"Комиавиатранс" получит новый Ми-8МТВ-1 по программе ГТЛК
АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) и АО "Комиавиатранс" заключили договор финансовой аренды на поставку отечественного вертолёта Ми-8МТВ-1. Контракт подписан в рамках инвестиционного проекта ГТЛК по обновлению российского вертолётного парка с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Предполагается, что приёмка воздушного судна, произведённого на Казанском вертолётном заводе холдинга "Вертолёты России" Госкорпорации Ростех, состоится до конца октября 2024 года.
ГТЛК и "Комиавиатранс" связывают деловые отношения с 2013 года. Авиакомпания специализируется на воздушных перевозках и авиационных работах преимущественно в Республике Коми.
Всего по инвестпроекту ГТЛК поставит отечественным перевозчикам 86 вертолётов семейства Ми-8 в 2023-2025 гг.
📷 КВЗ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) и АО "Комиавиатранс" заключили договор финансовой аренды на поставку отечественного вертолёта Ми-8МТВ-1. Контракт подписан в рамках инвестиционного проекта ГТЛК по обновлению российского вертолётного парка с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Предполагается, что приёмка воздушного судна, произведённого на Казанском вертолётном заводе холдинга "Вертолёты России" Госкорпорации Ростех, состоится до конца октября 2024 года.
ГТЛК и "Комиавиатранс" связывают деловые отношения с 2013 года. Авиакомпания специализируется на воздушных перевозках и авиационных работах преимущественно в Республике Коми.
Всего по инвестпроекту ГТЛК поставит отечественным перевозчикам 86 вертолётов семейства Ми-8 в 2023-2025 гг.
📷 КВЗ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Росэлектроника" создала линейку радиационно-стойких СВЧ-переключателей для космических платформ
Полностью отечественные изделия смогут заменить аналогичную продукцию зарубежных производителей на спутниках связи. Образцы переключателей впервые будут представлены на форуме "Армия-2024".
Новая линейка включает волноводные СВЧ-переключатели R-типа и коаксиальные С- и Т-типов. Они предназначены для работы в составе спутниковых платформ связи, навигации, телекоммуникации и ретрансляторов, а также широко используются в наземных системах.
Разработку и производство ведёт саратовское НПП "Алмаз". Генеральный директор предприятия Михаил Апин отметил, что новые изделия позволяют обеспечить технологическую независимость российской космической отрасли и заместить иностранные аналоги. Всего уже создано 35 различных типов таких приборов, каждый из которых имеет уникальные электрические параметры и применяется для решения определённых задач.
📷 Ростех
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Полностью отечественные изделия смогут заменить аналогичную продукцию зарубежных производителей на спутниках связи. Образцы переключателей впервые будут представлены на форуме "Армия-2024".
Новая линейка включает волноводные СВЧ-переключатели R-типа и коаксиальные С- и Т-типов. Они предназначены для работы в составе спутниковых платформ связи, навигации, телекоммуникации и ретрансляторов, а также широко используются в наземных системах.
Разработку и производство ведёт саратовское НПП "Алмаз". Генеральный директор предприятия Михаил Апин отметил, что новые изделия позволяют обеспечить технологическую независимость российской космической отрасли и заместить иностранные аналоги. Всего уже создано 35 различных типов таких приборов, каждый из которых имеет уникальные электрические параметры и применяется для решения определённых задач.
📷 Ростех
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Студенты МАИ разрабатывают ПО для ускорения создания лопаток авиадвигателей
Команда "цифровой кафедры" Московского авиационного института (#МАИ) завершает работу над программным обеспечением для автоматического расчёта и построения профилей лопаток газотурбинных двигателей. Применение этой программы позволит существенно ускорить и удешевить процесс разработки для перспективных авиационных, ракетных и промышленных агрегатов.
ПО, создаваемое в МАИ на основе математической модели профессора Юрия Ржавина, позволяет рассчитывать 100 сечений лопатки и создавать её цифровой двойник, сокращая количество необходимых опытных образцов до 6-8 и снижая трудозатраты на этапе проектирования на 30%.
Разработка студентов МАИ не имеет аналогов в мире. Программа является клиент-серверным приложением, что позволит конструкторам-двигателестроителям пользоваться ей удалённо через внутреннюю сеть своей организации. Система распараллеливания вычислений обеспечивает высокую скорость расчётов: 99 сечений за 0,3 секунды вместо 100 человеко-часов при "ручном" методе.
📷 МАИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Команда "цифровой кафедры" Московского авиационного института (#МАИ) завершает работу над программным обеспечением для автоматического расчёта и построения профилей лопаток газотурбинных двигателей. Применение этой программы позволит существенно ускорить и удешевить процесс разработки для перспективных авиационных, ракетных и промышленных агрегатов.
ПО, создаваемое в МАИ на основе математической модели профессора Юрия Ржавина, позволяет рассчитывать 100 сечений лопатки и создавать её цифровой двойник, сокращая количество необходимых опытных образцов до 6-8 и снижая трудозатраты на этапе проектирования на 30%.
Разработка студентов МАИ не имеет аналогов в мире. Программа является клиент-серверным приложением, что позволит конструкторам-двигателестроителям пользоваться ей удалённо через внутреннюю сеть своей организации. Система распараллеливания вычислений обеспечивает высокую скорость расчётов: 99 сечений за 0,3 секунды вместо 100 человеко-часов при "ручном" методе.
📷 МАИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Канаде готовы к эксплуатации первого вертолёта S-92 в пожарной конфигурации
Сообщается, что канадская компания VIH Aviation Group готова к вводу в строй пожарной версии винтокрылой машины Сикорского, которая будет применяться для тушения лесных пожаров в западной части страны.
Оператор вертолётов подчеркнул, что это первый в мире Sikorsky S-92A, который был конвертирован для выполнения задач по пожаротушению за счёт установки внутренней цистерны на 5.000 литров и прочих атрибутов этого класса машин.
Этот среднеразмерный аппарат обычно используется в оффшорной авиации в нефтегазовой промышленности, поэтому в пожарной версии из него демонтировали такие элементы как поплавки, надувные лодки и навигационное оборудование для полёта по приборам.
Пожарный S-92A уже прошёл первые испытания и даже участвовал в тушении лесных пожаров в конце июля в Британской Колумбии, и сейчас он уже готов к полноценной эксплуатации. Компания VIH планирует конвертировать ещё два вертолёта S-92 к сезону лесных пожаров 2025 года.
📷 VIH
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сообщается, что канадская компания VIH Aviation Group готова к вводу в строй пожарной версии винтокрылой машины Сикорского, которая будет применяться для тушения лесных пожаров в западной части страны.
Оператор вертолётов подчеркнул, что это первый в мире Sikorsky S-92A, который был конвертирован для выполнения задач по пожаротушению за счёт установки внутренней цистерны на 5.000 литров и прочих атрибутов этого класса машин.
Этот среднеразмерный аппарат обычно используется в оффшорной авиации в нефтегазовой промышленности, поэтому в пожарной версии из него демонтировали такие элементы как поплавки, надувные лодки и навигационное оборудование для полёта по приборам.
Пожарный S-92A уже прошёл первые испытания и даже участвовал в тушении лесных пожаров в конце июля в Британской Колумбии, и сейчас он уже готов к полноценной эксплуатации. Компания VIH планирует конвертировать ещё два вертолёта S-92 к сезону лесных пожаров 2025 года.
📷 VIH
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Аэродинамические трубы ЦАГИ: 85 лет на службе авиационной науки
Экспериментальная база Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (#ЦАГИ) играет ключевую роль в создании конкурентоспособной авиационной техники. Особое место в ней занимают большие дозвуковые аэродинамические трубы, которые в августе отмечают 85-летний юбилей со дня первого запуска.
Начало эксплуатации этих уникальных установок в 1939 году ознаменовало новую эру в советской авиапромышленности, позволив проводить испытания летательных аппаратов и их силовых установок в лабораторных условиях. Эти трубы внесли неоценимый вклад в развитие авиации в годы Великой Отечественной войны и послевоенное время.
За более чем восемь десятилетий в них были проведены исследования широчайшего спектра объектов - от самолетов до архитектурных сооружений. Сегодня трубы ЦАГИ задействованы в реализации современных проектов, включая программы SSJ-100 и МС-21, а также привлекают внимание как объекты промышленного туризма.
Впечатляющий 85-летний трудовой стаж больших аэродинамических труб ЦАГИ в авиационной науке продолжается и по сей день.
📷 ЦАГИ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Экспериментальная база Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (#ЦАГИ) играет ключевую роль в создании конкурентоспособной авиационной техники. Особое место в ней занимают большие дозвуковые аэродинамические трубы, которые в августе отмечают 85-летний юбилей со дня первого запуска.
Начало эксплуатации этих уникальных установок в 1939 году ознаменовало новую эру в советской авиапромышленности, позволив проводить испытания летательных аппаратов и их силовых установок в лабораторных условиях. Эти трубы внесли неоценимый вклад в развитие авиации в годы Великой Отечественной войны и послевоенное время.
За более чем восемь десятилетий в них были проведены исследования широчайшего спектра объектов - от самолетов до архитектурных сооружений. Сегодня трубы ЦАГИ задействованы в реализации современных проектов, включая программы SSJ-100 и МС-21, а также привлекают внимание как объекты промышленного туризма.
Впечатляющий 85-летний трудовой стаж больших аэродинамических труб ЦАГИ в авиационной науке продолжается и по сей день.
📷 ЦАГИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Отечественный регионал SJ-100 протестировали по программе шимми
Испытания российского самолёта продолжаются, и на этот раз, уже в присутствии представителей сертификационных органов, была проверена устойчивость летательного аппарата от “шимми”.
Это название происходит от танца, который был популярен в 20-х годах в США, где танцор совершает быстрые движения плечами. Аналогичные колебания могут иметь место на рулевых колёсах при движении на высоких скоростях, и по мере нарастания амплитуды колебаний повышается риск потери управления и разрушения стойки шасси.
Несмотря на то, что в наши дни существуют технические решения, нацеленные на предотвращение данного эффекта, всё равно проводятся натурные испытания, где на ВПП размещается специальная металлическая плита под углом 45 градусов. Таким образом создаются условия для образования эффекта шимми, и собираются соответствующие данные со специальных датчиков на летательном аппарате.
Как вы можете увидеть на видео, самолёт продолжает движение вперёд без каких-либо намёков на нестабильность. Кадрами с данного мероприятия поделился канал “Заметки авиастроителей”.
📹 / 📷 ТГ канал "Заметки авиастроителей!
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Испытания российского самолёта продолжаются, и на этот раз, уже в присутствии представителей сертификационных органов, была проверена устойчивость летательного аппарата от “шимми”.
Это название происходит от танца, который был популярен в 20-х годах в США, где танцор совершает быстрые движения плечами. Аналогичные колебания могут иметь место на рулевых колёсах при движении на высоких скоростях, и по мере нарастания амплитуды колебаний повышается риск потери управления и разрушения стойки шасси.
Несмотря на то, что в наши дни существуют технические решения, нацеленные на предотвращение данного эффекта, всё равно проводятся натурные испытания, где на ВПП размещается специальная металлическая плита под углом 45 градусов. Таким образом создаются условия для образования эффекта шимми, и собираются соответствующие данные со специальных датчиков на летательном аппарате.
Как вы можете увидеть на видео, самолёт продолжает движение вперёд без каких-либо намёков на нестабильность. Кадрами с данного мероприятия поделился канал “Заметки авиастроителей”.
📹 / 📷 ТГ канал "Заметки авиастроителей!
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РКС начали серийный выпуск усилителей мощности для геостационарных спутников
Холдинг "Российские космические системы" (РКС) в сотрудничестве с предприятиями радиоэлектронной отрасли наладил серийное производство усилителей мощности на лампе бегущей волны (ЛБВ) собственной разработки. Эта аппаратура предназначена для использования в перспективных космических аппаратах геостационарных спутниковых группировок.
Название приборов говорит само за себя — они предназначены для усиления принимаемого спутником сигнала от наземных станций, и его трансляции другим станциям в рамках одной космической системы.
Данное оборудование применяется в спутниках цифрового телевещания, доступа в Интернет, фиксированной и мобильной связи.
Вес выпускаемого прибора — 4 кг, срок службы — 15 лет непрерывной работы. Основной элемент — ЛБВ — разработан партнёром РКС, НПП "Алмаз" (входит в "Росэлектронику" Госкорпорации Ростех).
Разработка РКС отвечает высоким требованиям и обеспечивает стабильное усиление радиосигнала с минимальными искажениями. Планируется установка прибора на спутниках систем "Ямал", "Экспресс" и "Луч".
📷 РКС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Холдинг "Российские космические системы" (РКС) в сотрудничестве с предприятиями радиоэлектронной отрасли наладил серийное производство усилителей мощности на лампе бегущей волны (ЛБВ) собственной разработки. Эта аппаратура предназначена для использования в перспективных космических аппаратах геостационарных спутниковых группировок.
Название приборов говорит само за себя — они предназначены для усиления принимаемого спутником сигнала от наземных станций, и его трансляции другим станциям в рамках одной космической системы.
Данное оборудование применяется в спутниках цифрового телевещания, доступа в Интернет, фиксированной и мобильной связи.
Вес выпускаемого прибора — 4 кг, срок службы — 15 лет непрерывной работы. Основной элемент — ЛБВ — разработан партнёром РКС, НПП "Алмаз" (входит в "Росэлектронику" Госкорпорации Ростех).
Разработка РКС отвечает высоким требованиям и обеспечивает стабильное усиление радиосигнала с минимальными искажениями. Планируется установка прибора на спутниках систем "Ямал", "Экспресс" и "Луч".
📷 РКС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
MTU Aero Engines добилась прогресса в ремонте двигателей PW1000G, однако на это всё ещё требуются месяцы
Немецкий производитель, ключевой партнер по программе двигателей Pratt & Whitney, сообщил о сокращении времени капитального ремонта некоторых двигателей PW1000G с редукторным приводом вентилятора (GTF) до менее 100 дней в цехе. Это произошло после пика количества самолетов с двигателями GTF, нуждающихся во внеплановом техобслуживании, во втором квартале, который ознаменовал самый, что ни на есть кризис для операторов лайнеров семейства А320.
Ларс Вагнер, генеральный директор MTU Aero Engines, отметил, что усилия компании по улучшению сроков выполнения ремонтных работ начинают приносить плоды. Ранее время ремонта полного цикла составляло 140-150 дней.
Прогресс отражает стремление MTU оптимизировать объем работ, увеличить мощности по ремонту и обеспечить большую доступность запчастей. Хотя текущее время оборота еще не является стандартным, оно демонстрирует возможности и движение в правильном направлении.
Напомним, что ранее мы сообщали о простое трети всех самолётов A320 на земле в ожидании ремонта двигателей PW1000G. Вероятно, эти шаги ускорят их возвращение в строй, однако это всё равно является длительным простоем, который очень дорого обходится оператором этих летательных аппаратов.
📷 MTU
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Немецкий производитель, ключевой партнер по программе двигателей Pratt & Whitney, сообщил о сокращении времени капитального ремонта некоторых двигателей PW1000G с редукторным приводом вентилятора (GTF) до менее 100 дней в цехе. Это произошло после пика количества самолетов с двигателями GTF, нуждающихся во внеплановом техобслуживании, во втором квартале, который ознаменовал самый, что ни на есть кризис для операторов лайнеров семейства А320.
Ларс Вагнер, генеральный директор MTU Aero Engines, отметил, что усилия компании по улучшению сроков выполнения ремонтных работ начинают приносить плоды. Ранее время ремонта полного цикла составляло 140-150 дней.
Прогресс отражает стремление MTU оптимизировать объем работ, увеличить мощности по ремонту и обеспечить большую доступность запчастей. Хотя текущее время оборота еще не является стандартным, оно демонстрирует возможности и движение в правильном направлении.
Напомним, что ранее мы сообщали о простое трети всех самолётов A320 на земле в ожидании ремонта двигателей PW1000G. Вероятно, эти шаги ускорят их возвращение в строй, однако это всё равно является длительным простоем, который очень дорого обходится оператором этих летательных аппаратов.
📷 MTU
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как производственные проблемы Boeing привели Lufthansa к массовым убыткам
В своём последнем ежеквартальном отчёте немецкая компания Lufthansa Group признала, что основной авиалинии этой группы “становится всё сложнее” достигнуть точку равновесия в 2024 году. Так убытки холдинга достигли 212 млн евро в первой половине нынешнего года, в то время как сама компания потерпела операционный убыток в 442 млн евро.
Задержки в поставках самолётов приводятся как одна из основных причин. В частности, холдинг получил на 41 борт меньше из ожидаемых Boeing 787-9 и 777-9 на период с 2019 года по данный момент. Для того, чтобы компенсировать эти задержки, пришлось продлить срок службы лайнеров A340-300 и B747-400.
Однако, это лишь частично компенсировало задержки, и всё ещё не хватает 18 бортов, в то время как цены на топливо и эксплуатацию повысились.
Таким образом, Lufthansa Group оценивает, что задержка в поставках широкофюзеляжных лайнеров Boeing в конечном итоге обойдётся ей в сотни миллионов евро.
На сегодняшний день, американский производитель ещё должен поставить флагманской немецкой авиалинии 21 B777-9, 7 B777-8F и 34 B787-9.
Это иллюстративный случай тех последствий, которые могут претерпевать авиалинии когда они терпят задержки в поставках заказанных ими лайнеров.
📷 Lufthansa
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В своём последнем ежеквартальном отчёте немецкая компания Lufthansa Group признала, что основной авиалинии этой группы “становится всё сложнее” достигнуть точку равновесия в 2024 году. Так убытки холдинга достигли 212 млн евро в первой половине нынешнего года, в то время как сама компания потерпела операционный убыток в 442 млн евро.
Задержки в поставках самолётов приводятся как одна из основных причин. В частности, холдинг получил на 41 борт меньше из ожидаемых Boeing 787-9 и 777-9 на период с 2019 года по данный момент. Для того, чтобы компенсировать эти задержки, пришлось продлить срок службы лайнеров A340-300 и B747-400.
Однако, это лишь частично компенсировало задержки, и всё ещё не хватает 18 бортов, в то время как цены на топливо и эксплуатацию повысились.
Таким образом, Lufthansa Group оценивает, что задержка в поставках широкофюзеляжных лайнеров Boeing в конечном итоге обойдётся ей в сотни миллионов евро.
На сегодняшний день, американский производитель ещё должен поставить флагманской немецкой авиалинии 21 B777-9, 7 B777-8F и 34 B787-9.
Это иллюстративный случай тех последствий, которые могут претерпевать авиалинии когда они терпят задержки в поставках заказанных ими лайнеров.
📷 Lufthansa
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM