Европейский рынок ТОиР ожидает медленный рост. Такие данные были представлены аналитиками Aviation Week в преддверии конференции MRO Europe 2023 (#MROEurope2023), прошедшей в Амстердаме. В 2024-2033 годах темпы роста рынка оцениваются в скромные 1,5 % (без учёта инфляции), что вдвое ниже прогнозируемых мировых темпов. Тем не менее, регион сохранит долю в 24 % от объёма мирового рынка. Расходы компаний на #ТОиР в Европе в ближайшее десятилетие составят $293 млрд, среднегодовой уровень будет расти от $27 до $31 млрд. Наибольшую выручку обеспечит обслуживание самолётов семейства Airbus A320 (38 % от общего объёма), а также Boeing 737 (25 %). На самолёты Airbus A330/A340 придётся 6 %, на семейство ERJ – 5 %, на лайнеры ATR – 4 %, на Boeing 777 и 787 – по 3 %. На остальные типы ВС придётся 16 %.

Умеренные темпы роста рынка ТОиР в Европе, по мнению аналитиков, обусловлены тем, что рынок ЕС достиг зрелости. Многие авиакомпании в большей степени обновляют флот, а не увеличивают его, и по мере роста темпов поставок основных типов воздушных судов темпы обновления увеличатся. Новые лайнеры, требующие в первые пять лет минимум работ по ремонту, придут на смену возрастной технике, требующей более частых вмешательств. В то же время, в краткосрочной перспективе ситуация противоположная: задержки с поставками самолётов Boeing 737MAX означают, что устаревшие модели дольше остаются в парке европейских перевозчиков и требуют всевозрастающих объёмов работ, а проблемы с качеством Pratt & Whitney PW1100G потребуют более раннего направления этих двигателей на ремонт и увеличения объёма выполняемых работ.

Как и прежде, ключевой статьёй расходов на ТОиР для авиакомпаний станет ремонт двигателей. Далее следуют такие направления как ремонт компонентов, линейное обслуживание, модернизация и переоборудование, тяжёлые формы обслуживания.

📷 AW Events

#Постфактум

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024