حسن مدبولى : دراسة حول حادث جنوح السفينة إيفر جرين بقناة السويس
#الحوار_المتمدن
#حسن_مدبولى الأسباب المحتملة، الخسائر المتوقعة،القيمة التقديرية للخسائر ،الجهات التى قد تتحملها ؟ تمهيد : جنحت السفينة البنمية إيفر جرين أثناء عبورها لقناة السويس يوم 23 مارس 2021 ، واستقرت تلك السفينة بعرض القناة الأصلية لتتسبب فى تعطيل الملاحة الدولية فى ذلك الممر البحرى الهام، وبدا الأمر مؤثرا على المستوى الدولى ، فإرتفعت أسعار النفط ،و إضطربت التجارة الدولية وأصابها بعض الإرتباك ، كما بدأ الحديث عن ممرات دولية بديلة لقناة السويس ، وبالطبع لن تنتهى كل تلك المشاكل بعد أن يتم تعويم السفينة وجرها وفتح الممر واعادة الملاحة، لكن و فور ان ينتهى ذلك الجزء التقنى البحرى، ستبدأ ملابسات الخسائر المالية ومنازعاتها،وكذلك تحديد المتسبب والمتحمل للمسئولية ، ومن الطرف الذى يستحق أن يطالب بالتعويضات؟ و فى مؤتمر صحفى تم عقده يوم 27 مارس ، تم الإعلان عن أن السفينة الجانحة لم يتم تعويمها حتى ذلك التاريخ ، كما لم يتم تحديد موعدا زمنيا لانهاء تلك الأزمة ، كما ورد بالمؤتمر الصحفى تعطل حوالى 321 سفينة شحن عملاقة عند منافذ القناة بسبب الحادث ، وأعلن فيما يشبه الإعتراف بالمسئولية عما يحدث حاليا ، أن الهيئة ستقوم بتعويض كافة السفن عن الخسائر الناجمة عن التأخير والعطلة التى أخرت كل منهم ،والجدير بالإشارة، أن سفينة الحاويات البنمية EVER GIVEN تتبع الخط الملاحي EVER GREEN، يبلغ طول السفينة 400 متر، وعرضها 59 متراً، وهى سفينة عملاقة وزنها 245 الف طن ، وتعد من السفن العملاقة المتخصصة فى نقل الحاويات ، ومن المفيد أيضا التذكير بأن قناة السويس تعد شرياناً رئيسياً لحركة التجارة العالمية المنقولة بحرا ،حيث يعبر من خلالها حوالى 12% من إجمالي حركة التجارة العالمية، وما يقرُب من 25% من إجمالي حركة البضائع المُحواه عالمياً، و 100% من إجمالي تجارة الحاويات المنقولة بحراً بين آسيا وأوروبــا، فضلاً عن كونها أحد أهم حلقات سلاسل الإمداد العالمية نظرا لموقعها الجغرافي الفريد وما تقدمه من خدمات ملاحية للسفن العابرة.كما تستطيع القناة استيعاب 100% من الأسطول العالمي لسفن الحاويات، و92.8% من أسطول سفن الصب الجاف، ونحو 61.9% من ناقلات البترول ومنتجاته و100 % من باقي أنواع الأسطول الأخرى "بحمولة كاملة" و 100 % من كل سفن الأسطول العالمي فارغ أو بحمولة جزئية وقد شهدت القناة تطوراً ملحوظاً في أعداد وحمولات السفن العابرة لها خلال عام 2019، حيث سجلت حركة الملاحة بالقناة خلال عام 2019 عبور 18880 سفينة، مقابل عبور 18174 سفينة خلال عام 2018 فيما بلغت إجمالي الحمولات الصافية العابرة لقناة السويس 1.2 مليار طن صافي خلال عام 2019 مقابل 1.1 مليار طن خلال عام 2018 بنسبة زيادة قدرها 5.9% . كما زادت كمية البضائع العابرة لقناة السويس من 983 مليون طن خلال عام 2018 إلى 1031 مليون طن خلال عام 2019 بنسبة قدرها 4,9% ، وزادت حصيلة الإيرادات المحققة بالدولار من 5,7 مليار دولار عام 2018 إلى 5,8 مليار دولار عام 2019 بنسبة زيادة قدرها 1,3%..وذلك رغم الظروف والتوترات التجارية غير المواتية والتحديات التي عانى منها الاقتصاد العالمي وحركة التجارة العالمية خلال عام 2019 و التي كان أهمها انخفاض معدلات نمو الاقتصاد العالمي إلى 3,2% عام 2019 مقارنة بـ 3,6% عام 2018.و انخفاض معدل نمو حركة التجارة العالمية إلى 1,1% في عام 2019 مقارنة بـ 3,6% في عام 2018 ، وكذلك وجود العديد من الصعوبات والتوترات بالمنطقة ومن أهمها الحظر المفروض على صادرات إيران من البترول الخام، وتحديات ال ......
#دراسة
#حادث
#جنوح
#السفينة
#إيفر
#جرين
#بقناة
#السويس
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=713688
#الحوار_المتمدن
#حسن_مدبولى الأسباب المحتملة، الخسائر المتوقعة،القيمة التقديرية للخسائر ،الجهات التى قد تتحملها ؟ تمهيد : جنحت السفينة البنمية إيفر جرين أثناء عبورها لقناة السويس يوم 23 مارس 2021 ، واستقرت تلك السفينة بعرض القناة الأصلية لتتسبب فى تعطيل الملاحة الدولية فى ذلك الممر البحرى الهام، وبدا الأمر مؤثرا على المستوى الدولى ، فإرتفعت أسعار النفط ،و إضطربت التجارة الدولية وأصابها بعض الإرتباك ، كما بدأ الحديث عن ممرات دولية بديلة لقناة السويس ، وبالطبع لن تنتهى كل تلك المشاكل بعد أن يتم تعويم السفينة وجرها وفتح الممر واعادة الملاحة، لكن و فور ان ينتهى ذلك الجزء التقنى البحرى، ستبدأ ملابسات الخسائر المالية ومنازعاتها،وكذلك تحديد المتسبب والمتحمل للمسئولية ، ومن الطرف الذى يستحق أن يطالب بالتعويضات؟ و فى مؤتمر صحفى تم عقده يوم 27 مارس ، تم الإعلان عن أن السفينة الجانحة لم يتم تعويمها حتى ذلك التاريخ ، كما لم يتم تحديد موعدا زمنيا لانهاء تلك الأزمة ، كما ورد بالمؤتمر الصحفى تعطل حوالى 321 سفينة شحن عملاقة عند منافذ القناة بسبب الحادث ، وأعلن فيما يشبه الإعتراف بالمسئولية عما يحدث حاليا ، أن الهيئة ستقوم بتعويض كافة السفن عن الخسائر الناجمة عن التأخير والعطلة التى أخرت كل منهم ،والجدير بالإشارة، أن سفينة الحاويات البنمية EVER GIVEN تتبع الخط الملاحي EVER GREEN، يبلغ طول السفينة 400 متر، وعرضها 59 متراً، وهى سفينة عملاقة وزنها 245 الف طن ، وتعد من السفن العملاقة المتخصصة فى نقل الحاويات ، ومن المفيد أيضا التذكير بأن قناة السويس تعد شرياناً رئيسياً لحركة التجارة العالمية المنقولة بحرا ،حيث يعبر من خلالها حوالى 12% من إجمالي حركة التجارة العالمية، وما يقرُب من 25% من إجمالي حركة البضائع المُحواه عالمياً، و 100% من إجمالي تجارة الحاويات المنقولة بحراً بين آسيا وأوروبــا، فضلاً عن كونها أحد أهم حلقات سلاسل الإمداد العالمية نظرا لموقعها الجغرافي الفريد وما تقدمه من خدمات ملاحية للسفن العابرة.كما تستطيع القناة استيعاب 100% من الأسطول العالمي لسفن الحاويات، و92.8% من أسطول سفن الصب الجاف، ونحو 61.9% من ناقلات البترول ومنتجاته و100 % من باقي أنواع الأسطول الأخرى "بحمولة كاملة" و 100 % من كل سفن الأسطول العالمي فارغ أو بحمولة جزئية وقد شهدت القناة تطوراً ملحوظاً في أعداد وحمولات السفن العابرة لها خلال عام 2019، حيث سجلت حركة الملاحة بالقناة خلال عام 2019 عبور 18880 سفينة، مقابل عبور 18174 سفينة خلال عام 2018 فيما بلغت إجمالي الحمولات الصافية العابرة لقناة السويس 1.2 مليار طن صافي خلال عام 2019 مقابل 1.1 مليار طن خلال عام 2018 بنسبة زيادة قدرها 5.9% . كما زادت كمية البضائع العابرة لقناة السويس من 983 مليون طن خلال عام 2018 إلى 1031 مليون طن خلال عام 2019 بنسبة قدرها 4,9% ، وزادت حصيلة الإيرادات المحققة بالدولار من 5,7 مليار دولار عام 2018 إلى 5,8 مليار دولار عام 2019 بنسبة زيادة قدرها 1,3%..وذلك رغم الظروف والتوترات التجارية غير المواتية والتحديات التي عانى منها الاقتصاد العالمي وحركة التجارة العالمية خلال عام 2019 و التي كان أهمها انخفاض معدلات نمو الاقتصاد العالمي إلى 3,2% عام 2019 مقارنة بـ 3,6% عام 2018.و انخفاض معدل نمو حركة التجارة العالمية إلى 1,1% في عام 2019 مقارنة بـ 3,6% في عام 2018 ، وكذلك وجود العديد من الصعوبات والتوترات بالمنطقة ومن أهمها الحظر المفروض على صادرات إيران من البترول الخام، وتحديات ال ......
#دراسة
#حادث
#جنوح
#السفينة
#إيفر
#جرين
#بقناة
#السويس
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=713688
الحوار المتمدن
حسن مدبولى - دراسة حول حادث جنوح السفينة إيفر جرين بقناة السويس
صبري الرابحي : إيفر غيفن-مصر و إدارة الأزمة
#الحوار_المتمدن
#صبري_الرابحي عندما بدأ المصريون حفر قناة السويس بسواعدهم السمراء لم يكونوا ليتوقعوا ما ستصبح عليه هذه القناة من أهمية بعد أكثر من قرن و نصف في العالم، فعندما اشتغل العقل الانساني على احداث أحد أهم الممرات البحرية وضع بعبقرية متناهية بصمته على جغرافيا المرور السلس و المختصر لآلاف القطع البحرية على اختلاف حمولتها.عودة على تاريخ القناة التي سالت فيها دماء أكثر من 120 ألف مصري قبل تدفق مياه البحرين فيها و التي أسالت ما تبقى من دماء شعبها في حرب الاجهاز على الخيار الاشتراكي الذي أقره "جمال عبد الناصر" حيث أعلن أنه آن للمصريين أن يسترجعوا قناة الدم و لو بالدم في خمسينات القرن الماضي، ما عجل بالعدوان المصلحي الاستراتيجي الذي أراد اثناء المصريين عن تأميم احدى أهم ثرواتهم المستحدثة في العصر الحديث.خلال سنة 2015 توجه اهتمام الدولة المصرية نحو احداث تفريعة جديدة للقناة و التي سوف تمكن من ربح ما لايقل عن 11 ساعة من الانتظار لبعض القوافل البحرية اضافة الى ايرادات مالية هامة منتظرة.لنقل و بكل موضوعية أن المصريين أحسنوا استغلال هذه القناة بل أنها صارت محددا رئيسيا في التعرف على وزن مصر الاستراتيجي في المنطقة و هو ما أثر حتى على الخيار السياسي للدول الكبرى في التعامل مع مصر ما بعد مبارك و هو ما تأكد في تعاملها مع مصر ما بعد مرسي.شكل جنوح الناقلة البحرية "ايفر غيفن" نقطة فارقة في تاريخ القناة، كما شكلت حدثا تاريخيا مهما تسبب في تعطيل النقل البحري العالمي حيث يأمن المرور عبر هذه القناة 12 % من التجارة العالمية، يكفي أن نعلم أن هذا الحدث أثر بشكل مباشر على أسعار النفط في العالم و التي ارتفعت بنسبة 5 % اضافة الى تأثر الكثير من الدول بهذه الأزمة كارتفاع أسعار اللحوم في الأردن بقيمة 3 % مثلا و توقف امدادات أوروبا بالغاز السائل.وسط هذه الأزمة انطلقت عديد الدول في عرض خبراتها و خدماتها على مصر للتدخل لفض هذا المشكل المقلق و الذي استمر قرابة الأسبوع و الذي بدأ من خلال تعاون الشركات الهولندية و اليابانية مع السلطات المصرية لاطلاق احدى أهم عمليات تعويم قطعة بحرية جانحة بتدخل من الشركة المالكة للسفينة. كما أعلنت السلطات المصرية تطلعها للتعاون مع الولايات الأمريكية لحل هذه الأزمة و التي أعلن رئيسها أن بلاده "تملك معدات و امكانيات ليست متوفرة لدى أغلب الدول".في ذات السياق عرضت تركيا خدماتها من خلال سفينة "نانه خاتون" العملاقة حيث ارادت تركيا استثمار الأزمة لاظهار امكانياتها البحرية و فتح قناة تواصل جديدة مع النظام المصري بعد تداول التضييق على معارضيه على الأراضي التركية و بالتالي تحولت أزمة تعطل التجارة العالمية الى موضوع سجال سياسي استراتيجي تبرهن فيه الدول من خلال ديبلوماسياتها عن براعتها في ادارة الأزمة سواء كان ذلك عبر استعراض الخبرات و الامكانيات أو المكابرة و الاصرار على المثابرة رغم كل شيء.في الجهة الأخرى من خارطة المعسكرات طرحت روسيا من جديد فكرة احداث ممر بحري بديل لقناة السويس استغلالا منها للأزمة لتدعو الى ضرورة تطوير الممر البحري عبر القطب الشمالي الذي أصبح ضروريا في ظل تزايد الطلب العالمي على النقل البحري و الذي لم يعد يحتمل التعاطي مع أزمات توقف النقل كأزمة "ايفر غيفن".ايران بدورها دخلت على خط الأزمة و دعمت بشدة المقترح الروسي.و في ظل تواصل الأزمة عادت مصر لتعلن عبر هيئة قناة السويس أن سبب الجنوح قد يكون تقنيا أو شخصيا و هو ما يعد تراجعا عن تصريح سابق بخصوص تأثر السفينة بالعوامل الجوية كعاصفة ترابية أساسا و هو ما أدى الى الحادث و هو تصريح ربح الوقت بامتياز.و بالرجوع الى جملة ......
#إيفر
#غيفن-مصر
#إدارة
#الأزمة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=713805
#الحوار_المتمدن
#صبري_الرابحي عندما بدأ المصريون حفر قناة السويس بسواعدهم السمراء لم يكونوا ليتوقعوا ما ستصبح عليه هذه القناة من أهمية بعد أكثر من قرن و نصف في العالم، فعندما اشتغل العقل الانساني على احداث أحد أهم الممرات البحرية وضع بعبقرية متناهية بصمته على جغرافيا المرور السلس و المختصر لآلاف القطع البحرية على اختلاف حمولتها.عودة على تاريخ القناة التي سالت فيها دماء أكثر من 120 ألف مصري قبل تدفق مياه البحرين فيها و التي أسالت ما تبقى من دماء شعبها في حرب الاجهاز على الخيار الاشتراكي الذي أقره "جمال عبد الناصر" حيث أعلن أنه آن للمصريين أن يسترجعوا قناة الدم و لو بالدم في خمسينات القرن الماضي، ما عجل بالعدوان المصلحي الاستراتيجي الذي أراد اثناء المصريين عن تأميم احدى أهم ثرواتهم المستحدثة في العصر الحديث.خلال سنة 2015 توجه اهتمام الدولة المصرية نحو احداث تفريعة جديدة للقناة و التي سوف تمكن من ربح ما لايقل عن 11 ساعة من الانتظار لبعض القوافل البحرية اضافة الى ايرادات مالية هامة منتظرة.لنقل و بكل موضوعية أن المصريين أحسنوا استغلال هذه القناة بل أنها صارت محددا رئيسيا في التعرف على وزن مصر الاستراتيجي في المنطقة و هو ما أثر حتى على الخيار السياسي للدول الكبرى في التعامل مع مصر ما بعد مبارك و هو ما تأكد في تعاملها مع مصر ما بعد مرسي.شكل جنوح الناقلة البحرية "ايفر غيفن" نقطة فارقة في تاريخ القناة، كما شكلت حدثا تاريخيا مهما تسبب في تعطيل النقل البحري العالمي حيث يأمن المرور عبر هذه القناة 12 % من التجارة العالمية، يكفي أن نعلم أن هذا الحدث أثر بشكل مباشر على أسعار النفط في العالم و التي ارتفعت بنسبة 5 % اضافة الى تأثر الكثير من الدول بهذه الأزمة كارتفاع أسعار اللحوم في الأردن بقيمة 3 % مثلا و توقف امدادات أوروبا بالغاز السائل.وسط هذه الأزمة انطلقت عديد الدول في عرض خبراتها و خدماتها على مصر للتدخل لفض هذا المشكل المقلق و الذي استمر قرابة الأسبوع و الذي بدأ من خلال تعاون الشركات الهولندية و اليابانية مع السلطات المصرية لاطلاق احدى أهم عمليات تعويم قطعة بحرية جانحة بتدخل من الشركة المالكة للسفينة. كما أعلنت السلطات المصرية تطلعها للتعاون مع الولايات الأمريكية لحل هذه الأزمة و التي أعلن رئيسها أن بلاده "تملك معدات و امكانيات ليست متوفرة لدى أغلب الدول".في ذات السياق عرضت تركيا خدماتها من خلال سفينة "نانه خاتون" العملاقة حيث ارادت تركيا استثمار الأزمة لاظهار امكانياتها البحرية و فتح قناة تواصل جديدة مع النظام المصري بعد تداول التضييق على معارضيه على الأراضي التركية و بالتالي تحولت أزمة تعطل التجارة العالمية الى موضوع سجال سياسي استراتيجي تبرهن فيه الدول من خلال ديبلوماسياتها عن براعتها في ادارة الأزمة سواء كان ذلك عبر استعراض الخبرات و الامكانيات أو المكابرة و الاصرار على المثابرة رغم كل شيء.في الجهة الأخرى من خارطة المعسكرات طرحت روسيا من جديد فكرة احداث ممر بحري بديل لقناة السويس استغلالا منها للأزمة لتدعو الى ضرورة تطوير الممر البحري عبر القطب الشمالي الذي أصبح ضروريا في ظل تزايد الطلب العالمي على النقل البحري و الذي لم يعد يحتمل التعاطي مع أزمات توقف النقل كأزمة "ايفر غيفن".ايران بدورها دخلت على خط الأزمة و دعمت بشدة المقترح الروسي.و في ظل تواصل الأزمة عادت مصر لتعلن عبر هيئة قناة السويس أن سبب الجنوح قد يكون تقنيا أو شخصيا و هو ما يعد تراجعا عن تصريح سابق بخصوص تأثر السفينة بالعوامل الجوية كعاصفة ترابية أساسا و هو ما أدى الى الحادث و هو تصريح ربح الوقت بامتياز.و بالرجوع الى جملة ......
#إيفر
#غيفن-مصر
#إدارة
#الأزمة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=713805
الحوار المتمدن
صبري الرابحي - إيفر غيفن-مصر و إدارة الأزمة