Между УАЗом и «Джипом»: чем удивил дизельный работяга BJ40
Хотелось обойтись без сравнений, однако не выйдет. BAIC BJ40 оказался в условной серединке между «Хантером» и Wrangler лишь по цене. Вплотную приблизившись (не только по внешнему виду, но и по большинству своих рабочих качеств) к американцу. А инженеров УАЗа следовало многократно ткнуть носом практически в любую из деталей BJ40 – большинство из них однозначно лучше.
Признаюсь: ожидал от рамного китайского «ящика» совсем колхозного набора во всем. Но в этот раз реальность превзошла ожидания. Двухлитровый дизель (162 лошадки и 380 Нм) в сочетании с 8-ступенчатым автоматом неплохо тащит этот угловатый ящик и на бездорожье, и на трассе. Несмотря на рамную конструкцию и относительно примитивную подвеску вездеход не раздражает даже на скоростном шоссе. И если на УАЗике страшно разгоняться свыше 100 км в час, то BJ40 не заставит постоянно подруливать и на 150-ти (быстрее ехать уже не было желания).
Хватит уже про УАЗ! Дальше сравнения только с Wrangler, которому BAIC, конечно же, уступает на диком бездорожье. Даже обычной пятидверке, не говоря уже о боевом трехдверном Roobicon! В основном за счет неуклюже торчащей у BJ40 защиты движка – она существенно снижает приличный во всех остальных местах дорожный просвет. Не забыв, как относительно недавно частично утопил в болоте Defender и засадил по уши в прочный весенний наст Pajero Sport (в первом случае обошлось вызовом трактора, во втором на помощь звал уже МЧС), сейчас был чуть осторожнее. Учитывал скромный рисунок протектора неизвестных мне шин. Так что ограничил себя бездорожьем средней тяжести. Где китайский работяга карабкался уверенно и безмятежно в основном в режиме 4H Auto – практически не пришлось задействовать блокировки дифференциала.
Принципиальный для покупателя рамного внедорожника вопрос: насколько подходит BJ40 на роль универсального автомобиля? Одного и единственного. А не только запасного, для вылазок на природу. Кроме поведения машины на асфальте (к нему нет особых претензий) важна и эргономика салона. Она, на мой взгляд, критичнее современных экранов и прочей мишуры. Здесь же полно не самых приятных нюансов. Как в том же Jeep Wrangler. И если кресла получились довольно удобными, то регулировок руля для удобства посадки катастрофически не хватает. А еще в салоне BAIC слишком тесно, несмотря на солидные внешние габариты «ящика». Давно не помню, чтобы левым локтем постоянно упирался в дверь. В последний раз на тесте Wrangler! Подобные «мелочи» (несерьезные с точки зрения фанатичного джипера) можно перечислять долго, их наберется больше десятка. Вот и ответ: какая уж тут универсальность…
Глобально остаюсь при своем мнении. Вершину личного рейтинга внедорожников до сих пор прочно занимает Land Rover Defender. Все остальные – далеко позади. Хотя у отстающих тоже есть как минимум одно свое преимущество. Ценовое.
#тестдрайв #BAIC
Хотелось обойтись без сравнений, однако не выйдет. BAIC BJ40 оказался в условной серединке между «Хантером» и Wrangler лишь по цене. Вплотную приблизившись (не только по внешнему виду, но и по большинству своих рабочих качеств) к американцу. А инженеров УАЗа следовало многократно ткнуть носом практически в любую из деталей BJ40 – большинство из них однозначно лучше.
Признаюсь: ожидал от рамного китайского «ящика» совсем колхозного набора во всем. Но в этот раз реальность превзошла ожидания. Двухлитровый дизель (162 лошадки и 380 Нм) в сочетании с 8-ступенчатым автоматом неплохо тащит этот угловатый ящик и на бездорожье, и на трассе. Несмотря на рамную конструкцию и относительно примитивную подвеску вездеход не раздражает даже на скоростном шоссе. И если на УАЗике страшно разгоняться свыше 100 км в час, то BJ40 не заставит постоянно подруливать и на 150-ти (быстрее ехать уже не было желания).
Хватит уже про УАЗ! Дальше сравнения только с Wrangler, которому BAIC, конечно же, уступает на диком бездорожье. Даже обычной пятидверке, не говоря уже о боевом трехдверном Roobicon! В основном за счет неуклюже торчащей у BJ40 защиты движка – она существенно снижает приличный во всех остальных местах дорожный просвет. Не забыв, как относительно недавно частично утопил в болоте Defender и засадил по уши в прочный весенний наст Pajero Sport (в первом случае обошлось вызовом трактора, во втором на помощь звал уже МЧС), сейчас был чуть осторожнее. Учитывал скромный рисунок протектора неизвестных мне шин. Так что ограничил себя бездорожьем средней тяжести. Где китайский работяга карабкался уверенно и безмятежно в основном в режиме 4H Auto – практически не пришлось задействовать блокировки дифференциала.
Принципиальный для покупателя рамного внедорожника вопрос: насколько подходит BJ40 на роль универсального автомобиля? Одного и единственного. А не только запасного, для вылазок на природу. Кроме поведения машины на асфальте (к нему нет особых претензий) важна и эргономика салона. Она, на мой взгляд, критичнее современных экранов и прочей мишуры. Здесь же полно не самых приятных нюансов. Как в том же Jeep Wrangler. И если кресла получились довольно удобными, то регулировок руля для удобства посадки катастрофически не хватает. А еще в салоне BAIC слишком тесно, несмотря на солидные внешние габариты «ящика». Давно не помню, чтобы левым локтем постоянно упирался в дверь. В последний раз на тесте Wrangler! Подобные «мелочи» (несерьезные с точки зрения фанатичного джипера) можно перечислять долго, их наберется больше десятка. Вот и ответ: какая уж тут универсальность…
Глобально остаюсь при своем мнении. Вершину личного рейтинга внедорожников до сих пор прочно занимает Land Rover Defender. Все остальные – далеко позади. Хотя у отстающих тоже есть как минимум одно свое преимущество. Ценовое.
#тестдрайв #BAIC
