كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية جـ 5
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد في الاجزاء السابقة، نذكر ان خطة الباب العالي لتعزيز القوة البحرية في ولاية البصرة بسفن وزوارق حربية حديثة تعطلت مرة أخرى بسبب حرب القرم التي دارت رحاها بين روسيا والإمبراطورية العثمانية من عام 1853 إلى عام 1856، فتركت هذه الحرب آثارها السلبية على القواعد البحرية التابعة للبصرة. .وفي نهاية عام 1858 دفعت ولاية البصرة نفقات شراء سفينتين نهريتين مخصصتين لنقل الجنود، تم شراؤهما من أوروبا، وجلبتا إلى البصرة على أجزاء، وتم تجميعهما هناك بواسطة سفينة نقل، وكانتا تعملان في نهر دجلة بين بغداد والبصرة. .وشهدت البصرة فيما بعد تحسناً ملحوظاً في ترسانتها البحرية بسبب اهتمام قادة قواتها البحرية وقتذاك، وشعورهم بضرورة توفير مستلزمات الدعم الحربي للنقاط الساحلية، وتوفير الأمن والأمان لحماية خطوط الشحن البحري في خليج البصرة، وفي مرافئ شط العرب، ثم جاءت إصلاحات نامق باشا، ومدحت باشا، اللذين كانوا مهتمين بهذه النقاط الحساسة بعد انتهاء خدمات الوالي محمد رشيد باشا. .ولابد ان نذكر هنا نبذة مختصرة عن الفريق نامق باشا: (اسمه الكامل -محمد امين نامق باشا- ولد عام 1804 وانتقل الى رحمة الله عام 1892 وكان وزيرا وسفيرا ومؤسسا للاكاديمية الحربية في اسطنبول ثم واليا مرتين لبغداد والبصرة). .ونذكر أيضاً ان نامق باشا عاد ثانية في أغسطس 1861 (بعد 10 سنوات) لتولي شؤون ولايتي بغداد والبصرة، فارسل خطابا مفصلاً وعاجلاً إلى الباب العالي، طالبهم فيه بإرسال سفن حربية جديدة على وجه السرعة إلى البصرة، وضمها إلى القواعد البحرية والساحلية هناك، وواصل اهتمامه بتقوية سلاح القوتين (البحرية والنهرية) هناك. . وكان توريد السفن الحربية من أهم المشاكل، لكن نامق باشا استطاع ان يقنع الباب العالي بجلب مدمرتين حربيتين، ليشكلا قوام القوة البحرية في البصرة، وأكد أيضاً في خطابه على حاجة البصرة لثلاثة طرادات بخارية، وزوارق صغيرة، ومجموعة من السفن الخدمية لنقل الجنود والذخيرة الى المراكز المتقدمة في شط العرب، والتي كانت مكلفة بمهام التصدي للقراصنة الذين كانوا يمارسون غاراتهم على السفن التجارية في المنطقة المحصورة بين جزيرة معاوية على الضفة الشرقية ومرفأ الواصلية القريب من ناحية السيبة، مرورا بمركز الدويب ونهر الزيادية. حيث كانت هذه المنطقة مثبتة في الخرائط الملاحية باسم (مدخل بواردة) أي: (Bawarda Reach). وتعرف ايضاً بساحل القراصنة الذي يضم ثلاث جزر واقعة الآن على الضفة الإيرانية (وهي: جزيرة معاوية-جزيرة الدواسر-جزيرة شطيط). .وسوف نكمل حديثنا عن هذا الموضوع في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768309

كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 6
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما تقدم، نذكر أيضاً ان رئيس أركان القوة البحرية في البصرة، وكان من بيت النقيب ويسمونه (النقيب باشا)، بعث برسالة بتاريخ 21 مارس 1864، إلى الباب العالي، أبدى فيها اعتراضه على تكليف الاسطول الحربي في البصرة بمهام تعبوية خارج حوض الخليج (الذي كان اسمه وقتذاك خليج البصرة). . وفي العام نفسه أرسل الوالي نامق باشا (واسمه الكامل الفريق محمد امين نامق باشا)، أرسل تقاريره المفصلة إلى الباب العالي بشأن الإصلاحات التي ينوي تنفيذها في المنطقة، مشيراً إلى تدهور الأوضاع الاقتصادية في البصرة ، وانخفاض تعداد السكان بسبب اضطرارهم للهجرة والفرار نحو الاماكن الآمنة، وذلك خوفاً من بطش رجال العصابات، الذين كانوا يقتحمون بيوت الناس لنهب ما خف حمله وغلا ثمنه، وهرباً من قطاع الطرق الذين كانوا ينتشرون في الضواحي المحيطة بالبصرة. .وذكر في تقاريره ان الزراعة تعرضت لأضرار فادحة وغير متوقعة بسبب الفيضانات، وبالتالي فان أهم مصادر العيش وكسب الأرزاق كانت تمر بأسوأ أوقاتها، وذكر نامق باشا في مذكرة أخرى مؤرخة في 30 نوفمبر 1864 مقترحاته حول الوضع الملاحي في البصرة، واهتماماته بحوض بناء السفن هناك، واحتياجات القوة البحرية، والمراكز الساحلية المكلفة بحماية قوافل السفن في حوض الخليج وفي نهري دجلة والفرات وشط العرب. .واللافت للنظر انه تطرق في تقارير أخرى إلى اهمية تكليف السفن الحربية في مصر بحماية سواحل البحر الأحمر، وإبقاءها تحت سيطرتهم، وذلك لعدم وجود قوة بحرية كافية في القواعد الحربية بالبصرة، وقد أدرج بإيجاز البيانات التالية في خطاباته حول سفينتين حربيتين مزمع التحاقهما بالبصرة، وهذا نصها:- (لم يكن لدينا خيارات أخرى سوى طلب إرسالها من مصادر الطاقة المتجددة. بما أنه كان مفهوماً أن كل من السفينتين، مع مدافعها وبنادقها ومعداتها وجميع لوازمهما، يمكن إدراجها على نفقة أربعة آلاف كيس، في حين تم تقديم ثمانية آلاف كيس، وهي نفقات السفينتين، إلى الترسانة، لذا ارى من الأفضل إرسال اثنتين من السفن الموجودة لديكم على الفور، لأن تعزيز القوة البحرية في خليج البصرة سيترك آثاره الإيجابية على سواحل البحر الأحمر، حيث يعيش هناك عدد كبير من السكان المسلمين على سواحل شبه الجزيرة العربية، وهم في حالة غير مستقرة، وغير محميين، وغير قادرين على تحديد مراكز الاحتفاظ بهم. وستكون خطوة جديرة بمجد الباب العالي لرعايا الامبراطورية العثمانية وترتيب أوضاعهم). .الحقيقة ان الكلام المحصور بين قوسين يحتاج الى توضيح وتفصيل، لأنه يتناول تطبيق فكرة تعزيز سواحل البحر الاحمر عن طريق إشراك القوة البحرية في البصرة، ويتناول تعقيدات حسابية ومصرفية لا افهمها، ويبدو ان نامق باشا لم يكن راضيا عن خطة الباب العالي بتوريط السفن الحربية العراقية في مغامرات غير مضمونة العواقب خارج حدودها الجغرافية. .وسوف نواصل البحث عن بقية التفاصيل في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768380

كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية جـ 7
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد ذكره في الاجزاء السابقة بات واضحا لدينا ان ولاية البصرة دفعت مبلغاً كبيراً وقدره ثمانية آلاف كيس من إيراداتها إلى الباب العالي في اسطنبول لشراء سفينتين حربيتين حديثتين، اضافة إلى تغطية نفقات المراحل المتبقية من مشروع تحسين حوض بناء السفن في البصرة، وذلك تمهيدا لزيادة عدد السفن الحربية في قواعد خليج البصرة. .آخذين بعين الاعتبار الدعم المتواضع الذي كان يقدمه الباب العالي للأسطول الحربي في البصرة. الامر الذي اضطر الباب العالي الى الاقتناع بإرسال مدمرات حربية من اسطنبول إلى خليج البصرة، ودعم فكرة توسيع حوض بناء السفن في البصرة، ناهيك عن الأهمية المتزايدة للسفن الحربية. والحقيقة ان هذه التطورات جاءت متزامنة مع مناشدات نامق باشا بهذا الشأن. وهكذا اكتملت القناعات لتغطية نفقات رحلة سفينتين حربيتين من اسطنبول إلى البصرة (24 سبتمبر 1865-ديسمبر 1866) وذلك بناء على القرار المتخذ في مايو 1865، من هنا جاء قرار الباب العالي بإرسال السفينة الحربية (بورصة)، والسفينة الحربية (إزمير)، ثم صدرت أوامر السلطان بالبدء في بناء طرادات جديدة تعمل بالبخار لتحل محل الطرادات القديمة التابعة للقوة البحرية في البصرة، وتمت الموافقة على طلب ثلاث سفن اخرى لنقل الجنود والذخيرة، وذلك بناءً على اصرار نامق باشا لتشغيلها في حماية قوافل السفن التجارية (النهرية والبحرية)، وكانت تلك السفن الثلاث تعمل بالبخار، وتحمل اسماء: (الموصل، والرصيف، والفرات). .تجدر الاشارة ان السفن الحربية (بورصة وإزمير)، هي سفن بخارية، بسعة 800 طناً، وتم بناؤها في لندن عام 1859. واكتملت صفقة شراؤها من قبل الإمبراطورية العثمانية في عام 1860. ويبلغ طول كل منها 53.2 مترًا، وعرضها 9.3 مترًا، ويبلغ غاطسها 4.5 مترًا، وتبلغ سرعتها القصوى 10 عقدة، ويعمل على كل سفينة طاقما مؤلفا من 150 فردا. وعليها 2 مدفع من طراز Krupp يتم تحميله من الخلف من عيار 150 ملم، ومدفع Krupp مقاس 120 ملم، و 3 مدافع سريعة النيران (رشاش) مقاس 37 ملم، ومدفعان من طراز Nordenfeldt عيار 25 ملم. وللمزيد من التوضيح انظر: بيرند لانجينسيبين - أحمد جوليوز ، 1828-1923 البحرية العثمانية ، اسطنبول 2000، ص. 134. مكتبة أرشيف تاريخ البحرية، حاكم البحرية، (مخطوطة). .وسوف نواصل سردنا لبقية التفاصيل في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768419

كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية جـ 8
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما تقدم في الأجزاء السابقة، نذكر انه في تلك الحقبة تمت ترقية العميد البحري (علي بك) إلى رتبة حاكم وبكل الصلاحيات التنفيذية، وتم تعيينه قائداً للسفن الحربية التي من المؤمل ان تصل البصرة. .وما ان وصل (علي بك) إلى هناك حتى تولى على الفور منصب قائد القوة البحرية في البصرة، وتم تكليف 17 جندياً بمرافقته بالخدمة لمدة عامين. .جاء في التعليمات المعدة أن (علي بك) والوفد المرافق له، الذين سيتم إرسالهم إلى البصرة مع سفينتين حربيتين، سينتقلون من اسطنبول لتحسين أوضاع حوض بناء السفن في البصرة، وتعزيز القوة البحرية هناك. وكان حكام جزر القمر، الذين كانوا في اسطنبول كضيوف، يرومون الذهاب أيضاً إلى بلادهم على متن تلك السفن الحربية المتوجهة إلى البصرة. .وتلقى قائد الرحلة توجيهات دبلوماسية حول ضرورة مراعاة إجراءات الوصول إلى موانئ الحكومات العربية الموجودة على الطريق بعد مغادرة إسطنبول. إلا انه وعلى الرغم من قبول تلك التوصيات التي قُدِّمت للوزارة الكبرى للمصادقة عليها، فقد اعتُبر من المناسب إرسال وفد جزر القمر بطرق أخرى، معتبراً أنه ستكون هناك بعض العوائق والصعوبات التي قد تواجههم عند مرافقتهم تلك السفن في عرض البحر. كما تم التذكير بأن الممارسات الأخرى، وخاصة بروتوكولات أداء التحية عند مداخل ومخارج المرافئ التابعة لدول أخرى، وموانئ الدول الأجنبية، والتي ستصادف أثناء رحلة السفن الحربية، يجب أن تتم وفقاً لقواعد القانون البحري الدولي النافذ وقتذاك. . وطُلب من الضباط في خطاب من الوزارة عقد لقاءات ودية مع مسؤولي الدول الأجنبية، كما استغرقت الاستعدادات لتلك الرحلة الطويلة من اسطنبول إلى البصرة وقتاً طويلاً، باعتبارها الرحلة الأولى التي تنطلق فيها سفن بهذا الحجم من إسطنبول إلى البصرة بتخطيط مسبق من البحرية العثمانية. .ونذكر أيضاً ان وباء الكوليرا الذي كان منتشراً في اسطنبول في صيف عام 1865 تسبب في تأخير تلك الرحلة عن موعدها المقرر. لأن الكوليرا التي تصيب الناس يمكن أن تصيب طواقم السفينتين الحربيتين. ويمكن ان تكون الرحلة سببا في انتشار الوباء، أو تكون الكوليرا سببا في فشل الرحلة. .وسوف نواصل الحديث عن هذا الموضوع في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768516

كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 9
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد في الاجزاء السابقة، نذكر ان رحلة السفينتين الحربيتين من اسطنبول الى البصرة، لم تكن على ما يرام، فقد جرت الرياح بما لا تشتهي السفن، فتعثرت مسيرة الرحلة بسبب العواصف والامواج المتلاطمة، وفُقد التواصل تماماً بين السفينتين، فتوجهت السفينة (إزمير) إلى بومباي، ومكثت هناك أربعة أيام، ثم توجهت إلى مسقط، فهرع الناس لاستقبالها بالحفاوة والترحيب، وجهزوها بما تحتاجه من مياه ومؤن، وبكل المواد اللازمة لمواصلة مسيرتها نحو البصرة. وكان طاقمها في ضيافة السلطان سالم بن ثويني بن سعيد البوسعيدي (1845- 1876م)، الذي قام بتكليف مهندس من العاملين في حوض بناء السفن البريطاني، الموجود هناك، لمساعدتها وإصلاح عطلاتها. وأمر السلطان تجهيزها بنحو 50 طناً من الفحم. .وبعد أسبوع واحد من مغادرة السفينة الحربية (إزمير)، وصلت السفينة الحربية (بورصة) إلى مسقط. ولدى وصولها إلى هناك، استقبلوها بمثل ما استقبلوا به السفينة (إزمير)، واطلقت المدفعية 21 طلقة. وكان العميد البحري (أحمد بك) في ضيافة السلطان سالم البوسعيدي (إمام مسقط). وأعلن الإمام أنه من المؤيدين والداعمين لحكومة الباب العالي. ووجدت الحكومة العثمانية في وقت لاحق أنه من المناسب إرسال رسالة شكر إلى الإمام من والي البصرة. .وهكذا غادرت السفينة (بورصة) مسقط في 19 نوفمبر 1866 في طريقها نحو البصرة بعد تزودها بالفحم، وإقامتها هناك ليوم واحد فقط، لكنها توقفت في ميناء (بندر بوشهر) الإيراني يوم 24 نوفمبر لمدة اربع ساعات، ثم توجهت بعد ذلك إلى مدخل شط العرب، فوصلت مرسى الخورة جنوب نهر العشار عند غروب الشمس، حيث القت مرساتها هناك يوم 26 تشرين الثاني (نوفمبر)، وتجمع حولها الناس والجنود، وتعالت الصيحات الترحيبية. . وبالتالي فان وصول السفينة (بورصة) جاء بعد اسبوع واحد من وصول السفينة (إزمير)، وكان انضمامهما الرسمي للقاعدة البحرية في البصرة في شهر كانون الأول (ديسمبر) من عام 1866. .ولابد ان نشير هنا الى الخسائر التي تكبدتها هذه الرحلة الشاقة، والتي تمثلت بوفاة خمسة من أفراد الطاقم بسبب أمراض مختلفة، وكان لا بد من قطع يد جندي آخر أصيبت بحادث. .لا شك ان هذه السفينة الحربية العابرة للمحيطات كانت هي النقلة النوعية في تعزيز مكانة اسطولنا البحري في البصرة، ولا شك انها ظلت تعمل هناك بأعلى كفاءتها في السنوات اللاحقة. .وسوف نواصل حديثنا عن هذا الموضوع في الاجزاء القادمة ان شاء الله. . . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768546

كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية الجزء 10
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي ابتهج الناس بوصول السفن الحربية إلى البصرة، وكانوا يتابعون تحركاتها وهي تجري تدريباتها اليومية بين منعطفات شط العرب، ثم باشرت بإجراء مناوراتها الشهرية في خليج البصرة، وما أن حل عام 1867 حتى كانت السفينة الحربية (أزمير) في طليعة القافلة البحرية التي انطلقت في موسم الحج من ميناء البصرة صوب ميناء جدة، وعلى الرغم من انتهاء موسم الحج ظلت السفينة الحربية (إزمير) راسية هناك نزولاً عند رغبة أمير الحجاز الشريف علي بن محمد بن عبد المعين بن عون (1833- 1870)، وذلك لاستخدامها في تنفيذ بعض المهمات المرتبطة بأمن التجارة البحرية في حوض البحر الأحمر، إضافة إلى تكليفها بمهمة إرسال ضباط من الحجاز لضمان ولاء الشخصيات البارزة في منطقتي الشحر والمكلا، على ان يتم اصطحاب الضباط عند عودتهم على متن السفينة (إزمير)، وأن يبقى الضباط في جدة بعد انتهاء المفاوضات، لكن الظروف الطارئة وقتذاك تطلبت نقل اولئك الضباط مرة أخرى إلى ميناء الحديدة، وقد أسهمت تلك التحركات في استتباب الأمن في المكلا عام 1868، الأمر الذي جعل أمير الحجاز يطالب بابقاء السفينة الحربية في جدة، على الرغم من مطالبات والي البصرة بعودتها إلى شط العرب، لكنها عادت إلى اسطنبول في مايو 1870 للخضوع الى الصيانة العامة وتجديد اسلحتها، وفي نهاية شهر كانون الأول من عام 1871 كانت السفينة الحربية (بورصة) بحاجة الى إصلاح معداتها الحربية ودفتها وآلاتها وغلاياتها (مراجلها البخارية)، وذلك على نفقة ولاية البصرة. .نذكر أيضا ان الإمبراطورية العثمانية بدأت تلفظ انفاسها في تلك الأيام، فعلى الرغم من ان قوتها البحرية أصبحت أقوى في عهد السلطان عبد العزيز الثاني. لكنها لم تحظ بالاهتمام اللازم في عهد عبد الحميد، فقد تأخرت كثيراً، فسارعت لسد هذه الفجوة من خلال تعزيزها بالسفن المشتراة من ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة. .نذكر ايضا ان السلطان عبد العزيز كان يخطط لإنشاء بحرية جديدة، فاشترى العديد من السفن. ويقال إن البحرية في زمنه كانت ثالث أكبر بحرية في العالم. لكنها لم تُبنى وفق أي استراتيجية أو خطة حربية مدروسة، وهذا هو سبب تراجعها عام 1876 إلى مستويات متدنية بسبب مخاوف السلطان على العرش والهيكل العام للاستبدات. لدرجة أن اللورد الأول للأدميرالية البريطانية (ويليام بالمر)، الذي جاء لفحص البحرية العثمانية، كتب في تقريره: (لا يوجد شيء اسمه البحرية)، في الوقت الذي تطورت فيه السفن الحربية، وظهرت السفن المدرعة في جميع أنحاء العالم. .والحديث ذو شجون. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية
#الجزء

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768620

كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 11
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي عندما وصلت السفن الحربية بورصة وإزمير إلى البصرة، كانت هناك سفن اخرى متخصصة بنقل الجنود والذخيرة، نذكر منها السفينة (Hocabey) بين بغداد والبصرة، اضافة إلى سفينتين تابعتين إلى شركة لينش البريطانية للنقل العام، وذلك بموجب الامتياز الذي حصلت عليه من الدولة العثمانية. .ونذكر أيضاً ان الوالي نامق باشا تقدم بطلب إحضار ثلاثة زوارق نهرية من أوروبا، وطلب شراء سفينتين حربيتين، على ان تكون تغطية نفقاتها من ايرادات ولاية البصرة، وسعى في الوقت نفسه نحو توسيع حوض صيانة السفن في البصرة، ومحاولة فتح مصنع ومدرسة داخل الحوض، وتعميق الممر الملاحي في مدخل الفاو، وبناء فنار ملاحي كبير على غرار منارة مضيق البوسفور. .من ناحية أخرى كان للمنافسة مع إنجلترا، التي كان نفوذها يتزايد في المنطقة مع مرور الأيام، التأثير الكبير على تطور هذه الأنشطة. .كان البريطانيون يمارسون نشاطاتهم البحرية والنهرية في المنطقة من خلال سفنهم المجهزة بأحدث التقنيات. فبعد افتتاح قناة السويس في نهاية عام 1869، أصبح من الأسهل إرسال السفن إلى الخليج العربي، لذلك أصبحت المنطقة تعج بالنشاطات الأوروبية. وكان والي بغداد رشيد باشا قـد أسس في 1855 شركة محلية للنقل بين بغداد والبصرة، واستورد سفينتين (بغداد)، و (البصرة). ولكن تلك الشركة لم تزدهر لنقص في الخبرة. وقـد أعاد تنظيمها الوالي نامق باشا في 1867، واسماها الإدارة (العمانية العثمانية). وقـد ازداد عدد سفنها وانشات خدمة لصيانتها. ونتج عـن ذلك منافسة بين الشركتين لم ينتج عنها نقصان في أرباح الشركة الانكليزية الطائلة. وقد غرقت السفينة (دجلة) أمام حصن البغدادية في الثامن مـن ايلول 1876. واستدعي فرق للانتشال من انكلترا في محاولة لاخراجها مـن الماء، وانقذت بعض السلع والبضائع. ولكن ارتفاعا سريعا لمياه نهر دجلة اجبرهم عـلى تركها في أعماق التيارات. وقد حل محل هذه السفينة سفينة اخرى جديدة بمدخنتين صنعت في انكلترا وركبت في البصرة في 1878، واسميت بلوس لنتش Blosse Lynch، يمكنها نقل 600 مسافر و300 طناً من البضايع. وفي 1880، سيرت الشركة سفينة بخارية جديدة (الخليفة) The Khalifah، وبدات أولى سفراتها مـن البصرة إلى بغداد في 27 نيسان. وقـد حملت طحينا بعث ليخفف مـن المجاعة في الشمال.وقـد ازداد عـدد المسافرين وكميات البضايع فطلبت الشركة مـن السلطات في اسطنبول بالسماح لها بتسيير باخرتين، ولكن المشروع لاقى معارضة في بغداد. ولـم تحصل الشركة عـلى السماح. ولم تكن الملاحة في دجلة شيئا سـهـلاً، حيث كانت السفينة البخارية تـقـضي يومين على الأقل بين بغداد والبصرة في احسن الأحوال. وتقتضي السفرة بين ستة ايام وعشرة في فترات الفيضانات. أمّـا صعود النهر مـن البصرة إلى بغداد فقد كان يقتضي ثلاثة ايام ونصف على الأقل وحتى ثمانية ايام. وعندما ينخفض مستوى الماء في الصيف، كانت الملاحة في الليل مستحيلة، وحتى في النهار كانت السفينة تتقدم بصعوبة وبطء. كما ربطت شركة الإخوان لِــنـتـش للملاحة بين بغداد والهند، واصبحت ممثلة للمصالح البريطانية في المنطقة ولهذا حصلت رسميا على حماية وزارة الخارجية البريطانية لها. .ونعود إلى هنري بلوس فقد شغل مناصب رفيعة في الجيش البريطاني في الهند حتى احيل إلى التقاعد ، فذهب إلى باريس ليقيم فيها. وتوفي في باريس سـنـة 1873. اما توماس كير فقد نشر في لندن عام 1879 كتاب (عبر وادي الفرات)، بلاد ما بين النهرين إلى الهند (Across Mesopotamia to India, by the Euphrates Valley). .وفي 1887، رفض هنري فينيس، ابن توماس كير، عرضاً للانخراط في السلك الدبلوماسي ا ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768658

كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 12
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 1891 اصبح هنري فينيس نائباً لمدير شركة الـ Lynch Brothers’ ثم اصبح مديرا لها عام 1896. وهي السنة التي توفي فيها ستيفن لينتش Stephen Lynch. وفي فترة إدارة هنري فينيس للشركة افتتح خط النقل النهري على نهر الكارون بين المحمرة والأحواز. وقام هنري فينيس بلوس بسفرات كثيرة بين 1893 و 1898 في الشرقين الأدنى والأوسط، وذهب مرتين إلى ارمينيا موطن احدى جدتيه. وبعد عودته إلى لندن، اصبح عضوا في الجمعية الجغرافية الملكية Royal Geographical Society، ونشر في دوريتها سردا لاسفاره في بلاد الشرق. وفي 1906، انتخب عضوا في البرلمان الانكليزي. ونشر عددا من الكتب عـن الشرقين الأدنى والأوسط مـن ضمنها : الخطوط الحديدية في الشرق الاوسط Railways in the Middle East الذي صدر في لندن عام 1911. وتوفي هنري فينيس في فرنسا سنة 1913. واستمر نشاط شركة الإخوان لِــنـتـش التجاري في العراق إلى مـا بعد تاسيس المملكة العراقية في عشرينيات الـقـرن الماضي. ومازلنا نرى في بغداد البناية الواسعة الّـتي شغلتها الشركة لمدة عقود طويلة : بيت لنج بين شارع الرشيد وشارع النهر. .ربما يقول قائل منكم: ما علاقة هذا السر بتاريخ القوة البحرية العراقية ؟. .الحقيقة ان تحركات سفن هذه الشركة في شط العرب وفي البحر وفي دجلة والفرات كانت تحت حماية زوارق الدورية الحربية المسلحة، وتحت حماية النقاط المتقدمة لخفر السواحل، ولم يكن لتلك الشركة ان تحقق هذا النجاح التجاري لو لم تكن هناك قوة عسكرية تحافظ على الأمن والأمان في المسطحات البحرية والنهرية. . وسوف ننهي هذه السلسلة في مقالة أخيرة قادمة تحمل الرقم ( 13 ). وذلك بسبب عدم قدرتي وحدي على المتابعة والترجمة. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768708

كاظم فنجان الحمامي : من تاريخ القوة البحرية العراقية ج 13
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي سبق لي بينت في الجزء السابق عن عدم قدرتي وحدي على مواصلة الكتابة والترجمة، ونشر الصفحات التاريخية، التي تحكي عن الدور التاريخي الذي لعبته القوة البحرية العراقية في العقود الماضية. .وخير ما نختتم به حديثنا عنها هو التطرق إلى المدمرة الحربية التي اشترتها الجمعية البحرية في الامبراطورية العثمانية من فرنسا عام 1907 لصالح القوة البحرية التابعة لولاية البصرة، وكانت من فئة (Durandal). وكانت تحمل اسم (بصرة)، وعلى الرغم من ان ولاية البصرة هي التي دفعت قيمتها من ايراداتها المحلية، الا ان تلك المدمرة ظلت في بحر مرمرة حتى قيام الحرب العالمية الأولى، فشاركت في الحرب، وتعرضت لإصابات مباشرة، وخرجت من الخدمة في اكتوبر 1918. لكنها أعيدت ثانية إلى الخدمة بعد ان تم تسفينها في مصانع إسطنبول البحرية للمدة 1924-1925، والتحقت باسطول الجمهورية التركية في عام 1925. لكنها اُخرجت من الخدمة عام 1932، وتم شطبها وتفكيكها عام 1949. .كانت المدمرة (بصرة) بطول 58 متراً، وعرض 6.3 متراً، وغاطس ثلاثة أمتار تقريباً، وكانت مجهزة بمحركين بخاريين، يعملان بقدرة 5950 حصان. وسرعة 20 عقدة، ومجهزة أيضا بمدافع سريعة النيران (65 ملم، 47 ملم)، وستة أنابيب لإطلاق الطوربيدات. . وبالإمكان التعرف على خصائصها الاخرى من خلال البحث في الشبكة الدولية بعد كتابة العبارة التالية باللغة التركية : (Basra, Osmanl&#305-;- Devleti nde Donanma Cemiyeti taraf&#305-;-ndan 1907 y&#305-;-l&#305-;-nda Fransa dan sat&#305-;-n al&#305-;-nan d&#246-;-rt Durandal s&#305-;-n&#305-;-f&#305-;- muhripten biri--dir--.). .راجياً قبول اعتذاري عن عدم قدرتي وحدي على مواصلة البحث والترجمة. . ......
#تاريخ
#القوة
#البحرية
#العراقية

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768763

كاظم فنجان الحمامي : منارات الخبرات البحرية الصفحة 1
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 1971 كانت الدولة العراقية على قناعة تامة بحاجتها إلى الكوادر البحرية الوطنية، فوجدت نفسها أمام خيارين لا ثالث لهما:-- أما ان ترسل شبابها لتلقي علومهم البحرية في المعاهد والكليات الاوربية، على غرار الدورات الموفدة الى مصر وبريطانيا وألمانيا وروسيا ويوغسلافيا. .- أو اختصار الوقت واختزال النفقات باستحداث معهد بحري في البصرة يتولى هذه المهمة بموجب الشروط والضوابط الدولية. .فوقع اختيار المجلس الاعلى للشؤون البحرية على الخيار الثاني. وهكذا اصدر المجلس تعليماته رقم ( 1 ) لسنة 1971، وكانت مؤلفة من (14) مادة مع ملحق واحد، وتم نشر التعليمات في جريدة الوقائع العراقية بعددها 2056 في 14 / 10 / 1971. .وجاءت تلك التعليمات استنادا إلى أحكام الفقرة (ا) من المادة الثانية والاربعين من الدستور الموقت، والمادة (2 – ج ) والمادة (8) من القرار رقم 347 لسنة 1971 الصادر وقتذاك من مجلس قيادة الثورة. لتأسيس مدرسة مهنية بحرية تابعة لوزارة المواصلات (وهو اسم وزارة النقل وقتذاك)، يكون مقرها البصرة، وتقوم باعداد وتأهيل كوادر بحرية يتخصصون في الأمور البحرية الفنية اضافة الى اعداد خريجين في دورات خاصة حسب حاجة المؤسسات البحرية العراقية. على أن تدار شؤون المدرسة من قبل مجلس إدارة تمثل فيه الجهات التالية :– مصلحة الموانئ العراقية (وهو اسم شركة الموانئ وقتذاك). .– قيادة القوة البحرية والدفاع الساحلي. .– شركة النقل البحري العراقي. .- شركة ناقلات النفط. .– الشركة العامة لصيد وتصنيع الاسماك. .– وزارة التربية والتعليم. .ويكون ممثل مصلحة الموانئ العراقية رئيسا لهذا المجلس، ويقوم ممثل قيادة القوة الجوية والدفاع الساحلي بالتفتيش على التدريبات العسكرية والضبط العسكري في المدرسة. .وتتحمل مصلحة الموانئ العراقية مصاريف ونفقات انشاء المدرسة وادارتها، وتوزع تلك المصاريف والنفقات على المؤسسات البحرية المستفيدة كل بقدر عدد الطلاب العائدين لها. .وسوف نواصل حديثنا عن منارات الخبرات البحرية في الاجزاء اللاحقة ان شاء الله. . . ......
#منارات
#الخبرات
#البحرية
#الصفحة

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768804

كاظم فنجان الحمامي : منارات الخيرات البحرية الصفحة 2
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد في الصفحة الأولى، نذكر ان الموانئ العراقية كانت في عام 1972 بصدد فتح دورتين:-- دورة الأدلاء البحريين المؤلفة من 30 مرشح، ثم أضيف إليهم 10 مرشحين، فأصبح العدد الكلي (40)، وكان من المزمع ارسالهم إلى لندن.- الدورة الأولى للمدرسة المهنية البحرية المؤلفة من (100) مرشح. .لكن مجلس إدارة الموانئ قرر دمج الدورتين معاً، والحاق المرشحين كلهم (140) بالمدرسة المهنية البحرية. .وهكذا باشرت المدرسة برنامجها المشدد اعتبارا من العام الدراسي لسنة 1972، وتم تكليف الكابتن عصام عبد المسيح عمسو، بإدارتها، وتكليف الكابتن طارق عبد الصمد بمنصب المعاون، بينما كان الكادر التدريسي مؤلفاً من الذوات المدرجة اسماؤهم في أدناه:-- رئيس المهندسين البحريين الأقدم يشار رفيق خورشيد. - الكابتن مثنى عيسى القرطاس.- الكابتن سمير ناصر بولص.- رئيس المهندسين كاظم الاسدي.- الكابتن محمد طاهر عسكر.- الكابتن ماجد عبدالقادر.- الكابتن وفاء الجنابي.- الكابتن سمير الركابي.- الكابتن جبار سعيد حسون.- الكابتن هاشم فاضل.- المهندس مثنى العجلي.- الدكتور ألبرت كريكور.- الدكتور فلاح حسن عمارة.- المهندس علي ناصر محمد العيداني&#65532-;-.- المهندس صبيح لوتي الساعدي. - المهندس البحري دانيال أوشانا.- المهندس الميكانيكي خزعل لفتة.- مأمور الارزاق عبد الستار العگيلي.واذكر أيضاً ان قيادة القوة البحرية كلفت النقيب البحري اسامة العبوسي والملازم البحري زهير الآلوسي بالاشراف على مفردات المنهج التفصيلي للتدريب العسكري. . وتمخضت جهود الكابتن طارق عبد الصمد والكابتن مثنى القرطاس وقتذاك عن تأليف وطباعة كتاب (مبادئ الفنون البحرية) المستمد من مناهج الكليات البحرية في بريطانيا وألمانيا. .ولابد ان نشير هنا الى استمرارية الدوام في المدرسة بمعدل 24 ساعة باليوم، ولسبعة ايام في الأسبوع على مدى العام الأول. حيث كانت المدرسة مجهزة بقاعات منام مؤثثة، وقاعة كبيرة لتناول وجبات الطعام، وصالات ترفيهية، واخرى رياضية، ولوندري. ومسجد صغير، ومكتبة عامة. . كانت مدة الدراسة فيها موزعة على سنتين تقويميتين، فاستمرت في مواصلة عطاءها التدريبي والتأهيلي لأربع دورات متتالية. كانت كل دورة فيها مؤلفة من 100 طالب، باستثناء الدورة الأولى التي كانت تضم 140 طالبا،&#65532-;-&#65532-;- بضمنهم ثلاثة طلاب من سوريا، لكنها&#65532-;- اقتصرت في واقع الحال على (127) فقط، بعد انسحاب (13) من المقبولين، اذكر منهم العداء الدولي (حسن كاظم) الذي انسحب لأسباب رياضية. . . ثم انتقلت برامج التاهيل والتدريب البحري الى اكاديمية الخليج العربي للدراسات البحرية. . وسوف نواصل سرد التفاصيل المرتبطة بالمدرسة المهنية البحرية في الاجزاء اللاحقة إن شاء الله. . ......
#منارات
#الخيرات
#البحرية
#الصفحة

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768888

كاظم فنجان الحمامي : منارات الخبرات البحرية الصفحة 3
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي ما أن انتهى العام الدراسي الأول حتى تم تقسيم الطلاب (127 طالبا) إلى ثلاث مجموعات، كل مجموعة من المجموعات الثلاث موزعة للتدريب العملي لمدة اربعة اشهر على السفن التابعة للاساطيل التالية:-- اسطول الموانئ العراقية (الحفارات البخارية والساحبات وسفن الخدمات). .- اسطول شركة النقل البحري. .- اسطول ناقلات النفط العراقية. .بمعنى ان الطالب الذي يتدرب على سفن الحفر في الموانئ، ينتقل للتدريب على سفن النقل البحري بعد اكتمال اربعة اشهر، ثم ينتقل للتدريب على ناقلات النفط بعد اكتمال اربعة اشهر، وهكذا حتى نهاية السنة التقويمية (12) شهراً بالتمام والكمال. يعود بعدها الى المدرسة لتقديم تلاثة سجلات تتضمن مفردات التدريب اليومي على ظهور سفن الاساطيل الثلاثة. .على سبيل المثال لا الحصر، اذكر ان حصتي من التدريب كانت موزعة كالتالي:-- اربعة اشهر على متن سفينة الحفر البخارية (كركوك) وكان القبطان عبد الكريم تعبان. .- اربعة اشهر على ظهر الباخرة (14 رمضان) وكان القبطان ألماني الجنسية (اسمه فيشر)، يعاونه رئيس الضباط وقتذاك (الكابتن عزيز السماوي). .- اربعة اشهر للتدريب على ظهر الناقلة (خانقين) وطاقمها الروسي بقيادة الكابتن (نيقولاي ديمتروفيتش). .وهذا يعني ان جميع الطلاب خضعوا في العام الثاني للتدريب العملي المكثف على مدى عام كامل وبلا توقف. .وكانوا جميعهم تحت الضغط المشدد والمتابعة الدؤوبة، في حين كانت الدورة الثانية تمضي مدتها المقررة في عامها الأول للتعليم النظري. .اذكر ايضا ان الخريجين الذين كانوا من حصة شركة صيد الأسماك (وعددهم 25)، بمجرد التحاقهم بشركتهم طلبوا منهم الاستعداد للسفر الى روسيا للالتحاق بالكلية البحرية وخوض مرحلة نظرية وعملية جديدة بكل صنوف العمل على سفن صيد الاسماك، فحصلوا بعدها على شهادة الدبلوم في الملاحة والهندسة وتكنولوجيا الصيد البحري. وكانوا بعد تخرجهم هم الذين يقودون جميع سفن الصيد العراقية بمنتهى المهارة والكفاءة وفي شتى بقاع العالم. .ولنا حديث آخر في الصفحات اللاحقة عن الطلاب الذين كانوا من حصة الموانئ ومن حصة النقل البحري والناقلات ان شاء الله. . ......
#منارات
#الخبرات
#البحرية
#الصفحة

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768910

كاظم فنجان الحمامي : منارات الخبرات البحرية الصفحة 4
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما تقدم نذكر ان الموانئ العراقية استلمت عام 1974 اسطولا من سفن الحفر الحديثة المصنوعة في هولندا وألمانيا، واستلمت في الوقت نفسه اسطولا من السفن الخدمية المصنوعة في اليابان (الساحبات البحرية)، وتزامنت احتياجاتها مع كثافة السفن المترددة على العراق، فقررت احتضان الوجبة الاولى من خريجي المدرسة المهنية البحرية، وزجت بهم في دورات مكثفة لتدريبهم وتأهيلهم للعمل في المحاور التالية:-- دورة قيادة الساحبات.- دورة قيادة سفن الحفر.- دورة الادلاء البحريين.وخصصت مدربين ماهرين لهذه المهمات الصعبة، التي تمخضت عن نجاح منقطع النظير في الارتقاء بمستوياتهم بالقدر الذي جعلهم على اهبة الاستعداد لتنفيذ المهام المكلفين بها على الوجه الأكمل. واللافت للنظر ان جميع المشتركين بتلك الدورات الثلاث كانوا متحمسين ومندفعين ومتلهفين لتحسين اداءهم، فكان التنافس بينهم محتدماً في التسابق نحو قيادة الساحبات والحفارات وارشاد السفن الأجنبية. .وصادف ان الموانئ كانت متعاقدة وقتذاك مع مجموعة من الضباط والمهندسين المصريين للعمل على سفن الحفر وتدفع لهم اجورا باهضة بالعملة الصعبة، فكانت فرصة مؤاتية لفسخ عقودهم واستبدالهم بمجموعة من الدفعات الاولى التي انتجتها المدرسة المهنية البحرية. .وكان هناك من يشكك بقدراتهم وكفاءاتهم، ولكن لم تمض بضعة شهور حتى تبددت شكوكهم أمام ابداعات الرجال الذين اثبتوا جدارتهم في كل المجالات البحرية. ولسنا مغالين إذا قلنا انهم تفوقوا على معظم القدماء من الضباط والمهندسين، فكان تفوقهم هذا بمثابة القشة التي قصمت ظهر البعير. وربما جلب لهم هذا التفوق الويلات والمآسي، وهذا ما سنعرفه في الاجزاء اللاحقة. فكم من فضيلة لو لم تستترها المحاسد لم تبرح في الصدور كامنة، ومنقبة لو لم تزعجها المنافسة لبقيت على حالها ساكنة! لكنها برزت فتناولتها ألسن الحسد تجلوها، وهي تظن أنها تمحوها، وتشهرها وهي تحاول أن تسترها؛ حتى عثر بها من يعرف حقها، واهتدى إليها من هو أولى بها، فظهرت على لسانه في أحسن معرض، واكتست من فضله أزين ملبس؛ فعادت بعد الخمول نابهة، وبعد الذبول ناضرة. .وللحديث بقية. . ......
#منارات
#الخبرات
#البحرية
#الصفحة

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=768941

كاظم فنجان الحمامي : من عبد الله الى وزارة الخارجية
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي كثرت الاحاديث والاتهامات حول حقوقنا في خور عبد الله، وتحوّل الخور نفسه إلى مادة إعلامية مستهلكة يرددها المتكسبون والفاشلون والباحثون عن الشهرة كل يوم، حتى أصبحت سيادتنا الوطنية في هذا المجرى الملاحي الحيوي مهددة تماما في ظل سكوتكم إزاء المغالطات والبيانات الكاذبة والمعلومات الخاطئة التي يطلقها نسانيس الفضائيات، من دون ان يصدر منكم أي بيان أو تصريح، ولو من سطر واحد، ينهي نزاع القوام حول مصير مياهنا وسواحلنا وممراتنا الملاحية، ولم يصدر أي تصحيح أو تصريح من وزارة النقل، أو من مديرية المساحة العسكرية، أو من المجلس الوزاري للأمن الوطني. . فما الذي يمنعكم يا وزارة الخارجية من قول كلمة الحق بحق مياهنا الإقليمية ؟، وما سر اصراركم على السكوت، ورفضكم تقديم صورة واضحة عن الوضع القانوني الراهن في الخور ؟. وهل تم بيعه بالفعل بحسب مزاعم طرزان والمحرض الشيطان ؟. .أليس من واجبكم يا وزارة الخارجية، ومن واجبات وزارة النقل، وواجبات مديرية المساحة العسكرية، وواجبات المجلس الوزاري للأمن الوطني ان تغادروا صمتكم وتضعوا النقاط على الحروف. .فهذا خور عبد الله يا وزارة الخارجية، وليس نهر النيل المتنازع على مياهه بين اثيوبيا والسودان ومصر، هذا خور عبد الله، وليس بحيرة (بانغونغ) المتنازع عليها بين الصين والهند. .هذا خور عبدالله الله، وليس نهر الدانوب المتنازع عليه بين صربيا وكرواتيا. .هذا خور عبدالله الذي تراكمت في قيعانه ترسبات نهر الفرات في سلوكها التكتوني قبل ولادة الكويت بعشرات القرون. . هذا خور عبدالله الذي يرسم خطوطنا الساحلية المنكمشة للأسف الشديد في حوض خليج البصرة. .تخوض تركيا الآن أعنف مفاوضاتها مع اليونان لتوسيع رقعتها في بحر ايجة، وتتمدد بالطول والعرض في مياه البحر الأبيض المتوسط، بينما تقفون انتم متفرجين على التراشقات اليومية والاتهامات المتبادلة حول خور عبدالله وكأنه لا يعني لكم شيئاً. .المشكلة ان العراقيين لديهم تصورات واضحة الآن عن الاوضاع القانونية في مضيق جبل طارق، ومضيق تايوان، والانهار المتنازع عليها بين الهند والباكستان، لكنهم لا يعرفون شيئاً عن حقوقهم السيادية في الخور. .راجين إرسال نسخة من هذه الرسالة إلى البرلمان المُحاصر، والى نواب إقليم البصرة الذين اختفت أصواتهم، ونسخة ثالثة الى الاحزاب العراقية المسلحة وغير المسلحة. ونسخة الى منظمة هيومن رايت ووتش للافراج عن الصيادين العراقيين الذين يرزحون الآن في معتقلات البلدان الشقيقة والصديقة. . ربنا مسنا الضر وانت ارحم الراحمين. . . ......
#الله
#وزارة
#الخارجية

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=769004

كاظم فنجان الحمامي : منارات جبل الخبرات الصفحة 5
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما ورد في الصفحات السابقة دعونا نسلط الاضواء على السيرة الذاتية لأحد رجال المدرسة المهنية البحرية، وهو رئيس المهندسين البحريين خليفة صدام البيضاني، الذي انهى دراسته في الدورة الاولى، ثم التحق بشركة صيد الاسماك مع (25) طالبا من زملاءه. فاجتمع بهم المدير العام في نفس يوم التحاقهم، وطلب منهم الاستعداد لاكمال دراستهم البحرية العليا في الاتحاد السوفيتي بالاختصاصات البحرية التالية:-- 12 طالب لدراسة الملاحة البحرية. - 6 طلاب لدراسة الميكانيك. .- طالبان لدراسة الكهرباء. . - 4 طلاب لدراسة التبريد. . - طالب واحد لدراسة بايلوجيا الاسماك. .كانت مدة الدراسة محددة بخمس سنوات تقويمية عادوا بعدها الى العراق، وباشروا بالعمل في سفن الصيد، وكانت مؤلفة من 8 سفن متوسطة روسية الصنع، وستة سفن اسبانيا الصنع. .ثم انتقل رئيس المهندسين (خليفة صدام) عام 1980 مع فريق من زملاءه للعمل في الصومال، أكملوا هناك سنة كاملة، عادوا بعدها الى البصرة لتبديلهم بطاقم آخر. وكانت الشركة في طريقها الى التوسع، اذ التحقت بها اربع بواخر صيد كبيرة الحجم قادمة من بولندا، نذكر منها الباخرة الرزازة، ثم توجهوا للعمل في المحيط الاطلسي. بعد اجراء بعض اعمال الصيانة في ميناء كيب تاون، توجهوا بعدها للعمل في سواحل عدن وحضرموت، وكانوا من ضمن الطاقم القيادي للبواخر (دجلة والفرات)، وانتقل المهندس خليفة بعد ذلك الى سنغافورا للعمل كرئيس مهندسين على الباخرة (زين القوس)، التي كانت مؤجرة هناك لنقل اللحوم والفواكة على الخط الاوربي، ثم انتقل للعمل على الباخرة (الرزازة) قرب السواحل الموريتانية، حيث امضى هناك سنة كاملة، في الوقت الذي شهدت فيه الشركة انهيارا كاملا بسبب تداعيات الحرب العراقية الايرانية. ظل فيها المهندس (خليفة) مكلفا بتنفيذ اعمال الصيانة لسفن الصيد العراقية المتوقفة في جزر الكناري، وكان مكلفا بصيانة الباخرة (ساوة) تمهيدا لبيعها الى الصين، ومكلفا ايضا بتأهيل الباخرة (النهروان)، ثم غادر جزر الكناري عائداً إلى العراق بعد غياب طويل، ليلتحق بالخدمة العسكرية ضمن تشكيلات اكاديمية الخليج العربي للدراسات البحرية، التي كلفته بتدريس طلاب مركز التدريب المهني للبحرية، انتقل بعدها الى الجناح العلوم الهندسية للعمل في مختبر الثرموديناميك، وتدريس طلاب المرحلة الثانية هندسي تجاري في الكلية البحرية. .وما ان انهى خدمته الالزامية حتى التحق للعمل في مركز علوم البحار مهندسا على باخرة الابحاث التابعة للمركز، واستمر بالعمل اكثر من 30 سنة في مركز علوم البحار احيل بعدها الى التقاعد عام 2019 بعد ان امضى في خدمة البحرية العراقية قرابة 46 سنة. .كانت هذه السيرة الذاتية لعملاق من عمالقة المدرسة المهنية البحرية. .وللحديث بقية. . ......
#منارات
#الخبرات
#الصفحة

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=769025

كاظم فنجان الحمامي : منارات جبل الخبرات الصفحة 6
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي استكمالا لما تقدم، سنتناول في هذه الصفحة السيرة الذاتية لنجم ساطع من نجوم المهارة والكفاءة والمواهب الهندسية المتشعبة، ونقصد به رئيس المهندسين البحريين الاقدم (عبد الكاظم مزيد مهاوي المالكي) الرجل الذي كان في طليعة المتفوقين في المدرسة المهنية البحرية / الدورة الأولى، والذي سبقه طموحه فاستلم عام 1974 مهام مهندس ثان في الساحبة البخارية (الفرات) على الرغم من صغر سنه، وعلى الرغم من قدمها وتعقيداتها التشغيلية، ثم انتقل في العام نفسه للعمل بنفس الدرجة على ظهر سفينة الحفر البخارية (كركوك)، وانتقل بعد عام للعمل بنفس الدرجة على سفينة الحفر الهولندية الحديثة (الزبير)، وفي عام 1979 اصبح رئيسا لمهندسي الساحبة العملاقة (نينوى)، وضابطاً للارتباط لكافة الساحبات العاملة بالموانئ النفطية للمدة من 1979 ولغاية 1982، ثم عمل للمدة من 1986 إلى 1990 في شعبة الصيانة البحرية، اصبح بعدها رئيسا لمهندسيالحفارة (الزبير) في مشروع التحدي لحفر قناة خور عبدالله، ثم انتقل بعدها لاداء مهام رئيس مهندسين في الباخرة (الفاو)، وفي عام 1993 صار مسؤولاً للمتابعة البحرية لغاية عام 1994، ثم اصبح معاونا لمدير التنسيق والمتابعة العلمية والبحرية، وفي عام 1996 اصبح مديراً للتنسيق والمتابعة العلمية والبحرية. انتقل بعدها لاداء مهام مدير قسم الصيانة الآلية حتى عام 2000، ثم عمل على ظهر الناقلة (البتول) التابعة للقطاع الخاص بين البصرة والإمارات، ثم رئيساً للمهندسين على الناقلة (جوان) لغاية 2003، اصبح بعدها المشرف العام والمدير الفني لشركة (عبر البحار) في اليمن، وفي موانئ عدن والحديدة، ومشرفا على أسطول ناقلات يتكون من 16 ناقلة تتراوح حمولاتها بين 16000 إلى 3000 طناً، إضافة إلى الناقلة (البريقة) التي تبلغ حمولتها 360000 طناً. .عمل هذا الرجل المبدع بعد عودته إلى العراق عام 2005 معاوناً لمدير المسفن البحري لغاية 2008، ثم اصبح مديراً لميناء أبو فلوس التجاري لغاية 2010، وكان في تلك الحقبة عضوا لهيأة الرأي في مركز شركة الموانئ. .ربما يطول بنا الحديث عن مهندس بحري موهوب بمستوى هذا الرجل، الذي كان بارعاً باختصاصه بشهادة كبار المهندسين البحريين، وكان محط احترامهم وتقديرهم بما عرف عنه من حرص ونزاهة ومهارة، فقد كان يمتلك قدرات فائقة في التصدي للمعضلات الهندسية التي كانت تواجهها السفن على إختلاف منظوماتها التشغيلية. . وسوف نسلط الاضواء في الاجزاء القادمة على نخبة منتخبة أخرى من خريجي المدرسة المهنية البحرية، فالحديث عنهم وعن مواهبهم ذو شجون . . ......
#منارات
#الخبرات
#الصفحة

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=769092

كاظم فنجان الحمامي : منارات جبل الخبرات الصفحة 7
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي حكايتنا في هذه الصفحة تتمحور حول الصراع الأزلي المتفجر دائما بين أصحاب التوجهات النقابية الضيقة، وبين أصحاب الطاقات الوطنية الواعدة، وبطل حكايتنا هذه المرة هو الكابتن (مبادر محمد المبادر)، الذي تخرج في المدرسة المهنية / الدورة الثالثة، ثم تسلق السلم الاكاديمي خارج العراق حتى نال شهادة الكابتن. .اما لماذا خارج، وليس في اكاديمية البصرة، فهذا ما سنراه هنا بالتفصيل الممل. .فقد التحق (المبادر) للعمل بشركة ناقلات النفط العراقية عام 1978 بدرجة بحار درجة اولى، وبعد خمس سنوات امضاها بالخدمة البحرية الفعلية، تمت ترقيته إلى رئيس بحارة، لكن شركته منعته من إكمال دراسته نزولا عند رغبات اكاديمية البصرة، التي ظلت تشكل عقبة في طريق الطامحين حتى يومنا هذا، ولم تسنح له الفرصة للالتحاق بدورة ضابط بحري ثان الا عام 2004، فحصل على استحقاقه بشق الانفس بعد ربع قرن من العمل الدؤوب في عرض البحر، وتغير عنوان وظيفته إلى ضابط بحري رابع، ضمن طاقم الناقلة (بديوي)، ثم انتقل للعمل على الناقلة (شط العرب). أصبح بعدها ضابطاً ثالثاً بعد صراع طويل ومرير، لكنه كان يتلقى الدعم والتشجيع وقتذاك من الكابتن (سعد جميل الخشالي)، والكابتن (علي محمد جابر)، فاستطاع بعد الخضوع لاختبارات اكاديمية البصرة لكي يرفع عن كاهله القيود (التحديدات) المثبتة في شهادته، فنجح في رفعها بعد عناء طويل، واصبح ضابط ثان اعالي البحار، لكنه ظل يخدم بدرجة ضابط ثالث لمدة طويلة، ثم اصدرت الشركة فتوى السماح له بالعمل بدرجته المستحقة بعد استلامها الناقلات (بغداد ودجلة والفرات)، ثم عقد العزم على مواصلة مشواره التعليمي، لكنه وجد الطريق موصدة من قبل مدير البحوث والتعليم وقتذاك، اذ قال له بالحرف الواحد: (احمدوا الله اننا سمحنا لكم بالوصول الى هذا المستوى)، فشد الرحال إلى الأكاديمية الاردنية للدراسات البحرية في (ابو نصير)، التي استقبلته بحرارة بعد اطلاعها على تقاريره، وتم قبوله أصولياً، لكنه وجد نفسه حائرا أمام منغصات شركته، التي طلبت منه أخذ اجازة رسمية، ورفضت توفير ابسط مستلزمات الدعم، فاكمل دراسته لنيل شهادة ضابط بحري ثان عام 2012 على نفقته الخاصة، وخاض جولة اخرى لنيل شهادة رئيس ضباط عام 2016 على نفقته الخاصة في الاكاديمية الاردنية، وليس في الاكاديمية العراقية. .لكن حملات التعطيل والاجراءات المحبطة ظلت تطارده، ولم تتوقف ابداً لولا صبره ومثابرته وتحمله الويلات والمصاعب حتى تغيرت درجته إلى رئيس ضباط (متدرب) على ظهر الناقلة (بغداد)، ثم على الناقلة (شط العرب)، ثم الناقلة (دجلة)، ثم الناقلة (الفرات). وظل يراوح مكانه لثلاث سنوات، من دون ان يمنحوه الفرصة التي يستحقها، وفي يوم من الأيام كانت الشركة نفسها مضطرة للخروج من نقابيتهما، فسمحت له بالعمل كرئيس ضباط على الناقلة (شط العرب)، والفضل هنا يعود للكابتن (علي محمد جابر)، فكان في منتهى الكفاية عند اداء واجباته الملاحية على الوجه الاكمل. .وفي عام 2019 التحق على نفقته الخاصة أيضاً بدورة ربان اعالي البحار في الاكاديمية الاردنية للدراسات البحرية (وليس الاكاديمية العراقية)، فوجد نفسه في نهاية المطاف على المقاعد الدراسية العليا التي جمعته مع الطلاب العرب والاجانب، من دون فواصل نقابية، ومن دون قيود استعلائية، فنال درجة كابتن اعالي البحار بموجب الشروط التي اقرتها الاتفاقية الدولية STCW، وبمصادقة رئيس السلطة البحرية الاردنية، متمثلة بالكابتن (منصور الطوافشة)، فعاد إلى شركته مرفوع الرأس، لكنها لم تنصفه، ولم تكن عادلة معه، فاحالته الى التقاعد بعد بلوغه السن القانونية من دون ا ......
#منارات
#الخبرات
#الصفحة

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=769153

كاظم فنجان الحمامي : معلمون بلا رواتب تقاعدية
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي هل يدري وزير التربية (حفظه الله ورعاه) بمأساة المعلم المتقاعد في البصرة ؟، ألم تحمل له قوافل الجنوب أخبار رواتب المعلمين المحالين إلى التقاعدين ؟. .ألم تصل أنباؤهم إلى مسامع لجنة التربية والتعليم في البرلمان الحائر بدورته الفلكية الخامسة ؟. . وما سر سكوت الابواق الإعلامية الداعمة للمدراء والوزراء والوكلاء في البصرة ؟، فبعض المحسوبين على الاعلام لم يتوقفوا ساعة واحدة عن التهجم ضدي عندما كنت وزيرا للنقل، وكانت لهم رشقات من المقالات اليومية التشويهية، ولم تجف اقلامهم المشاكسة لتحقيق مآربهم في تشويه صورتي على مدى عامين كاملين. .سألوهم: لماذا تتهجمون على وزير النقل ؟. فقالوا: انما نحن ننتقد الاداء. . ترى ما الذي يمنعهم الآن من إنتقاد أداء وزير التربية، وفشله في توفير أبسط مستلزمات التعامل الإنساني والتربوي مع المعلمين، الذين ظلوا يتضورون جوعاً منذ عام بلا رواتب وبلا استحقاقات تقاعدية ؟. . ترى ماذا لو كنت أنا وزيرا للتربية ؟، وماذا لو كان أي مواطن من البصرة وزيرا للتربية ؟، هل سيتعامل معنا المصابون بعقدة الدونية بمثلما يتعاملون به الآن مع وزير التربية ؟. والله لو كانت مأساة المعلمين في مكان آخر لعقد البرلمان جلسة طارئة، حتى لو كانت ابوابه موصدة، ولكانت أصوات الفضائيات تقدح وتصدح بالمطالبة بحقوقهم. . والله لو كانت مأساتهم في مكان آخر من العراق لما استطاع الكاظمي ان يكظم غيضه. .ولكن . . بما ان الظلم قد وقع على المعلمين في البصرة، فلا وزير التربية تهتز مشاعره، ولا وزير المالية يعبء ويكترث، ولا النواب الذين اختاروا الصمت والسكوت والوقوف موقف المتفرج. . ربنا مسنا الضر وانت ارحم الراحمين. . . ......
#معلمون
#رواتب
#تقاعدية

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=769206

كاظم فنجان الحمامي : منارات جبل الخبرات الصفحة 8
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي نتحدث في هذه الصفحة عن نجم من نجوم الدورة الاولى للمدرسة المهنية البحرية، وهو الدكتور (فوزي سلمان حازم الكناني)، الذي عمل بعد تخرجه في معظم القطع البحرية التخصصية، لكنه حلق بعيداً وعالياً في الفضاءات الأدبية والثقافية الواسعة، مبتدءاً مشواره بنيل شهادة البكالوريوس في الاعلام والاتصالات في كلية الآداب / قسم الاعلام، ثم واصل دراسته العليا، فحصل على شهادة الماجستير في الاعلام، ومن ثم الدكتوراه في العلوم السياسية. وحصل بعدها على الدبلوم في اللغة الانجليزية من معهد غوتية، ودبلوم اللغة الانجليزية من جامعة كامبرج البريطانية 2018، وكان بارعاً في مضمار أدب الرحلات، وله مجموعة كبيرة من المؤلفات في دور النشر البيروتية والبغدادية، فالحياة في نظره رحلة طويلة تحتاج منا إلى تخطيط وإعداد مستمرين لمواجهة العقبات وتحقيق الانجازات. انها رحلة تضيئها إبتسامة، وتطفئ بريقها دمعة، وبين هذه وتلك سنغادرها يوماً ما. اللهم نسألك حسن الختام. . فعن مؤلفاته في أدب الرحلات. نذكر كتابه: (في ذاكرة رحلاتي)، المطبوع في بغداد عام 1993. وكتابه: (رحلات حول العالم في ذاكرة فوزي الكناني) المطبوع في الاردن عام 1997. وكتابه: (عين على عالمي) المطبوع في بيروت عام 2004 باللغة الإنجليزية. وكتابه: (النظام السياسي والدستوري في دولة الإمارات العربية المتحدة)، وما إلى ذلك من البحوث والدراسات التي تناول فيها: الديمقراطية ومقوماتها واساليبها، وتاريخ القبائل العربية قبل الاسلام، والعلاقات الدولية. .وكان لهذا الملاح المغامر في بحار الأدب الدور الريادي في خدمة منظمات المجتمع المدني، ويعود له الفضل في تأسيس المركز العراقي البلجيكي للعلوم والفنون والآداب، وهو بمثابة منظمة للصداقة العراقية البلجيكية منذ نشأته عام 2010 في بروكسل، وكان عمله مرتكزا على إعلاء شأن العراق باعتباره مهدا لكل الحضارات الانسانية، فسعى الكناني جاهدا من خلال هذا المركز نحو تنمية القدرات الثقافية الشبابية، وتعزيز دور الإعلام في نقل المعلوماتية الحديثة، وإظهار المعالم الآثارية في العراق وبلجيكا، وتنظيم الدورات والحلقات الدراسية، وإقامة المعارض النوعية التي تنسجم وأهداف المركز. . اما في مجال الصحافة فكانت للدكتور الكناني أسهامات كثيرة ومتعددة في الصحف المحلية والعربية والدولية. .فالدكتور الكناني عضواً في الاتحاد العام للأدباء والكتاب في العراق / المركز العام، وعضواً في اتحاد الكتاب العرب، وعضواً في اتحاد الصحفيين العرب، وعضواً في نقابة الصحفيين العراقيين المركز العام، وعضواً في أتحاد كتاب بلجيكا. .ختاماً نقول: غالباً ما يبحث المبدعون عن متنفس لهم لتحقيق أحلامهم، فبدلا من الرعاية التي كان من المفترض ان تقدمها لهم اكاديمية البصرة، وجدوا انفسهم أمام جدران منيعة وخنادق وعرة تحول بينهم وبين نيل أبسط استحقاقاتهم المهنية والوطنية داخل بلدهم، في الوقت الذي كانت جميع الكليات والمعاهد البحرية حول العالم تحث الخطى نحو احتضان طاقاتنا الشبابية، وسوف ترى كيف استقبلتهم الكليات البحرية البريطانية والألمانية والفرنسية والمصرية والاردنية. في حين ظلت ابواب اكاديميتها المريضة موصدة بوجه كل طموح. .والحديث عنها ذو شجون . . . ......
#منارات
#الخبرات
#الصفحة

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=769250

كاظم فنجان الحمامي : منارات جبل الخبرات الصفحة 9
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي سوف نستمر بنشر الصفحات المشرقة التي تمنح القارئ صورة دقيقة وواضحة عن الدور الإيجابي المنتج الذي لعبه رجال المدرسة المهنية البحرية في تشغيل اسطولنا الوطني، وتنفيذ المهمات الصعبة في أحلك الظروف. . وحديثنا اليوم عن أحد أبطال الدورة الثانية في قسم الميكانيك، وهو رئيس المهندسين البحريين (خيرالله زباري حنظل القطراني). .كان في شبابه مندفعا للعمل، مشحوناً بالحيوية. فبدأ مشواره العملي عام 1975 على ظهر سفينة الحفر البخارية (السليمانية)، ثم انتقل بعدها للعمل على متن سفينة التنوير (الوليد)، بدرجة مساعد لرئيس المهندسين، ثم انتقل عام 1978 للعمل كمهندس بحري مناوب على سفينة الحفر الحديثة (الزبير)، وفي عام 1984 كان من ضمن الكادر الهندسي لسفينة الحفر العملاقة (الصمود)، التي كانت تعمل في مشروع التحدي لتعميق وتوسيع الممرات الملاحية في خور عبدالله. نذكر أيضاً انه واصل مشواره التعليمي بعد التحاقه بالاكاديمية ونجاحه بدورات التأهيل البحري العالي لنيل شهادة الهندسة البحرية، وبالنظر لكفاءته ومهارته ارتقى عام 1986 إلى درجة رئيس مهندسين للعمل على متن السفينة الخدمية (الساحبة دمشق)، التي كانت مكلفة بتنفيذ العمليات المحفوفة بالمخاطر بين خور الصبية وميناء البصرة النفطي، وفي عام 1988 انتقل للعمل على ظهر سفينة الحفر (النصر) بدرجة رئيس مهندسين لغاية 1995. ثم انتقل للعمل عام 1996 على سفينة قديمة من سفن الصيد (السفينة ديالى) التي اشتراها القطاع الخاص، عاد بعدها للعمل بدرجة رئيس مهندسين على سفينة الحفر (النصر) لغاية 1999، وشاءت ظروف الحصار ان تضطره للعمل عام 2000 كرئيس مهندسين للناقلة (GEM) التابعة لشركة بابل الاهلية، ثم عاد للعمل على الحفارة (المربد)، ثم الحفارة (تحرير) ولغاية 2003. بعد ذلك استلمت الموانئ سفينة الحفر PROMARK التي سميت فيما بعد ( البصرة) فعمل عليها كرئيس مهندسين لغاية 2008. ثم عمل بنفس درجته السابقة على ظهر سفينة الحفر (طيبة)، وذلك لغاية عام 2014، وكان من ضمن خبراء القرض الياباني المكلفين بالاشراف على بناء السفينتين (كربلاء ودهوك) في الاحواض الهولندية، حيث ظل هناك لغاية عام 2016. عاد بعدها ليكون مشرفا على تأهيل الحفارتين (المربد والتحرير) في أحواض الامارات العربية المتحدة، وشغل بعدها مجموعة من المناصب الهندسية والادارية حتى يوم احالته إلى التقاعد بعد بلوغه السن القانونية. .مشوار طويل لعمل دؤوب امضاه هذا الرجل في عرض البحر، مارس فيه واجباته كمهندس بحري ماهر، وتعامل مع معظم المنظومات التشغيلية القديمة الحديثة. فكان رمزا من رموز العطاء الدائم. .والحديث عن هؤلاء الأبطال ذو شجون. . . ......
#منارات
#الخبرات
#الصفحة

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=769315