27 октября день в Русской авиации

📍1951 - Мировой рекорд средней скорости полёта - 471,348 км/ч; Яков Данилович Форостенко на учебно-тренировочном Як-11.
📍1959 - Первый полёт стратегического бомбардировщика М-50 Владимира Михайловича Мясищева; Герой Советского Союза лётчик-испытатель Николай Иосифович Горяйнов и лётчик-испытатель Анатолий Семёнович Липко. 
📍1967 - Мировые рекорды самолёта Е-266. Скорость 2920,670 км/ч в полёте по замкнутому 1000-км маршруту (лётчик-испытатель Пётр Максимович Остапенко; 3 рекорда, соответственно без груза, с грузом 1000 и 2000 кг).
📍1986 - Установлены мировые рекорды скороподъёмности на высоту 3000м лётчиком-испытателем Виктором Георгиевичем Пугачёвым на самолёте П-42.
📍2016 - Первый полёт летающей лаборатории А-100ЛЛ, созданной конструкторами концерна «Вега». 

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

С Днём авиадиспетчера России!

27 октября 1931 года было принято историческое решение о создании Центральной диспетчерской службы, положившее начало развитию системы управления воздушным движением в нашей стране.

За 93 года профессия прошла огромный путь технологического развития, но неизменными остаются высочайшая ответственность и профессионализм авиадиспетчеров, обеспечивающих безопасность полётов в российском небе.

Команда АО "Авиасалон" поздравляет специалистов по управлению воздушным движением с профессиональным праздником! Желаем вам чистого неба, благополучных смен и новых профессиональных достижений!

📷 МАКС

#ДеньВИСтории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

С Днём армейской авиации России!

28 октября 1948 года в подмосковном Серпухове была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащённая вертолётами Ми-1. За 76 лет этот род войск прошёл путь от вспомогательных функций до ключевого компонента современных военных операций.

Сегодня армейская авиация, оснащённая передовыми боевыми вертолётами Ка-52, Ми-35, Ми-28Н и транспортно-боевыми Ми-8, успешно решает широкий спектр задач: от огневой поддержки войск до спасательных операций и борьбы с природными бедствиями.

Особая гордость — пилотажная группа "Беркуты", единственная в мире выступающая на боевых ударных вертолётах. Традиции высочайшего мастерства продолжают курсанты военного учебно-научного центра ВКС в Сызрани и Центра боевой подготовки в Торжке.

АО "Авиасалон" поздравляет военных лётчиков, инженеров, техников и всех причастных к армейской авиации с профессиональным праздником! Желаем вам чистого неба, успешного выполнения поставленных задач и новых достижений в службе!

📷 МАКС

#ДеньВИСтории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

96 лет назад "Граф Цеппелин" отправился в рекордный обратный рейс через Атлантику

29 октября 1928 года в 1:24 ночи с военно-морской базы Лейкхерст в Нью-Джерси стартовал дирижабль "Граф Цеппелин", начав свой исторический обратный перелёт в Германию. Под командованием Хуго Эккенера, воздушный корабль отправился покорять Атлантику, неся на борту первую женщину-пассажира трансатлантического рейса — Клару Адамс.

Полёт проходил в экстремальных условиях: ночной шторм отбросил дирижабль на 320 км от курса, а сильный ветер вызвал видимую деформацию конструкции. Несмотря на это, экипаж мастерски справился с управлением.

1 ноября "Граф Цеппелин" триумфально приземлился во Фридрихсхафене, преодолев 6.384,5 км за 71 час 49 минут. Этот рейс установил абсолютный мировой рекорд дальности и продолжительности полёта для дирижаблей, который так и остался непревзойдённым.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

142 года со дня рождения пионера аэродинамики Дмитрия Рябушинского

30 октября 1882 года в Москве родился Дмитрий Павлович Рябушинский — человек, чьи идеи опередили время и заложили фундамент современной аэрокосмической науки.

Седьмой из восьми братьев в семье крупного предпринимателя, он с юных лет проявил незаурядные способности, окончив Московскую практическую академию коммерческих наук с золотой медалью.

В 22 года Рябушинский совершил революционный шаг в науке, основав в своём имении Кучино первый в мире Аэродинамический институт. Оснащённое по последнему слову техники учреждение стало ведущим центром исследований в области аэродинамики.

Научное наследие Рябушинского впечатляет: более 200 работ по аэродинамике, гидродинамике и астрофизике, разработка теории подобия в механике, создание "аналогий Рябушинского".

Стоит отметить, что его мечты о космических полётах воплотились в реальность при его жизни — он дожил до полёта Юрия Гагарина.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

95 лет со дня рождения Олега Рогозина, архитектора советской военной авиации

31 октября 1929 года в Москве родился Олег Константинович Рогозин — человек, чья жизнь стала ярким примером служения Родине. Сын авиационного инженера, доцента МАИ, в 14 лет он сбежал на фронт, где стал юнгой 9-го ЭПРОН-отряда Днепровской флотилии.

Пройдя путь от слесаря-механика до генерал-лейтенанта, Рогозин внёс значительный вклад в развитие советской авиации. После окончания Чкаловского военного авиационного училища и Академии Жуковского, он возглавил ключевые подразделения в Минобороны СССР, курируя разработку и производство передовой авиатехники.

Олег Константинович руководил Управлением перспективных исследований и программ вооружения, стал разработчиком современной теории вооружения. Его заслуги отмечены орденами Ленина, Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени и Государственной премией СССР.

После отставки Олег Константинович продолжил научную деятельность, посвятив труды теории сдерживания внешней агрессии и возрождению оборонно-промышленного комплекса России.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Первый шаг Жуковского в небо: доклад, изменивший историю авиации

1 ноября 1881 года в стенах Московского политехнического общества прозвучал доклад, ставший предвестником новой эры в российской науке. Николай Егорович Жуковский, тогда ещё молодой преподаватель Московского технического училища, впервые публично обратился к теме воздухоплавания. Его выступление "По поводу брошюры Мерчинского об аэростатах" заложило фундамент будущих революционных открытий в аэродинамике.

Этот пионерский доклад стал отправной точкой в блестящей карьере учёного, впоследствии снискавшего славу "отца русской авиации". Жуковский, уже зарекомендовавший себя талантливым механиком, обратил свой пытливый ум к загадкам полёта, открыв новую главу в истории отечественной науки.

Последующие годы ознаменовались чередой фундаментальных трудов Николая Егоровича. Его работа "О парении птиц" (1891) и сформулированный принцип образования подъёмной силы крыла (1906) стали краеугольными камнями теоретической базы авиастроения. Создание Воздухоплавательного кружка МВТУ в 1908 году и аэродинамической лаборатории двумя годами позже укрепило позиции России на передовой авиационной науки.

Наследие Жуковского поистине колоссально. Его изыскания в области аэро- и гидромеханики заложили теоретический базис для создания крылатых летательных аппаратов, а педагогический талант взрастил плеяду блестящих инженеров и конструкторов. Тот ноябрьский доклад 1881 года стал первым шагом на пути, который привёл Россию к звёздным высотам авиационной мысли.

📷 ТАСС

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Пионер "летающего крыла": 130 лет со дня рождения Александра Липпиша

2 ноября 1894 года в городе Мюнхен родился Александр Мартин Липпиш — человек, чьи идеи изменили облик авиации. Вдохновлённый полётами Орвилла Райта в 1909 году, юный Липпиш посвятил себя аэродинамике и конструированию летательных аппаратов.

Его новаторские разработки включали самолёты схемы "летающее крыло", машины с треугольным крылом и проекты экранопланов. Вершиной довоенного творчества Липпиша стал Me. 163 Komet — первый в мире серийный ракетный истребитель.

После войны Липпиш продолжил работу в США, внося значительный вклад в развитие авиации. За выдающиеся достижения он получил степень доктора технических наук.

Александр Липпиш скончался 11 февраля 1976 года, но его инновационные идеи продолжают вдохновлять авиаконструкторов по всему миру, находя применение в современных летательных аппаратах.

📷 РИА-Рустим

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Боевое крещение "чатос": 88 лет первому бою И-15 в небе Испании

4 ноября 1936 года небо над Мадридом стало ареной исторического сражения. Одиннадцать советских истребителей И-15, прозванных "чатос" за характерную форму носовой части, под командованием Павла Васильевича Рычагова вступили в свой первый бой с противником.

Краснозвёздные машины атаковали группу из двенадцати немецких бомбардировщиков Ju-52, сопровождаемых итальянскими истребителями Fiat CR-32. В ходе ожесточённой схватки советским пилотам удалось уничтожить один бомбардировщик и два вражеских истребителя, не понеся при этом потерь.

Этот успешный дебют продемонстрировал превосходство И-15 над немецкими Heinkel He 51 и значительно усилил воздушную мощь республиканцев. Рычагов, впоследствии удостоенный звания Героя Советского Союза, показал выдающееся мастерство в управлении манёвренным бипланом.

Боевое крещение "чатос" в тот ноябрьский день ознаменовало начало активного участия советской авиации в испанском конфликте, открыв новую главу в истории воздушных войн.

📷 Военное обозрение

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Поздравляем с Днём народного единства!

Этот праздник напоминает нам о силе единства и сплочённости народа. В последние годы, он имеет особенную важность, так как ничто так не служит достижению целей нашей страны, как сплочённость и единство народа.

Команда АО "Авиасалон" поздравляет вас с Днём народного единства! Желаем вам крепкого здоровья, благополучия и новых достижений! Пусть в вашей жизни всегда будет чистое небо и попутный ветер!

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

114 лет первому полёту дирижабля "Ястреб"

В начале XX века российское воздухоплавание сделало значительный шаг вперёд. 5 ноября 1910 года в небо поднялся отечественный дирижабль "Ястреб", созданный акционерным обществом "Дукс" под руководством конструктора А.И. Шабского. Этот мягкий аэростат длиной 50 метров и объёмом оболочки 2700-2800 кубометров стал важной вехой в истории российской авиации.

Впоследствии, "Ястреб" достиг впечатляющих результатов. Так 20 августа 1912 года экипаж под командованием штабс-капитана Шабского поднял аппарат на рекордную для лёгких дирижаблей высоту 1.800 метров. А 17 мая 1914 года "Ястреб" осуществил первый в истории ночной перелёт по маршруту Гатчина - Луга - Гатчина, пролетев вдоль Варшавской железной дороги на высоте 200-300 метров.

Несмотря на то, что к началу Первой мировой войны "Ястреб" уже считался устаревшим по мировым стандартам, он продолжал нести службу в составе 12-й воздухоплавательной роты.

Этот дирижабль-первопроходец продемонстрировал потенциал отечественного авиастроения и проложил путь для дальнейшего развития российского воздухоплавания.

📷 Военное обозрение

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

92 года первому полёту автожира ЦАГИ А-4

6 ноября 1932 года ознаменовалось значительным прорывом в советском авиастроении когда в воздух поднялся пилотируемый лётчиком-испытателем Сергеем Александровичем Корзинщиковым экспериментальный автожир ЦАГИ А-4.

Этот полёт стал кульминацией напряжённой работы конструкторов, начатой в начале года с целью создания усовершенствованной версии предшественника ЦАГИ-2-ЭА.

Этот двухместный аппарат с четырёхлопастным шарнирным ротором, воплотил в себе ряд инновационных решений. Каркас его фюзеляжа был сварен из стальных труб, крылья отличались характерными отгибами на концах, а шасси имело широкую колею и большой ход амортизаторов.

Особенностью конструкции стала возможность изменения угла атаки стабилизатора в полёте, что существенно улучшило управляемость машины.

Успешные испытания А-4 продемонстрировали высокие лётные качества аппарата, которые полностью соответствовали расчётам конструкторов. Уже 30 ноября того же года в воздух поднялся первый серийный образец. Этот автожир связи, предусматривавший установку фото- и радиооборудования, открыл новую главу в истории советского автожиростроения и заложил фундамент для разработки последующих моделей.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

126 лет со дня рождения Вадима Шаврова: создателя "летающих лодок" и летописца авиации

В московской семье артиллерийского офицера 7 ноября 1898 года появился на свет будущий выдающийся авиаконструктор и историк авиации Вадим Борисович Шавров. Его путь в небо начался с поступления в Петербургский государственный университет путей сообщения в 16-летнем возрасте, что заложило фундамент блестящей карьеры в авиастроении.

Шавров прославился созданием первых в России самолётов-амфибий. Его шестиместная летающая лодка Ш-7, разработанная в 1939 году, нашла широкое применение в полярных экспедициях, ледовой разведке и даже в годы Великой Отечественной войны для перевозки срочных грузов по Волге.

После войны, талантливый инженер получил степень кандидата технических наук и посвятил себя изучению истории авиации. Его монументальный труд "История конструкций самолётов в СССР" стал настольной книгой для нескольких поколений авиаторов и авиационных инженеров.

Помимо профессиональных достижений, Шавров был известен как страстный коллекционер почтовых марок и жуков-усачей. Его энтомологическая коллекция ныне хранится в Зоологическом институте РАН, а имя Вадима Борисовича увековечено в названии улицы Санкт-Петербурга.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

83 года со дня создания отечественных Войск ПВО как самостоятельного рода войск

В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".

Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.

Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.

Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.

📷 РИА Новости

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks