Первый полёт Як-25 — прародителя советских дальних истребителей-перехватчиков
19 июня 1952 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-120, который позже стал известен как Як-25. Лётчик-испытатель Валентин Михайлович Волков из ЛИИ им. М.М. Громова поднял машину в небо.
Необходимость в дальнем истребителе-перехватчике в СССР возникла ещё в 1940-х годах, но технический уровень того времени не позволял создать самолёт с нужными характеристиками. Лишь в начале 1950-х годов, с появлением компактных и мощных двигателей АМ-5, стало возможным приступить к проектированию двухдвигательного перехватчика.
В августе 1951 года ОКБ-115 под руководством Александра Сергеевича Яковлева начало разработку самолёта с мощной радиолокационной системой и современным радиооборудованием.
Уже два года спустя Як-25 прошёл государственные испытания и был принят на вооружение с РЛС "Изумруд". Позже на Як-25М установили изначально запланированный радиоприцел РП-6 "Сокол". С конца 1954 года самолёты начали поступать в ВВС СССР.
Несмотря на стремительное развитие реактивной техники, Як-25 прослужил достаточно долго. В 1963 году его начали выводить из боевых частей, а последние машины сняли с вооружения в 1967 году. Всего было выпущено 638 самолётов различных модификаций, включая разведывательные, мишенные и опытные бомбардировщики-носители ядерного оружия.
Наследниками Як-25 стали двухдвигательные перехватчики Як-27К и Як-28П, а также бомбардировщик Як-28.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
19 июня 1952 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-120, который позже стал известен как Як-25. Лётчик-испытатель Валентин Михайлович Волков из ЛИИ им. М.М. Громова поднял машину в небо.
Необходимость в дальнем истребителе-перехватчике в СССР возникла ещё в 1940-х годах, но технический уровень того времени не позволял создать самолёт с нужными характеристиками. Лишь в начале 1950-х годов, с появлением компактных и мощных двигателей АМ-5, стало возможным приступить к проектированию двухдвигательного перехватчика.
В августе 1951 года ОКБ-115 под руководством Александра Сергеевича Яковлева начало разработку самолёта с мощной радиолокационной системой и современным радиооборудованием.
Уже два года спустя Як-25 прошёл государственные испытания и был принят на вооружение с РЛС "Изумруд". Позже на Як-25М установили изначально запланированный радиоприцел РП-6 "Сокол". С конца 1954 года самолёты начали поступать в ВВС СССР.
Несмотря на стремительное развитие реактивной техники, Як-25 прослужил достаточно долго. В 1963 году его начали выводить из боевых частей, а последние машины сняли с вооружения в 1967 году. Всего было выпущено 638 самолётов различных модификаций, включая разведывательные, мишенные и опытные бомбардировщики-носители ядерного оружия.
Наследниками Як-25 стали двухдвигательные перехватчики Як-27К и Як-28П, а также бомбардировщик Як-28.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В этот день в 1961 году совершил первый полёт вертолёт Ка-25
Этот легендарный вертолёт, который, по сути, стал прародителем Ка-26, Ка-27, Ка-29 и Ка-32, был создан в конце 1950-х годов, и впоследствие был на вооружении ВМФ СССР около 30 лет, где он выполнял широкий спектр задач, включая разведку, противолодочную борьбу, связь, транспортировку грузов, поисково-спасательных операций и даже разминирования морской поверхности.
Помимо этого, он широко применялся в гражданских целях, включая транспортировку грузов в труднодоступные локации, санитарные миссии и сельскохозяйственные работы.
Ка-25 изначально разрабатывался для морского базирования, и поэтому был оснащён системой баллонет, которые заполнялись сжатым воздухом и позволяли совершать посадку на водной поверхности.
За годы производства с 1965 по 1973 годы было выпущено около 460 вертолётов Ка-25 различных модификаций.
Успешность детища Николая Ильича Камова не прошла незаметной, и за созданий этого аппарата ему была присуждена Государственная премия СССР.
📷 Ассоциация Вертолётной Индустрии
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Этот легендарный вертолёт, который, по сути, стал прародителем Ка-26, Ка-27, Ка-29 и Ка-32, был создан в конце 1950-х годов, и впоследствие был на вооружении ВМФ СССР около 30 лет, где он выполнял широкий спектр задач, включая разведку, противолодочную борьбу, связь, транспортировку грузов, поисково-спасательных операций и даже разминирования морской поверхности.
Помимо этого, он широко применялся в гражданских целях, включая транспортировку грузов в труднодоступные локации, санитарные миссии и сельскохозяйственные работы.
Ка-25 изначально разрабатывался для морского базирования, и поэтому был оснащён системой баллонет, которые заполнялись сжатым воздухом и позволяли совершать посадку на водной поверхности.
За годы производства с 1965 по 1973 годы было выпущено около 460 вертолётов Ка-25 различных модификаций.
Успешность детища Николая Ильича Камова не прошла незаметной, и за созданий этого аппарата ему была присуждена Государственная премия СССР.
📷 Ассоциация Вертолётной Индустрии
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
95 лет назад было положено начало российской амфибийной авиации
21 июня 1929 года взлетел первый советский самолёт-амфибия Ш-1, и чуть менее века спустя Россия стала лидером в этой области авиации. Создатель этого трёхместного аппарата с поднимаемым шасси, Вадим Шавров, построил его самостоятельно с помощью коллег.
Месяц спустя, 6 августа, Ш-1 совершил первый взлёт с водной поверхности, хоть и приземлился на суше. Через несколько недель самолёт амфибия выполнил полёт из Ленинграда в Москву.
Таким образом началась богатая история создания “летающих лодок” в СССР и России, которая стала одним из мировых лидеров в этой нише авиации.
Советский охотник за подлодками Бе-12 Чайка всё ещё стоит на службе ВМФ РФ, а реактивный Бе-200 является абсолютным рекордсменом среди своих соратников и пользуется спросом не только в России, но и различных уголках нашей планеты.
И первой страницей в этой славной истории отечественной амфибийной авиации стал именно полёт Ш-1, у которого были следующие ТТХ:
🙂 Экипаж: 2 человека + 1 пассажир
🙂 Длина: 7,7 м
🙂 Высота: 3,1 м
🙂 Размах крыла: 10,7 м
🙂 Взлётная масса: 790 кг
🙂 Двигатель: Вальтер, 85 л.с.
🙂 Максимальная скорость: 125 км/ч
🙂 Крейсерская скорость: 104 км/ч
🙂 Дальность: 400 км
🙂 Практический потолок: 2.470 м
📷 Общественное достояние
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
21 июня 1929 года взлетел первый советский самолёт-амфибия Ш-1, и чуть менее века спустя Россия стала лидером в этой области авиации. Создатель этого трёхместного аппарата с поднимаемым шасси, Вадим Шавров, построил его самостоятельно с помощью коллег.
Месяц спустя, 6 августа, Ш-1 совершил первый взлёт с водной поверхности, хоть и приземлился на суше. Через несколько недель самолёт амфибия выполнил полёт из Ленинграда в Москву.
Таким образом началась богатая история создания “летающих лодок” в СССР и России, которая стала одним из мировых лидеров в этой нише авиации.
Советский охотник за подлодками Бе-12 Чайка всё ещё стоит на службе ВМФ РФ, а реактивный Бе-200 является абсолютным рекордсменом среди своих соратников и пользуется спросом не только в России, но и различных уголках нашей планеты.
И первой страницей в этой славной истории отечественной амфибийной авиации стал именно полёт Ш-1, у которого были следующие ТТХ:
📷 Общественное достояние
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Red Wings отмечает 25-летний юбилей
За четверть века компания стала одним из лидеров отрасли, предлагая пассажирам безопасные, доступные и надёжные перелёты по более чем 100 направлениям внутри страны и за рубежом.
Red Wings гордится статусом первой авиакомпании, эксплуатирующей весь спектр отечественных гражданских самолётов, включая SSJ 100, Ту-204 и Ту-214. Этот подход демонстрирует приверженность перевозчика развитию российской авиации и поддержке отечественного авиапрома.
В 2023 году услугами Red Wings воспользовались более 2,7 млн пассажиров. Авиакомпания активно расширяет географию полётов, связывая регионы России прямыми рейсами и открывая новые международные направления. Значимым событием стало участие Red Wings в возвращении соотечественников из-за рубежа в период эскалации конфликтов.
Открытие новых баз технического обслуживания, развитие грузовых и бизнес-перевозок, забота о персонале - всё это свидетельствует о том, что Red Wings не останавливается на достигнутом и стремится к дальнейшему росту и совершенствованию своих услуг.
25-летний юбилей — это значимая веха в истории Red Wings, подтверждающая профессионализм, надёжность и устремлённость авиакомпании в будущее. Впереди у перевозчика новые горизонты, покорение которых будет способствовать развитию авиационной отрасли России и повышению качества услуг для пассажиров.
📷 Red Wings
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
За четверть века компания стала одним из лидеров отрасли, предлагая пассажирам безопасные, доступные и надёжные перелёты по более чем 100 направлениям внутри страны и за рубежом.
Red Wings гордится статусом первой авиакомпании, эксплуатирующей весь спектр отечественных гражданских самолётов, включая SSJ 100, Ту-204 и Ту-214. Этот подход демонстрирует приверженность перевозчика развитию российской авиации и поддержке отечественного авиапрома.
В 2023 году услугами Red Wings воспользовались более 2,7 млн пассажиров. Авиакомпания активно расширяет географию полётов, связывая регионы России прямыми рейсами и открывая новые международные направления. Значимым событием стало участие Red Wings в возвращении соотечественников из-за рубежа в период эскалации конфликтов.
Открытие новых баз технического обслуживания, развитие грузовых и бизнес-перевозок, забота о персонале - всё это свидетельствует о том, что Red Wings не останавливается на достигнутом и стремится к дальнейшему росту и совершенствованию своих услуг.
25-летний юбилей — это значимая веха в истории Red Wings, подтверждающая профессионализм, надёжность и устремлённость авиакомпании в будущее. Впереди у перевозчика новые горизонты, покорение которых будет способствовать развитию авиационной отрасли России и повышению качества услуг для пассажиров.
📷 Red Wings
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В этот день впервые взлетел основной кулак армейской авиации России
25 июня 1997 года впервые взмыл в воздух экспериментальный образец ударного вертолёта, который по сути стал следующей эволюционной ступенью легендарной “Чёрной Акулы” — Ка-52 “Аллигатор”. То было висение в воздухе, на смену которому уже в августе того же года был выполнен первый полёт по кругу.
Самым очевидным отличием новой машины стало появление второго лётчика, который вдобавок в отличие от классической посадки в тандеме расположился рядом со своим напарником.
В то время, когда Ка-50 ещё серийно производился, а Ка-52 находился на стадии испытаний, последний рассматривался в первую очередь как командирская машина армейской авиации, выполняющая функции разведки, целеуказания и координации действий группы.
Стоит отметить, что сегодня Аллигаторы могут выполнять и выполняют все эти задачи, но к ним также прибавились и непосредственно применение средств уничтожения.
Ка-52 прошёл долгий путь от своих первых полётов в 1997 году до его поступления на вооружение в 2011 году, но на сегодняшний день, это одни из самых грозных боевых машин, которые играют ключевую роль в специальной военной операции.
Интересно отметить, летом также выполнял свои первые полёты прототип Ка-50 “Чёрная Акула”, замаскированный под военно-транспортный вертолёт, о чём мы уже в подробностях рассказывали прежде.
📷 Arthur Ivanov / Соцсети
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
25 июня 1997 года впервые взмыл в воздух экспериментальный образец ударного вертолёта, который по сути стал следующей эволюционной ступенью легендарной “Чёрной Акулы” — Ка-52 “Аллигатор”. То было висение в воздухе, на смену которому уже в августе того же года был выполнен первый полёт по кругу.
Самым очевидным отличием новой машины стало появление второго лётчика, который вдобавок в отличие от классической посадки в тандеме расположился рядом со своим напарником.
В то время, когда Ка-50 ещё серийно производился, а Ка-52 находился на стадии испытаний, последний рассматривался в первую очередь как командирская машина армейской авиации, выполняющая функции разведки, целеуказания и координации действий группы.
Стоит отметить, что сегодня Аллигаторы могут выполнять и выполняют все эти задачи, но к ним также прибавились и непосредственно применение средств уничтожения.
Ка-52 прошёл долгий путь от своих первых полётов в 1997 году до его поступления на вооружение в 2011 году, но на сегодняшний день, это одни из самых грозных боевых машин, которые играют ключевую роль в специальной военной операции.
Интересно отметить, летом также выполнял свои первые полёты прототип Ка-50 “Чёрная Акула”, замаскированный под военно-транспортный вертолёт, о чём мы уже в подробностях рассказывали прежде.
📷 Arthur Ivanov / Соцсети
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
27 июня 1967 года впервые взлетел самый большой в истории вертолёт, советский В-12
Легендарное детище ОКБ Миля не получило название Ми-12, так как этот летательный аппарат так и остался экспериментальным, не увидев серийного производства. Тем не менее, мало вертолётов могут похвастаться таким наследием, какое оставил В-12.
Сконструированная лично Михаилом Милем винтокрылая машина сразу бросается в глаза своей уникальной поперечной схемой винтов, которая была, по сути, единственным возможным вариантов для вертолёта таких размеров.
Длина фюзеляжа достигала 37 метров, высота 4,4 метра, а максимальная взлётная масса превышала 100 тонн. Но благодаря четырём двигателям с суммарной мощностью 26.000 л.с. и двум 35-метровым винтам В-12 поставил 8 мировых рекордов. Среди них был подъём 40,2 т на высоту 2.250 м.
К сожалению, к тому времени, когда аппарат созрел для серийного производства нужды военных уже поменялись, а для гражданских нужд он был чрезвычайно дорогим. Несмотря на это, В-12 всё ещё можно воочию увидеть на стоянке Музея авиации и космонавтики в Монино.
📷 Центральный Музей Военно-воздушных сил
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Легендарное детище ОКБ Миля не получило название Ми-12, так как этот летательный аппарат так и остался экспериментальным, не увидев серийного производства. Тем не менее, мало вертолётов могут похвастаться таким наследием, какое оставил В-12.
Сконструированная лично Михаилом Милем винтокрылая машина сразу бросается в глаза своей уникальной поперечной схемой винтов, которая была, по сути, единственным возможным вариантов для вертолёта таких размеров.
Длина фюзеляжа достигала 37 метров, высота 4,4 метра, а максимальная взлётная масса превышала 100 тонн. Но благодаря четырём двигателям с суммарной мощностью 26.000 л.с. и двум 35-метровым винтам В-12 поставил 8 мировых рекордов. Среди них был подъём 40,2 т на высоту 2.250 м.
К сожалению, к тому времени, когда аппарат созрел для серийного производства нужды военных уже поменялись, а для гражданских нужд он был чрезвычайно дорогим. Несмотря на это, В-12 всё ещё можно воочию увидеть на стоянке Музея авиации и космонавтики в Монино.
📷 Центральный Музей Военно-воздушных сил
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1 июля 1939 года: рождение легенды вертолетостроения — ПАО "Роствертол"
В этот день 85 лет назад в Рязани был образован завод № 168 Народного комиссариата авиационной промышленности СССР, ныне известный как ПАО "Роствертол", входящий в холдинг "Вертолеты России" Госкорпорации Ростех. Это событие стало началом славной истории предприятия, которое стало одним из ведущих производителей вертолётной техники в мире.
Вначале завод занимался изготовлением деталей самолётов из дерева, а его первой продукцией стали воздушные винты аппаратов По-2. В 1941 году он освоил выпуск крыла МиГ-3 и десантных планеров КЦ-20. После эвакуации в Волжск в октябре 1941 года завод начал производить учебно-тренировочные самолёты УТ-2М, выпустив около 1 140 таких машин.
В послевоенные годы завод выпускал По-2, десантные планеры Як-14, а с 1952 года — штурмовики Ил-10. Однако, в 1956 году все работы по последним упомянутым аппаратам были прекращены, и завод был на грани закрытия. Но переход на выпуск вертолётной техники спас предприятие от закрытия. В 1956 году тут освоили сборку вертолётов Ми-1, а затем — производство гиганта Ми-6 и тяжеловеса Ми-10.
В дальнейшем завод стал известен своими этапными машинами — транспортно-боевым Ми-24 и его модификациями, сверхтяжелым транспортным Ми-26 и ударным Ми-28. В 1992 году предприятие было переименовано в "Роствертол".
Предприятие выполняет гособоронзаказ, выпускает партии вертолётов на экспорт. В общей сложности, выпущенные предприятием вертолеты эксплуатируются более чем в 30 странах мира. Завод загружен заказами на несколько лет вперёд.
📷 Ростех
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В этот день 85 лет назад в Рязани был образован завод № 168 Народного комиссариата авиационной промышленности СССР, ныне известный как ПАО "Роствертол", входящий в холдинг "Вертолеты России" Госкорпорации Ростех. Это событие стало началом славной истории предприятия, которое стало одним из ведущих производителей вертолётной техники в мире.
Вначале завод занимался изготовлением деталей самолётов из дерева, а его первой продукцией стали воздушные винты аппаратов По-2. В 1941 году он освоил выпуск крыла МиГ-3 и десантных планеров КЦ-20. После эвакуации в Волжск в октябре 1941 года завод начал производить учебно-тренировочные самолёты УТ-2М, выпустив около 1 140 таких машин.
В послевоенные годы завод выпускал По-2, десантные планеры Як-14, а с 1952 года — штурмовики Ил-10. Однако, в 1956 году все работы по последним упомянутым аппаратам были прекращены, и завод был на грани закрытия. Но переход на выпуск вертолётной техники спас предприятие от закрытия. В 1956 году тут освоили сборку вертолётов Ми-1, а затем — производство гиганта Ми-6 и тяжеловеса Ми-10.
В дальнейшем завод стал известен своими этапными машинами — транспортно-боевым Ми-24 и его модификациями, сверхтяжелым транспортным Ми-26 и ударным Ми-28. В 1992 году предприятие было переименовано в "Роствертол".
Предприятие выполняет гособоронзаказ, выпускает партии вертолётов на экспорт. В общей сложности, выпущенные предприятием вертолеты эксплуатируются более чем в 30 странах мира. Завод загружен заказами на несколько лет вперёд.
📷 Ростех
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В этот день состоялся первый полёт "летающего вагона" Як-24
3 июля 1952 года на аэродроме в Жуковском впервые поднялся в воздух Як-24 — первый отечественный двухвинтовой вертолёт продольной схемы. Полёт продлился менее 10 минут, а за штурвалом находился лётчик-испытатель С.Г. Бровцев вместе с механиком П.С. Сёминым.
Як-24 был спроектирован в ОКБ А.С. Яковлева всего за 9 месяцев под руководством главного конструктора И.А. Эрлиха и в то время он превосходил все зарубежные аналоги, как мощности двигателей, так и по полезной нагрузке.
15 ноября 1952 года завершились заводские лётные испытания Як-24, и уже в 1955 году началось серийное производство этого винтокрылого гиганта.
Этот вертолёт применялся в десантном, транспортном и санитарном вариантах, и на нём было установлено множество рекордов и выполнялись уникальные работы. Всего было выпущено 35 машин этого типа.
📷 ТАСС
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
3 июля 1952 года на аэродроме в Жуковском впервые поднялся в воздух Як-24 — первый отечественный двухвинтовой вертолёт продольной схемы. Полёт продлился менее 10 минут, а за штурвалом находился лётчик-испытатель С.Г. Бровцев вместе с механиком П.С. Сёминым.
Як-24 был спроектирован в ОКБ А.С. Яковлева всего за 9 месяцев под руководством главного конструктора И.А. Эрлиха и в то время он превосходил все зарубежные аналоги, как мощности двигателей, так и по полезной нагрузке.
15 ноября 1952 года завершились заводские лётные испытания Як-24, и уже в 1955 году началось серийное производство этого винтокрылого гиганта.
Этот вертолёт применялся в десантном, транспортном и санитарном вариантах, и на нём было установлено множество рекордов и выполнялись уникальные работы. Всего было выпущено 35 машин этого типа.
📷 ТАСС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
16 июля 1983 года Су-27 прошёл самое экстремальное испытание на прочность
В этот день во время госиспытаний данного истребителя произошёл инцидент, ставший серьёзным испытанием как для самолёта, так и для его пилота.
Лётчик-испытатель ОКБ имени П.О. Сухого Николай Фёдорович Садовников выполнял полёт на опытной машине Т10-17, когда на высоте 1000 м и скорости 1200 км/ч внезапно разрушилась треть левой консоли крыла и повредились другие элементы крыла. Помимо этого, обломки повредили левый киль и стабилизатор, началась утечка гидравлической жидкости.
Но сочетание его мужества и хладнокровие Садовникова с выдающимися характеристиками истребителя позволили спасти ценную опытную машину — несмотря на критические повреждения, Су-27 сохранил управляемость, он сумел благополучно посадить самолёт на аэродром.
Спустя год, 25 мая 1984 года, похожая ситуация повторилась с другим опытным Су-27 под управлением лётчика-испытателя ЛИИ Владислава Лойчикова. На этот раз спасти самолёт не удалось из-за отказа системы управления, и пилоту пришлось катапультироваться.
Эти инциденты привели к доработкам конструкции крыла и систем управления Су-27, исключившим возможность подобных происшествий в будущем. Они также стали свидетельством надёжности этого легендарного истребителя.
📷 Авиапанорама / Испытатели
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В этот день во время госиспытаний данного истребителя произошёл инцидент, ставший серьёзным испытанием как для самолёта, так и для его пилота.
Лётчик-испытатель ОКБ имени П.О. Сухого Николай Фёдорович Садовников выполнял полёт на опытной машине Т10-17, когда на высоте 1000 м и скорости 1200 км/ч внезапно разрушилась треть левой консоли крыла и повредились другие элементы крыла. Помимо этого, обломки повредили левый киль и стабилизатор, началась утечка гидравлической жидкости.
Но сочетание его мужества и хладнокровие Садовникова с выдающимися характеристиками истребителя позволили спасти ценную опытную машину — несмотря на критические повреждения, Су-27 сохранил управляемость, он сумел благополучно посадить самолёт на аэродром.
Спустя год, 25 мая 1984 года, похожая ситуация повторилась с другим опытным Су-27 под управлением лётчика-испытателя ЛИИ Владислава Лойчикова. На этот раз спасти самолёт не удалось из-за отказа системы управления, и пилоту пришлось катапультироваться.
Эти инциденты привели к доработкам конструкции крыла и систем управления Су-27, исключившим возможность подобных происшествий в будущем. Они также стали свидетельством надёжности этого легендарного истребителя.
📷 Авиапанорама / Испытатели
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
17 июля — День авиации Военно-морского флота России
Этот профессиональный праздник был установлен приказом Главнокомандующего ВМФ № 253 от 15 июля 1996 года в честь первой победы русских морских лётчиков в воздушном бою над Балтийским морем в июле 1916 года.
История морской авиации России насчитывает более века и включает множество славных страниц. Уже в годы Первой мировой войны наши лётчики успешно действовали на Балтийском и Чёрном морях, выполняя широкий спектр задач.
В период Великой Отечественной войны авиационные части ВМФ СССР внесли неоценимый вклад в разгром врага. Именно морские лётчики на 13 самолётах ДБ-3Т из состава 1-го минно-торпедного авиаполка ВВС Балтийского флота под командованием полковника Е. Н. Преображенского, в августе 1941 года нанесли первый бомбовый удар по Берлину. За годы войны они уничтожили сотни боевых кораблей и тысячи летательных аппаратов противника.
В послевоенные годы авиация ВМФ продолжила своё развитие, получив на вооружение ракетное вооружение и освоив новые миссии, такие как поиск и уничтожение подводных лодок. Появление палубной авиации вывело возможности морской авиации на качественно новый уровень.
АО "Авиасалон" поздравляет всех служащих и ветеранов морской авиации с профессиональным праздником! Желаем вам чистого неба, безопасных полётов и новых достижений в деле защиты морских рубежей нашей Родины!
📷 МО РФ
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Этот профессиональный праздник был установлен приказом Главнокомандующего ВМФ № 253 от 15 июля 1996 года в честь первой победы русских морских лётчиков в воздушном бою над Балтийским морем в июле 1916 года.
История морской авиации России насчитывает более века и включает множество славных страниц. Уже в годы Первой мировой войны наши лётчики успешно действовали на Балтийском и Чёрном морях, выполняя широкий спектр задач.
В период Великой Отечественной войны авиационные части ВМФ СССР внесли неоценимый вклад в разгром врага. Именно морские лётчики на 13 самолётах ДБ-3Т из состава 1-го минно-торпедного авиаполка ВВС Балтийского флота под командованием полковника Е. Н. Преображенского, в августе 1941 года нанесли первый бомбовый удар по Берлину. За годы войны они уничтожили сотни боевых кораблей и тысячи летательных аппаратов противника.
В послевоенные годы авиация ВМФ продолжила своё развитие, получив на вооружение ракетное вооружение и освоив новые миссии, такие как поиск и уничтожение подводных лодок. Появление палубной авиации вывело возможности морской авиации на качественно новый уровень.
АО "Авиасалон" поздравляет всех служащих и ветеранов морской авиации с профессиональным праздником! Желаем вам чистого неба, безопасных полётов и новых достижений в деле защиты морских рубежей нашей Родины!
📷 МО РФ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM