93 года назад был выполнен первый беспосадочный перелёт через Тихий океан
4 октября 1931 года американские авиаторы Хью Херндон и Клайд Пэнгборн совершили исторический прорыв в авиации, преодолев Тихий океан без единой посадки.
Отважные пилоты стартовали в 2 часа ночи с аэродрома Самуширо, 483 километрами севернее Токио. Примечательно, что дата вылета совпала с 27-летием Херндона, придав личный оттенок этому грандиозному событию.
На самолёте Bellanca CH-400 Skyrocket лётчики преодолели колоссальное расстояние от Японии до США за 41 час беспрерывного полёта. Финишной точкой маршрута стал город Венатчи в штате Вашингтон.
Это выдающееся достижение стало важным этапом в развитии авиации. Оно доказало возможность преодоления обширных акваторий без промежуточных посадок и открыло новые горизонты для развития трансокеанских авиаперевозок.
Подвиг Херндона и Пэнгборна можно поставить в один ряд с другими знаменитыми перелётами той эпохи, расширившими границы того, что считалось возможным в воздухоплавании.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 октября 1931 года американские авиаторы Хью Херндон и Клайд Пэнгборн совершили исторический прорыв в авиации, преодолев Тихий океан без единой посадки.
Отважные пилоты стартовали в 2 часа ночи с аэродрома Самуширо, 483 километрами севернее Токио. Примечательно, что дата вылета совпала с 27-летием Херндона, придав личный оттенок этому грандиозному событию.
На самолёте Bellanca CH-400 Skyrocket лётчики преодолели колоссальное расстояние от Японии до США за 41 час беспрерывного полёта. Финишной точкой маршрута стал город Венатчи в штате Вашингтон.
Это выдающееся достижение стало важным этапом в развитии авиации. Оно доказало возможность преодоления обширных акваторий без промежуточных посадок и открыло новые горизонты для развития трансокеанских авиаперевозок.
Подвиг Херндона и Пэнгборна можно поставить в один ряд с другими знаменитыми перелётами той эпохи, расширившими границы того, что считалось возможным в воздухоплавании.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
4 октября Россия отмечает День Космических войск — элитного подразделения Воздушно-космических сил РФ. Эта дата выбрана неслучайно: именно в этот день в 1957 году с космодрома Байконур был запущен первый искусственный спутник Земли, открывший новую эру в истории человечества.
Космические войска играют ключевую роль в обеспечении безопасности страны, осуществляя контроль космического пространства и управление орбитальной группировкой. Их задачи включают предупреждение об угрозах в космосе и их отражение, запуск космических аппаратов на орбиты и управление спутниковыми системами военного и двойного назначения.
Сегодня мы чествуем всех, кто стоит на страже космических рубежей России: инженеров, конструкторов, испытателей и операторов. Их труд, зачастую незаметный, но крайне важный, позволяет нашей стране оставаться одним из лидеров в освоении космоса и обеспечении национальной безопасности.
Команда АО "Авиасалон" поздравляет всех причастных с профессиональным праздником! Пусть ваша служба будет успешной, а звёзды всегда указывают верный путь.
📷 Роскосмос
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Космические войска играют ключевую роль в обеспечении безопасности страны, осуществляя контроль космического пространства и управление орбитальной группировкой. Их задачи включают предупреждение об угрозах в космосе и их отражение, запуск космических аппаратов на орбиты и управление спутниковыми системами военного и двойного назначения.
Сегодня мы чествуем всех, кто стоит на страже космических рубежей России: инженеров, конструкторов, испытателей и операторов. Их труд, зачастую незаметный, но крайне важный, позволяет нашей стране оставаться одним из лидеров в освоении космоса и обеспечении национальной безопасности.
Команда АО "Авиасалон" поздравляет всех причастных с профессиональным праздником! Пусть ваша служба будет успешной, а звёзды всегда указывают верный путь.
📷 Роскосмос
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Начало космической эры человечества: как проходил пуск первого спутника?
4 октября 1957 года Советский Союз совершил прорыв, открывший новую главу в истории человечества. В этот день с космодрома Байконур был запущен первый искусственный спутник Земли, получивший название "Спутник-1".
Этот исторический запуск состоялся в 22:28:34 по московскому времени. "Спутник-1", имевший кодовое обозначение ПС-1 ("Простейший Спутник-1"), представлял собой шар диаметром 58 см и массой 83,6 кг, внешняя оболочка которого была сделана из алюминиево-магниевого сплава АМг-6 толщиной 2 мм. Он был выведен на орбиту с помощью ракеты-носителя "Спутник", созданной на базе межконтинентальной баллистической ракеты Р-7. Вывод на орбиту занял всего 295 секунд, а через 314,5 секунды после старта произошёл сброс защитного конуса.
Полёт "Спутника-1" продолжался 92 дня, за это время он совершил 1.440 витков вокруг Земли. Аппарат излучал радиосигналы на частотах 20 и 40 МГц, что позволяло следить за ним даже радиолюбителям по всему миру.
Примечательно, что 60% массы спутника приходилось на батареи, которые позволили ему непрерывно передавать сигнал в течение 21 дня после запуска. Одной из причин необходимости в таком количестве источников питания было применение относительно мощных передатчиков, чтобы сигнал со спутника могли принимать даже радиолюбители.
Запуск первого искусственного спутника Земли имел огромное научное, техническое и политическое значение. Он не только продемонстрировал технологическое превосходство СССР, но и дал старт космической гонке между Советским Союзом и США, ускорив развитие космических технологий.
Это событие ознаменовало начало космической эры и открыло путь к дальнейшим достижениям в освоении космоса.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 октября 1957 года Советский Союз совершил прорыв, открывший новую главу в истории человечества. В этот день с космодрома Байконур был запущен первый искусственный спутник Земли, получивший название "Спутник-1".
Этот исторический запуск состоялся в 22:28:34 по московскому времени. "Спутник-1", имевший кодовое обозначение ПС-1 ("Простейший Спутник-1"), представлял собой шар диаметром 58 см и массой 83,6 кг, внешняя оболочка которого была сделана из алюминиево-магниевого сплава АМг-6 толщиной 2 мм. Он был выведен на орбиту с помощью ракеты-носителя "Спутник", созданной на базе межконтинентальной баллистической ракеты Р-7. Вывод на орбиту занял всего 295 секунд, а через 314,5 секунды после старта произошёл сброс защитного конуса.
Полёт "Спутника-1" продолжался 92 дня, за это время он совершил 1.440 витков вокруг Земли. Аппарат излучал радиосигналы на частотах 20 и 40 МГц, что позволяло следить за ним даже радиолюбителям по всему миру.
Примечательно, что 60% массы спутника приходилось на батареи, которые позволили ему непрерывно передавать сигнал в течение 21 дня после запуска. Одной из причин необходимости в таком количестве источников питания было применение относительно мощных передатчиков, чтобы сигнал со спутника могли принимать даже радиолюбители.
Запуск первого искусственного спутника Земли имел огромное научное, техническое и политическое значение. Он не только продемонстрировал технологическое превосходство СССР, но и дал старт космической гонке между Советским Союзом и США, ускорив развитие космических технологий.
Это событие ознаменовало начало космической эры и открыло путь к дальнейшим достижениям в освоении космоса.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Чарльз Кингсфорд-Смит: легенда австралийской авиации
Сегодня мы вспоминаем выдающееся достижение в истории авиации — 4 октября 1933 года, Чарльз Кингсфорд-Смит завершил свой рекордный перелёт из Англии в Австралию. Этот подвиг стал одним из многих в карьере знаменитого австралийского лётчика.
Кингсфорд-Смит родился 9 февраля 1897 года в Брисбене и начал свой путь в авиации во время Первой мировой войны. Впоследствии, авиатор стал пионером коммерческих воздушных перевозок.
В 1928 году он осуществил первый перелёт через Тихий океан из Калифорнии в Брисбен, преодолев 11.566 км за 83 часа 38 минут. В том же году Кингсфорд-Смит совершил первый беспосадочный полёт через Австралию и первый перелёт между своей родиной и Новой Зеландией.
Особого внимания заслуживает его рекорд 1933 года, когда он пролетел из Англии в Австралию на самолёте Percival Gull за 7 дней 4 часа и 44 минуты. Это достижение наглядно продемонстрировало исключительное мастерство и выносливость пилота, а также возможности авиатехники.
Кингсфорд-Смит трагически погиб 8 ноября 1935 года во время очередной попытки установить рекорд. Наследие выдающегося лётчика увековечено в названии международного аэропорта Сиднея и на австралийской банкноте номиналом 20 долларов.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня мы вспоминаем выдающееся достижение в истории авиации — 4 октября 1933 года, Чарльз Кингсфорд-Смит завершил свой рекордный перелёт из Англии в Австралию. Этот подвиг стал одним из многих в карьере знаменитого австралийского лётчика.
Кингсфорд-Смит родился 9 февраля 1897 года в Брисбене и начал свой путь в авиации во время Первой мировой войны. Впоследствии, авиатор стал пионером коммерческих воздушных перевозок.
В 1928 году он осуществил первый перелёт через Тихий океан из Калифорнии в Брисбен, преодолев 11.566 км за 83 часа 38 минут. В том же году Кингсфорд-Смит совершил первый беспосадочный полёт через Австралию и первый перелёт между своей родиной и Новой Зеландией.
Особого внимания заслуживает его рекорд 1933 года, когда он пролетел из Англии в Австралию на самолёте Percival Gull за 7 дней 4 часа и 44 минуты. Это достижение наглядно продемонстрировало исключительное мастерство и выносливость пилота, а также возможности авиатехники.
Кингсфорд-Смит трагически погиб 8 ноября 1935 года во время очередной попытки установить рекорд. Наследие выдающегося лётчика увековечено в названии международного аэропорта Сиднея и на австралийской банкноте номиналом 20 долларов.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
“Бип! Бип!” — предлагаем вам послушать звуки, которые положили начало освоению космоса человеком
4 октября 1957 года, через 314,5 секунд после старта ракеты носителя “Спутник”, человечество услышало по радио звуки, которые могут показаться простыми, но они ознаменовали новую, эру космических открытий.
Прислушайтесь к ним и прочувствуйте их важность для всего человечества!
📹 Роскосмос
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 октября 1957 года, через 314,5 секунд после старта ракеты носителя “Спутник”, человечество услышало по радио звуки, которые могут показаться простыми, но они ознаменовали новую, эру космических открытий.
Прислушайтесь к ним и прочувствуйте их важность для всего человечества!
📹 Роскосмос
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
День, когда МиГ-25 подтвердил своё превосходство в роли истребителя-перехватчика
5 октября 1967 года этот советский самолёт установил сразу два выдающихся мировых рекорда, ознаменовав триумф отечественного авиастроения и пилотажного мастерства.
Лётчик-испытатель Михаил Михайлович Комаров достиг невероятной скорости в 2.981,5 км/ч на замкнутом маршруте протяжённостью 500 км на опытном МиГ-25Р-3. Этот показатель стал абсолютным мировым рекордом, продемонстрировав уникальные возможности советской техники.
В тот же день, Александр Васильевич Федотов покорил небывалую в то время высоту в 29.977 метров с грузом 2.000 кг на борту. Эти рекорды наглядно показали потенциал МиГ-25 как высотного перехватчика.
Созданный в ОКБ Микояна и Гуревича в начале 1960-х, МиГ-25 был способен развивать скорость, близкую к 3 Махам. Более 80% его конструкции изготавливалось из нержавеющей стали, что позволяло выдерживать нагрев до 300°C при максимальной скорости.
Всего #МиГ25 установил 29 мировых рекордов, многие из которых остаются непревзойдёнными до сих пор, подтверждая статус одного из самых выдающихся самолётов в истории авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
5 октября 1967 года этот советский самолёт установил сразу два выдающихся мировых рекорда, ознаменовав триумф отечественного авиастроения и пилотажного мастерства.
Лётчик-испытатель Михаил Михайлович Комаров достиг невероятной скорости в 2.981,5 км/ч на замкнутом маршруте протяжённостью 500 км на опытном МиГ-25Р-3. Этот показатель стал абсолютным мировым рекордом, продемонстрировав уникальные возможности советской техники.
В тот же день, Александр Васильевич Федотов покорил небывалую в то время высоту в 29.977 метров с грузом 2.000 кг на борту. Эти рекорды наглядно показали потенциал МиГ-25 как высотного перехватчика.
Созданный в ОКБ Микояна и Гуревича в начале 1960-х, МиГ-25 был способен развивать скорость, близкую к 3 Махам. Более 80% его конструкции изготавливалось из нержавеющей стали, что позволяло выдерживать нагрев до 300°C при максимальной скорости.
Всего #МиГ25 установил 29 мировых рекордов, многие из которых остаются непревзойдёнными до сих пор, подтверждая статус одного из самых выдающихся самолётов в истории авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
110 лет первой воздушной победе: рождение боевой авиации
Небо над Францией стало ареной исторического события, навсегда изменившего характер военных действий. 5 октября 1914 года французский экипаж в составе сержанта Жозефа Франца и капрала Луи Кено одержали первую официально зарегистрированную победу в воздушном бою.
Выполняя разведывательный полёт на биплане Voisin III, Франц и Кено обнаружили немецкий Aviatik B.I. Проявив инициативу, они атаковали противника. Мастерское пилотирование Франца позволило Кено вести прицельный огонь из пулемёта Hotchkiss и после 47 выстрелов вражеская машина была сбита вблизи Реймса.
Этот воздушный поединок ознаменовал трансформацию роли авиации в военных конфликтах. Ранее летательные аппараты использовались преимущественно для рекогносцировки, теперь же стало очевидным, что они имеют потенциал быть эффективным боевым оружием.
Примечательно, что Франц, опытный авиатор и бывший лётчик-испытатель, оснастил свой самолёт пулемётом по собственной инициативе без санкции командования. За проявленную доблесть Кено был удостоен Военной медали, а Франц произведён в кавалеры ордена Почётного легиона.
Жозеф Франц продолжал подниматься в небо до 80-летнего возраста и ушёл из жизни в Париже в 1979 году в возрасте 89 лет, оставив неизгладимый след в летописи авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Небо над Францией стало ареной исторического события, навсегда изменившего характер военных действий. 5 октября 1914 года французский экипаж в составе сержанта Жозефа Франца и капрала Луи Кено одержали первую официально зарегистрированную победу в воздушном бою.
Выполняя разведывательный полёт на биплане Voisin III, Франц и Кено обнаружили немецкий Aviatik B.I. Проявив инициативу, они атаковали противника. Мастерское пилотирование Франца позволило Кено вести прицельный огонь из пулемёта Hotchkiss и после 47 выстрелов вражеская машина была сбита вблизи Реймса.
Этот воздушный поединок ознаменовал трансформацию роли авиации в военных конфликтах. Ранее летательные аппараты использовались преимущественно для рекогносцировки, теперь же стало очевидным, что они имеют потенциал быть эффективным боевым оружием.
Примечательно, что Франц, опытный авиатор и бывший лётчик-испытатель, оснастил свой самолёт пулемётом по собственной инициативе без санкции командования. За проявленную доблесть Кено был удостоен Военной медали, а Франц произведён в кавалеры ордена Почётного легиона.
Жозеф Франц продолжал подниматься в небо до 80-летнего возраста и ушёл из жизни в Париже в 1979 году в возрасте 89 лет, оставив неизгладимый след в летописи авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
219 лет первому в истории России полёту
Иван Григорьевич Кашинский, талантливый врач и изобретатель, стал первым отечественным воздухоплавателем, когда 6 октября 1805 года он поднялся в небо над Москвой на воздушном шаре собственной конструкции.
Родившийся в 1772 году в семье священника, Кашинский получил образование в Киево-Могилянской академии и Санкт-Петербургском медико-хирургическом училище. К моменту знаменитого полёта он служил штаб-лекарем в Московском военном госпитале.
Подготовка к этому событию была тщательной. Кашинский не только сконструировал шар и парашют на собственные средства, но и заранее оповестил москвичей о предстоящем полёте через афиши и объявления в "Московских ведомостях".
В назначенный день, оранжевый аэростат Кашинского поднялся с берега пруда в Нескучном саду при большом скоплении публики. Шар пролетел над садом и благополучно приземлился, продемонстрировав техническое мастерство и смелость изобретателя.
Несмотря на успех, Кашинский не получил ожидаемой финансовой поддержки и был вынужден прекратить свои опыты с воздухоплаванием. Тем не менее, его полёт стал важнейшим первым шагом в истории отечественного воздухоплавания, который впоследствии открыл путь нашей стране в лидеры авиации на мировом уровне.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Иван Григорьевич Кашинский, талантливый врач и изобретатель, стал первым отечественным воздухоплавателем, когда 6 октября 1805 года он поднялся в небо над Москвой на воздушном шаре собственной конструкции.
Родившийся в 1772 году в семье священника, Кашинский получил образование в Киево-Могилянской академии и Санкт-Петербургском медико-хирургическом училище. К моменту знаменитого полёта он служил штаб-лекарем в Московском военном госпитале.
Подготовка к этому событию была тщательной. Кашинский не только сконструировал шар и парашют на собственные средства, но и заранее оповестил москвичей о предстоящем полёте через афиши и объявления в "Московских ведомостях".
В назначенный день, оранжевый аэростат Кашинского поднялся с берега пруда в Нескучном саду при большом скоплении публики. Шар пролетел над садом и благополучно приземлился, продемонстрировав техническое мастерство и смелость изобретателя.
Несмотря на успех, Кашинский не получил ожидаемой финансовой поддержки и был вынужден прекратить свои опыты с воздухоплаванием. Тем не менее, его полёт стал важнейшим первым шагом в истории отечественного воздухоплавания, который впоследствии открыл путь нашей стране в лидеры авиации на мировом уровне.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
106 лет со дня рождения легендарного аса Великой Отечественной — Сергея Жуковского
Один из выдающихся лётчиков-истребителей Советского Союза, Сергей Яковлевич родился 7 октября 1918 года на хуторе Перещепный Воронежской губернии. Однако, его боевой путь начался задолго до Великой Отечественной войны — в 1939-1940 годах он участвовал в Советско-финской кампании.
Первый день войны 22 июня 1941 года стал для Жуковского настоящим боевым крещением. Будучи младшим лейтенантом, он провёл 9 воздушных боёв, в ходе которых лично сбил один вражеский самолёт и ещё четыре в группе. К ноябрю того же года на его счету было уже 120 боевых вылетов и более 20 воздушных схваток.
Жуковский принимал участие в ключевых сражениях войны, включая Сталинградскую и Курскую битвы. Несмотря на тяжёлое ранение в 1943 году, он сумел вернуться в строй. К концу войны Сергей Яковлевич выполнил более 500 успешных боевых вылетов, одержав 28 воздушных побед.
После войны Жуковский продолжил службу, окончил Военно-воздушную академию и в 1966 году получил звание "Заслуженный военный лётчик СССР". Завершил карьеру в 1970 году в звании генерал-полковника авиации, командуя 26-й Воздушной армией.
За свои подвиги Сергей Жуковский был награждён многочисленными орденами и медалями, став живой легендой советской авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории Истории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Один из выдающихся лётчиков-истребителей Советского Союза, Сергей Яковлевич родился 7 октября 1918 года на хуторе Перещепный Воронежской губернии. Однако, его боевой путь начался задолго до Великой Отечественной войны — в 1939-1940 годах он участвовал в Советско-финской кампании.
Первый день войны 22 июня 1941 года стал для Жуковского настоящим боевым крещением. Будучи младшим лейтенантом, он провёл 9 воздушных боёв, в ходе которых лично сбил один вражеский самолёт и ещё четыре в группе. К ноябрю того же года на его счету было уже 120 боевых вылетов и более 20 воздушных схваток.
Жуковский принимал участие в ключевых сражениях войны, включая Сталинградскую и Курскую битвы. Несмотря на тяжёлое ранение в 1943 году, он сумел вернуться в строй. К концу войны Сергей Яковлевич выполнил более 500 успешных боевых вылетов, одержав 28 воздушных побед.
После войны Жуковский продолжил службу, окончил Военно-воздушную академию и в 1966 году получил звание "Заслуженный военный лётчик СССР". Завершил карьеру в 1970 году в звании генерал-полковника авиации, командуя 26-й Воздушной армией.
За свои подвиги Сергей Жуковский был награждён многочисленными орденами и медалями, став живой легендой советской авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории Истории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM