"Покоритель штопора": Константин Арцеулов
24 сентября 2024 года мы вспоминаем историческое событие в мировой авиации — первый преднамеренный вывод самолёта из штопора, совершенный Константином Константиновичем Арцеуловым.
В 1916 году 25-летний лётчик Арцеулов, внук художника И.К. Айвазовского, теоретически обосновал метод вывода самолёта из штопора. Он предложил отдавать ручку управления от себя и отклонять руль направления в сторону, противоположную вращению.
24 сентября 1916 года Арцеулов доказал свою теорию на практике. Набрав высоту, он намеренно ввёл самолёт в штопор, выполнил три витка и успешно вывел машину в пикирование. Затем, в ходе того же полёта, он повторил манёвр, сделав уже пять витков. Это достижение стало революционным для авиации, ведь все прежние попытки покорить штопор заканчивались крушениями.
Уже через месяц штопор был включён в программу обучения истребительного отделения Качинской школы, где Арцеулов служил инструктором. Это нововведение спасло неисчислимое количество жизней, так как оно не только позволяло выходить из штопора, но и представляло новые возможности в воздушных боях.
Дальнейшая судьба Арцеулова включала работу в гражданской авиации, репрессии в 1933 году и последующую реабилитацию в 1937 году. Позже он стал профессиональным художником. Его подвиг навсегда вписан в историю как пример мужества и научного подхода к решению сложнейших лётных задач.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
24 сентября 2024 года мы вспоминаем историческое событие в мировой авиации — первый преднамеренный вывод самолёта из штопора, совершенный Константином Константиновичем Арцеуловым.
В 1916 году 25-летний лётчик Арцеулов, внук художника И.К. Айвазовского, теоретически обосновал метод вывода самолёта из штопора. Он предложил отдавать ручку управления от себя и отклонять руль направления в сторону, противоположную вращению.
24 сентября 1916 года Арцеулов доказал свою теорию на практике. Набрав высоту, он намеренно ввёл самолёт в штопор, выполнил три витка и успешно вывел машину в пикирование. Затем, в ходе того же полёта, он повторил манёвр, сделав уже пять витков. Это достижение стало революционным для авиации, ведь все прежние попытки покорить штопор заканчивались крушениями.
Уже через месяц штопор был включён в программу обучения истребительного отделения Качинской школы, где Арцеулов служил инструктором. Это нововведение спасло неисчислимое количество жизней, так как оно не только позволяло выходить из штопора, но и представляло новые возможности в воздушных боях.
Дальнейшая судьба Арцеулова включала работу в гражданской авиации, репрессии в 1933 году и последующую реабилитацию в 1937 году. Позже он стал профессиональным художником. Его подвиг навсегда вписан в историю как пример мужества и научного подхода к решению сложнейших лётных задач.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Василий Романюк. Человек, который летал.
25 сентября 2024 года отмечается 79-я годовщина прыжка Василия Григорьевича Романюка, установившего мировой рекорд по высоте и продолжительности свободного падения.
В 1945 году полковник Романюк, испытатель парашютных систем и катапультных устройств НИИ ВВС, осуществил затяжной прыжок из стратосферы. Покинув летательный аппарат на высоте 13.108,5 метров, он находился в свободном падении 167 секунд и выпустил парашют лишь на отметке в 1.000 метров.
Это достижение стало не только персональным триумфом Романюка, но и значимым этапом в развитии парашютного дела и авиационной отрасли СССР. Эксперимент проводился с целью усовершенствования экипировки и оборудования, применяемых в воздухоплавании, космической сфере и вооружённых силах.
На протяжении своей карьеры Василий Романюк выполнил 3.475 прыжков, установил 18 мировых рекордов и стал первым парашютистом, удостоенным звания Героя Советского Союза за испытания десантной техники.
Достижения таких первопроходцев как Романюк сформировали фундамент для будущих свершений в освоении воздушного и космического пространства.
📷 РИА "Рустим" / Музей истории г. Иркутска
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
25 сентября 2024 года отмечается 79-я годовщина прыжка Василия Григорьевича Романюка, установившего мировой рекорд по высоте и продолжительности свободного падения.
В 1945 году полковник Романюк, испытатель парашютных систем и катапультных устройств НИИ ВВС, осуществил затяжной прыжок из стратосферы. Покинув летательный аппарат на высоте 13.108,5 метров, он находился в свободном падении 167 секунд и выпустил парашют лишь на отметке в 1.000 метров.
Это достижение стало не только персональным триумфом Романюка, но и значимым этапом в развитии парашютного дела и авиационной отрасли СССР. Эксперимент проводился с целью усовершенствования экипировки и оборудования, применяемых в воздухоплавании, космической сфере и вооружённых силах.
На протяжении своей карьеры Василий Романюк выполнил 3.475 прыжков, установил 18 мировых рекордов и стал первым парашютистом, удостоенным звания Героя Советского Союза за испытания десантной техники.
Достижения таких первопроходцев как Романюк сформировали фундамент для будущих свершений в освоении воздушного и космического пространства.
📷 РИА "Рустим" / Музей истории г. Иркутска
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Су-47 "Беркут": самолёт, проложивший путь от "Бурана" до Су-57 и МС-21
25 сентября 1997 года в небо впервые поднялся экспериментальный истребитель С-37 "Беркут" (позже переименованный в Су-47). За штурвалом находился лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев, открывший новую страницу в истории российского авиастроения.
История "Беркута" началась ещё в 1983 году как проект модернизации Су-27 с крылом обратной стреловидности и дополнительными новыми технологиями. Несмотря на закрытие первоначального проекта в 1988 году и последующие изменения концепции, работы над уникальным самолётом не прекращались и получилось не только создать один прототип, но и провести полную программу лётных испытаний на нём.
Широкой публике Су-47 представили на авиасалоне МАКС-1999, где он произвёл фурор своим необычным обликом и чёрной окраской. СМИ поспешно окрестили его "истребителем XXI века", предрекая скорое серийное производство.
Однако истинное предназначение "Беркута" было иным. Этот опытно-экспериментальный аппарат служил летающей лабораторией для отработки передовых технологий и конструкторских решений, закладывая фундамент для создания самолётов нового поколения. Среди таких технологий была цифровая система управления и композитные материалы.
Ввиду конструкторских особенностей летательных аппаратов с крылом обратной стреловидности, применение композитных материалов было необходимо, и тут широко применился опыт, полученный при создании композитных изделий для "Бурана".
Многие из опробованных на Су-47 технологий, легли в основу не только новейшего истребителя Су-57, но и также авиалайнера МС-21, в том числе и "чёрное" крыло.
Спустя 27 лет после первого полёта, Су-47 остаётся уникальным свидетельством инженерной смелости и новаторства отечественных авиаконструкторов. Несмотря на то, что был создан лишь один экземпляр, можно с уверенностью сказать, что этот проект увенчался колоссальным успехом, так как отработанные на нём технологические решения легли в основу последовавших за ним летательных аппаратов.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
25 сентября 1997 года в небо впервые поднялся экспериментальный истребитель С-37 "Беркут" (позже переименованный в Су-47). За штурвалом находился лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев, открывший новую страницу в истории российского авиастроения.
История "Беркута" началась ещё в 1983 году как проект модернизации Су-27 с крылом обратной стреловидности и дополнительными новыми технологиями. Несмотря на закрытие первоначального проекта в 1988 году и последующие изменения концепции, работы над уникальным самолётом не прекращались и получилось не только создать один прототип, но и провести полную программу лётных испытаний на нём.
Широкой публике Су-47 представили на авиасалоне МАКС-1999, где он произвёл фурор своим необычным обликом и чёрной окраской. СМИ поспешно окрестили его "истребителем XXI века", предрекая скорое серийное производство.
Однако истинное предназначение "Беркута" было иным. Этот опытно-экспериментальный аппарат служил летающей лабораторией для отработки передовых технологий и конструкторских решений, закладывая фундамент для создания самолётов нового поколения. Среди таких технологий была цифровая система управления и композитные материалы.
Ввиду конструкторских особенностей летательных аппаратов с крылом обратной стреловидности, применение композитных материалов было необходимо, и тут широко применился опыт, полученный при создании композитных изделий для "Бурана".
Многие из опробованных на Су-47 технологий, легли в основу не только новейшего истребителя Су-57, но и также авиалайнера МС-21, в том числе и "чёрное" крыло.
Спустя 27 лет после первого полёта, Су-47 остаётся уникальным свидетельством инженерной смелости и новаторства отечественных авиаконструкторов. Несмотря на то, что был создан лишь один экземпляр, можно с уверенностью сказать, что этот проект увенчался колоссальным успехом, так как отработанные на нём технологические решения легли в основу последовавших за ним летательных аппаратов.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
67 лет на страже неба: стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95
26 сентября 2024 года исполняется 67 лет со дня официального принятия на вооружение самолёта, ставшего легендой отечественной авиации и одной из основ ядерной триады России.
Разработанный в ОКБ Андрея Туполева, Ту-95 стал ответом на потребность СССР в межконтинентальном носителе ядерного оружия. Уникальная комбинация крыла со стреловидностью 35 градусов и четырех мощнейших турбовинтовых двигателей НК-12 обеспечила самолету выдающиеся летные характеристики.
К моменту принятия на вооружение Ту-95М демонстрировал максимальную скорость в 905 км/ч, практический потолок 12.150 м и дальность в 16.750 км.
За годы эксплуатации Ту-95 неоднократно модернизировался и устанавливал множество рекордов. Так в 1959 году экипаж Василия Решетникова пролетел на нём 17.150 км за 21 час 15 минут.
Первое боевое применение Ту-95 состоялось лишь в 2015 году в ходе операции в Сирии. Сегодня модернизированные Ту-95МС продолжают нести службу в составе стратегической авиации России, оставаясь актуальным средством ядерного сдерживания.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
26 сентября 2024 года исполняется 67 лет со дня официального принятия на вооружение самолёта, ставшего легендой отечественной авиации и одной из основ ядерной триады России.
Разработанный в ОКБ Андрея Туполева, Ту-95 стал ответом на потребность СССР в межконтинентальном носителе ядерного оружия. Уникальная комбинация крыла со стреловидностью 35 градусов и четырех мощнейших турбовинтовых двигателей НК-12 обеспечила самолету выдающиеся летные характеристики.
К моменту принятия на вооружение Ту-95М демонстрировал максимальную скорость в 905 км/ч, практический потолок 12.150 м и дальность в 16.750 км.
За годы эксплуатации Ту-95 неоднократно модернизировался и устанавливал множество рекордов. Так в 1959 году экипаж Василия Решетникова пролетел на нём 17.150 км за 21 час 15 минут.
Первое боевое применение Ту-95 состоялось лишь в 2015 году в ходе операции в Сирии. Сегодня модернизированные Ту-95МС продолжают нести службу в составе стратегической авиации России, оставаясь актуальным средством ядерного сдерживания.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Як-36: первый шаг к отечественным самолётам вертикального взлёта и посадки
27 сентября 2024 года исполняется 60 лет со дня первого полёта экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Як-36, совершённого лётчиком-испытателем В.Г. Мухиным.
Разработка Як-36 под руководством С.Г. Мордовина началась в 1961 году в ОКБ А.С. Яковлева. Машина оснащалась двумя подъёмно-маршевыми двигателями Р27-300 с поворотными соплами и системой струйных рулей для управления на малых скоростях.
Испытания проходили поэтапно: от висения на привязи до свободных полётов. 27 июля 1964 года В.Г. Мухин выполнил первый полёт с разбегом и пробегом — "по-самолётному", а уже в сентябре того же года состоялось первое свободное висение.
Полноценный полёт по кругу с вертикальными взлётом и посадкой был осуществлён 24 марта 1966 года, что стало днём рождения отечественного СВВП.
Хотя Як-36 не пошёл в серию из-за малой полезной нагрузки, он стал прототипом для создания боевого Як-38, принятого на вооружение на авианесущих крейсерах.
Этот проект заложил основу для развития советской палубной авиации вертикального взлёта и посадки.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 сентября 2024 года исполняется 60 лет со дня первого полёта экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Як-36, совершённого лётчиком-испытателем В.Г. Мухиным.
Разработка Як-36 под руководством С.Г. Мордовина началась в 1961 году в ОКБ А.С. Яковлева. Машина оснащалась двумя подъёмно-маршевыми двигателями Р27-300 с поворотными соплами и системой струйных рулей для управления на малых скоростях.
Испытания проходили поэтапно: от висения на привязи до свободных полётов. 27 июля 1964 года В.Г. Мухин выполнил первый полёт с разбегом и пробегом — "по-самолётному", а уже в сентябре того же года состоялось первое свободное висение.
Полноценный полёт по кругу с вертикальными взлётом и посадкой был осуществлён 24 марта 1966 года, что стало днём рождения отечественного СВВП.
Хотя Як-36 не пошёл в серию из-за малой полезной нагрузки, он стал прототипом для создания боевого Як-38, принятого на вооружение на авианесущих крейсерах.
Этот проект заложил основу для развития советской палубной авиации вертикального взлёта и посадки.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ил-96: 36 лет первому полёту флагмана отечественной гражданской авиации
28 сентября исполняется 36 лет со дня первого полёта широкофюзеляжного самолёта Ил-96-300, ставшего символом надёжности и технологического прогресса российской гражданской авиации.
Разработанный в конце 1980-х годов под руководством выдающегося конструктора Генриха Новожилова, Ил-96-300 пришёл на смену Ил-62 и Ил-86. Новый лайнер воплотил в себе 145 российских патентов и 167 авторских свидетельств, став настоящим прорывом в отечественном авиастроении.
Ил-96-300 отличается рекордным для отечественных самолётов аэродинамическим качеством в 21 единицу, высокой экономичностью и увеличенной дальностью полёта. Особое внимание при создании воздушного судна уделялось безопасности: на борту установлена уникальная система с многоканальным резервированием.
Благодаря своей исключительной надёжности, Ил-96-300 был выбран в качестве президентского авиалайнера для главы российского государства. За всю историю эксплуатации этой модели не было зафиксировано ни одной серьёзной аварии.
В настоящее время развитие семейства Ил-96 продолжается. Новейшая модификация Ил-96-400М с удлинённым фюзеляжем и усовершенствованными характеристиками готовится к серийной эксплуатации, обещая продолжить славные традиции отечественного самолётостроения и укрепить позиции России на мировом авиарынке.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
28 сентября исполняется 36 лет со дня первого полёта широкофюзеляжного самолёта Ил-96-300, ставшего символом надёжности и технологического прогресса российской гражданской авиации.
Разработанный в конце 1980-х годов под руководством выдающегося конструктора Генриха Новожилова, Ил-96-300 пришёл на смену Ил-62 и Ил-86. Новый лайнер воплотил в себе 145 российских патентов и 167 авторских свидетельств, став настоящим прорывом в отечественном авиастроении.
Ил-96-300 отличается рекордным для отечественных самолётов аэродинамическим качеством в 21 единицу, высокой экономичностью и увеличенной дальностью полёта. Особое внимание при создании воздушного судна уделялось безопасности: на борту установлена уникальная система с многоканальным резервированием.
Благодаря своей исключительной надёжности, Ил-96-300 был выбран в качестве президентского авиалайнера для главы российского государства. За всю историю эксплуатации этой модели не было зафиксировано ни одной серьёзной аварии.
В настоящее время развитие семейства Ил-96 продолжается. Новейшая модификация Ил-96-400М с удлинённым фюзеляжем и усовершенствованными характеристиками готовится к серийной эксплуатации, обещая продолжить славные традиции отечественного самолётостроения и укрепить позиции России на мировом авиарынке.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ил-96 на авиасалоне МАКС
День первого полёта этого легендарного самолёта — хороший повод, чтобы вспомнить о его регулярном участии на авиасалонах МАКС, которые являются одним из немногих мест в мире, где его можно увидеть.
Российская авиационная промышленность работает не покладая рук, чтобы вернуть его модернизированную версию Ил-96-400М в коммерческую эксплуатацию и серийное производство и мы уверены, что скоро тысячи путешественников смогут не только увидеть потрясающие летательные аппараты этого типа, но и будут летать на них.
Тем временем, мы хотим поделиться с вами фотографиями Ил-96 в различных версиях, которые посетители авиасалона МАКС могли увидеть в разные годы.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
День первого полёта этого легендарного самолёта — хороший повод, чтобы вспомнить о его регулярном участии на авиасалонах МАКС, которые являются одним из немногих мест в мире, где его можно увидеть.
Российская авиационная промышленность работает не покладая рук, чтобы вернуть его модернизированную версию Ил-96-400М в коммерческую эксплуатацию и серийное производство и мы уверены, что скоро тысячи путешественников смогут не только увидеть потрясающие летательные аппараты этого типа, но и будут летать на них.
Тем временем, мы хотим поделиться с вами фотографиями Ил-96 в различных версиях, которые посетители авиасалона МАКС могли увидеть в разные годы.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
182 года проекту "Воздушной паровой кареты": первый шаг к современной авиации
29 сентября исполняется 182 года со дня обнародования Уильямом Хенсоном проекта летательного аппарата с паровым двигателем, известного как "Воздушная паровая карета". Это событие стало значимой вехой в истории воздухоплавания, заложив фундамент для будущего развития летающих машин тяжелее воздуха.
Хенсон представил свою новаторскую идею 29 сентября 1842 года, но патентную заявку он оформил еще в марте того же года. Это был моноплан с крылом площадью 3,7 кв. м, которое было обтянуто шёлком. В качестве силовой установки был одноцилиндровый паровой двигатель массой всего 2,7 кг вместе с котлом, горючим и водой.
Несмотря на неудачные первые испытания, Хенсон не оставил своих изысканий. К 1845 году, в сотрудничестве с механиком Стрингфеллоу, он сконструировал новое устройство с размахом крыла 6,1 метра.
Первый же летательный аппарат с паровым двигателем его разработки успешно поднялся в воздух в 1848 году.
Концепция Хенсона, хотя и не привела к мгновенному триумфу, ознаменовала начало новой эпохи в развитии авиации, продемонстрировав возможность создания летательных аппаратов тяжелее воздуха с механической силовой установкой.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
29 сентября исполняется 182 года со дня обнародования Уильямом Хенсоном проекта летательного аппарата с паровым двигателем, известного как "Воздушная паровая карета". Это событие стало значимой вехой в истории воздухоплавания, заложив фундамент для будущего развития летающих машин тяжелее воздуха.
Хенсон представил свою новаторскую идею 29 сентября 1842 года, но патентную заявку он оформил еще в марте того же года. Это был моноплан с крылом площадью 3,7 кв. м, которое было обтянуто шёлком. В качестве силовой установки был одноцилиндровый паровой двигатель массой всего 2,7 кг вместе с котлом, горючим и водой.
Несмотря на неудачные первые испытания, Хенсон не оставил своих изысканий. К 1845 году, в сотрудничестве с механиком Стрингфеллоу, он сконструировал новое устройство с размахом крыла 6,1 метра.
Первый же летательный аппарат с паровым двигателем его разработки успешно поднялся в воздух в 1848 году.
Концепция Хенсона, хотя и не привела к мгновенному триумфу, ознаменовала начало новой эпохи в развитии авиации, продемонстрировав возможность создания летательных аппаратов тяжелее воздуха с механической силовой установкой.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые работники и ветераны машиностроительной отрасли!
Машиностроение — ключевая отрасль, объединяющая множество направлений и играющая важнейшую роль в укреплении экономики России, а также в достижении национальных целей развития. Благодаря вашему профессионализму, ответственности и самоотдаче, наша страна производит конкурентоспособную продукцию, демонстрируя высокие показатели даже в условиях внешних вызовов.
Особую благодарность выражаем ветеранам отрасли за их готовность делиться бесценными знаниями и опытом с молодым поколением специалистов.
Ваш труд вносит неоценимый вклад в обеспечение технологического суверенитета и обороноспособности России, а также в повышение качества жизни граждан.
Российская авиационная промышленность держится на ваших плечах, что особенно важно для поддержания национального суверенитета в этой области.
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет работников и ветеранов машиностроительной отрасли! Желаем вам крепкого здоровья, новых профессиональных достижений и успехов в вашей важной работе на благо нашей страны!
📷 ОАК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Машиностроение — ключевая отрасль, объединяющая множество направлений и играющая важнейшую роль в укреплении экономики России, а также в достижении национальных целей развития. Благодаря вашему профессионализму, ответственности и самоотдаче, наша страна производит конкурентоспособную продукцию, демонстрируя высокие показатели даже в условиях внешних вызовов.
Особую благодарность выражаем ветеранам отрасли за их готовность делиться бесценными знаниями и опытом с молодым поколением специалистов.
Ваш труд вносит неоценимый вклад в обеспечение технологического суверенитета и обороноспособности России, а также в повышение качества жизни граждан.
Российская авиационная промышленность держится на ваших плечах, что особенно важно для поддержания национального суверенитета в этой области.
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет работников и ветеранов машиностроительной отрасли! Желаем вам крепкого здоровья, новых профессиональных достижений и успехов в вашей важной работе на благо нашей страны!
📷 ОАК
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ян Нагурский: исполнитель первой "мёртвой петли" на гидросамолёте
30 сентября 2024 года исполняется 108 лет со дня, когда Ян Иосифович Нагурский совершил первую в мире "мёртвую петлю" на гидросамолёте.
Этот русский морской лётчик польского происхождения уже был известен как первый в мире полярный авиатор. В 1914 году он совершал исследовательские полёты над Арктикой в поисках пропавших экспедиций.
30 сентября 1916 года Нагурский с механиком Годовиковым решили проверить возможности гидроплана М-9 при вертикальном наборе высоты. В ходе этого испытательного полёта лётчик выполнил две "мёртвые петли" подряд. Во время манёвра непристёгнутый Годовиков чуть не выпал из кабины, но сумел удержаться за крылья.
Этот полёт стал не только первым в мире выполнением "петли Нестерова" на гидросамолёте, но также первым с пассажиром на борту. Позже Нагурский повторял этот трюк в одиночных полётах. Первая же "мёртвая петля" была выполнена Петром Нестеровым тремя годами ранее.
Ян Нагурский (1888-1976) прожил долгую и насыщенную жизнь, внеся значительный вклад в развитие полярной авиации и гидроавиации. Его имя увековечено в названиях географических объектов в Арктике.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
30 сентября 2024 года исполняется 108 лет со дня, когда Ян Иосифович Нагурский совершил первую в мире "мёртвую петлю" на гидросамолёте.
Этот русский морской лётчик польского происхождения уже был известен как первый в мире полярный авиатор. В 1914 году он совершал исследовательские полёты над Арктикой в поисках пропавших экспедиций.
30 сентября 1916 года Нагурский с механиком Годовиковым решили проверить возможности гидроплана М-9 при вертикальном наборе высоты. В ходе этого испытательного полёта лётчик выполнил две "мёртвые петли" подряд. Во время манёвра непристёгнутый Годовиков чуть не выпал из кабины, но сумел удержаться за крылья.
Этот полёт стал не только первым в мире выполнением "петли Нестерова" на гидросамолёте, но также первым с пассажиром на борту. Позже Нагурский повторял этот трюк в одиночных полётах. Первая же "мёртвая петля" была выполнена Петром Нестеровым тремя годами ранее.
Ян Нагурский (1888-1976) прожил долгую и насыщенную жизнь, внеся значительный вклад в развитие полярной авиации и гидроавиации. Его имя увековечено в названиях географических объектов в Арктике.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM