#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 11. Условия развития авиационной доставки
Исходя из оценок McKinsey, к 2025 году потребуется:
- консолидированная сеть, способная организовать доставку миллионов посылок в день;
- ИТ-инфраструктура, которая сможет обрабатывать запросы, формировать ежедневный трафик, регулярно оптимизируя маршруты;
- тысячи сотрудников, чтобы контролировать флот.
Дополнительный потенциал для развития этого рынка создаст использование авиационных технологий для развития оффлайн составляющих социальных онлайн сервисов (медицина, образование, госуслуги и т.п.), а также для развития внутреннего туризма. ARK Investment Management LLC прогнозирует (Big Ideas Report 2021) к 2030 году рост доходов только от доставки дроном до $275 млрд.
Та компания или группа компаний, которые комплексно войдут в сегмент местной и беспилотной авиации, только на территории России будут контролировать оказание услуг на сумму, эквивалентную $ 2-3 млрд в год.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 11. Условия развития авиационной доставки
Исходя из оценок McKinsey, к 2025 году потребуется:
- консолидированная сеть, способная организовать доставку миллионов посылок в день;
- ИТ-инфраструктура, которая сможет обрабатывать запросы, формировать ежедневный трафик, регулярно оптимизируя маршруты;
- тысячи сотрудников, чтобы контролировать флот.
Дополнительный потенциал для развития этого рынка создаст использование авиационных технологий для развития оффлайн составляющих социальных онлайн сервисов (медицина, образование, госуслуги и т.п.), а также для развития внутреннего туризма. ARK Investment Management LLC прогнозирует (Big Ideas Report 2021) к 2030 году рост доходов только от доставки дроном до $275 млрд.
Та компания или группа компаний, которые комплексно войдут в сегмент местной и беспилотной авиации, только на территории России будут контролировать оказание услуг на сумму, эквивалентную $ 2-3 млрд в год.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 12. Потенциальные инвесторы местной авиации
Непосредственными инвесторами рынка авиационной доставки пилотируемыми и беспилотными воздушными судами может стать множество международных, национальных и региональных операторов, которые в период пандемии COVID-19 резко нарастили свою маржинальность и сформировали совершенные сети наземной доставки. В настоящее время единственным слаборазвитым сегментом национального рынка для них остаются малые и отделённые населённые пункты, рентабельный охват которых возможен только с применением авиационной техники. Исходя из оценок Банка России (Экосистемы: подходы к регулированию – доклад Банка России), сделанных на основе данных экспертов McKinsey, к 2025 году на экосистемы может прийтись около 30 % глобального ВВП. Это формирует гигантский потенциал для инвестиций в рынок авиационной доставки со стороны формирующихся в России экосистем.
Реализация четырёх из шести стратегических целей экосистемы АО "Почта России" (Стратегия развития АО "Почта России" 2020-2030) напрямую зависит от решения вопроса дешёвой и быстрой доставки товаров по всей территории страны. Это предполагает использование недорогих летательных аппаратов, использующих простую наземную инфраструктуру.
В ситуации жёсткой конкуренции операторов электронной торговли в населённых пунктах с удовлетворительной транспортной доступностью, рынки авиационной доставки в труднодоступные населённые пункты становятся одним из немногих направлений дальнейшего наращивания сбыта. Это позволяет прогнозировать рост платёжеспособного спроса на авиационную доставку в интересах e-commerce с 50 млрд рублей в 2020 году до 144 млрд рублей в 2024 году.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 12. Потенциальные инвесторы местной авиации
Непосредственными инвесторами рынка авиационной доставки пилотируемыми и беспилотными воздушными судами может стать множество международных, национальных и региональных операторов, которые в период пандемии COVID-19 резко нарастили свою маржинальность и сформировали совершенные сети наземной доставки. В настоящее время единственным слаборазвитым сегментом национального рынка для них остаются малые и отделённые населённые пункты, рентабельный охват которых возможен только с применением авиационной техники. Исходя из оценок Банка России (Экосистемы: подходы к регулированию – доклад Банка России), сделанных на основе данных экспертов McKinsey, к 2025 году на экосистемы может прийтись около 30 % глобального ВВП. Это формирует гигантский потенциал для инвестиций в рынок авиационной доставки со стороны формирующихся в России экосистем.
Реализация четырёх из шести стратегических целей экосистемы АО "Почта России" (Стратегия развития АО "Почта России" 2020-2030) напрямую зависит от решения вопроса дешёвой и быстрой доставки товаров по всей территории страны. Это предполагает использование недорогих летательных аппаратов, использующих простую наземную инфраструктуру.
В ситуации жёсткой конкуренции операторов электронной торговли в населённых пунктах с удовлетворительной транспортной доступностью, рынки авиационной доставки в труднодоступные населённые пункты становятся одним из немногих направлений дальнейшего наращивания сбыта. Это позволяет прогнозировать рост платёжеспособного спроса на авиационную доставку в интересах e-commerce с 50 млрд рублей в 2020 году до 144 млрд рублей в 2024 году.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 13. Платёжеспособный спрос на мониторинговые, лесоохранные и сельскохозяйственные работы
На 1,2 млрд га национального лесного фонда ежегодно возникает 20-30 тысяч лесных пожаров общей площадью 3-10 млн га. Пожары в сочетании с гибелью леса от вредителей и болезней, ежегодно наносят ущерб, в 5-6 раз превышающий суммарный ущерб от легальных и нелегальных лесозаготовок. Столь значительная величина ущерба в значительной мере обусловлена тем обстоятельством, что существующий объем лесоохранных работ примерно вчетверо меньше объёма лесоохранных работ, достигнутого в 1990 году (Коршунов Н.А. Перспективы применения беспилотных воздушных судов для охраны и защиты лесов).
Суммарная потребность в лесоохранных авиаработах формируется из следующих составляющих:
🔹регулярное авиапатрулирование лесов и создание противопожарных барьеров с использованием огнезадерживающих растворов и аэромобильных бригад на площади 500 млн га;
🔹ведение авиамониторинга и авиапатрулирования с целью выявления и пресечения нелегальной заготовки древесины на площади 180 млн га;
🔹выявление на ранних стадиях участков лесов с признаками заболеваний и повреждений насекомыми-вредителями с проведением профилактических и истребительных мероприятий на площади 20 млн га;
🔹мониторинг лесовосстановления на площади 5-8 млн га.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 13. Платёжеспособный спрос на мониторинговые, лесоохранные и сельскохозяйственные работы
На 1,2 млрд га национального лесного фонда ежегодно возникает 20-30 тысяч лесных пожаров общей площадью 3-10 млн га. Пожары в сочетании с гибелью леса от вредителей и болезней, ежегодно наносят ущерб, в 5-6 раз превышающий суммарный ущерб от легальных и нелегальных лесозаготовок. Столь значительная величина ущерба в значительной мере обусловлена тем обстоятельством, что существующий объем лесоохранных работ примерно вчетверо меньше объёма лесоохранных работ, достигнутого в 1990 году (Коршунов Н.А. Перспективы применения беспилотных воздушных судов для охраны и защиты лесов).
Суммарная потребность в лесоохранных авиаработах формируется из следующих составляющих:
🔹регулярное авиапатрулирование лесов и создание противопожарных барьеров с использованием огнезадерживающих растворов и аэромобильных бригад на площади 500 млн га;
🔹ведение авиамониторинга и авиапатрулирования с целью выявления и пресечения нелегальной заготовки древесины на площади 180 млн га;
🔹выявление на ранних стадиях участков лесов с признаками заболеваний и повреждений насекомыми-вредителями с проведением профилактических и истребительных мероприятий на площади 20 млн га;
🔹мониторинг лесовосстановления на площади 5-8 млн га.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 14. Потребность в лесоохранных авиационных работах
Для решения перечисленных задач минимально необходимы авиаработы в объёме не менее 100 тыс. часов в год, при оптимальном уровне не менее 180 тыс. часов в год (уровень, достигнутый в советское время). В настоящее время резко возросли шансы на получение внебюджетного финансирования лесоохранных работ. Эффективная борьба с пожарами позволит обеспечить почти двукратное улучшение российских показателей декарбонизации, что позволяет рассчитывать на формирование консорциума металлургических, сырьевых и перерабатывающих корпораций, заинтересованных в демонстрации международным структурам быстрого и статистически значимого результата, а также в организации PR-кампаний, позиционирующих Россию как абсолютного лидера мировой декарбонизации и зелёной экономики.
Обеспечение налёта в 100 тысяч часов вертолётами потребует финансирования в объёме 18-20 млрд руб., а налёта 180 тысяч часов – финансирования в объёме 30-40 млрд руб. Тот же налёт с использованием пилотируемых и беспилотных воздушных судов может быть обеспечен при примерно на порядок меньших расходах. Очевидно, что на практике потребуется комбинация лёгких воздушных судов и вертолётов.
В настоящее время налёт в 45 тыс. часов обеспечивается 300 летательными аппаратами. При двух-четырёхкратном наращивании объёма налёта потребуется пропорциональное увеличение парка воздушных судов их эксплуатации, что обеспечит спрос на приблизительно 1 500 пилотируемых и беспилотных воздушных судов.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 14. Потребность в лесоохранных авиационных работах
Для решения перечисленных задач минимально необходимы авиаработы в объёме не менее 100 тыс. часов в год, при оптимальном уровне не менее 180 тыс. часов в год (уровень, достигнутый в советское время). В настоящее время резко возросли шансы на получение внебюджетного финансирования лесоохранных работ. Эффективная борьба с пожарами позволит обеспечить почти двукратное улучшение российских показателей декарбонизации, что позволяет рассчитывать на формирование консорциума металлургических, сырьевых и перерабатывающих корпораций, заинтересованных в демонстрации международным структурам быстрого и статистически значимого результата, а также в организации PR-кампаний, позиционирующих Россию как абсолютного лидера мировой декарбонизации и зелёной экономики.
Обеспечение налёта в 100 тысяч часов вертолётами потребует финансирования в объёме 18-20 млрд руб., а налёта 180 тысяч часов – финансирования в объёме 30-40 млрд руб. Тот же налёт с использованием пилотируемых и беспилотных воздушных судов может быть обеспечен при примерно на порядок меньших расходах. Очевидно, что на практике потребуется комбинация лёгких воздушных судов и вертолётов.
В настоящее время налёт в 45 тыс. часов обеспечивается 300 летательными аппаратами. При двух-четырёхкратном наращивании объёма налёта потребуется пропорциональное увеличение парка воздушных судов их эксплуатации, что обеспечит спрос на приблизительно 1 500 пилотируемых и беспилотных воздушных судов.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 15. Потребность в сельскохозяйственных авиационных работах
Существенный объем неудовлетворённого платежеспособного спроса сохраняется в сфере сельскохозяйственной авиации. Парк сельхозавиации сократился по сравнению с уровнем 1990 года в 15 раз, а площадь авиационной обработки сельхозугодий – в 40 раз.
Проведение авиамониторинга и авиаобработки позволит преодолеть негативную тенденцию, из-за которой деградированные земли в России уже достигли 30 % от площади всех сельскохозяйственных угодий, эродированные – 60 % (Орлова Л.В. БПЛА в растениеводстве. Цели применения и возможности. Выступление на отраслевом Форуме по беспилотной авиации Ассоциации AERONEXT 9.12.2021).
Даже однократная авиаобработка засеваемой площади, которая в 2020 году составляла порядка 80 млн га, при средней стоимости производства авиационно-химических работ составляет 375 руб. / га, сформирует спрос на сумму порядка 30 млрд рублей (Трубчанинов Е.М. Беспилотные авиационные системы в агропромышленном секторе экономики. Выступление на отраслевом Форуме по беспилотной авиации Ассоциации AERONEXT 9.12.2021) и потребность в 2,5-3 тыс. пилотируемых и беспилотных воздушных судов.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 15. Потребность в сельскохозяйственных авиационных работах
Существенный объем неудовлетворённого платежеспособного спроса сохраняется в сфере сельскохозяйственной авиации. Парк сельхозавиации сократился по сравнению с уровнем 1990 года в 15 раз, а площадь авиационной обработки сельхозугодий – в 40 раз.
Проведение авиамониторинга и авиаобработки позволит преодолеть негативную тенденцию, из-за которой деградированные земли в России уже достигли 30 % от площади всех сельскохозяйственных угодий, эродированные – 60 % (Орлова Л.В. БПЛА в растениеводстве. Цели применения и возможности. Выступление на отраслевом Форуме по беспилотной авиации Ассоциации AERONEXT 9.12.2021).
Даже однократная авиаобработка засеваемой площади, которая в 2020 году составляла порядка 80 млн га, при средней стоимости производства авиационно-химических работ составляет 375 руб. / га, сформирует спрос на сумму порядка 30 млрд рублей (Трубчанинов Е.М. Беспилотные авиационные системы в агропромышленном секторе экономики. Выступление на отраслевом Форуме по беспилотной авиации Ассоциации AERONEXT 9.12.2021) и потребность в 2,5-3 тыс. пилотируемых и беспилотных воздушных судов.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 16. Участие в программах декарбонизации
Международное решение о необходимости в течение ближайших десятилетий обеспечить декарбонизацию и углеродную нейтральность экономики принято. Ни на международном, ни на национальном уровне нет однозначного понимания темпов и методов реализации указанного решения.
Формирование российских подходов к декарбонизации и обеспечению углеродной нейтральности во многом направлено на акцентирование внимания международного сообщества, а также усилий отечественных органов власти и корпораций, на достижении важных, статистически значимых, но относительно недорогих показателей декарбонизации. Такими показателями является резкое сокращение выбросов, связанных с лесными пожарами, а также нейтрализация экологических угроз за счёт программ по сохранению лесов.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 16. Участие в программах декарбонизации
Международное решение о необходимости в течение ближайших десятилетий обеспечить декарбонизацию и углеродную нейтральность экономики принято. Ни на международном, ни на национальном уровне нет однозначного понимания темпов и методов реализации указанного решения.
Формирование российских подходов к декарбонизации и обеспечению углеродной нейтральности во многом направлено на акцентирование внимания международного сообщества, а также усилий отечественных органов власти и корпораций, на достижении важных, статистически значимых, но относительно недорогих показателей декарбонизации. Такими показателями является резкое сокращение выбросов, связанных с лесными пожарами, а также нейтрализация экологических угроз за счёт программ по сохранению лесов.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 17. Декарбонизация и лесные пожары
В настоящее время суммарные выбросы, связанные с лесными пожарами, составляют порядка 50 % от суммарных российских выбросов. Следовательно, эффективная борьба с пожарами позволит обеспечить почти двукратное улучшение показателей.
Программа борьбы с пожарами может быть реализована за счёт средств консорциума металлургических, сырьевых и перерабатывающих корпораций. Объем необходимых для борьбы с пожарами инвестиций несопоставимо мал по сравнению со стоимостью радикальной модернизации технологий и оборудования, но указанные инвестиции позволят на 5-10 лет отсрочить не только радикальную модернизацию, но и утверждение планов по её осуществлению.
Таким образом, консорциум заинтересованных органов государственной власти и корпораций может предложить международным структурам достижение быстрого и статистически значимого результата (необходимого им на начальной стадии проекта для демонстрации собственной состоятельности), а также организовать PR-кампании, позиционирующие Россию как абсолютного лидера мировой декарбонизации и зелёной экономики.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 17. Декарбонизация и лесные пожары
В настоящее время суммарные выбросы, связанные с лесными пожарами, составляют порядка 50 % от суммарных российских выбросов. Следовательно, эффективная борьба с пожарами позволит обеспечить почти двукратное улучшение показателей.
Программа борьбы с пожарами может быть реализована за счёт средств консорциума металлургических, сырьевых и перерабатывающих корпораций. Объем необходимых для борьбы с пожарами инвестиций несопоставимо мал по сравнению со стоимостью радикальной модернизации технологий и оборудования, но указанные инвестиции позволят на 5-10 лет отсрочить не только радикальную модернизацию, но и утверждение планов по её осуществлению.
Таким образом, консорциум заинтересованных органов государственной власти и корпораций может предложить международным структурам достижение быстрого и статистически значимого результата (необходимого им на начальной стадии проекта для демонстрации собственной состоятельности), а также организовать PR-кампании, позиционирующие Россию как абсолютного лидера мировой декарбонизации и зелёной экономики.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 18. Комплексный федеральный проект
В настоящее время комплексное развитие лёгкой пилотируемой и беспилотной коммерческой авиации возможно на основе участия в стратегическом федеральном проекте. Таким проектом может стать проект по обеспечению декарбонизации национальной экономики. Для сокращения выбросов от лесных пожаров, общий объем которых составляет до 50 % суммарных выбросов, необходимо решить следующие задачи:
🔹повысить актуальность лесоучётной информации с 15 % до 100 % путём обеспечения сплошного мониторинга лесов с использованием пилотируемых и беспилотных воздушных судов;
🔹обеспечить развитие наземной инфраструктуры и производство летательных аппаратов, позволяющих гарантировать, что весь лесной фонд находится в пределах эффективных радиусов полётов (в настоящее время 1/3 лесного фонда находится за пределами указанных радиусов);
🔹обеспечить быструю авиационную доставку огнегасящих смесей, пожарных бригад и ведение авиационных химических работ, на порядок сократив потери древесины от пожаров и вредителей (в настоящее время потери в 5–6 раз превышают суммарный объем лесозаготовок);
🔹увеличить налёт в лесоохранных целях с 45 тыс. часов в год до 180 тыс. часов в год (то есть до советского уровня).
На начальной стадии проекта в нем должны быть задействованы 1 400 действующих пожарных станций, 4 000 парашютистов-пожарных и 20 000 наземных лесных пожарных. В дальнейшем за счёт бюджетов корпораций, финансирующих программы декарбонизации, муниципальных и частных инвестиций может быть создана наземная инфраструктура, позволяющая охватить аэродромами и системами организации воздушного движения (далее – ОрВД) все территории Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, необходимо обеспечить условия для массовой сборки и опытно-экспериментальной эксплуатации, технического обслуживания и ремонта пилотируемых и беспилотных воздушных судов (далее, соответственно, ПВС и БВС) российской и зарубежной разработки, а также подготовки лётного и технического персонала.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 18. Комплексный федеральный проект
В настоящее время комплексное развитие лёгкой пилотируемой и беспилотной коммерческой авиации возможно на основе участия в стратегическом федеральном проекте. Таким проектом может стать проект по обеспечению декарбонизации национальной экономики. Для сокращения выбросов от лесных пожаров, общий объем которых составляет до 50 % суммарных выбросов, необходимо решить следующие задачи:
🔹повысить актуальность лесоучётной информации с 15 % до 100 % путём обеспечения сплошного мониторинга лесов с использованием пилотируемых и беспилотных воздушных судов;
🔹обеспечить развитие наземной инфраструктуры и производство летательных аппаратов, позволяющих гарантировать, что весь лесной фонд находится в пределах эффективных радиусов полётов (в настоящее время 1/3 лесного фонда находится за пределами указанных радиусов);
🔹обеспечить быструю авиационную доставку огнегасящих смесей, пожарных бригад и ведение авиационных химических работ, на порядок сократив потери древесины от пожаров и вредителей (в настоящее время потери в 5–6 раз превышают суммарный объем лесозаготовок);
🔹увеличить налёт в лесоохранных целях с 45 тыс. часов в год до 180 тыс. часов в год (то есть до советского уровня).
На начальной стадии проекта в нем должны быть задействованы 1 400 действующих пожарных станций, 4 000 парашютистов-пожарных и 20 000 наземных лесных пожарных. В дальнейшем за счёт бюджетов корпораций, финансирующих программы декарбонизации, муниципальных и частных инвестиций может быть создана наземная инфраструктура, позволяющая охватить аэродромами и системами организации воздушного движения (далее – ОрВД) все территории Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, необходимо обеспечить условия для массовой сборки и опытно-экспериментальной эксплуатации, технического обслуживания и ремонта пилотируемых и беспилотных воздушных судов (далее, соответственно, ПВС и БВС) российской и зарубежной разработки, а также подготовки лётного и технического персонала.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 19. Будущее федерального проекта
По мере продвижения проекта он будет обеспечивать попутный мониторинг всей энергетической и инженерной инфраструктуры (газопроводы, нефтепроводы, ЛЭП, железные и автодороги, Северный морской путь), а также попутную авиационную доставку товаров в труднодоступные местности и ведение авиационных сельскохозяйственных работ.
Наконец, на завершающей стадии проекта будет обеспечена перевозка людей в регионах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Итоговым результатом проекта станет:
🔹демонстрация российского лидерства в программах декарбонизации;
🔹доминирование на мировом рынке испытаний и опытно-экспериментальной эксплуатации ПВС и БВС;
🔹доминирование на мировом рынке ОрВД ПВС и БВС в едином воздушном пространстве;
🔹выявление и локализация самых передовых мировых технологий производства авиатехники, аппаратуры ОрВД и аэродромного оборудования с дальнейшим их использованием для производства техники двойного назначения;
🔹создание зрелых рынков авиамониторинга, авиационной доставки, местных воздушных перевозок с последующим выделением и продажей компаний-операторов;
🔹создание сетей аэродромов, авиационных учебных центров, пунктов технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов с последующей их продажей частным инвесторам.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 19. Будущее федерального проекта
По мере продвижения проекта он будет обеспечивать попутный мониторинг всей энергетической и инженерной инфраструктуры (газопроводы, нефтепроводы, ЛЭП, железные и автодороги, Северный морской путь), а также попутную авиационную доставку товаров в труднодоступные местности и ведение авиационных сельскохозяйственных работ.
Наконец, на завершающей стадии проекта будет обеспечена перевозка людей в регионах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Итоговым результатом проекта станет:
🔹демонстрация российского лидерства в программах декарбонизации;
🔹доминирование на мировом рынке испытаний и опытно-экспериментальной эксплуатации ПВС и БВС;
🔹доминирование на мировом рынке ОрВД ПВС и БВС в едином воздушном пространстве;
🔹выявление и локализация самых передовых мировых технологий производства авиатехники, аппаратуры ОрВД и аэродромного оборудования с дальнейшим их использованием для производства техники двойного назначения;
🔹создание зрелых рынков авиамониторинга, авиационной доставки, местных воздушных перевозок с последующим выделением и продажей компаний-операторов;
🔹создание сетей аэродромов, авиационных учебных центров, пунктов технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов с последующей их продажей частным инвесторам.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 20. Политические аспекты роста платёжеспособного спроса
В конце 2020 года высшим политическим руководством Российской Федерации (рабочая встреча В.В. Путина с М.М. Мишустиным 30 декабря 2020 года и выступление В.В. Путина на Совместном заседании Госсовета и Совета по стратегическому развитию и нацпроектам 23 декабря 2020 года) была констатирована необходимость "инфраструктурно сшивать всю территорию" страны на основе развития авиационных перевозок существующими и создаваемыми российскими воздушными судами (далее – ВС). При этом были констатированы следующие основные проблемы:
🔹сохранившаяся с 1990-х годов ситуация, когда люди с Дальнего Востока не могут нормально добраться до европейской части и обратно;
🔹сокращение из-за влияния пандемии транссибирских перелётов, что привело к потере 30 миллионов долларов, которые "Аэрофлот" ранее направлял на субсидирование этих перевозок с Дальнего Востока;
🔹недостаточности объёма выделяемых для субсидирования авиаперевозок 7 миллиардов.
В качестве основных направлений решения указанных проблем обозначена необходимость:
🔹увеличения объёма субсидий авиаперевозок до 12 млрд рублей;
🔹консолидации авиационных активов в объединённой дальневосточной авиакомпании "Аврора", акциями которой, наряду с правительством Сахалинской области, будут владеть 10 дальневосточных субъектов Российской Федерации;
🔹сформировать на территории Дальнего Востока единую региональную сеть и перейти к прямым перелётам между городами этого федерального округа без стыковки в Москве, что позволит объединённой авиакомпании за четыре года нарастить пассажиропоток до 2 млн человек и ввести более 500 маршрутов;
🔹производства всей цепочки отечественной авиационной техники – самолёты "Байкал", L-410, L-610, Ил-114–300, SSJ-100, МС-21, удлинённой версии Ил-96.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 20. Политические аспекты роста платёжеспособного спроса
В конце 2020 года высшим политическим руководством Российской Федерации (рабочая встреча В.В. Путина с М.М. Мишустиным 30 декабря 2020 года и выступление В.В. Путина на Совместном заседании Госсовета и Совета по стратегическому развитию и нацпроектам 23 декабря 2020 года) была констатирована необходимость "инфраструктурно сшивать всю территорию" страны на основе развития авиационных перевозок существующими и создаваемыми российскими воздушными судами (далее – ВС). При этом были констатированы следующие основные проблемы:
🔹сохранившаяся с 1990-х годов ситуация, когда люди с Дальнего Востока не могут нормально добраться до европейской части и обратно;
🔹сокращение из-за влияния пандемии транссибирских перелётов, что привело к потере 30 миллионов долларов, которые "Аэрофлот" ранее направлял на субсидирование этих перевозок с Дальнего Востока;
🔹недостаточности объёма выделяемых для субсидирования авиаперевозок 7 миллиардов.
В качестве основных направлений решения указанных проблем обозначена необходимость:
🔹увеличения объёма субсидий авиаперевозок до 12 млрд рублей;
🔹консолидации авиационных активов в объединённой дальневосточной авиакомпании "Аврора", акциями которой, наряду с правительством Сахалинской области, будут владеть 10 дальневосточных субъектов Российской Федерации;
🔹сформировать на территории Дальнего Востока единую региональную сеть и перейти к прямым перелётам между городами этого федерального округа без стыковки в Москве, что позволит объединённой авиакомпании за четыре года нарастить пассажиропоток до 2 млн человек и ввести более 500 маршрутов;
🔹производства всей цепочки отечественной авиационной техники – самолёты "Байкал", L-410, L-610, Ил-114–300, SSJ-100, МС-21, удлинённой версии Ил-96.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 21. Малая авиация и национальные приоритеты
Развитие лёгкой авиации может обеспечить достижение ряда национальных приоритетов (Указ Президента РФ от 21 июля 2020 г. "О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года" № 474), таких как:
🔹реальный рост экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее 70 % по сравнению с показателем 2020 года;
🔹увеличение численности занятых в сфере малого и среднего предпринимательства, включая индивидуальных предпринимателей и самозанятых, до 25 млн человек;
🔹достижение "цифровой зрелости" ключевых отраслей экономики и социальной сферы, в том числе здравоохранения и образования, а также государственного управления;
🔹рост доли домохозяйств, которым обеспечена возможность широкополосного доступа к информационно-телекоммуникационной сети "Интернет", до 97%;
🔹увеличение вложений в отечественные решения в сфере информационных технологий в четыре раза по сравнению с показателем 2019 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 21. Малая авиация и национальные приоритеты
Развитие лёгкой авиации может обеспечить достижение ряда национальных приоритетов (Указ Президента РФ от 21 июля 2020 г. "О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года" № 474), таких как:
🔹реальный рост экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее 70 % по сравнению с показателем 2020 года;
🔹увеличение численности занятых в сфере малого и среднего предпринимательства, включая индивидуальных предпринимателей и самозанятых, до 25 млн человек;
🔹достижение "цифровой зрелости" ключевых отраслей экономики и социальной сферы, в том числе здравоохранения и образования, а также государственного управления;
🔹рост доли домохозяйств, которым обеспечена возможность широкополосного доступа к информационно-телекоммуникационной сети "Интернет", до 97%;
🔹увеличение вложений в отечественные решения в сфере информационных технологий в четыре раза по сравнению с показателем 2019 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 22. Потенциал развития лёгкой коммерческой авиации
Практически все самые оживлённые авиамаршруты в мире вполне выполняются на расстояния, посильные для лёгкой и даже сверхлёгкой авиации (Где проходит самый оживлённый авиамаршрут мира).
Основные ресурсы для развития лёгкой коммерческой авиации в России:
🔹удовлетворение платёжеспособного спроса на местные авиаперевозки объёмом 12-18 млн пассажиров на сумму 100-140 млрд рублей в год;
🔹развитие сервисов по авиационной доставке товаров в районы Крайнего Севера и иные труднодоступные регионы на сумму от 150-190 до 200-240 млрд рублей в год.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 22. Потенциал развития лёгкой коммерческой авиации
Практически все самые оживлённые авиамаршруты в мире вполне выполняются на расстояния, посильные для лёгкой и даже сверхлёгкой авиации (Где проходит самый оживлённый авиамаршрут мира).
Основные ресурсы для развития лёгкой коммерческой авиации в России:
🔹удовлетворение платёжеспособного спроса на местные авиаперевозки объёмом 12-18 млн пассажиров на сумму 100-140 млрд рублей в год;
🔹развитие сервисов по авиационной доставке товаров в районы Крайнего Севера и иные труднодоступные регионы на сумму от 150-190 до 200-240 млрд рублей в год.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 23. Российские потребности в малой авиации
Развитие лёгкой коммерческой авиации сформирует условия для привлечения частных инвестиций в разработку и производство:
🔹порядка 6 000 – 10 000 лёгких пилотируемых воздушных судов и порядка 10 000 беспилотных коммерческих воздушных судов;
🔹восстановление 1 500 – 2 000 аэродромов лёгкой авиации и создание порядка 4 000 новых аэродромов/вертодромов.
Кроме того, частные инвестиции могут быть привлечены в:
🔹создание сети из нескольких сотен авиационных учебных центров по подготовке лётного и технического персонала;
🔹разработку и производство новых логистических систем авиационной доставки товаров в интересах национального и мирового рынка, систем контроля воздушного пространства и управления воздушным движением.
По мере развития инфраструктуры местных и региональных авиаперевозок и авиационных работ их объем будет динамично расти за счёт проектов, развитие которых тормозилось из-за логистических ограничений (туризм, социальные сервисы и т.п.), а также за счёт расширения спектра и географии авиационных работ, связанных с выполнением мониторинговых задач и прикладных авиационных сервисов в интересах сельского хозяйства, энергетики, связи и т.п. с развитием бизнесов с суммарной капитализацией в 2,5-3 % ВВП РФ.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 23. Российские потребности в малой авиации
Развитие лёгкой коммерческой авиации сформирует условия для привлечения частных инвестиций в разработку и производство:
🔹порядка 6 000 – 10 000 лёгких пилотируемых воздушных судов и порядка 10 000 беспилотных коммерческих воздушных судов;
🔹восстановление 1 500 – 2 000 аэродромов лёгкой авиации и создание порядка 4 000 новых аэродромов/вертодромов.
Кроме того, частные инвестиции могут быть привлечены в:
🔹создание сети из нескольких сотен авиационных учебных центров по подготовке лётного и технического персонала;
🔹разработку и производство новых логистических систем авиационной доставки товаров в интересах национального и мирового рынка, систем контроля воздушного пространства и управления воздушным движением.
По мере развития инфраструктуры местных и региональных авиаперевозок и авиационных работ их объем будет динамично расти за счёт проектов, развитие которых тормозилось из-за логистических ограничений (туризм, социальные сервисы и т.п.), а также за счёт расширения спектра и географии авиационных работ, связанных с выполнением мониторинговых задач и прикладных авиационных сервисов в интересах сельского хозяйства, энергетики, связи и т.п. с развитием бизнесов с суммарной капитализацией в 2,5-3 % ВВП РФ.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 24. Уникальные особенности малой авиации
Технико-технологические особенности воздушных судов малой авиации позволяют обеспечить выпуск десятков тысяч машин. Так, например, до 1981 года отечественная промышленность выпустила почти 60 тыс. лёгких самолётов ("Недопилоты": почему малая авиация превратилась в забаву для богатых). Восемь из десяти самых массово выпускаемых самолётов и девять из десяти вертолётов являются воздушными судами малой авиации.
Низкие технологические и экономические пороги входа открывают небывалые перспективы для новых игроков. Например, Турция, не имевшая прославленных авиастроительных школ, относительно дёшево и эффективно решила локальную прикладную задачу развития семейства лёгких ударных БЛА, обеспечив себе экономические, геополитические, военные и имиджевые преимущества. Аналогично действуют и другие страны, никогда не являвшиеся лидерами мирового авиастроения от Ирана до Белоруссии. Пока страны с развитыми авиатехнологиями теряют рынки из-за политических и военных ограничений, эти рынки захватываются странами, которые вчера были безнадёжными аутсайдерами. Это формирует широкий спектр возможностей для удовлетворения существующего платёжеспособного спроса путём развития потенциала российских авиастроительных и авиаэксплуатационных проектов в сфере малой авиации.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 24. Уникальные особенности малой авиации
Технико-технологические особенности воздушных судов малой авиации позволяют обеспечить выпуск десятков тысяч машин. Так, например, до 1981 года отечественная промышленность выпустила почти 60 тыс. лёгких самолётов ("Недопилоты": почему малая авиация превратилась в забаву для богатых). Восемь из десяти самых массово выпускаемых самолётов и девять из десяти вертолётов являются воздушными судами малой авиации.
Низкие технологические и экономические пороги входа открывают небывалые перспективы для новых игроков. Например, Турция, не имевшая прославленных авиастроительных школ, относительно дёшево и эффективно решила локальную прикладную задачу развития семейства лёгких ударных БЛА, обеспечив себе экономические, геополитические, военные и имиджевые преимущества. Аналогично действуют и другие страны, никогда не являвшиеся лидерами мирового авиастроения от Ирана до Белоруссии. Пока страны с развитыми авиатехнологиями теряют рынки из-за политических и военных ограничений, эти рынки захватываются странами, которые вчера были безнадёжными аутсайдерами. Это формирует широкий спектр возможностей для удовлетворения существующего платёжеспособного спроса путём развития потенциала российских авиастроительных и авиаэксплуатационных проектов в сфере малой авиации.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram