Forwarded from URA.RU
В России стало безопаснее летать на самолетах в 2022 году несмотря на санкции. Об этом сообщили в Межгосударственном авиационном комитете (МАК).
«Безопасность полетов в РФ в 2022 году оказалась на самом высоком уровне как минимум с 2018 года. Всего, с учетом авиации общего назначения, в России в 2022 году произошло 13 авиакатастроф, в которых погибли 24 человека», — пишет «Коммерсант» со ссылкой на отчет МАК.
В 2022 году российская авиаотрасль столкнулась с санкциями, которые запрещают ей обслуживать иностранные самолеты и получать для них комплектующие.
🌐 Подписаться на URA.RU
«Безопасность полетов в РФ в 2022 году оказалась на самом высоком уровне как минимум с 2018 года. Всего, с учетом авиации общего назначения, в России в 2022 году произошло 13 авиакатастроф, в которых погибли 24 человека», — пишет «Коммерсант» со ссылкой на отчет МАК.
В 2022 году российская авиаотрасль столкнулась с санкциями, которые запрещают ей обслуживать иностранные самолеты и получать для них комплектующие.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Аэрофлот. Отказ управления передней стойкой.
15.05.2023 13.02 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). Доклад КВС об отказе управления передней стойкой шасси после посадки на ВПП 06п, ВС продолжило движение самостоятельно, через 4 минуты на аэродроме объявлена тревога. Погода CAVOK ветер 270 градусов 2/8 м/с Ксц 0,6 нормативный.
Самолёт A-320/M, RA-73780, рейс AFL1191 Казань - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
15.05.2023 13.02 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). Доклад КВС об отказе управления передней стойкой шасси после посадки на ВПП 06п, ВС продолжило движение самостоятельно, через 4 минуты на аэродроме объявлена тревога. Погода CAVOK ветер 270 градусов 2/8 м/с Ксц 0,6 нормативный.
Самолёт A-320/M, RA-73780, рейс AFL1191 Казань - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
КрасАвиа. Отсутствие крышки заправочной горловины.
15.05.2023 15:30 (мск) аэропорт Красноярск. В ходе послеполетного осмотра обнаружено отсутствие крышки топливозаправочной горловины.
Самолет ATR72-500, RA-67610, рейс ЭК-178 Игарка – Красноярск. Эксплуатант АО «КрасАвиа».
15.05.2023 15:30 (мск) аэропорт Красноярск. В ходе послеполетного осмотра обнаружено отсутствие крышки топливозаправочной горловины.
Самолет ATR72-500, RA-67610, рейс ЭК-178 Игарка – Красноярск. Эксплуатант АО «КрасАвиа».
Тува Авиа. Эпилептический припадок.
16.05.2023 03.25 (мск) аэропорт Кызыл. После взлета КВС принял решение на возврат ВС на аэродром вылета по причине эпилептического припадка пассажира. В 03.29 благополучная посадка.
Самолет Ан-2, RA-62526, рейс А62526 Кызыл – Кургунтук. Эксплуатант РКП «АК «Тува Авиа».
16.05.2023 03.25 (мск) аэропорт Кызыл. После взлета КВС принял решение на возврат ВС на аэродром вылета по причине эпилептического припадка пассажира. В 03.29 благополучная посадка.
Самолет Ан-2, RA-62526, рейс А62526 Кызыл – Кургунтук. Эксплуатант РКП «АК «Тува Авиа».
#двадцатьлетназад
16.05.2003. Ан-3 RA-05881 Полярные авиалинии.
Экипаж ВС выполнял полет по маршруту Сангар - Маган. Фактическая погода на аэродроме Сангар была следующей: ветер 100° 5 порывы 8 м/с, видимость 4000м, слабый снег, облачность 1-2 октанта высотой нижней границы облаков 300 метров и сплошная облачность с высотой нижней границы 640м, температура воздуха 0°С, атмосферное давление 748 мм. рт. ст. взлётная масса и центровка самолёта не выходили за установленные РЛЭ пределы. Фактическая и прогнозируемая погода по маршруту полёта, на аэродромах взлёта и посадки соответствовали установленным требованиям для полётов по ПВП.
Экипаж произвёл взлёт на номинальном режиме работы двигателя, с включённой ПОС двигателя и закрылками, отклонёнными на 30°. После доклада экипажа о взлёте диспетчер передал экипажу условия выхода: "Правым на Маган набирайте 850, минимальное давление 758", при этом, высота полёта была задана выше уровня нижней границы облаков. Через 3 минуты полёта экипаж доложил о наборе высоты 850м.
Погоду по маршруту обуславливал фронт окклюзии (по типу холодного), при температуре наружного воздуха - 2°- 3°С, что не исключало возможность обледенения ВС. На самолёте Ан-3Т полёты в условиях обледенения запрещены, так как он не оборудован сигнализатором обледенения.
Через 13 мин полёта произошло самовыключение двигателя. КВС доложил диспетчеру об отказе двигателя и перевёл самолёт на снижение. В результате вынужденной посадки самолёт приземлился на лесистую заболоченную местность и разрушился. КВС и два пассажира получили травмы различной степени тяжести.
(окончание следует)
16.05.2003. Ан-3 RA-05881 Полярные авиалинии.
Экипаж ВС выполнял полет по маршруту Сангар - Маган. Фактическая погода на аэродроме Сангар была следующей: ветер 100° 5 порывы 8 м/с, видимость 4000м, слабый снег, облачность 1-2 октанта высотой нижней границы облаков 300 метров и сплошная облачность с высотой нижней границы 640м, температура воздуха 0°С, атмосферное давление 748 мм. рт. ст. взлётная масса и центровка самолёта не выходили за установленные РЛЭ пределы. Фактическая и прогнозируемая погода по маршруту полёта, на аэродромах взлёта и посадки соответствовали установленным требованиям для полётов по ПВП.
Экипаж произвёл взлёт на номинальном режиме работы двигателя, с включённой ПОС двигателя и закрылками, отклонёнными на 30°. После доклада экипажа о взлёте диспетчер передал экипажу условия выхода: "Правым на Маган набирайте 850, минимальное давление 758", при этом, высота полёта была задана выше уровня нижней границы облаков. Через 3 минуты полёта экипаж доложил о наборе высоты 850м.
Погоду по маршруту обуславливал фронт окклюзии (по типу холодного), при температуре наружного воздуха - 2°- 3°С, что не исключало возможность обледенения ВС. На самолёте Ан-3Т полёты в условиях обледенения запрещены, так как он не оборудован сигнализатором обледенения.
Через 13 мин полёта произошло самовыключение двигателя. КВС доложил диспетчеру об отказе двигателя и перевёл самолёт на снижение. В результате вынужденной посадки самолёт приземлился на лесистую заболоченную местность и разрушился. КВС и два пассажира получили травмы различной степени тяжести.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
Комиссий по расследованию отмечается, что двигатель ТВД-20-01, установленный на самолёте, ранее был установлен на самолёте Ан-3 RA-05891, на котором 26.07.2002г. произошёл серьёзный инцидент, в результате которого этот двигатель получил незначительные повреждения. По просьбе эксплуатанта, представителями завода-изготовителя был произведён комплекс работ для оценки возможности подконтрольной эксплуатации данного двигателя без его разборки, после чего двигатель был установлен на самолёт Ан-3Т RA-05881 и допущен к полётам по перевозке пассажиров.
По заключению комиссии по расследованию, АП произошло вследствие самовыключения двигателя в полёте, из-за попадания на вход двигателя льда или уплотнённого замёрзшего снега из самолётного воздухозаборного устройства, в результате полёта самолёта в нерасчётных метеорологических условиях (полёт в ливневых осадках и в условиях обледенения), что запрещено п. 2.2.1.5 РЛЭ самолёта Ан-3Т.
Неправильное принятие решение экипажем на вылет, обусловлено не оправдавшимся прогнозом погоды и искажением текста прогноза при его передаче по наземному каналу.
Сопутствующей причиной явилось непринятие экипажем решения на прекращение полета с возвратом на аэродром вылета, при встрече метеоусловий несоответствующих для данного типа ВС.
(окончание)
Комиссий по расследованию отмечается, что двигатель ТВД-20-01, установленный на самолёте, ранее был установлен на самолёте Ан-3 RA-05891, на котором 26.07.2002г. произошёл серьёзный инцидент, в результате которого этот двигатель получил незначительные повреждения. По просьбе эксплуатанта, представителями завода-изготовителя был произведён комплекс работ для оценки возможности подконтрольной эксплуатации данного двигателя без его разборки, после чего двигатель был установлен на самолёт Ан-3Т RA-05881 и допущен к полётам по перевозке пассажиров.
По заключению комиссии по расследованию, АП произошло вследствие самовыключения двигателя в полёте, из-за попадания на вход двигателя льда или уплотнённого замёрзшего снега из самолётного воздухозаборного устройства, в результате полёта самолёта в нерасчётных метеорологических условиях (полёт в ливневых осадках и в условиях обледенения), что запрещено п. 2.2.1.5 РЛЭ самолёта Ан-3Т.
Неправильное принятие решение экипажем на вылет, обусловлено не оправдавшимся прогнозом погоды и искажением текста прогноза при его передаче по наземному каналу.
Сопутствующей причиной явилось непринятие экипажем решения на прекращение полета с возвратом на аэродром вылета, при встрече метеоусловий несоответствующих для данного типа ВС.
#двадцатьлетназад
16.05.2003. Ан-12 T-307* ВВС Анголы.
Катастрофа военно-транспортного самолёта в районе аэропорта Мено́нге, Кванта-Кубанго, Ангола, при выполнении взлёта из-за неисправности двигателя.
Весь экипаж из четырёх человек, командира воздушного судна Кузнецова Н.Е., второго пилота Иващенко И.Н., штурмана Панышина И.Ю., бортинженера Бурачкова В.П. погиб.
*в одно время, RA-11658 был в лизинге у «Волга-Днепр».
16.05.2003. Ан-12 T-307* ВВС Анголы.
Катастрофа военно-транспортного самолёта в районе аэропорта Мено́нге, Кванта-Кубанго, Ангола, при выполнении взлёта из-за неисправности двигателя.
Весь экипаж из четырёх человек, командира воздушного судна Кузнецова Н.Е., второго пилота Иващенко И.Н., штурмана Панышина И.Ю., бортинженера Бурачкова В.П. погиб.
*в одно время, RA-11658 был в лизинге у «Волга-Днепр».
#двадцатьлетназад
16.05.2003. МиГ-21 «362» 1-й эскадрильи ВВС Болгарии.
Катастрофа истребителя в районе Панагюриште, Пазарджикской области Болгарии.
При выполнении учебно-тренировочного полёта на предельно малых высотах самолёт столкнулся с земной поверхностью.
Лётчик погиб.
16.05.2003. Як-18Т RF-02958 Воронежское отделение ФЛА России.
Самолет пилотировал пилот-любитель (радист-радиолокаторщик Воронежского акционерного самолетостроительного общества), имеющий общий налет 3105 часов, на Як-18Т - 170 часов.
В полет, через 15 минут после взлета, произошел отказ генератора. После неоднократных переключении АЗС "ГЕНЕРАТОР", работа генератора восстановилась. Однако в дальнейшем, через 45 минут полета, отказ генератора проявился вновь. В дальнейшем полет в течение 45 минут, вплоть до потери связи, выполнялся с неработающим генератором.
После потере радиосвязи пилот-любитель принял решение произвести посадку с убранным шасси на подобранную с воздуха площадку.
Причиной инцидента явились:
- необоснованное решение пилота-любителя продолжить полет при проявлении дефекта, связанного с отказом генератора;
- необоснованное решение о вынужденной посадке с убранным шасси на самолете с исправно работающим двигателем.
16.05.2003. МиГ-21 «362» 1-й эскадрильи ВВС Болгарии.
Катастрофа истребителя в районе Панагюриште, Пазарджикской области Болгарии.
При выполнении учебно-тренировочного полёта на предельно малых высотах самолёт столкнулся с земной поверхностью.
Лётчик погиб.
16.05.2003. Як-18Т RF-02958 Воронежское отделение ФЛА России.
Самолет пилотировал пилот-любитель (радист-радиолокаторщик Воронежского акционерного самолетостроительного общества), имеющий общий налет 3105 часов, на Як-18Т - 170 часов.
В полет, через 15 минут после взлета, произошел отказ генератора. После неоднократных переключении АЗС "ГЕНЕРАТОР", работа генератора восстановилась. Однако в дальнейшем, через 45 минут полета, отказ генератора проявился вновь. В дальнейшем полет в течение 45 минут, вплоть до потери связи, выполнялся с неработающим генератором.
После потере радиосвязи пилот-любитель принял решение произвести посадку с убранным шасси на подобранную с воздуха площадку.
Причиной инцидента явились:
- необоснованное решение пилота-любителя продолжить полет при проявлении дефекта, связанного с отказом генератора;
- необоснованное решение о вынужденной посадке с убранным шасси на самолете с исправно работающим двигателем.
28.04.2023. Gulfstream G500 N507GD General Dynamics.
При выполнении рейса по маршрут Вайлдвуд — Вашингтон (США) один из четырёх человек получил серьёзные травмы.
Текст оригинала:
Involved in a cabin accident, one occupant sustained serious injuries.
Сам борт не получил никаких повреждений, посадка благополучно.
Я, по правде говоря, впервые сталкиваюсь с таким термином как «cabin accident”, посему в комментариях к этой заметке приглашаются все, кто может в английский, дабы пояснить за «cabin accident”.
Спасибо.
При выполнении рейса по маршрут Вайлдвуд — Вашингтон (США) один из четырёх человек получил серьёзные травмы.
Текст оригинала:
Involved in a cabin accident, one occupant sustained serious injuries.
Сам борт не получил никаких повреждений, посадка благополучно.
Я, по правде говоря, впервые сталкиваюсь с таким термином как «cabin accident”, посему в комментариях к этой заметке приглашаются все, кто может в английский, дабы пояснить за «cabin accident”.
Спасибо.
Сибирь. Вмятина амбулифтом.
16.05.2023 10.05 (мск) аэропорт Новосибирск (Толмачево). При подготовке к вылету произошло касание поручнем платформы амбулифта задней левой двери ВС. Вмятина и скол 30х30 мм. ВС отстранено от полетов, производится инспекция.
Самолет A-320N, рег/RA-73463, рейс СБИ2508 Новосибирск (Толмачево) - Москва (Домодедово). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Сибирь».
16.05.2023 10.05 (мск) аэропорт Новосибирск (Толмачево). При подготовке к вылету произошло касание поручнем платформы амбулифта задней левой двери ВС. Вмятина и скол 30х30 мм. ВС отстранено от полетов, производится инспекция.
Самолет A-320N, рег/RA-73463, рейс СБИ2508 Новосибирск (Толмачево) - Москва (Домодедово). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Сибирь».
Аэрофлот. Больной пассажир.
16.05.2023 10.18 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД.
При выполнении полета ВС по маршруту в районе ПОД ТУДЕК на эшелоне Ф320 ЭВС доложил о больном пассажире. КВС принял решение о посадке на незапланированный аэродром Сочи. Посадка в 10.35 благополучно.
Самолет B-738, рег/RA-73122 , рейс AFL796 Самара - Анталья. Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
16.05.2023 10.18 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД.
При выполнении полета ВС по маршруту в районе ПОД ТУДЕК на эшелоне Ф320 ЭВС доложил о больном пассажире. КВС принял решение о посадке на незапланированный аэродром Сочи. Посадка в 10.35 благополучно.
Самолет B-738, рег/RA-73122 , рейс AFL796 Самара - Анталья. Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
Уральские авиалинии. Возврат из-за больного пассажира.
16.05.2023 20.58 (мск) район аэродрома Санкт-Петербург (Пулково).
При выполнении полета ВС по маршруту, КВС объявил сигнал срочности ПАН (больной на борту) и принял решение о возврате на аэродром вылета.
Самолет А-320, рег/RA-73837, рейс SVR2733 Санкт-Петербург (Пулково) - Ош. Эксплуатант: ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии».
16.05.2023 20.58 (мск) район аэродрома Санкт-Петербург (Пулково).
При выполнении полета ВС по маршруту, КВС объявил сигнал срочности ПАН (больной на борту) и принял решение о возврате на аэродром вылета.
Самолет А-320, рег/RA-73837, рейс SVR2733 Санкт-Петербург (Пулково) - Ош. Эксплуатант: ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии».
17.05.2023. Piper PA28-140-22922 «Cherokee” RA-2779G.
Авария самолёта в районе аэропорта Усть-Кулом, Коми, Россия. По предварительным данным, самолёт, принадлежавший «Авиалесоохране», столкнулся с проводами линии электропередачи при выполнении взлёта и упал во двор жилого дома.
Никто на земле не пострадал.
Пожар, возникший на месте авиационного происшествия, был успешно потушен пожарными за 10 минут.
Медработники оказали всю необходимую помощь двум людям, находившихся на борту самолёта.
Отмечается, что RA-2779G в 2021 году произвёл вынужденную посадку на автомобильной дороге между поселками Озёрный и Кедровый Шор.
Пострадавших не было
Авария самолёта в районе аэропорта Усть-Кулом, Коми, Россия. По предварительным данным, самолёт, принадлежавший «Авиалесоохране», столкнулся с проводами линии электропередачи при выполнении взлёта и упал во двор жилого дома.
Никто на земле не пострадал.
Пожар, возникший на месте авиационного происшествия, был успешно потушен пожарными за 10 минут.
Медработники оказали всю необходимую помощь двум людям, находившихся на борту самолёта.
Отмечается, что RA-2779G в 2021 году произвёл вынужденную посадку на автомобильной дороге между поселками Озёрный и Кедровый Шор.
Пострадавших не было
#не_вернулись
17.05.1923. Fokker C.I “546” Армейской авиационной группы Голландии.
Авария самолёта разведчика в районе Зевенбергена, Северный Брабант, Голландия.
В этот же день, в США, произошла авария бомбардировщика DH-4B AS-68052 Авиационной службы армии США.
16.05.1923. DH-4B 22-584 49-й эскадрильи Авиационной службы армии США. Авария бомбардировщик в районе Элликот-Сити, Мэриленд, США.
17.05.1923. Fokker C.I “546” Армейской авиационной группы Голландии.
Авария самолёта разведчика в районе Зевенбергена, Северный Брабант, Голландия.
В этот же день, в США, произошла авария бомбардировщика DH-4B AS-68052 Авиационной службы армии США.
16.05.1923. DH-4B 22-584 49-й эскадрильи Авиационной службы армии США. Авария бомбардировщик в районе Элликот-Сити, Мэриленд, США.