عباس علي العلي : نداء..... للشهيد مصطفى المعلق على جسر
#الحوار_المتمدن
#عباس_علي_العلي صديقي أنت الجالس فوق عرشكهناك كما يقالبعيدا عن أعين الناظرين لتلهو بيأرجوكجعلتني طويلا مع هؤلاء الذين يزعمون أنك رفيقهموها أنا على وجه الرحيلساعدني مرة كي أدفن بعيدا عنهم فرائحتهم تقلق الموتى في القبور أرجوك هذا طلبي الأخيرأجعلها واحدة من أوامرك التي لا تعصىفي أرضك القصيةالتي ليس فيها أنبياءولا أولياءولا حتى معابد للدينأتركني مع رفاقي الأولينأولئك الطبيعيونحتى لو يأكلوا لحمي فهم محقونأو يحرقوا جسدي لينثر في الهواءأسامحهمأنهم يدركوا الحقيقة كاملة أن الأرواح وحدها من تعيشهل تسمعني أيها الصديقأنتظر جوابك قبل أن أشد الرحال.....*****وهو ذا الجسر الذي علق فيهقابيلأبانا ... أخينا .... فلذة كبدناهابيل ....مهلاالرب اليوم يقتص لك..... لجرحكلغربتك الغريبة ليس من الجسربل من مر من هناك ..... ورأى مصلوبا بلا صليبوصمت فرحا بجبنهثم نام قرير العينالسماء وحدها تتذكر المشهدوالنوارس تذرف الدموعجيئة وذهابامصفى ... يا بن أم ... أخلع نعليكأخلع جرحيكأخلع ضمادك ودع الدم يغسل عار الأرضوسلم على النجوم التي تنتظر ..................هناكفي أول المعراجتحمل زهرا وعطرا وبعض من فاكهة الجنةسيدي العزيز مصطفىاليوم فقطنحتفل برحيلك الجميلوالمثير والمدهش إلى الحياةعندما جاء رجال أباك وعشيرتك الأقربينليردوا السلامللأرض التي تنكرت لمائهاوأرتكبت خطيئة النسيان.............. ......
#نداء.....
#للشهيد
#مصطفى
#المعلق
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=722287
#الحوار_المتمدن
#عباس_علي_العلي صديقي أنت الجالس فوق عرشكهناك كما يقالبعيدا عن أعين الناظرين لتلهو بيأرجوكجعلتني طويلا مع هؤلاء الذين يزعمون أنك رفيقهموها أنا على وجه الرحيلساعدني مرة كي أدفن بعيدا عنهم فرائحتهم تقلق الموتى في القبور أرجوك هذا طلبي الأخيرأجعلها واحدة من أوامرك التي لا تعصىفي أرضك القصيةالتي ليس فيها أنبياءولا أولياءولا حتى معابد للدينأتركني مع رفاقي الأولينأولئك الطبيعيونحتى لو يأكلوا لحمي فهم محقونأو يحرقوا جسدي لينثر في الهواءأسامحهمأنهم يدركوا الحقيقة كاملة أن الأرواح وحدها من تعيشهل تسمعني أيها الصديقأنتظر جوابك قبل أن أشد الرحال.....*****وهو ذا الجسر الذي علق فيهقابيلأبانا ... أخينا .... فلذة كبدناهابيل ....مهلاالرب اليوم يقتص لك..... لجرحكلغربتك الغريبة ليس من الجسربل من مر من هناك ..... ورأى مصلوبا بلا صليبوصمت فرحا بجبنهثم نام قرير العينالسماء وحدها تتذكر المشهدوالنوارس تذرف الدموعجيئة وذهابامصفى ... يا بن أم ... أخلع نعليكأخلع جرحيكأخلع ضمادك ودع الدم يغسل عار الأرضوسلم على النجوم التي تنتظر ..................هناكفي أول المعراجتحمل زهرا وعطرا وبعض من فاكهة الجنةسيدي العزيز مصطفىاليوم فقطنحتفل برحيلك الجميلوالمثير والمدهش إلى الحياةعندما جاء رجال أباك وعشيرتك الأقربينليردوا السلامللأرض التي تنكرت لمائهاوأرتكبت خطيئة النسيان.............. ......
#نداء.....
#للشهيد
#مصطفى
#المعلق
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=722287
الحوار المتمدن
عباس علي العلي - نداء..... للشهيد مصطفى المعلق على جسر
كاظم فنجان الحمامي : وجهة نظر حول مشروع القطار المعلق
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي يرى الخبراء أن دراسة جدوى المشاريع الكبرى ينبغي أن تناط بالمكاتب الاستشارية العالمية، وبخاصة عندما تزيد كلفتها على (3.5) مليار دولار. ولا يجوز الاعتماد على شخص واحد (قليل الخبرة) في التصدي لهذه المهمة الصعبة. .فقد افترضت الدراسة المحلية اشتغال القطار المعلق بمعدل 18 ساعة يومياً، وطاقة استيعابية لا تقل عن 25830 راكباً باتجاه واحد، بنسبة امتلاء للمقاعد بحدود 87 % من اصل الطاقة التصميمية البالغة 30 الف مسافر للاتجاه الواحد، في غضون 18 ساعة يومياً، وعلى مدى 30 يوم بالشهر، في حين لا يوجد نظام مشابه في الكون يعمل بهذه النسب الافتراضية على مدار السنة، بضمنها أيام الجمع والعطل، التي تنخفض فيها طاقات النقل الى أقل من النصف. .من ناحية أخرى تفترض الدراسة ان سعر التذكرة بحدود دولار واحد لكل راكب، في تناقص تشغيلي لانظمة النقل، التي تمنح خصومات كبيرة لفئات متعددة من مستخدمي هذه الأنظمة، وأحياناً يجري تحديد السعر حسب المسافة الفعلية المقطوعة، ثم ان سعر دولار واحد للتذكرة يعتبر مرتفعا بالمقارنة مع أجور النقل الحالية بوسائط النقل العام، وبالتالي فأن الأرقام التي توقعتها الدراسة توحي بأن الوارد السنوي سيكون بحدود 338 مليون دولار أمريكي تقريباً ؟!؟. .وتفترض الدراسة أيضاً تحقيق إيرادات سنوية من ايجار 14 محطة تقدر بنحو 4.5 مليون دولار عن كل محطة، وبارباح إجمالية تقدر بنحو 63 مليون دولار عن إيجار المحطات، وهذا الرقم يتجاوز حدود المعقول، ويحلق فوق سحب الخيال. ثم من غير المعقول ان تكون المحطات الوسطية مؤلفة من طابقين، أحدهما رصيف للصعود والنزول، والآخر لقطع التذاكر، وتحقق 4.5 مليون دولار مهما كان نوع النشاط التجاري. .ويرى الخبراء ان مشاريع النقل بهذا الحجم ينبغي أن تعتمد على النموذج الرياضي، الذي يفترض تصميمه لتحديد مسارات النقل بموجب الواقع الجغرافي المتحقق على الأرض، وليس الواقع التخميني، ويفترض ان نأخذ بعين الاعتبار الخدمات المقدمة للمراكز التجارية ومراكز التسوق والجامعات والوزارات والدوائر الحكومية. لكن الشركة الفرنسية اختارت مسارا سهلاً خالياً من التعقيدات، ولا يخدم المواطنين، لأنه يبدأ من ساحة التجار في منطقة الشعب، مرورا بمنطقة الطالبية ساحة 83، ثم يعبر قناة الجيش في الشارع المحاذي للجامعة المستنصرية، ويستمر إلى منطقة الوزيرية وأكاديمية الفنون الجميلة، ثم يعبر نهر دجلة بجسر ينشأ بموازاة جسر الصرافية الحديدي، إلى جامع براثا. ويتفرع يمينا إلى ساحة عبد المحسن الكاظمي وصولا الى الكاظمية، ويتفرع يسارا بالشارع المحاذي للشركة العامة لتنفيذ المشاريع، ثم ينحرف يسارا باتجاه ساحة دمشق، مرورا بشارع مطار المثنى. .وبالتالي فأنه لا يمر بالمناطق المزدحمة، ولا يخدم المحاور الرئيسة للعاصمة. ولا يمر بالمناطق التجارية الواقعة في مركزها، ولا يمر بالقرب من المقار الحكومية والجامعات، ولا يخدم حركة التنقل اليومي للمواطنين بالشكل الذي يسهم في تخفيف الازدحامات المرورية. . أغلب الظن أن هذا المشروع، وفي ضوء المبالغ المليارية، سيزيد أعباء العاصمة بسبب طول فترة التنفيذ التي تمتد إلى خمس سنوات أو أكثر . . ......
#وجهة
#مشروع
#القطار
#المعلق
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=756529
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي يرى الخبراء أن دراسة جدوى المشاريع الكبرى ينبغي أن تناط بالمكاتب الاستشارية العالمية، وبخاصة عندما تزيد كلفتها على (3.5) مليار دولار. ولا يجوز الاعتماد على شخص واحد (قليل الخبرة) في التصدي لهذه المهمة الصعبة. .فقد افترضت الدراسة المحلية اشتغال القطار المعلق بمعدل 18 ساعة يومياً، وطاقة استيعابية لا تقل عن 25830 راكباً باتجاه واحد، بنسبة امتلاء للمقاعد بحدود 87 % من اصل الطاقة التصميمية البالغة 30 الف مسافر للاتجاه الواحد، في غضون 18 ساعة يومياً، وعلى مدى 30 يوم بالشهر، في حين لا يوجد نظام مشابه في الكون يعمل بهذه النسب الافتراضية على مدار السنة، بضمنها أيام الجمع والعطل، التي تنخفض فيها طاقات النقل الى أقل من النصف. .من ناحية أخرى تفترض الدراسة ان سعر التذكرة بحدود دولار واحد لكل راكب، في تناقص تشغيلي لانظمة النقل، التي تمنح خصومات كبيرة لفئات متعددة من مستخدمي هذه الأنظمة، وأحياناً يجري تحديد السعر حسب المسافة الفعلية المقطوعة، ثم ان سعر دولار واحد للتذكرة يعتبر مرتفعا بالمقارنة مع أجور النقل الحالية بوسائط النقل العام، وبالتالي فأن الأرقام التي توقعتها الدراسة توحي بأن الوارد السنوي سيكون بحدود 338 مليون دولار أمريكي تقريباً ؟!؟. .وتفترض الدراسة أيضاً تحقيق إيرادات سنوية من ايجار 14 محطة تقدر بنحو 4.5 مليون دولار عن كل محطة، وبارباح إجمالية تقدر بنحو 63 مليون دولار عن إيجار المحطات، وهذا الرقم يتجاوز حدود المعقول، ويحلق فوق سحب الخيال. ثم من غير المعقول ان تكون المحطات الوسطية مؤلفة من طابقين، أحدهما رصيف للصعود والنزول، والآخر لقطع التذاكر، وتحقق 4.5 مليون دولار مهما كان نوع النشاط التجاري. .ويرى الخبراء ان مشاريع النقل بهذا الحجم ينبغي أن تعتمد على النموذج الرياضي، الذي يفترض تصميمه لتحديد مسارات النقل بموجب الواقع الجغرافي المتحقق على الأرض، وليس الواقع التخميني، ويفترض ان نأخذ بعين الاعتبار الخدمات المقدمة للمراكز التجارية ومراكز التسوق والجامعات والوزارات والدوائر الحكومية. لكن الشركة الفرنسية اختارت مسارا سهلاً خالياً من التعقيدات، ولا يخدم المواطنين، لأنه يبدأ من ساحة التجار في منطقة الشعب، مرورا بمنطقة الطالبية ساحة 83، ثم يعبر قناة الجيش في الشارع المحاذي للجامعة المستنصرية، ويستمر إلى منطقة الوزيرية وأكاديمية الفنون الجميلة، ثم يعبر نهر دجلة بجسر ينشأ بموازاة جسر الصرافية الحديدي، إلى جامع براثا. ويتفرع يمينا إلى ساحة عبد المحسن الكاظمي وصولا الى الكاظمية، ويتفرع يسارا بالشارع المحاذي للشركة العامة لتنفيذ المشاريع، ثم ينحرف يسارا باتجاه ساحة دمشق، مرورا بشارع مطار المثنى. .وبالتالي فأنه لا يمر بالمناطق المزدحمة، ولا يخدم المحاور الرئيسة للعاصمة. ولا يمر بالمناطق التجارية الواقعة في مركزها، ولا يمر بالقرب من المقار الحكومية والجامعات، ولا يخدم حركة التنقل اليومي للمواطنين بالشكل الذي يسهم في تخفيف الازدحامات المرورية. . أغلب الظن أن هذا المشروع، وفي ضوء المبالغ المليارية، سيزيد أعباء العاصمة بسبب طول فترة التنفيذ التي تمتد إلى خمس سنوات أو أكثر . . ......
#وجهة
#مشروع
#القطار
#المعلق
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=756529
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - وجهة نظر حول مشروع القطار المعلق