Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Крушение Ил-18 в Узбекистане
Часть 1
В день катастрофы самолёт выполнял местный рейс У-45 из Ташкента в Самарканд. Его пилотировал экипаж 203-го лётного отряда. В 14:11 по московскому времени Ил-18B вылетел из Ташкентского аэропорта. На его борту находилось 106 человек — 8 членов экипажа и 98 пассажиров.
Согласно полученному прогнозу погоды, ожидались умеренная облачность и умеренная турбулентность. Чуть позже прогнозировался западный ураганный ветер со скоростью 60 м/с. Половина пути должна была проходить в условиях сильной болтанки и ливневого дождя, местами со снегом.
Успешно миновав Джизак, экипаж перешёл на связь с РДП (радиодиспетчерский пункт) Самарканда на вход в зону и снижение до 2700 метров. С земли передали, что ветер изменился, и курс посадки будет другой. Экипаж попросили занять свой дежурный эшелон — 2700 метров. Вскоре диспетчер РДП передал экипажу новую сводку погоды: облачность кучево-дождевая 10/8, слабый дождь, видимость более 5 километров, ветер 5-6 м/с. Расстояние до аэропорта составляло 53 километра. Ил-18 занял свою высоту, скорость снизилась до 410 км/ч.
Через полторы минуты диспетчер сообщил, что лайнер уже в 48 километрах от аэропорта Самарканда, и посадка будет проходить по курсу 92°. Им разрешили снижаться. Экипаж все команды понял правильно и на скорости 380 км/ч снизился до высоты 2400, о чём сразу сообщил на землю.
Часть 1
В день катастрофы самолёт выполнял местный рейс У-45 из Ташкента в Самарканд. Его пилотировал экипаж 203-го лётного отряда. В 14:11 по московскому времени Ил-18B вылетел из Ташкентского аэропорта. На его борту находилось 106 человек — 8 членов экипажа и 98 пассажиров.
Согласно полученному прогнозу погоды, ожидались умеренная облачность и умеренная турбулентность. Чуть позже прогнозировался западный ураганный ветер со скоростью 60 м/с. Половина пути должна была проходить в условиях сильной болтанки и ливневого дождя, местами со снегом.
Успешно миновав Джизак, экипаж перешёл на связь с РДП (радиодиспетчерский пункт) Самарканда на вход в зону и снижение до 2700 метров. С земли передали, что ветер изменился, и курс посадки будет другой. Экипаж попросили занять свой дежурный эшелон — 2700 метров. Вскоре диспетчер РДП передал экипажу новую сводку погоды: облачность кучево-дождевая 10/8, слабый дождь, видимость более 5 километров, ветер 5-6 м/с. Расстояние до аэропорта составляло 53 километра. Ил-18 занял свою высоту, скорость снизилась до 410 км/ч.
Через полторы минуты диспетчер сообщил, что лайнер уже в 48 километрах от аэропорта Самарканда, и посадка будет проходить по курсу 92°. Им разрешили снижаться. Экипаж все команды понял правильно и на скорости 380 км/ч снизился до высоты 2400, о чём сразу сообщил на землю.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Часть 2
К этому моменту экипаж действовал слаженно. И вдруг, странно запутавшись в определении значений по экрану радиолокатора, диспетчер Донцов ошибочно передал экипажу удаление от аэропорта в 31 километр. Реальное удаление в то время составляло приблизительно 42-44 километра. Такая ошибка на 100% грозила неминуемой катастрофой. Допустив грубейшую ошибку в определении местоположения авиалайнера Ил-18В, Донцов решил, что самолёт уже вышел из зоны горного массива.
Через две минуты самолет начал снижение в кучево-дождевых облаках. На высоте приблизительно 1500 метров, в 32 километрах северо-восточнее аэропорта Самарканда под углом 15-16° он врезался в покрытый снегом склон горы.
От страшного удара фюзеляж разорвало на пять частей. Второй пилот и 13 пассажиров получили ранения разной степени тяжести, а остальные 92 человека (7 членов экипажа, 78 взрослых и 7 детей) погибли.
На следующий день Государственная комиссия приступила к расследованию причин страшной трагедии. Наиболее вероятной причиной трагедии явилась ошибка в отсчете деления по индикатору радиолокатора, связанная, скорее всего, с человеческим фактором. Проверка диспетчерского радиолокатора «Экран-Д» показала, что он работал исправно. При отсутствии надежных данных о температурном режиме, скорости ветра, облачности в направлении полета лайнера экипажу пришлось полагаться только на штурманский расчёт, который не смог обеспечить надёжные и проверенные данные о выходе из района горного массива. Также комиссия отметила низкий уровень дисциплины, что привело к систематическим нарушениям правил полётов.
Источник: издание Загадки истории №26
Катастрофы СССР | Подписаться
К этому моменту экипаж действовал слаженно. И вдруг, странно запутавшись в определении значений по экрану радиолокатора, диспетчер Донцов ошибочно передал экипажу удаление от аэропорта в 31 километр. Реальное удаление в то время составляло приблизительно 42-44 километра. Такая ошибка на 100% грозила неминуемой катастрофой. Допустив грубейшую ошибку в определении местоположения авиалайнера Ил-18В, Донцов решил, что самолёт уже вышел из зоны горного массива.
Через две минуты самолет начал снижение в кучево-дождевых облаках. На высоте приблизительно 1500 метров, в 32 километрах северо-восточнее аэропорта Самарканда под углом 15-16° он врезался в покрытый снегом склон горы.
От страшного удара фюзеляж разорвало на пять частей. Второй пилот и 13 пассажиров получили ранения разной степени тяжести, а остальные 92 человека (7 членов экипажа, 78 взрослых и 7 детей) погибли.
На следующий день Государственная комиссия приступила к расследованию причин страшной трагедии. Наиболее вероятной причиной трагедии явилась ошибка в отсчете деления по индикатору радиолокатора, связанная, скорее всего, с человеческим фактором. Проверка диспетчерского радиолокатора «Экран-Д» показала, что он работал исправно. При отсутствии надежных данных о температурном режиме, скорости ветра, облачности в направлении полета лайнера экипажу пришлось полагаться только на штурманский расчёт, который не смог обеспечить надёжные и проверенные данные о выходе из района горного массива. Также комиссия отметила низкий уровень дисциплины, что привело к систематическим нарушениям правил полётов.
Источник: издание Загадки истории №26
Катастрофы СССР | Подписаться
#не_вернулись
13.01.1913. Vickers R.E.P Monoplane.
Катастрофа самолёта конструкции «Виккерс Лимитед» в районе Крейфорда, Кент, Англия. При контрольно-испытательном полёте опытного (восьмого) образца самолёта, произошёл отказ двигателя и при вынужденной посадке, борт упал в реку Темза.
Лётчик-испытатель Лесли Макдональд и инженер фирмы Гарри Ингленд погибли;
13.01.1917. Royal Aircraft Factory F.E.2d A1945 46-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в лесу районе Аберфорда, Западный Йоркшир, Англия.
При выполнении учебно-тренировочного полёта, лётчик пошел на вынужденную посадку на площадку, подобранную с воздуха, чтобы переждать метель, но при снижении, самолёт столкнулся с деревьями и взорвался.
Лётчик секунд-лейтенант Томас Френч погиб;
13.01.1918. Curtiss JN-4B SC-2701 Авиационной секции корпуса связи США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в пяти километрах к северо-западу от аэродрома Лав-Филд, Техас, США;
13.01.1918. Rumpler C Имперских ВВС Германии.
Самолёт-разведчик был сбит в воздушном бою над Пон-а-Вадэн, Пикардия, Франция, лётчиком 40-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Джорджем Макэлорем;
13.01.1918. Три самолёта Имперских ВВС Германии были сбиты в воздушных боях в районе Леокура, Вандюиля и Лампира, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 56-й эскадрильи Королевского летного корпуса Великобритании Джеймсом Маккаденом, став его тридцать девятой, сороковой и сорок первой победами по счёту;
13.01.1918. Bristol F.2b A7174 Королевского лётного корпуса Великобритании.
Истребитель был сбит в воздушном бою к югу от Бомона, Овернь, Франция, лётчиком-асом 5-й прусской истребительной эскадрильи Имперских ВВС Германи Фрицем Румеем, став его шестой победой по счёту.
(окончание следует)
13.01.1913. Vickers R.E.P Monoplane.
Катастрофа самолёта конструкции «Виккерс Лимитед» в районе Крейфорда, Кент, Англия. При контрольно-испытательном полёте опытного (восьмого) образца самолёта, произошёл отказ двигателя и при вынужденной посадке, борт упал в реку Темза.
Лётчик-испытатель Лесли Макдональд и инженер фирмы Гарри Ингленд погибли;
13.01.1917. Royal Aircraft Factory F.E.2d A1945 46-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в лесу районе Аберфорда, Западный Йоркшир, Англия.
При выполнении учебно-тренировочного полёта, лётчик пошел на вынужденную посадку на площадку, подобранную с воздуха, чтобы переждать метель, но при снижении, самолёт столкнулся с деревьями и взорвался.
Лётчик секунд-лейтенант Томас Френч погиб;
13.01.1918. Curtiss JN-4B SC-2701 Авиационной секции корпуса связи США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в пяти километрах к северо-западу от аэродрома Лав-Филд, Техас, США;
13.01.1918. Rumpler C Имперских ВВС Германии.
Самолёт-разведчик был сбит в воздушном бою над Пон-а-Вадэн, Пикардия, Франция, лётчиком 40-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Джорджем Макэлорем;
13.01.1918. Три самолёта Имперских ВВС Германии были сбиты в воздушных боях в районе Леокура, Вандюиля и Лампира, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 56-й эскадрильи Королевского летного корпуса Великобритании Джеймсом Маккаденом, став его тридцать девятой, сороковой и сорок первой победами по счёту;
13.01.1918. Bristol F.2b A7174 Королевского лётного корпуса Великобритании.
Истребитель был сбит в воздушном бою к югу от Бомона, Овернь, Франция, лётчиком-асом 5-й прусской истребительной эскадрильи Имперских ВВС Германи Фрицем Румеем, став его шестой победой по счёту.
(окончание следует)
#не_вернулись
(окончание)
13.01.1919. Лейтенант Рейхсвера лётчик-ас с девятнадцатью победами Кристиан Донхаузер погиб в авиакатастрофе в районе Кобленца, Рейнланд-Пфальц, Германия;
13.01.1922. Столкновение в воздухе над аэродромом Багдад, Хинаиди, Ирак, двух бомбардировщиков DH.9 «H102» и «E8474» 8-й эскадрильи КВВС Великобритании, которые отрабатывали полёт в строю на высоте 2400 метров.
Из четырёх лётчиков, находившихся на борту обоих самолётов выжил лишь один;
13.01.1923. Aeromarine 75 “Columbus” Aeromarine Airways.
Катастрофа летающей лодки в водах Мексиканского залива в 32 километрах к северу от Гаваны, Куба. При выполнении рейса по маршруту Ки-Уэст — Гавана, произошёл отказ одного из двух двигателей, хотя экипаж и смог успешно приводниться в условиях сильного (до шести баллов) ветра. Самолёт был разрушен ударами морских волн, высота которых достигала 3-5 метров.
Погибло четыре из девяти человек, находившихся на борту самолёта;
13.01.1923. Spijker V.2 “69” Армейской авиационной группы вооружённых сил Голландии.
Авария учебно-тренировочного самолёта в районе аэродрома Сустерберг, Ухтрехт, Голландия.
(окончание)
13.01.1919. Лейтенант Рейхсвера лётчик-ас с девятнадцатью победами Кристиан Донхаузер погиб в авиакатастрофе в районе Кобленца, Рейнланд-Пфальц, Германия;
13.01.1922. Столкновение в воздухе над аэродромом Багдад, Хинаиди, Ирак, двух бомбардировщиков DH.9 «H102» и «E8474» 8-й эскадрильи КВВС Великобритании, которые отрабатывали полёт в строю на высоте 2400 метров.
Из четырёх лётчиков, находившихся на борту обоих самолётов выжил лишь один;
13.01.1923. Aeromarine 75 “Columbus” Aeromarine Airways.
Катастрофа летающей лодки в водах Мексиканского залива в 32 километрах к северу от Гаваны, Куба. При выполнении рейса по маршруту Ки-Уэст — Гавана, произошёл отказ одного из двух двигателей, хотя экипаж и смог успешно приводниться в условиях сильного (до шести баллов) ветра. Самолёт был разрушен ударами морских волн, высота которых достигала 3-5 метров.
Погибло четыре из девяти человек, находившихся на борту самолёта;
13.01.1923. Spijker V.2 “69” Армейской авиационной группы вооружённых сил Голландии.
Авария учебно-тренировочного самолёта в районе аэродрома Сустерберг, Ухтрехт, Голландия.
10.01.2024. Boeing-737 HL8047 티웨이항공.
Столкновение самолёта с птицами при заходе на посадку в аэропорт назначения Сеул, Корея, залетевших в двигатель №2. Экипаж выполнил уход на второй круг с высоты 300 футов и набрав высоту 3000 футов, через 12 минут выполнил повторный заход и произвёл благополучную посадку.
Столкновение самолёта с птицами при заходе на посадку в аэропорт назначения Сеул, Корея, залетевших в двигатель №2. Экипаж выполнил уход на второй круг с высоты 300 футов и набрав высоту 3000 футов, через 12 минут выполнил повторный заход и произвёл благополучную посадку.
13.01.2024. Airbus-380 A7-APD “الصخامة” القطرية.
При заходе на посадку на ВПП34L аэропорта назначения Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, экипаж ушёл на второй круг с высоты 1000 футов и набрав высоту 3000 футов, выполнил повторный заход, по причине проблем с радиосвязью.
Посадка самолёта благополучно.
При заходе на посадку на ВПП34L аэропорта назначения Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, экипаж ушёл на второй круг с высоты 1000 футов и набрав высоту 3000 футов, выполнил повторный заход, по причине проблем с радиосвязью.
Посадка самолёта благополучно.
#двадцатьлетназад
14.01.2004. Як-52 ZU-DDZ.
Авария частного самолёта в результате столкновения с линией проводо электропередачи при заходе на посадку на аэродром назначения Феринихинг, Гаутенг, ЮАР.
14.01.2004. Як-52 ZU-DDZ.
Авария частного самолёта в результате столкновения с линией проводо электропередачи при заходе на посадку на аэродром назначения Феринихинг, Гаутенг, ЮАР.
#двадцатьлетназад
14.01.2004. Як-52 LY-MAJ.
Катастрофа частного самолёта в районе Стефансхаузена, Гессен, Германия, при выполнении учебно-тренировочного полёта.
Оба пилота погибли.
14.01.2004. Як-52 LY-MAJ.
Катастрофа частного самолёта в районе Стефансхаузена, Гессен, Германия, при выполнении учебно-тренировочного полёта.
Оба пилота погибли.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Катастрофа Ту-104 в Алма-Ате
13.01.1977
Часть 1
46 лет назад самолет “Ту-104А” “Аэрофлота” вылетел из Хабаровска в Новосибирск, а далее – в Алма-Ату. Рейс обслуживал экипаж Хабаровского объединенного авиационного отряда. Среди пассажиров было много вахтовиков, которые спешили к родным, отметить Новый год по старому календарю.
Между собой авиаторы называли “Ту-104” “летающим танком”. Это гражданский вариант военного бомбардировщика “Ту-16” с реактивным двигателем, выпущенный конструкторским бюро Туполева в 1955 году. “Ту 104А” был 70-местной модификацией самолета. “Необычный для того времени, крепкий, но очень массивный, тяжелый, неустойчивый, имел много недоработок”, – так характеризуют его ветераны советской авиации.
Из материалов расследования авиакатастрофы следует, что в 17.41 по местному времени экипаж установил связь с диспетчером и получил условия снижения и захода на посадку. Небо в районе аэропорта Алма-Аты было ясным, с небольшой дымкой. Казалось, ничего не предвещало беды.
Вскоре дважды диспетчер предупредил экипаж о боковом уклонении от курса. На удалении 8 километров командир доложил: “Заходим на одном двигателе, отказал левый двигатель”. В 18.14,32 по времени Алма-Аты он произнес два непонятных слова. Это была последняя связь с рейсом.
...Горящие останки самолета обнаружили в трех километрах от торца взлетно-посадочной полосы посреди заснеженного поля.
– Воронка была огромная! Слышал, были очевидцы, которые видели самолет, окутанный дымом, еще за несколько километров от места падения. Быстро примчались машины скорой, милиция, пожарные. Никого не спасли.
13.01.1977
Часть 1
46 лет назад самолет “Ту-104А” “Аэрофлота” вылетел из Хабаровска в Новосибирск, а далее – в Алма-Ату. Рейс обслуживал экипаж Хабаровского объединенного авиационного отряда. Среди пассажиров было много вахтовиков, которые спешили к родным, отметить Новый год по старому календарю.
Между собой авиаторы называли “Ту-104” “летающим танком”. Это гражданский вариант военного бомбардировщика “Ту-16” с реактивным двигателем, выпущенный конструкторским бюро Туполева в 1955 году. “Ту 104А” был 70-местной модификацией самолета. “Необычный для того времени, крепкий, но очень массивный, тяжелый, неустойчивый, имел много недоработок”, – так характеризуют его ветераны советской авиации.
Из материалов расследования авиакатастрофы следует, что в 17.41 по местному времени экипаж установил связь с диспетчером и получил условия снижения и захода на посадку. Небо в районе аэропорта Алма-Аты было ясным, с небольшой дымкой. Казалось, ничего не предвещало беды.
Вскоре дважды диспетчер предупредил экипаж о боковом уклонении от курса. На удалении 8 километров командир доложил: “Заходим на одном двигателе, отказал левый двигатель”. В 18.14,32 по времени Алма-Аты он произнес два непонятных слова. Это была последняя связь с рейсом.
...Горящие останки самолета обнаружили в трех километрах от торца взлетно-посадочной полосы посреди заснеженного поля.
– Воронка была огромная! Слышал, были очевидцы, которые видели самолет, окутанный дымом, еще за несколько километров от места падения. Быстро примчались машины скорой, милиция, пожарные. Никого не спасли.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Часть 2
Как установила комиссия, на завершающем этапе полета в районе левой силовой установки “Ту-104А” возник пожар.
Но экипаж о нем не знал – сигнал “Пожар” на ленте МСРП-12-96 (магнитный самописец режимов полета, предназначен для регистрации всех параметров и систем самолета), отсутствует. Поэтому пилоты не доложили диспетчеру, не применили систему пожаротушения. Возможно ли такое? Авиаторы напомнили катастрофу с самолетом “Конкорд” над Парижем в 2000 году. Тогда во время разгона у машины загорелся двигатель, но командир продолжил “огненный взлет”, потому что не знал о пожаре. В таких ситуациях каждая секунда на вес золота!
Следствием пожара стало нарушение управляемости “Ту-104А”, отравление экипажа угарным газом – кислородных масок, которые есть на современных бортах, в то время просто не было.
О происшествии 1977 года не писали газеты, не сообщали по телевидению. Спустя несколько дней в республиканских изданиях появились некрологи с выражением соболезнований родственникам погибших. Позже в лесополосе по Кульджинке родные установили памятную стелу.
Разбившаяся машина была 1958 года выпуска (19 лет). После этой и предшествующих авиакатастроф самолет сняли с регулярных перевозок по всему бывшему Союзу.
Источник: https://www.caravan.kz
Катастрофы СССР | Подписаться
Как установила комиссия, на завершающем этапе полета в районе левой силовой установки “Ту-104А” возник пожар.
Но экипаж о нем не знал – сигнал “Пожар” на ленте МСРП-12-96 (магнитный самописец режимов полета, предназначен для регистрации всех параметров и систем самолета), отсутствует. Поэтому пилоты не доложили диспетчеру, не применили систему пожаротушения. Возможно ли такое? Авиаторы напомнили катастрофу с самолетом “Конкорд” над Парижем в 2000 году. Тогда во время разгона у машины загорелся двигатель, но командир продолжил “огненный взлет”, потому что не знал о пожаре. В таких ситуациях каждая секунда на вес золота!
Следствием пожара стало нарушение управляемости “Ту-104А”, отравление экипажа угарным газом – кислородных масок, которые есть на современных бортах, в то время просто не было.
О происшествии 1977 года не писали газеты, не сообщали по телевидению. Спустя несколько дней в республиканских изданиях появились некрологи с выражением соболезнований родственникам погибших. Позже в лесополосе по Кульджинке родные установили памятную стелу.
Разбившаяся машина была 1958 года выпуска (19 лет). После этой и предшествующих авиакатастроф самолет сняли с регулярных перевозок по всему бывшему Союзу.
Источник: https://www.caravan.kz
Катастрофы СССР | Подписаться
#не_вернулись
14.01.1916. Royal Aircraft Factory B.E.2c 4087 8-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Самолёт-разведчик был сбит в воздушном бою над Флери, Нормандия, Франция, лётчиком-асом 62-го авиаотряда Имперских ВВС Германии Освальдом Бёльке, став его девятой по счёту победой;
14.01.1917. Лётчик-ас 38-й эскадрильи ВВС Франции с пятью победами су-лейтенант Андре Делорм погиб в воздушном бою;
14.01.1917. Henry Farman HF.20 A1183 10-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе аэродрома Дартфорд, Джойс-Грин, Кент, Англия, по причине того, что на высоте 60 метров самолёт перешёл в неуправляемое пикирование и столкнулся с земной поверхностью.
Лётчик секунд-лейтенант Скотт Тейлор погиб, секунд-лейтенант Дуглас Чепмен получил травмы и ранения;
14.01.1918. Albatros D.III Имперских ВВС Германии.
Истребитель был сбит в воздушном бою в районе Кодонье, Венеция, Италия, лётчиком 45-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Седриком Хауэллом, став его первой победой по счёту;
14.01.1919. Curtiss JN-4H SC-41942 Авиационной службы армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в районе аэродрома Пост-Филд, Оклахома, США;
14.01.1919. Martin S J3 Военно-Морской авиационной службы КВМС Голландии.
Авария разведывательного гидросамолёта при вынужденной посадке в устье реки Шельде, Зеландия, Голландия.
14.01.1916. Royal Aircraft Factory B.E.2c 4087 8-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Самолёт-разведчик был сбит в воздушном бою над Флери, Нормандия, Франция, лётчиком-асом 62-го авиаотряда Имперских ВВС Германии Освальдом Бёльке, став его девятой по счёту победой;
14.01.1917. Лётчик-ас 38-й эскадрильи ВВС Франции с пятью победами су-лейтенант Андре Делорм погиб в воздушном бою;
14.01.1917. Henry Farman HF.20 A1183 10-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе аэродрома Дартфорд, Джойс-Грин, Кент, Англия, по причине того, что на высоте 60 метров самолёт перешёл в неуправляемое пикирование и столкнулся с земной поверхностью.
Лётчик секунд-лейтенант Скотт Тейлор погиб, секунд-лейтенант Дуглас Чепмен получил травмы и ранения;
14.01.1918. Albatros D.III Имперских ВВС Германии.
Истребитель был сбит в воздушном бою в районе Кодонье, Венеция, Италия, лётчиком 45-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Седриком Хауэллом, став его первой победой по счёту;
14.01.1919. Curtiss JN-4H SC-41942 Авиационной службы армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в районе аэродрома Пост-Филд, Оклахома, США;
14.01.1919. Martin S J3 Военно-Морской авиационной службы КВМС Голландии.
Авария разведывательного гидросамолёта при вынужденной посадке в устье реки Шельде, Зеландия, Голландия.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Самолет Ту-204 выкатился за пределы ВПП в Мирном
Продолжается череда летных происшествий, связанных с выкатыванием самолетов с ВПП после посадки.
Сегодня, 15 января, в 05:42 мск в якутском аэропорту Мирный (код IATA: MJZ) грузовой самолет Ту-204-100С (регистрационный номер RA-64051) перевозчика «Авиастар-ТУ» после посадки выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на концевую полосу безопасности, сообщил представитель Росавиации.
Воздушное судно выполняло коммерческий рейс из Москвы в интересах "Почты России". На борту – пять человек. Пострадавших нет.
Согласно предварительным данным, самолет повреждений не получил. Ту-204 отбуксирован на стоянку.
После трехчасового закрытия, аэропорт вновь работает на прием и выпуск воздушных судов (с 08:40 мск).
Событие классифицировано как серьезный авиационный инцидент. Его расследованием займется комиссия Саха (Якутского) межрегионального территориального управления Росавиации.
Это уже третье подобное происшествие за шесть дней - 9 января в Норильске за пределы ВПП выкатился пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании NordStar.
12 января в Архангельске пассажирский самолет Як-42Д авиакомпании «Арктика» после посадки также выкатился на концевую полосу безопасности.
А ровно два года назад грузовой Ту-204-100С (RA-64032) авиакомпании "Авиастар-Ту" сгорел в китайском аэропорту Ханчжоу.
Подписаться на @ATOjournal
Продолжается череда летных происшествий, связанных с выкатыванием самолетов с ВПП после посадки.
Сегодня, 15 января, в 05:42 мск в якутском аэропорту Мирный (код IATA: MJZ) грузовой самолет Ту-204-100С (регистрационный номер RA-64051) перевозчика «Авиастар-ТУ» после посадки выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на концевую полосу безопасности, сообщил представитель Росавиации.
Воздушное судно выполняло коммерческий рейс из Москвы в интересах "Почты России". На борту – пять человек. Пострадавших нет.
Согласно предварительным данным, самолет повреждений не получил. Ту-204 отбуксирован на стоянку.
После трехчасового закрытия, аэропорт вновь работает на прием и выпуск воздушных судов (с 08:40 мск).
Событие классифицировано как серьезный авиационный инцидент. Его расследованием займется комиссия Саха (Якутского) межрегионального территориального управления Росавиации.
Это уже третье подобное происшествие за шесть дней - 9 января в Норильске за пределы ВПП выкатился пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании NordStar.
12 января в Архангельске пассажирский самолет Як-42Д авиакомпании «Арктика» после посадки также выкатился на концевую полосу безопасности.
А ровно два года назад грузовой Ту-204-100С (RA-64032) авиакомпании "Авиастар-Ту" сгорел в китайском аэропорту Ханчжоу.
Подписаться на @ATOjournal
Якутск. Фрагменты пневматика на ВПП.
15.01.2024 08.17 (мск) Республика Саха (Якутия) аэропорт г. Якутск. При смене дежурства на ВСДП поступил доклад от диспетчера, из машины, о многочисленных фрагментах от пневматика на ВПП Метеорологические условия: ветер тихо видимость 900 м, туман, КСЦ 0,5, температура -41. Обстоятельства уточняются.
15.01.2024 08.17 (мск) Республика Саха (Якутия) аэропорт г. Якутск. При смене дежурства на ВСДП поступил доклад от диспетчера, из машины, о многочисленных фрагментах от пневматика на ВПП Метеорологические условия: ветер тихо видимость 900 м, туман, КСЦ 0,5, температура -41. Обстоятельства уточняются.