كاظم فنجان الحمامي : المزاجية في ارتداء الزي البحري
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي لا اعتراض على الذين يتفاخرون بأناقتهم الرسمية بالزي البحري، لكن اللافت في الأمر ان أحدهم كان يحمل الرتبة مرتين في بدلة واحدة، فقد وضع رتبته فوق الأكتاف، ووضعها أيضاً حول الأكمام، ووضع حاشية حمراء بموازاة الخطوط الذهبية، ومحروسة يالعروسة، في مظهر مضحك لا يخطر على بال قراصنة الماء الخابط. .وعلى السياق نفسه أذكر ان احدى البوارج البحرية الروسية زارت البصرة في السبعينات، ورست على رصيف العشار في شط العرب، وكان بانتظارها وفدا عراقيا رفيعاً مؤلفاً من المحافظ وقائد القوة البحرية، ومعهم مدير عام الموانئ، وكان مدير القسم البحري في الموانئ يقف إلى جانبهم، ويضع على ذراعه رتبة مؤلفة من حزمة من الأشرطة المذهبة، وحولها مجموعة من النجوم البرّاقة، تؤطرها سعفات ذهبية، تتوسطها نجمة خماسية كبيرة. فما ان شاهده الادميرال الروسي بهذه الرتبة حتى توجه إليه مباشرة ليؤدي له التحية من دون أن يعبء ببقية أعضاء الوفد. كان الادميرال الروسي يظن ان صاحبنا هو الأعلى والأقدم والأهم. .وقعت هذه الحادثة في الماضي، وما أكثر الذين ظهروا علينا هذه الأيام وهم يحملون من الرتب والنياشين والأوسمة ما لم يحمله الادميرال صمويل بابرو قائد الأسطول الخامس. .فالزي البحري يعد من الثواب التي لا خلاف عليها، وهناك شبه إجماع دولي على الشارات والألوان والدرجات والرتب، بيد ان المؤسف له ان معظم الموسسات البحرية العراقية تغاضت عن الكثير من الممارسات الخاطئة في هذا الجانب، حتى تساوى الصغار والكبار، والقدامى والجدد، واختلط الحابل بالنابل. .وبناء عليه لابد من العودة الى الأصول والقواعد، حيث لا يجوز ان يحمل المرء رتبة أعلى من استحقاقه، ولا يجوز ان يحمل الرتبة فوق الاكتاف وعلى الأكمام في بدلة واحدة، ويتعين على الشركات البحرية اصدار تعليمات صارمة للحفاظ على التدرج المهني، والحفاظ على رصانة القيافة واصولها في الشكل والمضمون. . ......
#المزاجية
#ارتداء
#الزي
#البحري

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=721328

كاظم فنجان الحمامي : ما الذي يهدد مستقبلنا البحري ؟
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي ما لا يدركه وزير النقل (ناصر البندر) ان الموانئ العراقية والسفن الخدمية العاملة فيها ستخضع إن عاجلاً أو آجلاً للتفتيش والتدقيق الدولي الإلزامي (nternational audit)، سيما ان العراق ظل حتى الآن خارج التصنيف البحري العالمي (out of classification)، وبالتالي فان اصرار وزير النقل وعزوفه عن تنفيذ قانون الهيئة البحرية العراقية العليا سيضعنا في مواقف لا نُحسد عليها، وسيتسبب في فرض الحصار البحري والمينائي على موانئنا وسفننا التجارية، وسترفض خطوط الشحن البحري التعامل معنا، ويفترض ان يتعلم وزير النقل الدرس من سفنه التي تحمل العلم الاردني، ولا تستطيع الابحار تحت العلم العراقي، الامر الذي اضطرنا لمعالجة هذه المعضلة من خلال تفعيل المحاور الثلاثة التالية:-- اختيار خبير عراقي متخصص بالقانون البحري الدولي (علي عباس خيون) وحاصل على اعلى الشهادات من معهد القضاء البحري العالي (في مالطا) لتمثيلنا في المنظمة البحرية الدولية (IMO)، والذي لعب دورا ايجابيا هناك (لندن) في تنشيط التفاعل المثمر مع المنظمة. .- اختيار كابتن بحري كفوء يمتلك المؤهلات العالية (كريم السوداني) لمتابعة اجراءات التصديق على الاتفاقيات البحرية الدولية، والذي حقق نجاحا كبيرا في هذه المهمة. .- اصدار قانون الهيئة البحرية العراقية الذي اقره البرلمان بالرقم (18) لسنة 2019. .لكن وزير النقل (ناصر البندر) هو الذي سار على نهج سلفه (لعيبي) في تعطيل عمل الهيئة البحرية، وهذا يعني اننا سنقبع الى أجل غير معلوم خارج التصنيف البحري الدولي nternational audit. وذلك بسبب عدم إدراك الوزير لحجم الكارثة التي تنتظرنا، والتي باتت وشيكة الوقوع. بسبب عناده ورفضه الذي ليس له ما يبرره. . ختاما نقول: سيتحمل الوزير المسؤولية التقصيرية كاملة إزاء هذه الاصرار على رفض تفعيل القانون. . ......
#الذي
#يهدد
#مستقبلنا
#البحري

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=738233

كاظم فنجان الحمامي : رواد التجهيل البحري
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي من يمضي حياته الوظيفية في الشأن البحري لابد ان تتوفر لديه صورة شاملة لتناقضات بعض الذين تعايش معهم واطلع عليهم عن كثب، لذا اسمحوا لي باستعراض خصال الانطوائيين والانعزاليين منهم. .ففي المدة التي كنت اعمل فيها على ظهر سفينة الحفر (المربد) كان معنا رئيس المهندسين (م. س.) وكان من أفضل المهندسين الذين يتقنون مهنتهم، لكنه يتجنب الاحتكاك بالطاقم، ويرفض الجلوس معنا في صالون الضباط والمهندسين، ويقضي وقته كله منطويا على نفسه، قابعاً في غرفته القريبة من غرفة الكابتن، ويعيش في هذا التكهف الاختياري لأيام وأيام، بل انه لا يعرف أسمائنا، حتى عندما نلقي عليه التحية لا يرد علينا، كان منفردا بتعاليه وتكبره على جميع أفراد الطاقم. . وأذكر أيضا المواهب الهندسية الفريدة التي كان يتمتع بها الاستاذ (م. ح.) في هندسة بناء السفن، كان يمضي وقته كله منكبا على دراسة المرتسمات المعمارية المعقدة، ولديه قدرات نادرة في خوض غمار المعضلات الرياضية الصعبة، كان يبهر شركات بناء السفن ببراعته في التحاور مدافعا عن الموانئ العراقية، لكنه كان يرفض تسخير مواهبه في تعليم الآخرين وتدريبهم، واذكر ان المدير العام هدده بالإحالة الى التقاعد ما لم يكن متعاونا في تدريب المهندسين المبتدئين، فكان جوابه انه على استعداد لتقبل التقاعد القسري رافضا نقل خبراته الى الآخرين. .وعلى السياق نفسه أذكر اننا في السبعينات كنا نتدرب مع كبار المرشدين القدامى، وكان بعضهم يرفض تعليمنا وتدريبنا، طلبت من احدهم في يوم من الأيام ان يعلمني اسم الفنار الملاحي الواقع على ضفاف شط العرب في منطقة الدورة، فقال لي مستهجناً متهكماً: أتريدني ان اعلمك باسم هذا الفنار ؟، ان الزمن وحده كفيل بتعليمك وليس أنا. ثم اشاح بوجهه عني ولم ينطق بحرف واحد. .ربما يتصور البعض أن خصال التجهيل لم تعد كما كانت في السابق، فوسائل التواصل الحديثة، والانفجار المعلوماتي الرهيب، وإمكانية الوصول للمعلومة أصبحت أسهل من أي وقت مضى، وأصبح الناس يتمتعون بقدر من التحرر المعرفي، وذلك صحيح إلى حد ما، لكن ما ينبغي التنبه له أنه بقدر ما منحتنا تلك الوسائل من أدوات للمعرفة والتوثيق والتحقق، إلا أنها في الجانب الآخر ضاعفت من القدرة على التضليل والتشويش، وضاعفت من سرعة نشر المعلومات المضللة، بسبب الإدارات الغبية التي استحوذت على المواقع القيادية، وصارت تضطهد الخبراء والموهوبين واصحاب المهارات النادرة. فالشخص المناسب لم يعد في المكان المناسب. .والحديث ذو شجون ......
#رواد
#التجهيل
#البحري

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=740006

رياض بدر : مناورات حزام الأمن البحري ورسائله المباشرة
#الحوار_المتمدن
#رياض_بدر اجرت الصين وروسيا والحرس الثوري الايراني مناورات عسكرية مشتركة هي الثالثة من نوعها خلال سنة تقريبا تهدف الى تعزيز التفاهم بين جيوش الدول الثلاثة (اثنان منهم عظمى) في حالة اندلاع عمل عسكري يتطلب اشتراك الدول التي تقع على نفس الجبهة.يجب ان نعلم ان مبادرة الصين التاريخية " مبادرة الطريق والحزام" التي هي اكبر مشروع في التاريخ وصلت لمرحلة من النجاح انها باتت تتعرض لخطر كبير داهم, حيث بات جليا لحلف الناتو ان كل المحاولات لافشال وعرقلة هذا المشروع قد بائت بالفشل فلم يتبقى سوى ان يتم قرصنة الطريق (خلق قراصنة على غرار المليشيات التي يخلقها الناتو في الدول التي يسعى لتدميرها) لا سيما الطريق البحري (مبادرة الحزام والطريق ذات خطين بري وبحري) والذي تعتمد عليه الصين وروسيا بشكل كبير فجل صادراتهم تتم عن طريق الشحن البحري وبالاخص الصين التي يشكل النقل البحري شريان الطاقة الذي تحتاجه لاستمرار هيمنتها الاقتصادية على العالم.تواردت معلومات لدى الروس (اكبر دولة استخباراتية في العالم) بان حلف الناتو قد وضع خطة اعتراضية وقد تمثل اخر مايملكه الحلف من خيارات لضرب هذا المشروع العملاق, وهذه الخطة قد تنفذ عن طريق البحر, لذا نرى تركيز المناورات المشتركة المتكررة بين هذه الدول لتامين الطريق البحري لهذا المشروع العملاق من قبل قوات الدول الثلاثة المعنية وهي روسيا والصين وايران كاكبر مدولة مستفيدة من مبادرة الحزام والطريق والدولة القوية الوحيدة التي لديها مايعرقل مساعي حلف الناتو في السيطرة التامة على المنطقة دون الركوع لحلف الناتو مثل الباقين على طول الخط الذي يمر في مياه الخليج.لايجب ان ننسى اطلاقا حلم روسيا القديم وهو الوصول الى المياه الدافئة في الخليج وقد بات هذا الحلم اخيرا قيد التحقيق بل اعتبره تحقق فالولايات المتخبطة الامريكية انتهى دورها في المنطقة وباقي دول حلف الناتو يصارعون من اجل البقاء على قيد الحياة فقد شلهم وباء كورونا شللاً تاماً ولمدة لن تكون بالقصيرة جراء هذا التخبط في القرارات الداخلية لمعالجة الوباء في حين ان علاج ومحاصرة انتشار الوباء امسى اسهل من حادث سيارة في الصين وروسيا.استدعاء بوتين للملا ابراهيم رئيسي الذي وصل الى السلطة في ايران مؤخرا يبين ان هناك مرحلة جديدة قد بدأت فعلا فقد كانت زيارته في نفس الوقت الذي بدأت اذرع ايران بضرب عمق قبائل غرب الخليج وهذه المرة قبيلة ابو ظبي حيث تم مهاجمة مطار ابو ظبي بهجوم نوعي اشتركت فيه صواريخ بالستية وطائرات مسيرة بعيدة المدى وكلها تكنولوجيات روسية لم تستطع التكنولوجيا الامريكية من صدها ( يبقى السؤال اين استطلاع الاقمار الصناعية الامريكية) فقد سحبتها امريكا من المنطقة تاركة تلك القبائل تواجه مصيرها المحتوم الذي بدأوا يدركون انه أتٍ لا ريب فيه.المناورات هذه ماهي إلا اشارة اخرى ومتكررة بل علامة مؤكدة على تكّون حلف مناوئ لاسطبلات قصر باكنغهام المتعفنة في غرب الخليج معلنة بزوغ عهد جديد لن يكون فيه لذلك الاسطبل اي سطوة لا في المنطقة ولا في اي مكان في العالم رغم انه هو من اوجدها فقصر باكنغهام يصارع التفكك هو الاخر مابين فضائح العائلة المالكة المستمرة بلا هوادة وبين فضائح الحكومة المشغولة باقامة حفلات سهر صاخبة والشعب محجور في البيوت جراء وباء كورونا.بنظرة شاملة وسريعة لحال حلف الناتو سنرى انه يشبه حال الدولة العثمانية في نهاية القرن التاسع عشر فسُمي الرجل المريض.فالفساد قد نخر حلف الناتو والاتحاد الاوروبي (تقرير الشفافية في الاتحاد الاوروبي قدر الفساد في الاتحاد باكثر من ......
#مناورات
#حزام
#الأمن
#البحري
#ورسائله
#المباشرة

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=744508

البحري المصطفى : الشجرة تجوب شوارع
#الحوار_المتمدن
#البحري_المصطفى شجرة تجوب الشوارعرجلايتمتدان عميقا و رأسييورق خارج الفصول حين أسير في الشارعتركض خلفي العصافير وأسراب السحابتصيح سيدة :شجرة تجوب الشوارع¢العصفور الصغيريلتهمسمكة أكبر من حجمهالعصفورذو الريش الملونلا يخشى الأسماكحينتنمو على ظهره¢لا تفتحي كل نوافذكالأشجارلا تحب النوافذ المشرعهافتحي عينيكفقطكي تري كيف تغلق الأشجارنوافذهاكل مساء ¢يدي التي تشبه غصن شجرةتتمددأعلى رأسيتأوي إليها آلاف البلاشينبعد منتصف الليل تكمل التصفيقتصفيق الدقائق الأخيرةعلى سراطين البحروهي تدخل بوابة يدييديالتي تشبه غصن شجرة ¢بخيط حذائيسأربط غيمة إلى قدميكي أتخلصقليلامن جاذبية الأرضومن ضغط الدملا بأسسأحلق أعلى قليلا مثل بالون أطفالأتبع الغيمة المربوطة إلى قدميوأنا ألوح إلى النهر الذي يمسح بكفهعلى رأس طفل______تَخرُج من أصابعها العشرةحبالٌتتقافز في اتجاهيحبلاحبلاتُطْبِقُ على صوتيأصابعُ شجرة ما بعد منتصفالليل¢هو لا يعرف أن قاتلهيسكن رأسهوأنه يُعِدُّ له هدية رأس السنهحبلا طويلاحبلايلفُّه على عنقهحين يعطيه صديقُه الذييسكن رأسَهحين يعطيهالإشاره ......
#الشجرة
#تجوب
#شوارع

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=745228

مروان هائل عبدالمولى : بحث الامن البحري في منطقة البحر الاحمر
#الحوار_المتمدن
#مروان_هائل_عبدالمولى ( بحث )الامن البحري في منطقة البحر الاحمر يعتبر القانون البحري الدولي جزءًا أساسيًا من القانون الدولي العام، فهو يسترشد بتعليمات هذا الأخير بشأن الموضوعات والمصادر والمبادئ وقانون المعاهدات الدولية والمسؤولية وما إلى ذلك ، وهو أيضًا مترابط ويتفاعل مع فروعه الأخرى (الطيران الدولي القانون وقانون الفضاء وما إلى ذلك).. بالطبع ، يجب على الأشخاص الخاضعين للقانون الدولي ، عند قيامهم بأنشطتهم في المحيط العالمي ، والتي تؤثر على حقوق والتزامات الأشخاص الآخرين في القانون الدولي ، أن يتصرفوا ليس فقط وفقًا لقواعد ومبادئ القانون البحري الدولي ، ولكن أيضًا مع قواعد ومبادئ القانون الدولي بشكل عام ، بما في ذلك ميثاق منظمة الأمم المتحدة ، لصالح الحفاظ على السلم والأمن الدوليين ، وتطوير التعاون الدولي والتفاهم المتبادل.يعد القانون البحري الدولي أحد أقدم أجزاء القانون الدولي ، حيث تعود جذوره إلى عصر العالم القديم. لكن تم تدوينها لأول مرة فقط في عام 1958 في جنيف من قبل مؤتمر الأمم المتحدة الأول لقانون البحار ، والذي وافق على أربع اتفاقيات: حول البحر الإقليمي والمنطقة المتاخمة ؛ حول البحر المفتوح على الجرف القاري على صيد الأسماك وحماية الموارد الحية للبحار. هذه الاتفاقيات لا تزال صالحة للدول المشاركة فيها. يجب أن تحترم الدول الأخرى أحكام هذه الاتفاقيات ، إلى الحد الذي تعلن فيه عن قواعد القانون الدولي المعترف بها عالميًا ، ولا سيما الأعراف الدولية. ولكن في الوقت نفسه ، يجب ألا يغيب عن البال أنه بعد اعتماد اتفاقيات جنيف لقانون البحار لعام 1958 بوقت قصير ، ظهرت عوامل جديدة للتطور التاريخي ، ولا سيما ظهور عدد كبير في أوائل الستينيات من القرن الماضي. من الدول النامية المستقلة التي طالبت بسن قانون بحري جديد يلبي مصالح هذه الدول ، وكذلك ظهور فرص جديدة لتنمية المحيطات ومواردها كنتيجة للثورة العلمية والتكنولوجية تغييرات عميقة في القانون البحري الدولي. تنعكس هذه التغييرات في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 ؛ التي وقعتها 157 دولة ، وكذلك من قبل المجموعة الاقتصادية الأوروبية ، ونيابة عن ناميبيا ، مجلس الأمم المتحدة لناميبيا. حصلت هذه الاتفاقية على 60 تصديقًا ضروريًا لدخولها حيز التنفيذ ، واعتبارًا من 16 نوفمبر 1994 ، ستصبح إلزامية بالنسبة للمشاركين فيها. العديد من الدول الأخرى تلتزم به في الممارسة. بالإضافة إلى الاتفاقيات المذكورة أعلاه ، يتضمن القانون البحري الدولي عددًا كبيرًا من الاتفاقيات الدولية الأخرى والأعراف الدولية.على الرغم من انخفاض الحركة البحرية بسبب وباء كورونا ، إلا انه قد زادت عدد حالات هجمات القرصنة في العالم بنسبة 20 في المائة ، الامر الذي يتطلب تعزيز التعاون الدولي في مجال الأمن البحري. ، لذلك تظل اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار هي من أكثر صكوك القانون الدولي شمولا. تحتوي مواده البالغ عددها 320 وملحقاتها التسعة على نظام قانوني شامل لمحيطات وبحار العالم ، يحدد القواعد التي تحكم جميع الأنشطة في المحيطات واستخدام مواردها ، بما في ذلك الشحن والسفر الجوي والاستكشاف والتعدين عن المعادن ومصايد الأسماك والنقل .الأمن البحري مسألة ذات أهمية أساسية للنمو الاقتصادي في جميع دول العالم ، محليا وإقليميا ودولياً ، هو نظام تجاري قائم على النقل البحري ، يتم تطويره بشكل رئيسي في البلدان ذات الحدود البحرية ، التي توفر سهولة الوصول والتوزيع لموارد الطاقة والمواد الخام وجميع أنواع المنتجات حول العالم بشكل امن.الأمن البحري حالة يتم ......
#الامن
#البحري
#منطقة
#البحر
#الاحمر

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=745244

كاظم فنجان الحمامي : كتاب: دليل الأمن البحري السيبراني.
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي وعنوانه بالانجليزية: (Cyber Security Workbook for On Board Ship Use). .صدرت الطبعة الثالثة لهذا الكتاب عام 2022، ويقع في 180 صفحة. وهو من تأليف (DAVID RIDER). .بداية نقول: لا أحد ينكر دور الثورة الرقمية والأجهزة الذكية في التقدم الهائل الذي أحرزته الصناعة البحرية حول العالم، وبخاصة في السنوات الأخيرة. والتي كان لها الفضل الأكبر في توفير التكاليف وتحسين الاداء، لكن هذه الأجهزة لم تكن بمنأى عن الأخطاء والهفوات والتشويش الخارجي. . لقد أصبح الأمن السيبراني في المجال البحري موضوعاً ساخناً في الأعوام الماضية. فعلى الرغم من ان الكثيرين يشعرون أنهم محصنون ضد التهديدات التي يشكلها قراصنة الإنترنت، فإن حادثة NotPetya ransomware التي تعرضت لها شركة Maersk عام 2017، ثم وقعت بعدها سلسلة من الحوادث المماثلة التي استهدفت بعض الموانئ الرئيسية، واضرت ببعض الشركات البحرية. فكانت تلك الحوادث خير دليل على ضرورة تحصين المواقع بأسلحة الأمن السيبرانيوبالتالي لا أحد آمن من هجماتها التي قد تستهدف الشركات والسفن بشكل مباشر، أو تتسبب في تعطيل مرفق من تفرعاتها. أو تصيب حلقة من حلقات سلاسل التوريد التي يمكن أن تتأثر بشكل مباشر أو غير مباشر بحادث إلكتروني لا يخطر على البال. من هنا سارعت البلدان البحرية الذكية والهيئات الصناعية في القطاع التجاري إلى مواجهة تلك المخاطر والتحديات المحتملة. .فصدر هذا الكتاب بالاشتراك مع غرفة الشحن الدولية، لكي يكون في متناول العاملين على متن السفن، فكانت له فوائده المثمرة. وهو الآن تحت تصرف العاملين في القطاع البحري، وتحت تصرف طواقم السفن وإدارات الموانئ، ويتماشى مع المبادئ التوجيهية الصادرة عن قرار المنظمة البحرية الدولية MSC.428 (98) والمبادئ التوجيهية الأخرى للمنظمة، وأصبح هو الدليل العملي الشامل للأمن السيبراني. بدءاً من تحديد المخاطر والتهديدات ونواقل الهجوم الأكثر شيوعاً، مروراً بالتحذير من البرامج الضارة، ووصولاً إلى أجهزة USB الخاصة بالطواقم. .يتضمن الكتاب عدة فصول تخصصية، يسهل قراءتها قبل الخوض بشكل أعمق في الحماية والوقاية. .ومن المتوقع أن يصبح هذا الكتاب من المراجع التي لا يمكن الاستغناء عنها على متن السفينة. .ختاماً نذكر ان مؤلف الكتاب (ديفيد رايدر) يعمل مستشاراً لشركات الأمن البحري الرائدة منذ عام 2009، وله اسهامات كثيرة في كل من القطاعين البحري والإلكتروني. . ......
#كتاب:
#دليل
#الأمن
#البحري
#السيبراني.

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=753856

كاظم فنجان الحمامي : إذا كان التطور البحري بيد هؤلاء فاغسل أيدك
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي بات من المؤمل أن يشارك الوفد البحري العراقي في الاجتماعات المرتقبة المقرر عقدها مع الجانب الأردني في الشهر السابع من هذا العام، لكن الذي يضطرنا للعويل والبكاء أن معظم أعضاء الوفد، أو غالبيتهم، لم يركبوا زورقا في حياتهم، ولم يصعدوا على ظهر سفينة حتى لو كانت من سفن مدينة الملاهي، ولا يجيدون السباحة، وليسوا من هواة صيد الاسماك البحرية، ولا النهرية، وليست لديهم خدمة فعلية، لكنهم يحملون جوازات بحرية (seaman book) للكشخة، تحت شعار: على حس الطبل خفن يا رجليه. واجمل ما فيهم انهم يرتدون الزي الرسمي، ويحملون رتبة كابتن، رغم ان بعضهم امضى خدمته الوظيفية في السكك الحديدية، ومنهم من يحمل شهادة في العلوم المالية والمصرفية، وآخر لديه بكلوريوس بالقانون، وربما سيضيفون اليهم مرشح واحد من النقل البحري، وآخر من الموانئ. فلا شركة ناقلات النفط لها من يمثلها في هذا الوفد، ولا اكاديمية الخليج العربي للدراسات البحرية. ونكاد نجزم منذ الآن ان المحصلة النهائية ستقتصر على احتساب مخصصات الايفاد والسفر والفندقة، وتيتي تيتي مثل ما رحتي اجيتي. .لا نريد استعراض اسماء الذوات الذين سيرشحهم العراق لمناقشة اللوائح البحرية والملاحية والمينائية مع الجانب الأردني، لكننا نختتم مقالتنا بتوجيه العتب واللوم إلى باشوات الادارات البحرية العليا، الذين ليس لهم أي دور في اختيار الشخص المناسب للوفد المناسب، فنقول لهم: أيعقل أن يصل بكم التغافل عن دوركم القيادي والتنازل عن حقوق مؤسساتكم لصالح هذا الفريق (اللملوم) ؟، وما الذي ستقولونه لرجال البحر الحقيقيين الذين يمتلكون المؤهلات الفنية والعلمية والمهنية العالية ؟، لا شك اننا نحملكم المسؤوليات التقصيرية إزاء ملاكات الشركات التي تديرونها، وإزاء الخبراء المنسيين الذين يعملون معكم، ونطالبكم بضرورة التمسك بالحد الادنى من حقوقكم المهدورة على أقل تقدير، سيما أن كلمتكم مسموعة في بغداد، وليس لدينا أدنى شك بتعاون السيد الوزير معكم واستجابته لمقترحاتكم. بارك الله فيكم. فالاعتراف بالتقصير هو الأمل في إصلاح المسار. . ......
#التطور
#البحري
#هؤلاء
#فاغسل
#أيدك

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755147

كاظم فنجان الحمامي : سنتان في خدمة القطاع البحري
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي لا احد ينكر حجم الدعم الذي وفرته بنفسي للعاملين في البحر، وللقطاع البحري بشقيه (العام والخاص)، وبصنفيه (الحربي والمدني)، للمدة من عام 2016 إلى عام 2018، فقد تعاظمت الإيرادات في الموانئ والنقل البحري، وارتفعت المخصصات حتى بلغت السقف الأعلى، وتوسعت الأرباح والحوافز، وفُتحت بوابات الايفادات لدورات التأهيل العالي، والتي تكللت بإرسال 35 مرشداً بحرياً للتدريب في بريطانيا، ولم يسبق للموانئ العراقية ان أرسلت هذا العدد دفعة واحدة منذ تأسيسها عام 1919. وتعاقدت الوزارة في هذه المدة لبناء سفينة ثنائية البدن للعمل كمحطة أدلاء. وشهدت تلك المدة تسارعاً ملحوظا في مد جسور التنسيق والتعاون مع المنظمات البحرية، واصبح لدينا ممثل كفوء يعمل من داخل مقر منظمة IMO، بينما نجحنا في استثمار خبرات ربان كفوء، بترحيله من شركة الناقلات إلى مقر وزارة النقل، فكان له الدور الفاعل في المصادقة على أكثر من 20 اتفاقية بحرية دولية لم يصادق عليها العراق منذ ستينيات القرن الماضي. .ثم حققت نجاحاً مرموقاً في إقرار قانون الهيئة البحرية العراقية العليا، واعداد مسودة قانون السلطة المستقلة لمنطقة الفاو. .وكنت في تلك المدة أشد حرصا في متابعة تنفيذ مشروع إسكان الموظفين على الوجه الأكمل، فاصبح لمعظم أفراد طواقم النقل البحري والموانئ قطعة أرض في مناطق طلّاع الحمزة والداوودية والنجيبية. حتى بلغ مجموع القطع الموزعة اثنان وعشرون ألف قطعة في عموم العراق. .وشعر الموظفون كافة بالرخاء والاطمئنان والاستقرار النفسي، فاندفعوا نحو زيادة معدلات الإنتاج بحسب اختصاصاتهم، واطلقوا على تلك المدة (العصر الذهبي)، لكنني فوجئت بوجود بعض الحشرات البشرية الناكرة للمعروف، والتي ركبت مطايا النفاق بالمقلوب، وجمحت بها نحو طمس الحقائق، وتشويه صورة مواقفي الوطنية، والتي كان آخرها ما كتبه احد الصعاليك (ع. ن) على صفحتي في الفيسبوك في تعليق يحمل من الحقد والجحود ما لا يصدقه العقل. . لا شك انني وانا بهذا العمر (70 سنة) لا اسعى لنيل الثناء والمديح، لكنني ارجو ان لا اكون هدفاً للطعنات المغرضة. فالانجازات الملموسة التي تحققت على أرض الواقع في هذه المدة الوجيزة كانت بتضافر جهود المخلصين من أبناء هذا البلد، وينبغي ان لا تسمحوا للغير بتشويه صورتنا. .ربنا مسنا الضر وأنت ارحم الراحمين ......
#سنتان
#خدمة
#القطاع
#البحري

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755380

كاظم فنجان الحمامي : الانهيار البحري الوشيك
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي مازلت أكتب واقرأ وأتابع كل جديد وكل مستحدث في القطاع البحري، واتواصل مع كبار المهندسين والملاحين والربابنة والمرشدين والعاملين في الموانئ، والنقل البحري، وناقلات النفط، وهيئة المرافئ، والهيئة البحرية، والقوة البحرية، والاكاديمية وخفر السواحل، واتواصل ايضا مع الصيادين في خور عبد الله وفي مرسى زوارق الفاو، وتربطني علاقات قوية ومتينة مع رجال البحر سواءً من الذين في الخدمة، أو الذين احيلوا إلى التقاعد، وسواءً الذين خدموا في المؤسسات المدنية أو الحربية. وربما انا الشخص الوحيد الذي يتواصل معهم كل يوم وبلا انقطاع. ارسل لهم الصباحيات، واعرض عليهم كتاباتي، واستأنس بآرائهم، واتفاعل مع طروحاتهم، واناقش معهم الصغيرة والكبيرة. .لكنني اشعر الآن بالاحباط والخذلان بسبب شطحات الإدارات العليا التي سمحت لصغار الموظفين من خارج الاختصاص بالتدخل في شؤون الموانئ والنقل البحري، واستبعدت الخبراء واصحاب المواهب والمهارات، ثم حاصرتهم وفرضت عليهم العزلة. واستعانت بالمتطفلين على الاختصاص، وتعمدت تعطيل القوانين والتشريعات. .انظروا الآن كيف تحولت واجهاتنا البحرية المدنية في بعض المؤسسات الى دكاكين ربحية قائمة على إحراز المكاسب والمنافع من خلال إبرام العقود المشبوهة، فكل الخدمات معروضة للبيع، وصارت الرتب والنياشين البحرية تزين أكتاف الذين لم يعملوا يوما واحدا في البحر، واصبحنا نحن الغرباء في ظل هذا التدهور المتسارع الذي شهدته معظم دوائرنا المدنية. ولا أرى أي بصيص أمل في اصلاح هذه الاوضاع المتردية في ظل تفشي ثقافة المحاصصة، وفي ظل الابواق الإعلامية المأجورة، وحملاتها الملفقة ضد الخيرين من جهة، ودعم الفاشلين من جهة أخر. ولست مغاليا اذا قلت اننا نقف على مسافة قريبة من الانهيار التام للقطاع البحري. . ......
#الانهيار
#البحري
#الوشيك

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755524

كاظم فنجان الحمامي : النشاط البحري للبصرة من 1546 الى 1743
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 1546 اصبحت البصرة تحت السيطرة العثمانية الكاملة. واصبح (بلال محمد باشا) أول حاكم لها، واحتفظت بمكانتها في هيكل إداري متكامل، ثم انتقلت إدارتها عام 1596 الى أسرة أفراسياب، التي كانت تتصرف من وقت لآخر بشكل مستقل تقريباً، ولم تلتزم بتوجيهات الامبراطورية العثمانية، وأبدى رجال تلك الأسرة عدم ارتياحهم للوجود العثماني. ومع ذلك، أرادت الإمبراطورية العثمانية بسط هيمنتها الكاملة في حوض الخليج. لأنها أدركت خطر البرتغاليين، الذين غزوا المنطقة، وبدأوا بتهديد طرق التجارة الهندية العثمانية، وكانوا من أكبر المنافسين للإمبراطورية العثمانية، فتمكنوا من احتكار تجارة الشرق بفضل سفنهم القوية المجهزة بأحدث المعدات المعاصرة لذلك الزمن، فبسطوا هيمنتهم في المحيط الهندي، وفي الخليج العربي، والبحر الأحمر، فكان لابد من عودة البصرة بالكامل للإدارة العثمانية، وذلك لكي تكون الامبراطورية قادرة على مواجهة البرتغاليين بشكل فعّال. فسعت منذ عام 1699 للاهتمام بتطوير التجارة بين البصرة وحلب، وبذلت جهداً كبيراً في تنظيم الجوانب السياسية والإدارية والتجارية بهدف ضمان الانتعاش الاقتصادي من خلال جذب التجار الهنود إلى خليج البصرة. وأسندت إدارة الشؤون البحرية للقبطان (محمد باشا). .ثم تزايدت الأهمية الاستراتيجية للبصرة ومحيطها، وأصبحت مسرحاً للصراعات الدولية، ومع ذلك تمكنت الإدارة العثمانية من الحفاظ عليها لسنوات عديدة. .وفي صيف عام 1693 انتفضت القبائل العربية في البصرة، فقتلت الوالي (عثمان باشازاد أحمد باشا)، فتم تكليف والي الرقة (حسين باشا)، ووالي بغداد (علي باشا) بقمع الانتفاضة. لكنهما فشلا في مواجهة القبائل العربية، ولم يستعيد العثمانيون سيطرتهم عليها إلا عام 1701 بعد تكليف (دالتابان مصطفى باشا) بقيادة الحملة العسكرية، فاستعاد القرنة ثم البصرة. .وفي 23 سبتمبر من عام 1703 اعيد تنسيب القبطان (محمد باشا) مديراً للشؤون البحرية في البصرة، وكان له الدور الأكبر في بناء اسطول بحري كبير مؤلف من مئات الفرقاطات والقوارب وسفن النقل النهري والبحري، وكانت جميعها مشابهة تماماً لسفن نهر الدانوب من حيث التصميم والحجم، وفي عام 1743 تم تشييد 60 صومعة لحفظ الحبوب، فاستعادت البصرة نشاطاتها التجارية مع الموانئ الهندية بعد ان فقدتها لسنوات بسبب الاضطرابات. . ......
#النشاط
#البحري
#للبصرة
#1546
#1743

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=759029

كاظم فنجان الحمامي : الأمن البحري: بين هرمز وباب المندب
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي يعد كل من مضيق هرمز ومضيق باب المندب من أهم نقاط الاختناقات البحرية في العالم. فمن خلال مضيق هرمز يُنقل ثلث النفط والموارد الأخرى في العالم، ثم تستمر عبر باب المندب إذا كانت متجهة إلى أوروبا أو خارجها. .وبالتالي فأن الأمان في المضيقين يكتسب أهمية دولية لعلاقته المباشرة بالاقتصاد العالمي، فحاز مضيق هرمز على الأولوية في قرارات السياسة الأمريكية، الأمر الذي أنعكس على كثافة التواجد الحربي في الخليج لأسباب اقتصادية في المقام الأول. وأدى ذلك إلى توثيق العلاقات مع قطر والمملكة العربية السعودية والإمارات والبحرين، ويتمتع الشركاء الإقليميون بعقود من المساعدة الأمنية والتدريب الفني في تشكيل جيوشهم، لكن التحديات الأمنية في البحر الأحمر والبحر العربي وتعقيداتها في المياه المحيطة بباب المندب أخذت بالاتساع، وتسببت في زيادة مشاركة المنافسين البارزين في المنطقة، ما يعني أنه لا ينبغي للولايات المتحدة بعد الآن إعطاء الأولوية للخليج على حساب الاهتمامات الإقليمية الأخرى. فعلى الرغم من احتفاظ أمن الخليج بأهميته في السياسة الخارجية للولايات المتحدة، لكن تركيز اهتمامها تحول نحو الجنوب الغربي، ونحو البحر الأحمر والبحر العربي. واكتسب مضيق باب المندب مزيداً من الاهتمام باعتباره الممر المائي الذي يربط بين هذين البحريين. .لا شك ان القوى الدولية تدرك تماما ان الأمن البحري هو مسعى اقليمي تعاوني. فكلما زادت الجهات الفاعلة، زادت احتمالية التعرف على التهديدات ومواجهتها. .فقد أدت المصالح الاقتصادية المتنامية للصين في إفريقيا على مدار الخمسة عشر عاماً الماضية، إلى انتشار سفنها الحربية في بحر العرب. وقامت بحماية سفنها التجارية في المحيط الهندي، واكتسبت معرفة تشغيلية بمياه المنطقة، وتجاوزت الجهود التعاونية الدولية الحالية، وأكملت الصين بناء أول قاعدة بحرية (حربية) لها في جيبوتي. ثم عقدت روسيا عزمها في الحفاظ على وجودها البحري في البحر الأحمر بموازاة الوجود الأمريكي والصيني، في حين واصلت القوى الإقليمية الأصغر جهودها في تعميق معرفتها بالبحر الأحمر والبحر العربي ونشر قواتها فيها، نذكر منها المملكة العربية السعودية ومصر والإمارات العربية المتحدة وإيران وتركيا. .من ناحية اخرى شهد البحر الأحمر والبحر العربي توسعا كبيرا في عمليات التهريب، تحت غطاء الصيد غير القانوني، وبدعم بعض التنظيمات المتطرفة، وتشير الاتجاهات إلى أن هذه المياه ستصبح أكثر أهمية في السنوات القادمة. وستبدأ الولايات المتحدة فصلاً جديداً من المشاركة والتعاون الأمني في المنطقة. . ......
#الأمن
#البحري:
#هرمز
#وباب
#المندب

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=761618