آرای قضایی
💐 مهم و کاربردی ؛ نظریه مشورتی اداره حقوقی قوه قضائیه در خصوص طلاق توافقی ـ لینک کانال آرای قضایی ؛ @arayeghazayi 💐
⚖ نقدی متفاوت بر #حق_طلاق مرد و آثار #اجتماعی و #قضایی آن
jOin 🔜 @arayeghazayi
🔹 #حکم #الزام به #تمکین_خاص
در #عقد نکاح، که از آن به میثاقی غلیظ یاد میشود؛ سه نوع رابطه بین #زوجین قابل تصور است
اول... رابطه #مادی، شامل #حقوق و #تکالیف #مالی
دوم... رابطه #جنسی که از آن به #حق تمکین خاص ( #زوج ) و #حق_قسم ( #زوجه ) نام برده میشود.
سوم ... رابطه معنوی که مصادیق آن شامل روابط عاطفی و #اخلاقی می شود
حال اگر شقاقی بین زوجین رخ دهد یا یکی از آنها، #کراهت از دیگری داشته باشد، در این صورت، #رابطه سوم مخدوش میشود و این همان نوع غلیظ میثاق است.
لذا با خدشه در این قسم از روابط بین زوجین، صرفا یک رابطه کاملا غیرمعنوی قابل تصور است که جنسی و مالی از آن بر جای می‌ماند.
🔸 حال اگر زوجه از #استیصال، به نشانه تجلی #عسرت و کراهت خویش، از حقوق مالی خویش، #منصرف شود، در این صورت، فقط رابطه جنسی از آن #میثاق_غلیظ، باقی خواهد ماند و اصرار زوج بر #استمرار و بقای #زوجیت، قطعا ناشی از غضب و کینه و عصبایت است و هیچ رنگ اخلاقی ندارد؛ لذا #حمایت #نظام_حقوقی و قضایی از زوج برای بقای این جان نیم بسمل (#زوجیت_متروک) با هیچ منطق و نظام ارزشی اخلاقی سازگار نیست و محصول این رابطه متزلزل، صرفا #استمتاع یک جانبه زوج از زوجه است که در حکم الزام به تمکین با عنوان خاص، ظهور پیدا میکند و در این حالت، #زن بعنوان موضوع این حق، یعنی موضوع استمتاع، تلقی میشود و این بسی شرم آور است که از #شریعت مهربانی، در غیاب روحی مطهر و معطر، جسدی متعفن که فقط شایسته تدفین است بر جای خواهد ماند و
در این نگاه #قانونی خشک، هم جفا به زن و هم #جفا به شریعت است و چنین قانونی نه تنها، #استقرار نمی یابد بلکه شایسته ترک است.
♦️ در جهانی که #نظام های اخلاقی و #مکاتب فکری، متحول و در حال دگرگونی و تغییر هستند، اصرار بر ظواهر خشک بدون تعمیق در کنه و روح شریعت، هم نظام اخلاقی جامعه و هم نظام #حقوقی را نزد مردم منفور خواهد ساخت و در سایه این #رویکرد انجمادی است که سرعت سوق جوانان به ادیان مختلف و فرق کاذب و پدیده های شومی چون هم باشی و #ازدواج_سفید، افزایش خواهد یافت؛ چرا که مقصود سرمنزل ازدواج سفید هم استمتاع است و تمکین خاص هم نگاهش به آن نقطه است و حال آنکه در اولی، رنگ عاطفه و چاشنی #رضایت وجود دارد اما در دومی، غیر از #تجاوز به اسم و رسم #قانون، هیچ منزلتی نیست؛ فارغ از اینکه #شرع و #عرف بدان چگونه می‌نگرند
🔵 در بسیاری از آرای #دادگاه ها و حتی #دیوان_عالی_کشور، در روابط زوجین که #شقاق عمیقی هم دارند، با اصرار زوج بر حق انحصاری #طلاق و عدم رضایت بر #عدول از آن، علیرغم #بذل کلیه حقوق مالی از طرف زوجه، #محکمه حکم به #طلاق_قضایی نمیکند و از حق انحصاری زوج، حمایت کرده و او را در #نبرد_قضائی برای حفظ برخورداری از #حق_جنسی #مرد، همه حقوق قابل تصور زوجه را که بسی ارزش معنوی و مترقی آن به مراتب بیشتر از این حق تحجری استمتاع است، نادیده گرفته و علیرغم تحمیل #هزینه های مادی و معنوی بسیار به زن، وقت نظام قضائی کشور را نیز مشغول می‌سازد و #آمار بالای این چنین #دعاوی، موجب تزاید آمار قضائی گشته است.
✍ جناب عالی؛ از اعضای محترم کانال
jOin 🔜 @arayeghazayi
jOin 🔜 @arayeghazayi
🔹 #حکم #الزام به #تمکین_خاص
در #عقد نکاح، که از آن به میثاقی غلیظ یاد میشود؛ سه نوع رابطه بین #زوجین قابل تصور است
اول... رابطه #مادی، شامل #حقوق و #تکالیف #مالی
دوم... رابطه #جنسی که از آن به #حق تمکین خاص ( #زوج ) و #حق_قسم ( #زوجه ) نام برده میشود.
سوم ... رابطه معنوی که مصادیق آن شامل روابط عاطفی و #اخلاقی می شود
حال اگر شقاقی بین زوجین رخ دهد یا یکی از آنها، #کراهت از دیگری داشته باشد، در این صورت، #رابطه سوم مخدوش میشود و این همان نوع غلیظ میثاق است.
لذا با خدشه در این قسم از روابط بین زوجین، صرفا یک رابطه کاملا غیرمعنوی قابل تصور است که جنسی و مالی از آن بر جای می‌ماند.
🔸 حال اگر زوجه از #استیصال، به نشانه تجلی #عسرت و کراهت خویش، از حقوق مالی خویش، #منصرف شود، در این صورت، فقط رابطه جنسی از آن #میثاق_غلیظ، باقی خواهد ماند و اصرار زوج بر #استمرار و بقای #زوجیت، قطعا ناشی از غضب و کینه و عصبایت است و هیچ رنگ اخلاقی ندارد؛ لذا #حمایت #نظام_حقوقی و قضایی از زوج برای بقای این جان نیم بسمل (#زوجیت_متروک) با هیچ منطق و نظام ارزشی اخلاقی سازگار نیست و محصول این رابطه متزلزل، صرفا #استمتاع یک جانبه زوج از زوجه است که در حکم الزام به تمکین با عنوان خاص، ظهور پیدا میکند و در این حالت، #زن بعنوان موضوع این حق، یعنی موضوع استمتاع، تلقی میشود و این بسی شرم آور است که از #شریعت مهربانی، در غیاب روحی مطهر و معطر، جسدی متعفن که فقط شایسته تدفین است بر جای خواهد ماند و
در این نگاه #قانونی خشک، هم جفا به زن و هم #جفا به شریعت است و چنین قانونی نه تنها، #استقرار نمی یابد بلکه شایسته ترک است.
♦️ در جهانی که #نظام های اخلاقی و #مکاتب فکری، متحول و در حال دگرگونی و تغییر هستند، اصرار بر ظواهر خشک بدون تعمیق در کنه و روح شریعت، هم نظام اخلاقی جامعه و هم نظام #حقوقی را نزد مردم منفور خواهد ساخت و در سایه این #رویکرد انجمادی است که سرعت سوق جوانان به ادیان مختلف و فرق کاذب و پدیده های شومی چون هم باشی و #ازدواج_سفید، افزایش خواهد یافت؛ چرا که مقصود سرمنزل ازدواج سفید هم استمتاع است و تمکین خاص هم نگاهش به آن نقطه است و حال آنکه در اولی، رنگ عاطفه و چاشنی #رضایت وجود دارد اما در دومی، غیر از #تجاوز به اسم و رسم #قانون، هیچ منزلتی نیست؛ فارغ از اینکه #شرع و #عرف بدان چگونه می‌نگرند
🔵 در بسیاری از آرای #دادگاه ها و حتی #دیوان_عالی_کشور، در روابط زوجین که #شقاق عمیقی هم دارند، با اصرار زوج بر حق انحصاری #طلاق و عدم رضایت بر #عدول از آن، علیرغم #بذل کلیه حقوق مالی از طرف زوجه، #محکمه حکم به #طلاق_قضایی نمیکند و از حق انحصاری زوج، حمایت کرده و او را در #نبرد_قضائی برای حفظ برخورداری از #حق_جنسی #مرد، همه حقوق قابل تصور زوجه را که بسی ارزش معنوی و مترقی آن به مراتب بیشتر از این حق تحجری استمتاع است، نادیده گرفته و علیرغم تحمیل #هزینه های مادی و معنوی بسیار به زن، وقت نظام قضائی کشور را نیز مشغول می‌سازد و #آمار بالای این چنین #دعاوی، موجب تزاید آمار قضائی گشته است.
✍ جناب عالی؛ از اعضای محترم کانال
jOin 🔜 @arayeghazayi
آرای قضایی
باز آسمان به مقصد یاسوج تار شد آیینه ی جهان به تمامی غبار شد پرپر شدند شصت و شش آلاله با خزان آنجا که خفته اند بر ایشان مزار شد ✍ #علیرضا_بخشی؛ #قاضی_دادگستری jOin 🔜 @arayeghazayi
عدالت:
🔰 حدود #مسوولیت #شرکت های هواپیمایی ایرانی در #پرداخت #خسارت_جانی
jOin 🔜 @arayeghazayi
✍ احمد پنجه‌پور #وکیل_پایه_یک_دادگستری
⚖ ایران بنا به دلایل متعدد از جمله #تحریم #صنعت هوایی، مدت‌ها است که یکی از #حادثه خیزترین مناطق جهان از لحاظ #آمار سقوط هواپیما و #کشته و #مصدوم شدن مسافرین آنها تلقی میشود.
با تدقیق در این میزان از #سوانح هوایی، سوالی که به ذهن خطور می کند این است که در پروازهای داخلی مسوولیت شرکت‌های #حمل‌ونقل هوایی و متصدیان صنعت هوایی کشور چگونه و تا چه میزان است؟
#مجلس_شورای_اسلامی در سال ۱۳۶۴ #قانون «تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایران در پروازهای داخل کشور» را #تصويب نمود. به موجب این قانون مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایران در مورد حمل‌ونقل مسافرین، بار و اثاثیه در پروازهای داخل کشور در حدود مسوولیت #مقرر در پروازهای بین‌المللی مذکور در « #کنوانسیون مربوط به یکسان کردن برخی از #مقررات حمل‌ونقل هوایی #بین‌المللی #منعقده در ورشو» یا همان #کنوانسیون_ورشو و #پروتکل #اصلاحی آن، که در لاهه به #امضا رسیده است.
jOin 🔜 @arayeghazayi
🔹 تصویب قانون تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی
تصویب این قانون مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی را از #شرایط #قانون_مجازات_اسلامی خارج و مطابق با قوانین بین‌المللی کرد، اما این قانون بعدها توسط «قانون تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی» در سال ۱۳۹۱ #نسخ شد؛ در قانون جدید، مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی در مورد حمل‌ونقل مسافران، بار و اثاثیه در پروازهای بین‌المللی، مطابق با کنوانسیون ورشو باقی ماند. ولی در پروازهای داخلی در مورد حمل‌ونقل مسافران، فقط مطابق قانون مجازات اسلامی و در مورد حمل‌ونقل بار و اثاثیه محدود به مسوولیت مندرج در کنوانسیون ورشو و #تشریفات (پروتکل) اصلاحی لاهه تغییر یافت.
طبق #تبصره ماده یک این قانون، مبالغ مندرج در کنوانسیون ورشو و تشریفات (پروتکل) اصلاحی لاهه، به ترتیب معادل ۸۳۰۰ و ۱۶۶۰۰ واحد «#حق برداشت مخصوص» (SDR) است.
#اولیای_دم متوفیان یا مصدومان سوانح هوایی داخلی از بابت جبران خسارات بدنی و #فوت #مجاز به #مطالبه #دیه شدند و سایر #خسارات وارده را تنها براساس قانون مجازات اسلامی می‌توانند دریافت کنند.
بنابراین مسافر ایرانی (خود یا #ورثه #متوفی)، در صورتی که در یک پرواز داخلی، دچار سانحه شود (اعم از فوت یا صدمه) می‌تواند با #اقامه_دعوی علیه شرکت هواپیمایی دیه دریافت کند و در صورتی که بار و اثاثیه وی خسارت ببیند، با توجه به قانون مصوب ۱۳۹۱، نهایتا تا میزان۱۶۶۰۰ SDR #محق به دریافت #خسارت_مالی خواهد بود.
با این وصف و از نظر #قانونگذار ایرانی، میزان #خسارت_جانی، در هرنوع سانحه‌ای (هوایی، زمینی و دریایی) صرفا از نوع دیه است و خسارت دیگری غیر از دیه قابل مطالبه نیست.
حال سوال این است که در صورتی که مسافر ایرانی در ایران با یک شرکت هوایی بین‌المللی پرواز کند و هواپیما در خاک ایران دچار سانحه شود، میزان خسارت براساس قانون #مصوب ۱۳۹۱ است یا اینکه براساس کنوانسیون‌های بین‌المللی، خسارت پرداخت میشود؟
#ماده سوم قانون مجازات اسلامی مصوب ۱۳۹۱بیان می‌دارد: قوانین #جزایی ایران درباره کلیه اشخاصی که در قلمرو #حاکمیت زمینی، دریایی و هوایی جمهوری اسلامی ایران #مرتکب #جرم شوند اعمال میشود مگر آنکه به موجب قانون ترتیب دیگری مقرر شده باشد.
با این وصف قلمرو قوانین جزایی در ایران شامل این‌گونه پروازها نیز میشود. به عبارت دیگر درصورت بروز حادثه حداقل پرداختی یعنی دیه شامل مسافرین خواهد شد، اما از سوی دیگر در صورتی که شرکت بین‌المللی #تابعیت کشوری را داشته باشد که #مشمول مقررات کنوانسیون‌های دیگری مانند مونترآل باشد و میزان خسارت نیز بر اساس این کنوانسیون از میزان خسارت تعیین شده در قوانین ایران بیشتر باشد، به نظر می رسد مسافر ایرانی بتواند حتی در صورتی که حادثه در ایران رخ داده باشد، خسارت را بر اساس این کنوانسیون دریافت دارد.
بدیهی است #دادگاه ایرانی هیچ‌گاه چنین خسارتی را در #حکم خود ذکر نمیکند و مسافر یا ورثه وی (درصورت فوت مسافر) می‌توانند با مراجعه به #دادگاه_صالح و اعلام #شکایت، خسارت را براساس آن کنوانسیون دریافت کنند.
از سوی دیگر در صورتی که در مفاد #تعهدات مندرج فیمابین مسافر و شرکت‌های هواپیمایی چه ایرانی و چه خارجی از سوی شرکت، میزان تعهدات بالاتر از حد #قانونی ذکر شده باشد، این شرکت‌ها گریزی از پرداخت خسارت مازاد نخواهند داشت.
به نظر می‌رسد در صورتی که قوانین و مقررات و اخذ خسارت از شرکت‌های هوایی داخلی و بین‌المللی، تابع #قوانین_مشترک و همسانی شوند، پیچیدگی امر هم برای مسافرین و هم برای #محاکم بسیار کمتر باشد. در عمل چه فرقی میکند یک مسافر ایرانی از پرواز داخلی استفاده کند و دچار خسارت شود یا از پرواز 👇👇
🔰 حدود #مسوولیت #شرکت های هواپیمایی ایرانی در #پرداخت #خسارت_جانی
jOin 🔜 @arayeghazayi
✍ احمد پنجه‌پور #وکیل_پایه_یک_دادگستری
⚖ ایران بنا به دلایل متعدد از جمله #تحریم #صنعت هوایی، مدت‌ها است که یکی از #حادثه خیزترین مناطق جهان از لحاظ #آمار سقوط هواپیما و #کشته و #مصدوم شدن مسافرین آنها تلقی میشود.
با تدقیق در این میزان از #سوانح هوایی، سوالی که به ذهن خطور می کند این است که در پروازهای داخلی مسوولیت شرکت‌های #حمل‌ونقل هوایی و متصدیان صنعت هوایی کشور چگونه و تا چه میزان است؟
#مجلس_شورای_اسلامی در سال ۱۳۶۴ #قانون «تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایران در پروازهای داخل کشور» را #تصويب نمود. به موجب این قانون مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایران در مورد حمل‌ونقل مسافرین، بار و اثاثیه در پروازهای داخل کشور در حدود مسوولیت #مقرر در پروازهای بین‌المللی مذکور در « #کنوانسیون مربوط به یکسان کردن برخی از #مقررات حمل‌ونقل هوایی #بین‌المللی #منعقده در ورشو» یا همان #کنوانسیون_ورشو و #پروتکل #اصلاحی آن، که در لاهه به #امضا رسیده است.
jOin 🔜 @arayeghazayi
🔹 تصویب قانون تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی
تصویب این قانون مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی را از #شرایط #قانون_مجازات_اسلامی خارج و مطابق با قوانین بین‌المللی کرد، اما این قانون بعدها توسط «قانون تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی» در سال ۱۳۹۱ #نسخ شد؛ در قانون جدید، مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی در مورد حمل‌ونقل مسافران، بار و اثاثیه در پروازهای بین‌المللی، مطابق با کنوانسیون ورشو باقی ماند. ولی در پروازهای داخلی در مورد حمل‌ونقل مسافران، فقط مطابق قانون مجازات اسلامی و در مورد حمل‌ونقل بار و اثاثیه محدود به مسوولیت مندرج در کنوانسیون ورشو و #تشریفات (پروتکل) اصلاحی لاهه تغییر یافت.
طبق #تبصره ماده یک این قانون، مبالغ مندرج در کنوانسیون ورشو و تشریفات (پروتکل) اصلاحی لاهه، به ترتیب معادل ۸۳۰۰ و ۱۶۶۰۰ واحد «#حق برداشت مخصوص» (SDR) است.
#اولیای_دم متوفیان یا مصدومان سوانح هوایی داخلی از بابت جبران خسارات بدنی و #فوت #مجاز به #مطالبه #دیه شدند و سایر #خسارات وارده را تنها براساس قانون مجازات اسلامی می‌توانند دریافت کنند.
بنابراین مسافر ایرانی (خود یا #ورثه #متوفی)، در صورتی که در یک پرواز داخلی، دچار سانحه شود (اعم از فوت یا صدمه) می‌تواند با #اقامه_دعوی علیه شرکت هواپیمایی دیه دریافت کند و در صورتی که بار و اثاثیه وی خسارت ببیند، با توجه به قانون مصوب ۱۳۹۱، نهایتا تا میزان۱۶۶۰۰ SDR #محق به دریافت #خسارت_مالی خواهد بود.
با این وصف و از نظر #قانونگذار ایرانی، میزان #خسارت_جانی، در هرنوع سانحه‌ای (هوایی، زمینی و دریایی) صرفا از نوع دیه است و خسارت دیگری غیر از دیه قابل مطالبه نیست.
حال سوال این است که در صورتی که مسافر ایرانی در ایران با یک شرکت هوایی بین‌المللی پرواز کند و هواپیما در خاک ایران دچار سانحه شود، میزان خسارت براساس قانون #مصوب ۱۳۹۱ است یا اینکه براساس کنوانسیون‌های بین‌المللی، خسارت پرداخت میشود؟
#ماده سوم قانون مجازات اسلامی مصوب ۱۳۹۱بیان می‌دارد: قوانین #جزایی ایران درباره کلیه اشخاصی که در قلمرو #حاکمیت زمینی، دریایی و هوایی جمهوری اسلامی ایران #مرتکب #جرم شوند اعمال میشود مگر آنکه به موجب قانون ترتیب دیگری مقرر شده باشد.
با این وصف قلمرو قوانین جزایی در ایران شامل این‌گونه پروازها نیز میشود. به عبارت دیگر درصورت بروز حادثه حداقل پرداختی یعنی دیه شامل مسافرین خواهد شد، اما از سوی دیگر در صورتی که شرکت بین‌المللی #تابعیت کشوری را داشته باشد که #مشمول مقررات کنوانسیون‌های دیگری مانند مونترآل باشد و میزان خسارت نیز بر اساس این کنوانسیون از میزان خسارت تعیین شده در قوانین ایران بیشتر باشد، به نظر می رسد مسافر ایرانی بتواند حتی در صورتی که حادثه در ایران رخ داده باشد، خسارت را بر اساس این کنوانسیون دریافت دارد.
بدیهی است #دادگاه ایرانی هیچ‌گاه چنین خسارتی را در #حکم خود ذکر نمیکند و مسافر یا ورثه وی (درصورت فوت مسافر) می‌توانند با مراجعه به #دادگاه_صالح و اعلام #شکایت، خسارت را براساس آن کنوانسیون دریافت کنند.
از سوی دیگر در صورتی که در مفاد #تعهدات مندرج فیمابین مسافر و شرکت‌های هواپیمایی چه ایرانی و چه خارجی از سوی شرکت، میزان تعهدات بالاتر از حد #قانونی ذکر شده باشد، این شرکت‌ها گریزی از پرداخت خسارت مازاد نخواهند داشت.
به نظر می‌رسد در صورتی که قوانین و مقررات و اخذ خسارت از شرکت‌های هوایی داخلی و بین‌المللی، تابع #قوانین_مشترک و همسانی شوند، پیچیدگی امر هم برای مسافرین و هم برای #محاکم بسیار کمتر باشد. در عمل چه فرقی میکند یک مسافر ایرانی از پرواز داخلی استفاده کند و دچار خسارت شود یا از پرواز 👇👇
Forwarded from آرای قضایی
⚖ نقدی متفاوت بر #حق_طلاق مرد و آثار #اجتماعی و #قضایی آن
jOin 🔜 @arayeghazayi
🔹 #حکم #الزام به #تمکین_خاص
در #عقد نکاح، که از آن به میثاقی غلیظ یاد میشود؛ سه نوع رابطه بین #زوجین قابل تصور است
اول... رابطه #مادی، شامل #حقوق و #تکالیف #مالی
دوم... رابطه #جنسی که از آن به #حق تمکین خاص ( #زوج ) و #حق_قسم ( #زوجه ) نام برده میشود.
سوم ... رابطه معنوی که مصادیق آن شامل روابط عاطفی و #اخلاقی می شود
حال اگر شقاقی بین زوجین رخ دهد یا یکی از آنها، #کراهت از دیگری داشته باشد، در این صورت، #رابطه سوم مخدوش میشود و این همان نوع غلیظ میثاق است.
لذا با خدشه در این قسم از روابط بین زوجین، صرفا یک رابطه کاملا غیرمعنوی قابل تصور است که جنسی و مالی از آن بر جای می‌ماند.
🔸 حال اگر زوجه از #استیصال، به نشانه تجلی #عسرت و کراهت خویش، از حقوق مالی خویش، #منصرف شود، در این صورت، فقط رابطه جنسی از آن #میثاق_غلیظ، باقی خواهد ماند و اصرار زوج بر #استمرار و بقای #زوجیت، قطعا ناشی از غضب و کینه و عصبایت است و هیچ رنگ اخلاقی ندارد؛ لذا #حمایت #نظام_حقوقی و قضایی از زوج برای بقای این جان نیم بسمل (#زوجیت_متروک) با هیچ منطق و نظام ارزشی اخلاقی سازگار نیست و محصول این رابطه متزلزل، صرفا #استمتاع یک جانبه زوج از زوجه است که در حکم الزام به تمکین با عنوان خاص، ظهور پیدا میکند و در این حالت، #زن بعنوان موضوع این حق، یعنی موضوع استمتاع، تلقی میشود و این بسی شرم آور است که از #شریعت مهربانی، در غیاب روحی مطهر و معطر، جسدی متعفن که فقط شایسته تدفین است بر جای خواهد ماند و
در این نگاه #قانونی خشک، هم جفا به زن و هم #جفا به شریعت است و چنین قانونی نه تنها، #استقرار نمی یابد بلکه شایسته ترک است.
♦️ در جهانی که #نظام های اخلاقی و #مکاتب فکری، متحول و در حال دگرگونی و تغییر هستند، اصرار بر ظواهر خشک بدون تعمیق در کنه و روح شریعت، هم نظام اخلاقی جامعه و هم نظام #حقوقی را نزد مردم منفور خواهد ساخت و در سایه این #رویکرد انجمادی است که سرعت سوق جوانان به ادیان مختلف و فرق کاذب و پدیده های شومی چون هم باشی و #ازدواج_سفید، افزایش خواهد یافت؛ چرا که مقصود سرمنزل ازدواج سفید هم استمتاع است و تمکین خاص هم نگاهش به آن نقطه است و حال آنکه در اولی، رنگ عاطفه و چاشنی #رضایت وجود دارد اما در دومی، غیر از #تجاوز به اسم و رسم #قانون، هیچ منزلتی نیست؛ فارغ از اینکه #شرع و #عرف بدان چگونه می‌نگرند
🔵 در بسیاری از آرای #دادگاه ها و حتی #دیوان_عالی_کشور، در روابط زوجین که #شقاق عمیقی هم دارند، با اصرار زوج بر حق انحصاری #طلاق و عدم رضایت بر #عدول از آن، علیرغم #بذل کلیه حقوق مالی از طرف زوجه، #محکمه حکم به #طلاق_قضایی نمیکند و از حق انحصاری زوج، حمایت کرده و او را در #نبرد_قضائی برای حفظ برخورداری از #حق_جنسی #مرد، همه حقوق قابل تصور زوجه را که بسی ارزش معنوی و مترقی آن به مراتب بیشتر از این حق تحجری استمتاع است، نادیده گرفته و علیرغم تحمیل #هزینه های مادی و معنوی بسیار به زن، وقت نظام قضائی کشور را نیز مشغول می‌سازد و #آمار بالای این چنین #دعاوی، موجب تزاید آمار قضائی گشته است.
✍ جناب عالی؛ از اعضای محترم کانال
jOin 🔜 @arayeghazayi
jOin 🔜 @arayeghazayi
🔹 #حکم #الزام به #تمکین_خاص
در #عقد نکاح، که از آن به میثاقی غلیظ یاد میشود؛ سه نوع رابطه بین #زوجین قابل تصور است
اول... رابطه #مادی، شامل #حقوق و #تکالیف #مالی
دوم... رابطه #جنسی که از آن به #حق تمکین خاص ( #زوج ) و #حق_قسم ( #زوجه ) نام برده میشود.
سوم ... رابطه معنوی که مصادیق آن شامل روابط عاطفی و #اخلاقی می شود
حال اگر شقاقی بین زوجین رخ دهد یا یکی از آنها، #کراهت از دیگری داشته باشد، در این صورت، #رابطه سوم مخدوش میشود و این همان نوع غلیظ میثاق است.
لذا با خدشه در این قسم از روابط بین زوجین، صرفا یک رابطه کاملا غیرمعنوی قابل تصور است که جنسی و مالی از آن بر جای می‌ماند.
🔸 حال اگر زوجه از #استیصال، به نشانه تجلی #عسرت و کراهت خویش، از حقوق مالی خویش، #منصرف شود، در این صورت، فقط رابطه جنسی از آن #میثاق_غلیظ، باقی خواهد ماند و اصرار زوج بر #استمرار و بقای #زوجیت، قطعا ناشی از غضب و کینه و عصبایت است و هیچ رنگ اخلاقی ندارد؛ لذا #حمایت #نظام_حقوقی و قضایی از زوج برای بقای این جان نیم بسمل (#زوجیت_متروک) با هیچ منطق و نظام ارزشی اخلاقی سازگار نیست و محصول این رابطه متزلزل، صرفا #استمتاع یک جانبه زوج از زوجه است که در حکم الزام به تمکین با عنوان خاص، ظهور پیدا میکند و در این حالت، #زن بعنوان موضوع این حق، یعنی موضوع استمتاع، تلقی میشود و این بسی شرم آور است که از #شریعت مهربانی، در غیاب روحی مطهر و معطر، جسدی متعفن که فقط شایسته تدفین است بر جای خواهد ماند و
در این نگاه #قانونی خشک، هم جفا به زن و هم #جفا به شریعت است و چنین قانونی نه تنها، #استقرار نمی یابد بلکه شایسته ترک است.
♦️ در جهانی که #نظام های اخلاقی و #مکاتب فکری، متحول و در حال دگرگونی و تغییر هستند، اصرار بر ظواهر خشک بدون تعمیق در کنه و روح شریعت، هم نظام اخلاقی جامعه و هم نظام #حقوقی را نزد مردم منفور خواهد ساخت و در سایه این #رویکرد انجمادی است که سرعت سوق جوانان به ادیان مختلف و فرق کاذب و پدیده های شومی چون هم باشی و #ازدواج_سفید، افزایش خواهد یافت؛ چرا که مقصود سرمنزل ازدواج سفید هم استمتاع است و تمکین خاص هم نگاهش به آن نقطه است و حال آنکه در اولی، رنگ عاطفه و چاشنی #رضایت وجود دارد اما در دومی، غیر از #تجاوز به اسم و رسم #قانون، هیچ منزلتی نیست؛ فارغ از اینکه #شرع و #عرف بدان چگونه می‌نگرند
🔵 در بسیاری از آرای #دادگاه ها و حتی #دیوان_عالی_کشور، در روابط زوجین که #شقاق عمیقی هم دارند، با اصرار زوج بر حق انحصاری #طلاق و عدم رضایت بر #عدول از آن، علیرغم #بذل کلیه حقوق مالی از طرف زوجه، #محکمه حکم به #طلاق_قضایی نمیکند و از حق انحصاری زوج، حمایت کرده و او را در #نبرد_قضائی برای حفظ برخورداری از #حق_جنسی #مرد، همه حقوق قابل تصور زوجه را که بسی ارزش معنوی و مترقی آن به مراتب بیشتر از این حق تحجری استمتاع است، نادیده گرفته و علیرغم تحمیل #هزینه های مادی و معنوی بسیار به زن، وقت نظام قضائی کشور را نیز مشغول می‌سازد و #آمار بالای این چنین #دعاوی، موجب تزاید آمار قضائی گشته است.
✍ جناب عالی؛ از اعضای محترم کانال
jOin 🔜 @arayeghazayi
آرای قضایی
🔸 پیام از یک همراه #کانال در جهت #نقد #رای #صادر شده «نظر من در #دفاع از رای» بخش اول از بعد حقوقی به نظرم رای درست بوده. در قآدک جدید #اصل «#قانونی‌بودن‌تحصیل‌دلیل» که از #حقوق جزای انگلستان وام گرفته شده، پذیرفته شده خود رای هم حقوقیه و #مستدل و هم #مستند.…
بخش دوم
۴. درج عنوان #دکتر از سوی #قاضی محترم در ذیل #رأی مبحوث‌عنه نیز جای بررسی دارد! چرا که بنظر بنده درج این عنوان صحیح نباشد. نکند خدای ناکرده برای تشهیر نام و مدرک‌علمی! و بعبارتی کسب #شهرت احکام و #اصول‌حقوق‌کیفری زیر پا گذارده شود.
پاسخ: من هم با درج درجه‌علمی در ذیل #رای مخالفم و به نظرم پسندیده نیست اما ذکر آن در ذیل رای به معنای غلط پنداشتن رای نیست.
۵. نکته‌ای که در رای قابل‌بررسی است این موضوع هست که ایشان فرمودند #همکاران‌قضایی از #غیرقانونی بودن #تفتیش در #جرائم‌غیرمشهود بی‌اطلاع هستن پس #شهروندان‌عادی هم بی‌اطلاع هستن که این قید بی‌اطلاعی همکاران‌قضایی نکته‌ای هست که جالب‌توجه هست؛
اولا: اینکه خود ایشان هم جزء همکاران‌قضایی هستند پس چطور ایشان از این موضوع #مطلع هستن ولی مابقی همکاران مطلع نیستن
ثانیا: ایشان به چه نوع استقرایی به این موضوع رسیدن که همکاران‌قضایی از این موضوع بی‌اطلاع هستن؟
ثالثا: کمتر همکاری هست که تا الان چندین بار ماده ۵۵ و ۱۳۷ به بعد قآدک رو مطالعه نکرده باشه.
پاسخ: بر فرض که برخلاف #استدلال #دادگاه، همکاران‌قضایی و #انتظامی از #قانون مطلع باشند، - هرچند وجود #دادگاه‌تجدیدنظر و #آمار رای‌هایی که از بعد حکمی #نقض می‌شوند دال بر #صحت #استدلال دادگاه است- اما #صدور رای صرفا متکی به این استدلال نیست. تا با #رد آن اساس رای بدون استدلال باقی مانده باشد. ذکر امکان عدم‌اطلاع همکاران‌قضایی مقدمه ای است بر پذیرش احتمال #جهل #بزهکار به #حقوق خود. محور #پرونده اطلاع #ضابطین است نه همکاران‌محترم‌قضایی. من #تجربه شخصی دال بر عدم اطلاع ضابطین از این مورد دارم و با #تحلیل جامعه‌شناختی می پندارم که مصادیق آن بسیار باشد. و هنوز از نظر ساختاری زمینه اجرای چنین قانون مترقی‌ای در جامعه ما فراهم نیست و من بعنوان نگارنده با نظر دادگاه کاملا موافقم.
رابعا: اگر بر اثر این #تفتیش مامورین، جسدی کشف می‌گردید و یا چندین #سلاح‌جنگی توسط چند تروریست کشف می‌شد آیا باز آقای دکتر #حکم‌برائت صادر می‌کردند؟؟؟ چون حسب موضوع رای موضوع مشمول ماده ۵۷ قآدک هم نیست.
پاسخ: اینجا #نقص‌قانون است و خلاء داریم. نقص‌قانون و وجود خلاء و #سکوت قانون و فقدان #حکم، در قسمتی و حالتی که ممکن است پیش آید، #دلیل بر #تجویز #نقض‌قانون در قسمتی که با صراحت تکلیف را مشخص کرده نیست.
خامسا: هستند بسیاری از همکاران‌محترم‌قضایی که علیرغم #رسیدگی به #اتهام #متهم در این‌گونه موارد علیه #مامور‌متخلف نیز #اعلام‌جرم می‌کنند کمااینکه بنده در هر ماه بالغ بر چندین مورد از این قبیل اقدامات علیه مامورین #متخلف انجام میدم.
پاسخ: عمل #خلاف‌قانون (رفتار خلاف قانون #ضابط در تفتیش و #کشف #اشیاء‌ممنوعه) نمی‌تواند منشاء و واجد #آثار‌قانونی (#بزهکار دانستن فرد) باشد. بزهکار دانستن فرد فقط به موجب قانون است و نیازمند #تقنین. #مجازات‌انتظامی یا کیفری #متجاوز به #حقوق #ملت دلیلی برای بزهکار دانستن مردم نیست.
سادسا: ۱. در متن رای به صراحت اعلام شده با #اجازه خود #متصرف #خودرو اقدام به تفتیش شده پس چگونه ایشون با استدلالی برخلاف اوضاع پرونده و بدون جهات منطقی این عدم #رضایت و #احراز جهات #اکراه و #اضطرار اقدام به این نتیجه‌گیری کردن که رضایت متصرف در حکم عدم‌رضایت هست
پاسخ: با مطالعه کل استدلال منظور دادگاه روشنه. منظور از #رضایت‌اولیه #مالک خودرو اینه که مامورین با توسل به #قهر و غلبه خودرو را #بازرسی نکرده اند. بلکه مالک با ضابط همکاری کرده اما #رضایت‌باطنی و واقعی نداشته. به نظر من استدلال دادگاه درسته چون مالک می‌دانسته که #مشروب حمل میکند پس باطنا راضی به تفتیش نیست. به ویژه اینکه مشروب جاساز نشده. دیگر اینکه ماموری که برای #توقف خودرو و تفتیش خود قانون را #نقض میکند به حکم #عقل احتمال زیاد دارد که درصورت #مقاومت مالک مشکلات دیگری هم برای مالک ایجاد نماید. پرونده‌سازی و #افترای‌عملی خود یکی از تالی‌های فاسد نپذیرفتن #اصل « #تحصیل‌دلیل‌از‌طرق‌قانونی» هست.
۲. مگر نه اینکه #جهل‌به‌قانون مسموع نیست پس چگونه برخلاف این #فرض‌قانونی متهم رو #جاهل به قانون فرض کردن.
پاسخ: درسته که در #مدرسه‌حقوق و در متون می‌خوانیم که #جهل‌به‌قانون‌مسموع‌نیست. اما اگر کسی واقعا #اثبات نماید که از قانون و حقوق و #تکالیف خود خبر نداشته‌است، #مستحق عقوبت است؟ دیگر اینکه حسب مطالب پیش‌گفته به نظر می‌رسد در مانحن‌فیه #رضایت‌ظاهری و همکاری مالک خودرو با ضابط از #بیم‌تعدی ضابط بوده باشد.
پایان بخش دوم
ادامه دارد.../ کانون مستقل قضات ایران
jOin 🔜 @arayeghazayi
◀️ اینستاگرام:🔻
instagram.com/arayeghazayi
۴. درج عنوان #دکتر از سوی #قاضی محترم در ذیل #رأی مبحوث‌عنه نیز جای بررسی دارد! چرا که بنظر بنده درج این عنوان صحیح نباشد. نکند خدای ناکرده برای تشهیر نام و مدرک‌علمی! و بعبارتی کسب #شهرت احکام و #اصول‌حقوق‌کیفری زیر پا گذارده شود.
پاسخ: من هم با درج درجه‌علمی در ذیل #رای مخالفم و به نظرم پسندیده نیست اما ذکر آن در ذیل رای به معنای غلط پنداشتن رای نیست.
۵. نکته‌ای که در رای قابل‌بررسی است این موضوع هست که ایشان فرمودند #همکاران‌قضایی از #غیرقانونی بودن #تفتیش در #جرائم‌غیرمشهود بی‌اطلاع هستن پس #شهروندان‌عادی هم بی‌اطلاع هستن که این قید بی‌اطلاعی همکاران‌قضایی نکته‌ای هست که جالب‌توجه هست؛
اولا: اینکه خود ایشان هم جزء همکاران‌قضایی هستند پس چطور ایشان از این موضوع #مطلع هستن ولی مابقی همکاران مطلع نیستن
ثانیا: ایشان به چه نوع استقرایی به این موضوع رسیدن که همکاران‌قضایی از این موضوع بی‌اطلاع هستن؟
ثالثا: کمتر همکاری هست که تا الان چندین بار ماده ۵۵ و ۱۳۷ به بعد قآدک رو مطالعه نکرده باشه.
پاسخ: بر فرض که برخلاف #استدلال #دادگاه، همکاران‌قضایی و #انتظامی از #قانون مطلع باشند، - هرچند وجود #دادگاه‌تجدیدنظر و #آمار رای‌هایی که از بعد حکمی #نقض می‌شوند دال بر #صحت #استدلال دادگاه است- اما #صدور رای صرفا متکی به این استدلال نیست. تا با #رد آن اساس رای بدون استدلال باقی مانده باشد. ذکر امکان عدم‌اطلاع همکاران‌قضایی مقدمه ای است بر پذیرش احتمال #جهل #بزهکار به #حقوق خود. محور #پرونده اطلاع #ضابطین است نه همکاران‌محترم‌قضایی. من #تجربه شخصی دال بر عدم اطلاع ضابطین از این مورد دارم و با #تحلیل جامعه‌شناختی می پندارم که مصادیق آن بسیار باشد. و هنوز از نظر ساختاری زمینه اجرای چنین قانون مترقی‌ای در جامعه ما فراهم نیست و من بعنوان نگارنده با نظر دادگاه کاملا موافقم.
رابعا: اگر بر اثر این #تفتیش مامورین، جسدی کشف می‌گردید و یا چندین #سلاح‌جنگی توسط چند تروریست کشف می‌شد آیا باز آقای دکتر #حکم‌برائت صادر می‌کردند؟؟؟ چون حسب موضوع رای موضوع مشمول ماده ۵۷ قآدک هم نیست.
پاسخ: اینجا #نقص‌قانون است و خلاء داریم. نقص‌قانون و وجود خلاء و #سکوت قانون و فقدان #حکم، در قسمتی و حالتی که ممکن است پیش آید، #دلیل بر #تجویز #نقض‌قانون در قسمتی که با صراحت تکلیف را مشخص کرده نیست.
خامسا: هستند بسیاری از همکاران‌محترم‌قضایی که علیرغم #رسیدگی به #اتهام #متهم در این‌گونه موارد علیه #مامور‌متخلف نیز #اعلام‌جرم می‌کنند کمااینکه بنده در هر ماه بالغ بر چندین مورد از این قبیل اقدامات علیه مامورین #متخلف انجام میدم.
پاسخ: عمل #خلاف‌قانون (رفتار خلاف قانون #ضابط در تفتیش و #کشف #اشیاء‌ممنوعه) نمی‌تواند منشاء و واجد #آثار‌قانونی (#بزهکار دانستن فرد) باشد. بزهکار دانستن فرد فقط به موجب قانون است و نیازمند #تقنین. #مجازات‌انتظامی یا کیفری #متجاوز به #حقوق #ملت دلیلی برای بزهکار دانستن مردم نیست.
سادسا: ۱. در متن رای به صراحت اعلام شده با #اجازه خود #متصرف #خودرو اقدام به تفتیش شده پس چگونه ایشون با استدلالی برخلاف اوضاع پرونده و بدون جهات منطقی این عدم #رضایت و #احراز جهات #اکراه و #اضطرار اقدام به این نتیجه‌گیری کردن که رضایت متصرف در حکم عدم‌رضایت هست
پاسخ: با مطالعه کل استدلال منظور دادگاه روشنه. منظور از #رضایت‌اولیه #مالک خودرو اینه که مامورین با توسل به #قهر و غلبه خودرو را #بازرسی نکرده اند. بلکه مالک با ضابط همکاری کرده اما #رضایت‌باطنی و واقعی نداشته. به نظر من استدلال دادگاه درسته چون مالک می‌دانسته که #مشروب حمل میکند پس باطنا راضی به تفتیش نیست. به ویژه اینکه مشروب جاساز نشده. دیگر اینکه ماموری که برای #توقف خودرو و تفتیش خود قانون را #نقض میکند به حکم #عقل احتمال زیاد دارد که درصورت #مقاومت مالک مشکلات دیگری هم برای مالک ایجاد نماید. پرونده‌سازی و #افترای‌عملی خود یکی از تالی‌های فاسد نپذیرفتن #اصل « #تحصیل‌دلیل‌از‌طرق‌قانونی» هست.
۲. مگر نه اینکه #جهل‌به‌قانون مسموع نیست پس چگونه برخلاف این #فرض‌قانونی متهم رو #جاهل به قانون فرض کردن.
پاسخ: درسته که در #مدرسه‌حقوق و در متون می‌خوانیم که #جهل‌به‌قانون‌مسموع‌نیست. اما اگر کسی واقعا #اثبات نماید که از قانون و حقوق و #تکالیف خود خبر نداشته‌است، #مستحق عقوبت است؟ دیگر اینکه حسب مطالب پیش‌گفته به نظر می‌رسد در مانحن‌فیه #رضایت‌ظاهری و همکاری مالک خودرو با ضابط از #بیم‌تعدی ضابط بوده باشد.
پایان بخش دوم
ادامه دارد.../ کانون مستقل قضات ایران
jOin 🔜 @arayeghazayi
◀️ اینستاگرام:🔻
instagram.com/arayeghazayi
Forwarded from آرای قضایی
عدالت:
🔰 حدود #مسوولیت #شرکت های هواپیمایی ایرانی در #پرداخت #خسارت_جانی
jOin 🔜 @arayeghazayi
✍ احمد پنجه‌پور #وکیل_پایه_یک_دادگستری
⚖ ایران بنا به دلایل متعدد از جمله #تحریم #صنعت هوایی، مدت‌ها است که یکی از #حادثه خیزترین مناطق جهان از لحاظ #آمار سقوط هواپیما و #کشته و #مصدوم شدن مسافرین آنها تلقی میشود.
با تدقیق در این میزان از #سوانح هوایی، سوالی که به ذهن خطور می کند این است که در پروازهای داخلی مسوولیت شرکت‌های #حمل‌ونقل هوایی و متصدیان صنعت هوایی کشور چگونه و تا چه میزان است؟
#مجلس_شورای_اسلامی در سال ۱۳۶۴ #قانون «تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایران در پروازهای داخل کشور» را #تصويب نمود. به موجب این قانون مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایران در مورد حمل‌ونقل مسافرین، بار و اثاثیه در پروازهای داخل کشور در حدود مسوولیت #مقرر در پروازهای بین‌المللی مذکور در « #کنوانسیون مربوط به یکسان کردن برخی از #مقررات حمل‌ونقل هوایی #بین‌المللی #منعقده در ورشو» یا همان #کنوانسیون_ورشو و #پروتکل #اصلاحی آن، که در لاهه به #امضا رسیده است.
jOin 🔜 @arayeghazayi
🔹 تصویب قانون تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی
تصویب این قانون مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی را از #شرایط #قانون_مجازات_اسلامی خارج و مطابق با قوانین بین‌المللی کرد، اما این قانون بعدها توسط «قانون تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی» در سال ۱۳۹۱ #نسخ شد؛ در قانون جدید، مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی در مورد حمل‌ونقل مسافران، بار و اثاثیه در پروازهای بین‌المللی، مطابق با کنوانسیون ورشو باقی ماند. ولی در پروازهای داخلی در مورد حمل‌ونقل مسافران، فقط مطابق قانون مجازات اسلامی و در مورد حمل‌ونقل بار و اثاثیه محدود به مسوولیت مندرج در کنوانسیون ورشو و #تشریفات (پروتکل) اصلاحی لاهه تغییر یافت.
طبق #تبصره ماده یک این قانون، مبالغ مندرج در کنوانسیون ورشو و تشریفات (پروتکل) اصلاحی لاهه، به ترتیب معادل ۸۳۰۰ و ۱۶۶۰۰ واحد «#حق برداشت مخصوص» (SDR) است.
#اولیای_دم متوفیان یا مصدومان سوانح هوایی داخلی از بابت جبران خسارات بدنی و #فوت #مجاز به #مطالبه #دیه شدند و سایر #خسارات وارده را تنها براساس قانون مجازات اسلامی می‌توانند دریافت کنند.
بنابراین مسافر ایرانی (خود یا #ورثه #متوفی)، در صورتی که در یک پرواز داخلی، دچار سانحه شود (اعم از فوت یا صدمه) می‌تواند با #اقامه_دعوی علیه شرکت هواپیمایی دیه دریافت کند و در صورتی که بار و اثاثیه وی خسارت ببیند، با توجه به قانون مصوب ۱۳۹۱، نهایتا تا میزان۱۶۶۰۰ SDR #محق به دریافت #خسارت_مالی خواهد بود.
با این وصف و از نظر #قانونگذار ایرانی، میزان #خسارت_جانی، در هرنوع سانحه‌ای (هوایی، زمینی و دریایی) صرفا از نوع دیه است و خسارت دیگری غیر از دیه قابل مطالبه نیست.
حال سوال این است که در صورتی که مسافر ایرانی در ایران با یک شرکت هوایی بین‌المللی پرواز کند و هواپیما در خاک ایران دچار سانحه شود، میزان خسارت براساس قانون #مصوب ۱۳۹۱ است یا اینکه براساس کنوانسیون‌های بین‌المللی، خسارت پرداخت میشود؟
#ماده سوم قانون مجازات اسلامی مصوب ۱۳۹۱بیان می‌دارد: قوانین #جزایی ایران درباره کلیه اشخاصی که در قلمرو #حاکمیت زمینی، دریایی و هوایی جمهوری اسلامی ایران #مرتکب #جرم شوند اعمال میشود مگر آنکه به موجب قانون ترتیب دیگری مقرر شده باشد.
با این وصف قلمرو قوانین جزایی در ایران شامل این‌گونه پروازها نیز میشود. به عبارت دیگر درصورت بروز حادثه حداقل پرداختی یعنی دیه شامل مسافرین خواهد شد، اما از سوی دیگر در صورتی که شرکت بین‌المللی #تابعیت کشوری را داشته باشد که #مشمول مقررات کنوانسیون‌های دیگری مانند مونترآل باشد و میزان خسارت نیز بر اساس این کنوانسیون از میزان خسارت تعیین شده در قوانین ایران بیشتر باشد، به نظر می رسد مسافر ایرانی بتواند حتی در صورتی که حادثه در ایران رخ داده باشد، خسارت را بر اساس این کنوانسیون دریافت دارد.
بدیهی است #دادگاه ایرانی هیچ‌گاه چنین خسارتی را در #حکم خود ذکر نمیکند و مسافر یا ورثه وی (درصورت فوت مسافر) می‌توانند با مراجعه به #دادگاه_صالح و اعلام #شکایت، خسارت را براساس آن کنوانسیون دریافت کنند.
از سوی دیگر در صورتی که در مفاد #تعهدات مندرج فیمابین مسافر و شرکت‌های هواپیمایی چه ایرانی و چه خارجی از سوی شرکت، میزان تعهدات بالاتر از حد #قانونی ذکر شده باشد، این شرکت‌ها گریزی از پرداخت خسارت مازاد نخواهند داشت.
به نظر می‌رسد در صورتی که قوانین و مقررات و اخذ خسارت از شرکت‌های هوایی داخلی و بین‌المللی، تابع #قوانین_مشترک و همسانی شوند، پیچیدگی امر هم برای مسافرین و هم برای #محاکم بسیار کمتر باشد. در عمل چه فرقی میکند یک مسافر ایرانی از پرواز داخلی استفاده کند و دچار خسارت شود یا از پرواز 👇👇
🔰 حدود #مسوولیت #شرکت های هواپیمایی ایرانی در #پرداخت #خسارت_جانی
jOin 🔜 @arayeghazayi
✍ احمد پنجه‌پور #وکیل_پایه_یک_دادگستری
⚖ ایران بنا به دلایل متعدد از جمله #تحریم #صنعت هوایی، مدت‌ها است که یکی از #حادثه خیزترین مناطق جهان از لحاظ #آمار سقوط هواپیما و #کشته و #مصدوم شدن مسافرین آنها تلقی میشود.
با تدقیق در این میزان از #سوانح هوایی، سوالی که به ذهن خطور می کند این است که در پروازهای داخلی مسوولیت شرکت‌های #حمل‌ونقل هوایی و متصدیان صنعت هوایی کشور چگونه و تا چه میزان است؟
#مجلس_شورای_اسلامی در سال ۱۳۶۴ #قانون «تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایران در پروازهای داخل کشور» را #تصويب نمود. به موجب این قانون مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایران در مورد حمل‌ونقل مسافرین، بار و اثاثیه در پروازهای داخل کشور در حدود مسوولیت #مقرر در پروازهای بین‌المللی مذکور در « #کنوانسیون مربوط به یکسان کردن برخی از #مقررات حمل‌ونقل هوایی #بین‌المللی #منعقده در ورشو» یا همان #کنوانسیون_ورشو و #پروتکل #اصلاحی آن، که در لاهه به #امضا رسیده است.
jOin 🔜 @arayeghazayi
🔹 تصویب قانون تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی
تصویب این قانون مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی را از #شرایط #قانون_مجازات_اسلامی خارج و مطابق با قوانین بین‌المللی کرد، اما این قانون بعدها توسط «قانون تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی» در سال ۱۳۹۱ #نسخ شد؛ در قانون جدید، مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی در مورد حمل‌ونقل مسافران، بار و اثاثیه در پروازهای بین‌المللی، مطابق با کنوانسیون ورشو باقی ماند. ولی در پروازهای داخلی در مورد حمل‌ونقل مسافران، فقط مطابق قانون مجازات اسلامی و در مورد حمل‌ونقل بار و اثاثیه محدود به مسوولیت مندرج در کنوانسیون ورشو و #تشریفات (پروتکل) اصلاحی لاهه تغییر یافت.
طبق #تبصره ماده یک این قانون، مبالغ مندرج در کنوانسیون ورشو و تشریفات (پروتکل) اصلاحی لاهه، به ترتیب معادل ۸۳۰۰ و ۱۶۶۰۰ واحد «#حق برداشت مخصوص» (SDR) است.
#اولیای_دم متوفیان یا مصدومان سوانح هوایی داخلی از بابت جبران خسارات بدنی و #فوت #مجاز به #مطالبه #دیه شدند و سایر #خسارات وارده را تنها براساس قانون مجازات اسلامی می‌توانند دریافت کنند.
بنابراین مسافر ایرانی (خود یا #ورثه #متوفی)، در صورتی که در یک پرواز داخلی، دچار سانحه شود (اعم از فوت یا صدمه) می‌تواند با #اقامه_دعوی علیه شرکت هواپیمایی دیه دریافت کند و در صورتی که بار و اثاثیه وی خسارت ببیند، با توجه به قانون مصوب ۱۳۹۱، نهایتا تا میزان۱۶۶۰۰ SDR #محق به دریافت #خسارت_مالی خواهد بود.
با این وصف و از نظر #قانونگذار ایرانی، میزان #خسارت_جانی، در هرنوع سانحه‌ای (هوایی، زمینی و دریایی) صرفا از نوع دیه است و خسارت دیگری غیر از دیه قابل مطالبه نیست.
حال سوال این است که در صورتی که مسافر ایرانی در ایران با یک شرکت هوایی بین‌المللی پرواز کند و هواپیما در خاک ایران دچار سانحه شود، میزان خسارت براساس قانون #مصوب ۱۳۹۱ است یا اینکه براساس کنوانسیون‌های بین‌المللی، خسارت پرداخت میشود؟
#ماده سوم قانون مجازات اسلامی مصوب ۱۳۹۱بیان می‌دارد: قوانین #جزایی ایران درباره کلیه اشخاصی که در قلمرو #حاکمیت زمینی، دریایی و هوایی جمهوری اسلامی ایران #مرتکب #جرم شوند اعمال میشود مگر آنکه به موجب قانون ترتیب دیگری مقرر شده باشد.
با این وصف قلمرو قوانین جزایی در ایران شامل این‌گونه پروازها نیز میشود. به عبارت دیگر درصورت بروز حادثه حداقل پرداختی یعنی دیه شامل مسافرین خواهد شد، اما از سوی دیگر در صورتی که شرکت بین‌المللی #تابعیت کشوری را داشته باشد که #مشمول مقررات کنوانسیون‌های دیگری مانند مونترآل باشد و میزان خسارت نیز بر اساس این کنوانسیون از میزان خسارت تعیین شده در قوانین ایران بیشتر باشد، به نظر می رسد مسافر ایرانی بتواند حتی در صورتی که حادثه در ایران رخ داده باشد، خسارت را بر اساس این کنوانسیون دریافت دارد.
بدیهی است #دادگاه ایرانی هیچ‌گاه چنین خسارتی را در #حکم خود ذکر نمیکند و مسافر یا ورثه وی (درصورت فوت مسافر) می‌توانند با مراجعه به #دادگاه_صالح و اعلام #شکایت، خسارت را براساس آن کنوانسیون دریافت کنند.
از سوی دیگر در صورتی که در مفاد #تعهدات مندرج فیمابین مسافر و شرکت‌های هواپیمایی چه ایرانی و چه خارجی از سوی شرکت، میزان تعهدات بالاتر از حد #قانونی ذکر شده باشد، این شرکت‌ها گریزی از پرداخت خسارت مازاد نخواهند داشت.
به نظر می‌رسد در صورتی که قوانین و مقررات و اخذ خسارت از شرکت‌های هوایی داخلی و بین‌المللی، تابع #قوانین_مشترک و همسانی شوند، پیچیدگی امر هم برای مسافرین و هم برای #محاکم بسیار کمتر باشد. در عمل چه فرقی میکند یک مسافر ایرانی از پرواز داخلی استفاده کند و دچار خسارت شود یا از پرواز 👇👇
❇ #ایران و #ژاپن از نگاه #آمار:
🔸 جمعیت
ژاپن؛ ١۴٨ میلیون (١/٦٢ برابر)
ایران؛ ٨٠ میلیون
🔹 پرونده‌های‌قضایی
ژاپن؛ ٩٠٠ هزار #پرونده
ایران؛ ١۵ میلیون پرونده (١٦ برابر)
♦ تعداد زندانیان
ژاپن؛ ٦٣ هزار نفر
ایران؛ ٢۵٠ هزار نفر (٤ برابر)
💢 با این که #جمعیت ژاپن نزدیک به دو برابر ماست اما تعداد پرونده‌های‌قضایی و زندانیان در ایران چندین برابر ژاپن است این در حالی‌است که ما در طول ۴٠ سال اخیر نزدیک به ١۵ میلیارد دلار صرف سازمان‌هايي كرديم تا به مردم بياموزند كه #دزدی و #خلاف نکنند ولی آنجا نیازی به این بودجه‌ها نیست چون...
📛 #تولید‌ناخالص‌داخلی
ژاپن؛ ۵ تریلیون دلار (١٠ برابر)
ایران؛ نیم تریلیون دلار
💢 تمام #اقتصاد کشور ژاپن به #بخش‌خصوصی واگذار شده است و دولت‌ها فقط #مسئول برقراری #امنیت و #نظم‌اجتماعی هستند. #دولت و یا شرکت‌های وابسته به دولت نیز رقیب بخش‌خصوصی نبوده که اقتصاد تنها در دست عده‌ای محدود باشد.
📛 تعداد #مدیران‌دولتی
ژاپن؛ ١٢ هزار نفر
ایران؛ ٢۴٧ هزار نفر (٢٠ برابر)
🔸 اقتصاد ژاپن ١٠ برابر اقتصاد ماست اما تعداد مدیران‌دولتی در ایران ٢٠ برابر ژاپن است. یعنی در ژاپن به ازای هر ١٠ هزار نفر یک #مدیر دارند ولی در ایران به ازای هر ٣٢٠ نفر یک مدیر داریم.
▫نمره #شاخص‌فساد از ١٠٠
ژاپن؛ ٩١ نمره
ایران؛ ١٢ نمره
💢 بهترين و پيشرفته‌ترين راهكار مبارزه با #فساد از هر نوع و توسط هر مقامی #آزادی‌بيان و #آزادی‌مطبوعات است، درباره مبارزه با #مفاسد‌اجتماعی و اقتصادی بسيار گفتند اما تصور کنید به جای این همه سمینار و سخنرانی مبارزه با فساد، مسئولين خود را در یک #اتاق‌شيشه‌ای و در معرض تماشای ميليون‌ها چشم احساس کنند آن‌گاه قطعاً دیگر دست از پا خطا نخواهند کرد و با همین راهکار ساده اقتصاد ژاپن یکی از ٢٠ اقتصاد شفاف و سالم جهان است اما كشور ما .../ تارنمای عصر اسلام به نقل از کانال انجمن‌اقتصاددانان‌ایران
jOin 🔜 @arayeghazayi
◀️ اینستاگرام:🔻
instagram.com/arayeghazayi
🔸 جمعیت
ژاپن؛ ١۴٨ میلیون (١/٦٢ برابر)
ایران؛ ٨٠ میلیون
🔹 پرونده‌های‌قضایی
ژاپن؛ ٩٠٠ هزار #پرونده
ایران؛ ١۵ میلیون پرونده (١٦ برابر)
♦ تعداد زندانیان
ژاپن؛ ٦٣ هزار نفر
ایران؛ ٢۵٠ هزار نفر (٤ برابر)
💢 با این که #جمعیت ژاپن نزدیک به دو برابر ماست اما تعداد پرونده‌های‌قضایی و زندانیان در ایران چندین برابر ژاپن است این در حالی‌است که ما در طول ۴٠ سال اخیر نزدیک به ١۵ میلیارد دلار صرف سازمان‌هايي كرديم تا به مردم بياموزند كه #دزدی و #خلاف نکنند ولی آنجا نیازی به این بودجه‌ها نیست چون...
📛 #تولید‌ناخالص‌داخلی
ژاپن؛ ۵ تریلیون دلار (١٠ برابر)
ایران؛ نیم تریلیون دلار
💢 تمام #اقتصاد کشور ژاپن به #بخش‌خصوصی واگذار شده است و دولت‌ها فقط #مسئول برقراری #امنیت و #نظم‌اجتماعی هستند. #دولت و یا شرکت‌های وابسته به دولت نیز رقیب بخش‌خصوصی نبوده که اقتصاد تنها در دست عده‌ای محدود باشد.
📛 تعداد #مدیران‌دولتی
ژاپن؛ ١٢ هزار نفر
ایران؛ ٢۴٧ هزار نفر (٢٠ برابر)
🔸 اقتصاد ژاپن ١٠ برابر اقتصاد ماست اما تعداد مدیران‌دولتی در ایران ٢٠ برابر ژاپن است. یعنی در ژاپن به ازای هر ١٠ هزار نفر یک #مدیر دارند ولی در ایران به ازای هر ٣٢٠ نفر یک مدیر داریم.
▫نمره #شاخص‌فساد از ١٠٠
ژاپن؛ ٩١ نمره
ایران؛ ١٢ نمره
💢 بهترين و پيشرفته‌ترين راهكار مبارزه با #فساد از هر نوع و توسط هر مقامی #آزادی‌بيان و #آزادی‌مطبوعات است، درباره مبارزه با #مفاسد‌اجتماعی و اقتصادی بسيار گفتند اما تصور کنید به جای این همه سمینار و سخنرانی مبارزه با فساد، مسئولين خود را در یک #اتاق‌شيشه‌ای و در معرض تماشای ميليون‌ها چشم احساس کنند آن‌گاه قطعاً دیگر دست از پا خطا نخواهند کرد و با همین راهکار ساده اقتصاد ژاپن یکی از ٢٠ اقتصاد شفاف و سالم جهان است اما كشور ما .../ تارنمای عصر اسلام به نقل از کانال انجمن‌اقتصاددانان‌ایران
jOin 🔜 @arayeghazayi
◀️ اینستاگرام:🔻
instagram.com/arayeghazayi
❗️#رسیدگی به ۴۰۰ پرونده در ماه، با حفظ کیفیت!!
#قائم‌مقام #رئیس‌کل‌دادگستری‌استان یزد از رسیدگی به ۴۰۰ #پرونده در ماه توسط یکی از قضات استان خبر داد و گفت:
🔸تلاش این #قاضی برای رسیدگی به بیش از ۴۰۰ پرونده در ماه با حفظ کیفیت، یک حرکت‌جهادی قابل‌تحسین است./ اختبار
پ.ن؛ به کجا چنین شتابان!! البته کاش جزئیات #آمار این ۴۰۰ پرونده هم منتشر می‌شد تا مشخص شود موضوع پرونده‌ها و نحوه‌رسیدگی‌ها به چه شکل بوده است!! این را هم می‌گفتند یک قاضی با این حجم کاری بعد از پایان سی‌سال‌خدمتش سلامت‌روحی، جسمی و روانی‌اش در چه شرایطی خواهد بود؟! آیا خواست مردم هم این است که یک قاضی در ماه به ۴۰۰ فقره پرونده رسیدگی و #رای صادر نماید؟! آیا مردم تمایل دارند پرونده‌هایشان به هر قیمتی در اسرع‌وقت مختومه شود یا #احقاق‌حق هم برایشان مهم است؟ تا کی باید دنبال #آمارسازی و افزایش پرونده‌های مختومه باشیم؟ به نسبت افزایش پرونده‌های‌مختومه، #ورودی‌پرونده هم تاکنون کاهش یافته است؟ #سیاست‌پیشگیری از وقوع جرم و کاهش‌ورودی پرونده‌های‌قضایی تاکنون تا چه حد موفق بوده است؟ اگر در این چند سال به جای #سیاست‌آمارگرایی، سیاست‌پیشگیری و کاهش‌ورودی‌پرونده‌های‌قضایی اتخاذ می‌گردید و به جای #معلول به #علت پرداخته می‌شد وضع دستگاه‌قضایی خیلی بهتر از این نبود!! در واقع به مردم می‌گوییم اشکال ندارد شما هر چقدر پرونده طرح کنید ما با تلاش شبانه‌روزی مختومه می‌کنیم...
jOin 🔜 @arayeghazayi
◀️ اینستاگرام:🔻
instagram.com/arayeghazayi
#قائم‌مقام #رئیس‌کل‌دادگستری‌استان یزد از رسیدگی به ۴۰۰ #پرونده در ماه توسط یکی از قضات استان خبر داد و گفت:
🔸تلاش این #قاضی برای رسیدگی به بیش از ۴۰۰ پرونده در ماه با حفظ کیفیت، یک حرکت‌جهادی قابل‌تحسین است./ اختبار
پ.ن؛ به کجا چنین شتابان!! البته کاش جزئیات #آمار این ۴۰۰ پرونده هم منتشر می‌شد تا مشخص شود موضوع پرونده‌ها و نحوه‌رسیدگی‌ها به چه شکل بوده است!! این را هم می‌گفتند یک قاضی با این حجم کاری بعد از پایان سی‌سال‌خدمتش سلامت‌روحی، جسمی و روانی‌اش در چه شرایطی خواهد بود؟! آیا خواست مردم هم این است که یک قاضی در ماه به ۴۰۰ فقره پرونده رسیدگی و #رای صادر نماید؟! آیا مردم تمایل دارند پرونده‌هایشان به هر قیمتی در اسرع‌وقت مختومه شود یا #احقاق‌حق هم برایشان مهم است؟ تا کی باید دنبال #آمارسازی و افزایش پرونده‌های مختومه باشیم؟ به نسبت افزایش پرونده‌های‌مختومه، #ورودی‌پرونده هم تاکنون کاهش یافته است؟ #سیاست‌پیشگیری از وقوع جرم و کاهش‌ورودی پرونده‌های‌قضایی تاکنون تا چه حد موفق بوده است؟ اگر در این چند سال به جای #سیاست‌آمارگرایی، سیاست‌پیشگیری و کاهش‌ورودی‌پرونده‌های‌قضایی اتخاذ می‌گردید و به جای #معلول به #علت پرداخته می‌شد وضع دستگاه‌قضایی خیلی بهتر از این نبود!! در واقع به مردم می‌گوییم اشکال ندارد شما هر چقدر پرونده طرح کنید ما با تلاش شبانه‌روزی مختومه می‌کنیم...
jOin 🔜 @arayeghazayi
◀️ اینستاگرام:🔻
instagram.com/arayeghazayi
Forwarded from آرای قضایی
⚖ نقدی متفاوت بر #حق_طلاق مرد و آثار #اجتماعی و #قضایی آن
jOin 🔜 @arayeghazayi
🔹 #حکم #الزام به #تمکین_خاص
در #عقد نکاح، که از آن به میثاقی غلیظ یاد میشود؛ سه نوع رابطه بین #زوجین قابل تصور است
اول... رابطه #مادی، شامل #حقوق و #تکالیف #مالی
دوم... رابطه #جنسی که از آن به #حق تمکین خاص ( #زوج ) و #حق_قسم ( #زوجه ) نام برده میشود.
سوم ... رابطه معنوی که مصادیق آن شامل روابط عاطفی و #اخلاقی می شود
حال اگر شقاقی بین زوجین رخ دهد یا یکی از آنها، #کراهت از دیگری داشته باشد، در این صورت، #رابطه سوم مخدوش میشود و این همان نوع غلیظ میثاق است.
لذا با خدشه در این قسم از روابط بین زوجین، صرفا یک رابطه کاملا غیرمعنوی قابل تصور است که جنسی و مالی از آن بر جای می‌ماند.
🔸 حال اگر زوجه از #استیصال، به نشانه تجلی #عسرت و کراهت خویش، از حقوق مالی خویش، #منصرف شود، در این صورت، فقط رابطه جنسی از آن #میثاق_غلیظ، باقی خواهد ماند و اصرار زوج بر #استمرار و بقای #زوجیت، قطعا ناشی از غضب و کینه و عصبایت است و هیچ رنگ اخلاقی ندارد؛ لذا #حمایت #نظام_حقوقی و قضایی از زوج برای بقای این جان نیم بسمل (#زوجیت_متروک) با هیچ منطق و نظام ارزشی اخلاقی سازگار نیست و محصول این رابطه متزلزل، صرفا #استمتاع یک جانبه زوج از زوجه است که در حکم الزام به تمکین با عنوان خاص، ظهور پیدا میکند و در این حالت، #زن بعنوان موضوع این حق، یعنی موضوع استمتاع، تلقی میشود و این بسی شرم آور است که از #شریعت مهربانی، در غیاب روحی مطهر و معطر، جسدی متعفن که فقط شایسته تدفین است بر جای خواهد ماند و
در این نگاه #قانونی خشک، هم جفا به زن و هم #جفا به شریعت است و چنین قانونی نه تنها، #استقرار نمی یابد بلکه شایسته ترک است.
♦️ در جهانی که #نظام های اخلاقی و #مکاتب فکری، متحول و در حال دگرگونی و تغییر هستند، اصرار بر ظواهر خشک بدون تعمیق در کنه و روح شریعت، هم نظام اخلاقی جامعه و هم نظام #حقوقی را نزد مردم منفور خواهد ساخت و در سایه این #رویکرد انجمادی است که سرعت سوق جوانان به ادیان مختلف و فرق کاذب و پدیده های شومی چون هم باشی و #ازدواج_سفید، افزایش خواهد یافت؛ چرا که مقصود سرمنزل ازدواج سفید هم استمتاع است و تمکین خاص هم نگاهش به آن نقطه است و حال آنکه در اولی، رنگ عاطفه و چاشنی #رضایت وجود دارد اما در دومی، غیر از #تجاوز به اسم و رسم #قانون، هیچ منزلتی نیست؛ فارغ از اینکه #شرع و #عرف بدان چگونه می‌نگرند
🔵 در بسیاری از آرای #دادگاه ها و حتی #دیوان_عالی_کشور، در روابط زوجین که #شقاق عمیقی هم دارند، با اصرار زوج بر حق انحصاری #طلاق و عدم رضایت بر #عدول از آن، علیرغم #بذل کلیه حقوق مالی از طرف زوجه، #محکمه حکم به #طلاق_قضایی نمیکند و از حق انحصاری زوج، حمایت کرده و او را در #نبرد_قضائی برای حفظ برخورداری از #حق_جنسی #مرد، همه حقوق قابل تصور زوجه را که بسی ارزش معنوی و مترقی آن به مراتب بیشتر از این حق تحجری استمتاع است، نادیده گرفته و علیرغم تحمیل #هزینه های مادی و معنوی بسیار به زن، وقت نظام قضائی کشور را نیز مشغول می‌سازد و #آمار بالای این چنین #دعاوی، موجب تزاید آمار قضائی گشته است.
✍ جناب عالی؛ از اعضای محترم کانال
jOin 🔜 @arayeghazayi
jOin 🔜 @arayeghazayi
🔹 #حکم #الزام به #تمکین_خاص
در #عقد نکاح، که از آن به میثاقی غلیظ یاد میشود؛ سه نوع رابطه بین #زوجین قابل تصور است
اول... رابطه #مادی، شامل #حقوق و #تکالیف #مالی
دوم... رابطه #جنسی که از آن به #حق تمکین خاص ( #زوج ) و #حق_قسم ( #زوجه ) نام برده میشود.
سوم ... رابطه معنوی که مصادیق آن شامل روابط عاطفی و #اخلاقی می شود
حال اگر شقاقی بین زوجین رخ دهد یا یکی از آنها، #کراهت از دیگری داشته باشد، در این صورت، #رابطه سوم مخدوش میشود و این همان نوع غلیظ میثاق است.
لذا با خدشه در این قسم از روابط بین زوجین، صرفا یک رابطه کاملا غیرمعنوی قابل تصور است که جنسی و مالی از آن بر جای می‌ماند.
🔸 حال اگر زوجه از #استیصال، به نشانه تجلی #عسرت و کراهت خویش، از حقوق مالی خویش، #منصرف شود، در این صورت، فقط رابطه جنسی از آن #میثاق_غلیظ، باقی خواهد ماند و اصرار زوج بر #استمرار و بقای #زوجیت، قطعا ناشی از غضب و کینه و عصبایت است و هیچ رنگ اخلاقی ندارد؛ لذا #حمایت #نظام_حقوقی و قضایی از زوج برای بقای این جان نیم بسمل (#زوجیت_متروک) با هیچ منطق و نظام ارزشی اخلاقی سازگار نیست و محصول این رابطه متزلزل، صرفا #استمتاع یک جانبه زوج از زوجه است که در حکم الزام به تمکین با عنوان خاص، ظهور پیدا میکند و در این حالت، #زن بعنوان موضوع این حق، یعنی موضوع استمتاع، تلقی میشود و این بسی شرم آور است که از #شریعت مهربانی، در غیاب روحی مطهر و معطر، جسدی متعفن که فقط شایسته تدفین است بر جای خواهد ماند و
در این نگاه #قانونی خشک، هم جفا به زن و هم #جفا به شریعت است و چنین قانونی نه تنها، #استقرار نمی یابد بلکه شایسته ترک است.
♦️ در جهانی که #نظام های اخلاقی و #مکاتب فکری، متحول و در حال دگرگونی و تغییر هستند، اصرار بر ظواهر خشک بدون تعمیق در کنه و روح شریعت، هم نظام اخلاقی جامعه و هم نظام #حقوقی را نزد مردم منفور خواهد ساخت و در سایه این #رویکرد انجمادی است که سرعت سوق جوانان به ادیان مختلف و فرق کاذب و پدیده های شومی چون هم باشی و #ازدواج_سفید، افزایش خواهد یافت؛ چرا که مقصود سرمنزل ازدواج سفید هم استمتاع است و تمکین خاص هم نگاهش به آن نقطه است و حال آنکه در اولی، رنگ عاطفه و چاشنی #رضایت وجود دارد اما در دومی، غیر از #تجاوز به اسم و رسم #قانون، هیچ منزلتی نیست؛ فارغ از اینکه #شرع و #عرف بدان چگونه می‌نگرند
🔵 در بسیاری از آرای #دادگاه ها و حتی #دیوان_عالی_کشور، در روابط زوجین که #شقاق عمیقی هم دارند، با اصرار زوج بر حق انحصاری #طلاق و عدم رضایت بر #عدول از آن، علیرغم #بذل کلیه حقوق مالی از طرف زوجه، #محکمه حکم به #طلاق_قضایی نمیکند و از حق انحصاری زوج، حمایت کرده و او را در #نبرد_قضائی برای حفظ برخورداری از #حق_جنسی #مرد، همه حقوق قابل تصور زوجه را که بسی ارزش معنوی و مترقی آن به مراتب بیشتر از این حق تحجری استمتاع است، نادیده گرفته و علیرغم تحمیل #هزینه های مادی و معنوی بسیار به زن، وقت نظام قضائی کشور را نیز مشغول می‌سازد و #آمار بالای این چنین #دعاوی، موجب تزاید آمار قضائی گشته است.
✍ جناب عالی؛ از اعضای محترم کانال
jOin 🔜 @arayeghazayi
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌺 در این ایام یادی کنیم از قضاتی که به خاطر مبتلا شدن به ویروس کرونا دیگر در بین ما نیستند.
🔻با تشکر از زحمت دکتر خدادادی و جناب آقای‌یعقوبی/ کانون‌مستقل‌قضات‌ایران
#قاضی #قوه_قضائیه #عدالت_گستر #قضاوت #اطاله_دادرسی #مستشار #دادیار #بازپرس #آمار_گرایی #حقوق #گزارش #قضات #دادگستری #کارگزینی #کرونا #نیروی_انسانی
jOin 🔜 @arayeghazayi
jOin 🔜 @artelgallery
◀️ اینستاگرام:🔻
instagram.com/arayeghazayi
🔻با تشکر از زحمت دکتر خدادادی و جناب آقای‌یعقوبی/ کانون‌مستقل‌قضات‌ایران
#قاضی #قوه_قضائیه #عدالت_گستر #قضاوت #اطاله_دادرسی #مستشار #دادیار #بازپرس #آمار_گرایی #حقوق #گزارش #قضات #دادگستری #کارگزینی #کرونا #نیروی_انسانی
jOin 🔜 @arayeghazayi
jOin 🔜 @artelgallery
◀️ اینستاگرام:🔻
instagram.com/arayeghazayi
Forwarded from آرای قضایی
عدالت:
🔰 حدود #مسوولیت #شرکت های هواپیمایی ایرانی در #پرداخت #خسارت_جانی
jOin 🔜 @arayeghazayi
✍ احمد پنجه‌پور #وکیل_پایه_یک_دادگستری
⚖ ایران بنا به دلایل متعدد از جمله #تحریم #صنعت هوایی، مدت‌ها است که یکی از #حادثه خیزترین مناطق جهان از لحاظ #آمار سقوط هواپیما و #کشته و #مصدوم شدن مسافرین آنها تلقی میشود.
با تدقیق در این میزان از #سوانح هوایی، سوالی که به ذهن خطور می کند این است که در پروازهای داخلی مسوولیت شرکت‌های #حمل‌ونقل هوایی و متصدیان صنعت هوایی کشور چگونه و تا چه میزان است؟
#مجلس_شورای_اسلامی در سال ۱۳۶۴ #قانون «تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایران در پروازهای داخل کشور» را #تصويب نمود. به موجب این قانون مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایران در مورد حمل‌ونقل مسافرین، بار و اثاثیه در پروازهای داخل کشور در حدود مسوولیت #مقرر در پروازهای بین‌المللی مذکور در « #کنوانسیون مربوط به یکسان کردن برخی از #مقررات حمل‌ونقل هوایی #بین‌المللی #منعقده در ورشو» یا همان #کنوانسیون_ورشو و #پروتکل #اصلاحی آن، که در لاهه به #امضا رسیده است.
jOin 🔜 @arayeghazayi
🔹 تصویب قانون تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی
تصویب این قانون مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی را از #شرایط #قانون_مجازات_اسلامی خارج و مطابق با قوانین بین‌المللی کرد، اما این قانون بعدها توسط «قانون تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی» در سال ۱۳۹۱ #نسخ شد؛ در قانون جدید، مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی در مورد حمل‌ونقل مسافران، بار و اثاثیه در پروازهای بین‌المللی، مطابق با کنوانسیون ورشو باقی ماند. ولی در پروازهای داخلی در مورد حمل‌ونقل مسافران، فقط مطابق قانون مجازات اسلامی و در مورد حمل‌ونقل بار و اثاثیه محدود به مسوولیت مندرج در کنوانسیون ورشو و #تشریفات (پروتکل) اصلاحی لاهه تغییر یافت.
طبق #تبصره ماده یک این قانون، مبالغ مندرج در کنوانسیون ورشو و تشریفات (پروتکل) اصلاحی لاهه، به ترتیب معادل ۸۳۰۰ و ۱۶۶۰۰ واحد «#حق برداشت مخصوص» (SDR) است.
#اولیای_دم متوفیان یا مصدومان سوانح هوایی داخلی از بابت جبران خسارات بدنی و #فوت #مجاز به #مطالبه #دیه شدند و سایر #خسارات وارده را تنها براساس قانون مجازات اسلامی می‌توانند دریافت کنند.
بنابراین مسافر ایرانی (خود یا #ورثه #متوفی)، در صورتی که در یک پرواز داخلی، دچار سانحه شود (اعم از فوت یا صدمه) می‌تواند با #اقامه_دعوی علیه شرکت هواپیمایی دیه دریافت کند و در صورتی که بار و اثاثیه وی خسارت ببیند، با توجه به قانون مصوب ۱۳۹۱، نهایتا تا میزان۱۶۶۰۰ SDR #محق به دریافت #خسارت_مالی خواهد بود.
با این وصف و از نظر #قانونگذار ایرانی، میزان #خسارت_جانی، در هرنوع سانحه‌ای (هوایی، زمینی و دریایی) صرفا از نوع دیه است و خسارت دیگری غیر از دیه قابل مطالبه نیست.
حال سوال این است که در صورتی که مسافر ایرانی در ایران با یک شرکت هوایی بین‌المللی پرواز کند و هواپیما در خاک ایران دچار سانحه شود، میزان خسارت براساس قانون #مصوب ۱۳۹۱ است یا اینکه براساس کنوانسیون‌های بین‌المللی، خسارت پرداخت میشود؟
#ماده سوم قانون مجازات اسلامی مصوب ۱۳۹۱بیان می‌دارد: قوانین #جزایی ایران درباره کلیه اشخاصی که در قلمرو #حاکمیت زمینی، دریایی و هوایی جمهوری اسلامی ایران #مرتکب #جرم شوند اعمال میشود مگر آنکه به موجب قانون ترتیب دیگری مقرر شده باشد.
با این وصف قلمرو قوانین جزایی در ایران شامل این‌گونه پروازها نیز میشود. به عبارت دیگر درصورت بروز حادثه حداقل پرداختی یعنی دیه شامل مسافرین خواهد شد، اما از سوی دیگر در صورتی که شرکت بین‌المللی #تابعیت کشوری را داشته باشد که #مشمول مقررات کنوانسیون‌های دیگری مانند مونترآل باشد و میزان خسارت نیز بر اساس این کنوانسیون از میزان خسارت تعیین شده در قوانین ایران بیشتر باشد، به نظر می رسد مسافر ایرانی بتواند حتی در صورتی که حادثه در ایران رخ داده باشد، خسارت را بر اساس این کنوانسیون دریافت دارد.
بدیهی است #دادگاه ایرانی هیچ‌گاه چنین خسارتی را در #حکم خود ذکر نمیکند و مسافر یا ورثه وی (درصورت فوت مسافر) می‌توانند با مراجعه به #دادگاه_صالح و اعلام #شکایت، خسارت را براساس آن کنوانسیون دریافت کنند.
از سوی دیگر در صورتی که در مفاد #تعهدات مندرج فیمابین مسافر و شرکت‌های هواپیمایی چه ایرانی و چه خارجی از سوی شرکت، میزان تعهدات بالاتر از حد #قانونی ذکر شده باشد، این شرکت‌ها گریزی از پرداخت خسارت مازاد نخواهند داشت.
به نظر می‌رسد در صورتی که قوانین و مقررات و اخذ خسارت از شرکت‌های هوایی داخلی و بین‌المللی، تابع #قوانین_مشترک و همسانی شوند، پیچیدگی امر هم برای مسافرین و هم برای #محاکم بسیار کمتر باشد. در عمل چه فرقی میکند یک مسافر ایرانی از پرواز داخلی استفاده کند و دچار خسارت شود یا از پرواز 👇👇
🔰 حدود #مسوولیت #شرکت های هواپیمایی ایرانی در #پرداخت #خسارت_جانی
jOin 🔜 @arayeghazayi
✍ احمد پنجه‌پور #وکیل_پایه_یک_دادگستری
⚖ ایران بنا به دلایل متعدد از جمله #تحریم #صنعت هوایی، مدت‌ها است که یکی از #حادثه خیزترین مناطق جهان از لحاظ #آمار سقوط هواپیما و #کشته و #مصدوم شدن مسافرین آنها تلقی میشود.
با تدقیق در این میزان از #سوانح هوایی، سوالی که به ذهن خطور می کند این است که در پروازهای داخلی مسوولیت شرکت‌های #حمل‌ونقل هوایی و متصدیان صنعت هوایی کشور چگونه و تا چه میزان است؟
#مجلس_شورای_اسلامی در سال ۱۳۶۴ #قانون «تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایران در پروازهای داخل کشور» را #تصويب نمود. به موجب این قانون مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایران در مورد حمل‌ونقل مسافرین، بار و اثاثیه در پروازهای داخل کشور در حدود مسوولیت #مقرر در پروازهای بین‌المللی مذکور در « #کنوانسیون مربوط به یکسان کردن برخی از #مقررات حمل‌ونقل هوایی #بین‌المللی #منعقده در ورشو» یا همان #کنوانسیون_ورشو و #پروتکل #اصلاحی آن، که در لاهه به #امضا رسیده است.
jOin 🔜 @arayeghazayi
🔹 تصویب قانون تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی
تصویب این قانون مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی را از #شرایط #قانون_مجازات_اسلامی خارج و مطابق با قوانین بین‌المللی کرد، اما این قانون بعدها توسط «قانون تعیین حدود مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی» در سال ۱۳۹۱ #نسخ شد؛ در قانون جدید، مسوولیت شرکت‌های هواپیمایی ایرانی در مورد حمل‌ونقل مسافران، بار و اثاثیه در پروازهای بین‌المللی، مطابق با کنوانسیون ورشو باقی ماند. ولی در پروازهای داخلی در مورد حمل‌ونقل مسافران، فقط مطابق قانون مجازات اسلامی و در مورد حمل‌ونقل بار و اثاثیه محدود به مسوولیت مندرج در کنوانسیون ورشو و #تشریفات (پروتکل) اصلاحی لاهه تغییر یافت.
طبق #تبصره ماده یک این قانون، مبالغ مندرج در کنوانسیون ورشو و تشریفات (پروتکل) اصلاحی لاهه، به ترتیب معادل ۸۳۰۰ و ۱۶۶۰۰ واحد «#حق برداشت مخصوص» (SDR) است.
#اولیای_دم متوفیان یا مصدومان سوانح هوایی داخلی از بابت جبران خسارات بدنی و #فوت #مجاز به #مطالبه #دیه شدند و سایر #خسارات وارده را تنها براساس قانون مجازات اسلامی می‌توانند دریافت کنند.
بنابراین مسافر ایرانی (خود یا #ورثه #متوفی)، در صورتی که در یک پرواز داخلی، دچار سانحه شود (اعم از فوت یا صدمه) می‌تواند با #اقامه_دعوی علیه شرکت هواپیمایی دیه دریافت کند و در صورتی که بار و اثاثیه وی خسارت ببیند، با توجه به قانون مصوب ۱۳۹۱، نهایتا تا میزان۱۶۶۰۰ SDR #محق به دریافت #خسارت_مالی خواهد بود.
با این وصف و از نظر #قانونگذار ایرانی، میزان #خسارت_جانی، در هرنوع سانحه‌ای (هوایی، زمینی و دریایی) صرفا از نوع دیه است و خسارت دیگری غیر از دیه قابل مطالبه نیست.
حال سوال این است که در صورتی که مسافر ایرانی در ایران با یک شرکت هوایی بین‌المللی پرواز کند و هواپیما در خاک ایران دچار سانحه شود، میزان خسارت براساس قانون #مصوب ۱۳۹۱ است یا اینکه براساس کنوانسیون‌های بین‌المللی، خسارت پرداخت میشود؟
#ماده سوم قانون مجازات اسلامی مصوب ۱۳۹۱بیان می‌دارد: قوانین #جزایی ایران درباره کلیه اشخاصی که در قلمرو #حاکمیت زمینی، دریایی و هوایی جمهوری اسلامی ایران #مرتکب #جرم شوند اعمال میشود مگر آنکه به موجب قانون ترتیب دیگری مقرر شده باشد.
با این وصف قلمرو قوانین جزایی در ایران شامل این‌گونه پروازها نیز میشود. به عبارت دیگر درصورت بروز حادثه حداقل پرداختی یعنی دیه شامل مسافرین خواهد شد، اما از سوی دیگر در صورتی که شرکت بین‌المللی #تابعیت کشوری را داشته باشد که #مشمول مقررات کنوانسیون‌های دیگری مانند مونترآل باشد و میزان خسارت نیز بر اساس این کنوانسیون از میزان خسارت تعیین شده در قوانین ایران بیشتر باشد، به نظر می رسد مسافر ایرانی بتواند حتی در صورتی که حادثه در ایران رخ داده باشد، خسارت را بر اساس این کنوانسیون دریافت دارد.
بدیهی است #دادگاه ایرانی هیچ‌گاه چنین خسارتی را در #حکم خود ذکر نمیکند و مسافر یا ورثه وی (درصورت فوت مسافر) می‌توانند با مراجعه به #دادگاه_صالح و اعلام #شکایت، خسارت را براساس آن کنوانسیون دریافت کنند.
از سوی دیگر در صورتی که در مفاد #تعهدات مندرج فیمابین مسافر و شرکت‌های هواپیمایی چه ایرانی و چه خارجی از سوی شرکت، میزان تعهدات بالاتر از حد #قانونی ذکر شده باشد، این شرکت‌ها گریزی از پرداخت خسارت مازاد نخواهند داشت.
به نظر می‌رسد در صورتی که قوانین و مقررات و اخذ خسارت از شرکت‌های هوایی داخلی و بین‌المللی، تابع #قوانین_مشترک و همسانی شوند، پیچیدگی امر هم برای مسافرین و هم برای #محاکم بسیار کمتر باشد. در عمل چه فرقی میکند یک مسافر ایرانی از پرواز داخلی استفاده کند و دچار خسارت شود یا از پرواز 👇👇