МС-21-310: испытания интенсифицируются, часть 2
Первый полёт опытного МС-21-310 № 73055 с двигателями ПД-14 состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где принял участие в лётной программе авиасалона #МАКС2021. Испытательные полеты в Подмосковье продолжились в октябре, а в ноябре состоялся зарубежный дебют МС-21-310 на авиасалоне Dubai Airshow 2021, где он выполнил пять тренировочных и показательных полетов.
После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский самолёт проходил плановые доработки. Полёты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным онлайн-сервиса flightradar24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, в мае – 15, в июне – 20, в июле – по крайней мере 18 раз. Таким образом, лётные испытания машины заметно интенсифицировались.
Это определяется тем, что в связи с введёнными западными санкциями на поставку в Россию систем и комплектующих, использующихся в уже сертифицированной базовой версии МС-21-300, основные усилия специалистов #КорпорацияИркут и смежных организаций с марта сосредоточены на решительном ускорении создания варианта самолета МС-21-310 в отечественной комплектации. На первом этапе планируется сертифицировать версию авиалайнера с российскими двигателями ПД-14.
Как сообщили в Ростехе, сертификационная программа для получения Одобрения главного изменения типовой конструкции самолета, связанного с заменой двигателей PW1431G-JM на ПД-14, рассчитана примерно на 240 полетов на двух опытных машинах. Вторая должна присоединиться к полётной программе к осени. Этот самолёт с № 73051, с мая 2017 года проходивший летные испытания с двигателями PW1431G-JM, после завершения участия в программе сертификации МС-21-300, в конце декабря 2021 года перелетел на Иркутский авиазавод, где сейчас проходит ремоторизацию.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК) поставила для проведения лётных сертификационных испытаний МС-21-310 пять экземпляров ПД-14 (по два на каждый борт и один запасной), а с 2024 года должна приступить к отгрузке Корпорации "Иркут" серийных двигателей этого типа. Как сообщил в июньском телеинтервью Генеральный конструктор АО "ОДК-Авиадвигатель" (#ОДКАвиадвигатель) Александр Иноземцев, пермские моторостроители уже получили заказ на 160 серийных ПД-14 на ближайшие несколько лет. А всего, как определяется Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предполагается изготовить в 2024-2030 годах 584 ПД-14, выйдя к концу этого периода на ежегодный темп выпуска 152 таких двигателей. Это станет серьезным вызовом для моторостроителей: по словам А. Иноземцева, подобных объемов производства (с учётом параллельного выпуска в Перми двигателей семейства ПС-90А) не было даже в советские годы, так что предстоит очень напряженная работа, и подготовка к ней уже ведётся полным ходом.
Важно отметить, что осуществляемая в настоящее время сертификация варианта МС-21 с ПД-14 – лишь одно направление работ по созданию будущей серийной версии МС-21-310. Параллельно специалисты Корпорации "Иркут" и многочисленных предприятий-смежников интенсивно трудятся по замене других применяемых на МС-21-300 зарубежных бортовых систем и компонентов на российские. Эти работы будут продолжаться по меньшей мере ещё два года. Тем не менее, поставленная этой весной задача пока остаётся неизменной: до конца 2024 года группе "Аэрофлот" должны быть поставлены первые шесть серийных МС-21-310.
Первый полёт опытного МС-21-310 № 73055 с двигателями ПД-14 состоялся в Иркутске 15 декабря 2020 года. В июле прошлого после окраски в Ульяновске МС-21-310 прибыл в Жуковский, где принял участие в лётной программе авиасалона #МАКС2021. Испытательные полеты в Подмосковье продолжились в октябре, а в ноябре состоялся зарубежный дебют МС-21-310 на авиасалоне Dubai Airshow 2021, где он выполнил пять тренировочных и показательных полетов.
После возвращения 17 ноября из Дубая в Жуковский самолёт проходил плановые доработки. Полёты МС-21-310 возобновились 29 марта. По данным онлайн-сервиса flightradar24.com, в апреле он поднимался в воздух не менее 13 раз, в мае – 15, в июне – 20, в июле – по крайней мере 18 раз. Таким образом, лётные испытания машины заметно интенсифицировались.
Это определяется тем, что в связи с введёнными западными санкциями на поставку в Россию систем и комплектующих, использующихся в уже сертифицированной базовой версии МС-21-300, основные усилия специалистов #КорпорацияИркут и смежных организаций с марта сосредоточены на решительном ускорении создания варианта самолета МС-21-310 в отечественной комплектации. На первом этапе планируется сертифицировать версию авиалайнера с российскими двигателями ПД-14.
Как сообщили в Ростехе, сертификационная программа для получения Одобрения главного изменения типовой конструкции самолета, связанного с заменой двигателей PW1431G-JM на ПД-14, рассчитана примерно на 240 полетов на двух опытных машинах. Вторая должна присоединиться к полётной программе к осени. Этот самолёт с № 73051, с мая 2017 года проходивший летные испытания с двигателями PW1431G-JM, после завершения участия в программе сертификации МС-21-300, в конце декабря 2021 года перелетел на Иркутский авиазавод, где сейчас проходит ремоторизацию.
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК) поставила для проведения лётных сертификационных испытаний МС-21-310 пять экземпляров ПД-14 (по два на каждый борт и один запасной), а с 2024 года должна приступить к отгрузке Корпорации "Иркут" серийных двигателей этого типа. Как сообщил в июньском телеинтервью Генеральный конструктор АО "ОДК-Авиадвигатель" (#ОДКАвиадвигатель) Александр Иноземцев, пермские моторостроители уже получили заказ на 160 серийных ПД-14 на ближайшие несколько лет. А всего, как определяется Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, предполагается изготовить в 2024-2030 годах 584 ПД-14, выйдя к концу этого периода на ежегодный темп выпуска 152 таких двигателей. Это станет серьезным вызовом для моторостроителей: по словам А. Иноземцева, подобных объемов производства (с учётом параллельного выпуска в Перми двигателей семейства ПС-90А) не было даже в советские годы, так что предстоит очень напряженная работа, и подготовка к ней уже ведётся полным ходом.
Важно отметить, что осуществляемая в настоящее время сертификация варианта МС-21 с ПД-14 – лишь одно направление работ по созданию будущей серийной версии МС-21-310. Параллельно специалисты Корпорации "Иркут" и многочисленных предприятий-смежников интенсивно трудятся по замене других применяемых на МС-21-300 зарубежных бортовых систем и компонентов на российские. Эти работы будут продолжаться по меньшей мере ещё два года. Тем не менее, поставленная этой весной задача пока остаётся неизменной: до конца 2024 года группе "Аэрофлот" должны быть поставлены первые шесть серийных МС-21-310.
Цитата дня: Планируется построить четыре опытных образца Checkmate - Слюсарь
"Объединенная авиастроительная корпорация" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) планирует построить четыре опытных образца новейшего однодвигательного лёгкого истребителя #Су75 #Checkmate, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора корпорации Юрия Слюсаря. "В проекте Checkmate мы используем современные суперкомпьютерные технологии, это позволяет существенно сократить сроки постройки опытного образца и обеспечить начало лётных испытаний уже в 2024 году. Сейчас начата подготовка производства двух опытных образцов. Всего планируется построить четыре опытных образца", - сказал Ю. Слюсарь.
Лёгкий тактический самолёт Checkmate разработан компанией #Сухой (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию"). Был впервые представлен на авиасалоне #МАКС2021. Зарубежная презентация истребителя состоялась на авиасалоне Dubai Airshow 2021 в ОАЭ.
"Объединенная авиастроительная корпорация" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) планирует построить четыре опытных образца новейшего однодвигательного лёгкого истребителя #Су75 #Checkmate, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора корпорации Юрия Слюсаря. "В проекте Checkmate мы используем современные суперкомпьютерные технологии, это позволяет существенно сократить сроки постройки опытного образца и обеспечить начало лётных испытаний уже в 2024 году. Сейчас начата подготовка производства двух опытных образцов. Всего планируется построить четыре опытных образца", - сказал Ю. Слюсарь.
Лёгкий тактический самолёт Checkmate разработан компанией #Сухой (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию"). Был впервые представлен на авиасалоне #МАКС2021. Зарубежная презентация истребителя состоялась на авиасалоне Dubai Airshow 2021 в ОАЭ.
День в истории: Первый полёт палубного истребителя Су-27К
17 августа 1987 года состоялся первый полёт Су-27К – первого отечественного палубного истребителя трамплинного взлёта и посадки. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Виктор Георгиевич Пугачев. Создание палубной версии Су-27 заняло немного времени – эскизный проект был утверждён в 1985 году, первый опытный самолёт собрали летом 1987 года, а в ноябре 1989 года В. Пугачев совершил первую посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера.
Спустя 35 лет после первого полёта Су-33 задача разработки нового поколения палубных самолётов вновь актуальна. На #МАКС2021 был впервые представлен концепт перспективного комплекса палубной авиации РСК "МиГ" в составе многофункционального корабельного истребителя пятого поколения и работающего с ним в связке беспилотника. Также в рамках авиасалона состоялась премьера однодвигательного легкого истребителя Су-75 Checkmate компании "Сухой", на базе которого в перспективе может быть создан палубный истребитель.
17 августа 1987 года состоялся первый полёт Су-27К – первого отечественного палубного истребителя трамплинного взлёта и посадки. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Виктор Георгиевич Пугачев. Создание палубной версии Су-27 заняло немного времени – эскизный проект был утверждён в 1985 году, первый опытный самолёт собрали летом 1987 года, а в ноябре 1989 года В. Пугачев совершил первую посадку на палубу тяжёлого авианесущего крейсера.
Спустя 35 лет после первого полёта Су-33 задача разработки нового поколения палубных самолётов вновь актуальна. На #МАКС2021 был впервые представлен концепт перспективного комплекса палубной авиации РСК "МиГ" в составе многофункционального корабельного истребителя пятого поколения и работающего с ним в связке беспилотника. Также в рамках авиасалона состоялась премьера однодвигательного легкого истребителя Су-75 Checkmate компании "Сухой", на базе которого в перспективе может быть создан палубный истребитель.
"Байкалу" предстоит импортозамещение, часть 2
Впервые опытный образец ЛМС-901 "Байкал" был представлен на #МАКС2021. Масштабная презентация проекта прошла в феврале 2022 года в московском "Крокус Экспо" всего через 10 дней после первого полета самолёта, состоявшегося 30 января под Екатеринбургом. Тогда отмечалось, что одной из серьёзных задач, стоящих перед его создателями, является импортозамещение ряда применяемых иностранных комплектующих изделий. В их числе назывались курсовертикаль и резервные приборы, колёса, шины и тормоза шасси, противообледенительная система крыла и оперения, элементы бортовой кабельной сети.
Но, пожалуй, самый острый вопрос касается силовой установки. Пока на опытном ЛМС-901 применяется чешский двигатель H80-100 с винтом Hartzell, в значительной степени унифицированный с турбовинтовыми H80-200, используемыми на Л-410УВП-E20. В будущем его место должен занять создаваемый на УЗГА отечественный ВК-800СМ с винтом АВ-901 разработки ступинского НПП "Аэросила".
Создание турбовинтового двигателя ВК-800С имеет давнюю и непростую историю. Проект был в своё время разработан петербургским предприятием "Климов" (ныне – АО "ОДК-Климов") на базе создававшегося им турбовального ВК-800В взлётной мощностью 800 л.с., чей полноразмерный макет был публично продемонстрирован ещё в 2005 году. Доводка двигателя из-за недостатка финансирования сильно затянулась. Во второй половине прошлого десятилетия интерес к проекту ВК-800С проявили на "Уральском заводе гражданской авиации", которому требовался отечественный турбовинтовой двигатель для ремоторизации 19-местных самолётов местных воздушных линий Л-410УВП-E20, сборка которых осваивалась предприятием.
С лета 2020 года работами по созданию ВК-800С и его модификаций занимается обособленное подразделение АО "УЗГА" в Санкт-Петербурге, а непосредственно изготовление будущих серийных двигателей будет осуществляться на площадях УЗГА в Екатеринбурге. Стендовые испытания обновлённого газогенератора ВК-800С начинаются этим летом, а до конца года запланирован первый запуск на стенде опытного образца двигателя.
В УЗГА говорят, что ВК-800СМ в версии для "Байкала" будет располагать мощностью на взлётном режиме 877 л.с. (т.е. даже несколько больше, чем нынешний H80-100) при удельном расходе топлива 0,274 кг/л.с./ч, а на максимальном продолжительном режиме его мощность будет достигать 862 л.с. Сертифицировать двигатель обещают в 2024 году.
Впервые опытный образец ЛМС-901 "Байкал" был представлен на #МАКС2021. Масштабная презентация проекта прошла в феврале 2022 года в московском "Крокус Экспо" всего через 10 дней после первого полета самолёта, состоявшегося 30 января под Екатеринбургом. Тогда отмечалось, что одной из серьёзных задач, стоящих перед его создателями, является импортозамещение ряда применяемых иностранных комплектующих изделий. В их числе назывались курсовертикаль и резервные приборы, колёса, шины и тормоза шасси, противообледенительная система крыла и оперения, элементы бортовой кабельной сети.
Но, пожалуй, самый острый вопрос касается силовой установки. Пока на опытном ЛМС-901 применяется чешский двигатель H80-100 с винтом Hartzell, в значительной степени унифицированный с турбовинтовыми H80-200, используемыми на Л-410УВП-E20. В будущем его место должен занять создаваемый на УЗГА отечественный ВК-800СМ с винтом АВ-901 разработки ступинского НПП "Аэросила".
Создание турбовинтового двигателя ВК-800С имеет давнюю и непростую историю. Проект был в своё время разработан петербургским предприятием "Климов" (ныне – АО "ОДК-Климов") на базе создававшегося им турбовального ВК-800В взлётной мощностью 800 л.с., чей полноразмерный макет был публично продемонстрирован ещё в 2005 году. Доводка двигателя из-за недостатка финансирования сильно затянулась. Во второй половине прошлого десятилетия интерес к проекту ВК-800С проявили на "Уральском заводе гражданской авиации", которому требовался отечественный турбовинтовой двигатель для ремоторизации 19-местных самолётов местных воздушных линий Л-410УВП-E20, сборка которых осваивалась предприятием.
С лета 2020 года работами по созданию ВК-800С и его модификаций занимается обособленное подразделение АО "УЗГА" в Санкт-Петербурге, а непосредственно изготовление будущих серийных двигателей будет осуществляться на площадях УЗГА в Екатеринбурге. Стендовые испытания обновлённого газогенератора ВК-800С начинаются этим летом, а до конца года запланирован первый запуск на стенде опытного образца двигателя.
В УЗГА говорят, что ВК-800СМ в версии для "Байкала" будет располагать мощностью на взлётном режиме 877 л.с. (т.е. даже несколько больше, чем нынешний H80-100) при удельном расходе топлива 0,274 кг/л.с./ч, а на максимальном продолжительном режиме его мощность будет достигать 862 л.с. Сертифицировать двигатель обещают в 2024 году.
День в истории: Первый полёт вертолёта Ка-226
04 сентября 1997 года состоялся первый полёт лёгкого двухдвигательного вертолёта соосной схемы #Ка226. Поднял машину в небо лётчик-испытатель, шеф-пилот ОКБ им. Н.И. Камова Владимир Александрович Лавров. В 2003 году вертолёт получил сертификат типа, выданный Авиарегистром МАК.
Ка-226 развивал идею "летающего шасси", впервые реализованную ОКБ Камова в 1960-х годах в проекте двухдвигательного поршневого Ка-26. Сначала был создан однодвигательный вертолёт Ка-126, затем базовый двухдвигательный Ка-226 с двумя турбовальными двигателями Allison 250-С20B. Версия Ка-226Т получила более мощные двигатели Turbomeca Arrius 2G1. На #МАКС2021 был показан вариант "Альпинист", отличающийся изменённым и облегчённым фюзеляжем, новыми колонкой несущего винта, лопастями и редуктором. Применена авариестойкая топливная система с увеличенной ёмкостью баков. На этом развитие проекта не завершается – к 2024 году должен появиться Ка-226 с отечественными двигателями #ВК650В.
04 сентября 1997 года состоялся первый полёт лёгкого двухдвигательного вертолёта соосной схемы #Ка226. Поднял машину в небо лётчик-испытатель, шеф-пилот ОКБ им. Н.И. Камова Владимир Александрович Лавров. В 2003 году вертолёт получил сертификат типа, выданный Авиарегистром МАК.
Ка-226 развивал идею "летающего шасси", впервые реализованную ОКБ Камова в 1960-х годах в проекте двухдвигательного поршневого Ка-26. Сначала был создан однодвигательный вертолёт Ка-126, затем базовый двухдвигательный Ка-226 с двумя турбовальными двигателями Allison 250-С20B. Версия Ка-226Т получила более мощные двигатели Turbomeca Arrius 2G1. На #МАКС2021 был показан вариант "Альпинист", отличающийся изменённым и облегчённым фюзеляжем, новыми колонкой несущего винта, лопастями и редуктором. Применена авариестойкая топливная система с увеличенной ёмкостью баков. На этом развитие проекта не завершается – к 2024 году должен появиться Ка-226 с отечественными двигателями #ВК650В.
Постфактум: ЦИАМ – дипломант конкурса "Авиастроитель года"
Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") стал дипломантом конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2021 года в номинации "Лучший инновационный проект", сообщает #ЦИАМ. Торжественная церемония награждения состоялась 25 октября. Всего в конкурсе 2022 года приняло участие 59 организаций, которые представили 103 работы в 10 номинациях, 26 работ получили награды.
Специалисты ЦИАМ разработали демонстратор технологий ГСУ с применением технологий высокотемпературной сверхпроводимости и провели его лётные испытания в составе летающей лаборатории на базе самолёта #Як40. Самолёт с демонстратором технологий ГСУ также принимал участие в лётной программе #МАКС2021.
Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") стал дипломантом конкурса "Авиастроитель года" по итогам 2021 года в номинации "Лучший инновационный проект", сообщает #ЦИАМ. Торжественная церемония награждения состоялась 25 октября. Всего в конкурсе 2022 года приняло участие 59 организаций, которые представили 103 работы в 10 номинациях, 26 работ получили награды.
Специалисты ЦИАМ разработали демонстратор технологий ГСУ с применением технологий высокотемпературной сверхпроводимости и провели его лётные испытания в составе летающей лаборатории на базе самолёта #Як40. Самолёт с демонстратором технологий ГСУ также принимал участие в лётной программе #МАКС2021.
Продолжаем рассказ о том, как Авиационная группа высшего пилотажа "Русские Витязи" получила свои первые четыре истребителя Су-35С. Благодарим официальный Телеграм-канал РУССКИЕ ВИТЯЗИ за возможность использовать эксклюзивные фото- и видеоматериалы.
Перелёт с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре на родную авиабазу Кубинка выполнялся в несколько этапов. После взлёта четвёрка #Су35С выстроилась в пилотажный порядок "Ромб" и прошла над взлётно-посадочной полосой заводского аэродрома. Попрощавшись с коллективом предприятия, пилоты взяли курс на аэродром Домна в Забайкальском крае. Во время перелёта лётчики продолжали изучать новую для себя технику и обмениваться друг с другом мнениями об особенностях "Сушек". На авиабазе Домна выполнена дозаправка, следующий участок маршрута – до Новосибирска.
В Новосибирске пилотам пришлось задержаться: столица Западной Сибири приветствовала гостей метелью. Однако вскоре погода наладилась. Заправка, запуск, выруливание, взлёт... несколько часов полёта, и вот уже группа вошла в Московскую воздушную зону. Посадка выполнена безупречно.
На аэродроме #Кубинка всё было готово к прибытию новой техники. Пилоты доложили Начальнику Центра показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба полковнику Константину Шатайло об успешном выполнении поставленной задачи и о прибытии новой авиатехники. За каждым самолётом был закреплён инженерно-технический состав.
С этого дня в истории пилотажной группы #РусскиеВитязи начался новый этап. Спустя менее чем два года асы из Кубинки блистали на #МАКС2021, демонстрируя все преимущества новой техники. Ждём встречи на #МАКС2023!
Перелёт с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре на родную авиабазу Кубинка выполнялся в несколько этапов. После взлёта четвёрка #Су35С выстроилась в пилотажный порядок "Ромб" и прошла над взлётно-посадочной полосой заводского аэродрома. Попрощавшись с коллективом предприятия, пилоты взяли курс на аэродром Домна в Забайкальском крае. Во время перелёта лётчики продолжали изучать новую для себя технику и обмениваться друг с другом мнениями об особенностях "Сушек". На авиабазе Домна выполнена дозаправка, следующий участок маршрута – до Новосибирска.
В Новосибирске пилотам пришлось задержаться: столица Западной Сибири приветствовала гостей метелью. Однако вскоре погода наладилась. Заправка, запуск, выруливание, взлёт... несколько часов полёта, и вот уже группа вошла в Московскую воздушную зону. Посадка выполнена безупречно.
На аэродроме #Кубинка всё было готово к прибытию новой техники. Пилоты доложили Начальнику Центра показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба полковнику Константину Шатайло об успешном выполнении поставленной задачи и о прибытии новой авиатехники. За каждым самолётом был закреплён инженерно-технический состав.
С этого дня в истории пилотажной группы #РусскиеВитязи начался новый этап. Спустя менее чем два года асы из Кубинки блистали на #МАКС2021, демонстрируя все преимущества новой техники. Ждём встречи на #МАКС2023!
АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) приступила к испытаниям двигателя #ПД8, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу госкорпорации. "Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха начала лётные испытания двигателя ПД-8, предназначенного для ближнемагистрального пассажирского лайнера #SSJNew и самолёта-амфибии #Бе200", - говорится в сообщении. Силовая установка проходит испытания в составе летающей лаборатории #Ил76ЛЛ.
Премьерный показ газогенератора двигателя ПД-8 состоялся в рамках авиасалона #МАКС2021 в подмосковном Жуковском. Концепция ПД-8 предполагает разработку семейства современных газотурбинных двигателей с возможностью улучшения удельного расхода топлива и снижения стоимости жизненного цикла.
Премьерный показ газогенератора двигателя ПД-8 состоялся в рамках авиасалона #МАКС2021 в подмосковном Жуковском. Концепция ПД-8 предполагает разработку семейства современных газотурбинных двигателей с возможностью улучшения удельного расхода топлива и снижения стоимости жизненного цикла.
#Анонс
Российская делегация планирует обсудить в ходе Международного авиасалона #AeroIndia2023, который пройдёт в Бангалоре в период c 13 по 17 февраля, возможность сотрудничества с Индией в создании самолётов пятого поколения, в частности, лёгкого тактического истребителя #Checkmate, сообщает агентство ТАСС.
Лёгкий тактический самолёт Checkmate разработки компании #Сухой (входит в #ОАК) был впервые представлен на авиасалоне #МАКС2021. Ожидается, что установочную партию истребителей произведут в 2026 году.
📷Фото: Виктор Молодцов, Ростех
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Российская делегация планирует обсудить в ходе Международного авиасалона #AeroIndia2023, который пройдёт в Бангалоре в период c 13 по 17 февраля, возможность сотрудничества с Индией в создании самолётов пятого поколения, в частности, лёгкого тактического истребителя #Checkmate, сообщает агентство ТАСС.
Лёгкий тактический самолёт Checkmate разработки компании #Сухой (входит в #ОАК) был впервые представлен на авиасалоне #МАКС2021. Ожидается, что установочную партию истребителей произведут в 2026 году.
📷Фото: Виктор Молодцов, Ростех
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
11 мая 1998 года в Канаде был сертифицирован вертолёт Ка-32А11ВС, что открыло для отечественной винтокрылой машины путь на широкий международный рынок. Впоследствии сертификат типа был валидирован авиационными властями Тайваня, Испании, Мексики, Китая, Индонезии, Южной Кореи, Бразилии, Индии. В 2009 году сертификат был выдан Европейским агентством по авиационной безопасности. Из более чем 240 вертолётов Ка-32, выпущенных с 1980 года, более четверти приходится на #Ка32А11ВС. Значительная их часть эксплуатируется за рубежом.
На смену камовскому бестселлеру идёт новый вертолёт Ка-32А11М, премьера которого состоялась на #МАКС2021. От предшественника новинка отличается силовой установкой с более мощными двигателями ВК-2500ПС-02, новым комплексом БРЭО, "стеклянной" кабиной, адаптированной для работы с очками ночного видения, новой системой пожаротушения СП-32, имеющей электрический обогрев, что впервые в мире позволяет использовать её зимой при температуре до -20 град Цельсия.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
11 мая 1998 года в Канаде был сертифицирован вертолёт Ка-32А11ВС, что открыло для отечественной винтокрылой машины путь на широкий международный рынок. Впоследствии сертификат типа был валидирован авиационными властями Тайваня, Испании, Мексики, Китая, Индонезии, Южной Кореи, Бразилии, Индии. В 2009 году сертификат был выдан Европейским агентством по авиационной безопасности. Из более чем 240 вертолётов Ка-32, выпущенных с 1980 года, более четверти приходится на #Ка32А11ВС. Значительная их часть эксплуатируется за рубежом.
На смену камовскому бестселлеру идёт новый вертолёт Ка-32А11М, премьера которого состоялась на #МАКС2021. От предшественника новинка отличается силовой установкой с более мощными двигателями ВК-2500ПС-02, новым комплексом БРЭО, "стеклянной" кабиной, адаптированной для работы с очками ночного видения, новой системой пожаротушения СП-32, имеющей электрический обогрев, что впервые в мире позволяет использовать её зимой при температуре до -20 град Цельсия.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Выпуск 10 серийных экземпляров тяжелого беспилотного самолета "Партизан" запланирован на 2024 год, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление председателя индустриального совета Центра НТИ по направлению "Технологии моделирования и разработки новых функциональных материалов с заданными свойствами" Антона Рязанцева на образовательном интенсиве #Архипелаг2023. "Есть опытно-конструкторские работы "Партизан" по тяжёлому беспилотному аппарату, и в 2024 году планируется разёртывание производственного комплекса и выпуск 10 серийных экземляров", - сказал он.
Беспилотный самолёт #Партизан короткого взлёта и посадки создаётся с 2019 года Сибирским научно-исследовательским институтом авиации имени С. А. Чаплыгина (#СибНИА) по заказу Фонда перспективных исследований (#ФПИ). На #МАКС2021 технология была представлена на летающей лаборатории на базе самолёта #ТВС2МС.
📷 Фото: Кристина Кутько / НГТУ НЭТИ
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Выпуск 10 серийных экземпляров тяжелого беспилотного самолета "Партизан" запланирован на 2024 год, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление председателя индустриального совета Центра НТИ по направлению "Технологии моделирования и разработки новых функциональных материалов с заданными свойствами" Антона Рязанцева на образовательном интенсиве #Архипелаг2023. "Есть опытно-конструкторские работы "Партизан" по тяжёлому беспилотному аппарату, и в 2024 году планируется разёртывание производственного комплекса и выпуск 10 серийных экземляров", - сказал он.
Беспилотный самолёт #Партизан короткого взлёта и посадки создаётся с 2019 года Сибирским научно-исследовательским институтом авиации имени С. А. Чаплыгина (#СибНИА) по заказу Фонда перспективных исследований (#ФПИ). На #МАКС2021 технология была представлена на летающей лаборатории на базе самолёта #ТВС2МС.
📷 Фото: Кристина Кутько / НГТУ НЭТИ
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#ДеньВИстории
Сегодня свой день рождения празднует пилотажная группа "Реакторы"!
Пилотажная группа #Реакторы сформирована в 2018 году на аэродроме бывшего Калужского авиационного центра ДОСААФ. Пять лет назад "Реакторы" впервые выполнили групповой демонстрационный показ на трёх самолётах на дне города Епифань. Сегодня "Реакторы" регулярно принимают участие и занимают призовые места в соревнованиях и проектах Русских Авиационных Гонок. Самолёты пилотажной группы "Реакторы" участвовали в Парадах Победы 9 мая в Екатеринбурге (2021 год) и Волгограде (2022 год); в программе #МАКС2021 в Жуковском; демонстрировали высший пилотаж на массовых мероприятиях в Нижем Новгороде, Смоленске, Волгограде, Медыни и Калуге.
АО #Авиасалон поздравляет "Реакторов" и желает пилотам группы здоровья, успеха и новых головокружительных побед!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Сегодня свой день рождения празднует пилотажная группа "Реакторы"!
Пилотажная группа #Реакторы сформирована в 2018 году на аэродроме бывшего Калужского авиационного центра ДОСААФ. Пять лет назад "Реакторы" впервые выполнили групповой демонстрационный показ на трёх самолётах на дне города Епифань. Сегодня "Реакторы" регулярно принимают участие и занимают призовые места в соревнованиях и проектах Русских Авиационных Гонок. Самолёты пилотажной группы "Реакторы" участвовали в Парадах Победы 9 мая в Екатеринбурге (2021 год) и Волгограде (2022 год); в программе #МАКС2021 в Жуковском; демонстрировали высший пилотаж на массовых мероприятиях в Нижем Новгороде, Смоленске, Волгограде, Медыни и Калуге.
АО #Авиасалон поздравляет "Реакторов" и желает пилотам группы здоровья, успеха и новых головокружительных побед!
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает знакомить своих читателей с лучшими пилотажными группами. Сегодня мы расскажем о команде "Реакторы", выступающей на реактивных учебно-тренировочных самолётах L-29 Delfín.
Днём рождения группы #Реакторы считается 11 августа 2018 года – тогда состоялось первое публичное выступление тройки "Элок" на городском празднике в Епифань. Этой премьере предшествовали отработки слётанности и фигур высшего пилотажа, стартовавшие ещё в 2017 году. Впоследствии команда, постоянно базирующаяся на аэродроме "Орешково" в Калужской области, регулярно выступала на праздниках в Калуге, Белеве, Медыни, Верхней Пышме, Нижнем Новгороде, Смоленске и других городах. Самолёты пилотажной группы принимали участие в Парадах Победы в Екатеринбурге и Волгограде, выступали на 30-летии пилотажных групп "Русские Витязи" и "Стрижи" в Кубинке, на 75-летии основания 52 тяжёлого бомбардировочного авиационного полка на аэродроме "Шайковка" и на 80-летии образования военно-транспортного авиационного полка на аэродроме "Мигалово". Также "Реакторы" участвовали в Международном авиационно-космическом салоне #МАКС2021 в Жуковском и Детском авиационно-космическом салоне #ДАКС2022.
Особенности #L29, связанные с низкой тяговооружённостью, требуют особого внимания к выполнению манёвров в вертикальной плоскости, однако это не мешает пилотам восхищать публику динамичной программой, в ходе которой демонстрируется отличная техника пилотирования и слётанность коллектива. 25-минутная программа выступления включает в себя проход над полосой, комплекс виражей и перестроения в "пеленг" и "клин", групповую фигуру "косая петля" и последующий роспуск на горке. Затем следует встречный пилотаж пары самолётов и индивидуальный пилотаж, включающий "петлю Нестерова", 3/4 петли и бочки на горке, форсированные виражи, бочки в горизонте, перевёрнутый полёт и "колокол". Завершает программу проход парой с роспуском.
📷 "Орешково"
📹 Антон Вареха
Днём рождения группы #Реакторы считается 11 августа 2018 года – тогда состоялось первое публичное выступление тройки "Элок" на городском празднике в Епифань. Этой премьере предшествовали отработки слётанности и фигур высшего пилотажа, стартовавшие ещё в 2017 году. Впоследствии команда, постоянно базирующаяся на аэродроме "Орешково" в Калужской области, регулярно выступала на праздниках в Калуге, Белеве, Медыни, Верхней Пышме, Нижнем Новгороде, Смоленске и других городах. Самолёты пилотажной группы принимали участие в Парадах Победы в Екатеринбурге и Волгограде, выступали на 30-летии пилотажных групп "Русские Витязи" и "Стрижи" в Кубинке, на 75-летии основания 52 тяжёлого бомбардировочного авиационного полка на аэродроме "Шайковка" и на 80-летии образования военно-транспортного авиационного полка на аэродроме "Мигалово". Также "Реакторы" участвовали в Международном авиационно-космическом салоне #МАКС2021 в Жуковском и Детском авиационно-космическом салоне #ДАКС2022.
Особенности #L29, связанные с низкой тяговооружённостью, требуют особого внимания к выполнению манёвров в вертикальной плоскости, однако это не мешает пилотам восхищать публику динамичной программой, в ходе которой демонстрируется отличная техника пилотирования и слётанность коллектива. 25-минутная программа выступления включает в себя проход над полосой, комплекс виражей и перестроения в "пеленг" и "клин", групповую фигуру "косая петля" и последующий роспуск на горке. Затем следует встречный пилотаж пары самолётов и индивидуальный пилотаж, включающий "петлю Нестерова", 3/4 петли и бочки на горке, форсированные виражи, бочки в горизонте, перевёрнутый полёт и "колокол". Завершает программу проход парой с роспуском.
📷 "Орешково"
📹 Антон Вареха
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме повторяет публикации о лучших пилотажных группах мира. Сегодня мы расскажем о команде "Реакторы", выступающей на реактивных учебно-тренировочных самолётах L-29 Delfín.
Днём рождения группы #Реакторы считается 11 августа 2018 года – тогда состоялось первое публичное выступление тройки "Элок" на городском празднике в Епифань. Этой премьере предшествовали отработки слётанности и фигур высшего пилотажа, стартовавшие ещё в 2017 году. Впоследствии команда, постоянно базирующаяся на аэродроме "Орешково" в Калужской области, регулярно выступала на праздниках в Калуге, Белеве, Медыни, Верхней Пышме, Нижнем Новгороде, Смоленске и других городах. Самолёты пилотажной группы принимали участие в Парадах Победы в Екатеринбурге и Волгограде, выступали на 30-летии пилотажных групп "Русские Витязи" и "Стрижи" в Кубинке, на 75-летии основания 52 тяжёлого бомбардировочного авиационного полка на аэродроме "Шайковка" и на 80-летии образования военно-транспортного авиационного полка на аэродроме "Мигалово". Также #Реакторы участвовали в Международном авиационно-космическом салоне #МАКС2021 в Жуковском и Детском авиационно-космическом салоне #ДАКС2022.
Особенности #L29, связанные с низкой тяговооружённостью, требуют особого внимания к выполнению манёвров в вертикальной плоскости, однако это не мешает пилотам восхищать публику динамичной программой, в ходе которой демонстрируется отличная техника пилотирования и слётанность коллектива. 25-минутная программа выступления включает в себя проход над полосой, комплекс виражей и перестроения в "пеленг" и "клин", групповую фигуру "косая петля" и последующий роспуск на горке. Затем следует встречный пилотаж пары самолётов и индивидуальный пилотаж, включающий "петлю Нестерова", 3/4 петли и бочки на горке, форсированные виражи, бочки в горизонте, перевёрнутый полёт и "колокол". Завершает программу проход парой с роспуском.
📷 "Орешково"
📹 Антон Вареха
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Днём рождения группы #Реакторы считается 11 августа 2018 года – тогда состоялось первое публичное выступление тройки "Элок" на городском празднике в Епифань. Этой премьере предшествовали отработки слётанности и фигур высшего пилотажа, стартовавшие ещё в 2017 году. Впоследствии команда, постоянно базирующаяся на аэродроме "Орешково" в Калужской области, регулярно выступала на праздниках в Калуге, Белеве, Медыни, Верхней Пышме, Нижнем Новгороде, Смоленске и других городах. Самолёты пилотажной группы принимали участие в Парадах Победы в Екатеринбурге и Волгограде, выступали на 30-летии пилотажных групп "Русские Витязи" и "Стрижи" в Кубинке, на 75-летии основания 52 тяжёлого бомбардировочного авиационного полка на аэродроме "Шайковка" и на 80-летии образования военно-транспортного авиационного полка на аэродроме "Мигалово". Также #Реакторы участвовали в Международном авиационно-космическом салоне #МАКС2021 в Жуковском и Детском авиационно-космическом салоне #ДАКС2022.
Особенности #L29, связанные с низкой тяговооружённостью, требуют особого внимания к выполнению манёвров в вертикальной плоскости, однако это не мешает пилотам восхищать публику динамичной программой, в ходе которой демонстрируется отличная техника пилотирования и слётанность коллектива. 25-минутная программа выступления включает в себя проход над полосой, комплекс виражей и перестроения в "пеленг" и "клин", групповую фигуру "косая петля" и последующий роспуск на горке. Затем следует встречный пилотаж пары самолётов и индивидуальный пилотаж, включающий "петлю Нестерова", 3/4 петли и бочки на горке, форсированные виражи, бочки в горизонте, перевёрнутый полёт и "колокол". Завершает программу проход парой с роспуском.
📷 "Орешково"
📹 Антон Вареха
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо