#ДеньВИстории
16 марта 1996 года состоялся первый полёт учебно-тренировочного самолёта МиГ-АТ. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ имени А.И. Микояна Роман Петрович Таскаев.
Задача создания реактивного учебно-тренировочного самолёта для российских военно-воздушных сил на замену чехословацкого L-39 была поставлена перед разработчиками в январе 1991 года. Был определён облик воздушного судна – двухдвигательный, с высоким уровнем безопасности, низкой стоимостью эксплуатации, возможностью обучения на разные типы воздушных судов и, потенциально, с адаптацией под разные типы двигателей и варианты вооружения по требованиям инозаказчиков. В конкурсе приняли участие ОКБ им. П.О. Сухого, ЭМЗ им. Мясищева, ОКБ им. А.С. Яковлева и ОКБ им. А.И. Микояна. В декабре того же года были представлены аванпроекты, и предложение микояновцев заняло второе место.
Чтобы реализовать проект без бюджетной поддержка, ОКБ им. А.И. Микояна наладило деловые контакты с французской авиапромышленностью, вследствие чего проект переориентировался на двигатели Larzak. Также были предложены бортовое оборудование и ряд систем также французского производства. Второй самолёт был выполнен в облике учебно-боевого самолёта с тремя узлами подвески вооружения, он демонстрировался на МАКС-97. В декабре 1999 года взлетел #МиГАТ уже с российской авионикой. Параллельно шла разработка и отечественного двигателя РД-1700. Однако отсутствие бюджетного финансирования и дефицит собственных средств разработчика не позволили довести МиГ-АТ до облика, необходимого отечественному заказчику, также не удалось получить и международные контракты. В результате, работы по МиГ-АТ были свёрнуты.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
16 марта 1996 года состоялся первый полёт учебно-тренировочного самолёта МиГ-АТ. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ имени А.И. Микояна Роман Петрович Таскаев.
Задача создания реактивного учебно-тренировочного самолёта для российских военно-воздушных сил на замену чехословацкого L-39 была поставлена перед разработчиками в январе 1991 года. Был определён облик воздушного судна – двухдвигательный, с высоким уровнем безопасности, низкой стоимостью эксплуатации, возможностью обучения на разные типы воздушных судов и, потенциально, с адаптацией под разные типы двигателей и варианты вооружения по требованиям инозаказчиков. В конкурсе приняли участие ОКБ им. П.О. Сухого, ЭМЗ им. Мясищева, ОКБ им. А.С. Яковлева и ОКБ им. А.И. Микояна. В декабре того же года были представлены аванпроекты, и предложение микояновцев заняло второе место.
Чтобы реализовать проект без бюджетной поддержка, ОКБ им. А.И. Микояна наладило деловые контакты с французской авиапромышленностью, вследствие чего проект переориентировался на двигатели Larzak. Также были предложены бортовое оборудование и ряд систем также французского производства. Второй самолёт был выполнен в облике учебно-боевого самолёта с тремя узлами подвески вооружения, он демонстрировался на МАКС-97. В декабре 1999 года взлетел #МиГАТ уже с российской авионикой. Параллельно шла разработка и отечественного двигателя РД-1700. Однако отсутствие бюджетного финансирования и дефицит собственных средств разработчика не позволили довести МиГ-АТ до облика, необходимого отечественному заказчику, также не удалось получить и международные контракты. В результате, работы по МиГ-АТ были свёрнуты.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram