Константин Циолковский: 167 лет со дня рождения отца космонавтики
17 сентября 1857 года родился Константин Эдуардович Циолковский — выдающийся русский и советский учёный-самоучка, основоположник теоретической космонавтики.
Несмотря на глухоту, приобретённую в детстве, и отсутствие формального образования, Циолковский стал пионером ракетостроения. Среди его ключевых достижений можно выделить:
🙂 Разработку теории многоступенчатых ракет;
🙂 Концепцию жидкостного ракетного двигателя;
🙂 Расчёт второй космической скорости.
В 1903 году Циолковский опубликовал работу "Исследование мировых пространств реактивными приборами", заложившую основы космонавтики.
Помимо научной деятельности, Циолковский был талантливым педагогом и популяризатором науки. Его идеи во многом определили развитие советской космической программы.
Константин Циолковский скончался 19 сентября 1935 года, оставив богатое научное наследие, которое по сей день вдохновляет исследователей космоса.
📷 КП / WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
17 сентября 1857 года родился Константин Эдуардович Циолковский — выдающийся русский и советский учёный-самоучка, основоположник теоретической космонавтики.
Несмотря на глухоту, приобретённую в детстве, и отсутствие формального образования, Циолковский стал пионером ракетостроения. Среди его ключевых достижений можно выделить:
В 1903 году Циолковский опубликовал работу "Исследование мировых пространств реактивными приборами", заложившую основы космонавтики.
Помимо научной деятельности, Циолковский был талантливым педагогом и популяризатором науки. Его идеи во многом определили развитие советской космической программы.
Константин Циолковский скончался 19 сентября 1935 года, оставив богатое научное наследие, которое по сей день вдохновляет исследователей космоса.
📷 КП / WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Виктор Талалихин: 106 лет со дня рождения героя первого ночного тарана
18 сентября 1918 года родился Виктор Васильевич Талалихин — легендарный советский лётчик, Герой Советского Союза, совершивший первый ночной таран в истории авиации.
Талалихин начал военную карьеру в 1938 году и уже во время Советско-финской войны он проявил себя как бесстрашный пилот, сбив вражеский самолёт в своём первом воздушном бою.
Однако главный подвиг Талалихина произошёл в ночь на 7 августа 1941 года. Израсходовав все боеприпасы в бою с немецким бомбардировщиком He-111, 22-летний лётчик принял решение пойти на таран. Ему удалось сбить вражеский самолёт и благополучно приземлиться на парашюте.
За этот беспрецедентный подвиг Талалихин был удостоен звания Героя Советского Союза. Во время ВОВ, он продолжал сражаться в небе над Москвой и сбил ещё несколько вражеских самолётов.
Виктор Талалихин погиб 27 октября 1941 года в неравном воздушном бою. Его подвиг навсегда вошёл в историю как пример исключительного мужества и самопожертвования.
📷 РИА "Рустим"
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
18 сентября 1918 года родился Виктор Васильевич Талалихин — легендарный советский лётчик, Герой Советского Союза, совершивший первый ночной таран в истории авиации.
Талалихин начал военную карьеру в 1938 году и уже во время Советско-финской войны он проявил себя как бесстрашный пилот, сбив вражеский самолёт в своём первом воздушном бою.
Однако главный подвиг Талалихина произошёл в ночь на 7 августа 1941 года. Израсходовав все боеприпасы в бою с немецким бомбардировщиком He-111, 22-летний лётчик принял решение пойти на таран. Ему удалось сбить вражеский самолёт и благополучно приземлиться на парашюте.
За этот беспрецедентный подвиг Талалихин был удостоен звания Героя Советского Союза. Во время ВОВ, он продолжал сражаться в небе над Москвой и сбил ещё несколько вражеских самолётов.
Виктор Талалихин погиб 27 октября 1941 года в неравном воздушном бою. Его подвиг навсегда вошёл в историю как пример исключительного мужества и самопожертвования.
📷 РИА "Рустим"
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Китай испытывает новый палубный истребитель
Народно-освободительная армия Китая (НОАК) приступила к испытаниям палубного истребителя нового поколения, сообщил китайский военный лётчик в эфире национального телевидения. При этом, в репортаже не было показано кадров непосредственно испытаний или нового аппарата, но предположительно речь идёт о самолёте J-31 (или J-35) — модификации двухдвигательного истребителя пятого поколения FC-35, совершившего первый полёт в 2012 году.
Новый самолёт призван заменить основной палубный истребитель НОАК на сегодняшний день — J-15, созданный на базе Су-33. Его появление связано с развитием китайского авианосного флота. Сейчас у Китая два действующих авианосца — "Ляонин" и "Шаньдун". Есть ещё и третий — "Фуцзянь", который был спущен на воду в 2022 году и будет передан флоту в 2025-м. В отличие от предшественников, он оснащён электромагнитными катапультами.
По данным СМИ, Китай уже строит четвёртый авианосец, вероятно, с ядерной силовой установкой, что в очередной раз свидетельствует о стремлении КНР стать полноценной авианосной державой.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Народно-освободительная армия Китая (НОАК) приступила к испытаниям палубного истребителя нового поколения, сообщил китайский военный лётчик в эфире национального телевидения. При этом, в репортаже не было показано кадров непосредственно испытаний или нового аппарата, но предположительно речь идёт о самолёте J-31 (или J-35) — модификации двухдвигательного истребителя пятого поколения FC-35, совершившего первый полёт в 2012 году.
Новый самолёт призван заменить основной палубный истребитель НОАК на сегодняшний день — J-15, созданный на базе Су-33. Его появление связано с развитием китайского авианосного флота. Сейчас у Китая два действующих авианосца — "Ляонин" и "Шаньдун". Есть ещё и третий — "Фуцзянь", который был спущен на воду в 2022 году и будет передан флоту в 2025-м. В отличие от предшественников, он оснащён электромагнитными катапультами.
По данным СМИ, Китай уже строит четвёртый авианосец, вероятно, с ядерной силовой установкой, что в очередной раз свидетельствует о стремлении КНР стать полноценной авианосной державой.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ми-24 "Крокодил": 55 лет первому полёту легендарного боевого вертолёта
19 сентября 1969 года впервые поднялся в воздух опытный образец многоцелевого винтокрылого аппарата Ми-24, впоследствии ставшим первым специализированным боевым вертолётом в СССР. Этот день ознаменовал начало новой эры в развитии ударной вертолётной техники.
Среди прочего, его уникальность заключалась в способности совмещать функции транспортного и ударного аппарата.
Ключевые особенности Ми-24:
🙂 Возможность перевозки вооружённого десанта;
🙂 Мощное вооружение (пулемёты, ракеты, бомбы);
🙂 Высокая живучесть и хорошее бронирование;
"Крокодил" получил боевое крещение в 1975 году в Анголе, а наиболее массово применялся в Афганистане. Несмотря на внушительный возраст, эти вертолёты продолжают активно служить и сегодня в модернизированных версиях Ми-35М и Ми-35П.
Ми-24 стал настоящим прорывом в винтокрылой авиации и заложил основу для создания класса ударных вертолётов.
📷 РГАНТД
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
19 сентября 1969 года впервые поднялся в воздух опытный образец многоцелевого винтокрылого аппарата Ми-24, впоследствии ставшим первым специализированным боевым вертолётом в СССР. Этот день ознаменовал начало новой эры в развитии ударной вертолётной техники.
Среди прочего, его уникальность заключалась в способности совмещать функции транспортного и ударного аппарата.
Ключевые особенности Ми-24:
"Крокодил" получил боевое крещение в 1975 году в Анголе, а наиболее массово применялся в Афганистане. Несмотря на внушительный возраст, эти вертолёты продолжают активно служить и сегодня в модернизированных версиях Ми-35М и Ми-35П.
Ми-24 стал настоящим прорывом в винтокрылой авиации и заложил основу для создания класса ударных вертолётов.
📷 РГАНТД
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
120 лет первому в мире полёту по кругу: триумф братьев Райт
20 сентября 1904 года Уилбур Райт совершил исторический полёт на самолёте Wright Flyer II, впервые в истории авиации выполнив замкнутый круг в воздухе. Это достижение стало кульминацией упорной работы братьев Райт над усовершенствованием своего первого самолёта Flyer I, совершившего первый управляемый полёт 17 декабря 1903 года.
Это событие состоялось в Дейтоне, штат Огайо. Уилбур Райт пролетел дистанцию в 1240 метров за 1 минуту 16 секунд. Для взлёта использовалась специальная катапульта, так как в отличие от Китти-Хок, в Дейтоне не было сильного ветра.
Wright Flyer II представлял собой биплан типа "утка" с двумя винтами и четырёхтактным двигателем мощностью 16 л.с. Самолёт стал важным шагом в развитии авиации, позволив братьям Райт отточить навыки пилотирования и усовершенствовать конструкцию.
Всего, в 1904 году на Wright Flyer II братья совершили 105 лётных испытаний, постепенно улучшая характеристики самолёта. Это открыло путь к полётам большей длительности и сложности, кульминацией которых стал 39-километровый полёт по замкнутому маршруту в 1905 году.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
20 сентября 1904 года Уилбур Райт совершил исторический полёт на самолёте Wright Flyer II, впервые в истории авиации выполнив замкнутый круг в воздухе. Это достижение стало кульминацией упорной работы братьев Райт над усовершенствованием своего первого самолёта Flyer I, совершившего первый управляемый полёт 17 декабря 1903 года.
Это событие состоялось в Дейтоне, штат Огайо. Уилбур Райт пролетел дистанцию в 1240 метров за 1 минуту 16 секунд. Для взлёта использовалась специальная катапульта, так как в отличие от Китти-Хок, в Дейтоне не было сильного ветра.
Wright Flyer II представлял собой биплан типа "утка" с двумя винтами и четырёхтактным двигателем мощностью 16 л.с. Самолёт стал важным шагом в развитии авиации, позволив братьям Райт отточить навыки пилотирования и усовершенствовать конструкцию.
Всего, в 1904 году на Wright Flyer II братья совершили 105 лётных испытаний, постепенно улучшая характеристики самолёта. Это открыло путь к полётам большей длительности и сложности, кульминацией которых стал 39-километровый полёт по замкнутому маршруту в 1905 году.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
50 лет первому испытательному пуску ракеты РСД-10 "Пионер"
21 сентября 1974 года на полигоне Капустин Яр состоялся первый испытательный пуск ракеты РСД-10 "Пионер" (по классификации НАТО - SS-20 Saber). Это событие ознаменовало начало нового этапа в развитии советских ракетных войск стратегического назначения.
Разработка комплекса "Пионер" началась в 1973 году в Московском институте теплотехники под руководством академика А.Д. Надирадзе. Ракета создавалась на базе первой и модифицированной второй ступеней межконтинентальной баллистической ракеты "Темп-2С".
Ключевые особенности РСД-10:
🙂 Твердотопливная двухступенчатая ракета;
🙂 Дальность пуска до 5.000 км;
🙂 Могла оснащаться моноблочной головной частью, или разделяющейся головной частью с тремя боевыми блоками;
🙂 Высокая мобильность благодаря размещению пусковой установки на шасси МАЗ-547В.
Испытания "Пионера" завершились 9 января 1976 года, а уже 11 марта комплекс был принят на вооружение. Первый ракетный полк с РСД-10 заступил на боевое дежурство 30 августа 1976 года.
Важно отметить, что за 15 лет эксплуатации и 190 пусков, не случилось ни одной аварии с этими ракетами, и в ходе всех испытаний, вероятность попадания в цель составляла 98%.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
21 сентября 1974 года на полигоне Капустин Яр состоялся первый испытательный пуск ракеты РСД-10 "Пионер" (по классификации НАТО - SS-20 Saber). Это событие ознаменовало начало нового этапа в развитии советских ракетных войск стратегического назначения.
Разработка комплекса "Пионер" началась в 1973 году в Московском институте теплотехники под руководством академика А.Д. Надирадзе. Ракета создавалась на базе первой и модифицированной второй ступеней межконтинентальной баллистической ракеты "Темп-2С".
Ключевые особенности РСД-10:
Испытания "Пионера" завершились 9 января 1976 года, а уже 11 марта комплекс был принят на вооружение. Первый ракетный полк с РСД-10 заступил на боевое дежурство 30 августа 1976 года.
Важно отметить, что за 15 лет эксплуатации и 190 пусков, не случилось ни одной аварии с этими ракетами, и в ходе всех испытаний, вероятность попадания в цель составляла 98%.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
120 лет со дня рождения пионера профессии бортпроводника Эллен Черч
22 сентября 1904 года родилась Эллен Черч, которая впоследствии стала первой в мире стюардессой и открыла новую эру в гражданской авиации.
Уроженка штата Айова, Эллен изначально работала медсестрой и мечтала стать пилотом. Однако судьба распорядилась иначе.
В 1930 году авиакомпания Boeing Air Transport предложила ей набрать группу из семи медсестер для работы на борту самолетов. Это решение было продиктовано необходимостью повысить безопасность и комфорт пассажиров, которые в то время боялись летать.
15 мая 1930 года Черч совершила свой первый полет в качестве стюардессы на рейсе Сан-Франциско–Шайенн, положив начало новой профессии. Требования к первым стюардессам были строгими: возраст до 25 лет, вес до 52 кг, незамужние, привлекательные. Их обязанности выходили далеко за рамки современного представления о работе бортпроводников.
Эллен проработала стюардессой всего 18 месяцев, но её вклад в развитие пассажирских авиаперевозок трудно переоценить. Во время Второй мировой войны она вернулась к профессии медсестры, служа на медицинских самолетах и в санитарных поездах во Франции, за что была удостоена множеством наград.
Инициатива Эллен Черч сделала полеты более привлекательными для пассажиров и заложила основы современного сервиса на борту.
📷 Owlcation
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
22 сентября 1904 года родилась Эллен Черч, которая впоследствии стала первой в мире стюардессой и открыла новую эру в гражданской авиации.
Уроженка штата Айова, Эллен изначально работала медсестрой и мечтала стать пилотом. Однако судьба распорядилась иначе.
В 1930 году авиакомпания Boeing Air Transport предложила ей набрать группу из семи медсестер для работы на борту самолетов. Это решение было продиктовано необходимостью повысить безопасность и комфорт пассажиров, которые в то время боялись летать.
15 мая 1930 года Черч совершила свой первый полет в качестве стюардессы на рейсе Сан-Франциско–Шайенн, положив начало новой профессии. Требования к первым стюардессам были строгими: возраст до 25 лет, вес до 52 кг, незамужние, привлекательные. Их обязанности выходили далеко за рамки современного представления о работе бортпроводников.
Эллен проработала стюардессой всего 18 месяцев, но её вклад в развитие пассажирских авиаперевозок трудно переоценить. Во время Второй мировой войны она вернулась к профессии медсестры, служа на медицинских самолетах и в санитарных поездах во Франции, за что была удостоена множеством наград.
Инициатива Эллен Черч сделала полеты более привлекательными для пассажиров и заложила основы современного сервиса на борту.
📷 Owlcation
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первое свободное "висение" советского СВВП Як-38
22 сентября 1970 года лётчик-испытатель ОКБ Яковлева В.Г. Мухин впервые поднял в воздух на высоте в полуметре от земли самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36М (будущий Як-38). Это историческое событие стало важной вехой в развитии советской палубной авиации.
Як-38 стал первым в СССР серийным самолётом вертикального взлёта и посадки. Он был оснащён уникальной силовой установкой, состоящей из одного подъёмно-маршевого двигателя Р27В-300 и двух подъёмных двигателей РД-36-35ФВ.
Самолёт мог развивать максимальную скорость 1.100 км/ч, имел практический потолок 11.300 м и мог нести боевую нагрузку до 1.000 кг. Як-38 был принят на вооружение в 1977 году и базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143.
Несмотря на ряд недостатков, Як-38 стал важным этапом в развитии отечественной палубной авиации и одним из трёх принятых на вооружение в мире самолётов вертикального взлёта и посадки.
За время эксплуатации до 2004 года был выпущен 231 истребитель Як-38 различных модификаций. Этот уникальный аппарат внёс значительный вклад в развитие советской морской авиации и стал важной вехой в истории отечественного авиастроения.
📷 Владимир Родионов
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
22 сентября 1970 года лётчик-испытатель ОКБ Яковлева В.Г. Мухин впервые поднял в воздух на высоте в полуметре от земли самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36М (будущий Як-38). Это историческое событие стало важной вехой в развитии советской палубной авиации.
Як-38 стал первым в СССР серийным самолётом вертикального взлёта и посадки. Он был оснащён уникальной силовой установкой, состоящей из одного подъёмно-маршевого двигателя Р27В-300 и двух подъёмных двигателей РД-36-35ФВ.
Самолёт мог развивать максимальную скорость 1.100 км/ч, имел практический потолок 11.300 м и мог нести боевую нагрузку до 1.000 кг. Як-38 был принят на вооружение в 1977 году и базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143.
Несмотря на ряд недостатков, Як-38 стал важным этапом в развитии отечественной палубной авиации и одним из трёх принятых на вооружение в мире самолётов вертикального взлёта и посадки.
За время эксплуатации до 2004 года был выпущен 231 истребитель Як-38 различных модификаций. Этот уникальный аппарат внёс значительный вклад в развитие советской морской авиации и стал важной вехой в истории отечественного авиастроения.
📷 Владимир Родионов
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
100 лет со дня рождения Тимура Энеева — одного из пионеров космической механики
23 сентября 2024 года исполняется 100 лет со дня рождения Тимура Магометовича Энеева, выдающегося советского и российского учёного, внёсшего неоценимый вклад в развитие космонавтики.
Родившийся в 1924 году в Грозном, Энеев стал одним из пионеров ракетно-космической техники. В 1950-х годах его расчёты по управлению ориентацией многоступенчатой ракеты были использованы при запуске первого искусственного спутника Земли в 1957 году.
Особую роль сыграли исследования Энеева в подготовке полёта человека в космос. Его расчёты показали, что перегрузки и высокая температура при спуске с орбиты не угрожают безопасности космонавта. Эти данные стали ключевыми при принятии решения о полёте Юрия Гагарина.
Энеев также разработал схему разгона межпланетных космических аппаратов с орбиты Земли, что открыло новые горизонты в исследовании дальнего космоса.
За свои выдающиеся достижения Тимур Магометович был избран академиком РАН и награждён золотой медалью имени Келдыша. Его научное наследие продолжает служить основой для решения современных задач космонавтики.
Тимур Энеев ушёл из жизни 8 сентября 2019 года, оставив после себя богатейшее научное наследие и плеяду учеников, продолжающих его дело.
📷 Горец Медиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23 сентября 2024 года исполняется 100 лет со дня рождения Тимура Магометовича Энеева, выдающегося советского и российского учёного, внёсшего неоценимый вклад в развитие космонавтики.
Родившийся в 1924 году в Грозном, Энеев стал одним из пионеров ракетно-космической техники. В 1950-х годах его расчёты по управлению ориентацией многоступенчатой ракеты были использованы при запуске первого искусственного спутника Земли в 1957 году.
Особую роль сыграли исследования Энеева в подготовке полёта человека в космос. Его расчёты показали, что перегрузки и высокая температура при спуске с орбиты не угрожают безопасности космонавта. Эти данные стали ключевыми при принятии решения о полёте Юрия Гагарина.
Энеев также разработал схему разгона межпланетных космических аппаратов с орбиты Земли, что открыло новые горизонты в исследовании дальнего космоса.
За свои выдающиеся достижения Тимур Магометович был избран академиком РАН и награждён золотой медалью имени Келдыша. Его научное наследие продолжает служить основой для решения современных задач космонавтики.
Тимур Энеев ушёл из жизни 8 сентября 2019 года, оставив после себя богатейшее научное наследие и плеяду учеников, продолжающих его дело.
📷 Горец Медиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Покоритель штопора": Константин Арцеулов
24 сентября 2024 года мы вспоминаем историческое событие в мировой авиации — первый преднамеренный вывод самолёта из штопора, совершенный Константином Константиновичем Арцеуловым.
В 1916 году 25-летний лётчик Арцеулов, внук художника И.К. Айвазовского, теоретически обосновал метод вывода самолёта из штопора. Он предложил отдавать ручку управления от себя и отклонять руль направления в сторону, противоположную вращению.
24 сентября 1916 года Арцеулов доказал свою теорию на практике. Набрав высоту, он намеренно ввёл самолёт в штопор, выполнил три витка и успешно вывел машину в пикирование. Затем, в ходе того же полёта, он повторил манёвр, сделав уже пять витков. Это достижение стало революционным для авиации, ведь все прежние попытки покорить штопор заканчивались крушениями.
Уже через месяц штопор был включён в программу обучения истребительного отделения Качинской школы, где Арцеулов служил инструктором. Это нововведение спасло неисчислимое количество жизней, так как оно не только позволяло выходить из штопора, но и представляло новые возможности в воздушных боях.
Дальнейшая судьба Арцеулова включала работу в гражданской авиации, репрессии в 1933 году и последующую реабилитацию в 1937 году. Позже он стал профессиональным художником. Его подвиг навсегда вписан в историю как пример мужества и научного подхода к решению сложнейших лётных задач.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
24 сентября 2024 года мы вспоминаем историческое событие в мировой авиации — первый преднамеренный вывод самолёта из штопора, совершенный Константином Константиновичем Арцеуловым.
В 1916 году 25-летний лётчик Арцеулов, внук художника И.К. Айвазовского, теоретически обосновал метод вывода самолёта из штопора. Он предложил отдавать ручку управления от себя и отклонять руль направления в сторону, противоположную вращению.
24 сентября 1916 года Арцеулов доказал свою теорию на практике. Набрав высоту, он намеренно ввёл самолёт в штопор, выполнил три витка и успешно вывел машину в пикирование. Затем, в ходе того же полёта, он повторил манёвр, сделав уже пять витков. Это достижение стало революционным для авиации, ведь все прежние попытки покорить штопор заканчивались крушениями.
Уже через месяц штопор был включён в программу обучения истребительного отделения Качинской школы, где Арцеулов служил инструктором. Это нововведение спасло неисчислимое количество жизней, так как оно не только позволяло выходить из штопора, но и представляло новые возможности в воздушных боях.
Дальнейшая судьба Арцеулова включала работу в гражданской авиации, репрессии в 1933 году и последующую реабилитацию в 1937 году. Позже он стал профессиональным художником. Его подвиг навсегда вписан в историю как пример мужества и научного подхода к решению сложнейших лётных задач.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Василий Романюк. Человек, который летал.
25 сентября 2024 года отмечается 79-я годовщина прыжка Василия Григорьевича Романюка, установившего мировой рекорд по высоте и продолжительности свободного падения.
В 1945 году полковник Романюк, испытатель парашютных систем и катапультных устройств НИИ ВВС, осуществил затяжной прыжок из стратосферы. Покинув летательный аппарат на высоте 13.108,5 метров, он находился в свободном падении 167 секунд и выпустил парашют лишь на отметке в 1.000 метров.
Это достижение стало не только персональным триумфом Романюка, но и значимым этапом в развитии парашютного дела и авиационной отрасли СССР. Эксперимент проводился с целью усовершенствования экипировки и оборудования, применяемых в воздухоплавании, космической сфере и вооружённых силах.
На протяжении своей карьеры Василий Романюк выполнил 3.475 прыжков, установил 18 мировых рекордов и стал первым парашютистом, удостоенным звания Героя Советского Союза за испытания десантной техники.
Достижения таких первопроходцев как Романюк сформировали фундамент для будущих свершений в освоении воздушного и космического пространства.
📷 РИА "Рустим" / Музей истории г. Иркутска
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
25 сентября 2024 года отмечается 79-я годовщина прыжка Василия Григорьевича Романюка, установившего мировой рекорд по высоте и продолжительности свободного падения.
В 1945 году полковник Романюк, испытатель парашютных систем и катапультных устройств НИИ ВВС, осуществил затяжной прыжок из стратосферы. Покинув летательный аппарат на высоте 13.108,5 метров, он находился в свободном падении 167 секунд и выпустил парашют лишь на отметке в 1.000 метров.
Это достижение стало не только персональным триумфом Романюка, но и значимым этапом в развитии парашютного дела и авиационной отрасли СССР. Эксперимент проводился с целью усовершенствования экипировки и оборудования, применяемых в воздухоплавании, космической сфере и вооружённых силах.
На протяжении своей карьеры Василий Романюк выполнил 3.475 прыжков, установил 18 мировых рекордов и стал первым парашютистом, удостоенным звания Героя Советского Союза за испытания десантной техники.
Достижения таких первопроходцев как Романюк сформировали фундамент для будущих свершений в освоении воздушного и космического пространства.
📷 РИА "Рустим" / Музей истории г. Иркутска
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Су-47 "Беркут": самолёт, проложивший путь от "Бурана" до Су-57 и МС-21
25 сентября 1997 года в небо впервые поднялся экспериментальный истребитель С-37 "Беркут" (позже переименованный в Су-47). За штурвалом находился лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев, открывший новую страницу в истории российского авиастроения.
История "Беркута" началась ещё в 1983 году как проект модернизации Су-27 с крылом обратной стреловидности и дополнительными новыми технологиями. Несмотря на закрытие первоначального проекта в 1988 году и последующие изменения концепции, работы над уникальным самолётом не прекращались и получилось не только создать один прототип, но и провести полную программу лётных испытаний на нём.
Широкой публике Су-47 представили на авиасалоне МАКС-1999, где он произвёл фурор своим необычным обликом и чёрной окраской. СМИ поспешно окрестили его "истребителем XXI века", предрекая скорое серийное производство.
Однако истинное предназначение "Беркута" было иным. Этот опытно-экспериментальный аппарат служил летающей лабораторией для отработки передовых технологий и конструкторских решений, закладывая фундамент для создания самолётов нового поколения. Среди таких технологий была цифровая система управления и композитные материалы.
Ввиду конструкторских особенностей летательных аппаратов с крылом обратной стреловидности, применение композитных материалов было необходимо, и тут широко применился опыт, полученный при создании композитных изделий для "Бурана".
Многие из опробованных на Су-47 технологий, легли в основу не только новейшего истребителя Су-57, но и также авиалайнера МС-21, в том числе и "чёрное" крыло.
Спустя 27 лет после первого полёта, Су-47 остаётся уникальным свидетельством инженерной смелости и новаторства отечественных авиаконструкторов. Несмотря на то, что был создан лишь один экземпляр, можно с уверенностью сказать, что этот проект увенчался колоссальным успехом, так как отработанные на нём технологические решения легли в основу последовавших за ним летательных аппаратов.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
25 сентября 1997 года в небо впервые поднялся экспериментальный истребитель С-37 "Беркут" (позже переименованный в Су-47). За штурвалом находился лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев, открывший новую страницу в истории российского авиастроения.
История "Беркута" началась ещё в 1983 году как проект модернизации Су-27 с крылом обратной стреловидности и дополнительными новыми технологиями. Несмотря на закрытие первоначального проекта в 1988 году и последующие изменения концепции, работы над уникальным самолётом не прекращались и получилось не только создать один прототип, но и провести полную программу лётных испытаний на нём.
Широкой публике Су-47 представили на авиасалоне МАКС-1999, где он произвёл фурор своим необычным обликом и чёрной окраской. СМИ поспешно окрестили его "истребителем XXI века", предрекая скорое серийное производство.
Однако истинное предназначение "Беркута" было иным. Этот опытно-экспериментальный аппарат служил летающей лабораторией для отработки передовых технологий и конструкторских решений, закладывая фундамент для создания самолётов нового поколения. Среди таких технологий была цифровая система управления и композитные материалы.
Ввиду конструкторских особенностей летательных аппаратов с крылом обратной стреловидности, применение композитных материалов было необходимо, и тут широко применился опыт, полученный при создании композитных изделий для "Бурана".
Многие из опробованных на Су-47 технологий, легли в основу не только новейшего истребителя Су-57, но и также авиалайнера МС-21, в том числе и "чёрное" крыло.
Спустя 27 лет после первого полёта, Су-47 остаётся уникальным свидетельством инженерной смелости и новаторства отечественных авиаконструкторов. Несмотря на то, что был создан лишь один экземпляр, можно с уверенностью сказать, что этот проект увенчался колоссальным успехом, так как отработанные на нём технологические решения легли в основу последовавших за ним летательных аппаратов.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
67 лет на страже неба: стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95
26 сентября 2024 года исполняется 67 лет со дня официального принятия на вооружение самолёта, ставшего легендой отечественной авиации и одной из основ ядерной триады России.
Разработанный в ОКБ Андрея Туполева, Ту-95 стал ответом на потребность СССР в межконтинентальном носителе ядерного оружия. Уникальная комбинация крыла со стреловидностью 35 градусов и четырех мощнейших турбовинтовых двигателей НК-12 обеспечила самолету выдающиеся летные характеристики.
К моменту принятия на вооружение Ту-95М демонстрировал максимальную скорость в 905 км/ч, практический потолок 12.150 м и дальность в 16.750 км.
За годы эксплуатации Ту-95 неоднократно модернизировался и устанавливал множество рекордов. Так в 1959 году экипаж Василия Решетникова пролетел на нём 17.150 км за 21 час 15 минут.
Первое боевое применение Ту-95 состоялось лишь в 2015 году в ходе операции в Сирии. Сегодня модернизированные Ту-95МС продолжают нести службу в составе стратегической авиации России, оставаясь актуальным средством ядерного сдерживания.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
26 сентября 2024 года исполняется 67 лет со дня официального принятия на вооружение самолёта, ставшего легендой отечественной авиации и одной из основ ядерной триады России.
Разработанный в ОКБ Андрея Туполева, Ту-95 стал ответом на потребность СССР в межконтинентальном носителе ядерного оружия. Уникальная комбинация крыла со стреловидностью 35 градусов и четырех мощнейших турбовинтовых двигателей НК-12 обеспечила самолету выдающиеся летные характеристики.
К моменту принятия на вооружение Ту-95М демонстрировал максимальную скорость в 905 км/ч, практический потолок 12.150 м и дальность в 16.750 км.
За годы эксплуатации Ту-95 неоднократно модернизировался и устанавливал множество рекордов. Так в 1959 году экипаж Василия Решетникова пролетел на нём 17.150 км за 21 час 15 минут.
Первое боевое применение Ту-95 состоялось лишь в 2015 году в ходе операции в Сирии. Сегодня модернизированные Ту-95МС продолжают нести службу в составе стратегической авиации России, оставаясь актуальным средством ядерного сдерживания.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Як-36: первый шаг к отечественным самолётам вертикального взлёта и посадки
27 сентября 2024 года исполняется 60 лет со дня первого полёта экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Як-36, совершённого лётчиком-испытателем В.Г. Мухиным.
Разработка Як-36 под руководством С.Г. Мордовина началась в 1961 году в ОКБ А.С. Яковлева. Машина оснащалась двумя подъёмно-маршевыми двигателями Р27-300 с поворотными соплами и системой струйных рулей для управления на малых скоростях.
Испытания проходили поэтапно: от висения на привязи до свободных полётов. 27 июля 1964 года В.Г. Мухин выполнил первый полёт с разбегом и пробегом — "по-самолётному", а уже в сентябре того же года состоялось первое свободное висение.
Полноценный полёт по кругу с вертикальными взлётом и посадкой был осуществлён 24 марта 1966 года, что стало днём рождения отечественного СВВП.
Хотя Як-36 не пошёл в серию из-за малой полезной нагрузки, он стал прототипом для создания боевого Як-38, принятого на вооружение на авианесущих крейсерах.
Этот проект заложил основу для развития советской палубной авиации вертикального взлёта и посадки.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 сентября 2024 года исполняется 60 лет со дня первого полёта экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Як-36, совершённого лётчиком-испытателем В.Г. Мухиным.
Разработка Як-36 под руководством С.Г. Мордовина началась в 1961 году в ОКБ А.С. Яковлева. Машина оснащалась двумя подъёмно-маршевыми двигателями Р27-300 с поворотными соплами и системой струйных рулей для управления на малых скоростях.
Испытания проходили поэтапно: от висения на привязи до свободных полётов. 27 июля 1964 года В.Г. Мухин выполнил первый полёт с разбегом и пробегом — "по-самолётному", а уже в сентябре того же года состоялось первое свободное висение.
Полноценный полёт по кругу с вертикальными взлётом и посадкой был осуществлён 24 марта 1966 года, что стало днём рождения отечественного СВВП.
Хотя Як-36 не пошёл в серию из-за малой полезной нагрузки, он стал прототипом для создания боевого Як-38, принятого на вооружение на авианесущих крейсерах.
Этот проект заложил основу для развития советской палубной авиации вертикального взлёта и посадки.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ил-96: 36 лет первому полёту флагмана отечественной гражданской авиации
28 сентября исполняется 36 лет со дня первого полёта широкофюзеляжного самолёта Ил-96-300, ставшего символом надёжности и технологического прогресса российской гражданской авиации.
Разработанный в конце 1980-х годов под руководством выдающегося конструктора Генриха Новожилова, Ил-96-300 пришёл на смену Ил-62 и Ил-86. Новый лайнер воплотил в себе 145 российских патентов и 167 авторских свидетельств, став настоящим прорывом в отечественном авиастроении.
Ил-96-300 отличается рекордным для отечественных самолётов аэродинамическим качеством в 21 единицу, высокой экономичностью и увеличенной дальностью полёта. Особое внимание при создании воздушного судна уделялось безопасности: на борту установлена уникальная система с многоканальным резервированием.
Благодаря своей исключительной надёжности, Ил-96-300 был выбран в качестве президентского авиалайнера для главы российского государства. За всю историю эксплуатации этой модели не было зафиксировано ни одной серьёзной аварии.
В настоящее время развитие семейства Ил-96 продолжается. Новейшая модификация Ил-96-400М с удлинённым фюзеляжем и усовершенствованными характеристиками готовится к серийной эксплуатации, обещая продолжить славные традиции отечественного самолётостроения и укрепить позиции России на мировом авиарынке.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
28 сентября исполняется 36 лет со дня первого полёта широкофюзеляжного самолёта Ил-96-300, ставшего символом надёжности и технологического прогресса российской гражданской авиации.
Разработанный в конце 1980-х годов под руководством выдающегося конструктора Генриха Новожилова, Ил-96-300 пришёл на смену Ил-62 и Ил-86. Новый лайнер воплотил в себе 145 российских патентов и 167 авторских свидетельств, став настоящим прорывом в отечественном авиастроении.
Ил-96-300 отличается рекордным для отечественных самолётов аэродинамическим качеством в 21 единицу, высокой экономичностью и увеличенной дальностью полёта. Особое внимание при создании воздушного судна уделялось безопасности: на борту установлена уникальная система с многоканальным резервированием.
Благодаря своей исключительной надёжности, Ил-96-300 был выбран в качестве президентского авиалайнера для главы российского государства. За всю историю эксплуатации этой модели не было зафиксировано ни одной серьёзной аварии.
В настоящее время развитие семейства Ил-96 продолжается. Новейшая модификация Ил-96-400М с удлинённым фюзеляжем и усовершенствованными характеристиками готовится к серийной эксплуатации, обещая продолжить славные традиции отечественного самолётостроения и укрепить позиции России на мировом авиарынке.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ил-96 на авиасалоне МАКС
День первого полёта этого легендарного самолёта — хороший повод, чтобы вспомнить о его регулярном участии на авиасалонах МАКС, которые являются одним из немногих мест в мире, где его можно увидеть.
Российская авиационная промышленность работает не покладая рук, чтобы вернуть его модернизированную версию Ил-96-400М в коммерческую эксплуатацию и серийное производство и мы уверены, что скоро тысячи путешественников смогут не только увидеть потрясающие летательные аппараты этого типа, но и будут летать на них.
Тем временем, мы хотим поделиться с вами фотографиями Ил-96 в различных версиях, которые посетители авиасалона МАКС могли увидеть в разные годы.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
День первого полёта этого легендарного самолёта — хороший повод, чтобы вспомнить о его регулярном участии на авиасалонах МАКС, которые являются одним из немногих мест в мире, где его можно увидеть.
Российская авиационная промышленность работает не покладая рук, чтобы вернуть его модернизированную версию Ил-96-400М в коммерческую эксплуатацию и серийное производство и мы уверены, что скоро тысячи путешественников смогут не только увидеть потрясающие летательные аппараты этого типа, но и будут летать на них.
Тем временем, мы хотим поделиться с вами фотографиями Ил-96 в различных версиях, которые посетители авиасалона МАКС могли увидеть в разные годы.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
182 года проекту "Воздушной паровой кареты": первый шаг к современной авиации
29 сентября исполняется 182 года со дня обнародования Уильямом Хенсоном проекта летательного аппарата с паровым двигателем, известного как "Воздушная паровая карета". Это событие стало значимой вехой в истории воздухоплавания, заложив фундамент для будущего развития летающих машин тяжелее воздуха.
Хенсон представил свою новаторскую идею 29 сентября 1842 года, но патентную заявку он оформил еще в марте того же года. Это был моноплан с крылом площадью 3,7 кв. м, которое было обтянуто шёлком. В качестве силовой установки был одноцилиндровый паровой двигатель массой всего 2,7 кг вместе с котлом, горючим и водой.
Несмотря на неудачные первые испытания, Хенсон не оставил своих изысканий. К 1845 году, в сотрудничестве с механиком Стрингфеллоу, он сконструировал новое устройство с размахом крыла 6,1 метра.
Первый же летательный аппарат с паровым двигателем его разработки успешно поднялся в воздух в 1848 году.
Концепция Хенсона, хотя и не привела к мгновенному триумфу, ознаменовала начало новой эпохи в развитии авиации, продемонстрировав возможность создания летательных аппаратов тяжелее воздуха с механической силовой установкой.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
29 сентября исполняется 182 года со дня обнародования Уильямом Хенсоном проекта летательного аппарата с паровым двигателем, известного как "Воздушная паровая карета". Это событие стало значимой вехой в истории воздухоплавания, заложив фундамент для будущего развития летающих машин тяжелее воздуха.
Хенсон представил свою новаторскую идею 29 сентября 1842 года, но патентную заявку он оформил еще в марте того же года. Это был моноплан с крылом площадью 3,7 кв. м, которое было обтянуто шёлком. В качестве силовой установки был одноцилиндровый паровой двигатель массой всего 2,7 кг вместе с котлом, горючим и водой.
Несмотря на неудачные первые испытания, Хенсон не оставил своих изысканий. К 1845 году, в сотрудничестве с механиком Стрингфеллоу, он сконструировал новое устройство с размахом крыла 6,1 метра.
Первый же летательный аппарат с паровым двигателем его разработки успешно поднялся в воздух в 1848 году.
Концепция Хенсона, хотя и не привела к мгновенному триумфу, ознаменовала начало новой эпохи в развитии авиации, продемонстрировав возможность создания летательных аппаратов тяжелее воздуха с механической силовой установкой.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые работники и ветераны машиностроительной отрасли!
Машиностроение — ключевая отрасль, объединяющая множество направлений и играющая важнейшую роль в укреплении экономики России, а также в достижении национальных целей развития. Благодаря вашему профессионализму, ответственности и самоотдаче, наша страна производит конкурентоспособную продукцию, демонстрируя высокие показатели даже в условиях внешних вызовов.
Особую благодарность выражаем ветеранам отрасли за их готовность делиться бесценными знаниями и опытом с молодым поколением специалистов.
Ваш труд вносит неоценимый вклад в обеспечение технологического суверенитета и обороноспособности России, а также в повышение качества жизни граждан.
Российская авиационная промышленность держится на ваших плечах, что особенно важно для поддержания национального суверенитета в этой области.
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет работников и ветеранов машиностроительной отрасли! Желаем вам крепкого здоровья, новых профессиональных достижений и успехов в вашей важной работе на благо нашей страны!
📷 ОАК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Машиностроение — ключевая отрасль, объединяющая множество направлений и играющая важнейшую роль в укреплении экономики России, а также в достижении национальных целей развития. Благодаря вашему профессионализму, ответственности и самоотдаче, наша страна производит конкурентоспособную продукцию, демонстрируя высокие показатели даже в условиях внешних вызовов.
Особую благодарность выражаем ветеранам отрасли за их готовность делиться бесценными знаниями и опытом с молодым поколением специалистов.
Ваш труд вносит неоценимый вклад в обеспечение технологического суверенитета и обороноспособности России, а также в повышение качества жизни граждан.
Российская авиационная промышленность держится на ваших плечах, что особенно важно для поддержания национального суверенитета в этой области.
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет работников и ветеранов машиностроительной отрасли! Желаем вам крепкого здоровья, новых профессиональных достижений и успехов в вашей важной работе на благо нашей страны!
📷 ОАК
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ян Нагурский: исполнитель первой "мёртвой петли" на гидросамолёте
30 сентября 2024 года исполняется 108 лет со дня, когда Ян Иосифович Нагурский совершил первую в мире "мёртвую петлю" на гидросамолёте.
Этот русский морской лётчик польского происхождения уже был известен как первый в мире полярный авиатор. В 1914 году он совершал исследовательские полёты над Арктикой в поисках пропавших экспедиций.
30 сентября 1916 года Нагурский с механиком Годовиковым решили проверить возможности гидроплана М-9 при вертикальном наборе высоты. В ходе этого испытательного полёта лётчик выполнил две "мёртвые петли" подряд. Во время манёвра непристёгнутый Годовиков чуть не выпал из кабины, но сумел удержаться за крылья.
Этот полёт стал не только первым в мире выполнением "петли Нестерова" на гидросамолёте, но также первым с пассажиром на борту. Позже Нагурский повторял этот трюк в одиночных полётах. Первая же "мёртвая петля" была выполнена Петром Нестеровым тремя годами ранее.
Ян Нагурский (1888-1976) прожил долгую и насыщенную жизнь, внеся значительный вклад в развитие полярной авиации и гидроавиации. Его имя увековечено в названиях географических объектов в Арктике.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
30 сентября 2024 года исполняется 108 лет со дня, когда Ян Иосифович Нагурский совершил первую в мире "мёртвую петлю" на гидросамолёте.
Этот русский морской лётчик польского происхождения уже был известен как первый в мире полярный авиатор. В 1914 году он совершал исследовательские полёты над Арктикой в поисках пропавших экспедиций.
30 сентября 1916 года Нагурский с механиком Годовиковым решили проверить возможности гидроплана М-9 при вертикальном наборе высоты. В ходе этого испытательного полёта лётчик выполнил две "мёртвые петли" подряд. Во время манёвра непристёгнутый Годовиков чуть не выпал из кабины, но сумел удержаться за крылья.
Этот полёт стал не только первым в мире выполнением "петли Нестерова" на гидросамолёте, но также первым с пассажиром на борту. Позже Нагурский повторял этот трюк в одиночных полётах. Первая же "мёртвая петля" была выполнена Петром Нестеровым тремя годами ранее.
Ян Нагурский (1888-1976) прожил долгую и насыщенную жизнь, внеся значительный вклад в развитие полярной авиации и гидроавиации. Его имя увековечено в названиях географических объектов в Арктике.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уильям Боинг: от лесопромышленника до пионера авиастроения
1 октября 2024 года исполняется 143 года со дня рождения Уильяма Эдварда Боинга, основателя всемирно известной авиастроительной компании #Boeing.
Боинг родился в 1881 году в Детройте в семье немецких эмигрантов. Свою профессиональную карьеру он начал в лесной промышленности, но посещение авиашоу в 1910 году кардинально изменило его жизнь и впоследствии вписало его имя в историю. Увлечённый авиацией, Боинг в 1916 году создал свой первый самолёт — гидроплан B&W.
15 июля 1916 года Уильям зарегистрировал компанию Pacific Aero Products, переименованную годом позже в Boeing Airplane Company. Несмотря на трудности послевоенного периода, Боинг сохранил команду профессионалов, что позволило компании стать лидером в авиастроении.
Боинг внёс огромный вклад в развитие гражданской авиации, создав первые пассажирские и почтовые самолёты. Его Model 40A открыла эру регулярных авиаперевозок в США.
Уильям Боинг оставил руководство компанией в 1934 году, но его наследие продолжает жить в современных самолётах, носящих его имя.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
1 октября 2024 года исполняется 143 года со дня рождения Уильяма Эдварда Боинга, основателя всемирно известной авиастроительной компании #Boeing.
Боинг родился в 1881 году в Детройте в семье немецких эмигрантов. Свою профессиональную карьеру он начал в лесной промышленности, но посещение авиашоу в 1910 году кардинально изменило его жизнь и впоследствии вписало его имя в историю. Увлечённый авиацией, Боинг в 1916 году создал свой первый самолёт — гидроплан B&W.
15 июля 1916 года Уильям зарегистрировал компанию Pacific Aero Products, переименованную годом позже в Boeing Airplane Company. Несмотря на трудности послевоенного периода, Боинг сохранил команду профессионалов, что позволило компании стать лидером в авиастроении.
Боинг внёс огромный вклад в развитие гражданской авиации, создав первые пассажирские и почтовые самолёты. Его Model 40A открыла эру регулярных авиаперевозок в США.
Уильям Боинг оставил руководство компанией в 1934 году, но его наследие продолжает жить в современных самолётах, носящих его имя.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM