассажирами при уходе на второй круг в Сочи, забыл убрать шасси.
Об этом говорится в отчете Росавиации по результатам расследования авиаинцидента с Boeing 738 «Победы», который 23 декабря при посадке в Сочи, попав в грозовой очаг, порывистый ветер и сильную болтанку, оказался в сложном пространственном положении и на некоторое время остался без контроля со стороны пилотов.
После принятого решения об уходе на второй круг с высоты 300 метров командир воздушного судна (КВС) дал команду второму пилоту (ВП) убрать механизацию крыла в положение 1. ВП ее выполнил не сразу, а только после повторного указания. Через несколько секунд от КВС поступила команда на полную уборку механизации, но ВП этого не сделал, так как был занят радиосвязью с диспетчером.
КВС в этот раз не продублировал указание и подал следующую команду — на уборку шасси. ВП незамедлительно перевел кран шасси вверх, но не в положение UP, а в промежуточное положение OFF (снятия гидравлического давления в стойках шасси). Оба пилота не заметили того, что шасси не убрались.
Экипаж продолжил набор высоты, увеличивая тангаж до 18 градусов, и приступил к первому правому развороту с креном до 33 градусов в условиях болтанки с нисходящими порывами до 5 м/с. Во время уборки предкрылков в кабине сработала сигнализация о низкой скорости. Именно в этот момент ВП осознал свою ошибку и без уведомления КВС перевел кран в нужное положение UP (на высоте 1,1 км). Но командир это заметил и спросил: «Ты что, шасси не убрал, что ли?».
Также в отчете Росавиации говорится про то, что пилоты, вернув контроль за управлением самолетом, при уходе на запасной аэродром не выполнили указания диспетчера и вышли за линию госграницы на удаление до 1,4 км.
По результатам расследования комиссия рекомендовала «Победе» всего лишь довести до пилотов обстоятельства, причины и факторы этого инцидента и провести корректирующие мероприятия с экипажем данного рейса.
Россиянин установил мировой рекорд по наибольшему числу перелетов за сутки между Москвой и Питером.
Наш соотечественник Дмитрий Баженов попал в Международную книгу рекордов как человек, совершивший наибольшее количество перелетов за сутки.
В свой день рождения 1 марта с 01:00 до 22:45 он восемь раз за день слетал регулярными рейсами «Аэрофлота» из Москвы в Санкт-Петербург и обратно (по 4 раза на каждое направление). Примечательно, что он летал только бизнес-классом и на одном и том же месте 1F.
Наш соотечественник Дмитрий Баженов попал в Международную книгу рекордов как человек, совершивший наибольшее количество перелетов за сутки.
В свой день рождения 1 марта с 01:00 до 22:45 он восемь раз за день слетал регулярными рейсами «Аэрофлота» из Москвы в Санкт-Петербург и обратно (по 4 раза на каждое направление). Примечательно, что он летал только бизнес-классом и на одном и том же месте 1F.
Пассажир «Победы» подставил коллегу шуткой о бомбе в его сумке, чтобы быстрее попасть на самолет в Пулково.
Всё произошло вчера вечером в аэропорту Пулково при посадке на рейс авиакомпании «Победа» DP6826, вылетавшего из Санкт-Петербурга в Москву.
За десять минут до окончания посадки при проверке документов сотрудник аэропорта попросил 48-летнего мужчину предъявить сумку к осмотру. Но вместо этого пассажир заявил, что у его коллеги в ручной клади находится бомба.
К гейту сразу же были вызваны полицейские, кинологи и взрывотехники, которые по прибытию оцепили место и досмотрели обоих мужчин и их личные вещи. Ничего запрещенного они не обнаружили.
Двух пассажиров доставили в отдел полиции. Уже там мужчина признался, что просто пошутил, не осознавая последствий, чтобы побыстрее пройти на посадку в самолет. В итоге Boeing 738 «Победы» с небольшой задержкой улетел в Москву без них.
Всё произошло вчера вечером в аэропорту Пулково при посадке на рейс авиакомпании «Победа» DP6826, вылетавшего из Санкт-Петербурга в Москву.
За десять минут до окончания посадки при проверке документов сотрудник аэропорта попросил 48-летнего мужчину предъявить сумку к осмотру. Но вместо этого пассажир заявил, что у его коллеги в ручной клади находится бомба.
К гейту сразу же были вызваны полицейские, кинологи и взрывотехники, которые по прибытию оцепили место и досмотрели обоих мужчин и их личные вещи. Ничего запрещенного они не обнаружили.
Двух пассажиров доставили в отдел полиции. Уже там мужчина признался, что просто пошутил, не осознавая последствий, чтобы побыстрее пройти на посадку в самолет. В итоге Boeing 738 «Победы» с небольшой задержкой улетел в Москву без них.