День в истории: Первый полёт вертолёта Ми-1
20 сентября 1948 года состоялись первые три висения вертолёта ГМ-1 (в серии – Ми-1). Поднял машину в небо лётчик-испытатель Матвей Карлович Байкалов. Прошло всего 10 дней, и вертолёт продемонстрировал способность выполнять полёты на скоростях до 100 км/час. Однако, как и всё новое, первый вертолёт разработки Михаила Миля преподнёс много неприятных сюрпризов. Первые два опытных образца были потеряны в авиапроисшествиях. На ГМ-1 конструкторы столкнулись с такими опасными явлениями как флаттер и земной резонанс.
Серийное производство #Ми1 в 1950 году было поручено авиазаводу № 3, но крупносерийный выпуск удалось наладить только к середине десятилетия – сказалась инертность потенциальных заказчиков в вопросе использования вертолётов. Тем не менее, Ми-1 стал первым отечественным массовым вертолётом: выпущено 2680 машин, более 1500 из них – в Польше. Полученный при создании Ми-1 опыт позволил коллективу Миля взяться за создание новых моделей и закрепить успех.
20 сентября 1948 года состоялись первые три висения вертолёта ГМ-1 (в серии – Ми-1). Поднял машину в небо лётчик-испытатель Матвей Карлович Байкалов. Прошло всего 10 дней, и вертолёт продемонстрировал способность выполнять полёты на скоростях до 100 км/час. Однако, как и всё новое, первый вертолёт разработки Михаила Миля преподнёс много неприятных сюрпризов. Первые два опытных образца были потеряны в авиапроисшествиях. На ГМ-1 конструкторы столкнулись с такими опасными явлениями как флаттер и земной резонанс.
Серийное производство #Ми1 в 1950 году было поручено авиазаводу № 3, но крупносерийный выпуск удалось наладить только к середине десятилетия – сказалась инертность потенциальных заказчиков в вопросе использования вертолётов. Тем не менее, Ми-1 стал первым отечественным массовым вертолётом: выпущено 2680 машин, более 1500 из них – в Польше. Полученный при создании Ми-1 опыт позволил коллективу Миля взяться за создание новых моделей и закрепить успех.