Берегите бензонасосы и движки
Несмотря на заметный рост цен на топливо, оно так и не стало в нашей стране абсолютно чистым. Как, например, в Европе. Согласно последнему анализу Росстандарта, примерно 8 процентов исследованных образцов топлива в разных регионах не соответствуют норме. То есть, его не просто разбавляют водой – в бензине обнаружено высокое содержание серы и других «посторонних примесей».
Все эти лишние «присадки» медленно и незаметно убивают двигатели и бензонасосы. Вот почему так важно не экономить. Прежде всего, на топливных фильтрах и бензонасосах. Выбирая продукцию проверенных производителей. Никому ничего не навязываю, но снова повторю – я предпочитаю в таких случаях марку Bosch. Основные аргументы в ее пользу – строгий контроль качества в России со стороны концерна и разумные цены.
Напомню о совсем простых, но очень важных правилах, которые не следует игнорировать. Прежде всего, желательно менять топливный фильтр или четко по регламенту, или (если приходится все-таки заправляться иногда на сомнительных АЗС), чаще. В этом случае точно снижаете риски выхода из строя бензонасоса. Кроме того, эксперты Bosch советуют не ездить «до пустого бака». Хронически низкий уровень топлива в баке приводит к постоянному перегреву бензонасоса. Ведь топливо для него выступает в роли «охлаждающей жидкости». Любителям заправляться «по лампочке» по статистике приходится менять бензонасосы гораздо чаще остальных водителей.
И еще. Сократить срок службы бензонасоса могут загрязнения в топливном баке автомобиля - от некачественного топлива до коррозии самого бака. Об этом тоже не стоит забывать.
Несмотря на заметный рост цен на топливо, оно так и не стало в нашей стране абсолютно чистым. Как, например, в Европе. Согласно последнему анализу Росстандарта, примерно 8 процентов исследованных образцов топлива в разных регионах не соответствуют норме. То есть, его не просто разбавляют водой – в бензине обнаружено высокое содержание серы и других «посторонних примесей».
Все эти лишние «присадки» медленно и незаметно убивают двигатели и бензонасосы. Вот почему так важно не экономить. Прежде всего, на топливных фильтрах и бензонасосах. Выбирая продукцию проверенных производителей. Никому ничего не навязываю, но снова повторю – я предпочитаю в таких случаях марку Bosch. Основные аргументы в ее пользу – строгий контроль качества в России со стороны концерна и разумные цены.
Напомню о совсем простых, но очень важных правилах, которые не следует игнорировать. Прежде всего, желательно менять топливный фильтр или четко по регламенту, или (если приходится все-таки заправляться иногда на сомнительных АЗС), чаще. В этом случае точно снижаете риски выхода из строя бензонасоса. Кроме того, эксперты Bosch советуют не ездить «до пустого бака». Хронически низкий уровень топлива в баке приводит к постоянному перегреву бензонасоса. Ведь топливо для него выступает в роли «охлаждающей жидкости». Любителям заправляться «по лампочке» по статистике приходится менять бензонасосы гораздо чаще остальных водителей.
И еще. Сократить срок службы бензонасоса могут загрязнения в топливном баке автомобиля - от некачественного топлива до коррозии самого бака. Об этом тоже не стоит забывать.
Только вчера обсуждали китайцев, бегущих «впереди паровоза» в премиальный сегмент. А сегодня уже Geely заявила о планах создания еще одного бренда «для богатых». Скорее всего, глобального. Ставка сделана на мощные и комфортые электрокары.
Новую премиум-марку представят совсем скоро. Только какой смысл, если китайская корпорация уже владеет Volvo? Разумеется, на основе шведского опыта и разработок проще приблизиться к действительно премиальным стандартам. Но только зачем еще один подобный бренд в портфолио? Нам азиатскую логику сложно понять.
Новую премиум-марку представят совсем скоро. Только какой смысл, если китайская корпорация уже владеет Volvo? Разумеется, на основе шведского опыта и разработок проще приблизиться к действительно премиальным стандартам. Но только зачем еще один подобный бренд в портфолио? Нам азиатскую логику сложно понять.
Jeep Wrangler или Ford Mustang?
Подобный вопрос чаще всего встает в гавайском прокате перед только что прилетевшим туристом. Именно эти две модели - одни из самых популярных на островах. Со страховкой они обойдутся от 100 долларов в сутки.
Стоит ли брать внедорожник? Вроде бы, да - вулканы, гористый рельеф и даже отрезки дорог, отмеченные на картах как сверхсложные. Мой же ответ после 10 дней на Гавайях - нет. Достаточно обычной легковушки. Дороги ко всем возможным точкам отличные. А те, что считаются запрещенными для прокатных машин, тоже совсем не страшны. О них еще расскажу.
Но многие американцы или европейцы все равно часто предпочитают Wrangler. Может, чтобы сильнее ощутить дух приключений? Я же в итоге согласился на обычный Nissan Sentra за 50 долларов в сутки. Ведь на Мустанге до этого накатался в Калифорнии. А тут еще нужно было уложиться в бюджет с этими безумными ценами на отели.
Кстати, Гавайи – единственный американский штат, где нарушение правил обычно остается незамеченным полицией. Здесь есть и скоростные хайвеи, и удивительной красоты серпантины, которые змеями тянутся вдоль океана. Сначала ты ведешь себя как дрессированный американец, стараясь не превышать скорость даже на десять миль в час. Потом позволяешь себе 15, затем и 20 миль сверху...Копов на дорогах почти не видно. Камер тоже практически нет. Свобода! Настоящая!
А если копы и встретятся, то в отличие от калифорнийских "ищеек" лениво улыбнулся и бросят: "Алоха" (в переводе с полинезийского "привет" или "как дела?"). То есть, чтобы заработать штраф, тут нужно очень сильно постараться. У меня не получилось... Может, потому что Гавайские острова - не совсем Америка по сути, а Полинезия. И даже полицейские тут немного полинезийцы... ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.
#автопутешествие #путешествие
Подобный вопрос чаще всего встает в гавайском прокате перед только что прилетевшим туристом. Именно эти две модели - одни из самых популярных на островах. Со страховкой они обойдутся от 100 долларов в сутки.
Стоит ли брать внедорожник? Вроде бы, да - вулканы, гористый рельеф и даже отрезки дорог, отмеченные на картах как сверхсложные. Мой же ответ после 10 дней на Гавайях - нет. Достаточно обычной легковушки. Дороги ко всем возможным точкам отличные. А те, что считаются запрещенными для прокатных машин, тоже совсем не страшны. О них еще расскажу.
Но многие американцы или европейцы все равно часто предпочитают Wrangler. Может, чтобы сильнее ощутить дух приключений? Я же в итоге согласился на обычный Nissan Sentra за 50 долларов в сутки. Ведь на Мустанге до этого накатался в Калифорнии. А тут еще нужно было уложиться в бюджет с этими безумными ценами на отели.
Кстати, Гавайи – единственный американский штат, где нарушение правил обычно остается незамеченным полицией. Здесь есть и скоростные хайвеи, и удивительной красоты серпантины, которые змеями тянутся вдоль океана. Сначала ты ведешь себя как дрессированный американец, стараясь не превышать скорость даже на десять миль в час. Потом позволяешь себе 15, затем и 20 миль сверху...Копов на дорогах почти не видно. Камер тоже практически нет. Свобода! Настоящая!
А если копы и встретятся, то в отличие от калифорнийских "ищеек" лениво улыбнулся и бросят: "Алоха" (в переводе с полинезийского "привет" или "как дела?"). То есть, чтобы заработать штраф, тут нужно очень сильно постараться. У меня не получилось... Может, потому что Гавайские острова - не совсем Америка по сути, а Полинезия. И даже полицейские тут немного полинезийцы... ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.
#автопутешествие #путешествие
Самые выносливые: 320 тысяч км - без проблем
Давайте честно признаемся: мы далеко не всегда доверяем даже самым авторитетным рейтингам надежности относительно новых автомобилей. Например, трех-пятилеток. Слишком мало времени для объективных выводов. Другое дело – анализ долгожителей. Как, например, от американской платформы по продаже подержанных машин iSeeCars. Компания только что выпустила свежий рейтинг моделей, чаще других преодолевающих рубеж пробега в 200 тысяч миль (320 тысяч км). Его можно считать вполне объективным – исследование проводилось на основе данных о почти 12 млн автомобилей с пробегом, проданных в прошлом году.
И снова без сенсаций – победителем назван внедорожник Toyota Land Cruiser (16,3 % машин преодолели знаковый рубеж). В десятку самых выносливых также вошли Toyota Sequoia, Chevrolet Suburban, Ford Expedition, Toyota 4Ranner, Toyota Avalon, Chevrolet Tahoe, Toyota Highlander, Toyota Tundra и GMC Yukon. В основном большие внедорожниким с атмосферными моторами и только один седан. Фактически, это автомобили всего двух производителей (единственное исключение – не в счет) – Toyota и General Motors. Ни одного европейца, ни одного корейца (хотя на них в Штатах предлагается сверхдолгая гарантия).
Разумеется, стоит сделать поправку на важный нюанс: подобные машины чаще других используются в коммерческих сервисах. Поэтому и пробеги огромные. Но это еще один аргумент в пользу их надежности. И, конечно, подобный рейтинг выглядел иначе, если бы анализ проводили в Европе или России. Совсем другие структура автомобильного парка и условия эксплуатации.
Давайте честно признаемся: мы далеко не всегда доверяем даже самым авторитетным рейтингам надежности относительно новых автомобилей. Например, трех-пятилеток. Слишком мало времени для объективных выводов. Другое дело – анализ долгожителей. Как, например, от американской платформы по продаже подержанных машин iSeeCars. Компания только что выпустила свежий рейтинг моделей, чаще других преодолевающих рубеж пробега в 200 тысяч миль (320 тысяч км). Его можно считать вполне объективным – исследование проводилось на основе данных о почти 12 млн автомобилей с пробегом, проданных в прошлом году.
И снова без сенсаций – победителем назван внедорожник Toyota Land Cruiser (16,3 % машин преодолели знаковый рубеж). В десятку самых выносливых также вошли Toyota Sequoia, Chevrolet Suburban, Ford Expedition, Toyota 4Ranner, Toyota Avalon, Chevrolet Tahoe, Toyota Highlander, Toyota Tundra и GMC Yukon. В основном большие внедорожниким с атмосферными моторами и только один седан. Фактически, это автомобили всего двух производителей (единственное исключение – не в счет) – Toyota и General Motors. Ни одного европейца, ни одного корейца (хотя на них в Штатах предлагается сверхдолгая гарантия).
Разумеется, стоит сделать поправку на важный нюанс: подобные машины чаще других используются в коммерческих сервисах. Поэтому и пробеги огромные. Но это еще один аргумент в пользу их надежности. И, конечно, подобный рейтинг выглядел иначе, если бы анализ проводили в Европе или России. Совсем другие структура автомобильного парка и условия эксплуатации.
Вместо корейца: чем подкупает китайская «семерка»?
Удивительное дело: новый Chery Tiggo 7 Pro после недельного теста оставил впечатление позитивнее, чем даже так называемый премиальный Exeed за два с лишним миллиона. Чуть дешевле корейцев, этот кроссовер заметно богаче и современнее внутри. Похоже, по соотношению цена-качества «семерка» сейчас гораздо адекватнее большинства одноклассников.
Среди очевидных для меня плюсов: почти гармоничная связка 147-сильного мотора и вариатора в городских условиях (реакции без заметных задержек, как в том же Exeed) и, как ни странно, нормальная управляемость (в отличие от других китайцев, кроссовер не теряет траекторию при сложных маневрах). К тому же почти всеядная подвеска – мелкие и средние неровности асфальта переваривает охотно, давится только на совсем уж крупных. А еще система камер кругового обзора, огромная цифровая приборка с множеством полезных опций (например, информацией о давлении и температуре в покрышках) и действительно просторный салон – даже сзади тут достаточно места для длинногих пассажиров.
Зря опасался, что псевдоспортивные передние кресла окажутся неудобными в дальней дороге – спина совсем не устала после пяти часов за рулем. А вот на задних сиденьях, больше похожих на плебейские табуретки, о комфорте можно забыть. Хотя на подобный «нюанс» очень часто обращаю внимание в кроссоверах и внедорожниках стоимостью в два-три раза дороже…
Главный минус Tiggo 7 Pro – почти полное отсутствие шумоизоляции. Уже на скорости выше 80-ти при разговоре приходится сильно повышать голос. А на трассе и вовсе - забыть про музыку и радио, если не привык слушать их на максимальной громкости. Конечно, не обошлось и без вопросов к алгоритмам мультимедийки (часто они кажутся нелогичными), скорости отклика на тачскине, и множеству подобных «особенностей».
Но принципиальные вопросы все же другие: какой будет ликвидность автомобиля на «вторичке» через три-пять лет? И когда Chery, наконец, согласится на краш-тесты по европейским стандартам? Чтобы мы примерно понимали, подходит ли кроссовер для наших, очень часто сверхопасных дорог…
#тестдрайв #Chery
Удивительное дело: новый Chery Tiggo 7 Pro после недельного теста оставил впечатление позитивнее, чем даже так называемый премиальный Exeed за два с лишним миллиона. Чуть дешевле корейцев, этот кроссовер заметно богаче и современнее внутри. Похоже, по соотношению цена-качества «семерка» сейчас гораздо адекватнее большинства одноклассников.
Среди очевидных для меня плюсов: почти гармоничная связка 147-сильного мотора и вариатора в городских условиях (реакции без заметных задержек, как в том же Exeed) и, как ни странно, нормальная управляемость (в отличие от других китайцев, кроссовер не теряет траекторию при сложных маневрах). К тому же почти всеядная подвеска – мелкие и средние неровности асфальта переваривает охотно, давится только на совсем уж крупных. А еще система камер кругового обзора, огромная цифровая приборка с множеством полезных опций (например, информацией о давлении и температуре в покрышках) и действительно просторный салон – даже сзади тут достаточно места для длинногих пассажиров.
Зря опасался, что псевдоспортивные передние кресла окажутся неудобными в дальней дороге – спина совсем не устала после пяти часов за рулем. А вот на задних сиденьях, больше похожих на плебейские табуретки, о комфорте можно забыть. Хотя на подобный «нюанс» очень часто обращаю внимание в кроссоверах и внедорожниках стоимостью в два-три раза дороже…
Главный минус Tiggo 7 Pro – почти полное отсутствие шумоизоляции. Уже на скорости выше 80-ти при разговоре приходится сильно повышать голос. А на трассе и вовсе - забыть про музыку и радио, если не привык слушать их на максимальной громкости. Конечно, не обошлось и без вопросов к алгоритмам мультимедийки (часто они кажутся нелогичными), скорости отклика на тачскине, и множеству подобных «особенностей».
Но принципиальные вопросы все же другие: какой будет ликвидность автомобиля на «вторичке» через три-пять лет? И когда Chery, наконец, согласится на краш-тесты по европейским стандартам? Чтобы мы примерно понимали, подходит ли кроссовер для наших, очень часто сверхопасных дорог…
#тестдрайв #Chery
Можно оплачивать «воздухом»!
Почти эпохальное событие: Tesla официально начала продавать электрокары за биткоины. Правда, пока только на территории США. Любопытно, что и крипту, и саму «Теслу» многие инвесторы с мировыми именами все еще называют пузырями. Насколько они правы или ошибаются, увидим уже в ближайшие год-два.
Возможно, Илон Маск снова пытается опередить конкурентов, тестируя новые формы оплаты. В мире становится все больше людей, которым удобнее оплачивать покупки именно криптовалютами. Особенно из тех стран, где биткоин уже готовятся запретить. Хотя, на мой взгляд, зеленый свет для биткоинов – стремление компании хоть как-то поддержать продажи на фоне активизации в сегменте электрокаров VW и других традиционных автогигантов.
Почти эпохальное событие: Tesla официально начала продавать электрокары за биткоины. Правда, пока только на территории США. Любопытно, что и крипту, и саму «Теслу» многие инвесторы с мировыми именами все еще называют пузырями. Насколько они правы или ошибаются, увидим уже в ближайшие год-два.
Возможно, Илон Маск снова пытается опередить конкурентов, тестируя новые формы оплаты. В мире становится все больше людей, которым удобнее оплачивать покупки именно криптовалютами. Особенно из тех стран, где биткоин уже готовятся запретить. Хотя, на мой взгляд, зеленый свет для биткоинов – стремление компании хоть как-то поддержать продажи на фоне активизации в сегменте электрокаров VW и других традиционных автогигантов.
Меньше отморозков в каршеринге. В процентах
Обсудили сегодня утром на «Эхе Москвы» свежую статистику по каршерингу от Яндекса. Любопытно, что средняя протяженность поездки в Москве не превышает жалкие 6 км (думал, гораздо больше). Получается, большинство горожан все чаще используют каршеринг как «промежуточный транспорт», чтобы добраться, например, от дома до метро. Все просто: личные автомобили фактически выдавливают из города. Вот и остается гибридный вариант – каршеринг плюс подземка.
Самая важная новость на мой взгляд – резкий рост клиентов сервиса старше 35 лет. Их доля выросла в два раза за последние три года и сейчас достигла почти 40 процентов. А клиентов младше 25 лет становится в процентах все меньше. Волна бездумных покатушек, когда молодые люди брали машину порезвиться-поучиться, все-таки постепенно проходит. Не совсем, разумеется. Но хотя бы в процентах такой публики стало меньше.
А еще удивило среднее время в пути в сутки. У машин эконом-класса - примерно три с половиной часа в сутки. Не так уж и много. А в бизнес-классе – уже семь с половиной часов. Мне всегда казалось, что дорогие машины чаще простаивают. В отличие от постоянно снующих туда-сюда «Солярисов». Но оказалось, все наоборот. Возможно, потому, что бизнес-класс чаще арендуют на несколько часов. А в эконом-классе считают чуть ли не каждую секунду. И предпочитают короткие поездки.
Обсудили сегодня утром на «Эхе Москвы» свежую статистику по каршерингу от Яндекса. Любопытно, что средняя протяженность поездки в Москве не превышает жалкие 6 км (думал, гораздо больше). Получается, большинство горожан все чаще используют каршеринг как «промежуточный транспорт», чтобы добраться, например, от дома до метро. Все просто: личные автомобили фактически выдавливают из города. Вот и остается гибридный вариант – каршеринг плюс подземка.
Самая важная новость на мой взгляд – резкий рост клиентов сервиса старше 35 лет. Их доля выросла в два раза за последние три года и сейчас достигла почти 40 процентов. А клиентов младше 25 лет становится в процентах все меньше. Волна бездумных покатушек, когда молодые люди брали машину порезвиться-поучиться, все-таки постепенно проходит. Не совсем, разумеется. Но хотя бы в процентах такой публики стало меньше.
А еще удивило среднее время в пути в сутки. У машин эконом-класса - примерно три с половиной часа в сутки. Не так уж и много. А в бизнес-классе – уже семь с половиной часов. Мне всегда казалось, что дорогие машины чаще простаивают. В отличие от постоянно снующих туда-сюда «Солярисов». Но оказалось, все наоборот. Возможно, потому, что бизнес-класс чаще арендуют на несколько часов. А в эконом-классе считают чуть ли не каждую секунду. И предпочитают короткие поездки.
Суэцкая пробка: еще один удар по мировому автопрому
Уже очевидно: производство автомобилей в Европе и России в апреле начнет лихорадить еще сильнее. Многие корпорации до сих пор не решили проблему с поставками микрочипов, а теперь столкнутся с дефицитом еще и широкого спектра комплектующих. Все дело в пробке в Суэцком канале. Там сейчас застряли не только танкеры с нефтью, о которых кричат на каждом углу. Но и плавучие склады - грузовые суда с автокомпонентами (китайского, корейского и тайваньского производства) для европейских автозаводов.
Даже если перекрывшее канал судно все-таки освободят в течение недели-двух и морская пробка рассосется, перебоев в поставках автокомпонентов все равно не удастся избежать. Так как теперь специалисты ожидают образования пробок в портах – оперативно разгружать суда уже не получится. Просто не хватит существующих мощностей.
Предупреждаю: в подобных ситуациях многие дилеры могут пытаться поднимать цены и даже нагнетать панику. Лучшее решение в кризисные периоды, как неоднократно повторял, отложить покупку машины до стабилизации поставок. Скорее всего, автолихорадка прекратится уже в мае. Не переживайте.
Уже очевидно: производство автомобилей в Европе и России в апреле начнет лихорадить еще сильнее. Многие корпорации до сих пор не решили проблему с поставками микрочипов, а теперь столкнутся с дефицитом еще и широкого спектра комплектующих. Все дело в пробке в Суэцком канале. Там сейчас застряли не только танкеры с нефтью, о которых кричат на каждом углу. Но и плавучие склады - грузовые суда с автокомпонентами (китайского, корейского и тайваньского производства) для европейских автозаводов.
Даже если перекрывшее канал судно все-таки освободят в течение недели-двух и морская пробка рассосется, перебоев в поставках автокомпонентов все равно не удастся избежать. Так как теперь специалисты ожидают образования пробок в портах – оперативно разгружать суда уже не получится. Просто не хватит существующих мощностей.
Предупреждаю: в подобных ситуациях многие дилеры могут пытаться поднимать цены и даже нагнетать панику. Лучшее решение в кризисные периоды, как неоднократно повторял, отложить покупку машины до стабилизации поставок. Скорее всего, автолихорадка прекратится уже в мае. Не переживайте.
Электронный «ангел» сам вызовет скорую и спасателей
Еще один шаг на пути к глобальному снижению смертности от ДТП. Концерн Bosch представил приложение Help Connect для велосипедистов и мотоциклистов. Оно получает доступ к датчикам в смартфоне и других подключенных устройствах (это может быть, например, шлем, или измерительный блок, встроенный в систему контроля устойчивости мотоцикла), и благодаря интеллектуальному алгоритму (оценивает скорость, ускорение и ряд других параметров) сможет определять и фиксировать аварийную ситуацию. А также автоматически вызывать спасателей и скорую.
Очень актуальное решение для ситуаций, когда совсем некому помочь. Например, мотоциклист не справился с управлением и улетел с дороги. Или произошло ДТП с автомобилем, при этом владелец машины скрылся. В России такие ситуации происходят постоянно. Обычно в подобные моменты счет идет на минуты. И автоматический вызов врачей наверняка помог бы спасти сотни жизней.
Но пока приложение доступно только в 11 европейских странах. Посмотрим, удастся ли оперативно запустить его у нас, интегрировав в российскую систему спасения на дорогах. Сейчас она работает не совсем эффективно – в стране все еще полно «белых пятен» - районов, где не действует ни обязательный ГЛОНАСС, ни мобильная связь.
Еще один шаг на пути к глобальному снижению смертности от ДТП. Концерн Bosch представил приложение Help Connect для велосипедистов и мотоциклистов. Оно получает доступ к датчикам в смартфоне и других подключенных устройствах (это может быть, например, шлем, или измерительный блок, встроенный в систему контроля устойчивости мотоцикла), и благодаря интеллектуальному алгоритму (оценивает скорость, ускорение и ряд других параметров) сможет определять и фиксировать аварийную ситуацию. А также автоматически вызывать спасателей и скорую.
Очень актуальное решение для ситуаций, когда совсем некому помочь. Например, мотоциклист не справился с управлением и улетел с дороги. Или произошло ДТП с автомобилем, при этом владелец машины скрылся. В России такие ситуации происходят постоянно. Обычно в подобные моменты счет идет на минуты. И автоматический вызов врачей наверняка помог бы спасти сотни жизней.
Но пока приложение доступно только в 11 европейских странах. Посмотрим, удастся ли оперативно запустить его у нас, интегрировав в российскую систему спасения на дорогах. Сейчас она работает не совсем эффективно – в стране все еще полно «белых пятен» - районов, где не действует ни обязательный ГЛОНАСС, ни мобильная связь.
Убежать от холода и стресса в шалаш за миллион долларов?
Продолжаю свой гавайский сериал. Удивил странный вопрос в заголовке? Да, на Гавайях немало подобных историй.
Я путешествовал по островам и с удивлением слушал потрясающие своей нелогичностью (на взгляд обычного человека) рассказы людей, которые сбежали на эти клочки суши посреди Тихого океана, бросив все. Хорошие дома, карьеру, перспективы. Один из случайных собеседников по имени Крис работал в крупном банке в Нью-Йорке. Зарплата с шестью нулями. В долларах, конечно. Престиж и уважение. Однажды приехал на Гавайи. А уехать уже не смог. Здесь у него мелкий бизнес, доходы упали в 15 раз. Зато чудак (по мнению бывших коллег) теперь постоянно в шортах и футболке, а еще катается каждое утро на серфе.
Или вот девушка из Монреаля. Имя уже не помню. Перспективный молодой ученый-микробиолог, которого звали на престижную работу сразу несколько крупных компаний в Канаде. Но она терпеть не может холод. И поэтому здесь. Знаете, чем теперь занимается биохимик? Выращивает бананы на органической ферме на острове Мауи. Продает в мобильном ларьке на обочине трассы. Покупал у нее по доллару за штуку. Живет беглянка в такой глуши, где даже магазина нормального нет поблизости. И подобных историй – множество. Одна другой фантастичнее. Гавайи в буквальном смысле меняли у многих людей сознание. Бесповоротно.
Все эти «просветленные» раньше обитали, как правило, в дорогих квартирах и домах. Но поменяли комфорт и привычный образ жизни на постоянные океанские бризы и вечное лето со средней температурой около 27 градусов.
Но самое удивительное – многие теперь ютятся чуть ли не в шалашах. Совсем скромных по размеру каркасных постройках по сумасшедшей цене. ВНИМАНИЕ! Я сам не мог сначала поверить в особенности местной недвижки: в красивых местах домики площадью меньше ста метров оцениваются в миллион долларов. В МИЛЛИОН!!! Да и снимать шалаши совсем недешево. А нормальных коттеджей на островах совсем немного. Некоторые (в лучших местах) обошлись владельцам в какие-то астрономические суммы.
Такой вот рай в шалаше. За миллион долларов.
#автопутешествие #путешествие
Продолжаю свой гавайский сериал. Удивил странный вопрос в заголовке? Да, на Гавайях немало подобных историй.
Я путешествовал по островам и с удивлением слушал потрясающие своей нелогичностью (на взгляд обычного человека) рассказы людей, которые сбежали на эти клочки суши посреди Тихого океана, бросив все. Хорошие дома, карьеру, перспективы. Один из случайных собеседников по имени Крис работал в крупном банке в Нью-Йорке. Зарплата с шестью нулями. В долларах, конечно. Престиж и уважение. Однажды приехал на Гавайи. А уехать уже не смог. Здесь у него мелкий бизнес, доходы упали в 15 раз. Зато чудак (по мнению бывших коллег) теперь постоянно в шортах и футболке, а еще катается каждое утро на серфе.
Или вот девушка из Монреаля. Имя уже не помню. Перспективный молодой ученый-микробиолог, которого звали на престижную работу сразу несколько крупных компаний в Канаде. Но она терпеть не может холод. И поэтому здесь. Знаете, чем теперь занимается биохимик? Выращивает бананы на органической ферме на острове Мауи. Продает в мобильном ларьке на обочине трассы. Покупал у нее по доллару за штуку. Живет беглянка в такой глуши, где даже магазина нормального нет поблизости. И подобных историй – множество. Одна другой фантастичнее. Гавайи в буквальном смысле меняли у многих людей сознание. Бесповоротно.
Все эти «просветленные» раньше обитали, как правило, в дорогих квартирах и домах. Но поменяли комфорт и привычный образ жизни на постоянные океанские бризы и вечное лето со средней температурой около 27 градусов.
Но самое удивительное – многие теперь ютятся чуть ли не в шалашах. Совсем скромных по размеру каркасных постройках по сумасшедшей цене. ВНИМАНИЕ! Я сам не мог сначала поверить в особенности местной недвижки: в красивых местах домики площадью меньше ста метров оцениваются в миллион долларов. В МИЛЛИОН!!! Да и снимать шалаши совсем недешево. А нормальных коттеджей на островах совсем немного. Некоторые (в лучших местах) обошлись владельцам в какие-то астрономические суммы.
Такой вот рай в шалаше. За миллион долларов.
#автопутешествие #путешествие
Всемирный автомобиль года: объявлены финалисты
Организаторы конкурса World Car Awards, в жюри которого входят 99 автомобильных журналистов из десятков стран (я там представляю Россию), назвали финалистов (по три модели в каждой категории). Победителей объявят совсем скоро – в конце апреля.
World Car of the Year
Honda-e
Toyota Yaris
Volkswagen ID.4
World Urban Car
Honda-e
Honda Jazz / Fit
Toyota Yaris
World Luxury Car
Land Rover Defender
Mercedes-Benz S-Class
Polestar 2
World Performance Car
Audi RS Q8
Porsche 911 Turbo
Toyota GR Yaris
World Car Design of the Year
Honda-e
Land Rover Defender
Mazda MX30
По правилам конкурса не могу раскрывать, как голосовал. Скажу только, что в этому году мои оценки кардинально разошлись с большинством международных журналистов. Особенно в главной категории World Car of the Year. В прошлые годы, наоборот, результаты часто совпадали. Настолько, что порой сильно удивлялся.
Организаторы конкурса World Car Awards, в жюри которого входят 99 автомобильных журналистов из десятков стран (я там представляю Россию), назвали финалистов (по три модели в каждой категории). Победителей объявят совсем скоро – в конце апреля.
World Car of the Year
Honda-e
Toyota Yaris
Volkswagen ID.4
World Urban Car
Honda-e
Honda Jazz / Fit
Toyota Yaris
World Luxury Car
Land Rover Defender
Mercedes-Benz S-Class
Polestar 2
World Performance Car
Audi RS Q8
Porsche 911 Turbo
Toyota GR Yaris
World Car Design of the Year
Honda-e
Land Rover Defender
Mazda MX30
По правилам конкурса не могу раскрывать, как голосовал. Скажу только, что в этому году мои оценки кардинально разошлись с большинством международных журналистов. Особенно в главной категории World Car of the Year. В прошлые годы, наоборот, результаты часто совпадали. Настолько, что порой сильно удивлялся.
Они все еще сырые!
Постоянно обращаю внимание на не совсем адекватную работу многих электронных помощников даже в очень дорогих и престижных моделях. Причина здесь очевидная – маркетологи «подгоняют» инженеров, заставляя внедрять в производство часто еще сырые технологии. С которыми, разумеется, проще продавать новые автомобили. Еще одно доказательство такой тенденции – итоги последних тестов инженеров немецкого клуба ADAC, проверивших работу различных электронных систем в Mercedes, Volvo, BMW, SEAT и Skoda.
В итоге ни в одном из автомобилей асисстенты не смогли полностью пройти проверку - электроника давала сбои в сложных и не очень ситуациях. Особенно много претензий у экспертов ADAC возникло к работе систем экстренного торможения. Как правило, датчики реагируют на опасность слишком поздно. Или система вовсе не видит препятствие. Особенно, если «объекты» находятся в движении. Например, маленькие дети на самокатах или велосипедах. Риск гибели ребенка, если водитель не заметил его при движении задним ходом, довольно высокий. Электроника вряд ли поможет, несмотря на рекламные «гарантии» производителей.
Кстати, тест систем экстренного торможения с участием детских манекенов станет обязательным по методике Euro NCAP с 2023 года. У автоконцернов еще есть время выполнить работу над ошибками.
Постоянно обращаю внимание на не совсем адекватную работу многих электронных помощников даже в очень дорогих и престижных моделях. Причина здесь очевидная – маркетологи «подгоняют» инженеров, заставляя внедрять в производство часто еще сырые технологии. С которыми, разумеется, проще продавать новые автомобили. Еще одно доказательство такой тенденции – итоги последних тестов инженеров немецкого клуба ADAC, проверивших работу различных электронных систем в Mercedes, Volvo, BMW, SEAT и Skoda.
В итоге ни в одном из автомобилей асисстенты не смогли полностью пройти проверку - электроника давала сбои в сложных и не очень ситуациях. Особенно много претензий у экспертов ADAC возникло к работе систем экстренного торможения. Как правило, датчики реагируют на опасность слишком поздно. Или система вовсе не видит препятствие. Особенно, если «объекты» находятся в движении. Например, маленькие дети на самокатах или велосипедах. Риск гибели ребенка, если водитель не заметил его при движении задним ходом, довольно высокий. Электроника вряд ли поможет, несмотря на рекламные «гарантии» производителей.
Кстати, тест систем экстренного торможения с участием детских манекенов станет обязательным по методике Euro NCAP с 2023 года. У автоконцернов еще есть время выполнить работу над ошибками.
Потребителей защитят. Не бесплатно
Автомобили с пробегом в Европе скоро подорожают. Резко и существенно. А все потому, что на главном рынке – в Германии – с 2022 года вводятся новые правила, призванные (на первый взгляд) максимально защитить права покупателей. Теперь всех дилеров и торговцев подержанными машинами обяжут предоставлять годовую гарантию (вместо шести месяцев) не только на основные узлы и агрегаты, но и впервые - на мультимедийные системы (включая навигацию). И если не удастся оперативно устранить выявленные в течение года после покупки дефекты, продавец обязан будет забрать автомобиль у покупателя и вернуть ему деньги (с возможной неустойкой за неудобства).
Необходимость предоставлять гарантию на мультимедийки особенно пугает дилеров. Это же огромные риски и море неизбежных юридических проблем. Возможно, крупные дилеры просто погрязнут в судах.
Эксперты не сомневаются: продавцы перестрахуются и заложат все риски в стоимость автомобилей. Так что подорожание машин не будет символическим. И в итоге ударит по карману покупателей, которых власти планируют защитить от недобросовестных торговцев.
Учитывая привычку наших властей копировать европейские нормы, нечто подобное могут попытаться устроить и в России. Под лозунгами защиты прав потребителей. Не уверен, что большинство автолюбителей согласятся переплачивать за дополнительные гарантии. Или лучше переплатить? Проголосуем?
Автомобили с пробегом в Европе скоро подорожают. Резко и существенно. А все потому, что на главном рынке – в Германии – с 2022 года вводятся новые правила, призванные (на первый взгляд) максимально защитить права покупателей. Теперь всех дилеров и торговцев подержанными машинами обяжут предоставлять годовую гарантию (вместо шести месяцев) не только на основные узлы и агрегаты, но и впервые - на мультимедийные системы (включая навигацию). И если не удастся оперативно устранить выявленные в течение года после покупки дефекты, продавец обязан будет забрать автомобиль у покупателя и вернуть ему деньги (с возможной неустойкой за неудобства).
Необходимость предоставлять гарантию на мультимедийки особенно пугает дилеров. Это же огромные риски и море неизбежных юридических проблем. Возможно, крупные дилеры просто погрязнут в судах.
Эксперты не сомневаются: продавцы перестрахуются и заложат все риски в стоимость автомобилей. Так что подорожание машин не будет символическим. И в итоге ударит по карману покупателей, которых власти планируют защитить от недобросовестных торговцев.
Учитывая привычку наших властей копировать европейские нормы, нечто подобное могут попытаться устроить и в России. Под лозунгами защиты прав потребителей. Не уверен, что большинство автолюбителей согласятся переплачивать за дополнительные гарантии. Или лучше переплатить? Проголосуем?
Готовы доплатить (прилично) за годовую гарантию на автомобиль с пробегом?
Anonymous Poll
14%
Конечно, экономия потом дороже обойдется
47%
Нет, машины и без гарантии у нас дорогие
20%
Максимум 5 процентов
20%
Вообще не хочу покупать у дилеров. Только у частников
Эмоции в режиме 3D
Лучший интерьер в сегменте компактных кроссоверов. Самая эффектная приборная панель с 3D-эффектами, после которой приборки в других машинах кажутся скучным анахронизмом. Самая стильная внешность среди одноклассников... Кажется, долго могу перечислять категории, в которых новый Peugeot 2008 в моем личном рейтинге вышел победителем. И сумел-таки оставить массу положительных эмоций. Фактически впервые в этом классе – ведь я, если честно, недолюбливаю компактные машины за банальщину и множество неизбежных компромиссов.
И даже салон не показался тесным – благодаря «обволакивающему» стилю и парящим кнопкам центральной панели создается ощущение дополнительного пространства. Продуманного до каждой мелочи. Благодаря специальной полке тут возможно удобно (в отличие от большинства более дорогих и крупных автомобилей) поставить вертикально сразу два смартфона – для водителя и переднего пассажира. И не нужны никакие присоски.
Единственный нюанс, к которому 2008-й вынуждает приспособиться – аутентичная эргономика: приборку в обычном положении почти полностью загораживает рубленный восьмигранник руля. Поэтому либо придется «положить» руль почти на колени, либо опустить кресло как в спорткаре.
Совсем не верил в возможности 3-цилиндрового 130-сильного мотора наделить кроссовер хоть каким-то темпераментом. Но он буквально сразу нокаутировал сомнения – машина воспринимается вполне бодрой. Причем тяги достаточно уже на низких оборотах. А немного жесткая, но очень достойно настроенная подвеска позволяет входить в повороты точно быстрее большинства миниатюрных кроссоверов. При этом по плавности хода 2008-й тоже – один из лучших среди ему подобных.
Очевидных минусов максимум три. Отсутствие полного привода, совсем крошечный багажник (вместимость ограничена пятью пакетами из супермаркета) и, конечно, зарубежная сборка, диктующая негуманную цену. Бестселлером поэтому ему не бывать. Зато дарить радость владельцам «почти эксклюзива» и постоянно притягивать взоры окружающих точно сумеет.
#тестдрайв #Peugeot
Лучший интерьер в сегменте компактных кроссоверов. Самая эффектная приборная панель с 3D-эффектами, после которой приборки в других машинах кажутся скучным анахронизмом. Самая стильная внешность среди одноклассников... Кажется, долго могу перечислять категории, в которых новый Peugeot 2008 в моем личном рейтинге вышел победителем. И сумел-таки оставить массу положительных эмоций. Фактически впервые в этом классе – ведь я, если честно, недолюбливаю компактные машины за банальщину и множество неизбежных компромиссов.
И даже салон не показался тесным – благодаря «обволакивающему» стилю и парящим кнопкам центральной панели создается ощущение дополнительного пространства. Продуманного до каждой мелочи. Благодаря специальной полке тут возможно удобно (в отличие от большинства более дорогих и крупных автомобилей) поставить вертикально сразу два смартфона – для водителя и переднего пассажира. И не нужны никакие присоски.
Единственный нюанс, к которому 2008-й вынуждает приспособиться – аутентичная эргономика: приборку в обычном положении почти полностью загораживает рубленный восьмигранник руля. Поэтому либо придется «положить» руль почти на колени, либо опустить кресло как в спорткаре.
Совсем не верил в возможности 3-цилиндрового 130-сильного мотора наделить кроссовер хоть каким-то темпераментом. Но он буквально сразу нокаутировал сомнения – машина воспринимается вполне бодрой. Причем тяги достаточно уже на низких оборотах. А немного жесткая, но очень достойно настроенная подвеска позволяет входить в повороты точно быстрее большинства миниатюрных кроссоверов. При этом по плавности хода 2008-й тоже – один из лучших среди ему подобных.
Очевидных минусов максимум три. Отсутствие полного привода, совсем крошечный багажник (вместимость ограничена пятью пакетами из супермаркета) и, конечно, зарубежная сборка, диктующая негуманную цену. Бестселлером поэтому ему не бывать. Зато дарить радость владельцам «почти эксклюзива» и постоянно притягивать взоры окружающих точно сумеет.
#тестдрайв #Peugeot
