11.05.2023. Airbus-321 YR-WIN HiSky Europe.
При выполнении рейса по маршруту Дублин (Ирландия) — Кишинёв (Молдавия), произошло ухудшение состояния здоровья у одного из пилотов. Экипаж выполнил вынужденную посадку в Манчестере, Англия.
Пилот доставлен в больницу.

12.05.2023. Boeing-787 N36962 United Airlines.
При подходе к аэропорту назначения, Денвер, Колорадо, США, понизилось давление в гидросистеме.
Экипаж, зачитав аварийные карты в зоне ожидания, успешно выполнил повторный заход на посадку.

12.05.2023. Boeing-737 EI-EKC Ryanair.
Уход на второй круг самолёта при заходе на посадку в аэропорт Валенсия, Испания, по причине неисправности механизма уборки-выпуски закрылков.
Экипаж выполнил повторный заход с убранными закрылками, посадка самолёта благополучно.

14.05.2023. Boeing-737 EI-DPP Ryanair.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Фаро, Алгарве, Португалия, по причине неуборки закрылков.
Посадка самолёта благополучно.

14.05.2023. Boeing-737 PR-GTH Gol Transportes Aereos.
Экипаж успешно прервал взлёт из Сан-Паулу, Бразилия, по причине отказа двигателя №2.

Зона некомпетентности: как либеральные СМИ пытаются сеять панику среди аэрофобов

Сегодняшнее утро у администраторов популярных Telegram-каналов началось с сообщений от SMM-щиков заблокированного в России с 2021 года издания «Проект», которые предлагают запостить ссылку на «качественную расследовательскую журналистику» о том, насколько безопасно летать российскими авиакомпаниями в эпоху санкций.

«Всем пассажирам российских авиакомпаний грозит опасность», – с порога предупреждают нас авторы материала. Однако на самом деле этот материал тянет, скорее не на «расследовательскую журналистику», а на пугалку со страниц жёлтой прессы о том, как страшно жить. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/15/proekt_mistakes/

@frequentflyers

Аэрофлот. Отказ управления передней стойкой.

15.05.2023 13.02 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). Доклад КВС об отказе управления передней стойкой шасси после посадки на ВПП 06п, ВС продолжило движение самостоятельно, через 4 минуты на аэродроме объявлена тревога. Погода CAVOK ветер 270 градусов 2/8 м/с Ксц 0,6 нормативный.
Самолёт A-320/M, RA-73780, рейс AFL1191 Казань - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».

КрасАвиа. Отсутствие крышки заправочной горловины.

15.05.2023 15:30 (мск) аэропорт Красноярск. В ходе послеполетного осмотра обнаружено отсутствие крышки топливозаправочной горловины.
Самолет ATR72-500, RA-67610, рейс ЭК-178 Игарка – Красноярск. Эксплуатант АО «КрасАвиа».

Тува Авиа. Эпилептический припадок.

16.05.2023 03.25 (мск) аэропорт Кызыл. После взлета КВС принял решение на возврат ВС на аэродром вылета по причине эпилептического припадка пассажира. В 03.29 благополучная посадка.
Самолет Ан-2, RA-62526, рейс А62526 Кызыл – Кургунтук. Эксплуатант РКП «АК «Тува Авиа».

#двадцатьлетназад
16.05.2003. Ан-3 RA-05881 Полярные авиалинии.
Экипаж ВС выполнял полет по маршруту Сангар - Маган. Фактическая погода на аэродроме Сангар была следующей: ветер 100° 5 порывы 8 м/с, видимость 4000м, слабый снег, облачность 1-2 октанта высотой нижней границы облаков 300 метров и сплошная облачность с высотой нижней границы 640м, температура воздуха 0°С, атмосферное давление 748 мм. рт. ст. взлётная масса и центровка самолёта не выходили за установленные РЛЭ пределы. Фактическая и прогнозируемая погода по маршруту полёта, на аэродромах взлёта и посадки соответствовали установленным требованиям для полётов по ПВП.
Экипаж произвёл взлёт на номинальном режиме работы двигателя, с включённой ПОС двигателя и закрылками, отклонёнными на 30°. После доклада экипажа о взлёте диспетчер передал экипажу условия выхода: "Правым на Маган набирайте 850, минимальное давление 758", при этом, высота полёта была задана выше уровня нижней границы облаков. Через 3 минуты полёта экипаж доложил о наборе высоты 850м.
Погоду по маршруту обуславливал фронт окклюзии (по типу холодного), при температуре наружного воздуха - 2°- 3°С, что не исключало возможность обледенения ВС. На самолёте Ан-3Т полёты в условиях обледенения запрещены, так как он не оборудован сигнализатором обледенения.
Через 13 мин полёта произошло самовыключение двигателя. КВС доложил диспетчеру об отказе двигателя и перевёл самолёт на снижение. В результате вынужденной посадки самолёт приземлился на лесистую заболоченную местность и разрушился. КВС и два пассажира получили травмы различной степени тяжести.
(окончание следует)

#двадцатьлетназад
(окончание)

Комиссий по расследованию отмечается, что двигатель ТВД-20-01, установленный на самолёте, ранее был установлен на самолёте Ан-3 RA-05891, на котором 26.07.2002г. произошёл серьёзный инцидент, в результате которого этот двигатель получил незначительные повреждения. По просьбе эксплуатанта, представителями завода-изготовителя был произведён комплекс работ для оценки возможности подконтрольной эксплуатации данного двигателя без его разборки, после чего двигатель был установлен на самолёт Ан-3Т RA-05881 и допущен к полётам по перевозке пассажиров.
По заключению комиссии по расследованию, АП произошло вследствие самовыключения двигателя в полёте, из-за попадания на вход двигателя льда или уплотнённого замёрзшего снега из самолётного воздухозаборного устройства, в результате полёта самолёта в нерасчётных метеорологических условиях (полёт в ливневых осадках и в условиях обледенения), что запрещено п. 2.2.1.5 РЛЭ самолёта Ан-3Т.
Неправильное принятие решение экипажем на вылет, обусловлено не оправдавшимся прогнозом погоды и искажением текста прогноза при его передаче по наземному каналу.
Сопутствующей причиной явилось непринятие экипажем решения на прекращение полета с возвратом на аэродром вылета, при встрече метеоусловий несоответствующих для данного типа ВС.

#двадцатьлетназад
16.05.2003. Ан-12 T-307* ВВС Анголы.
Катастрофа военно-транспортного самолёта в районе аэропорта Мено́нге, Кванта-Кубанго, Ангола, при выполнении взлёта из-за неисправности двигателя.
Весь экипаж из четырёх человек, командира воздушного судна Кузнецова Н.Е., второго пилота Иващенко И.Н., штурмана Панышина И.Ю., бортинженера Бурачкова В.П. погиб.
*в одно время, RA-11658 был в лизинге у «Волга-Днепр».

#двадцатьлетназад
16.05.2003. МиГ-21 «362» 1-й эскадрильи ВВС Болгарии.
Катастрофа истребителя в районе Панагюриште, Пазарджикской области Болгарии.
При выполнении учебно-тренировочного полёта на предельно малых высотах самолёт столкнулся с земной поверхностью.
Лётчик погиб.

16.05.2003. Як-18Т RF-02958 Воронежское отделение ФЛА России.
Самолет пилотировал пилот-любитель (радист-радиолокаторщик Воронежского акционерного самолетостроительного общества), имеющий общий налет 3105 часов, на Як-18Т - 170 часов.
В полет, через 15 минут после взлета, произошел отказ генератора. После неоднократных переключении АЗС "ГЕНЕРАТОР", работа генератора восстановилась. Однако в дальнейшем, через 45 минут полета, отказ генератора проявился вновь. В дальнейшем полет в течение 45 минут, вплоть до потери связи, выполнялся с неработающим генератором.
После потере радиосвязи пилот-любитель принял решение произвести посадку с убранным шасси на подобранную с воздуха площадку.
Причиной инцидента явились:
- необоснованное решение пилота-любителя продолжить полет при проявлении дефекта, связанного с отказом генератора;
- необоснованное решение о вынужденной посадке с убранным шасси на самолете с исправно работающим двигателем.

28.04.2023. Gulfstream G500 N507GD General Dynamics.
При выполнении рейса по маршрут Вайлдвуд — Вашингтон (США) один из четырёх человек получил серьёзные травмы.
Текст оригинала:
Involved in a cabin accident, one occupant sustained serious injuries.
Сам борт не получил никаких повреждений, посадка благополучно.
Я, по правде говоря, впервые сталкиваюсь с таким термином как «cabin accident”, посему в комментариях к этой заметке приглашаются все, кто может в английский, дабы пояснить за «cabin accident”.
Спасибо.

Сибирь. Вмятина амбулифтом.

16.05.2023 10.05 (мск) аэропорт Новосибирск (Толмачево). При подготовке к вылету произошло касание поручнем платформы амбулифта задней левой двери ВС. Вмятина и скол 30х30 мм. ВС отстранено от полетов, производится инспекция.
Самолет A-320N, рег/RA-73463, рейс СБИ2508 Новосибирск (Толмачево) - Москва (Домодедово). Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Сибирь».

Аэрофлот. Больной пассажир.

16.05.2023 10.18 (мск) зона ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД.
При выполнении полета ВС по маршруту в районе ПОД ТУДЕК на эшелоне Ф320 ЭВС доложил о больном пассажире. КВС принял решение о посадке на незапланированный аэродром Сочи. Посадка в 10.35 благополучно.
Самолет B-738, рег/RA-73122 , рейс AFL796 Самара - Анталья. Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».

Уральские авиалинии. Возврат из-за больного пассажира.

16.05.2023 20.58 (мск) район аэродрома Санкт-Петербург (Пулково).
При выполнении полета ВС по маршруту, КВС объявил сигнал срочности ПАН (больной на борту) и принял решение о возврате на аэродром вылета.
Самолет А-320, рег/RA-73837, рейс SVR2733 Санкт-Петербург (Пулково) - Ош. Эксплуатант: ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии».