Forwarded from Ил-76 Экипаж
КАТАСТРОФА самолета Ил-76, пилотируемого
командиром корабля, военным летчиком 1-го класса
капитаном Г…, аэродром Термез, 25.12.1979 г.
Условия и этап полета:
ночь, СМУ, полёт по маршруту
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АП
Катастрофа произошла в горной местности при пролёте района с вероятностью обстрела самолета с земли. Средства объективного контроля были полностью уничтожены. Анализ материалов объективного контроля с самолётов, экипажи которых выполняли полёт в группе, где был экипаж капитана Г…, показывает, что не все экипажи чётко уяснили режим полёта и рубежи его изменения. Так в экипаже п/п-ка Т…,полёт происходил в нервозной обстановке. Летчики и штурман плохо представляли рубежи изменения режима по высоте, путались в установке давления, по которому следовало занимать высоты полёта. Следуя замыкающим группы, п/п-к Т… свои обязанности по оказанию помощи ведущему выполнял не в полном объёме. Экипаж выполнял полёт в неустойчивом морально-психологическом состоянии.
ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ🕯️
#бзп
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ил-76 Экипаж
ЗАНЯТИЯ ПО БЗП
АВАРИЯ самолета Ил-76МД
Аэродром Рогачево, 19.11.1988 г.
Условия и этап полета: Ночь, СМУ (заряды снега), посадка
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АП:
При выполнении захода на посадку на высоте 50м и скорости 276 км/час после прохода БПРМ в "световом ореоле" от включенных посадочных фар в снежном заряде командир корабля, получив ошибочную информацию от штурмана о проходе порога ВПП, приземлился правее осевой линии 5м с перегрузкой 1,85. После отделения повторное приземление выполнено через 160м с перегрузкой 1,8. В процессе пробега по КПБ самолёт правыми основными ногами шасси столкнулся с прожектором АПМ-90, опустился на правое полукрыло, остановился в 3м от начала ВПП и правее её оси на 22м, в результате чего получил значительные повреждения.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ АП:
● Неграмотное решение командира корабля на выполнение посадки при попадании в полосу снежного заряда.
● На выполнение задания в полярных условиях выделен экипаж с малым опытом самостоятельных посадок на незнакомых аэродромах.
● При подготовке к полёту экипаж имел не сверенные данные схемы захода на посадку. Контроль готовности к полету в эскадрильи проведён поверхностно.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ГРАМОТНЫМ ДЕЙСТВИЯМ:
● При попадании в заряд снега, не позволяющий установить визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку и определение положения самолета в пространстве относительно заданной траектории полёта, обеспечивающей безопасную посадку уйти на 2-й круг, доложить РП и действовать по его указанию.
● Руководителю полётов, получив доклад командира корабля о несоответствии фактической погоды установленному минимуму для посадки, направить экипаж в зону ожидания до прекращения действия кратковременного заряда снега и обеспечить повторный заход на посадку или направить самолёт на запасный аэродром.
● Для выполнения задания в полярных районах командиру ап выделить экипаж с большим опытом самостоятельных посадок на незнакомых аэродромах.
#бзп
АВАРИЯ самолета Ил-76МД
Аэродром Рогачево, 19.11.1988 г.
Условия и этап полета: Ночь, СМУ (заряды снега), посадка
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АП:
При выполнении захода на посадку на высоте 50м и скорости 276 км/час после прохода БПРМ в "световом ореоле" от включенных посадочных фар в снежном заряде командир корабля, получив ошибочную информацию от штурмана о проходе порога ВПП, приземлился правее осевой линии 5м с перегрузкой 1,85. После отделения повторное приземление выполнено через 160м с перегрузкой 1,8. В процессе пробега по КПБ самолёт правыми основными ногами шасси столкнулся с прожектором АПМ-90, опустился на правое полукрыло, остановился в 3м от начала ВПП и правее её оси на 22м, в результате чего получил значительные повреждения.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ АП:
● Неграмотное решение командира корабля на выполнение посадки при попадании в полосу снежного заряда.
● На выполнение задания в полярных условиях выделен экипаж с малым опытом самостоятельных посадок на незнакомых аэродромах.
● При подготовке к полёту экипаж имел не сверенные данные схемы захода на посадку. Контроль готовности к полету в эскадрильи проведён поверхностно.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ГРАМОТНЫМ ДЕЙСТВИЯМ:
● При попадании в заряд снега, не позволяющий установить визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку и определение положения самолета в пространстве относительно заданной траектории полёта, обеспечивающей безопасную посадку уйти на 2-й круг, доложить РП и действовать по его указанию.
● Руководителю полётов, получив доклад командира корабля о несоответствии фактической погоды установленному минимуму для посадки, направить экипаж в зону ожидания до прекращения действия кратковременного заряда снега и обеспечить повторный заход на посадку или направить самолёт на запасный аэродром.
● Для выполнения задания в полярных районах командиру ап выделить экипаж с большим опытом самостоятельных посадок на незнакомых аэродромах.
#бзп
Forwarded from Ил-76 Экипаж
ЗАНЯТИЯ ПО БЗП
КАТАСТРОФА Самолета Ил-76
аэродром Ленинакан, 11.12.1988 г.
Условия и этап полета: ночь, ПМУ, заход на посадку.
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АП:
На 56-й мин. полёта, в 6ч. 10 мин. на высоте 5400м. и скорости 400 км/ч. самолёт вошёл в воздушное пространство аэропорта Ленинакан и по указанию диспетчера подхода экипаж приступил к снижению. При пересечении высоты 3300м доложил диспетчеру подхода и по его указанию перешёл на связь с диспетчером круга. Диспетчер круга подтвердил место самолета и разрешил дальнейшее снижение по давлению 634 мм. рт. ст. с курсом 240о до высоты 1100м. Помощник командира корабля, который вёл внешнюю связь, подтвердил принятое давление 634 мм. рт. ст., но экипажу это давление не доложил. В 6ч. 18 мин. 57 сек. командир корабля дал команду по СПУ "давление 734, отсчёт 2700м." и продолжил снижение до высоты 1100м. Продолжая снижение до 1100м, при показаниях высотомера 1425м произошло столкновение самолёта со склоном горы. Самолёт разрушился, экипаж и пассажиры погибли.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ АП:
● Причиной катастрофы явилась ошибка экипажа в установке на барометрических высотомерах давление аэродрома посадки, что привело к завышению показаний высоты полёта на 1100м и столкновению со склоном горы при снижении на заданную высоту ночью.
● Лётному происшествию способствовали:
⎯ Сложная воздушная навигационная обстановка на маршруте полёта и в районе аэродрома посадки.
⎯ Частичное снижение работоспособности экипажа из-за длительного напряжения при выполнении интенсивных воздушных перевозок в предыдущие сутки и недостаточного отдыха перед полётом.
⎯ Ослабление взаимоконтроля между членами экипажа на этапе захода на посадку.
Напомним всем, что Авиация — это отдельная отрасль, которая ошибок не прощает, и все ее законы писаны кровью, кровью наших авиационных братьев. Люди в авиацию случайно не идут. Все знают возможные последствия неисполнения конкретных, давно выверенных правил, и они могут быть очень тяжёлыми.
Вечного полёта братья 🕯
#бзп
КАТАСТРОФА Самолета Ил-76
аэродром Ленинакан, 11.12.1988 г.
Условия и этап полета: ночь, ПМУ, заход на посадку.
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АП:
На 56-й мин. полёта, в 6ч. 10 мин. на высоте 5400м. и скорости 400 км/ч. самолёт вошёл в воздушное пространство аэропорта Ленинакан и по указанию диспетчера подхода экипаж приступил к снижению. При пересечении высоты 3300м доложил диспетчеру подхода и по его указанию перешёл на связь с диспетчером круга. Диспетчер круга подтвердил место самолета и разрешил дальнейшее снижение по давлению 634 мм. рт. ст. с курсом 240о до высоты 1100м. Помощник командира корабля, который вёл внешнюю связь, подтвердил принятое давление 634 мм. рт. ст., но экипажу это давление не доложил. В 6ч. 18 мин. 57 сек. командир корабля дал команду по СПУ "давление 734, отсчёт 2700м." и продолжил снижение до высоты 1100м. Продолжая снижение до 1100м, при показаниях высотомера 1425м произошло столкновение самолёта со склоном горы. Самолёт разрушился, экипаж и пассажиры погибли.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ АП:
● Причиной катастрофы явилась ошибка экипажа в установке на барометрических высотомерах давление аэродрома посадки, что привело к завышению показаний высоты полёта на 1100м и столкновению со склоном горы при снижении на заданную высоту ночью.
● Лётному происшествию способствовали:
⎯ Сложная воздушная навигационная обстановка на маршруте полёта и в районе аэродрома посадки.
⎯ Частичное снижение работоспособности экипажа из-за длительного напряжения при выполнении интенсивных воздушных перевозок в предыдущие сутки и недостаточного отдыха перед полётом.
⎯ Ослабление взаимоконтроля между членами экипажа на этапе захода на посадку.
Вечного полёта братья 🕯
#бзп
Forwarded from Ил-76 Экипаж
Экипаж, напоминаем, в конце каждого месяца мы проводим ЗАНЯТИЯ ПО БЗП, где мы изучаем и вспоминаем авиационные происшествия.
🚨 Катастрофа двух самолетов Ил-76МД
📅 Аэродром Джанкой, 02.04.1987 г.
Условия и этап полета: ночь, ПМУ (простые метеоусловия), сбор боевого порядка.
Обстоятельства авиапроисшествия
Во время выполнения маневра по сбору боевого порядка, при развороте потока на 180° в районе аэродрома, произошло столкновение самолета первого ведомого с самолетом ведущего отряда. Экипажи выполняли полёт в составе отряда по схеме "отряд в змейке". Для сбора группы предусматривался взлёт с интервалом 1 минута 30 секунд, левый разворот на 90° с набором высоты 1200 м, разгон до 450 км/ч, следование до точки начала сбора, и последующий разворот на 180° с набором эшелонов 1500-1650-1800 м.
Экипаж первого ведомого следовал в точку начала разворота на 1 км правее ЛЗП с Vпр=455 км/ч (при Vпр зад=450 км/ч) и набрал высоту 1260 м. После команды "сбор", за 40 секунд, выполнил набор высоты до 1710 м (при эшелоне заднего самолета 1650 м) на скорости 460 км/ч. За 5 секунд до расчётного времени начал разворот с креном 20°, который длился 58 секунд. Допустив ошибку, экипаж снизился до 1500 м, разогнался до 480 км/ч и столкнулся с ведущим отряда.
За 14 секунд до столкновения экипаж был предупреждён речевым информатором об опасном сближении, но меры по предотвращению столкновения не были приняты. Самолёты взорвались в воздухе. Руководитель полётов не заметил опасного сближения и не использовал аппаратуру для контроля за режимом полёта.
Заключение о причинах происшествия
Грубые недостатки в организации, руководстве и управлении полётами:
- Задание выполняли сборные экипажи.
- Отсутствие мер безопасности по предотвращению опасных сближений и столкновений самолётов.
- Поверхностный контроль готовности к полёту.
Грубое нарушение режима полёта экипажем первого ведомого:
- Невыдерживание расчёта времени, высоты и скорости при сборе боевого порядка.
- Недостаточное взаимодействие и взаимоконтроль в экипаже.
Рекомендации по грамотным действиям
- Строго соблюдать установленный режим полёта. Разворот на обратный курс выполнять по времени выдержки, если курсовой угол фактический больше или равен расчётному, а время выдержки истекло.
- При значительном уменьшении дистанции до впереди летящего самолёта на развороте, выйти из боевого порядка.
- Руководителю полётов следить за режимом полёта самолётов боевого порядка и при сокращении дистанции немедленно информировать экипажи и выводить их из боевого порядка, если дистанция уменьшится более чем в два раза от установленной.
✈️ Зачем проводятся занятия по безопасности полётов и анализ авиационных происшествий?
Занятия по безопасности полётов в авиации необходимы для предотвращения аварий и катастроф. Они помогают экипажам и персоналу улучшить навыки, осознать риски и научиться правильно реагировать в нестандартных ситуациях.
Анализ авиационных происшествий, в свою очередь, позволяет выявить ошибки и слабые места в системах, разработать новые меры безопасности и улучшить существующие процедуры. Это важный процесс, направленный на повышение общей безопасности полётов и минимизацию вероятности повторения подобных происшествий в будущем.
БЕРЕГИТЕ СЕБЯ🫡
#бзп
✈️ Ил-76 Экипаж
🚨 Катастрофа двух самолетов Ил-76МД
📅 Аэродром Джанкой, 02.04.1987 г.
Условия и этап полета: ночь, ПМУ (простые метеоусловия), сбор боевого порядка.
Обстоятельства авиапроисшествия
Во время выполнения маневра по сбору боевого порядка, при развороте потока на 180° в районе аэродрома, произошло столкновение самолета первого ведомого с самолетом ведущего отряда. Экипажи выполняли полёт в составе отряда по схеме "отряд в змейке". Для сбора группы предусматривался взлёт с интервалом 1 минута 30 секунд, левый разворот на 90° с набором высоты 1200 м, разгон до 450 км/ч, следование до точки начала сбора, и последующий разворот на 180° с набором эшелонов 1500-1650-1800 м.
Экипаж первого ведомого следовал в точку начала разворота на 1 км правее ЛЗП с Vпр=455 км/ч (при Vпр зад=450 км/ч) и набрал высоту 1260 м. После команды "сбор", за 40 секунд, выполнил набор высоты до 1710 м (при эшелоне заднего самолета 1650 м) на скорости 460 км/ч. За 5 секунд до расчётного времени начал разворот с креном 20°, который длился 58 секунд. Допустив ошибку, экипаж снизился до 1500 м, разогнался до 480 км/ч и столкнулся с ведущим отряда.
За 14 секунд до столкновения экипаж был предупреждён речевым информатором об опасном сближении, но меры по предотвращению столкновения не были приняты. Самолёты взорвались в воздухе. Руководитель полётов не заметил опасного сближения и не использовал аппаратуру для контроля за режимом полёта.
Заключение о причинах происшествия
Грубые недостатки в организации, руководстве и управлении полётами:
- Задание выполняли сборные экипажи.
- Отсутствие мер безопасности по предотвращению опасных сближений и столкновений самолётов.
- Поверхностный контроль готовности к полёту.
Грубое нарушение режима полёта экипажем первого ведомого:
- Невыдерживание расчёта времени, высоты и скорости при сборе боевого порядка.
- Недостаточное взаимодействие и взаимоконтроль в экипаже.
Рекомендации по грамотным действиям
- Строго соблюдать установленный режим полёта. Разворот на обратный курс выполнять по времени выдержки, если курсовой угол фактический больше или равен расчётному, а время выдержки истекло.
- При значительном уменьшении дистанции до впереди летящего самолёта на развороте, выйти из боевого порядка.
- Руководителю полётов следить за режимом полёта самолётов боевого порядка и при сокращении дистанции немедленно информировать экипажи и выводить их из боевого порядка, если дистанция уменьшится более чем в два раза от установленной.
Занятия по безопасности полётов в авиации необходимы для предотвращения аварий и катастроф. Они помогают экипажам и персоналу улучшить навыки, осознать риски и научиться правильно реагировать в нестандартных ситуациях.
Анализ авиационных происшествий, в свою очередь, позволяет выявить ошибки и слабые места в системах, разработать новые меры безопасности и улучшить существующие процедуры. Это важный процесс, направленный на повышение общей безопасности полётов и минимизацию вероятности повторения подобных происшествий в будущем.
БЕРЕГИТЕ СЕБЯ
#бзп
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM