И они теперь уже в облаке
Процесс интеграции смартфонов и автомобилей все ускоряется. Совсем недавно управлять машинами при помощи гаджетов предлагали лишь производители премиальных моделей. А сегодня уже Renault (впервые в массовом сегменте) представила в России свой проект Connect – подключаемых облачных сервисов. Благодаря им пользоваться автомобилем станет и удобнее, и безопаснее.
Например, теперь из приложения можно будет дистанционно открывать-закрывать двери (опция подходит для доставки товаров из онлайн-магазинов непосредственно в багажник без обязательного присутствия заказчика), запускать двигатель, прогревать-охлаждать салон. Плюс появилась возможность на расстоянии контролировать координаты машины. Полезная функция, если автомобилем пользуются несколько водителей (например, если речь о большой семье или корпоративном парке). А еще – связываться при необходимости с техподдержкой компании.
Понятно, что это только начало, первые шаги. Перечень функций будет постоянно расширяться и оперативно обновляться. Система работает через облако, поэтому даже обновлять приложение очень часто не придется.
Другое дело, что проект напрямую зависит от качества сотовой связи. Между тем в стране достаточно «белых пятен»:там и ГЛОНАСС практически не доступен. И даже в Москве хватает зон с нестабильной связью (например, где периодически запускают глушилки спецслужб). Пользователи каршеринга уже смогли по достоинству оценить все их «особенности».
Тем не менее, теперь можно даже не сомневаться: примеру айтишников из Renault последуют и в других компаниях. Им придется уже в спешке догонять первопроходцев. Но как будут работать сервисы в реальных условиях? Постараюсь найти время и лично протестировать Renault Connect.
Процесс интеграции смартфонов и автомобилей все ускоряется. Совсем недавно управлять машинами при помощи гаджетов предлагали лишь производители премиальных моделей. А сегодня уже Renault (впервые в массовом сегменте) представила в России свой проект Connect – подключаемых облачных сервисов. Благодаря им пользоваться автомобилем станет и удобнее, и безопаснее.
Например, теперь из приложения можно будет дистанционно открывать-закрывать двери (опция подходит для доставки товаров из онлайн-магазинов непосредственно в багажник без обязательного присутствия заказчика), запускать двигатель, прогревать-охлаждать салон. Плюс появилась возможность на расстоянии контролировать координаты машины. Полезная функция, если автомобилем пользуются несколько водителей (например, если речь о большой семье или корпоративном парке). А еще – связываться при необходимости с техподдержкой компании.
Понятно, что это только начало, первые шаги. Перечень функций будет постоянно расширяться и оперативно обновляться. Система работает через облако, поэтому даже обновлять приложение очень часто не придется.
Другое дело, что проект напрямую зависит от качества сотовой связи. Между тем в стране достаточно «белых пятен»:там и ГЛОНАСС практически не доступен. И даже в Москве хватает зон с нестабильной связью (например, где периодически запускают глушилки спецслужб). Пользователи каршеринга уже смогли по достоинству оценить все их «особенности».
Тем не менее, теперь можно даже не сомневаться: примеру айтишников из Renault последуют и в других компаниях. Им придется уже в спешке догонять первопроходцев. Но как будут работать сервисы в реальных условиях? Постараюсь найти время и лично протестировать Renault Connect.
Американский размер
Почти домашним комфортом и плавностью хода, способностью совсем незаметно пожирать расстояния он напомнил мне огромные Cadillac, Chevrolet Tahoe и Traverse. Поэтому не выдержал – вырвался из столицы в глубинку. Больше 300 км и пять часов за рулем, а ощущение, что проехал максимум сотню. Без малейшего намека на усталость. Можно спокойно отмахать еще 500!
Спроектированный под заокеанского клиента (с типичной мягкой подвеской), пятиметровый Hyundai Palisade точно превосходит всех американских собратьев в дисциплине, которую принято ценить в России и Европе – экономичности. Особенно с 200-сильным дизелем. На трассе без проблем укладываешься в семь литров на сотню – немыслимый для классических американцев показатель. И даже в московских пробках мне удалось показать расход в районе восьми!
Не могу назвать такую версию совсем флегматичной – крутящего момента не хватает только для резких обгонов по трассе. Во всех остальных ситуациях – нормальная динамика для тех, кто не привык играть на дороге в шашки. Хочется больше драйва – тогда остается бензиновый 3.5-литровый мотор (о 250-сильной версии расскажу чуть позже).
Принято считать, что такие машины покупают для большой семьи (есть семи и восьмиместные варианты). На мой же взгляд, это типичный пятиместный кроссовер. Кресла третьего ряда все равно не такие комфортные, как передние. Зато в пятиместной конфигурации получается багажник, который хочется сравнить с маленькой спальней. Мой обычный дорожный набор из десятка средних сумок (в обычном кроссовере требует больше половины багажного отделения) тут едва занял пятую часть! Вот он, идеальный вариант для дальних путешествий – можно взять с собой абсолютно все необходимое.
Хоть что-то не устроило в российских версиях Palisade? Для меня минус один - отсутствие моноприводных простых комплектаций. У нас как раз не хватает подобных автомобилей – с огромным салоном, плавным ходом, большой автономностью (у дизеля она достигает тысячи км) и по относительно доступной цене. Palisade вполне мог стать таким, российским пожирателем расстояний для среднего класса. Особенно, если бы в Hyundai позаботились о локализации производства и минимизации себестоимости. Кстати, почти половина подписчиков моего Instagram в ходе голосования поддержала идею кроссовера-гиганта без дорогих излишеств.
#Тестдрайв #Hyundai #Palisade
Почти домашним комфортом и плавностью хода, способностью совсем незаметно пожирать расстояния он напомнил мне огромные Cadillac, Chevrolet Tahoe и Traverse. Поэтому не выдержал – вырвался из столицы в глубинку. Больше 300 км и пять часов за рулем, а ощущение, что проехал максимум сотню. Без малейшего намека на усталость. Можно спокойно отмахать еще 500!
Спроектированный под заокеанского клиента (с типичной мягкой подвеской), пятиметровый Hyundai Palisade точно превосходит всех американских собратьев в дисциплине, которую принято ценить в России и Европе – экономичности. Особенно с 200-сильным дизелем. На трассе без проблем укладываешься в семь литров на сотню – немыслимый для классических американцев показатель. И даже в московских пробках мне удалось показать расход в районе восьми!
Не могу назвать такую версию совсем флегматичной – крутящего момента не хватает только для резких обгонов по трассе. Во всех остальных ситуациях – нормальная динамика для тех, кто не привык играть на дороге в шашки. Хочется больше драйва – тогда остается бензиновый 3.5-литровый мотор (о 250-сильной версии расскажу чуть позже).
Принято считать, что такие машины покупают для большой семьи (есть семи и восьмиместные варианты). На мой же взгляд, это типичный пятиместный кроссовер. Кресла третьего ряда все равно не такие комфортные, как передние. Зато в пятиместной конфигурации получается багажник, который хочется сравнить с маленькой спальней. Мой обычный дорожный набор из десятка средних сумок (в обычном кроссовере требует больше половины багажного отделения) тут едва занял пятую часть! Вот он, идеальный вариант для дальних путешествий – можно взять с собой абсолютно все необходимое.
Хоть что-то не устроило в российских версиях Palisade? Для меня минус один - отсутствие моноприводных простых комплектаций. У нас как раз не хватает подобных автомобилей – с огромным салоном, плавным ходом, большой автономностью (у дизеля она достигает тысячи км) и по относительно доступной цене. Palisade вполне мог стать таким, российским пожирателем расстояний для среднего класса. Особенно, если бы в Hyundai позаботились о локализации производства и минимизации себестоимости. Кстати, почти половина подписчиков моего Instagram в ходе голосования поддержала идею кроссовера-гиганта без дорогих излишеств.
#Тестдрайв #Hyundai #Palisade
Куда испарились штрафы мажора?
Словно по расписанию… Как минимум раз в неделю в Москве происходит резонансное ДТП с жертвами (оставшиеся в живых, но изувеченные – тоже фактически жертвы). Виновники почти всегда – обезумевшие от безнаказанности чиновники или молодые мажоры, как в последнем случае. Когда по столице гонял блогер без прав с сотнями неоплаченных штрафов. И вот теперь они внезапно «потерялись» в системе. Куда? Каким образом? В наш-то цифровой век, когда все на виду! Эти вопросы два дня задают властям журналисты, у которых еще осталась совесть (у многих коллег ее давно уже нет). А сегодня официальный запрос в МВД и Генпрокуратуру оформили советливые (такие тоже еще пока сохранились) депутаты.
В запросе – несколько вопросов. Главный – «Если правонарушения были зафиксированы комплексами фото- и видеофиксации, но при этом не составлялись постановления о привлечении нарушителя к административной ответственности, то какова причина?» Похоже пришло время проверить систему штрафов и отчетности на вшивость. И исключить возможность особых «корректировок» для касты неприкасаемых.
Как это сделать? Мне кажется, депутатам и экспертам срочно нужно придумать механизм общественного контроля. Полностью прозрачный. Сотрудникам МВД общество давно не доверяет. Оставить все как есть – значит уже ОФИЦИАЛЬНО разрешить мажорам и дальше превращать дороги в побоище.
Словно по расписанию… Как минимум раз в неделю в Москве происходит резонансное ДТП с жертвами (оставшиеся в живых, но изувеченные – тоже фактически жертвы). Виновники почти всегда – обезумевшие от безнаказанности чиновники или молодые мажоры, как в последнем случае. Когда по столице гонял блогер без прав с сотнями неоплаченных штрафов. И вот теперь они внезапно «потерялись» в системе. Куда? Каким образом? В наш-то цифровой век, когда все на виду! Эти вопросы два дня задают властям журналисты, у которых еще осталась совесть (у многих коллег ее давно уже нет). А сегодня официальный запрос в МВД и Генпрокуратуру оформили советливые (такие тоже еще пока сохранились) депутаты.
В запросе – несколько вопросов. Главный – «Если правонарушения были зафиксированы комплексами фото- и видеофиксации, но при этом не составлялись постановления о привлечении нарушителя к административной ответственности, то какова причина?» Похоже пришло время проверить систему штрафов и отчетности на вшивость. И исключить возможность особых «корректировок» для касты неприкасаемых.
Как это сделать? Мне кажется, депутатам и экспертам срочно нужно придумать механизм общественного контроля. Полностью прозрачный. Сотрудникам МВД общество давно не доверяет. Оставить все как есть – значит уже ОФИЦИАЛЬНО разрешить мажорам и дальше превращать дороги в побоище.
Запретные дороги на Гавайях-2
Продолжаю гавайский сериал… После Ханы туристам ехать запрещено. Нет, никаких шлагбаумов не предусмотрено. Некоторые, конечно, пытаются проехать еще пару километров. Но затем разворачиваются. Наверное, зря. Ведь запретная дорога позволяет заглянуть в национальный парк вулкана Haleakala с другой, ближней к океану, стороны. Трудно поверить, но неожиданно из горячих джунглей попадаешь на лавовые поля, где температура резко падает.
И, когда выходишь из машины, жалеешь, что не прихватил с собой ветровку. В зависимости от освещения лавовые камни и скалы меняют цвет – от множества оттенков серого до розовых и бурых. И в каждый такой момент тебе кажется, что очутился на новой планете. Особенное ощущение первопроходца – вокруг ведь ни души.
Удивительно, что у дороги тут вполне нормальное асфальтовое покрытие. Так почему запрещают приезжать сюда и любоваться столь необычными пейзажами?
Сначала асфальт выглядел даже неплохим, а в какой-то момент его сменила не очень широкая ухабистая грунтовка. Вполне терпимо для любого, кто ездил в провинциальной России. Неужели этим все дорожные сложности и ограничатся? Или гавайские власти просто перестраховались? Наверное, так и есть. Ведь один из участков моего пути и в самом деле оказался довольно опасным. Грунтовка прижималась вплотную к скалам, с которых, как предупреждают знаки, периодически падают не только камни. Но и целые глыбы породы. А на Гавайях чуть ли не каждая вторая прокатная тачка – кабриолет. На такой здесь делать точно нечего. Риск потерять голову в буквальном смысле слова. Но запретили же не только кабрикам, а всем! Зачем? Почему?
Ответ получил еще через пару километров. «Трасса» тут пролегает по краю скалы над океаном. Никаких ограждений! Причем довольно низко над водой. Случись шторм или тайфун, автомобиль легко смоет волной. А в сумерках невнимательный или уставший водитель и сам может сорваться вниз. Неприятный, хотя и совсем короткий отрезок пути.
Стоит ли повторять мой путь? Рисковать страховкой? Если хотите увидеть абсолютно все почти космические пейзажи на острове, конечно. Техника безопасности довольно простая: путешествовать только днем, с приличным запасом времени до заката, и только в хорошую погоду. Предварительный метеопрогноз обязателен. ВСЕ!
#автопутешествие #путешествие
Продолжаю гавайский сериал… После Ханы туристам ехать запрещено. Нет, никаких шлагбаумов не предусмотрено. Некоторые, конечно, пытаются проехать еще пару километров. Но затем разворачиваются. Наверное, зря. Ведь запретная дорога позволяет заглянуть в национальный парк вулкана Haleakala с другой, ближней к океану, стороны. Трудно поверить, но неожиданно из горячих джунглей попадаешь на лавовые поля, где температура резко падает.
И, когда выходишь из машины, жалеешь, что не прихватил с собой ветровку. В зависимости от освещения лавовые камни и скалы меняют цвет – от множества оттенков серого до розовых и бурых. И в каждый такой момент тебе кажется, что очутился на новой планете. Особенное ощущение первопроходца – вокруг ведь ни души.
Удивительно, что у дороги тут вполне нормальное асфальтовое покрытие. Так почему запрещают приезжать сюда и любоваться столь необычными пейзажами?
Сначала асфальт выглядел даже неплохим, а в какой-то момент его сменила не очень широкая ухабистая грунтовка. Вполне терпимо для любого, кто ездил в провинциальной России. Неужели этим все дорожные сложности и ограничатся? Или гавайские власти просто перестраховались? Наверное, так и есть. Ведь один из участков моего пути и в самом деле оказался довольно опасным. Грунтовка прижималась вплотную к скалам, с которых, как предупреждают знаки, периодически падают не только камни. Но и целые глыбы породы. А на Гавайях чуть ли не каждая вторая прокатная тачка – кабриолет. На такой здесь делать точно нечего. Риск потерять голову в буквальном смысле слова. Но запретили же не только кабрикам, а всем! Зачем? Почему?
Ответ получил еще через пару километров. «Трасса» тут пролегает по краю скалы над океаном. Никаких ограждений! Причем довольно низко над водой. Случись шторм или тайфун, автомобиль легко смоет волной. А в сумерках невнимательный или уставший водитель и сам может сорваться вниз. Неприятный, хотя и совсем короткий отрезок пути.
Стоит ли повторять мой путь? Рисковать страховкой? Если хотите увидеть абсолютно все почти космические пейзажи на острове, конечно. Техника безопасности довольно простая: путешествовать только днем, с приличным запасом времени до заката, и только в хорошую погоду. Предварительный метеопрогноз обязателен. ВСЕ!
#автопутешествие #путешествие
Дизель против бензина: такие разные Palisade
Дизельный Palisade оставил послевкусие вполне гармоничного автомобиля для ценителей простого салона и высокого уровня комфорта. А вот бензиновый, с которым провел минувшую неделю, вызвал больше вопросов без однозначных ответов.
Особенно много их появится у тех, кто привык считать деньги. Ведь расход 250-сильной модификации в городе почти в два раза выше, чем у дизеля – в районе 15 литров. Слишком много даже для большого кроссовера. К тому же и с 8-ступенчатым автоматом, призванным экономить топливо. Другое дело – трасса. Тут бензиновая модификация совсем немного утупила в экономичности дизелю – мой средний расход не превысил 9 литров. Получается, Palisade с 3,5-литровым мотором подходит любителям колесить между городами. Приличная динамика (в отличие от немного флегматичного дизеля) позволяет не сомневаться при обгонах: успеешь или нет… Если же городские пробки – суровая неизбежность, выбор очевиден.
Казалось бы: плавность хода у двух версий должна быть практически одинаковой. Но впечатления абсолютно разные. Удивительное дело: дизель уверенно плыл по самым отвратительным дорогам, а бензиновый кроссовер немного «козлил» даже на почти идеальной платке М4-Дон.
Похожая история с шумоизоляцией. Не измерял показания приборами, но в дизельном Palisade совсем не обращал внимания на посторонние звуки в салоне. Опять-таки – даже на безобразном асфальте. А в бензиновом постоянно повышал громкость аудиосистемы на скорости уже чуть больше сотни.
Словом, отличий больше, чем ожидалось. Вроде бы, все это незначительные нюансы. Но именно они в совокупности и формируют образ автомобиля. Выходит, за одни и те же деньги нам предлагают совсем разные машины.
#тестдрайв #Hyundai #Palisade
Дизельный Palisade оставил послевкусие вполне гармоничного автомобиля для ценителей простого салона и высокого уровня комфорта. А вот бензиновый, с которым провел минувшую неделю, вызвал больше вопросов без однозначных ответов.
Особенно много их появится у тех, кто привык считать деньги. Ведь расход 250-сильной модификации в городе почти в два раза выше, чем у дизеля – в районе 15 литров. Слишком много даже для большого кроссовера. К тому же и с 8-ступенчатым автоматом, призванным экономить топливо. Другое дело – трасса. Тут бензиновая модификация совсем немного утупила в экономичности дизелю – мой средний расход не превысил 9 литров. Получается, Palisade с 3,5-литровым мотором подходит любителям колесить между городами. Приличная динамика (в отличие от немного флегматичного дизеля) позволяет не сомневаться при обгонах: успеешь или нет… Если же городские пробки – суровая неизбежность, выбор очевиден.
Казалось бы: плавность хода у двух версий должна быть практически одинаковой. Но впечатления абсолютно разные. Удивительное дело: дизель уверенно плыл по самым отвратительным дорогам, а бензиновый кроссовер немного «козлил» даже на почти идеальной платке М4-Дон.
Похожая история с шумоизоляцией. Не измерял показания приборами, но в дизельном Palisade совсем не обращал внимания на посторонние звуки в салоне. Опять-таки – даже на безобразном асфальте. А в бензиновом постоянно повышал громкость аудиосистемы на скорости уже чуть больше сотни.
Словом, отличий больше, чем ожидалось. Вроде бы, все это незначительные нюансы. Но именно они в совокупности и формируют образ автомобиля. Выходит, за одни и те же деньги нам предлагают совсем разные машины.
#тестдрайв #Hyundai #Palisade
Известный финансовый портал по подбору банковских продуктов Выберу.ру подготовил рейтинг лучших автокредитов, сравнив проценты по кредиту, сумму ежемесячного платежа, размер первоначального взноса и надёжность банков.
Первое место занял продукт Газпромбанка с минимальной ставкой 5,6% при страховании жизни, с возможностью получить кредит только по паспорту при сумме до 2 млн руб., без первоначального взноса и без КАСКО. Второе и третье место заняли кредиты от Альфы и Зенита.
По данным «Выберу.ру», с начала 2021 года количество выданных автокредитов росло на 5% ежемесячно. «Автолюбители стремились застраховать себя от колебаний курсов валют и вложить деньги в покупку ликвидного актива – автомобиля. В свою очередь, банки предложили привлекательные условия кредитования, речь, прежде всего, о текущих низких ставках», — говорится в сообщении сервиса.
Первое место занял продукт Газпромбанка с минимальной ставкой 5,6% при страховании жизни, с возможностью получить кредит только по паспорту при сумме до 2 млн руб., без первоначального взноса и без КАСКО. Второе и третье место заняли кредиты от Альфы и Зенита.
По данным «Выберу.ру», с начала 2021 года количество выданных автокредитов росло на 5% ежемесячно. «Автолюбители стремились застраховать себя от колебаний курсов валют и вложить деньги в покупку ликвидного актива – автомобиля. В свою очередь, банки предложили привлекательные условия кредитования, речь, прежде всего, о текущих низких ставках», — говорится в сообщении сервиса.
www.gazprombank.ru
Автокредит - взять кредит на покупку авто онлайн в банке Газпромбанк
🚗 Оформить автокредит в Газпромбанке ✔️до 7 миллионов в кредит на покупку авто ✔️ срок до 8 лет - выгодные условия, низкая процентная ставка, ✔️ быстрое решение по заявке онлайн. Подробнее на сайте или по телефону ☎️ 8 (800) 100-07-01
Еще полгода турбулентности
Глобальный дефицит микрочипов продолжает один за другим отправлять в нокдаун крупные автозаводы в разных точках мира. И вроде бы всем уже очевидно: выйти из кризиса быстро не получится. Несмотря на обещанную вчера американскими властями помощь в размере 50 млрд долларов местным компаниям, готовым оперативно увеличить выпуск своих полупроводников. И разрушить таким образом монополию тайваньских компаний. Плюс свое производство микрочипов планирует открыть летом в Германии концерн Bosch.
Оперативные меры – понятие условное. В случае с запуском новых мощностей для микрочипов в США это означает как минимум 5-6 месяцев. Выходит, в течение полугода автобизнес будет еще прилично лихорадить. Так что не удивляйтесь задержкам поставок машин и комплектующих, особенно в массовом сегменте.
Такие штормовые периоды – не самое лучшее время для покупок. Особенно в России, где многие дилеры попытаются использовать ситуацию, чтобы еще раз поднять цены. Покупателям разумнее сохранять хладнокровие. Нет автомобиля по адекватной цене? Спокойно дожидайтесь стабилизации. Разумеется, только не с рублями на счетах.
Глобальный дефицит микрочипов продолжает один за другим отправлять в нокдаун крупные автозаводы в разных точках мира. И вроде бы всем уже очевидно: выйти из кризиса быстро не получится. Несмотря на обещанную вчера американскими властями помощь в размере 50 млрд долларов местным компаниям, готовым оперативно увеличить выпуск своих полупроводников. И разрушить таким образом монополию тайваньских компаний. Плюс свое производство микрочипов планирует открыть летом в Германии концерн Bosch.
Оперативные меры – понятие условное. В случае с запуском новых мощностей для микрочипов в США это означает как минимум 5-6 месяцев. Выходит, в течение полугода автобизнес будет еще прилично лихорадить. Так что не удивляйтесь задержкам поставок машин и комплектующих, особенно в массовом сегменте.
Такие штормовые периоды – не самое лучшее время для покупок. Особенно в России, где многие дилеры попытаются использовать ситуацию, чтобы еще раз поднять цены. Покупателям разумнее сохранять хладнокровие. Нет автомобиля по адекватной цене? Спокойно дожидайтесь стабилизации. Разумеется, только не с рублями на счетах.
В то время как китайцы как огня боятся краш-тестов Euro NCAP (теперь они проводятся по очень жестким правилам) и не готовы проверить даже огромные кроссоверы, европейские, корейские и японские производители спокойно бьют свои компактные модели. И в целом результаты впечатляют – только что кроссоверы Renault Arkana и Lexus UX заработали максимальные пять звезд. Отличные оценки и у новых электрокаров VW ID.4 и Skoda Enyaq. Придраться (по большому счету) не к чему.
Разумеется, не обходится и без позорных провалов. Особенно в сегменте бюджетников – Dacia Sandero Stepway не сумел заработать больше двух звезд. Где же проблемы с безопасностью? Они у этого малыша везде. Здесь и крайне низкий уровень защиты водителя и пассажиров, и детям не поздоровится в случае даже не самого страшного ДТП. Вдобавок Dacia особо опасна для пешеходов. Можно было сделать еще хуже? Возможно, но результаты просто кричат - производитель сэкономил буквально на всем.
Разумеется, не обходится и без позорных провалов. Особенно в сегменте бюджетников – Dacia Sandero Stepway не сумел заработать больше двух звезд. Где же проблемы с безопасностью? Они у этого малыша везде. Здесь и крайне низкий уровень защиты водителя и пассажиров, и детям не поздоровится в случае даже не самого страшного ДТП. Вдобавок Dacia особо опасна для пешеходов. Можно было сделать еще хуже? Возможно, но результаты просто кричат - производитель сэкономил буквально на всем.
Рынок продавца: теперь и в Америке
Помните, всего год назад акцентировал внимание на резком падении цен на вторичном рынке США? Из-за карантина в состоянии фактически банкротства оказались крупнейшие компании по прокату, вынужденные срочно избавляться от десятков тысяч машин. Проблемы совпали с волной завершения лизинговых контрактов у миллионов американцев. В итоге скидки на многие модели достигали 30-40 процентов. Настоящий рынок покупателя!
Прошло совсем немного времени и теперь ситуация поменялась кардинально. Из-за дефицита микрочипов и сокращения производства новых автомобилей резко подскочил спрос на машины с пробегом. Еще один катализатор подобной тенденции – желание многих американцев в условиях эпидемии сэкономить. И отложить покупку нового автомобиля. Вместо этого заменив пятилетку, например, на трехлетку. Конечно же, цены сразу же среагировали – начался резкий рост. Особенно заметный в сегменте доступных моделей.
Решить проблему с чипами получится в течение полугода. Так что цены в Америке, скорее всего, продолжат расти. А к нормальному состоянию рынок вернется лишь к концу года. Похоже, как и в России, у американских дилеров начался сезон жатвы – заработают прилично, "отбив" все вирусные потери.
Помните, всего год назад акцентировал внимание на резком падении цен на вторичном рынке США? Из-за карантина в состоянии фактически банкротства оказались крупнейшие компании по прокату, вынужденные срочно избавляться от десятков тысяч машин. Проблемы совпали с волной завершения лизинговых контрактов у миллионов американцев. В итоге скидки на многие модели достигали 30-40 процентов. Настоящий рынок покупателя!
Прошло совсем немного времени и теперь ситуация поменялась кардинально. Из-за дефицита микрочипов и сокращения производства новых автомобилей резко подскочил спрос на машины с пробегом. Еще один катализатор подобной тенденции – желание многих американцев в условиях эпидемии сэкономить. И отложить покупку нового автомобиля. Вместо этого заменив пятилетку, например, на трехлетку. Конечно же, цены сразу же среагировали – начался резкий рост. Особенно заметный в сегменте доступных моделей.
Решить проблему с чипами получится в течение полугода. Так что цены в Америке, скорее всего, продолжат расти. А к нормальному состоянию рынок вернется лишь к концу года. Похоже, как и в России, у американских дилеров начался сезон жатвы – заработают прилично, "отбив" все вирусные потери.
Миллион км: скоро и в электрической массовке
Новых моделей электрокаров становится так много (особенно китайских), что за ними иногда не успеваешь следить. За неделю компании показали их несколько десятков. От совсем малышей за пять тысяч долларов до престижных Genesis и Mercedes. Хотя нам же важнее другое – качество. Точнее три основных параметра – цена, запас хода и ресурс.
С первым показателем все в рамках моих прогнозов – стоимость электричек для покупателя в ближайшие три года сравняется с обычными машинами (в Германии, с учетом госсубсидий, в гольф-классе это уже произошло). Запас хода также стремительно растет. Зимой, тестируя Audi e-tron, констатировал невозможность проехать в морозные дни больше 250 км (или 350 км в условиях теплой погоды). И вот компания уже обещает 700-километровый запас для A6 e-tron через два-три года. В реальных условиях он снизится до 400-600 км – но и этого уже вполне достаточно для нормальной эксплуатации в России.
И самое важное. Ряд китайских компаний начинают производство батарей, способных пережить 2500 циклов зарядки фактически без потери емкости. То есть реальный ресурс составит около миллиона км для автомобиля в массовом сегменте! Причем это не обещания азиатских маркетологов, а заключение технических экспертов из Германии, мониторящих технологии для электрокаров по всему миру. Немцы признают: Германия сильно отстает от Китая в разработках новых батарей. Разрыв настолько существенный, что даже просто сократить его в обозримой перспективе не представляется возможным. Впрочем, не стоит раньше времени доверять и евроэкспертам – дождемся результатов испытаний. Либо отчетов владельцев о реальных пробегах. Но если это будет и не миллион, а полмиллиона км в автомобиле за 30 тысяч долларов, то и такой результат можно считать достойным. При нынешних ценах на электроэнергию стоимость владения электрокаром окажется в два-три раза ниже того же дизеля.
Новых моделей электрокаров становится так много (особенно китайских), что за ними иногда не успеваешь следить. За неделю компании показали их несколько десятков. От совсем малышей за пять тысяч долларов до престижных Genesis и Mercedes. Хотя нам же важнее другое – качество. Точнее три основных параметра – цена, запас хода и ресурс.
С первым показателем все в рамках моих прогнозов – стоимость электричек для покупателя в ближайшие три года сравняется с обычными машинами (в Германии, с учетом госсубсидий, в гольф-классе это уже произошло). Запас хода также стремительно растет. Зимой, тестируя Audi e-tron, констатировал невозможность проехать в морозные дни больше 250 км (или 350 км в условиях теплой погоды). И вот компания уже обещает 700-километровый запас для A6 e-tron через два-три года. В реальных условиях он снизится до 400-600 км – но и этого уже вполне достаточно для нормальной эксплуатации в России.
И самое важное. Ряд китайских компаний начинают производство батарей, способных пережить 2500 циклов зарядки фактически без потери емкости. То есть реальный ресурс составит около миллиона км для автомобиля в массовом сегменте! Причем это не обещания азиатских маркетологов, а заключение технических экспертов из Германии, мониторящих технологии для электрокаров по всему миру. Немцы признают: Германия сильно отстает от Китая в разработках новых батарей. Разрыв настолько существенный, что даже просто сократить его в обозримой перспективе не представляется возможным. Впрочем, не стоит раньше времени доверять и евроэкспертам – дождемся результатов испытаний. Либо отчетов владельцев о реальных пробегах. Но если это будет и не миллион, а полмиллиона км в автомобиле за 30 тысяч долларов, то и такой результат можно считать достойным. При нынешних ценах на электроэнергию стоимость владения электрокаром окажется в два-три раза ниже того же дизеля.
Всемирный автомобиль года WCOTY: теперь и победители
Организаторы конкурса World Car Awards, в жюри которого входят 99 автомобильных журналистов из десятков стран (я там представляю Россию), объявили победителей в каждой категории. Автомобилем года стал электрокар VW ID.4. Мода на электрификацию оставляет в главной номинации все меньше шансов традиционным, часто замечательным, автомобилям. Немного жаль. В остальных номинациях все более-менее ожидаемо.
World Car of the Year
Volkswagen ID.4
World Urban Car
Honda-e
World Luxury Car
Mercedes-Benz S-Class
World Performance Car
Porsche 911 Turbo
World Car Design of the Year
Land Rover Defender
Организаторы конкурса World Car Awards, в жюри которого входят 99 автомобильных журналистов из десятков стран (я там представляю Россию), объявили победителей в каждой категории. Автомобилем года стал электрокар VW ID.4. Мода на электрификацию оставляет в главной номинации все меньше шансов традиционным, часто замечательным, автомобилям. Немного жаль. В остальных номинациях все более-менее ожидаемо.
World Car of the Year
Volkswagen ID.4
World Urban Car
Honda-e
World Luxury Car
Mercedes-Benz S-Class
World Performance Car
Porsche 911 Turbo
World Car Design of the Year
Land Rover Defender
Резвых немцев заставят притормозить
Германия оставалась последним бастионом в Европе для любителей быстрой и даже агрессивной езды. После Австрии, Швейцарии или Франции мы с коллегами обычно могли тут позволить себе немного расслабиться. Особенно на тестах мощных автомобилей. Но теперь уже и здесь не погоняешь – федеральные и местные власти утвердили новые штрафы за превышение скорости. По сравнению с прежними они выросли примерно в два раза.
Например, за превышение на 11-15 км в час придется отдать 50 евро вместо 25. Планку штрафа за 26-30 км в час подняли до 180 евро (сейчас всего 100). Превысившим лимит на 51-60 км в час придется расстаться с 560 евро, на 61-70 км в час – уже с 700 евро. За неоднократные превышения скорости свыше 31 км в час в городе и 41 км в час на трассе предусмотрено еще и лишение прав.
Почти не сомневаюсь, что и безлимитку на автобанах совсем скоро отменят. Несколько попыток ограничить там скорость оказались неудачными. Но абсолютно точно скоро последуют еще несколько. Теперь инициаторы плана снижения средней скорости учтут все свои ошибки. И начнут реализацию своего проекта поэтапно. Например, сначала разрешат ездить быстро только на электрокарах. А потом снимут безлимит и для них.
Германия оставалась последним бастионом в Европе для любителей быстрой и даже агрессивной езды. После Австрии, Швейцарии или Франции мы с коллегами обычно могли тут позволить себе немного расслабиться. Особенно на тестах мощных автомобилей. Но теперь уже и здесь не погоняешь – федеральные и местные власти утвердили новые штрафы за превышение скорости. По сравнению с прежними они выросли примерно в два раза.
Например, за превышение на 11-15 км в час придется отдать 50 евро вместо 25. Планку штрафа за 26-30 км в час подняли до 180 евро (сейчас всего 100). Превысившим лимит на 51-60 км в час придется расстаться с 560 евро, на 61-70 км в час – уже с 700 евро. За неоднократные превышения скорости свыше 31 км в час в городе и 41 км в час на трассе предусмотрено еще и лишение прав.
Почти не сомневаюсь, что и безлимитку на автобанах совсем скоро отменят. Несколько попыток ограничить там скорость оказались неудачными. Но абсолютно точно скоро последуют еще несколько. Теперь инициаторы плана снижения средней скорости учтут все свои ошибки. И начнут реализацию своего проекта поэтапно. Например, сначала разрешат ездить быстро только на электрокарах. А потом снимут безлимит и для них.
