لكبير علي : الحماية القانونيّة لضحايا حوادث المرور
#الحوار_المتمدن
#لكبير_علي مقدمة:إن حوادث المرور كثيرة و متنوعة قد تتسبب في وفاة الشخص او إصابته بعجز كلي أو جزئيّ لذلك اولى المشرع الجزائري اهمية بالغة لها نظرا لخطورتها و ما تخلفه من آثار سلبية على المجتمع إقتصاديا و إجتماعيا بجعل حماية قانونية كافية لضحايا هذه الحوادث و ذوي حقوقهم و ذلك بموجب الأمر 74/15 المؤرّخ في 30/01/1974م المتعلق بإلزامية التّأمين على السيارات و بنظام التّعويض عن الأضرار المعدّل و المتمّم بموجب القانون 88/31 المؤرّخ في 31/12/1988م.كما أن المشرع الجزائري حمل المؤمّن المتمثل في شركة التأمين و كذلك صندوق ضمان السيارات (الصندوق الخاص بالتعويضات سابقا) بدفع التعويضات المستحقة لضحايا حوادث المرور أو ذوي حقوقهمو بذلك يكون ضحية حادث المرور متأكّد من حصوله على التّعويضات المناسبة مهما كان الأمر و هذا ما أشارت إليه المادّة 8 من الأمر 74/15 على انّ كل حادث سير يسبب أضرارا جسمانية يترتب عليه التّعويض لكل ضحية أو ذوي حقوقها ، لذلك ارتأيت التطرق في هذه الدراسة إلى نقاط مهمة تتمثل في :أساس حساب التّعويض عن الأضرار و المستحقون لها في حالة الوفاة أو العجز و حالات إدخال صندوق ضمان السيارات عند سقوط الضمان عن شركات التّأمين أو حالة كون المتسبب في الحادث بقي مجهولا و يمكن القول بأن أساس المسؤولية في قانون التعويضات المتعلق بحوادث المرور مبني على المخاطر و ليس الخطر.مشكلة الدراسة :من خلال دراسة الأمر 74/15 الصادر في سنة 1974 المعدل بموجب القانون 88/31 الصادر في سنة 1988 ، و باعتبار ان حادث المرور واقعة مادية تنتج عنها اضرارا مادّية أو جسمانية و يترتب عنها الحق في التعويض للمضرور لذلك قرر المشرع الجزائري تنظيم هذه المسالة في اطار قانوني يستوجب التطبيق ممّا يدفعنا الى التساؤل عن النظام القانوني المطبق على هذه المسالة؟ و ماهو الاساس الذي يبنى عليه هذا الحق؟ هل تبنّى المشرع الجزائري نظرية الخطأ ام المخاطر ؟و هل أنّ هذا المبدأ يتناقض مع المبدأ المنصوص عليه في المادّة 138 من القانون المدني؟و ما هي خصوصيات هذه الدراسة ؟ و هل أنّ هذه الحماية التي أقرها المشرع كافية أم لا ؟أهداف الدّراسة: تتمثل أهداف الدراسة في النقاط التالية:التعرف على التعويض المستحق لضحايا حوادث المرور الجسمانية في الجزائر.تبيان الخطوات الواجب اتباعها للحصول على التّعويض المستحقّ بطريقة ودية أو أمام الجهات القضائية.الأسس القانونية المتبعة من طرف المشرع الجزائري بشأن تعويض ضحايا حوادث المرور الجسمانية.أهمية الدراسة:تتجلى أهمية الدراسة في النقاط التالية:إن موضوع الحماية القانونية لضحايا حوادث المرور و ذوي حقوقهم غير معروف كثيرا بسبب ندرة تناوله من طرف الباحثين الجزائريين و بقي منحصرا فقط بين الضحايا أو ذوي حقوقهم و شركات التّأمين أو صندوق ضمان السيارات و أصحاب المركبات المتسببة في الحوادث و السائقين لذلك ارتايت الوصول إلى التّطرق للكيفية التي يتم بموجبها الحصول على التعويضات المستحقة مبينا الأساس القانوني المتبع من طرف المشرع الجزائري بخصوص المسؤولية و الضمان بالنسبة لحوادث المرور و الجهات القضائية المختصة .منهج الدراسة:من أجل تحقيق اهداف هذه الدراسة ، تم تبني المنهج الوصفي التحليلي لأنه يسمح بتوفير البيانات و الحقائق حول المشكلة تحت الدراسة ، و تفسيرها و الوقوف على دلالتها ، و قد تمّ الإعتماد على المراجع القانونية المتخصّصة المتاحـة و المحدودة إن لم أقل المنعدمة بالنسبة له ......
#الحماية
#القانونيّة
#لضحايا
#حوادث
#المرور
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=695764
#الحوار_المتمدن
#لكبير_علي مقدمة:إن حوادث المرور كثيرة و متنوعة قد تتسبب في وفاة الشخص او إصابته بعجز كلي أو جزئيّ لذلك اولى المشرع الجزائري اهمية بالغة لها نظرا لخطورتها و ما تخلفه من آثار سلبية على المجتمع إقتصاديا و إجتماعيا بجعل حماية قانونية كافية لضحايا هذه الحوادث و ذوي حقوقهم و ذلك بموجب الأمر 74/15 المؤرّخ في 30/01/1974م المتعلق بإلزامية التّأمين على السيارات و بنظام التّعويض عن الأضرار المعدّل و المتمّم بموجب القانون 88/31 المؤرّخ في 31/12/1988م.كما أن المشرع الجزائري حمل المؤمّن المتمثل في شركة التأمين و كذلك صندوق ضمان السيارات (الصندوق الخاص بالتعويضات سابقا) بدفع التعويضات المستحقة لضحايا حوادث المرور أو ذوي حقوقهمو بذلك يكون ضحية حادث المرور متأكّد من حصوله على التّعويضات المناسبة مهما كان الأمر و هذا ما أشارت إليه المادّة 8 من الأمر 74/15 على انّ كل حادث سير يسبب أضرارا جسمانية يترتب عليه التّعويض لكل ضحية أو ذوي حقوقها ، لذلك ارتأيت التطرق في هذه الدراسة إلى نقاط مهمة تتمثل في :أساس حساب التّعويض عن الأضرار و المستحقون لها في حالة الوفاة أو العجز و حالات إدخال صندوق ضمان السيارات عند سقوط الضمان عن شركات التّأمين أو حالة كون المتسبب في الحادث بقي مجهولا و يمكن القول بأن أساس المسؤولية في قانون التعويضات المتعلق بحوادث المرور مبني على المخاطر و ليس الخطر.مشكلة الدراسة :من خلال دراسة الأمر 74/15 الصادر في سنة 1974 المعدل بموجب القانون 88/31 الصادر في سنة 1988 ، و باعتبار ان حادث المرور واقعة مادية تنتج عنها اضرارا مادّية أو جسمانية و يترتب عنها الحق في التعويض للمضرور لذلك قرر المشرع الجزائري تنظيم هذه المسالة في اطار قانوني يستوجب التطبيق ممّا يدفعنا الى التساؤل عن النظام القانوني المطبق على هذه المسالة؟ و ماهو الاساس الذي يبنى عليه هذا الحق؟ هل تبنّى المشرع الجزائري نظرية الخطأ ام المخاطر ؟و هل أنّ هذا المبدأ يتناقض مع المبدأ المنصوص عليه في المادّة 138 من القانون المدني؟و ما هي خصوصيات هذه الدراسة ؟ و هل أنّ هذه الحماية التي أقرها المشرع كافية أم لا ؟أهداف الدّراسة: تتمثل أهداف الدراسة في النقاط التالية:التعرف على التعويض المستحق لضحايا حوادث المرور الجسمانية في الجزائر.تبيان الخطوات الواجب اتباعها للحصول على التّعويض المستحقّ بطريقة ودية أو أمام الجهات القضائية.الأسس القانونية المتبعة من طرف المشرع الجزائري بشأن تعويض ضحايا حوادث المرور الجسمانية.أهمية الدراسة:تتجلى أهمية الدراسة في النقاط التالية:إن موضوع الحماية القانونية لضحايا حوادث المرور و ذوي حقوقهم غير معروف كثيرا بسبب ندرة تناوله من طرف الباحثين الجزائريين و بقي منحصرا فقط بين الضحايا أو ذوي حقوقهم و شركات التّأمين أو صندوق ضمان السيارات و أصحاب المركبات المتسببة في الحوادث و السائقين لذلك ارتايت الوصول إلى التّطرق للكيفية التي يتم بموجبها الحصول على التعويضات المستحقة مبينا الأساس القانوني المتبع من طرف المشرع الجزائري بخصوص المسؤولية و الضمان بالنسبة لحوادث المرور و الجهات القضائية المختصة .منهج الدراسة:من أجل تحقيق اهداف هذه الدراسة ، تم تبني المنهج الوصفي التحليلي لأنه يسمح بتوفير البيانات و الحقائق حول المشكلة تحت الدراسة ، و تفسيرها و الوقوف على دلالتها ، و قد تمّ الإعتماد على المراجع القانونية المتخصّصة المتاحـة و المحدودة إن لم أقل المنعدمة بالنسبة له ......
#الحماية
#القانونيّة
#لضحايا
#حوادث
#المرور
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=695764
الحوار المتمدن
لكبير علي - الحماية القانونيّة لضحايا حوادث المرور
أحمد رجب : حوادث ايام الانصار البيشمةركة
#الحوار_المتمدن
#أحمد_رجب دروس الحياة :الجاسوس : في 1980 ــ 1981 كان مقرنا في مزري بالقرب من قرية بيتوش، ذهبت مع الرفيق حمه كريم قه ره جه تاني ٍ { حمه صالحِ} الى قرية بيتوش لشراء بعض الحاجيات وجلسنا في مفهى القرية وتحدثنا مع سكان القرية حول اخبار وحوادث اليوم، وبعد ساعات عدنا الى المقر وعلى قرابة 50 ــ 100 متر من المقر رأيت شخصا يرتدي البنطلون والجاكيت وهو ينظر الى المقر بكل دقة فقلت للرفيق حمة كريم انظر للرجل الواقف قبالة المقر كيف ينظر بدقة فهو اما ملتحق جديد او جاسوس مرسل من قبل السلطة الدموية، وهنا قال الرفيق كريم لنقترب منه ووصلنا اليه وسلمنا عليه وقبل ان نسأله: سألنا هل هذا مقر الحزب الشيوعي العراقي؟ قلنا , نعم ولكن من انت؟ قال كنت معتقلا عند الجيش العراقي وانتهزت الفرصة وهربت واريد الذهاب الى البيت في بلوجستان في ايران.عند الحديث كان يتلعثم وهو مرتبك وسألناه لماذا تحمل كتبا ؟قال انني معلم واحب القراءة ، قلنا تفضل حان وقت الاكل. قال شكرا لست جائعا لم نسمح له الذهاب وقلنا تفضل للمقر وهناك نجري التحقيق معك.الرفيق بهاءالدين نوري كان مسؤول مقر الحزب واعلمناه بوجود شخص نشك بانه جاسوس، وقال الرفيق ماهو الدليل؟ وقال الرفيق حمه كريم اسأل الرفيق سيروان { أحمد رجب} قلت حسنا نجري التحقيق ونخبرك., انا والرفيق محمود دكتاريوف المسؤول العسكري للقاعدة حققنا معه وقلنا له : قل لنا الحقيقة من اين جئت ؟ وما قصة هذه الكتب الصادرة من التوجيه العسكري ؟ ولماذا تكذب بأنك معلم تحب القراءة فبدلا من كتاب واحد تحمل من كل كتاب 6 نسخ؟ وماذا عندك اكشف جميع حاجياتك قبل ان نرغمك على نزع ملابسك. وفي رده قال : جئت من معسكر ژاراوه، وارسلوني لكي انقل اخبار المعركة الدائرة بين الحزب الدمقراطي الكوردستاني ـ ايران ( حدكا) وبين الجيش الايراني على طريق مدينة بانة ومدينة سردشت، وكم هي الخسائر والاسلحة المستخدمة، وزودني ضابط عراقي بهذه الكتب وقال انها كتب دعاية للثورة وحزب البعث سلمها للناس، وليس عندي شيء اخر ، ولكن بعد برهة قال لدي ورقة عدم التعرض احملها في ملابسي الداخلية وفعلا اخرجها وهي ورقة عدم التعرض له من قبل الوحدات العسكرية العراقية.سلمنا الاسئلة والاجوبة وخلاصة التحقيق للرفيق بهاءالدين نوري، وفي اليوم الثاني ذهبت مع مفرزة الى دولي جافايه تي، وهناك سمعنا بان الاخوة في حدكا تدخلوا وتم اطلاق سراحه.اني اعرف الرفيق عطا : في خضم النضال ضد دكتاتورية صدام حسين وحزب البعث العربي كنا مفرزة صغيرة في قرية زيوي على سفح جبل بيرة مةكرون، بعد نقاشات قررنا وضع كمين على الطريق العام بين السليمانية و دوكان لسيارة جيب قيادة واخرى زيل عسكري عند جمع الجنود من المواقع العسكرية على الطريق والعودة الى معسكر الجيش العراقي في سوسي، وخرجنا من القرية ومشينا على الوادي الذي يصل الى جسر صغير على الطريق العام فتقرر ان يذهب الرفيقان حمه كريم وهيوا { محمد قادر} للطريق بكلاشنكوفين و الرفيقان أحمد رجب ار.بى. كى RBK و علي مهدي { ملازم ماجد} بكلاشنكوف على بعد 150 متر تقريبا اسناد ، وماموستا جمال محمد امين وياسين قادر وستار عرب ورفيقين لا اتذكرهما وباسلحة مختلفة على بعد حوالي 350 متر في الخلف.وصل الرفيقان كريم وهيوا الى المكان المحدد وبعد 15 ــ 20 دقيقة انحرفت سيارة برازيلية ووقفت على بعد امتار من رفاقنا الذين ركضوا باتجاه السيارة ودخلوها وتحركت السيارة باتجاه رفاقنا في الخلف وفي الاثناء اشار احدهما لي والرفيق مولازم ماجد كي ننسحب باتجاه رفاقنا والسيارة ووصلنا ورأينا رجل وفتاة وقد شكلنا لجن ......
#حوادث
#ايام
#الانصار
#البيشمةركة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=700989
#الحوار_المتمدن
#أحمد_رجب دروس الحياة :الجاسوس : في 1980 ــ 1981 كان مقرنا في مزري بالقرب من قرية بيتوش، ذهبت مع الرفيق حمه كريم قه ره جه تاني ٍ { حمه صالحِ} الى قرية بيتوش لشراء بعض الحاجيات وجلسنا في مفهى القرية وتحدثنا مع سكان القرية حول اخبار وحوادث اليوم، وبعد ساعات عدنا الى المقر وعلى قرابة 50 ــ 100 متر من المقر رأيت شخصا يرتدي البنطلون والجاكيت وهو ينظر الى المقر بكل دقة فقلت للرفيق حمة كريم انظر للرجل الواقف قبالة المقر كيف ينظر بدقة فهو اما ملتحق جديد او جاسوس مرسل من قبل السلطة الدموية، وهنا قال الرفيق كريم لنقترب منه ووصلنا اليه وسلمنا عليه وقبل ان نسأله: سألنا هل هذا مقر الحزب الشيوعي العراقي؟ قلنا , نعم ولكن من انت؟ قال كنت معتقلا عند الجيش العراقي وانتهزت الفرصة وهربت واريد الذهاب الى البيت في بلوجستان في ايران.عند الحديث كان يتلعثم وهو مرتبك وسألناه لماذا تحمل كتبا ؟قال انني معلم واحب القراءة ، قلنا تفضل حان وقت الاكل. قال شكرا لست جائعا لم نسمح له الذهاب وقلنا تفضل للمقر وهناك نجري التحقيق معك.الرفيق بهاءالدين نوري كان مسؤول مقر الحزب واعلمناه بوجود شخص نشك بانه جاسوس، وقال الرفيق ماهو الدليل؟ وقال الرفيق حمه كريم اسأل الرفيق سيروان { أحمد رجب} قلت حسنا نجري التحقيق ونخبرك., انا والرفيق محمود دكتاريوف المسؤول العسكري للقاعدة حققنا معه وقلنا له : قل لنا الحقيقة من اين جئت ؟ وما قصة هذه الكتب الصادرة من التوجيه العسكري ؟ ولماذا تكذب بأنك معلم تحب القراءة فبدلا من كتاب واحد تحمل من كل كتاب 6 نسخ؟ وماذا عندك اكشف جميع حاجياتك قبل ان نرغمك على نزع ملابسك. وفي رده قال : جئت من معسكر ژاراوه، وارسلوني لكي انقل اخبار المعركة الدائرة بين الحزب الدمقراطي الكوردستاني ـ ايران ( حدكا) وبين الجيش الايراني على طريق مدينة بانة ومدينة سردشت، وكم هي الخسائر والاسلحة المستخدمة، وزودني ضابط عراقي بهذه الكتب وقال انها كتب دعاية للثورة وحزب البعث سلمها للناس، وليس عندي شيء اخر ، ولكن بعد برهة قال لدي ورقة عدم التعرض احملها في ملابسي الداخلية وفعلا اخرجها وهي ورقة عدم التعرض له من قبل الوحدات العسكرية العراقية.سلمنا الاسئلة والاجوبة وخلاصة التحقيق للرفيق بهاءالدين نوري، وفي اليوم الثاني ذهبت مع مفرزة الى دولي جافايه تي، وهناك سمعنا بان الاخوة في حدكا تدخلوا وتم اطلاق سراحه.اني اعرف الرفيق عطا : في خضم النضال ضد دكتاتورية صدام حسين وحزب البعث العربي كنا مفرزة صغيرة في قرية زيوي على سفح جبل بيرة مةكرون، بعد نقاشات قررنا وضع كمين على الطريق العام بين السليمانية و دوكان لسيارة جيب قيادة واخرى زيل عسكري عند جمع الجنود من المواقع العسكرية على الطريق والعودة الى معسكر الجيش العراقي في سوسي، وخرجنا من القرية ومشينا على الوادي الذي يصل الى جسر صغير على الطريق العام فتقرر ان يذهب الرفيقان حمه كريم وهيوا { محمد قادر} للطريق بكلاشنكوفين و الرفيقان أحمد رجب ار.بى. كى RBK و علي مهدي { ملازم ماجد} بكلاشنكوف على بعد 150 متر تقريبا اسناد ، وماموستا جمال محمد امين وياسين قادر وستار عرب ورفيقين لا اتذكرهما وباسلحة مختلفة على بعد حوالي 350 متر في الخلف.وصل الرفيقان كريم وهيوا الى المكان المحدد وبعد 15 ــ 20 دقيقة انحرفت سيارة برازيلية ووقفت على بعد امتار من رفاقنا الذين ركضوا باتجاه السيارة ودخلوها وتحركت السيارة باتجاه رفاقنا في الخلف وفي الاثناء اشار احدهما لي والرفيق مولازم ماجد كي ننسحب باتجاه رفاقنا والسيارة ووصلنا ورأينا رجل وفتاة وقد شكلنا لجن ......
#حوادث
#ايام
#الانصار
#البيشمةركة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=700989
الحوار المتمدن
أحمد رجب - حوادث ايام الانصار البيشمةركة
عصام شعبان حسن : حوادث العمل في مصر... دلالات ومؤشرات
#الحوار_المتمدن
#عصام_شعبان_حسن تشكل الحوادث التي تطاول العاملين في بيئة العمل مرآة تعكس سمات سوق العمل، من بينها إهمال اشتراطات الصحة والسلامة المهنية، وارتفاع معدلات البطالة، والتي تفرض على جزء من قوة العمل، التي تزداد سنويا، القبول بأعمال خطرة تفتقد الأمان المهني والصحي والاجتماعي.كما يشير تكرار حوادث العمل في جانب منه إلى تخلف البنى الاقتصادية، سواء من حيث طبيعة القطاعات النشطة، كأعمال البناء والتشييد، وانخفاض الطلب بالقطاعات الإنتاجية المتطورة وذات الضوابط المؤسسية التي تراعي حدا أدنى من الضوابط والاشتراطات الصحية، غير أن انخفاض الطلب على العمل بشكل عام، يعني التسابق للحصول على فرصة عمل حتى ولو احتوت على مخاطر صحية.ويزداد الأمر صعوبة لفئات واسعة من العمال الذين لا يملكون مهارات تنافسية، وهؤلاء ينضمون لأي قطاعات تتصف بالخطورة، ويقبلون ظروف عمل مجحفة في أغلب الأحيان.وتعتمد العديد من القطاعات الإنتاجية على المجهود البدني، كقطاعات التحجير والبناء والمناجم ومعظم الصناعات التحويلية التي ترتفع فيها نسب الإصابة، وتصنف عالميا بالأكثر خطورة من حيث إصابات العمل.وتزداد احتمالات الإصابات في بيئة العمل مع توسع العمالة في القطاعات الخطرة، وغياب الرقابة والمتابعة لاشتراطات الصحة والسلامة المهنية، خاصة في القطاع الخاص، والذي يشمل مؤسسات بعيدة عن الرقابة ويدار بعضها بشكل عشوائي ومتخلف تقنيا.وأظهرت الحوادث الأخيرة في مصر، ومن بينها حريق مصنعين بمدينة العبور بالقاهرة الكبرى، والذي أسفر عن وفاة أكثر من 20 عاملا، غير المصابين، قسوة ظروف العمل والمخاطر التي يعاني منها العمال، وسبقت هذه الواقعة حادثة سقوط منجم أسوان، جنوب البلاد، والتي تسببت في وفاة 40 عاملا، وسبقتها أيضا حوادث مروعة، منها حادثتا مصنعي إسمنت أسوان وكيما.وتترجم حوادث العمل في مصر أيضا موازين القوة بين أطرافها الثلاثة، العمال ورؤوس المال والهيئات الرسمية المنظمة لقواعد العمل، والتي هي جزء من بنية الدولة، ويفترض أن تراقب سياسات الصحة والسلامة المهنية، وتضع شروط استيفائها بشكل دوري.تظهر الحوادث الكارثية المؤلمة جانبا من واقع الطبقة العاملة المصرية، وما تعانيه من مشكلات نتيجة ضعف تنظيمها، والإهمال الذي يقابلها، سواء كان رسميا من الهيئات المعنية بأحوال العمال كالقوى العاملة ووزارة الصناعة، وتشتبك معها أدوار غائبة لهيئات كالإدارة المحلية لتحسين بيئة العمل أو أدوار لاحقة. إذ لحقت بأماكن العمل مشكلات ضخمة، كالحرائق أو التلوث والانفجارات وما تحمله من آثار تتجاوز محيط العمل أيضا.ورغم ما تكرره الدولة بشأن الاهتمام بالعنصر البشري بوصفه أهم عناصر الإنتاج والركيزة الأساسية للارتقاء بمستوى المعيشة وتنمية الموارد البشرية لتحقيق التنمية المستدامة، إلا أن ذلك وفي ظل معادلات القوة والمصاعب التي يواجها العمال، غير قائم فعليا، وتؤشر حوادث العمل وظروفه الصعبة إلى أوجه خلل متعددة، وطبيعة الانحيازات لأجهزة الدولة التي غالبا ما تساند أصحاب الشركات والمؤسسات والذين يعنيهم في المقام الأول الربح.عمليا تكشف حوادث العمل موقف الدولة من أصحاب العمل وما يشوب عمليات الرقابة من تكاسل، ما يديم حالات عدم المطابقة، وأحيانا الفساد والتواطؤ معه.ومن بين ما تكشفه الحوادث واقع العمال وافتقادهم للتامين الاجتماعي والصحي، وهي سمة تلحق بمعظم مؤسسات القطاع الخاص، وحتى وإن كان قانون العمل 12 لسنة 2003 يتضمن مواد عدة تخص الصحة والسلامة المهنية، فإن تطبيقها رهن اعتبارات يصعب تطبيقها، كذلك لا تتناسب العقوبات مع المخالفات مع حجم الضرر الذي يتع ......
#حوادث
#العمل
#مصر...
#دلالات
#ومؤشرات
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=712717
#الحوار_المتمدن
#عصام_شعبان_حسن تشكل الحوادث التي تطاول العاملين في بيئة العمل مرآة تعكس سمات سوق العمل، من بينها إهمال اشتراطات الصحة والسلامة المهنية، وارتفاع معدلات البطالة، والتي تفرض على جزء من قوة العمل، التي تزداد سنويا، القبول بأعمال خطرة تفتقد الأمان المهني والصحي والاجتماعي.كما يشير تكرار حوادث العمل في جانب منه إلى تخلف البنى الاقتصادية، سواء من حيث طبيعة القطاعات النشطة، كأعمال البناء والتشييد، وانخفاض الطلب بالقطاعات الإنتاجية المتطورة وذات الضوابط المؤسسية التي تراعي حدا أدنى من الضوابط والاشتراطات الصحية، غير أن انخفاض الطلب على العمل بشكل عام، يعني التسابق للحصول على فرصة عمل حتى ولو احتوت على مخاطر صحية.ويزداد الأمر صعوبة لفئات واسعة من العمال الذين لا يملكون مهارات تنافسية، وهؤلاء ينضمون لأي قطاعات تتصف بالخطورة، ويقبلون ظروف عمل مجحفة في أغلب الأحيان.وتعتمد العديد من القطاعات الإنتاجية على المجهود البدني، كقطاعات التحجير والبناء والمناجم ومعظم الصناعات التحويلية التي ترتفع فيها نسب الإصابة، وتصنف عالميا بالأكثر خطورة من حيث إصابات العمل.وتزداد احتمالات الإصابات في بيئة العمل مع توسع العمالة في القطاعات الخطرة، وغياب الرقابة والمتابعة لاشتراطات الصحة والسلامة المهنية، خاصة في القطاع الخاص، والذي يشمل مؤسسات بعيدة عن الرقابة ويدار بعضها بشكل عشوائي ومتخلف تقنيا.وأظهرت الحوادث الأخيرة في مصر، ومن بينها حريق مصنعين بمدينة العبور بالقاهرة الكبرى، والذي أسفر عن وفاة أكثر من 20 عاملا، غير المصابين، قسوة ظروف العمل والمخاطر التي يعاني منها العمال، وسبقت هذه الواقعة حادثة سقوط منجم أسوان، جنوب البلاد، والتي تسببت في وفاة 40 عاملا، وسبقتها أيضا حوادث مروعة، منها حادثتا مصنعي إسمنت أسوان وكيما.وتترجم حوادث العمل في مصر أيضا موازين القوة بين أطرافها الثلاثة، العمال ورؤوس المال والهيئات الرسمية المنظمة لقواعد العمل، والتي هي جزء من بنية الدولة، ويفترض أن تراقب سياسات الصحة والسلامة المهنية، وتضع شروط استيفائها بشكل دوري.تظهر الحوادث الكارثية المؤلمة جانبا من واقع الطبقة العاملة المصرية، وما تعانيه من مشكلات نتيجة ضعف تنظيمها، والإهمال الذي يقابلها، سواء كان رسميا من الهيئات المعنية بأحوال العمال كالقوى العاملة ووزارة الصناعة، وتشتبك معها أدوار غائبة لهيئات كالإدارة المحلية لتحسين بيئة العمل أو أدوار لاحقة. إذ لحقت بأماكن العمل مشكلات ضخمة، كالحرائق أو التلوث والانفجارات وما تحمله من آثار تتجاوز محيط العمل أيضا.ورغم ما تكرره الدولة بشأن الاهتمام بالعنصر البشري بوصفه أهم عناصر الإنتاج والركيزة الأساسية للارتقاء بمستوى المعيشة وتنمية الموارد البشرية لتحقيق التنمية المستدامة، إلا أن ذلك وفي ظل معادلات القوة والمصاعب التي يواجها العمال، غير قائم فعليا، وتؤشر حوادث العمل وظروفه الصعبة إلى أوجه خلل متعددة، وطبيعة الانحيازات لأجهزة الدولة التي غالبا ما تساند أصحاب الشركات والمؤسسات والذين يعنيهم في المقام الأول الربح.عمليا تكشف حوادث العمل موقف الدولة من أصحاب العمل وما يشوب عمليات الرقابة من تكاسل، ما يديم حالات عدم المطابقة، وأحيانا الفساد والتواطؤ معه.ومن بين ما تكشفه الحوادث واقع العمال وافتقادهم للتامين الاجتماعي والصحي، وهي سمة تلحق بمعظم مؤسسات القطاع الخاص، وحتى وإن كان قانون العمل 12 لسنة 2003 يتضمن مواد عدة تخص الصحة والسلامة المهنية، فإن تطبيقها رهن اعتبارات يصعب تطبيقها، كذلك لا تتناسب العقوبات مع المخالفات مع حجم الضرر الذي يتع ......
#حوادث
#العمل
#مصر...
#دلالات
#ومؤشرات
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=712717
الحوار المتمدن
عصام شعبان حسن - حوادث العمل في مصر... دلالات ومؤشرات
طاهر مسلم البكاء : من أكثر خطورة .. حوادث المرور أم الأرهاب ؟
#الحوار_المتمدن
#طاهر_مسلم_البكاء تحصل حوادث المرور في أغلب دول العالم سواء أكانت متقدمة أم متأخرة ،ولكن بنسب متفاوتة تعكس مقدار تقدم تلك الدول ومدى إتباعها السبل والتطورات العلمية في الحد من هذه الظاهرة ومدى خطورتها على ارواح مواطنيها وعلى الممتلكات العامة .ان الدول التي تستجيب للدراسات حول الأسباب والمسببات ومتابعة الأحصائيات ، وتضع المعالجات والحلول اللازمة لتفادي تكرار مثل هذه الحوادث والأقلال منها ان لم يكن بالأمكان منعها نهائيا ً،تنخفض لديها نسب الحوادث الى أقل ما يمكن حيث تنحصر بالتهور وفقدان السيطرة جراء المسكرات وما شابه ذلك . وفي العراق حيث تسود اوضاع غير طبيعية بعد العام 2003 فقد ازدادت حوادث الطرق بشكل قياسي فاق فيه عدد الوفيات والأصابات ما يحصل من اصابات من جراء العمليات الأرهابية ،ففي تصريح لوزير الصحة عام 2005 ، والذي كانت فيه الحركة محدودة جدا ً بسبب الوضع الأمني الغير جيد ، كان هناك 1789 حالة وفاة من جراء حوادث المرور ، وفي دراسة لجامعة بغداد جرت في العام 2010 بينت ان الاحصائيات المسجلة عن الحوادث المرورية في العراق هي الأخطر بين دول العالم حيث انها سجلت نسبة 2108 ضحية لكل مئة حادث .إذ بدأت الطرق القديمة لاتستوعب الأعداد الكبيرة من السيارات التي دخلت البلاد بدون أي دراسة او تخطيط .وفي العام 2011 ذكر مدير المرور في ذي قار العميد علاء طه ياسين أن 643 حادثا ً مروريا ً فد وقع خلال ذلك العام وقد تسبب بمقتل 390 وإصابة 688 مواطن في ذي قار ، وفي نفس العام سجلت حوادث ادت الى مصرع 983 مواطن في إقليم كردستان وحده .ولو استعنا بمديرية الأحصاء الجنائي في وزارة الداخلية سنجد أرقاما ً مذهلة ونعجب كيف لايلتفت اليها المسؤولون ولايتكلمون عن اية حلول :عام 2014ـــ 8814 حادثة ـــ 2769وفاة ــــ 9210 جريح2015 ـــــ 8836حادثة ــــــ 2514 وفاة ــــ 9429 جريح 2016 ـــــ 8763حادثة ــــــ 2531 وفاة ـــ 9016 جريح 2017 ـــــ 8824 حادثة ـــــ 2621 وفاة ـــ 9388 جريح 2018 ـــــ 9852 حادثة ـــــ 2767 وفاة ـــ 10439 جريح 2019 ـــــ 10753 حادثة ـــ 2636 وفاة ـــ 11651 جريح وزارة الداخلية / مديرية الأحصاء الجنائي اما العام 2020 فالأحصائية منقولة عن عضو في مفوضية حقوق الإنسانعام 2020 ـــــ 4666 حادثة ـــ 1552 وفاة ـــ 10670 جريح كيفية الحد من الحوادث ــــــــــــــــــــــــــــــــــيمكن ان نضع بالأعتماد على الدول المتقدمة مقاييس مهمة لعوامل تقلل من حصول الحوادث الى أقل حد ممكن مثل : - ايجاد طرق واسعة ومقسمة تستوعب العدد المتوقع من السيارات وينفصل فيها أتجاها الذهاب والمجئ ،وتوفير جسور حديثة أو أنفاق لتقاطعات الطرق وعبور المشاة ،وتجهيزها بالأضاءة المناسبة والأشارات المرورية الضوئية الدائمة الأضاءة والتي لايؤثر فيها القطع المبرمج للكهرباء .- تطبيق قوانين المرور وأحترامها ،كالألتزام بتطبيق اشارات المرور على الطريق والتقييد بالسرعة المقررة وتطبيق نظم السير والتجاوز وغيرها .- عدم السماح للسائق بأستخدام الطريق بدون اجازة سوق رسمية إلا ّ إذا كان تحت اشراف جهات تدريبية رسمية ، ودراسة الأعمار المسموح لها بالسوق فقد تبين أن أغلب الحوادث تنتج إما عن سواق صغار في السن أو طاعنين في السن . - فحص دوري للسيارات لأختبار المتانة والكفاءة ،وتسقيط الأنواع المتهالكة من السيارات وعدم السماح لها بأستخدام الطريق .- تعزيز التشريعات الخاصة باستخدام الخوذ واحزمة الامان ومقاعد السلامة الخاصة بال ......
#أكثر
#خطورة
#حوادث
#المرور
#الأرهاب
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=719792
#الحوار_المتمدن
#طاهر_مسلم_البكاء تحصل حوادث المرور في أغلب دول العالم سواء أكانت متقدمة أم متأخرة ،ولكن بنسب متفاوتة تعكس مقدار تقدم تلك الدول ومدى إتباعها السبل والتطورات العلمية في الحد من هذه الظاهرة ومدى خطورتها على ارواح مواطنيها وعلى الممتلكات العامة .ان الدول التي تستجيب للدراسات حول الأسباب والمسببات ومتابعة الأحصائيات ، وتضع المعالجات والحلول اللازمة لتفادي تكرار مثل هذه الحوادث والأقلال منها ان لم يكن بالأمكان منعها نهائيا ً،تنخفض لديها نسب الحوادث الى أقل ما يمكن حيث تنحصر بالتهور وفقدان السيطرة جراء المسكرات وما شابه ذلك . وفي العراق حيث تسود اوضاع غير طبيعية بعد العام 2003 فقد ازدادت حوادث الطرق بشكل قياسي فاق فيه عدد الوفيات والأصابات ما يحصل من اصابات من جراء العمليات الأرهابية ،ففي تصريح لوزير الصحة عام 2005 ، والذي كانت فيه الحركة محدودة جدا ً بسبب الوضع الأمني الغير جيد ، كان هناك 1789 حالة وفاة من جراء حوادث المرور ، وفي دراسة لجامعة بغداد جرت في العام 2010 بينت ان الاحصائيات المسجلة عن الحوادث المرورية في العراق هي الأخطر بين دول العالم حيث انها سجلت نسبة 2108 ضحية لكل مئة حادث .إذ بدأت الطرق القديمة لاتستوعب الأعداد الكبيرة من السيارات التي دخلت البلاد بدون أي دراسة او تخطيط .وفي العام 2011 ذكر مدير المرور في ذي قار العميد علاء طه ياسين أن 643 حادثا ً مروريا ً فد وقع خلال ذلك العام وقد تسبب بمقتل 390 وإصابة 688 مواطن في ذي قار ، وفي نفس العام سجلت حوادث ادت الى مصرع 983 مواطن في إقليم كردستان وحده .ولو استعنا بمديرية الأحصاء الجنائي في وزارة الداخلية سنجد أرقاما ً مذهلة ونعجب كيف لايلتفت اليها المسؤولون ولايتكلمون عن اية حلول :عام 2014ـــ 8814 حادثة ـــ 2769وفاة ــــ 9210 جريح2015 ـــــ 8836حادثة ــــــ 2514 وفاة ــــ 9429 جريح 2016 ـــــ 8763حادثة ــــــ 2531 وفاة ـــ 9016 جريح 2017 ـــــ 8824 حادثة ـــــ 2621 وفاة ـــ 9388 جريح 2018 ـــــ 9852 حادثة ـــــ 2767 وفاة ـــ 10439 جريح 2019 ـــــ 10753 حادثة ـــ 2636 وفاة ـــ 11651 جريح وزارة الداخلية / مديرية الأحصاء الجنائي اما العام 2020 فالأحصائية منقولة عن عضو في مفوضية حقوق الإنسانعام 2020 ـــــ 4666 حادثة ـــ 1552 وفاة ـــ 10670 جريح كيفية الحد من الحوادث ــــــــــــــــــــــــــــــــــيمكن ان نضع بالأعتماد على الدول المتقدمة مقاييس مهمة لعوامل تقلل من حصول الحوادث الى أقل حد ممكن مثل : - ايجاد طرق واسعة ومقسمة تستوعب العدد المتوقع من السيارات وينفصل فيها أتجاها الذهاب والمجئ ،وتوفير جسور حديثة أو أنفاق لتقاطعات الطرق وعبور المشاة ،وتجهيزها بالأضاءة المناسبة والأشارات المرورية الضوئية الدائمة الأضاءة والتي لايؤثر فيها القطع المبرمج للكهرباء .- تطبيق قوانين المرور وأحترامها ،كالألتزام بتطبيق اشارات المرور على الطريق والتقييد بالسرعة المقررة وتطبيق نظم السير والتجاوز وغيرها .- عدم السماح للسائق بأستخدام الطريق بدون اجازة سوق رسمية إلا ّ إذا كان تحت اشراف جهات تدريبية رسمية ، ودراسة الأعمار المسموح لها بالسوق فقد تبين أن أغلب الحوادث تنتج إما عن سواق صغار في السن أو طاعنين في السن . - فحص دوري للسيارات لأختبار المتانة والكفاءة ،وتسقيط الأنواع المتهالكة من السيارات وعدم السماح لها بأستخدام الطريق .- تعزيز التشريعات الخاصة باستخدام الخوذ واحزمة الامان ومقاعد السلامة الخاصة بال ......
#أكثر
#خطورة
#حوادث
#المرور
#الأرهاب
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=719792
الحوار المتمدن
طاهر مسلم البكاء - من أكثر خطورة .. حوادث المرور أم الأرهاب ؟
سيتى شنوده : الإخوان .. والمئات من حوادث القطارات فى مصر. ؟ الجزء الاول
#الحوار_المتمدن
#سيتى_شنوده مقدمة*******== طبقاً لإحصائية رسمية صادرة عن الجهاز المركزي للتعبئة والإحصاء المصرى و هيئة السكة الحديد : اكثر من 12 الف حادث قطار فى مصر فى خلال 12 سنة , فى الفترة من عام 2006 وحتى عام 2016 .. وهو ما لم يحدث فى أى دولة فى العالم سواء الدول المتقدمة او المتخلفة او دول العالم الثالث ..!!؟؟؟== تنظيم الإخوان المسلمين قام بتنفيذ المئات من حوادث القطارات فى مصر فى الفترة الأخيرة , ولكن فى الشهور القليلة الماضية كثف التنظيم من هذه العمليات الإرهابية , حيث خطط و نفذ فى خلال شهرين فقط من هذا العام 2021 أكثر من 20 حادث قطار تم فيها قتل آلاف المصريين ..== خطاب من الأمن الوطنى موجه لهيئة السكك الحديدية يؤكد أن هناك 252 إخوانيًا من العناصر الإرهابية بالقطاع الفنى للسكك الحديدية، به أسماء وتصنيف كل منهم , و أكد وزير النقل ذلك .== رئيس مجلس النواب المستشار حنفي جبالي رفض طلبات 20 نائب لتشكيل لجنة لتقصى الحقائق حول حادث قطار سوهاج يوم 26/3/2021 , وحول كل حوادث القطارات الأخيرة التى راح ضحيتها آلاف المصريين ..!!؟؟== فى كل حوادث القطارات الخطيرة , تم تجاهل التحقيق فى بيانات الصندوق الأسود الموجود فى كل قطار , وهو جهاز شبيه بالصندوق الأسود الموجود بالطائرة يسجل كل ما يحدث برحلة القطار منذ تحرك السائق حتي توقفه .== وزير النقل امام البرلمان المصرى يوم 26/4/2021 : بعض أسباب الحوادث التى يتعرض لها قطاع السكك الحديدية يرجع لوجود عناصر إخوانية متطرفة لا تريد لمصر الأمن والأمان والسلام .== هيئة السكك الحديدية، في بيان رسمي عن تصادم قطارى سوهاج يوم 26/3/2021 , الذى ادى الى قتل مئات المصريين : { ..«أثناء مسير قطار 157مميز الأقصر الإسكندرية ما بين محطتي المراغة وطهطا تم فتح بلف الخطر لبعض العربات بمعرفة " مجهولين " ، وعليه توقف القطار , وفي هذه الأثناء اصطدم قطار 2011 مكيف أسوان - القاهرة بموخرة أخر عربة بقطار 157 مما أدى إلى انقلاب عربات قطار 157 المتوقف على السكة وإنقلاب جرار قطار 2011 وعربة القوى } ..== وزير النقل قام فى جلسة البرلمان بعرض صور و فيديوهات لبعض الاشخاص يقومون بفك مسامير قضبان السكة الحديد ، وتساءل الوزير: «مين مسرحهم ومشغلهم»..!؟؟== من الذى يحمى 252 إرهابي إخوانى يعملون فى السكك الحديدية , يقوموا بتنفيذ حوادث القطارات الإرهابية وقتل آلاف المصريين ..!!؟؟؟؟؟== تنظيم الإخوان المسلمين الإرهابى قام بقطع قضبان السكة الحديد للخط الداخلى طنطا – تلا بمحافظة المنوفية بواسطة لمبة اكسجين يوم 25/3/2014== تنظيم الإخوان الإرهابى قام بقطع قضبان السكك الحديدية بخط (القباري - الاتحاد) بالإسكندرية بواسطة "لمبة لحام" يوم 19/10/2014== تنظيم الإخوان قام بتفجير قضبان القطار فى محطة إنشاص بالشرقية وتوقف حركة القطارات بعد قطع القضبان يوم 26/12/2015== تنظيم الإخوان قام بتفجير قنبلة على خط السكة الحديد (القاهرة – الإسكندرية ) بالبحيرة مما تسبب فى قطع القضبان و تفكيك قنبلة أخرى تزن 5 كيلو متفجرات يوم 10/1/2015== ضبط إخواني بحوزته قنابل مولوتوف , حاول قطع قضبان السكة الحديد وحرق القطارات بمحافظة البحيرة يوم 5/6/2015== 6 من تنظيم الإخوان الإرهابى قاموا بقطع شريط السكة الحديد قبل قرية المرابعين التابعة لمركز كفر الشيخ بطول متر من الجانبين يوم 16/8/2014== ضبط 5 عناصر إخوانية متورطين في قطع قضبان السكة الحديد وحيازة عبوات متفجرة بمدينة تلا بمحافظة المنوفية يوم 4/9/2015== انفجار قنبلة في جرارين بقطار على شريط السك ......
#الإخوان
#والمئات
#حوادث
#القطارات
#مصر.
#الجزء
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=722429
#الحوار_المتمدن
#سيتى_شنوده مقدمة*******== طبقاً لإحصائية رسمية صادرة عن الجهاز المركزي للتعبئة والإحصاء المصرى و هيئة السكة الحديد : اكثر من 12 الف حادث قطار فى مصر فى خلال 12 سنة , فى الفترة من عام 2006 وحتى عام 2016 .. وهو ما لم يحدث فى أى دولة فى العالم سواء الدول المتقدمة او المتخلفة او دول العالم الثالث ..!!؟؟؟== تنظيم الإخوان المسلمين قام بتنفيذ المئات من حوادث القطارات فى مصر فى الفترة الأخيرة , ولكن فى الشهور القليلة الماضية كثف التنظيم من هذه العمليات الإرهابية , حيث خطط و نفذ فى خلال شهرين فقط من هذا العام 2021 أكثر من 20 حادث قطار تم فيها قتل آلاف المصريين ..== خطاب من الأمن الوطنى موجه لهيئة السكك الحديدية يؤكد أن هناك 252 إخوانيًا من العناصر الإرهابية بالقطاع الفنى للسكك الحديدية، به أسماء وتصنيف كل منهم , و أكد وزير النقل ذلك .== رئيس مجلس النواب المستشار حنفي جبالي رفض طلبات 20 نائب لتشكيل لجنة لتقصى الحقائق حول حادث قطار سوهاج يوم 26/3/2021 , وحول كل حوادث القطارات الأخيرة التى راح ضحيتها آلاف المصريين ..!!؟؟== فى كل حوادث القطارات الخطيرة , تم تجاهل التحقيق فى بيانات الصندوق الأسود الموجود فى كل قطار , وهو جهاز شبيه بالصندوق الأسود الموجود بالطائرة يسجل كل ما يحدث برحلة القطار منذ تحرك السائق حتي توقفه .== وزير النقل امام البرلمان المصرى يوم 26/4/2021 : بعض أسباب الحوادث التى يتعرض لها قطاع السكك الحديدية يرجع لوجود عناصر إخوانية متطرفة لا تريد لمصر الأمن والأمان والسلام .== هيئة السكك الحديدية، في بيان رسمي عن تصادم قطارى سوهاج يوم 26/3/2021 , الذى ادى الى قتل مئات المصريين : { ..«أثناء مسير قطار 157مميز الأقصر الإسكندرية ما بين محطتي المراغة وطهطا تم فتح بلف الخطر لبعض العربات بمعرفة " مجهولين " ، وعليه توقف القطار , وفي هذه الأثناء اصطدم قطار 2011 مكيف أسوان - القاهرة بموخرة أخر عربة بقطار 157 مما أدى إلى انقلاب عربات قطار 157 المتوقف على السكة وإنقلاب جرار قطار 2011 وعربة القوى } ..== وزير النقل قام فى جلسة البرلمان بعرض صور و فيديوهات لبعض الاشخاص يقومون بفك مسامير قضبان السكة الحديد ، وتساءل الوزير: «مين مسرحهم ومشغلهم»..!؟؟== من الذى يحمى 252 إرهابي إخوانى يعملون فى السكك الحديدية , يقوموا بتنفيذ حوادث القطارات الإرهابية وقتل آلاف المصريين ..!!؟؟؟؟؟== تنظيم الإخوان المسلمين الإرهابى قام بقطع قضبان السكة الحديد للخط الداخلى طنطا – تلا بمحافظة المنوفية بواسطة لمبة اكسجين يوم 25/3/2014== تنظيم الإخوان الإرهابى قام بقطع قضبان السكك الحديدية بخط (القباري - الاتحاد) بالإسكندرية بواسطة "لمبة لحام" يوم 19/10/2014== تنظيم الإخوان قام بتفجير قضبان القطار فى محطة إنشاص بالشرقية وتوقف حركة القطارات بعد قطع القضبان يوم 26/12/2015== تنظيم الإخوان قام بتفجير قنبلة على خط السكة الحديد (القاهرة – الإسكندرية ) بالبحيرة مما تسبب فى قطع القضبان و تفكيك قنبلة أخرى تزن 5 كيلو متفجرات يوم 10/1/2015== ضبط إخواني بحوزته قنابل مولوتوف , حاول قطع قضبان السكة الحديد وحرق القطارات بمحافظة البحيرة يوم 5/6/2015== 6 من تنظيم الإخوان الإرهابى قاموا بقطع شريط السكة الحديد قبل قرية المرابعين التابعة لمركز كفر الشيخ بطول متر من الجانبين يوم 16/8/2014== ضبط 5 عناصر إخوانية متورطين في قطع قضبان السكة الحديد وحيازة عبوات متفجرة بمدينة تلا بمحافظة المنوفية يوم 4/9/2015== انفجار قنبلة في جرارين بقطار على شريط السك ......
#الإخوان
#والمئات
#حوادث
#القطارات
#مصر.
#الجزء
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=722429
الحوار المتمدن
سيتى شنوده - الإخوان .. والمئات من حوادث القطارات فى مصر. !؟ الجزء الاول
عصام شعبان حسن : حوادث القطارات وعدالة الخدمات في مصر
#الحوار_المتمدن
#عصام_شعبان_حسن يشكل قطاع النقل أهمية مركزية في الحياة الاقتصادية، بما يحققه من أدوار متنوعة، سواء في ما يتعلق بنقل الركاب أو البضائع، عدا عن مساهمته في قطاع السياحة، كذلك يلعب دوراً هاماً في امتداد مشروعات التنمية جغرافياً، بما فيها من مناطق عمرانية وصناعية جديدة، بجودتها تتحقق إحدى الميزات التي تؤسس تنوع أشكال الإنتاج وتعددها، وسيولة التوزيع وتنشيط حركة التجارة.مصرياً، يساهم قطاع النقل في الدخل القومي المحلي بنسبة تقارب 4%، وهي مرشحة للزيادة إذ ما تمّ إصلاح وتطوير القطاع، وينعكس ذلك بدوره اقتصادياً على موازنة الدولة، غير تأثيراته في توفير فرص عمل بالقطاع.ومن بين الميزات النوعية في خدمات النقل المخصصة للركاب، توافر منظومة السلامة، وقدر مناسب من الراحة، وفي هذا السياق، تتعاظم أهمية توافر عناصر الأمان والسلامة، في خطوط السكك الحديدية، خصوصاً أنّها ما زالت الأكثر أمناً والأقل في معدل الحوادث قياساً بمواصلات أخرى. كذلك تتصف بقدرتها على تغطية احتياجات سوق النقل والركاب بما تمتلكه من خطوط تغطي أغلب المحافظات، كما يمكنها أن تحقق وفقاً للمعطيات السابقة، نسب ربح إذ جرت إدارتها بشكل مخطط، والوقوف على أسباب الخسائر التي تلحق بها سنوياً، والاشتباكات المالية التي يشار إليها دائماً، غير الاختلال في هيكل الأجور، والتفاوت الملحوظ بين قيادتها والعاملين فيها، بناءً على الاستثناءات الممنوحة لبعض قياداتها في الشركات التابعة للهيئة، الذين تتجاوز رواتبهم الحدّ الأقصى للأجور، غير الاعتماد وبشكل مستمر على شركات أجنبية في أعمال الصيانة والتجديد، وتباطؤ حركة تطوير القدرات المحلية، لتكون بديلاً من استيراد مستلزمات وقطع غيار وعربات النقل.زادت الاستثمارات العامة بقطاع النقل بنسب نمو تقارب 23% لخطة العام المالي الحالي 2020/ 2021 وبمبلغ تجاوز 119 مليار جنيه (نحو 7.6 مليارات دولار)، لكنّ هذا الارتفاع الذي يمثل خطوة إيجابية، يقلص نتائجه التفاوت المرتبط بخطط التطوير، التي تكشف جوانب منه تمييزاً على مستويين، طبقي وجغرافي، يمكن تلمسه عبر المقارنة بين مستوى الخدمات في قطارات الصعيد والوجه البحري، وأوضاع خطوط السكك الحديدة الواصلة بين القاهرة والإسكندرية بالمقارنة بالصعيد.وليس من المصادفة أن تكون حوادث القطارات الدامية متمركزة في الصعيد (جنوبي البلاد) وهذا يحمل بجانب منه خللاً في توزيع الخدمات جغرافياً، وبعداً طبقياً، يرتبط بالتفاوت بين عمليات الإحلال والتجديد ما بين قطارات الدرجة الأولى والثانية والقطارات المميزة، والأخيرة يستقلها في الغالب عمال بسطاء وطلاب ينتمون إلى فئات طبقية منخفضة الدخل، وهو ما يمكن تلمسه بوضوح من شهادات ضحايا قطار سوهاج الأخير ومشاهدات مماثلة عن حوادث قطارات الصعيد، الواصلة من أسوان إلى الجيزة... وإن كانت الشهادات أو الصور معبّرة عن حال متلقي الخدمة طبقياً وارتباط رحلات سفرهم بالعمل في العاصمة أو التعلم، فإنّ ذلك يشير أيضاً إلى إشكالية مرتبطة بتفاوت توزيع عوائد التنمية بين المراكز والأطراف، وندرة فرص العمل، وحدّة الفقر بتلك المحافظات، ما يدفع البعض إلى الارتحال للمراكز الصناعية والتجارية النشطة، والسفر بشكل شبه شهري، ما بين أسواق العمل ومحافظات الإقامة، من دون إمكانية الهجرة الداخلية الدائمة، لأنّ الأجور المنخفضة نسبياً وطبيعة الأعمال المؤقتة لا تسمح لهذه الفئات بالاستقرار في المدن.ومن مظاهر التفاوت أيضاً في خدمات النقل، التي تعد انعكاساً للتمييز وانحيازات مخططات التنمية والسياسات الاقتصادية، أنّه في ظل أزمة قطاع السكك الحديدية، وضرورة إصلاحه كأولوية، توج ......
#حوادث
#القطارات
#وعدالة
#الخدمات
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=722771
#الحوار_المتمدن
#عصام_شعبان_حسن يشكل قطاع النقل أهمية مركزية في الحياة الاقتصادية، بما يحققه من أدوار متنوعة، سواء في ما يتعلق بنقل الركاب أو البضائع، عدا عن مساهمته في قطاع السياحة، كذلك يلعب دوراً هاماً في امتداد مشروعات التنمية جغرافياً، بما فيها من مناطق عمرانية وصناعية جديدة، بجودتها تتحقق إحدى الميزات التي تؤسس تنوع أشكال الإنتاج وتعددها، وسيولة التوزيع وتنشيط حركة التجارة.مصرياً، يساهم قطاع النقل في الدخل القومي المحلي بنسبة تقارب 4%، وهي مرشحة للزيادة إذ ما تمّ إصلاح وتطوير القطاع، وينعكس ذلك بدوره اقتصادياً على موازنة الدولة، غير تأثيراته في توفير فرص عمل بالقطاع.ومن بين الميزات النوعية في خدمات النقل المخصصة للركاب، توافر منظومة السلامة، وقدر مناسب من الراحة، وفي هذا السياق، تتعاظم أهمية توافر عناصر الأمان والسلامة، في خطوط السكك الحديدية، خصوصاً أنّها ما زالت الأكثر أمناً والأقل في معدل الحوادث قياساً بمواصلات أخرى. كذلك تتصف بقدرتها على تغطية احتياجات سوق النقل والركاب بما تمتلكه من خطوط تغطي أغلب المحافظات، كما يمكنها أن تحقق وفقاً للمعطيات السابقة، نسب ربح إذ جرت إدارتها بشكل مخطط، والوقوف على أسباب الخسائر التي تلحق بها سنوياً، والاشتباكات المالية التي يشار إليها دائماً، غير الاختلال في هيكل الأجور، والتفاوت الملحوظ بين قيادتها والعاملين فيها، بناءً على الاستثناءات الممنوحة لبعض قياداتها في الشركات التابعة للهيئة، الذين تتجاوز رواتبهم الحدّ الأقصى للأجور، غير الاعتماد وبشكل مستمر على شركات أجنبية في أعمال الصيانة والتجديد، وتباطؤ حركة تطوير القدرات المحلية، لتكون بديلاً من استيراد مستلزمات وقطع غيار وعربات النقل.زادت الاستثمارات العامة بقطاع النقل بنسب نمو تقارب 23% لخطة العام المالي الحالي 2020/ 2021 وبمبلغ تجاوز 119 مليار جنيه (نحو 7.6 مليارات دولار)، لكنّ هذا الارتفاع الذي يمثل خطوة إيجابية، يقلص نتائجه التفاوت المرتبط بخطط التطوير، التي تكشف جوانب منه تمييزاً على مستويين، طبقي وجغرافي، يمكن تلمسه عبر المقارنة بين مستوى الخدمات في قطارات الصعيد والوجه البحري، وأوضاع خطوط السكك الحديدة الواصلة بين القاهرة والإسكندرية بالمقارنة بالصعيد.وليس من المصادفة أن تكون حوادث القطارات الدامية متمركزة في الصعيد (جنوبي البلاد) وهذا يحمل بجانب منه خللاً في توزيع الخدمات جغرافياً، وبعداً طبقياً، يرتبط بالتفاوت بين عمليات الإحلال والتجديد ما بين قطارات الدرجة الأولى والثانية والقطارات المميزة، والأخيرة يستقلها في الغالب عمال بسطاء وطلاب ينتمون إلى فئات طبقية منخفضة الدخل، وهو ما يمكن تلمسه بوضوح من شهادات ضحايا قطار سوهاج الأخير ومشاهدات مماثلة عن حوادث قطارات الصعيد، الواصلة من أسوان إلى الجيزة... وإن كانت الشهادات أو الصور معبّرة عن حال متلقي الخدمة طبقياً وارتباط رحلات سفرهم بالعمل في العاصمة أو التعلم، فإنّ ذلك يشير أيضاً إلى إشكالية مرتبطة بتفاوت توزيع عوائد التنمية بين المراكز والأطراف، وندرة فرص العمل، وحدّة الفقر بتلك المحافظات، ما يدفع البعض إلى الارتحال للمراكز الصناعية والتجارية النشطة، والسفر بشكل شبه شهري، ما بين أسواق العمل ومحافظات الإقامة، من دون إمكانية الهجرة الداخلية الدائمة، لأنّ الأجور المنخفضة نسبياً وطبيعة الأعمال المؤقتة لا تسمح لهذه الفئات بالاستقرار في المدن.ومن مظاهر التفاوت أيضاً في خدمات النقل، التي تعد انعكاساً للتمييز وانحيازات مخططات التنمية والسياسات الاقتصادية، أنّه في ظل أزمة قطاع السكك الحديدية، وضرورة إصلاحه كأولوية، توج ......
#حوادث
#القطارات
#وعدالة
#الخدمات
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=722771
الحوار المتمدن
عصام شعبان حسن - حوادث القطارات وعدالة الخدمات في مصر
سيتى شنوده : الإخوان .. والمئات من حوادث القطارات فى مصر وقتل آلاف المصريين .. ؟ الجزء الثانى
#الحوار_المتمدن
#سيتى_شنوده == الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء في مصر :{ 16 الف حادث قطار فى مصر من عام 2003 حتى 2017 , بمعدل اكثر من 1100 حادث قطار سنوياً } .. وهو ما لم يحدث فى اى دولة فى العالم منذ بدء استعمال القطارات ..== تصريحات وبيانات خطيرة لوزير النقل عن الخلايا الإخوانية فى السكة الحديد التى تُخطط و تنفذ حوادث القطارات فى مصر وتقتل آلاف المصريين .== وزير النقل : وزير الداخلية أبلغني بوجود عناصر إرهابية متطرفة داخل السكك الحديدية ، و أن 95% من العناصر المتطرفة ينتمون لجماعة الإخوان الإرهابية ، مشيرا إلى أن هناك 268 عنصرا إخوانيا في السكة الحديد، و قال لي إنه أرسل قائمة بأسمائهم عام 2018 لوزير النقل السابق.== هيئة السكه الحديد أعلنت في بيان رسمي عن التخطيط الإرهابى المسبق لتصادم قطارى سوهاج يوم 26/3/2021 وقتل وإصابة مئات المصريين وقالت انه حدث شد متعمد لفرامل القطار رقم 157 فى عدة عربات فى نفس التوقيت , ليصطدم به قطار الركاب رقم 2011 و يسفر عن انقلاب القطار .. == بيان هيئة السكه الحديد عن حادث قطار طوخ و إنقلاب القطار رقم 949 وخروجه عن القضبان يوم 18/4/2021 : جاء بسبب قطع فى القضبان , و أنه خلال سير القطار فوجئ سائق القطار " بعدم وجود قضبان " .. مما أدى إلى انقلاب القطار..!!؟؟؟؟== النيابة العامة والرئيس السيسى شكلا لجان هندسية " حكومية !؟ " للتحقيق فى حوادث القطارات الأخيرة , واستبعدا تماماً اساتذة الجامعات و كليات الهندسة , الذين يتم الإستعانة بهم دائماً فى لجان التحقيق فى مثل هذه الحوادث الخطيرة , لكونهم خبراء " محايدين " ..!!؟؟؟؟== خلال 22 يوم فقط , فى الفترة من 26 مارس وحتى 18 أبريل 2021 , وقعت 6 حوادث قطارات في مصر ..== وزير النقل : وزير الداخلية ابلغنى عن 268 من عناصر جماعة الإخوان الإرهابية يعملون في السكة الحديد و ينفذون حوادث القطارات فى مصر .. == ثروت الخرباوى القيادى السابق فى جماعة الإخوان المسلمين : "ما يحدث فى مصر من كوارث وحوادث هي مؤامرة بفعل فاعل؛ هذه خطط كتبها الإخوان منذ سنوات اطلقوا عليها خطط تفعيل الأزمات؛ وقد نبهت لها وكتبت عنها منذ سنوات .. فانتبهوا". == الإعلامية لميس الحديدى تتعجب من عدم اتهام النيابة العامة لعناصر تنظيم الإخوان المسلمين الإرهابى فى ارتكاب حوادث القطارات المتعمدة الأخيرة , بالرغم من تصريحات وزير النقل و وزارة الداخلية عن مسئوليتهم عن تنفيذ هذه الحوادث .. == النيابة العامة وجهت الإتهام فى كل حوادث القطارات الأخيرة الى سائقى القطارات - الضحايا الذين أُصيبوا أو قتلوا فى هذه الحوادث – وبعض العمال و الموظفين , وتجاهلت تماماً بيانات السكة الحديد عن التخطيط المسبق لهذه الحوادث والقطع المتعمد لقضبان السكة الحديد والعبث المتعمد بفرامل القطارات , وتجاهلت تماماً أقوال وزير النقل ووزارة الداخلية عن العناصر الإخوانية فى السكة الحديد التى تنفذ حوادث القطارات , وتجاهلت تماماً تهديدات واعترافات قادة الإخوان العلنية عن تنفيذ العمليات الإرهابية فى مصر , كما تجاهلت تماماً المئات من حوادث القطارات التى نفذها تنظيم الإخوان المسلمين الإرهابى من قبل وقتلوا فيها آلاف المصريين .. == النيابة العامة لم تحقق حتى الآن فى البلاغ الرسمى الذى قدمه وزير النقل ضد 13 من قيادات جماعة الإخوان الإرهابية فى السكة الحديد , الذين ينفذون ويحرضون على ارتكاب حوادث القطارات فى مصر , و الذين قدم عنهم الوزير البلاغ للنيا ......
#الإخوان
#والمئات
#حوادث
#القطارات
#وقتل
#آلاف
#المصريين
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=724480
#الحوار_المتمدن
#سيتى_شنوده == الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء في مصر :{ 16 الف حادث قطار فى مصر من عام 2003 حتى 2017 , بمعدل اكثر من 1100 حادث قطار سنوياً } .. وهو ما لم يحدث فى اى دولة فى العالم منذ بدء استعمال القطارات ..== تصريحات وبيانات خطيرة لوزير النقل عن الخلايا الإخوانية فى السكة الحديد التى تُخطط و تنفذ حوادث القطارات فى مصر وتقتل آلاف المصريين .== وزير النقل : وزير الداخلية أبلغني بوجود عناصر إرهابية متطرفة داخل السكك الحديدية ، و أن 95% من العناصر المتطرفة ينتمون لجماعة الإخوان الإرهابية ، مشيرا إلى أن هناك 268 عنصرا إخوانيا في السكة الحديد، و قال لي إنه أرسل قائمة بأسمائهم عام 2018 لوزير النقل السابق.== هيئة السكه الحديد أعلنت في بيان رسمي عن التخطيط الإرهابى المسبق لتصادم قطارى سوهاج يوم 26/3/2021 وقتل وإصابة مئات المصريين وقالت انه حدث شد متعمد لفرامل القطار رقم 157 فى عدة عربات فى نفس التوقيت , ليصطدم به قطار الركاب رقم 2011 و يسفر عن انقلاب القطار .. == بيان هيئة السكه الحديد عن حادث قطار طوخ و إنقلاب القطار رقم 949 وخروجه عن القضبان يوم 18/4/2021 : جاء بسبب قطع فى القضبان , و أنه خلال سير القطار فوجئ سائق القطار " بعدم وجود قضبان " .. مما أدى إلى انقلاب القطار..!!؟؟؟؟== النيابة العامة والرئيس السيسى شكلا لجان هندسية " حكومية !؟ " للتحقيق فى حوادث القطارات الأخيرة , واستبعدا تماماً اساتذة الجامعات و كليات الهندسة , الذين يتم الإستعانة بهم دائماً فى لجان التحقيق فى مثل هذه الحوادث الخطيرة , لكونهم خبراء " محايدين " ..!!؟؟؟؟== خلال 22 يوم فقط , فى الفترة من 26 مارس وحتى 18 أبريل 2021 , وقعت 6 حوادث قطارات في مصر ..== وزير النقل : وزير الداخلية ابلغنى عن 268 من عناصر جماعة الإخوان الإرهابية يعملون في السكة الحديد و ينفذون حوادث القطارات فى مصر .. == ثروت الخرباوى القيادى السابق فى جماعة الإخوان المسلمين : "ما يحدث فى مصر من كوارث وحوادث هي مؤامرة بفعل فاعل؛ هذه خطط كتبها الإخوان منذ سنوات اطلقوا عليها خطط تفعيل الأزمات؛ وقد نبهت لها وكتبت عنها منذ سنوات .. فانتبهوا". == الإعلامية لميس الحديدى تتعجب من عدم اتهام النيابة العامة لعناصر تنظيم الإخوان المسلمين الإرهابى فى ارتكاب حوادث القطارات المتعمدة الأخيرة , بالرغم من تصريحات وزير النقل و وزارة الداخلية عن مسئوليتهم عن تنفيذ هذه الحوادث .. == النيابة العامة وجهت الإتهام فى كل حوادث القطارات الأخيرة الى سائقى القطارات - الضحايا الذين أُصيبوا أو قتلوا فى هذه الحوادث – وبعض العمال و الموظفين , وتجاهلت تماماً بيانات السكة الحديد عن التخطيط المسبق لهذه الحوادث والقطع المتعمد لقضبان السكة الحديد والعبث المتعمد بفرامل القطارات , وتجاهلت تماماً أقوال وزير النقل ووزارة الداخلية عن العناصر الإخوانية فى السكة الحديد التى تنفذ حوادث القطارات , وتجاهلت تماماً تهديدات واعترافات قادة الإخوان العلنية عن تنفيذ العمليات الإرهابية فى مصر , كما تجاهلت تماماً المئات من حوادث القطارات التى نفذها تنظيم الإخوان المسلمين الإرهابى من قبل وقتلوا فيها آلاف المصريين .. == النيابة العامة لم تحقق حتى الآن فى البلاغ الرسمى الذى قدمه وزير النقل ضد 13 من قيادات جماعة الإخوان الإرهابية فى السكة الحديد , الذين ينفذون ويحرضون على ارتكاب حوادث القطارات فى مصر , و الذين قدم عنهم الوزير البلاغ للنيا ......
#الإخوان
#والمئات
#حوادث
#القطارات
#وقتل
#آلاف
#المصريين
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=724480
الحوار المتمدن
سيتى شنوده - الإخوان .. والمئات من حوادث القطارات فى مصر وقتل آلاف المصريين .. !؟ الجزء الثانى
فلاح أمين الرهيمي : ليس من المعقول أن تجمع الصدف عدة حوادث في أوقات متقاربة
#الحوار_المتمدن
#فلاح_أمين_الرهيمي إن عدة أحداث وقعت في أسبوع واحد (استمرار سقوط الأبراج الكهربائية وتوقف محطات الكهرباء في هذه الأيام من فصل الصيف التي تجاوزت فيه درجات الحرارة خمسين درجة مئوية نصف الغليان، كما حدثت حرائق في أماكن ومراكز مهمة بسبب تماس كهربائي). إن هذه الحوادث من المحتمل الكبير أن تكون من فعل إنسان وليس الصدف وحتى التماس الكهربائي ليس غريب أو عجيب أن يكون من فعل إنسان .. إن أي سبب أو فعل لابد أن يكون من أجل تحقيق هدف معين .. هنالك احتمالين .. الأول خلق الفوضى والاضطراب من أجل إفشال عملية الانتخابات القادمة .. والثانية من أجل إثارة الشارع ضد حكومة الكاظمي للتأثير عليها وإفشالها. إن الإنسان يمتلك العقل الذي جعل منه أرقى الكائنات الحية وأثمن رأسمال في الوجود إلا أن الإنسان لا يستعمل عقله في جميع تصرفاته وسلوكه فهو في كثير من الأحيان يستعمل ويلجأ إلى العقل الباطني الذي يجعل سلوكه وتصرفاته خارج نطاق العقل الإنساني ويصبح ذئب لأخيه الإنسان ومن خلال ذلك ما نشاهده على أرض العراق المستباح وشعبه المذبوح حينما يقتل الأب ابنه (الذي يقول عنه .. بكلبي وأخاف عليك جا وين أظمك) وكذلك الابن يقتل أمه واخته وأخيه ووالده أو غيرها من جرائم بشعة .. إن جميع هذه الأفعال والتصرفات الشاذة تعود إلى فشل الأسس التربوية (البيت والمدرسة وسلطة الحكم) كما يعود سببها الرئيسي إلى الظروف الاقتصادية المأساوية في العراق. إن الإنسان الجائع يخرج عن إنسانيته ولا يميز بين الحق والباطل لأنه يصبح كالحيوان المفترس وينحرف عن الطريق السوي والحكومات المتعاقبة على الحكم في العراق تتحمل مسؤولية ذلك وما وصل إليه العراق على ما نحن عليه الآن. ......
#المعقول
#تجمع
#الصدف
#حوادث
#أوقات
#متقاربة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=725450
#الحوار_المتمدن
#فلاح_أمين_الرهيمي إن عدة أحداث وقعت في أسبوع واحد (استمرار سقوط الأبراج الكهربائية وتوقف محطات الكهرباء في هذه الأيام من فصل الصيف التي تجاوزت فيه درجات الحرارة خمسين درجة مئوية نصف الغليان، كما حدثت حرائق في أماكن ومراكز مهمة بسبب تماس كهربائي). إن هذه الحوادث من المحتمل الكبير أن تكون من فعل إنسان وليس الصدف وحتى التماس الكهربائي ليس غريب أو عجيب أن يكون من فعل إنسان .. إن أي سبب أو فعل لابد أن يكون من أجل تحقيق هدف معين .. هنالك احتمالين .. الأول خلق الفوضى والاضطراب من أجل إفشال عملية الانتخابات القادمة .. والثانية من أجل إثارة الشارع ضد حكومة الكاظمي للتأثير عليها وإفشالها. إن الإنسان يمتلك العقل الذي جعل منه أرقى الكائنات الحية وأثمن رأسمال في الوجود إلا أن الإنسان لا يستعمل عقله في جميع تصرفاته وسلوكه فهو في كثير من الأحيان يستعمل ويلجأ إلى العقل الباطني الذي يجعل سلوكه وتصرفاته خارج نطاق العقل الإنساني ويصبح ذئب لأخيه الإنسان ومن خلال ذلك ما نشاهده على أرض العراق المستباح وشعبه المذبوح حينما يقتل الأب ابنه (الذي يقول عنه .. بكلبي وأخاف عليك جا وين أظمك) وكذلك الابن يقتل أمه واخته وأخيه ووالده أو غيرها من جرائم بشعة .. إن جميع هذه الأفعال والتصرفات الشاذة تعود إلى فشل الأسس التربوية (البيت والمدرسة وسلطة الحكم) كما يعود سببها الرئيسي إلى الظروف الاقتصادية المأساوية في العراق. إن الإنسان الجائع يخرج عن إنسانيته ولا يميز بين الحق والباطل لأنه يصبح كالحيوان المفترس وينحرف عن الطريق السوي والحكومات المتعاقبة على الحكم في العراق تتحمل مسؤولية ذلك وما وصل إليه العراق على ما نحن عليه الآن. ......
#المعقول
#تجمع
#الصدف
#حوادث
#أوقات
#متقاربة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=725450
الحوار المتمدن
فلاح أمين الرهيمي - ليس من المعقول أن تجمع الصدف عدة حوادث في أوقات متقاربة
عامر هشام الصفّار : قضايا عراقية: حوادث المرور تودي بحياة الآلاف من أبناء الشعب
#الحوار_المتمدن
#عامر_هشام_الصفّار تداولت وكالات الأنباء المحلية اليوم في العراق نبأ مختصرا يتحدث عن أحصائيات مرورية رهيبة ومحزنة.. فمثلا يقول الخبر أن عدد حوادث المرور في عموم العراق حسب أرقام العام الماضي 2020 هي 8156 حادثا أسفر عنها وفاة 2300 شخصا وجرح 8 آلاف أنسان.. واقول أن مثل هذه الأخبار يجب أن تكتب بمداد من الدموع ويتوقف عندها كل المسؤولين في وطن يعاني أبناءه الأمرين... لا أعلم ما ستكون عليه أرقام حوادث الطرق في العراق لهذا العام 2021 ولكنها بالتأكيد في أزدياد حسب ما تقول به مصادر مطلعة، حيث تكاد لا تخلو الصحافة العراقية يوميا من تناول أخبار مزعجة عن تفاصيل حوادث مرورية قد لا يتوقعها أنسان فكأنها من صنع الخيال.. كان تخرج سيارة عن سواء السبيل فجأة فتقلب بمن فيها.. وكأن تحيد مركبة أخرى عن طريق المرور السريع فتراها وقد أصبح كيانها كتلة معدنية مجعدة تحكي عن مأساة الناس من ركابها... لابد من الأنتباه لموضوع حوادث السيارات في الطرق الداخلية والخارجية في العراق..وعليه أقترح:1. القيام بحملة توعية مرورية مكثفة لأصحاب المركبات للتعريف بحقائق حوادث الطرق بغية أخذ الحيطة والحذر، ولتثقيفهم بأفضل سبل السلامة المرورية، بل والعمل على بناء ثقافة مرورية صحيحة.2. لابد من التأكد من أهلية السائق لسياقة مركبته، وتشديد الرقابة على منح أجازة السياقة، والتحقيق في الأمر في حالة الكشف عن فساد أداري في هذا الجانب. 3. التركيز على تحسين الطرق في العراق وخاصة منها طرق المرور السريع.. والألتزام بالتدابير المرورية العالمية في هذا الجانب والأستعانة بالمهندسين المختصين.4. زيادة أستخدام الأشارات المرورية وتوزيع هذه الأشارات بشكل يضمن سلامة وسهولة المرور، وتشديد العقوبات على من لا يلتزم بها. 5. العمل والتخطيط بشكل علمي للحد من الأختناقات المرورية في شوارع بغداد وبقية مراكز المحافظات. وحسب ما أورده تقرير حكومي صادر عن الجهاز المركزي للأحصاء العراقي، فأن العدد الأجمالي لسيارات القطاع الخاص بلغ 7 ملايين و26 ألفا و100 سيارة مسجلة لغاية نهاية كانون الأول من عام 2020 وبمقارنة مع عام 2019 نلاحظ زيادة في عدد السيارات تبلغ 2%. وتقول التقارير الحكومية أن هناك اليوم في الشارع العراقي 175 سيارة لكل 1000 نسمة من سكان العراق...أن هذا العدد الهائل من السيارات أضافة الى بقية أنواع العجلات في الشوارع العراقية وسيارات القطاع العام أنما هو مدعاة لزيادة أحتمالية وقوع الحوادث الخطيرة والتي قد تؤدي الى أعداد من الضحايا غير مسبوقة، مما يتوجب الأسراع بتطبيق خطة طرق عراقية جديدة للحفاظ على سلامة الناس والحفاظ على أروحهم. ......
#قضايا
#عراقية:
#حوادث
#المرور
#تودي
#بحياة
#الآلاف
#أبناء
#الشعب
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=737248
#الحوار_المتمدن
#عامر_هشام_الصفّار تداولت وكالات الأنباء المحلية اليوم في العراق نبأ مختصرا يتحدث عن أحصائيات مرورية رهيبة ومحزنة.. فمثلا يقول الخبر أن عدد حوادث المرور في عموم العراق حسب أرقام العام الماضي 2020 هي 8156 حادثا أسفر عنها وفاة 2300 شخصا وجرح 8 آلاف أنسان.. واقول أن مثل هذه الأخبار يجب أن تكتب بمداد من الدموع ويتوقف عندها كل المسؤولين في وطن يعاني أبناءه الأمرين... لا أعلم ما ستكون عليه أرقام حوادث الطرق في العراق لهذا العام 2021 ولكنها بالتأكيد في أزدياد حسب ما تقول به مصادر مطلعة، حيث تكاد لا تخلو الصحافة العراقية يوميا من تناول أخبار مزعجة عن تفاصيل حوادث مرورية قد لا يتوقعها أنسان فكأنها من صنع الخيال.. كان تخرج سيارة عن سواء السبيل فجأة فتقلب بمن فيها.. وكأن تحيد مركبة أخرى عن طريق المرور السريع فتراها وقد أصبح كيانها كتلة معدنية مجعدة تحكي عن مأساة الناس من ركابها... لابد من الأنتباه لموضوع حوادث السيارات في الطرق الداخلية والخارجية في العراق..وعليه أقترح:1. القيام بحملة توعية مرورية مكثفة لأصحاب المركبات للتعريف بحقائق حوادث الطرق بغية أخذ الحيطة والحذر، ولتثقيفهم بأفضل سبل السلامة المرورية، بل والعمل على بناء ثقافة مرورية صحيحة.2. لابد من التأكد من أهلية السائق لسياقة مركبته، وتشديد الرقابة على منح أجازة السياقة، والتحقيق في الأمر في حالة الكشف عن فساد أداري في هذا الجانب. 3. التركيز على تحسين الطرق في العراق وخاصة منها طرق المرور السريع.. والألتزام بالتدابير المرورية العالمية في هذا الجانب والأستعانة بالمهندسين المختصين.4. زيادة أستخدام الأشارات المرورية وتوزيع هذه الأشارات بشكل يضمن سلامة وسهولة المرور، وتشديد العقوبات على من لا يلتزم بها. 5. العمل والتخطيط بشكل علمي للحد من الأختناقات المرورية في شوارع بغداد وبقية مراكز المحافظات. وحسب ما أورده تقرير حكومي صادر عن الجهاز المركزي للأحصاء العراقي، فأن العدد الأجمالي لسيارات القطاع الخاص بلغ 7 ملايين و26 ألفا و100 سيارة مسجلة لغاية نهاية كانون الأول من عام 2020 وبمقارنة مع عام 2019 نلاحظ زيادة في عدد السيارات تبلغ 2%. وتقول التقارير الحكومية أن هناك اليوم في الشارع العراقي 175 سيارة لكل 1000 نسمة من سكان العراق...أن هذا العدد الهائل من السيارات أضافة الى بقية أنواع العجلات في الشوارع العراقية وسيارات القطاع العام أنما هو مدعاة لزيادة أحتمالية وقوع الحوادث الخطيرة والتي قد تؤدي الى أعداد من الضحايا غير مسبوقة، مما يتوجب الأسراع بتطبيق خطة طرق عراقية جديدة للحفاظ على سلامة الناس والحفاظ على أروحهم. ......
#قضايا
#عراقية:
#حوادث
#المرور
#تودي
#بحياة
#الآلاف
#أبناء
#الشعب
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=737248
الحوار المتمدن
عامر هشام الصفّار - قضايا عراقية: حوادث المرور تودي بحياة الآلاف من أبناء الشعب
امير حويزي : فواجع حوادث الطرق في اقليم الاهواز بين الاهمال والتهميش، والمظاهر المسلحة
#الحوار_المتمدن
#امير_حويزي مجموعة نشطاء عرب الاهواز التقدميين (عاتق) - ان توفير الخدمات الاساسية والعامة كالمياه الصالحة للشرب والكهرباء وشبكات الطرق الحديثة الآمنة والجسور في اي بلد هي من حقوق المواطنين الطبيعية في جميع بلدان العالم. وتعتبر هذه الحقوق في الحقيقة من مستلزمات الحياة المدنية العصرية. وقد ضمن القانون الدولي ومواثيق الامم المتحدة هذه الحقوق، كما جاء في الاعلان العالمي لحقوق الانسان لعام 1948. إذ تؤكد المادة 3 للاعلان المذكور على ان "لكل فرد الحق في الحياة والحرية وفي الأمان على شخصه". كما تؤكد المادة 22 على ضرورة "توفير الحقوق الاقتصادية والاجتماعية ..." للمواطن. وهذا يدخل في اطار اقامة مجتمع عادل، متكافىء ومتقدم، ليس من الناحية الاقتصادية والاجتماعية فحسب وانما من ناحية تطوير البنى التحتية الحديثة اللازمة لضمان سلامة وأمن المواطنين. تكاد تكون هذه الحقوق فی-;- كثير من بلدان العالم الثالث وخاصة تلك التي تنعدم فيها المشاركة الديمقراطية والشعبية الحقيقية في صنع القرار كما هو الحال في ايران، معدومة او مطبقّة بشكل جزئي لا يغير من واقع الحال كثيرا. فبسبب هذا الوضع وعدم التوزيع العادل للثروة والموارد، تفتقر هذه البلدان الى بنى تحتية متينة ومتطورة تلبي احتياجات ومستلزمات سكانها في مختلف المناطق والاقاليم. وهذا بدوره يتسبب بفواجع وعواقب وخيمة تضر بمصالح المواطنين وتهدد سلامتهم وحياتهم وخاصة في المناطق والاقاليم المهملة والمهمشة التي تقطنها عادة الاقليات والقوميات العرقية مثل مناطق الاهواز، بما في ذلك مناطق اللر والبختيار، وكردستان وبلوشستان واذربايجان والتركمان وغيرها. من بين الامور المؤسفة التي تحدث بانتظام واستمرار وتعرض حياة المواطنين للخطر هي حوادث السير على الطرق الرئيسية كما حدث مؤخرا على طريق المحمرة – اهواز وكذلك اليوم على طريق بهبهان – اهواز. ففي الحادث الاول اصطدم عدد من السيارات ببعضها في حادث مروع راح ضحيته عشرة اشخاص من المواطنين العرب. اما في حادث اليوم فقد اشتعلت النيران بعدد من السيارات بعد اصطدامها ما اسفر عن سقوط ضحايا بين المواطنين لم يعرف عددهم بعد. يذكر ان الحادث الاول أشعل موجة من الغضب بين الاهالي الذين قاموا على اثره بتجمع احتجاجي عفوي ضد تكرار مثل هذه الحوادث الناجمة عن الاهمال وعدم تحديث الطرق وقوانين السلامة والاشارات الخاصة بنظام السير والمرور. وحسب الانباء الواردة توافدت اعداد غفيرة من المواطنين من المناطق المجاورة وغيرها في الاقليم الى مكان الحادث في تضامن وتلاحم غير مسبوق. ومن اللافت انضم اليهم عدد من المواطنين البختياريين للتعبير عن دعمهم و تضامنهم مع اخوتهم العرب واهالي الضحايا. صحيح ان حوادث الطرق والسير تحدث في مناطق اخرى من ايران ايضا، لكن الارقام والاحصائيات والتقارير تشير الى ان مثل هذه الحوادث تحدث بازدياد في المناطق المهمشة والمحرومة من البلاد اكثر من سواها. وهذا يدل على ان الاسباب تختلف جوهريا في الحالتين. فحوادث من هذا النوع هي في الحقيقة ناجمة عن التمييز الذي يُمارس ضد الاقاليم المحرومة، وعدم تخصيص الميرانية اللازمة لها لتطوير المشاريع الخدمية والعمرانية والتنموية. لذا من الصعب فصلها عن الاوضاع العامة السياسية والاقتصادية والاجتماعية للاقاليم ومن بينها اقليم الاهواز. فمشاكل الاقليم المزمنة مرتبطة ببعضها، والاوضاع المتردية في كافة المجالات والقطاعات تؤثر سلبيا على بعضها البعض ما يؤدي الى تفاقمها، تاركة عواقب وخيمة، كما حدث مؤخرا واليوم.ان من حق المواطنين التجمهر والاحتجاج ضد السيا ......
#فواجع
#حوادث
#الطرق
#اقليم
#الاهواز
#الاهمال
#والتهميش،
#والمظاهر
#المسلحة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=743812
#الحوار_المتمدن
#امير_حويزي مجموعة نشطاء عرب الاهواز التقدميين (عاتق) - ان توفير الخدمات الاساسية والعامة كالمياه الصالحة للشرب والكهرباء وشبكات الطرق الحديثة الآمنة والجسور في اي بلد هي من حقوق المواطنين الطبيعية في جميع بلدان العالم. وتعتبر هذه الحقوق في الحقيقة من مستلزمات الحياة المدنية العصرية. وقد ضمن القانون الدولي ومواثيق الامم المتحدة هذه الحقوق، كما جاء في الاعلان العالمي لحقوق الانسان لعام 1948. إذ تؤكد المادة 3 للاعلان المذكور على ان "لكل فرد الحق في الحياة والحرية وفي الأمان على شخصه". كما تؤكد المادة 22 على ضرورة "توفير الحقوق الاقتصادية والاجتماعية ..." للمواطن. وهذا يدخل في اطار اقامة مجتمع عادل، متكافىء ومتقدم، ليس من الناحية الاقتصادية والاجتماعية فحسب وانما من ناحية تطوير البنى التحتية الحديثة اللازمة لضمان سلامة وأمن المواطنين. تكاد تكون هذه الحقوق فی-;- كثير من بلدان العالم الثالث وخاصة تلك التي تنعدم فيها المشاركة الديمقراطية والشعبية الحقيقية في صنع القرار كما هو الحال في ايران، معدومة او مطبقّة بشكل جزئي لا يغير من واقع الحال كثيرا. فبسبب هذا الوضع وعدم التوزيع العادل للثروة والموارد، تفتقر هذه البلدان الى بنى تحتية متينة ومتطورة تلبي احتياجات ومستلزمات سكانها في مختلف المناطق والاقاليم. وهذا بدوره يتسبب بفواجع وعواقب وخيمة تضر بمصالح المواطنين وتهدد سلامتهم وحياتهم وخاصة في المناطق والاقاليم المهملة والمهمشة التي تقطنها عادة الاقليات والقوميات العرقية مثل مناطق الاهواز، بما في ذلك مناطق اللر والبختيار، وكردستان وبلوشستان واذربايجان والتركمان وغيرها. من بين الامور المؤسفة التي تحدث بانتظام واستمرار وتعرض حياة المواطنين للخطر هي حوادث السير على الطرق الرئيسية كما حدث مؤخرا على طريق المحمرة – اهواز وكذلك اليوم على طريق بهبهان – اهواز. ففي الحادث الاول اصطدم عدد من السيارات ببعضها في حادث مروع راح ضحيته عشرة اشخاص من المواطنين العرب. اما في حادث اليوم فقد اشتعلت النيران بعدد من السيارات بعد اصطدامها ما اسفر عن سقوط ضحايا بين المواطنين لم يعرف عددهم بعد. يذكر ان الحادث الاول أشعل موجة من الغضب بين الاهالي الذين قاموا على اثره بتجمع احتجاجي عفوي ضد تكرار مثل هذه الحوادث الناجمة عن الاهمال وعدم تحديث الطرق وقوانين السلامة والاشارات الخاصة بنظام السير والمرور. وحسب الانباء الواردة توافدت اعداد غفيرة من المواطنين من المناطق المجاورة وغيرها في الاقليم الى مكان الحادث في تضامن وتلاحم غير مسبوق. ومن اللافت انضم اليهم عدد من المواطنين البختياريين للتعبير عن دعمهم و تضامنهم مع اخوتهم العرب واهالي الضحايا. صحيح ان حوادث الطرق والسير تحدث في مناطق اخرى من ايران ايضا، لكن الارقام والاحصائيات والتقارير تشير الى ان مثل هذه الحوادث تحدث بازدياد في المناطق المهمشة والمحرومة من البلاد اكثر من سواها. وهذا يدل على ان الاسباب تختلف جوهريا في الحالتين. فحوادث من هذا النوع هي في الحقيقة ناجمة عن التمييز الذي يُمارس ضد الاقاليم المحرومة، وعدم تخصيص الميرانية اللازمة لها لتطوير المشاريع الخدمية والعمرانية والتنموية. لذا من الصعب فصلها عن الاوضاع العامة السياسية والاقتصادية والاجتماعية للاقاليم ومن بينها اقليم الاهواز. فمشاكل الاقليم المزمنة مرتبطة ببعضها، والاوضاع المتردية في كافة المجالات والقطاعات تؤثر سلبيا على بعضها البعض ما يؤدي الى تفاقمها، تاركة عواقب وخيمة، كما حدث مؤخرا واليوم.ان من حق المواطنين التجمهر والاحتجاج ضد السيا ......
#فواجع
#حوادث
#الطرق
#اقليم
#الاهواز
#الاهمال
#والتهميش،
#والمظاهر
#المسلحة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=743812
الحوار المتمدن
امير حويزي - فواجع حوادث الطرق في اقليم الاهواز بين الاهمال والتهميش، والمظاهر المسلحة
مصطفى العبد الله الكفري : حوادث دمشق اليومية خلال 21 سنة من القرن الثامن عشر للحلاق البديري
#الحوار_المتمدن
#مصطفى_العبد_الله_الكفري (لعلَّ كتاب "حوادث دمشق اليومية" هو من أشهر المؤلفات التي تحدثت عن هذه المدينة في فترة معينة، فهو يتناول واقع هذه العاصمة في أواسط القرن الثامن عشر، ويعرض لتاريخ هذه السنوات الإحدى والعشرين، اجتماعياً واقتصادياً وثقافياً، في مزيد من التفصيل والوضوح، حتى يمكن القول أنه من أهم المراجع للاقتراب من صورة دمشق في ذلك الزمن، إن لم نقل أنه أهمها على الإطلاق). نصر الدين البحرة صورة غلاف كتاب حوادث دمشق اليوميةكتاب (حوادث دمشق الشام اليومية) التي حدث غالبها أيام الوزيرين سليمان باشا العظم وأسعد باشا العظم، جمعه شهاب الدين أحمد بن بدير البديري الشهير بالحلاق، من سنة 1154 إلى سنة 1176 واشتملت حوادث دمشق الشام اليومية على غرائب وعجائب وأهوال، ولبساطة مؤلفها كتبها بلسان عامي، ثم أطنب بزيادات الحوادث وأدعية مسجعة يملُّ سامعها ويسأم قارؤها، فحذفت القشر من هذه الحوادث ووضعت اللباب، وهذبتها على حسب الاستطاعة بالصواب. ألف كتاب "حوادث دمشق اليومية" أحمد البديري الحلاق الدمشقي، أحد أبناء دمشق في القرن الثامن عشر، دون فيه (حوادث دمشق اليومية) خلال إحدى وعشرين سنة من ذلك القرن (1154 و1175 هجرية، 1741-1762 ميلادية). لم يقصد البديري أن يدون تاريخاً لدمشق الشام فمثل هذا العمل الكبير كان فوق ما تحتمله ثقافة الرجل، بل كان فوق إدراك أكثر علماء ذلك الزمان، لكنه شهد أحداثاً انفعل بها، فانكب على أوراقه في محل للحلاقة صغير يسجل ما شهد وما سمع يوماً بعد آخر، دفعته إلى ذلك مجرد الرغبة في التسجيل خشية النسيان، أو هواية الكتابة والتعبير عن مشاعره والتنفيس عن كامن عواطفه وتسجيل رأيه في الناس وفي الحوادث، أو الرغبة في إفادة من يأتي بعده.ظلت مدونه (حوادث دمشق اليومية) (ضائعة لفترة طويلة تناهز القرن ونصف القرن ولكنها وصلت بطريقة ما إلى مكتب الشيخ طاهر الجزائري. استعار الشيخ محمد القاسمي الكتاب من الشيخ الجزائري ومن ثم حققه ونشره بعنوان جديد تنقيح الشيح محمد سعيد القاسمي لحوادث دمشق اليومية. في عام 1378هجري الموافق 1959م نشر أحمد عزت عبد الكريم طبعة جديدة للمدونة بعد دراسة النسخة الاصلية ونسخة الشيخ القاسمي). بدأ البديري تسجيل مذكراته ويومياته حوادث دمشق اليومية في عام 1154هـ/1741م واستمر بالتسجيل حتى سنة 1175هـ/1762م، ولعل هذه السنة هي سنة وفاته، (إذ توقفت بعدها يومياته، التي اكتسبت أهميتها من كونها صورة عفوية صادقة عن العصر الذي عاش فيه، من النواحي السياسية والاجتماعية والاقتصادية والإدارية والأمنية). (ظلت هذه المدونات مغمورة ضائعة مدة طويلة وقد تعددت الروايات في كيفية العثور عليها، واستقرارها في مكتبة الشيخ طاهر الجزائري، الذي احتفظ بها وأعجب بمضمونها بعدما عرف قيمتها التاريخية. كما أُعجبَ بها الشيخ محمد القاسمي واستأذن الشيخ طاهر الجزائري بنسخها، ومن ثم عكف على دراستها وتهذيبها وتنقيحها، ولما كان البديري قد سجل يومياته بلغته العامية العفوية، فقد عمل الشيخ القاسمي على إخراجها بحلة جديدة وبعنوان جديد وسماها «تنقيح الشيح محمد سعيد القاسمي لحوادث دمشق اليومية». ومنذ ذلك الحين اختفت النسخة الأصلية العامية ونُسيت ولم يبق إلى اليوم إلا تهذيب الشيخ القاسمي. ووجدت منه نسختان في المكتبة الظاهرية بدمشق، وأخرى في مكتبة أحمد تيمور باشا في دار الكتب المصرية بالقاهرة. وفي سنة 1959م، قام أحمد عزت عبد الكريم، بدراسة هاتين النسختين المهذبتين، وتعهدهما بالإصلاح والتعليق ثم نشر اليوميات بعد أن وضع لها مقدمة ). كانت حوادث دمشق اليومية التي دونها البديري الحلاق تدور ح ......
#حوادث
#دمشق
#اليومية
#خلال
#القرن
#الثامن
#للحلاق
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=748446
#الحوار_المتمدن
#مصطفى_العبد_الله_الكفري (لعلَّ كتاب "حوادث دمشق اليومية" هو من أشهر المؤلفات التي تحدثت عن هذه المدينة في فترة معينة، فهو يتناول واقع هذه العاصمة في أواسط القرن الثامن عشر، ويعرض لتاريخ هذه السنوات الإحدى والعشرين، اجتماعياً واقتصادياً وثقافياً، في مزيد من التفصيل والوضوح، حتى يمكن القول أنه من أهم المراجع للاقتراب من صورة دمشق في ذلك الزمن، إن لم نقل أنه أهمها على الإطلاق). نصر الدين البحرة صورة غلاف كتاب حوادث دمشق اليوميةكتاب (حوادث دمشق الشام اليومية) التي حدث غالبها أيام الوزيرين سليمان باشا العظم وأسعد باشا العظم، جمعه شهاب الدين أحمد بن بدير البديري الشهير بالحلاق، من سنة 1154 إلى سنة 1176 واشتملت حوادث دمشق الشام اليومية على غرائب وعجائب وأهوال، ولبساطة مؤلفها كتبها بلسان عامي، ثم أطنب بزيادات الحوادث وأدعية مسجعة يملُّ سامعها ويسأم قارؤها، فحذفت القشر من هذه الحوادث ووضعت اللباب، وهذبتها على حسب الاستطاعة بالصواب. ألف كتاب "حوادث دمشق اليومية" أحمد البديري الحلاق الدمشقي، أحد أبناء دمشق في القرن الثامن عشر، دون فيه (حوادث دمشق اليومية) خلال إحدى وعشرين سنة من ذلك القرن (1154 و1175 هجرية، 1741-1762 ميلادية). لم يقصد البديري أن يدون تاريخاً لدمشق الشام فمثل هذا العمل الكبير كان فوق ما تحتمله ثقافة الرجل، بل كان فوق إدراك أكثر علماء ذلك الزمان، لكنه شهد أحداثاً انفعل بها، فانكب على أوراقه في محل للحلاقة صغير يسجل ما شهد وما سمع يوماً بعد آخر، دفعته إلى ذلك مجرد الرغبة في التسجيل خشية النسيان، أو هواية الكتابة والتعبير عن مشاعره والتنفيس عن كامن عواطفه وتسجيل رأيه في الناس وفي الحوادث، أو الرغبة في إفادة من يأتي بعده.ظلت مدونه (حوادث دمشق اليومية) (ضائعة لفترة طويلة تناهز القرن ونصف القرن ولكنها وصلت بطريقة ما إلى مكتب الشيخ طاهر الجزائري. استعار الشيخ محمد القاسمي الكتاب من الشيخ الجزائري ومن ثم حققه ونشره بعنوان جديد تنقيح الشيح محمد سعيد القاسمي لحوادث دمشق اليومية. في عام 1378هجري الموافق 1959م نشر أحمد عزت عبد الكريم طبعة جديدة للمدونة بعد دراسة النسخة الاصلية ونسخة الشيخ القاسمي). بدأ البديري تسجيل مذكراته ويومياته حوادث دمشق اليومية في عام 1154هـ/1741م واستمر بالتسجيل حتى سنة 1175هـ/1762م، ولعل هذه السنة هي سنة وفاته، (إذ توقفت بعدها يومياته، التي اكتسبت أهميتها من كونها صورة عفوية صادقة عن العصر الذي عاش فيه، من النواحي السياسية والاجتماعية والاقتصادية والإدارية والأمنية). (ظلت هذه المدونات مغمورة ضائعة مدة طويلة وقد تعددت الروايات في كيفية العثور عليها، واستقرارها في مكتبة الشيخ طاهر الجزائري، الذي احتفظ بها وأعجب بمضمونها بعدما عرف قيمتها التاريخية. كما أُعجبَ بها الشيخ محمد القاسمي واستأذن الشيخ طاهر الجزائري بنسخها، ومن ثم عكف على دراستها وتهذيبها وتنقيحها، ولما كان البديري قد سجل يومياته بلغته العامية العفوية، فقد عمل الشيخ القاسمي على إخراجها بحلة جديدة وبعنوان جديد وسماها «تنقيح الشيح محمد سعيد القاسمي لحوادث دمشق اليومية». ومنذ ذلك الحين اختفت النسخة الأصلية العامية ونُسيت ولم يبق إلى اليوم إلا تهذيب الشيخ القاسمي. ووجدت منه نسختان في المكتبة الظاهرية بدمشق، وأخرى في مكتبة أحمد تيمور باشا في دار الكتب المصرية بالقاهرة. وفي سنة 1959م، قام أحمد عزت عبد الكريم، بدراسة هاتين النسختين المهذبتين، وتعهدهما بالإصلاح والتعليق ثم نشر اليوميات بعد أن وضع لها مقدمة ). كانت حوادث دمشق اليومية التي دونها البديري الحلاق تدور ح ......
#حوادث
#دمشق
#اليومية
#خلال
#القرن
#الثامن
#للحلاق
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=748446
الحوار المتمدن
مصطفى العبد الله الكفري - حوادث دمشق اليومية خلال 21 سنة من القرن الثامن عشر للحلاق البديري
مصطفى العبد الله الكفري : حوادث دمشق الاقتصادية اليومية في القرن الثامن عشر للحلاق البديري
#الحوار_المتمدن
#مصطفى_العبد_الله_الكفري اشتملت (حوادث دمشق الشام اليومية) التي دونها شهاب الدين أحمد بن بدير البديري الشهير بالحلاق، خلال الفترة 1154 - 1176 هجري على غرائب وعجائب وأهوال، ولبساطة مؤلفها كتبها بلسان عامي، ثم أطنب بزيادات الحوادث وأدعية مسجعة يملُّ سامعها ويسأم قارؤها، فقام المحقق للمخطوط بحذف القشور من هذه الحوادث ووضع اللباب، وهذبها على حسب الاستطاعة بالصواب.موضوعات حوادث دمشق اليومية:اكتسبت الحوادث أهميتها من كونها صورة عفوية صادقة عن العصر الذي عاش فيه البديري، من النواحي السياسية والاجتماعية والاقتصادية والإدارية والأمنية. كانت حوادث دمشق اليومية التي دونها الحلاق تدور حول الموضوعات الآتية:أخبار باشوات دمشق، أصحاب المناصب، والولاة، وقد استغرقت هذه الأخبار معظم صفحات اليوميات.أخبار الفتن التي كانت يقوم بها العسكر العثماني في بلاد الشام وانعكاساتها على حياة الشعب الأمنية والمعاشية.أخبار مواكب الحج واهتمامات الناس بها وحفلات وداع الحجيج واستقباله وأخبار المناسبات الدينية.أخبار الحالة الاقتصادية والمعاشية في البلد وأسعار المواد التموينية في حال نقصها وارتفاع أسعارها وما يعانيه الشعب من إرهاق وضيق ينعكس على حالته الاجتماعية.أخبار بعض رؤساء الطوائف، ونقباء الحِرَف ومعلمي المهن الذين كان لهم تأثير في حياة دمشق الاجتماعية والاقتصادية.أخبار بعض المتصوفين وأصحاب الكرامات، ومايرافقها من قصص الغيبيات، التي كانت موضع اهتمام معظم أفراد الشعب في حينها.تضمنت اليوميات منظومات المواليا، التي شغلت ما يقارب 11ـ15 صفحة. وكلها تصوير لأخلاق بعض فئات الشعب، ولاسيما المنافقين وتأثيرهم في أخلاق المجتمع.كما حوت اليوميات التعليقات والحواشي التي تناثرت على هوامش الصفحات وأطرافها، معظمها يتضمن وجهة نظر البديري وتعليقه على بعض الحوادث والقصص. ومن الطرائف أن البديري الحلاق لم يذكر في هذه اليوميات شيئاً عن أخباره أو أخبار أسرته ولا سنة ولادته ومسار حياته في صباه أو شبابه ولا أخبار البيت والبيئة التي عاش فيها.لمن يرغب الاطلاع على البحث كاملاً بصيغة P D F أرجو متابعة الرابط:http://almustshar.sy/archives/8624حوادث دمشق الاقتصادية اليومية في القرن الثامن عشرللحلاق البديري الأستاذ الدكتور مصطفى العبد الله الكفريContentsموضوعات حوادث دمشق اليومية: 2البديري يدون أحداث دمشق عاماً بعد عام لمدة واحد وعشرين عاماً: 3يوميات حوادث دمشق اليومية للبديري: 4سنة 1158 زادت الأسعار وعظمت أمور السفهة والأشرار: 6سنة 1164 فرض والي الشام أسعد باشا على الزعماء والأكابر والتجار بأن يأتوا له من مدينة حماة بقمح: 7كتاب "حوادث دمشق اليومية" حافل بالأخبار: 8البديري دون في (حوادث دمشق الشام اليومية) ما جرى في دمشق خلال إحدى وعشرين سنة من القرن الثامن عشر: 8 ......
#حوادث
#دمشق
#الاقتصادية
#اليومية
#القرن
#الثامن
#للحلاق
#البديري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=760794
#الحوار_المتمدن
#مصطفى_العبد_الله_الكفري اشتملت (حوادث دمشق الشام اليومية) التي دونها شهاب الدين أحمد بن بدير البديري الشهير بالحلاق، خلال الفترة 1154 - 1176 هجري على غرائب وعجائب وأهوال، ولبساطة مؤلفها كتبها بلسان عامي، ثم أطنب بزيادات الحوادث وأدعية مسجعة يملُّ سامعها ويسأم قارؤها، فقام المحقق للمخطوط بحذف القشور من هذه الحوادث ووضع اللباب، وهذبها على حسب الاستطاعة بالصواب.موضوعات حوادث دمشق اليومية:اكتسبت الحوادث أهميتها من كونها صورة عفوية صادقة عن العصر الذي عاش فيه البديري، من النواحي السياسية والاجتماعية والاقتصادية والإدارية والأمنية. كانت حوادث دمشق اليومية التي دونها الحلاق تدور حول الموضوعات الآتية:أخبار باشوات دمشق، أصحاب المناصب، والولاة، وقد استغرقت هذه الأخبار معظم صفحات اليوميات.أخبار الفتن التي كانت يقوم بها العسكر العثماني في بلاد الشام وانعكاساتها على حياة الشعب الأمنية والمعاشية.أخبار مواكب الحج واهتمامات الناس بها وحفلات وداع الحجيج واستقباله وأخبار المناسبات الدينية.أخبار الحالة الاقتصادية والمعاشية في البلد وأسعار المواد التموينية في حال نقصها وارتفاع أسعارها وما يعانيه الشعب من إرهاق وضيق ينعكس على حالته الاجتماعية.أخبار بعض رؤساء الطوائف، ونقباء الحِرَف ومعلمي المهن الذين كان لهم تأثير في حياة دمشق الاجتماعية والاقتصادية.أخبار بعض المتصوفين وأصحاب الكرامات، ومايرافقها من قصص الغيبيات، التي كانت موضع اهتمام معظم أفراد الشعب في حينها.تضمنت اليوميات منظومات المواليا، التي شغلت ما يقارب 11ـ15 صفحة. وكلها تصوير لأخلاق بعض فئات الشعب، ولاسيما المنافقين وتأثيرهم في أخلاق المجتمع.كما حوت اليوميات التعليقات والحواشي التي تناثرت على هوامش الصفحات وأطرافها، معظمها يتضمن وجهة نظر البديري وتعليقه على بعض الحوادث والقصص. ومن الطرائف أن البديري الحلاق لم يذكر في هذه اليوميات شيئاً عن أخباره أو أخبار أسرته ولا سنة ولادته ومسار حياته في صباه أو شبابه ولا أخبار البيت والبيئة التي عاش فيها.لمن يرغب الاطلاع على البحث كاملاً بصيغة P D F أرجو متابعة الرابط:http://almustshar.sy/archives/8624حوادث دمشق الاقتصادية اليومية في القرن الثامن عشرللحلاق البديري الأستاذ الدكتور مصطفى العبد الله الكفريContentsموضوعات حوادث دمشق اليومية: 2البديري يدون أحداث دمشق عاماً بعد عام لمدة واحد وعشرين عاماً: 3يوميات حوادث دمشق اليومية للبديري: 4سنة 1158 زادت الأسعار وعظمت أمور السفهة والأشرار: 6سنة 1164 فرض والي الشام أسعد باشا على الزعماء والأكابر والتجار بأن يأتوا له من مدينة حماة بقمح: 7كتاب "حوادث دمشق اليومية" حافل بالأخبار: 8البديري دون في (حوادث دمشق الشام اليومية) ما جرى في دمشق خلال إحدى وعشرين سنة من القرن الثامن عشر: 8 ......
#حوادث
#دمشق
#الاقتصادية
#اليومية
#القرن
#الثامن
#للحلاق
#البديري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=760794