#Анонс
Стартовал приём работ на Всероссийский конкурс научно-технических работ и проектов "Молодежь и будущее авиации и космонавтики", сообщает #ИАЗ в своём паблике "ВКонтакте". К участию приглашаются молодые работники ИАЗ, молодёжные коллективы, молодые учёные, аспиранты и студенты.
Направления конкурса:
🔹Авиационные системы
🔹Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки
🔹Системы управления, информатика и электроэнергетика
🔹Информационно-телекоммуникационные технологии авиационных, ракетных и космических систем
🔹Ракетные и космические системы
🔹Робототехника, интеллектуальные системы и авиационное вооружение
🔹Математические методы в аэрокосмической науке и технике
🔹Новые материалы и производственные технологии в области авиационной и ракетно-космической техники
🔹Экономика и менеджмент предприятий аэрокосмического комплекса.
Онлайн-регистрация и приём работ продлится до 2 октября 2023 года. Зарегистрироваться можно на сайте конкурса.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Стартовал приём работ на Всероссийский конкурс научно-технических работ и проектов "Молодежь и будущее авиации и космонавтики", сообщает #ИАЗ в своём паблике "ВКонтакте". К участию приглашаются молодые работники ИАЗ, молодёжные коллективы, молодые учёные, аспиранты и студенты.
Направления конкурса:
🔹Авиационные системы
🔹Авиационные, ракетные двигатели и энергетические установки
🔹Системы управления, информатика и электроэнергетика
🔹Информационно-телекоммуникационные технологии авиационных, ракетных и космических систем
🔹Ракетные и космические системы
🔹Робототехника, интеллектуальные системы и авиационное вооружение
🔹Математические методы в аэрокосмической науке и технике
🔹Новые материалы и производственные технологии в области авиационной и ракетно-космической техники
🔹Экономика и менеджмент предприятий аэрокосмического комплекса.
Онлайн-регистрация и приём работ продлится до 2 октября 2023 года. Зарегистрироваться можно на сайте конкурса.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ЦитатаДня
"Объединенная авиационная корпорация" (#ОАК) должна до 2026 года произвести 18 самолётов #МС21 и более 40 Superjet New, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на заявление заместителя гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректора ПАО #Яковлев Андрея Богинского. "У нас есть комплексная программа развития гражданской авиации. Это чёткий план действий, который поделён на этапы. Первый этап - это 2023-2025 годы. За этот период мы должны произвести 18 самолётов МС-21 (шесть - в 2024 году, 12 в - 2025 году) и более 40 Superjet New, импортозамещённых", - сказал А. Богинский.
"Понятно, что в силу особенности ситуации мы ведём параллельно ОКР на импортозамещение и серийное производство. ОКР не останавливается, идёт параллельно", - пояснил он.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
"Объединенная авиационная корпорация" (#ОАК) должна до 2026 года произвести 18 самолётов #МС21 и более 40 Superjet New, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на заявление заместителя гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректора ПАО #Яковлев Андрея Богинского. "У нас есть комплексная программа развития гражданской авиации. Это чёткий план действий, который поделён на этапы. Первый этап - это 2023-2025 годы. За этот период мы должны произвести 18 самолётов МС-21 (шесть - в 2024 году, 12 в - 2025 году) и более 40 Superjet New, импортозамещённых", - сказал А. Богинский.
"Понятно, что в силу особенности ситуации мы ведём параллельно ОКР на импортозамещение и серийное производство. ОКР не останавливается, идёт параллельно", - пояснил он.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ЦитатаДня
Учёные Балтийского государственного технического университета (#БГТУ) "Военмех" разработали и передали для испытаний в #ИССРешетнева серию систем терморегулирования космических аппаратов тяжёлого класса, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление сотрудника инжинирингового центра "Военмех" Олега Широбокова.
"Я рад сообщить об успешном завершении первой стадии проекта, включающей также передачу первой промышленной партии на одно из ведущих предприятий российской космической отрасли - АО "Информационные спутниковые системы имени академика М. Ф. Решетнева". Вторая стадия проекта - проведение наземных испытаний электронасосных агрегатов в условиях максимально приближенных к эксплуатационным", - рассказал О. Широбоков.
📷 Фото: https://edu.glavsprav.ru
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Учёные Балтийского государственного технического университета (#БГТУ) "Военмех" разработали и передали для испытаний в #ИССРешетнева серию систем терморегулирования космических аппаратов тяжёлого класса, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление сотрудника инжинирингового центра "Военмех" Олега Широбокова.
"Я рад сообщить об успешном завершении первой стадии проекта, включающей также передачу первой промышленной партии на одно из ведущих предприятий российской космической отрасли - АО "Информационные спутниковые системы имени академика М. Ф. Решетнева". Вторая стадия проекта - проведение наземных испытаний электронасосных агрегатов в условиях максимально приближенных к эксплуатационным", - рассказал О. Широбоков.
📷 Фото: https://edu.glavsprav.ru
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Анонс
Специальное программное обеспечение Asv.Drones, предназначенное для настройки, управления и контроля за беспилотными летательными аппаратами и их полезной нагрузкой, вышло на финальный этап создания, сообщает #АСВСофт. Создаваемая компанией "АСВ Софт" платформа будет использовать полностью открытый исходный код. Архитектура ПО позволит расширять функциональность за счёт добавления плагинов. ПО будет поддерживать все типы операционных систем: Windows, Linux, Android, MacOS, iOS. Платформа Asv.Drones будет применима для управления БПЛА разных типов, включая беспилотники самолётного, вертолётного типа, VTOL, мультироторные системы. Будет обеспечена совместимость с полётными контроллерами ArduPilot и Px4 с возможностью расширения под сторонние полётные контроллеры.
Новое ПО позволит заместить решения иностранной разработки, повысит удобство и безопасность управления беспилотниками, добавит новые функции в сравнении с существующими аналогами.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Специальное программное обеспечение Asv.Drones, предназначенное для настройки, управления и контроля за беспилотными летательными аппаратами и их полезной нагрузкой, вышло на финальный этап создания, сообщает #АСВСофт. Создаваемая компанией "АСВ Софт" платформа будет использовать полностью открытый исходный код. Архитектура ПО позволит расширять функциональность за счёт добавления плагинов. ПО будет поддерживать все типы операционных систем: Windows, Linux, Android, MacOS, iOS. Платформа Asv.Drones будет применима для управления БПЛА разных типов, включая беспилотники самолётного, вертолётного типа, VTOL, мультироторные системы. Будет обеспечена совместимость с полётными контроллерами ArduPilot и Px4 с возможностью расширения под сторонние полётные контроллеры.
Новое ПО позволит заместить решения иностранной разработки, повысит удобство и безопасность управления беспилотниками, добавит новые функции в сравнении с существующими аналогами.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
Третий модуль программы Lean-школы "Создание серийного производства унифицированных модулей радиоэлектронной аппаратуры космических аппаратов" проходил в Московском авиационном институте (МАИ, национальном исследовательском университете) с 24 по 28 июля, сообщает #МАИ. Программа реализуется Дирекцией перспективных производственных проектов МАИ в интересах АО "Российские космические системы" и АО "Ярославский радиозавод".
28 июля состоялся финальный доклад модуля, в котором приняли участие генеральный директор АО #РКС Геннадия Ерохина, заместитель генерального директора АО "РКС" Андрей Карутин, генеральный директор АО #ЯРЗ Александр Сашов и техническbq директор АО "ЯРЗ" Сергей Субботин. Рабочая группа сформировала финансово-экономическую модель проекта и показала взаимосвязь сокращения цикла производства и финансовых результатов. Следующий модуль будет проходить с 21 по 25 августа.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Третий модуль программы Lean-школы "Создание серийного производства унифицированных модулей радиоэлектронной аппаратуры космических аппаратов" проходил в Московском авиационном институте (МАИ, национальном исследовательском университете) с 24 по 28 июля, сообщает #МАИ. Программа реализуется Дирекцией перспективных производственных проектов МАИ в интересах АО "Российские космические системы" и АО "Ярославский радиозавод".
28 июля состоялся финальный доклад модуля, в котором приняли участие генеральный директор АО #РКС Геннадия Ерохина, заместитель генерального директора АО "РКС" Андрей Карутин, генеральный директор АО #ЯРЗ Александр Сашов и техническbq директор АО "ЯРЗ" Сергей Субботин. Рабочая группа сформировала финансово-экономическую модель проекта и показала взаимосвязь сокращения цикла производства и финансовых результатов. Следующий модуль будет проходить с 21 по 25 августа.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ЦитатаДня
Беспилотники и самолёты не должны перемещаться по одним и тем же воздушным коридорам, однако пространство вне выделенных для тяжёлых машин полос подходит для использования дронов, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление специального представителя президента РФ по вопросам цифрового развития, генерального директора АНО "Платформа Национальной технологической инициативы" (#НТИ) Дмитрия Пескова. "Там, где летают большие самолёты, наши с вами дроны летать не должны. Есть коридоры, летают они там - пусть летают, они там главные. Но всё, что за пределами коридоров, тоже [должно] "принадлежать" нам, [БПЛА]", - сказал Д. Песков на проектно-образовательном интенсиве "Архипелаг".
Спецпредставитель президента также отметил, что в стране пока "практически нет готовых машин", которые бы могли летать ещё выше, на уровне тропосферы, однако это направление должно стать частью развития отрасли.
📷 Фото: НГТУ НЭТИ
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Беспилотники и самолёты не должны перемещаться по одним и тем же воздушным коридорам, однако пространство вне выделенных для тяжёлых машин полос подходит для использования дронов, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление специального представителя президента РФ по вопросам цифрового развития, генерального директора АНО "Платформа Национальной технологической инициативы" (#НТИ) Дмитрия Пескова. "Там, где летают большие самолёты, наши с вами дроны летать не должны. Есть коридоры, летают они там - пусть летают, они там главные. Но всё, что за пределами коридоров, тоже [должно] "принадлежать" нам, [БПЛА]", - сказал Д. Песков на проектно-образовательном интенсиве "Архипелаг".
Спецпредставитель президента также отметил, что в стране пока "практически нет готовых машин", которые бы могли летать ещё выше, на уровне тропосферы, однако это направление должно стать частью развития отрасли.
📷 Фото: НГТУ НЭТИ
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ДеньВИстории
01 августа 1935 года состоялся первый полёт опытного образца тяжёлого дальнего истребителя АНТ-46, также имевшего индекс ДИ-8. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЦАГИ Михаил Юрьевич Алексеев.
Советские Военно-воздушные силы в 1930-е годы делали ставку на применение бомбардировщиков, действующих в сопровождении дальних истребителей, имевших образное название "летающий крейсер". Такой самолёт, имея большую дальность, мощное наступательное и оборонительное стрелковое вооружение и способный нести минимальную бомбовую нагрузку, должен был защитить бомбардировщики от атак истребителей врага. По замыслу ОКБ Андрея Николаевича Туполева, самолёт, создаваемый на базе скоростного бомбардировщика АНТ-40 (он же средний бомбардировщик СБ), должен был получить две динамореактивных пушки калибра 76,2 мм и пулемёт ШКАС, а оборонительное вооружение должно было состоять из пулемёта ШВАК в передней кабине, пулемётов ШКАС в турели в верху и в люке внизу фюзеляжа. Ещё два пулемёта ШКАС должны были обстреливать истребители врага, зашедшие в хвост #ДИ8.
Проект ДИ-8 был разработан в сжатые сроки. Бомбардировщик АНТ-40 переоборудовали в #АНТ46 всего за два месяца, в июле 1935 года самолёт был доставлен на аэродром. Испытания показали недостаточную устойчивость и чрезмерную чуткость к отклонению рулей. Однако из-за того, что авиационные динамореактивные орудия так и не были поставлены, проект переориентировали на использование пушек ШВАК. Машину перепроектировали: она получила новые консоли крыла, новое оперение и новое вооружение. Также планировалось оснастить самолёт перспективными форсированными двигателями М-34РНФ. Однако заказчик, изучив результаты заводских испытаний, охладел к проекту, а затем из-за срыва сроков подготовки самолёта к государственным испытаниям работы по проекту были и вовсе прекращены.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
01 августа 1935 года состоялся первый полёт опытного образца тяжёлого дальнего истребителя АНТ-46, также имевшего индекс ДИ-8. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЦАГИ Михаил Юрьевич Алексеев.
Советские Военно-воздушные силы в 1930-е годы делали ставку на применение бомбардировщиков, действующих в сопровождении дальних истребителей, имевших образное название "летающий крейсер". Такой самолёт, имея большую дальность, мощное наступательное и оборонительное стрелковое вооружение и способный нести минимальную бомбовую нагрузку, должен был защитить бомбардировщики от атак истребителей врага. По замыслу ОКБ Андрея Николаевича Туполева, самолёт, создаваемый на базе скоростного бомбардировщика АНТ-40 (он же средний бомбардировщик СБ), должен был получить две динамореактивных пушки калибра 76,2 мм и пулемёт ШКАС, а оборонительное вооружение должно было состоять из пулемёта ШВАК в передней кабине, пулемётов ШКАС в турели в верху и в люке внизу фюзеляжа. Ещё два пулемёта ШКАС должны были обстреливать истребители врага, зашедшие в хвост #ДИ8.
Проект ДИ-8 был разработан в сжатые сроки. Бомбардировщик АНТ-40 переоборудовали в #АНТ46 всего за два месяца, в июле 1935 года самолёт был доставлен на аэродром. Испытания показали недостаточную устойчивость и чрезмерную чуткость к отклонению рулей. Однако из-за того, что авиационные динамореактивные орудия так и не были поставлены, проект переориентировали на использование пушек ШВАК. Машину перепроектировали: она получила новые консоли крыла, новое оперение и новое вооружение. Также планировалось оснастить самолёт перспективными форсированными двигателями М-34РНФ. Однако заказчик, изучив результаты заводских испытаний, охладел к проекту, а затем из-за срыва сроков подготовки самолёта к государственным испытаниям работы по проекту были и вовсе прекращены.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ДеньВИстории
02 августа 1907 года родился выдающийся советский лётчик-испытатель, дважды Герой Советского Союза Степан Павлович Супрун. Трудовую карьеру начал учеником в каретной мастерской, работал токарем, фрезеровщиком. В 1929 году поступил на службу в армию, окончил школу младших авиационных специалистов в Смоленске, а затем школу лётчиков при 83 авиационном отряде. Служил в ВВС. С июля 1933 года – на испытательной работе в истребительном отряде НИИ ВВС РККА. Участвовал в испытаниях "Звена" разработки Вахмистрова. Испытывал самолёты И-16, Me-109 и другие. После гибели Валерия Чкалова добился разрешения испытывать истребитель И-180. В 1935-1939 годах участвовал в первомайских парадах над Красной площадью, демонстрировал высший пилотаж над Тушинским аэродромом. После командировки в Китай, где он участвовал в боевых действиях, вернулся в Москву, а далее был командирован в Германию, где в составе советской комиссии по закупке германских самолётов облётывал новую технику. Он испытал He-100, Bf 109, Bf 110, Do 215, Ju 88A и другие самолёты. Впоследствии проводил испытания новых истребителей советской разработки, включая ИС-1, И-200 (МиГ-1), И-310 (ЛаГГ-1), И-153 с гермокабиной, УТИ-26, И-30 (Як-3-1) и других. К 26 июня 1941 года он облетал порядка 140 самолётов разных типов и модификаций.
23 июня 1941 года С. Супрун от имени командования НИИ ВВС внёс предложение по формированию полков из лётчиков-испытателей, которые должны были летать на новейшей технике. Получив "добро" из Кремля, уже 30 июня С. Супрун вылетел на фронт в качестве командира истребительного полка. В первый же день на фронте лично сбил два вражеских самолёта. В шестом вылете, состоявшемся 04 июля 1941 года, вступил в бой с шестью истребителями противника. Один сбил, но был подбит сам. Сумел посадить горящий самолёт, но выбраться из кабины уже не успел. 22 июля С. Супруна посмертно наградили второй медалью "Золотая Звезда".
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
02 августа 1907 года родился выдающийся советский лётчик-испытатель, дважды Герой Советского Союза Степан Павлович Супрун. Трудовую карьеру начал учеником в каретной мастерской, работал токарем, фрезеровщиком. В 1929 году поступил на службу в армию, окончил школу младших авиационных специалистов в Смоленске, а затем школу лётчиков при 83 авиационном отряде. Служил в ВВС. С июля 1933 года – на испытательной работе в истребительном отряде НИИ ВВС РККА. Участвовал в испытаниях "Звена" разработки Вахмистрова. Испытывал самолёты И-16, Me-109 и другие. После гибели Валерия Чкалова добился разрешения испытывать истребитель И-180. В 1935-1939 годах участвовал в первомайских парадах над Красной площадью, демонстрировал высший пилотаж над Тушинским аэродромом. После командировки в Китай, где он участвовал в боевых действиях, вернулся в Москву, а далее был командирован в Германию, где в составе советской комиссии по закупке германских самолётов облётывал новую технику. Он испытал He-100, Bf 109, Bf 110, Do 215, Ju 88A и другие самолёты. Впоследствии проводил испытания новых истребителей советской разработки, включая ИС-1, И-200 (МиГ-1), И-310 (ЛаГГ-1), И-153 с гермокабиной, УТИ-26, И-30 (Як-3-1) и других. К 26 июня 1941 года он облетал порядка 140 самолётов разных типов и модификаций.
23 июня 1941 года С. Супрун от имени командования НИИ ВВС внёс предложение по формированию полков из лётчиков-испытателей, которые должны были летать на новейшей технике. Получив "добро" из Кремля, уже 30 июня С. Супрун вылетел на фронт в качестве командира истребительного полка. В первый же день на фронте лично сбил два вражеских самолёта. В шестом вылете, состоявшемся 04 июля 1941 года, вступил в бой с шестью истребителями противника. Один сбил, но был подбит сам. Сумел посадить горящий самолёт, но выбраться из кабины уже не успел. 22 июля С. Супруна посмертно наградили второй медалью "Золотая Звезда".
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ЦитатаДня
Перед "Объединенной авиастроительной корпорацией" (#ОАК) стоит задача в течение четырёх лет выйти на ежегодное производство 36 самолётов #МС21, 20 Superjet, 12 #Ил114 и 20 #Ту214, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на заявление заместителя гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректора ПАО #Яковлев Андрея Богинского. "Перед нами стоят задачи по МС-21: от шести в год выйти на 36 за четыре года (и вся кооперация должна работать на 36 машин), по 20 "Суперджетов" год, по Ил-114 надо выйти на темп в 12 машин в год (сейчас идут опытно-конструкторские работы), по Ту-214 выйти – на 20 машин в год, сейчас две. Параллельно идёт импортозамещение, развитие производственных мощностей", - сказал А. Богинский.
"По Ту-214 подписаны трёхлетние контракты до 2025 года. Сейчас готовится контракт по Ил-114", – дополнил он, уточнив, что контракты по МС-21 и Superjet уже подписаны.
📷 Фото: ОАК
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Перед "Объединенной авиастроительной корпорацией" (#ОАК) стоит задача в течение четырёх лет выйти на ежегодное производство 36 самолётов #МС21, 20 Superjet, 12 #Ил114 и 20 #Ту214, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на заявление заместителя гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректора ПАО #Яковлев Андрея Богинского. "Перед нами стоят задачи по МС-21: от шести в год выйти на 36 за четыре года (и вся кооперация должна работать на 36 машин), по 20 "Суперджетов" год, по Ил-114 надо выйти на темп в 12 машин в год (сейчас идут опытно-конструкторские работы), по Ту-214 выйти – на 20 машин в год, сейчас две. Параллельно идёт импортозамещение, развитие производственных мощностей", - сказал А. Богинский.
"По Ту-214 подписаны трёхлетние контракты до 2025 года. Сейчас готовится контракт по Ил-114", – дополнил он, уточнив, что контракты по МС-21 и Superjet уже подписаны.
📷 Фото: ОАК
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
ОНПП "Технология" им. А.Г. Ромашина и рыбинское предприятие "ОДК-Сатурн" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) подписали соглашение о поставке комплектующих для авиационных двигателей ПД-8 и ПД-14, сообщает #ОНППТехнология. До 2030 года "Технология" произведёт и направит #ОДКСатурн более 30 тысяч звукопоглощающих и прирабатываемых панелей, на 100 % выполненных из отечественных композиционных материалов. В один комплект для двигателя #ПД8 входят 38 панелей, для #ПД14 - 25 единиц изделий.
"Контракт, подписанный с рыбинским предприятием "ОДК-Сатурн", имеет для нас большое значение, так как позволит загрузить производство на годы в перед. В 2024 году мы поставим заказчику более 60 комплектов для сборки двигателей. К 2028 году предприятие должно выйти на мощность 240 комплектов в год", - сказал генеральный директор ОНПП "Технология" Андрей Силкин.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
ОНПП "Технология" им. А.Г. Ромашина и рыбинское предприятие "ОДК-Сатурн" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) подписали соглашение о поставке комплектующих для авиационных двигателей ПД-8 и ПД-14, сообщает #ОНППТехнология. До 2030 года "Технология" произведёт и направит #ОДКСатурн более 30 тысяч звукопоглощающих и прирабатываемых панелей, на 100 % выполненных из отечественных композиционных материалов. В один комплект для двигателя #ПД8 входят 38 панелей, для #ПД14 - 25 единиц изделий.
"Контракт, подписанный с рыбинским предприятием "ОДК-Сатурн", имеет для нас большое значение, так как позволит загрузить производство на годы в перед. В 2024 году мы поставим заказчику более 60 комплектов для сборки двигателей. К 2028 году предприятие должно выйти на мощность 240 комплектов в год", - сказал генеральный директор ОНПП "Технология" Андрей Силкин.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") 24 июля в #ЕАК2023 организовал круглый стол "Научный центр мирового уровня "Сверхзвук": актуальные задачи и перспективы развития", сообщает #ЦАГИ. Модератором круглого стола выступил руководитель #НЦМУСверхзвук, генеральный директор ФАУ "ЦАГИ", Кирилл Сыпало.
Научный руководитель ФАУ "ЦАГИ", руководитель лаборатории "Аэродинамика и концептуальное проектирование сверхзвуковых пассажирских самолётов" (СПС) с низким звуковым ударом" НЦМУ "Сверхзвук" Сергей Чернышев выступил с докладом "Развитие направления "Аэродинамика и концептуальное проектирование СПС с низким звуковым ударом", роль РАН в развитии направления". Итогами развития направления "Аэроакустика и вибрации" поделился начальник научно-исследовательского центра аэроакустики ФАУ "ЦАГИ", доктор физико-математических наук Виктор Копьев.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") 24 июля в #ЕАК2023 организовал круглый стол "Научный центр мирового уровня "Сверхзвук": актуальные задачи и перспективы развития", сообщает #ЦАГИ. Модератором круглого стола выступил руководитель #НЦМУСверхзвук, генеральный директор ФАУ "ЦАГИ", Кирилл Сыпало.
Научный руководитель ФАУ "ЦАГИ", руководитель лаборатории "Аэродинамика и концептуальное проектирование сверхзвуковых пассажирских самолётов" (СПС) с низким звуковым ударом" НЦМУ "Сверхзвук" Сергей Чернышев выступил с докладом "Развитие направления "Аэродинамика и концептуальное проектирование СПС с низким звуковым ударом", роль РАН в развитии направления". Итогами развития направления "Аэроакустика и вибрации" поделился начальник научно-исследовательского центра аэроакустики ФАУ "ЦАГИ", доктор физико-математических наук Виктор Копьев.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
Трёхстороннее соглашение о сотрудничестве в сфере аграрных технологий было подписано между Геосканом, Министерством сельского хозяйства Гамбии и компанией "ЦПС", разработчиком геоинформационных систем, сообщает #Геоскан. Переговоры начались ещё до саммита: были определены условия взаимодействия, оговорены возможные учебные программы с Университетом Гамбии.
"Мы рассказали о работах, которые проводили на территории Африки и в странах Юго-Восточной Азии, также поделились успешными кейсами в сфере рисоводства. В Гамбии около 75 процентов всего бизнеса в секторе сельского хозяйства, туда вовлечена большая часть трудоспособного населения, а одна из основных культур на экспорт - рис. Поэтому партнёры особенно заинтересовались нашими возможностями и опытом решения задач в данной сфере", - рассказал официальный представитель компании "Геоскан".
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Трёхстороннее соглашение о сотрудничестве в сфере аграрных технологий было подписано между Геосканом, Министерством сельского хозяйства Гамбии и компанией "ЦПС", разработчиком геоинформационных систем, сообщает #Геоскан. Переговоры начались ещё до саммита: были определены условия взаимодействия, оговорены возможные учебные программы с Университетом Гамбии.
"Мы рассказали о работах, которые проводили на территории Африки и в странах Юго-Восточной Азии, также поделились успешными кейсами в сфере рисоводства. В Гамбии около 75 процентов всего бизнеса в секторе сельского хозяйства, туда вовлечена большая часть трудоспособного населения, а одна из основных культур на экспорт - рис. Поэтому партнёры особенно заинтересовались нашими возможностями и опытом решения задач в данной сфере", - рассказал официальный представитель компании "Геоскан".
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
Линейка беспилотных авиационных систем для сельскохозяйственного мониторинга, а также для обработки сельскохозяйственных угодий средствами защиты растений и удобрений производства компании "Аэромакс" была представлена на межрегиональной агропромышленной выставке-демонстрации "День Тамбовского поля 2023", сообщает #Аэромакс.
На выставке было заключено партнёрское соглашение с компанией-производителем жидких удобрений ООО "Ликвифорс".
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Линейка беспилотных авиационных систем для сельскохозяйственного мониторинга, а также для обработки сельскохозяйственных угодий средствами защиты растений и удобрений производства компании "Аэромакс" была представлена на межрегиональной агропромышленной выставке-демонстрации "День Тамбовского поля 2023", сообщает #Аэромакс.
На выставке было заключено партнёрское соглашение с компанией-производителем жидких удобрений ООО "Ликвифорс".
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ЦитатаДня
Разработчики российских беспилотников должны создавать продукты, с учётом которых будет строиться инфраструктура, заявил генеральный директор АНО "Платформа НТИ" Дмитрий Песков на проектно-образовательном интенсиве #Архипелаг2023. "Что такое монополия? Сеттинг - это когда для вас создана инфраструктура. Если под ваш тип двигателя построены аэропорты, дронопорты, если количество километров между точками посчитано исходя из мощности вашего двигателя и того, сколько дрон может пролететь, то вы - монополист", - сказал Д. Песков.
"Дроны - это овеществленный ИИ. Мы будем работать с точки зрения бизнеса не по правилам авиации, а по правилам IT-индустрии и телекома. Бизнес-модели пойдут оттуда. Те, кто будет думать логикой авиации и автомобилестроения, разорятся первыми. Те, кто будет строить сервисы, разорятся вторыми, строители платформ - третьими. Потому что передовые игроки строят экосистемы, а те, кто способен, уже делают сеттинги", - сказал он.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Разработчики российских беспилотников должны создавать продукты, с учётом которых будет строиться инфраструктура, заявил генеральный директор АНО "Платформа НТИ" Дмитрий Песков на проектно-образовательном интенсиве #Архипелаг2023. "Что такое монополия? Сеттинг - это когда для вас создана инфраструктура. Если под ваш тип двигателя построены аэропорты, дронопорты, если количество километров между точками посчитано исходя из мощности вашего двигателя и того, сколько дрон может пролететь, то вы - монополист", - сказал Д. Песков.
"Дроны - это овеществленный ИИ. Мы будем работать с точки зрения бизнеса не по правилам авиации, а по правилам IT-индустрии и телекома. Бизнес-модели пойдут оттуда. Те, кто будет думать логикой авиации и автомобилестроения, разорятся первыми. Те, кто будет строить сервисы, разорятся вторыми, строители платформ - третьими. Потому что передовые игроки строят экосистемы, а те, кто способен, уже делают сеттинги", - сказал он.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
Команда Сибирского федерального научного центра агробиотехнологий #РАН из Новосибирска победила в первых в России соревнованиях агродронов, которые прошли на аэродроме в деревне Березкино под Томском, сообщает #ТГУ. Соревнования проходили в рамках форума #Архипелаг2023, их организовал ТГУ при поддержке администрации Томской области. Участникам надо было, используя беспилотники, проанализировать земельные участки, составить их планы, рассчитать концентрацию жидкости для их агрохимической обработки, а также провести сами опрыскивания.
"Использование дронов в сельском хозяйстве, может быть, не так привычно сегодня, скептиков хватает. Но есть люди, которые увлечены, просто делают свою работу, привлекают в отрасль новые технологии и которые потом поведут за собой, будут первыми", - сказал гендиректор Фонда поддержки проектов "Национальной технологической инициативы" Вадим Медведев.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Команда Сибирского федерального научного центра агробиотехнологий #РАН из Новосибирска победила в первых в России соревнованиях агродронов, которые прошли на аэродроме в деревне Березкино под Томском, сообщает #ТГУ. Соревнования проходили в рамках форума #Архипелаг2023, их организовал ТГУ при поддержке администрации Томской области. Участникам надо было, используя беспилотники, проанализировать земельные участки, составить их планы, рассчитать концентрацию жидкости для их агрохимической обработки, а также провести сами опрыскивания.
"Использование дронов в сельском хозяйстве, может быть, не так привычно сегодня, скептиков хватает. Но есть люди, которые увлечены, просто делают свою работу, привлекают в отрасль новые технологии и которые потом поведут за собой, будут первыми", - сказал гендиректор Фонда поддержки проектов "Национальной технологической инициативы" Вадим Медведев.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ЦитатаДня
Дрон "ИРТ-Гибрид" для доставки грузов в северные регионы с грузоподъёмностью до 10 кг и дальностью полёта до 240 км презентовали на выставке дронов интенсива #Архипелаг2023 в Новосибирске, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу #НТИ. "Аппарат предназначен для работы по двум направлениям: для аэрологистики, сейчас он применяется в этой сфере интенсивно в ЯНАО и ХМАО, и для мониторинга площадных объектов средствами объективного контроля. Дальность полёта аппарата - до 240 км", - рассказал генеральный директор компании-разработчика "Интегральные роботизированные технологии" Руслан Ямалиев.
Стоимость беспилотника начинается от 2,6 млн рублей в зависимости от комплектации. "На "Архипелаге" состоялась сделка с одной из частных логистических компаний по продаже нашего аппарата для применения в целях доставки", - отметил Р. Ямалиев.
📷 Фото: Вадим Алексеев, "Комсомольская правда"
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Дрон "ИРТ-Гибрид" для доставки грузов в северные регионы с грузоподъёмностью до 10 кг и дальностью полёта до 240 км презентовали на выставке дронов интенсива #Архипелаг2023 в Новосибирске, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу #НТИ. "Аппарат предназначен для работы по двум направлениям: для аэрологистики, сейчас он применяется в этой сфере интенсивно в ЯНАО и ХМАО, и для мониторинга площадных объектов средствами объективного контроля. Дальность полёта аппарата - до 240 км", - рассказал генеральный директор компании-разработчика "Интегральные роботизированные технологии" Руслан Ямалиев.
Стоимость беспилотника начинается от 2,6 млн рублей в зависимости от комплектации. "На "Архипелаге" состоялась сделка с одной из частных логистических компаний по продаже нашего аппарата для применения в целях доставки", - отметил Р. Ямалиев.
📷 Фото: Вадим Алексеев, "Комсомольская правда"
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#Постфактум
Ученые Московского авиационного института (МАИ, национального исследовательского университета) разработали программное обеспечение для проверки качества авиадеталей, сообщает #МАИ. В основу программы инженеры заложили нейросети R-CNN и ImageNet. Их дообучали на тысячах изображений дефектов и пор в металлических изделиях, напечатанных на 3D-принтере. На выходе получилась единая многослойная нейросеть, которая научилась с высокой точностью распознавать брак на снимках компьютерной томографии. Разработка позволит в 1,5-3 раза ускорить проверку, повысит надёжность контроля качества, так как за счёт автоматизации снижена вероятность человеческой ошибки.
Полнофункциональную версию программного обеспечения планируют выпустить в начале 2024 года. При этом инженеры МАИ уже сейчас стремятся заключать договора по внедрению своего продукта на производство.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Ученые Московского авиационного института (МАИ, национального исследовательского университета) разработали программное обеспечение для проверки качества авиадеталей, сообщает #МАИ. В основу программы инженеры заложили нейросети R-CNN и ImageNet. Их дообучали на тысячах изображений дефектов и пор в металлических изделиях, напечатанных на 3D-принтере. На выходе получилась единая многослойная нейросеть, которая научилась с высокой точностью распознавать брак на снимках компьютерной томографии. Разработка позволит в 1,5-3 раза ускорить проверку, повысит надёжность контроля качества, так как за счёт автоматизации снижена вероятность человеческой ошибки.
Полнофункциональную версию программного обеспечения планируют выпустить в начале 2024 года. При этом инженеры МАИ уже сейчас стремятся заключать договора по внедрению своего продукта на производство.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024