Gripen одолел американскую "Гадюку": ВВС Таиланда выбрали свой новый основной истребитель
Королевские военно-воздушные силы Таиланда (RTAF) официально выбрали истребитель Saab Jas-39 Gripen E/F по итогам тендера, в котором также участвовал Lockheed Martin F-16 Viper (гадюка, на английском) в новейшей модификации Block 70/72.
Ожидается, что сделка со Швецией будет включать 12 самолётов, достаточных для оснащения второй эскадрильи. RTAF уже эксплуатирует 11 аппаратов более ранней модели Gripen C/D.
Выбор Таиланда особенно интересен на фоне недавних учений в Австралии, где FA-50 ВВС Филиппин показал хорошие результаты в симулированных боях против тайских Gripen C/D. Несмотря на более низкую стоимость, южнокорейский FA-50 обладает современными датчиками и авионикой. Однако Таиланд предпочёл более совершенный Gripen E/F для выполнения задач ПВО.
ВВС Бразилии ввели в эксплуатацию свои первые F-39E (локализованное название самолёта) в 2022 году, а шведские коллеги планируют начать эксплуатацию в 2025 году.
Если это решение подтвердится подписанием соответствующих контрактов, Бангкок присоединится к Бразилии и Швеции в клуб операторов Gripen нового поколения. Эти страны уже заказали в общей сложности 96 единиц.
В настоящее время Таиланд также имеет на вооружении 50 устаревших F-16A/B.
📷 Saab
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Королевские военно-воздушные силы Таиланда (RTAF) официально выбрали истребитель Saab Jas-39 Gripen E/F по итогам тендера, в котором также участвовал Lockheed Martin F-16 Viper (гадюка, на английском) в новейшей модификации Block 70/72.
Ожидается, что сделка со Швецией будет включать 12 самолётов, достаточных для оснащения второй эскадрильи. RTAF уже эксплуатирует 11 аппаратов более ранней модели Gripen C/D.
Выбор Таиланда особенно интересен на фоне недавних учений в Австралии, где FA-50 ВВС Филиппин показал хорошие результаты в симулированных боях против тайских Gripen C/D. Несмотря на более низкую стоимость, южнокорейский FA-50 обладает современными датчиками и авионикой. Однако Таиланд предпочёл более совершенный Gripen E/F для выполнения задач ПВО.
ВВС Бразилии ввели в эксплуатацию свои первые F-39E (локализованное название самолёта) в 2022 году, а шведские коллеги планируют начать эксплуатацию в 2025 году.
Если это решение подтвердится подписанием соответствующих контрактов, Бангкок присоединится к Бразилии и Швеции в клуб операторов Gripen нового поколения. Эти страны уже заказали в общей сложности 96 единиц.
В настоящее время Таиланд также имеет на вооружении 50 устаревших F-16A/B.
📷 Saab
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Norse Atlantic Airways выполнила первый в истории беспосадочный рейс из Норвегии в Австралию
Этот уникальный рейс был выполнен норвежской авиалинией по заказу испанского перевозчика Albastar, и для него задействовался Boeing 787-9 Dreamliner.
Согласно данным Flight Radar 24, самолёт с бортовым номером LN-FNB вылетел из аэропорта Осло-Гардермуэн 3 августа в 6:52 по местному времени. Преодолев около 14.730 км, лайнер приземлился в международном аэропорту Дарвина 4 августа в 6:45 по местному времени. Продолжительность полёта составила 16,5 часов.
Маршрут был удлинен примерно на 1.850 км из-за того, что пришлось обойти воздушное пространства Беларуси, Украины, Ирана и Афганистана.
Стоит отметить, что дальность полёта превысила заявленную Boeing для 787-9 на 719 км. Конфигурация лайнера включала 282 места экономкласса и 56 мест премиум-экономкласса.
Ранее, в ноябре 2023 года, Norse Atlantic Airways также выполнила первый рейс на 787-9 в Антарктиду, доставив учёных и оборудование на исследовательскую станцию.
📷 MarcelX42 / FlightRadar24
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот уникальный рейс был выполнен норвежской авиалинией по заказу испанского перевозчика Albastar, и для него задействовался Boeing 787-9 Dreamliner.
Согласно данным Flight Radar 24, самолёт с бортовым номером LN-FNB вылетел из аэропорта Осло-Гардермуэн 3 августа в 6:52 по местному времени. Преодолев около 14.730 км, лайнер приземлился в международном аэропорту Дарвина 4 августа в 6:45 по местному времени. Продолжительность полёта составила 16,5 часов.
Маршрут был удлинен примерно на 1.850 км из-за того, что пришлось обойти воздушное пространства Беларуси, Украины, Ирана и Афганистана.
Стоит отметить, что дальность полёта превысила заявленную Boeing для 787-9 на 719 км. Конфигурация лайнера включала 282 места экономкласса и 56 мест премиум-экономкласса.
Ранее, в ноябре 2023 года, Norse Atlantic Airways также выполнила первый рейс на 787-9 в Антарктиду, доставив учёных и оборудование на исследовательскую станцию.
📷 MarcelX42 / FlightRadar24
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Hermeus показала рулёжные испытания Quarterhorse Mk 1
Американский разработчик гиперзвуковых летательных аппаратов приступил к наземным испытаниям своего первого прототипа, которые включают скоростные пробежки по ВПП. В марте этого года компания обещала показать первый полёт этой машины к концу лета, но учитывая, что данное видео было записано 22 августа, этого не стоит ожидать.
Hermeus не дала комментарии специализированным СМИ по поводу своего графика испытаний, но всё указывает на то, что программа разработки претерпевает задержки. Однако, “непунктуальность” реализации проектов в авиаиндустрии является некой нормой, поэтому тут нет ничего удивительного.
Предполагается, что Quarterhorse Mk 1 будет дозвуковым летательным аппаратом, на котором будут оттачиваться все системы. Модель Mk 2 уже будет сверхзвуковой, и будет служить мостом к последующему Quarterhorse Mk 3, которому предстоит преодолеть барьер в 5 М.
Компания из Атланты поставила перед собой амбициозную цель — создать самый быстрый летательный аппарат, который побьёт нынешний рекорд, поставленный самолётом Lockheed SR-71 Blackbird около 50 лет назад. В 1976 году он развил скорость 3 529 км/ч, или 3,3 М.
Уже известно, что Quarterhorse Mk 2 будет размером с истребитель F-16, и у него будет такая же силовая установка —P&W F100— но с некоторыми изменениями. Ключевой особенностью будет технология предохлаждения. Hermeus не раскрыла деталей о том, как именно она будет работать, но сообщается, что она является критически важным элементом для достижения гиперзвуковой скорости.
📹 Hermeus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Американский разработчик гиперзвуковых летательных аппаратов приступил к наземным испытаниям своего первого прототипа, которые включают скоростные пробежки по ВПП. В марте этого года компания обещала показать первый полёт этой машины к концу лета, но учитывая, что данное видео было записано 22 августа, этого не стоит ожидать.
Hermeus не дала комментарии специализированным СМИ по поводу своего графика испытаний, но всё указывает на то, что программа разработки претерпевает задержки. Однако, “непунктуальность” реализации проектов в авиаиндустрии является некой нормой, поэтому тут нет ничего удивительного.
Предполагается, что Quarterhorse Mk 1 будет дозвуковым летательным аппаратом, на котором будут оттачиваться все системы. Модель Mk 2 уже будет сверхзвуковой, и будет служить мостом к последующему Quarterhorse Mk 3, которому предстоит преодолеть барьер в 5 М.
Компания из Атланты поставила перед собой амбициозную цель — создать самый быстрый летательный аппарат, который побьёт нынешний рекорд, поставленный самолётом Lockheed SR-71 Blackbird около 50 лет назад. В 1976 году он развил скорость 3 529 км/ч, или 3,3 М.
Уже известно, что Quarterhorse Mk 2 будет размером с истребитель F-16, и у него будет такая же силовая установка —P&W F100— но с некоторыми изменениями. Ключевой особенностью будет технология предохлаждения. Hermeus не раскрыла деталей о том, как именно она будет работать, но сообщается, что она является критически важным элементом для достижения гиперзвуковой скорости.
📹 Hermeus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
До 69 ежедневных полётов: самолёты Superjet 100 стали самым настоящим воздушным мостом между Москвой и Санкт-Петербургом
В последнее время количество рейсов, выполняемых на отечественном региональном самолёте, существенно выросло, и сейчас на нём выполняется до 69 рейсов с 15-минутными интервалами между двумя самыми крупными городами страны.
Сейчас, более 8 из 10 рейсов между Москвой и северной столицей, протяженностью около 630 км, выполняется именно на лайнерах Superjet 100 авиакомпании "Россия".
Примечательно, что используются аппараты с двухклассовой конфигурацией на 87 мест, вместо максимально вместительной одноклассовой на 100 пассажиров.
Стоит отметить, что западные санкции сыграли важную роль в более активной эксплуатации отечественного самолёта. Так в августе 2019 года, на их долю приходилось лишь 2,6% перелётов между этой парой городов. В том же месяце 2021 года их доля выросла уже до 7,4%, в 2022 году до 16,5%, а в 2023 году до 44,9%.
Ситуация резко изменилась в июне 2024 года, когда был запущен необычайно высокочастотный сервис. В одном лишь августе выполнено впечатляющих 2 105 полётов в одну сторону на SSJ100, и на его долю пришлось 83% всех рейсов.
Если быть точными, в августе частота ежедневных взлётов в каждую сторону на данном типе варьируется от 67 до 69, а на сентябрь запланировано от 59 до 69 вылетов в день по каждому направлению. Напомним, что речь идёт лишь об SSJ100.
📷 Edberezina | Wikimedia Commons
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В последнее время количество рейсов, выполняемых на отечественном региональном самолёте, существенно выросло, и сейчас на нём выполняется до 69 рейсов с 15-минутными интервалами между двумя самыми крупными городами страны.
Сейчас, более 8 из 10 рейсов между Москвой и северной столицей, протяженностью около 630 км, выполняется именно на лайнерах Superjet 100 авиакомпании "Россия".
Примечательно, что используются аппараты с двухклассовой конфигурацией на 87 мест, вместо максимально вместительной одноклассовой на 100 пассажиров.
Стоит отметить, что западные санкции сыграли важную роль в более активной эксплуатации отечественного самолёта. Так в августе 2019 года, на их долю приходилось лишь 2,6% перелётов между этой парой городов. В том же месяце 2021 года их доля выросла уже до 7,4%, в 2022 году до 16,5%, а в 2023 году до 44,9%.
Ситуация резко изменилась в июне 2024 года, когда был запущен необычайно высокочастотный сервис. В одном лишь августе выполнено впечатляющих 2 105 полётов в одну сторону на SSJ100, и на его долю пришлось 83% всех рейсов.
Если быть точными, в августе частота ежедневных взлётов в каждую сторону на данном типе варьируется от 67 до 69, а на сентябрь запланировано от 59 до 69 вылетов в день по каждому направлению. Напомним, что речь идёт лишь об SSJ100.
📷 Edberezina | Wikimedia Commons
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиасалон МАКС
COMAC C919: узнай всё разнообразие нового семейства узкофюзеляжных самолётов из поднебесной Разработанный Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) самолёт C919 представляет собой значительную веху в китайской гражданской авиационной промышленности.…
Air China и China Southern приняли свои первые C919
В совместной церемонии, два китайских гиганта авиаперевозок стали самыми новыми операторами среднемагистральных лайнеров национального производства.
Таким образом, они присоединились к третей самой крупной авиалинии страны, China Eastern Airlines, которая уже некоторое время как эксплуатирует самолёты этого типа.
Оба самолёта были переданы в шанхайском аэропорту Пудун 28 августа. Борт Air China отличается от самолётов, поставленных другим двум авиалиниям. Помимо того, что это версия с увеличенной дальность, его салон имеет двухклассовую конфигурацию с 8 креслами бизнес класса, и 150 в экономе.
China Southern и China Eastern оперируют на данный момент моделями стандартной дальности в одноклассовой конфигурации на 164 посадочных места. Ожидается, что China Southern и Air China получат ещё два борта к концу этого года.
Это восьмой и девятый С919, которые начали коммерческую эксплуатацию, но далеко не последние — обе авиакомпании заказали по 100 бортов в апреле этого года. Помимо них, в портфеле заказов COMAC числятся Tibet Airlines, Suparna Airlines и Urumqi Airlines (последние две — дочки Hainan Airlines).
По данным аналитического портала Cirium, на С919 уже поставлено почти 1000 твёрдых заказов и 700 опционов.
📷 Air China / COMAC
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В совместной церемонии, два китайских гиганта авиаперевозок стали самыми новыми операторами среднемагистральных лайнеров национального производства.
Таким образом, они присоединились к третей самой крупной авиалинии страны, China Eastern Airlines, которая уже некоторое время как эксплуатирует самолёты этого типа.
Оба самолёта были переданы в шанхайском аэропорту Пудун 28 августа. Борт Air China отличается от самолётов, поставленных другим двум авиалиниям. Помимо того, что это версия с увеличенной дальность, его салон имеет двухклассовую конфигурацию с 8 креслами бизнес класса, и 150 в экономе.
China Southern и China Eastern оперируют на данный момент моделями стандартной дальности в одноклассовой конфигурации на 164 посадочных места. Ожидается, что China Southern и Air China получат ещё два борта к концу этого года.
Это восьмой и девятый С919, которые начали коммерческую эксплуатацию, но далеко не последние — обе авиакомпании заказали по 100 бортов в апреле этого года. Помимо них, в портфеле заказов COMAC числятся Tibet Airlines, Suparna Airlines и Urumqi Airlines (последние две — дочки Hainan Airlines).
По данным аналитического портала Cirium, на С919 уже поставлено почти 1000 твёрдых заказов и 700 опционов.
📷 Air China / COMAC
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В МФТИ разработан бюджетный комплекс "Пеликан" для обнаружения дронов
Учёные Московского физико-технического института создали пеленгационный комплекс "Пеликан" для выявления беспилотных летательных аппаратов. Устройство отличается мобильностью и может быть установлено как на квадрокоптер, так и на специальную мачту.
Главное преимущество "Пеликана" — его низкая стоимость, не превышающая 200 тысяч рублей, что значительно дешевле существующих аналогов. При этом сохранена высокая точность работы.
Комплекс определяет местоположение источников радиоизлучения, что позволяет оперативно получать координаты целей. Это облегчает задачу по выявлению пунктов дислокации, управления БПЛА и самих дронов.
"Пеликан" может использоваться в двух сценариях: на квадрокоптере для воздушной разведки и на мачтах для локализации зоны одного и более движущихся объектов. Несколько устройств, установленных на местности, способны эффективно сканировать пространство на предмет присутствия дронов и систем управления ими.
📷 МФТИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Учёные Московского физико-технического института создали пеленгационный комплекс "Пеликан" для выявления беспилотных летательных аппаратов. Устройство отличается мобильностью и может быть установлено как на квадрокоптер, так и на специальную мачту.
Главное преимущество "Пеликана" — его низкая стоимость, не превышающая 200 тысяч рублей, что значительно дешевле существующих аналогов. При этом сохранена высокая точность работы.
Комплекс определяет местоположение источников радиоизлучения, что позволяет оперативно получать координаты целей. Это облегчает задачу по выявлению пунктов дислокации, управления БПЛА и самих дронов.
"Пеликан" может использоваться в двух сценариях: на квадрокоптере для воздушной разведки и на мачтах для локализации зоны одного и более движущихся объектов. Несколько устройств, установленных на местности, способны эффективно сканировать пространство на предмет присутствия дронов и систем управления ими.
📷 МФТИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Когда и почему пилоты обязаны проходить спецподготовку для некоторых аэропортов?
Даже опытные авиаторы не могут обойтись без специального обучения для выполнения посадок в особо сложных аэропортах, таких как Лукла в Непале, Мадейра в Португалии или Лондон-Сити.
Эти воздушные гавани, отнесённые к категории C, требуют от пилотов выполнения сложных манёвров и особой техники приземления из-за специфической географии, погодных условий, или коротких взлётно-посадочных полос.
Например, в Лукле полоса длиной всего 527 метров заканчивается обрывом, что требует предельной точности. В Мадейре, известной своими сильными боковыми ветрами, пилоты должны уметь быстро реагировать на внезапные изменения в направлениях воздушных потоков.
Для подготовки к полётам в такие аэропорты авиаторы проходят тренировки на тренажёрах, которые воспроизводят особые условия, включая сложные заходы на посадку и моделирование аварийных ситуаций. Это помогает снизить риск инцидентов и поддерживать высокий уровень безопасности.
Необходимость такой подготовки подчёркивает случай с рейсом Alaska SkyWest, который был вынужден совершить посадку на запасном аэродроме из-за того, что командир экипажа не был квалифицирован для приземления в аэропорту Джексон-Хоул. Это яркий пример того, насколько важно специальное обучение для обеспечения безопасности полётов в условиях, выходящих за рамки стандартных операций.
📷 Wikimedia
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Даже опытные авиаторы не могут обойтись без специального обучения для выполнения посадок в особо сложных аэропортах, таких как Лукла в Непале, Мадейра в Португалии или Лондон-Сити.
Эти воздушные гавани, отнесённые к категории C, требуют от пилотов выполнения сложных манёвров и особой техники приземления из-за специфической географии, погодных условий, или коротких взлётно-посадочных полос.
Например, в Лукле полоса длиной всего 527 метров заканчивается обрывом, что требует предельной точности. В Мадейре, известной своими сильными боковыми ветрами, пилоты должны уметь быстро реагировать на внезапные изменения в направлениях воздушных потоков.
Для подготовки к полётам в такие аэропорты авиаторы проходят тренировки на тренажёрах, которые воспроизводят особые условия, включая сложные заходы на посадку и моделирование аварийных ситуаций. Это помогает снизить риск инцидентов и поддерживать высокий уровень безопасности.
Необходимость такой подготовки подчёркивает случай с рейсом Alaska SkyWest, который был вынужден совершить посадку на запасном аэродроме из-за того, что командир экипажа не был квалифицирован для приземления в аэропорту Джексон-Хоул. Это яркий пример того, насколько важно специальное обучение для обеспечения безопасности полётов в условиях, выходящих за рамки стандартных операций.
📷 Wikimedia
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На Чукотку прибыл новый вертолёт Ми-8МТВ-1 для внутрирегиональных перевозок
Изготовленный Казанским вертолетным заводом летательный аппарат, был доставлен в аэропорт Анадыря в рамках комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России, инициированной президентом Владимиром Путиным.
Машина способна перевозить 22 пассажира на расстояние до 620 километров со скоростью 230 км/ч. Вертолёт может работать при температурах до -50°C и оснащён медицинскими модулями. Также, его дальность может быть существенно увеличена путём установки дополнительных топливных баков.
Губернатор Чукотского АО Владислав Кузнецов заявил о планах ежегодного пополнения авиапарка, с целью обеспечения еженедельного авиасообщения каждого населённого пункта с Анадырем.
Это приобретение особенно важно, учитывая, что более 40% территории России составляют труднодоступные регионы Заполярья и Арктики. Поэтому, развитие воздушных перевозок в данных регионах является ключевым фактором для их успешного освоения.
📷 чукотка.рф
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Изготовленный Казанским вертолетным заводом летательный аппарат, был доставлен в аэропорт Анадыря в рамках комплексной программы развития авиатранспортной отрасли России, инициированной президентом Владимиром Путиным.
Машина способна перевозить 22 пассажира на расстояние до 620 километров со скоростью 230 км/ч. Вертолёт может работать при температурах до -50°C и оснащён медицинскими модулями. Также, его дальность может быть существенно увеличена путём установки дополнительных топливных баков.
Губернатор Чукотского АО Владислав Кузнецов заявил о планах ежегодного пополнения авиапарка, с целью обеспечения еженедельного авиасообщения каждого населённого пункта с Анадырем.
Это приобретение особенно важно, учитывая, что более 40% территории России составляют труднодоступные регионы Заполярья и Арктики. Поэтому, развитие воздушных перевозок в данных регионах является ключевым фактором для их успешного освоения.
📷 чукотка.рф
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM