محمد عبد الكريم يوسف : الموانئ في سياسة موسكو الخارجية
#الحوار_المتمدن
#محمد_عبد_الكريم_يوسف تلعب الموانئ دورا هاما في السياسة الخارجية الروسية ولها أهمية كبرى لدى موسكو وقد ظهر ذلك جليا خلال العقد الأخير حيث عملت موسكو على تطوير علاقات فوق العادة مع دولتين على درجة من الأهمية بالنسبة لروسيا هما سورية وأوكرانيا . وخلال هذا العقد تدخلت روسيا عسكريا بطلب من الحكومتين السورية والأوكرانية لمساعدة السلطات الشرعية كما استضاف كلا البلدين قواعد عسكرية بحرية روسية . السؤال هو ما الدور الذي تلعبه الموانئ في سياسة موسكو الخارجية؟لقد استطاعت روسيا مساعدة حليفها السوري في التغلب على المجموعات الإرهابية المدعومة من الغرب ، كما استطاعت الحكومة السورية تنفيذ العديد من المصالحات بين الحكومة الشرعية في دمشق والمجموعات المسلحة في أكثر من مكان ، ومن جانب آخر استطاعت موسكو مساعدة حلفائها في أوكرانيا في استعادة الاستقرار في كلا البلدين . سورية حاليا في طريقها إلى التعافي ، وأوكرانيا في طريقها إلى المصالحة الوطنية . وفي اطار التعاون العسكري بين روسيا وهذين البلدين استطاعت موسكو أن تؤسس لموطئ قدم لها عبر قواعد عسكرية دائمة ومستمرة في كل من طرطوس السورية وسيفاستوبول الأوكراني. لطالما لعبت الموانئ ، وخاصة موانئ المياه الدافئة ، دورًا مهمًا في السياسة الخارجية الروسية. تتوق روسيا لتأسيس سلسلة من القواعد العسكرية والمحطات البحرية في المياه الدافئة لتدعم موانيها الأخرى مثل أرخانجيلسك وسانت بطرسبورغ ومورمانسك وفلاديفوستك ، وكل هذه الموانئ لا تسمح لروسيا بالوصول إلى البحر الأبيض المتوسط بسهولة علاوة على اغلاق بعضها بسبب الجليد. وقد حفز هذا الحال روسيا اقتصاديا وعسكريا وسياسيا للتوسع نحو المياه الدافئة . لقد قاتلت روسيا في القرن السابع عشر الدولة العثمانية ، قبل بطرس الأكبر ، في محاولة للوصول إلى المياه الدافئة وتأسيس ميناء يشكل قاعدة للانطلاق نحو المياه الدافئة قبالة البحر الأسود ، وبحلول عام 1812، تمكنت روسيا من السيطرة على الساحل الشمالي للبحر الأسود بكامله. اكتشفت روسيا سريعا أن من يمتلك موانئ على البحر الأسود ويحتفظ بتواجد كامل في منطقة شمال البحر الأسود ، لا يستطيع الوصول إلى البحر الأبيض المتوسط بسهوله وسيبقى محكوما بأهواء من يسيطر على مضيقي الدردنيل والبوسفور . وخلال الحرب العالمية الأولى أبرمت روسيا اتفاقا سريا غير مكتمل الشروط مع بريطانيا العظمى وفرنسا يتم بموجبه منح روسيا السيطرة على القسطنطينية والمضائق التركية في حال انتصر الحلفاء. وعلى الرغم من تمتع روسيا بإمكانية الوصول إلى القواعد البحرية في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط أيام الحقبة السوفيتية ، إلا أن انهيار الاتحاد السوفيتي وضع حدا للحرية الروسية في الوصول إلى المياه الدافئة وقلل من نشاط روسيا وحركتها في حوض المتوسط ، باستثناء القاعدة البحرية الروسية في طرطوس السورية . يقع مرفأ طرطوس على الساحل الغربي لسورية ، وهناك وجود عسكري بحري في سورية منذ عام 1971 ، بالإضافة إلى المستشارين العسكريين الروس في سورية ، وفي ذلك الوقت كان الاتحاد السوفيتي المورد الرئيسي للأسلحة لسورية واستخدم ميناء العميقة كوجهة لشحنات الأسلحة السوفيتية . لقد كان الوجود العسكري الروسي في طرطوس رمزيا ، وتمكنت روسيا من الحفاظ على إمكانية الوصول إلى طرطوس بعد سقوط الاتحاد السوفيتي حيث ألغت الحكومة الروسية الديون السورية المستحقة للاتحاد السوفيتي السابق. وقد افتقرت القاعدة الروسية في طرطوس لمرافق الصيانة والاصلاح لكنها كانت قادرة على استيعاب القطع البحرية الروسية أما بعد الاتفاق الأخير مع دمشق فتحاول موسكو تطوير ......
#الموانئ
#سياسة
#موسكو
#الخارجية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=706860
#الحوار_المتمدن
#محمد_عبد_الكريم_يوسف تلعب الموانئ دورا هاما في السياسة الخارجية الروسية ولها أهمية كبرى لدى موسكو وقد ظهر ذلك جليا خلال العقد الأخير حيث عملت موسكو على تطوير علاقات فوق العادة مع دولتين على درجة من الأهمية بالنسبة لروسيا هما سورية وأوكرانيا . وخلال هذا العقد تدخلت روسيا عسكريا بطلب من الحكومتين السورية والأوكرانية لمساعدة السلطات الشرعية كما استضاف كلا البلدين قواعد عسكرية بحرية روسية . السؤال هو ما الدور الذي تلعبه الموانئ في سياسة موسكو الخارجية؟لقد استطاعت روسيا مساعدة حليفها السوري في التغلب على المجموعات الإرهابية المدعومة من الغرب ، كما استطاعت الحكومة السورية تنفيذ العديد من المصالحات بين الحكومة الشرعية في دمشق والمجموعات المسلحة في أكثر من مكان ، ومن جانب آخر استطاعت موسكو مساعدة حلفائها في أوكرانيا في استعادة الاستقرار في كلا البلدين . سورية حاليا في طريقها إلى التعافي ، وأوكرانيا في طريقها إلى المصالحة الوطنية . وفي اطار التعاون العسكري بين روسيا وهذين البلدين استطاعت موسكو أن تؤسس لموطئ قدم لها عبر قواعد عسكرية دائمة ومستمرة في كل من طرطوس السورية وسيفاستوبول الأوكراني. لطالما لعبت الموانئ ، وخاصة موانئ المياه الدافئة ، دورًا مهمًا في السياسة الخارجية الروسية. تتوق روسيا لتأسيس سلسلة من القواعد العسكرية والمحطات البحرية في المياه الدافئة لتدعم موانيها الأخرى مثل أرخانجيلسك وسانت بطرسبورغ ومورمانسك وفلاديفوستك ، وكل هذه الموانئ لا تسمح لروسيا بالوصول إلى البحر الأبيض المتوسط بسهولة علاوة على اغلاق بعضها بسبب الجليد. وقد حفز هذا الحال روسيا اقتصاديا وعسكريا وسياسيا للتوسع نحو المياه الدافئة . لقد قاتلت روسيا في القرن السابع عشر الدولة العثمانية ، قبل بطرس الأكبر ، في محاولة للوصول إلى المياه الدافئة وتأسيس ميناء يشكل قاعدة للانطلاق نحو المياه الدافئة قبالة البحر الأسود ، وبحلول عام 1812، تمكنت روسيا من السيطرة على الساحل الشمالي للبحر الأسود بكامله. اكتشفت روسيا سريعا أن من يمتلك موانئ على البحر الأسود ويحتفظ بتواجد كامل في منطقة شمال البحر الأسود ، لا يستطيع الوصول إلى البحر الأبيض المتوسط بسهوله وسيبقى محكوما بأهواء من يسيطر على مضيقي الدردنيل والبوسفور . وخلال الحرب العالمية الأولى أبرمت روسيا اتفاقا سريا غير مكتمل الشروط مع بريطانيا العظمى وفرنسا يتم بموجبه منح روسيا السيطرة على القسطنطينية والمضائق التركية في حال انتصر الحلفاء. وعلى الرغم من تمتع روسيا بإمكانية الوصول إلى القواعد البحرية في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط أيام الحقبة السوفيتية ، إلا أن انهيار الاتحاد السوفيتي وضع حدا للحرية الروسية في الوصول إلى المياه الدافئة وقلل من نشاط روسيا وحركتها في حوض المتوسط ، باستثناء القاعدة البحرية الروسية في طرطوس السورية . يقع مرفأ طرطوس على الساحل الغربي لسورية ، وهناك وجود عسكري بحري في سورية منذ عام 1971 ، بالإضافة إلى المستشارين العسكريين الروس في سورية ، وفي ذلك الوقت كان الاتحاد السوفيتي المورد الرئيسي للأسلحة لسورية واستخدم ميناء العميقة كوجهة لشحنات الأسلحة السوفيتية . لقد كان الوجود العسكري الروسي في طرطوس رمزيا ، وتمكنت روسيا من الحفاظ على إمكانية الوصول إلى طرطوس بعد سقوط الاتحاد السوفيتي حيث ألغت الحكومة الروسية الديون السورية المستحقة للاتحاد السوفيتي السابق. وقد افتقرت القاعدة الروسية في طرطوس لمرافق الصيانة والاصلاح لكنها كانت قادرة على استيعاب القطع البحرية الروسية أما بعد الاتفاق الأخير مع دمشق فتحاول موسكو تطوير ......
#الموانئ
#سياسة
#موسكو
#الخارجية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=706860
الحوار المتمدن
محمد عبد الكريم يوسف - الموانئ في سياسة موسكو الخارجية
علاء هادي الحطاب : البصرة خبز العراق- الموانئ 2
#الحوار_المتمدن
#علاء_هادي_الحطاب تحدثنا في مقال سابق عن خيرات البصرة الكثيرة التي تمثل " خبز العراق" من شماله الى جنوبه، اذ ان المواطن في اطراف زاخو اقصى شمال العراق يصله خير البصرة كما هو ابن الفاو اقصى جنوبه، وابن ناحية القائم اقصى غرب العراق يصله خيرها كما هو ابن ناحية بدرة اقصى شرقي البلاد، وبيّنا خير "غاز البصرة" الذي لم نستثمره حتى الان بل اصبح وبالا وسموما على اهالي محافظة البصرة نتيجة احراقه في الهواء، الامر الذي سبب ويسبب الكثير من الامراض السرطانية لابناء هذه المحافظة التي لم تستفد شيئا منه رغم وفرته في " الحرق" وشحته في " الحاجة". واليوم نتحدث عن موانئ البصرة التي تمثل الموانئ الوحيدة للعراق بسبب اطلالتها المائية الوحيدة الحدودية في البصرة، وتمتلك البصرة ستة موانئ منها تجارية واخرى نفطية واخرى نهرية وهي ( ميناء ام قصر - وميناء خور الزبير - وميناء البصرة النفطي- وميناء خور العمية - وميناء المعقل) ويجري العمل على اكمال ميناء الفاو الكبير، الحلم الذي مايزال يحلم بتحققه العراق عموما واهالي البصرة خصوصا والذي من المؤمل انجازه في غضون ثلاث سنوات ونصف المقبلة، والذي سيحقق منافع كثيرة ويشغل الاف العاطلين عن العمل فضلا عن ايراداته الكثيرة " إن احسن العراق" تشغيله بشكل جيد بعيدا عن ايدي الفاسدين، سيما وان موقعه الجغرافي بالاضافة الى موقع العراق الجيوسياسي يساعد على تحقيق منافع كثيرة مادية وغير مادية كالسياسة والامن والثقافة للمنطقة بشكل عام وهنا حديث مطول لست بوارد الخوض فيه، وربما نتحدث عن ذلك في مقالات لاحقة. تمثل موانئ البصرة امس واليوم وغدا رئة العراق التي يتنفس منها اذ من خلالها نصدر جزءا كبيرا من صادراتنا النفطية وغيرها إن وجدت الان او توجد لاحقا، واغلب استيراداتنا من البضائع والمؤن تأتي من خلال تلك الموانئ، وهذا الامر بحد ذاته يعطي اهمية قصوى للموانئ والعاملين فيها لانها ولانهم سبب في استدامة خير العراق سواء بالتصدير او الاستيراد، لكن الواقع يبين ان موانئ البصرة وفي سبيل الاستفادة منها بالشكل الامثل بحاجة الى امور ثلاثة هي:- 1- ادخال نظام الاتمتة الالكترونية في كل مفاصل عملها للقضاء على الفساد والمخلّصين والمعقبين والرشوة وضمان جودة المستورد والشفافية في كل عملها2-ايلاء الموانئ والعاملين فيها اهتماما خاصا لا يقل اهمية عن الاهتمام بالنفط واستخراجه من حيث اجور العاملين والموظفين وتدريبهم المستمر، وادخال احدث التقنيات التي تدخل في تشغيل الموانئ العالمية لانها " خير دائم لا ينضب"، نعم ربما يمرض بسبب قدم المعدات والاجراءات والقوانين والتقنيات، لكنه لا يموت في زمن اصبح الصراع على الموانئ هو صراع العصر. 3-ابعاد هيمنة الاحزاب والمجموعات السياسية وغير السياسية النافذة عن التحكم بأرصفة الموانئ واستغلالها من قبلهم وهذا الامر بحاجة الى " ارادة سياسية" للطبقة السياسية التي تحكم البلاد إن خلصُت نوايا هذه الطبقة بتقديم منفعة المواطن قبل منافعها الخاصة واشباع بطون الشعب قبل بطونهم. لذا فأن موانئ البصرة تمثل خيارا دائما للعراق والبصرة، لكن إن احسنا كعراقيين استخدامها لابناء هذا الشعب. ......
#البصرة
#العراق-
#الموانئ
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=707720
#الحوار_المتمدن
#علاء_هادي_الحطاب تحدثنا في مقال سابق عن خيرات البصرة الكثيرة التي تمثل " خبز العراق" من شماله الى جنوبه، اذ ان المواطن في اطراف زاخو اقصى شمال العراق يصله خير البصرة كما هو ابن الفاو اقصى جنوبه، وابن ناحية القائم اقصى غرب العراق يصله خيرها كما هو ابن ناحية بدرة اقصى شرقي البلاد، وبيّنا خير "غاز البصرة" الذي لم نستثمره حتى الان بل اصبح وبالا وسموما على اهالي محافظة البصرة نتيجة احراقه في الهواء، الامر الذي سبب ويسبب الكثير من الامراض السرطانية لابناء هذه المحافظة التي لم تستفد شيئا منه رغم وفرته في " الحرق" وشحته في " الحاجة". واليوم نتحدث عن موانئ البصرة التي تمثل الموانئ الوحيدة للعراق بسبب اطلالتها المائية الوحيدة الحدودية في البصرة، وتمتلك البصرة ستة موانئ منها تجارية واخرى نفطية واخرى نهرية وهي ( ميناء ام قصر - وميناء خور الزبير - وميناء البصرة النفطي- وميناء خور العمية - وميناء المعقل) ويجري العمل على اكمال ميناء الفاو الكبير، الحلم الذي مايزال يحلم بتحققه العراق عموما واهالي البصرة خصوصا والذي من المؤمل انجازه في غضون ثلاث سنوات ونصف المقبلة، والذي سيحقق منافع كثيرة ويشغل الاف العاطلين عن العمل فضلا عن ايراداته الكثيرة " إن احسن العراق" تشغيله بشكل جيد بعيدا عن ايدي الفاسدين، سيما وان موقعه الجغرافي بالاضافة الى موقع العراق الجيوسياسي يساعد على تحقيق منافع كثيرة مادية وغير مادية كالسياسة والامن والثقافة للمنطقة بشكل عام وهنا حديث مطول لست بوارد الخوض فيه، وربما نتحدث عن ذلك في مقالات لاحقة. تمثل موانئ البصرة امس واليوم وغدا رئة العراق التي يتنفس منها اذ من خلالها نصدر جزءا كبيرا من صادراتنا النفطية وغيرها إن وجدت الان او توجد لاحقا، واغلب استيراداتنا من البضائع والمؤن تأتي من خلال تلك الموانئ، وهذا الامر بحد ذاته يعطي اهمية قصوى للموانئ والعاملين فيها لانها ولانهم سبب في استدامة خير العراق سواء بالتصدير او الاستيراد، لكن الواقع يبين ان موانئ البصرة وفي سبيل الاستفادة منها بالشكل الامثل بحاجة الى امور ثلاثة هي:- 1- ادخال نظام الاتمتة الالكترونية في كل مفاصل عملها للقضاء على الفساد والمخلّصين والمعقبين والرشوة وضمان جودة المستورد والشفافية في كل عملها2-ايلاء الموانئ والعاملين فيها اهتماما خاصا لا يقل اهمية عن الاهتمام بالنفط واستخراجه من حيث اجور العاملين والموظفين وتدريبهم المستمر، وادخال احدث التقنيات التي تدخل في تشغيل الموانئ العالمية لانها " خير دائم لا ينضب"، نعم ربما يمرض بسبب قدم المعدات والاجراءات والقوانين والتقنيات، لكنه لا يموت في زمن اصبح الصراع على الموانئ هو صراع العصر. 3-ابعاد هيمنة الاحزاب والمجموعات السياسية وغير السياسية النافذة عن التحكم بأرصفة الموانئ واستغلالها من قبلهم وهذا الامر بحاجة الى " ارادة سياسية" للطبقة السياسية التي تحكم البلاد إن خلصُت نوايا هذه الطبقة بتقديم منفعة المواطن قبل منافعها الخاصة واشباع بطون الشعب قبل بطونهم. لذا فأن موانئ البصرة تمثل خيارا دائما للعراق والبصرة، لكن إن احسنا كعراقيين استخدامها لابناء هذا الشعب. ......
#البصرة
#العراق-
#الموانئ
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=707720
الحوار المتمدن
علاء هادي الحطاب - البصرة خبز العراق- الموانئ (2)
سعد سوسه : تحرير الموانئ العمانية
#الحوار_المتمدن
#سعد_سوسه ادى توحيد الامام ناصر بن مرشد معظم اجزاء عمان الداخلية ، الى تهيئة الظروف لبدء عملية تحرير السواحل من السيطرة البرتغالية ، تسنده جموع القبائل التي اندفعت معلنة ولاءها له . وقد ساعد الامام ، على تنفيذ مهمته ، الضعف الذي اصاب الوجود البرتغالي في الخليج العربي، بعد سقوط (هرمز) اقوى قواعدهم عام 1622 ، واتخاذهم (مسقط) قاعدة بديلة ، وقد واتت الامام ناصر الفرصة لبدء عملياته ضد البرتغاليين ، عندما لجأ مانع بن سنان العميري حاكم سمايل الى البرتغاليين في مسقط بعد فشل تمرده . لذا وجه الامام القائد مسعود بن رمضان على راس جيش كبير في نهاية عام 1632 ، الى قاعدة الوجود البرتغالي في مسقط والتقى الجيش العماني القوات البرتغالية في الدويج ، قرب مطرح ، وفي القتال الذي تلا ذلك ، تم تدمير حصون المراقبة المشرفة على مسقط ، وقتل عدد كبير من البرتغاليين ، وانسحب الباقون الى الحصون الداخلية ، ولم يكن بمقدور القائد العماني ان يحقق نتيجة حاسمة ، بسبب الضعف الذي اصاب قواته ، وقوة تحصينات مسقط ، لهذا وافق على طلب الهدنة الذي تقدم به القائد البرتغالي ( 1 ) . ومما جاء في شروطها : 1- يتنازل البرتغاليون عن الاراضي والمباني العائدة لهم في صحار .2- يدفع البرتغاليون جزية سنوية للامام ( 2 ) . 3- يعامل البرتغاليون المسلمين معاملة حسنة في مسقط ومطرح . ان عدم تحقيق نتيجة حاسمة في معركة مطرح ، دفع الامام ناصر لوضع خطة بعيدة المدى ، تستند الى تجريد البرتغاليين من قواعدهم على طول الساحل ، قبل شن الهجوم الكبير على قاعدة ارتكازهم الرئيسة في مسقط . بعدها اخذ الامام وقواته بالاستعداد للحملة الثانية ، لتحرير بقية الموانئ العمانية ، فوجه اهتمامه نحو تحرير جلفار (راس الخيمة) من السيطرة الفارسية – البرتغالية المشتركة ، فوجه الامام حملة قوية اوكل قيادتها الى على بن احمد ، فسار الجيش الى جلفار ، وكان فيها قلعتان ، يسيطر البرتغاليون على واحدة منهما ، فضلا عن مرابطة سفينتين لهما في الميناء ، وكان الفرس يسيطرون على القلعة الاخرى وهي حصن يدعى "حصن الصير" (اضطر الفرس ، نتيجة لاستمرار القائد البرتغالي روي فرير في ازعاجهم ، الى طلب الصلح سنة 1630، وجاء في بنوده : السماح للبرتغاليين بممارسة التجارة في ميناء كونك الفارسي ، بالشروط نفسها التي يتاجر بها الانكليز في بندر عباس ، كما سمح للبرتغاليين بتاسيس معسكر لهم في جلفار ، وكان مجاورا لمعسكر الفرس فيها ، لكن انجازات روي فرير لم تدم طويلا ، فبعد موته في كانون الاول عام 1632 ، نجح الامام في انتزاع المدينة وطرد حاميتها الفارسية والبرتغالية .) ( 3 ) . يقيم فيه ناصر الدين العجمي ، فتقدمت القوات العمانية الى الحصن . وحاصرته ، وكانت الحامية الفارسية تتلقى الدعم من السفينتين الحربيتين البرتغاليتين ولهذا كان من المتعذر شن هجوم مباشر ، مما دفع القائد العماني الى ان يامر بالهجوم ليلا على برج مرتبط بالقعة ، وتمكنت القوة المهاجمة من الاستيلاء على البرج ، واندفعت مقتحمة القلعة ، وبعد قتال لم يستمر طويلا استسلمت الحامية الفارسية وخلال ذلك وصلت الى قوات الامام تعزيزات عسكرية جديدة ، يقودها خميس بن رمضان ، فاحكموا حصار القلعة البرتغالية، التي أضطر قائدها الى طلب الصلح مقابل اخلاء القلعة . وقام الامام بتعيين قائد الجيش علي بن احمد والياً على جلفار .وبذلك تمّ تحرير ساحل السر (يطلق مصطلح (السر) على الساحل الشمالي لعمان ، الممتد من مضيق هرمز الى حدود امارة ابو ظبي الحالية . كلّه في تموز عام 1633 . وحاول الفرس اثر هذه الهزيمة الاستعانة بالانكليز ، و ......
#تحرير
#الموانئ
#العمانية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=714325
#الحوار_المتمدن
#سعد_سوسه ادى توحيد الامام ناصر بن مرشد معظم اجزاء عمان الداخلية ، الى تهيئة الظروف لبدء عملية تحرير السواحل من السيطرة البرتغالية ، تسنده جموع القبائل التي اندفعت معلنة ولاءها له . وقد ساعد الامام ، على تنفيذ مهمته ، الضعف الذي اصاب الوجود البرتغالي في الخليج العربي، بعد سقوط (هرمز) اقوى قواعدهم عام 1622 ، واتخاذهم (مسقط) قاعدة بديلة ، وقد واتت الامام ناصر الفرصة لبدء عملياته ضد البرتغاليين ، عندما لجأ مانع بن سنان العميري حاكم سمايل الى البرتغاليين في مسقط بعد فشل تمرده . لذا وجه الامام القائد مسعود بن رمضان على راس جيش كبير في نهاية عام 1632 ، الى قاعدة الوجود البرتغالي في مسقط والتقى الجيش العماني القوات البرتغالية في الدويج ، قرب مطرح ، وفي القتال الذي تلا ذلك ، تم تدمير حصون المراقبة المشرفة على مسقط ، وقتل عدد كبير من البرتغاليين ، وانسحب الباقون الى الحصون الداخلية ، ولم يكن بمقدور القائد العماني ان يحقق نتيجة حاسمة ، بسبب الضعف الذي اصاب قواته ، وقوة تحصينات مسقط ، لهذا وافق على طلب الهدنة الذي تقدم به القائد البرتغالي ( 1 ) . ومما جاء في شروطها : 1- يتنازل البرتغاليون عن الاراضي والمباني العائدة لهم في صحار .2- يدفع البرتغاليون جزية سنوية للامام ( 2 ) . 3- يعامل البرتغاليون المسلمين معاملة حسنة في مسقط ومطرح . ان عدم تحقيق نتيجة حاسمة في معركة مطرح ، دفع الامام ناصر لوضع خطة بعيدة المدى ، تستند الى تجريد البرتغاليين من قواعدهم على طول الساحل ، قبل شن الهجوم الكبير على قاعدة ارتكازهم الرئيسة في مسقط . بعدها اخذ الامام وقواته بالاستعداد للحملة الثانية ، لتحرير بقية الموانئ العمانية ، فوجه اهتمامه نحو تحرير جلفار (راس الخيمة) من السيطرة الفارسية – البرتغالية المشتركة ، فوجه الامام حملة قوية اوكل قيادتها الى على بن احمد ، فسار الجيش الى جلفار ، وكان فيها قلعتان ، يسيطر البرتغاليون على واحدة منهما ، فضلا عن مرابطة سفينتين لهما في الميناء ، وكان الفرس يسيطرون على القلعة الاخرى وهي حصن يدعى "حصن الصير" (اضطر الفرس ، نتيجة لاستمرار القائد البرتغالي روي فرير في ازعاجهم ، الى طلب الصلح سنة 1630، وجاء في بنوده : السماح للبرتغاليين بممارسة التجارة في ميناء كونك الفارسي ، بالشروط نفسها التي يتاجر بها الانكليز في بندر عباس ، كما سمح للبرتغاليين بتاسيس معسكر لهم في جلفار ، وكان مجاورا لمعسكر الفرس فيها ، لكن انجازات روي فرير لم تدم طويلا ، فبعد موته في كانون الاول عام 1632 ، نجح الامام في انتزاع المدينة وطرد حاميتها الفارسية والبرتغالية .) ( 3 ) . يقيم فيه ناصر الدين العجمي ، فتقدمت القوات العمانية الى الحصن . وحاصرته ، وكانت الحامية الفارسية تتلقى الدعم من السفينتين الحربيتين البرتغاليتين ولهذا كان من المتعذر شن هجوم مباشر ، مما دفع القائد العماني الى ان يامر بالهجوم ليلا على برج مرتبط بالقعة ، وتمكنت القوة المهاجمة من الاستيلاء على البرج ، واندفعت مقتحمة القلعة ، وبعد قتال لم يستمر طويلا استسلمت الحامية الفارسية وخلال ذلك وصلت الى قوات الامام تعزيزات عسكرية جديدة ، يقودها خميس بن رمضان ، فاحكموا حصار القلعة البرتغالية، التي أضطر قائدها الى طلب الصلح مقابل اخلاء القلعة . وقام الامام بتعيين قائد الجيش علي بن احمد والياً على جلفار .وبذلك تمّ تحرير ساحل السر (يطلق مصطلح (السر) على الساحل الشمالي لعمان ، الممتد من مضيق هرمز الى حدود امارة ابو ظبي الحالية . كلّه في تموز عام 1633 . وحاول الفرس اثر هذه الهزيمة الاستعانة بالانكليز ، و ......
#تحرير
#الموانئ
#العمانية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=714325
الحوار المتمدن
سعد سوسه - تحرير الموانئ العمانية
كاظم فنجان الحمامي : وزارة النفط ومحاولاتها المتجددة لفصل الموانئ النفطية عن وزارة النقل.
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي المؤسف له إن الموانئ العراقية التي تأسست عام 1919 والتي لديها اكثر من قانون نافذ ينظم عملها ويحفظ حقوقها ستتحول الى وجبة سهلة على مائدة وزارة النفط، التي دأبت منذ سنوات بالاستحواذ على أهم النشاطات المينائية والملاحية في عرض البحر، فأنشأت القسم البحري التابع لشركة نفط البصرة، واشترت الزوارق والسفن الخدمية، وتعاقدات مع الشركات الأجنبية لتوفير الساحبات والسفن الخدمية الأخرى بدلا من الاعتماد على أسطول الشركة العامة للموانئ، وأخذت تعد العدة لتنفيذ خطوات الانفصال التدريجي، وسحب البساط تحت اقدام وزارة النقل، حتى أصبحت الفرصة متاحة لها الآن أكثر من أي وقت مضى لإعلان الانفصال الكلي.وهذا يعني أن وزارة النفط ستكون هي المسؤولة عن عمليات الإقلاع والإرسال للناقلات العملاقة بدلاً من وزارة النقل، وستكون هي المسؤولة أيضا عن تأثيث الممرات الملاحية وتعميقها، وسوف تكون هي المسؤولة عن كل ما كانت تقوم به الموانئ العراقية لمنصاتنا النفطية المتواجد في عرض البحر، وستفقد الموانئ اهم إيراداتها، وربما تتحول إلى شركة خاسرة بسبب ضياع مواردها المالية التي تغطي رواتب موظفيها وحوافزهم وأرباحهم.ليس الذنب ذنب وزارة النفط، وانما ذنب الإدارات الضعيفة التي تعاقبت عليها في السنوات الأخيرة، فتنازلت لتشكيلات وزارة النفط، وقدمت لها التسهيلات السخية، وتغاضت عن مخططات العزل والانفصال.وربما سيأتي اليوم الذي تقرر فيه وزارة النفط بسط نفوذها على ميناء خور الزبير الذي تحول الآن إلى ميناء نفطي 100%، سيما انها هي التي تدير ميناء الغاز المسال (شمال أم قصر) بالكامل، وقد تقرر وزارة التجارة الاستحواذ على حصتها من الأرصفة الخاصة بها، وتقرر وزارة الصناعة الاستحواذ على الأرصفة الصناعية لتصدير الفوسفات واليوريا واستيراد خامات السكر . وسمعنا منذ بضعة أيام شائعات تحوم حول انفصال الموانئ نفسها عن وزارة النقل. ختاما نقول: لو كانت الهيئة البحرية فاعلة ومتواجدة الآن في المكان الذي أقره القانون في البصرة لما تجرأت وزارة النفط، ولو كانت إدارة الموانئ تمتلك المؤهلات العالية في التصدي لمخططاتها، ولو كانت قادرة على كبح جماح الجهات التي تحاول تمزيق جسدها، لما حصل الذي حصل، ولما اضطررنا للاعتراض على هذا السيناريو البائس الذي لا يسر عدو ولا صديق. ......
#وزارة
#النفط
#ومحاولاتها
#المتجددة
#لفصل
#الموانئ
#النفطية
#وزارة
#النقل.
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=718104
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي المؤسف له إن الموانئ العراقية التي تأسست عام 1919 والتي لديها اكثر من قانون نافذ ينظم عملها ويحفظ حقوقها ستتحول الى وجبة سهلة على مائدة وزارة النفط، التي دأبت منذ سنوات بالاستحواذ على أهم النشاطات المينائية والملاحية في عرض البحر، فأنشأت القسم البحري التابع لشركة نفط البصرة، واشترت الزوارق والسفن الخدمية، وتعاقدات مع الشركات الأجنبية لتوفير الساحبات والسفن الخدمية الأخرى بدلا من الاعتماد على أسطول الشركة العامة للموانئ، وأخذت تعد العدة لتنفيذ خطوات الانفصال التدريجي، وسحب البساط تحت اقدام وزارة النقل، حتى أصبحت الفرصة متاحة لها الآن أكثر من أي وقت مضى لإعلان الانفصال الكلي.وهذا يعني أن وزارة النفط ستكون هي المسؤولة عن عمليات الإقلاع والإرسال للناقلات العملاقة بدلاً من وزارة النقل، وستكون هي المسؤولة أيضا عن تأثيث الممرات الملاحية وتعميقها، وسوف تكون هي المسؤولة عن كل ما كانت تقوم به الموانئ العراقية لمنصاتنا النفطية المتواجد في عرض البحر، وستفقد الموانئ اهم إيراداتها، وربما تتحول إلى شركة خاسرة بسبب ضياع مواردها المالية التي تغطي رواتب موظفيها وحوافزهم وأرباحهم.ليس الذنب ذنب وزارة النفط، وانما ذنب الإدارات الضعيفة التي تعاقبت عليها في السنوات الأخيرة، فتنازلت لتشكيلات وزارة النفط، وقدمت لها التسهيلات السخية، وتغاضت عن مخططات العزل والانفصال.وربما سيأتي اليوم الذي تقرر فيه وزارة النفط بسط نفوذها على ميناء خور الزبير الذي تحول الآن إلى ميناء نفطي 100%، سيما انها هي التي تدير ميناء الغاز المسال (شمال أم قصر) بالكامل، وقد تقرر وزارة التجارة الاستحواذ على حصتها من الأرصفة الخاصة بها، وتقرر وزارة الصناعة الاستحواذ على الأرصفة الصناعية لتصدير الفوسفات واليوريا واستيراد خامات السكر . وسمعنا منذ بضعة أيام شائعات تحوم حول انفصال الموانئ نفسها عن وزارة النقل. ختاما نقول: لو كانت الهيئة البحرية فاعلة ومتواجدة الآن في المكان الذي أقره القانون في البصرة لما تجرأت وزارة النفط، ولو كانت إدارة الموانئ تمتلك المؤهلات العالية في التصدي لمخططاتها، ولو كانت قادرة على كبح جماح الجهات التي تحاول تمزيق جسدها، لما حصل الذي حصل، ولما اضطررنا للاعتراض على هذا السيناريو البائس الذي لا يسر عدو ولا صديق. ......
#وزارة
#النفط
#ومحاولاتها
#المتجددة
#لفصل
#الموانئ
#النفطية
#وزارة
#النقل.
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=718104
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - وزارة النفط ومحاولاتها المتجددة لفصل الموانئ النفطية عن وزارة النقل.
كاظم فنجان الحمامي : هكذا كان مدراء الموانئ محمد سعيد القرّار إنموذجا
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 2013 كتبت مقالة مفصلة عن حياة أول مدير عام للموانئ. يمكن الاطلاع عليها على الموقع التالي:-https://www.alwatanvoice.com/arabic/news/2013/05/14/393198.htmlلكنني وبمناسبة التداعيات التي تشهدها الموانئ هذه الأيام، أحببت ان انقل لكم هذا الموقف الوطني الذي وقفه الراحل (محمد سعيد القزاز) عام 1953 في الايام الاولى لاستلامه ادارة الموانئ. .فقد وقعت خلافات حادة في ربيع عام 1953 بينه وبين وزير المواصلات والأشغال الأستاذ (عبد الوهاب مرجان) في وزارة جميل المدفعي. .نشبت الخلافات بين الاثنين على خلفية مطالبة القَزّاز بمنحه الصلاحيات الإدارية والمينائية, التي كان يتمتع بها المدير العام البريطاني الكابتن (كلايت), فلم تستجب وزارة المواصلات لمطالبه, ورفضتها جملة وتفصيلا, وصادف أن قام وزير المواصلات وقتذاك بتعيين (إبراهيم الراضي) بمنصب مدير القسم المالي, أو مدير الحسابات في الموانئ, وكان من أعضاء الحزب الذي ينتمي إليه الوزير, وبسبب عدم كفاءة (الراضي) رفض القَزّاز الاستجابة لأمر الوزير (مرجان), ولم يوافق على تعيين الموما إليه في هذا المنصب الإداري الحساس, فأرسل خطابه الاحتجاجي إلى مكتب الوزير وهذا نصه:((عندما طلبتم معاليكم إليَّ إبداء الرأي في تعيين إبراهيم الراضي أقدم ضابط حسابات في مديرية الموانئ, بينت لكم المحذور من مثل هذا التعيين, بسبب عدم خبرة هذا الشخص في أعمال أهم فرع في هذه المديرية, وتأثيره السيئ على نظامها, وعلاوة على معروضاتي الشفهية, طلبت من مدير عام مكتبكم بيان هذه الحقيقة إليكم منعاً من إجراء التعيين المطلوب, فعلى الرغم من بسط هذه الحقائق لمعاليكم, فإن تعيين هذا الشخص لغرض حزبي معناه عدم الثقة بشخصي, أو عدم المبالاة برأيي لتمشية هذه المديرية على أساس صحيح, لذا لست مستعداً لتحمل المسؤولية, وأقدم استقالتي من وظيفتي حالياً, راجياً قبولها, وتعيين من تنسبون لتسلم مهام إدارة الموانئ العراقية)). . فاستجاب الوزير لطلبه وقبل استقالته, وهنا وقعت الكارثة, وتفجرت الأوضاع بوجه الوزير بسبب تحزبه الأعمى, وإصراره على تعيين الذين ينتمون لكتلته السياسية في المواقع الحكومية الحساسة, فانتصر القَزّاز وعاد إلى منصبه ليرأس الموانئ العراقية, ويديرها على وفق السياقات الإدارية الصحيحة, بينما شعر الوزير بالحرج, وتقدم باستقالته من الوزارة, فقبلتها الحكومة رسمياً في 31/5/1953, وهكذا عاد القَزّاز إلى الموانئ بقوة, وخرج الوزير (مرجان) من الوزارة, ولم يجد (الراضي) له أي مكان في الموانئ. . .ختاما اترك لكم حرية المقارنة بين موقف مدير عام الموانئ عام 1953 وبين موقعها الآن في نهاية عام 2021. . ......
#هكذا
#مدراء
#الموانئ
#محمد
#سعيد
#القرّار
#إنموذجا
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=731621
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 2013 كتبت مقالة مفصلة عن حياة أول مدير عام للموانئ. يمكن الاطلاع عليها على الموقع التالي:-https://www.alwatanvoice.com/arabic/news/2013/05/14/393198.htmlلكنني وبمناسبة التداعيات التي تشهدها الموانئ هذه الأيام، أحببت ان انقل لكم هذا الموقف الوطني الذي وقفه الراحل (محمد سعيد القزاز) عام 1953 في الايام الاولى لاستلامه ادارة الموانئ. .فقد وقعت خلافات حادة في ربيع عام 1953 بينه وبين وزير المواصلات والأشغال الأستاذ (عبد الوهاب مرجان) في وزارة جميل المدفعي. .نشبت الخلافات بين الاثنين على خلفية مطالبة القَزّاز بمنحه الصلاحيات الإدارية والمينائية, التي كان يتمتع بها المدير العام البريطاني الكابتن (كلايت), فلم تستجب وزارة المواصلات لمطالبه, ورفضتها جملة وتفصيلا, وصادف أن قام وزير المواصلات وقتذاك بتعيين (إبراهيم الراضي) بمنصب مدير القسم المالي, أو مدير الحسابات في الموانئ, وكان من أعضاء الحزب الذي ينتمي إليه الوزير, وبسبب عدم كفاءة (الراضي) رفض القَزّاز الاستجابة لأمر الوزير (مرجان), ولم يوافق على تعيين الموما إليه في هذا المنصب الإداري الحساس, فأرسل خطابه الاحتجاجي إلى مكتب الوزير وهذا نصه:((عندما طلبتم معاليكم إليَّ إبداء الرأي في تعيين إبراهيم الراضي أقدم ضابط حسابات في مديرية الموانئ, بينت لكم المحذور من مثل هذا التعيين, بسبب عدم خبرة هذا الشخص في أعمال أهم فرع في هذه المديرية, وتأثيره السيئ على نظامها, وعلاوة على معروضاتي الشفهية, طلبت من مدير عام مكتبكم بيان هذه الحقيقة إليكم منعاً من إجراء التعيين المطلوب, فعلى الرغم من بسط هذه الحقائق لمعاليكم, فإن تعيين هذا الشخص لغرض حزبي معناه عدم الثقة بشخصي, أو عدم المبالاة برأيي لتمشية هذه المديرية على أساس صحيح, لذا لست مستعداً لتحمل المسؤولية, وأقدم استقالتي من وظيفتي حالياً, راجياً قبولها, وتعيين من تنسبون لتسلم مهام إدارة الموانئ العراقية)). . فاستجاب الوزير لطلبه وقبل استقالته, وهنا وقعت الكارثة, وتفجرت الأوضاع بوجه الوزير بسبب تحزبه الأعمى, وإصراره على تعيين الذين ينتمون لكتلته السياسية في المواقع الحكومية الحساسة, فانتصر القَزّاز وعاد إلى منصبه ليرأس الموانئ العراقية, ويديرها على وفق السياقات الإدارية الصحيحة, بينما شعر الوزير بالحرج, وتقدم باستقالته من الوزارة, فقبلتها الحكومة رسمياً في 31/5/1953, وهكذا عاد القَزّاز إلى الموانئ بقوة, وخرج الوزير (مرجان) من الوزارة, ولم يجد (الراضي) له أي مكان في الموانئ. . .ختاما اترك لكم حرية المقارنة بين موقف مدير عام الموانئ عام 1953 وبين موقعها الآن في نهاية عام 2021. . ......
#هكذا
#مدراء
#الموانئ
#محمد
#سعيد
#القرّار
#إنموذجا
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=731621
كاظم فنجان الحمامي : السيرة الذاتية لرائد من رواد الموانئ العراقية
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي نشعر دائماً بالحزن, وتغمرنا الحيرة والدهشة, كلما راجعنا سجلات الرجال الأفذاذ, الذين شيدوا صروح الموانئ العراقية في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي, فترتسم على وجوهنا أكثر من علامة استفهام, فلا مؤهلاتهم العلمية تشبه مؤهلات الأجيال اللاحقة, ولا تطلعاتهم المستقبلية ونوازعهم الذاتية تشبه تطلعات ونوازع الأجيال المتلهفة للتقافز بأي ثمن فوق سدة المناصب العليا. . .ولد الأستاذ فالح بن محمود بن موسى بن أحمد الموسى عام 1931 في ضواحي البصرة, وأكمل فيها دراسته الابتدائية والمتوسطة والثانوية, وكان من المتفوقين على أقرانه في الإعدادية المركزية. سافر إلى العاصمة ليلتحق بكلية الهندسة في جامعة بغداد, فتخرج فيها عام 1953 بتقدير (امتياز), ومرتبة الشرف في الهندسة.ضمته الموانئ العراقية إلى ملاكها الهندسي في الرابع من تموز عام 1953, لكنها قررت إرساله إلى الخارج في بعثة دراسية على نفقتها الخاصة, فشد الرحال إلى مدينة الضباب ليلتحق بالكلية الإمبراطورية بلندن, ويكمل دراسته التخصصية هناك, حصل منها على التعادل العلمي لشهادة البكالوريوس عام 1955, وحصل أيضاً على شهادة الدبلوم في الهندسة عام 1956, ثم حصل على شهادة الماجستير في الهندسة عام 1958 من جامعة لندن. . .لم ينقطع عن دراسته التخصصية بعد عودته من لندن, ولم يتوقف عن القراءة المعمقة, فلم يتخلف في يوم من الأيام عن الالتحاق بدورات التأهيل العلمي في العواصم العربية والآسيوية والأوربية, وكانت اهتماماته منصبة على مواصلة التعليم والتعلم, وكأنه في سباق حثيث مع الزمن. .انطلق من محطته الأولى في طوكيو لدراسة الخيارات المتاحة لإنشاء الأرصفة الخراسانية في المعقل والعشّار, ثم انتقل إلى محطته الثانية في الإسكندرية ليدرس معطيات الأنظمة المينائية الجديدة وتطبيقاتها الصحيحة في احتساب الأجور والعوائد, وعاد في الشهر الأول من عام 1970 إلى محطته الأولى في طوكيو للتعرف على الأساليب اليابانية المعتمدة في إدارة الموانئ, وتوجه في الشهر السادس من العام نفسه إلى محطة علمية أخرى في باريس للتعرف على المعدات المينائية المستعملة في مناولة البضائع, عاد ثانية إلى محطته الفرنسية لدراسة التقنيات المستحدثة في تشغيل الحواسيب المينائية, وشارك في المؤتمر الدولي الذي عقدته الأمم المتحدة في مومباسا بكينيا لتذليل العقبات المينائية في البلدان النامية, وكان رئيساً للوفد العراقي, وشارك عام 1983 وعام 1987 في اجتماعات الجمعية العمومية للمنظمة البحرية IMO. .لم تشغله المشاكل المينائية عن واجباته الأخرى المرتبطة بالنهوض بنقابة المهندسين بالبصرة, ولم يتراجع عن دوره الريادي في الارتقاء بمشاريع تطوير مدينته, التي ولد فيها, ونشأ وترعرع في مرابعها, وكان منذ تأسيس النقابة هو الأمين العام لسرها, ثم رئيساً لها, فكان من أول المساهمين في رعاية المهندسين, ومن الساعين لضمان حقوقهم, ومتابعة أنشطتهم, ومن المتشددين في محاسبة المخالفين منهم, لكنه كان أول المنسحبين من عضويتها بعد تحولها إلى منظمة شبه سياسية تتقاذفها أمواج الخلافات الحزبية, بيد أن عينه ظلت تراقب أدائها من بعيد, فيحرص أشد الحرص على تصحيح الانحرافات الطارئة في مساراتها المتقلبة بين التوجهات المهنية المرنة وبين التوجهات الحزبية المتشنجة. .وكان رحمه الله رئيساً لنادي الميناء (Port Club) في المعقل لسنوات طويلة, وهو من أكبر وأقدم وأجمل النوادي المينائية والثقافية والرياضية في العراق, وكان هذا النادي الجميل هو الملاذ السياحي والترفيهي لطواقم السفن الأجنبية الوافدة على موانئ البصرة, تعقد فيه الندوات والمؤتمرات ......
#السيرة
#الذاتية
#لرائد
#رواد
#الموانئ
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=733017
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي نشعر دائماً بالحزن, وتغمرنا الحيرة والدهشة, كلما راجعنا سجلات الرجال الأفذاذ, الذين شيدوا صروح الموانئ العراقية في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي, فترتسم على وجوهنا أكثر من علامة استفهام, فلا مؤهلاتهم العلمية تشبه مؤهلات الأجيال اللاحقة, ولا تطلعاتهم المستقبلية ونوازعهم الذاتية تشبه تطلعات ونوازع الأجيال المتلهفة للتقافز بأي ثمن فوق سدة المناصب العليا. . .ولد الأستاذ فالح بن محمود بن موسى بن أحمد الموسى عام 1931 في ضواحي البصرة, وأكمل فيها دراسته الابتدائية والمتوسطة والثانوية, وكان من المتفوقين على أقرانه في الإعدادية المركزية. سافر إلى العاصمة ليلتحق بكلية الهندسة في جامعة بغداد, فتخرج فيها عام 1953 بتقدير (امتياز), ومرتبة الشرف في الهندسة.ضمته الموانئ العراقية إلى ملاكها الهندسي في الرابع من تموز عام 1953, لكنها قررت إرساله إلى الخارج في بعثة دراسية على نفقتها الخاصة, فشد الرحال إلى مدينة الضباب ليلتحق بالكلية الإمبراطورية بلندن, ويكمل دراسته التخصصية هناك, حصل منها على التعادل العلمي لشهادة البكالوريوس عام 1955, وحصل أيضاً على شهادة الدبلوم في الهندسة عام 1956, ثم حصل على شهادة الماجستير في الهندسة عام 1958 من جامعة لندن. . .لم ينقطع عن دراسته التخصصية بعد عودته من لندن, ولم يتوقف عن القراءة المعمقة, فلم يتخلف في يوم من الأيام عن الالتحاق بدورات التأهيل العلمي في العواصم العربية والآسيوية والأوربية, وكانت اهتماماته منصبة على مواصلة التعليم والتعلم, وكأنه في سباق حثيث مع الزمن. .انطلق من محطته الأولى في طوكيو لدراسة الخيارات المتاحة لإنشاء الأرصفة الخراسانية في المعقل والعشّار, ثم انتقل إلى محطته الثانية في الإسكندرية ليدرس معطيات الأنظمة المينائية الجديدة وتطبيقاتها الصحيحة في احتساب الأجور والعوائد, وعاد في الشهر الأول من عام 1970 إلى محطته الأولى في طوكيو للتعرف على الأساليب اليابانية المعتمدة في إدارة الموانئ, وتوجه في الشهر السادس من العام نفسه إلى محطة علمية أخرى في باريس للتعرف على المعدات المينائية المستعملة في مناولة البضائع, عاد ثانية إلى محطته الفرنسية لدراسة التقنيات المستحدثة في تشغيل الحواسيب المينائية, وشارك في المؤتمر الدولي الذي عقدته الأمم المتحدة في مومباسا بكينيا لتذليل العقبات المينائية في البلدان النامية, وكان رئيساً للوفد العراقي, وشارك عام 1983 وعام 1987 في اجتماعات الجمعية العمومية للمنظمة البحرية IMO. .لم تشغله المشاكل المينائية عن واجباته الأخرى المرتبطة بالنهوض بنقابة المهندسين بالبصرة, ولم يتراجع عن دوره الريادي في الارتقاء بمشاريع تطوير مدينته, التي ولد فيها, ونشأ وترعرع في مرابعها, وكان منذ تأسيس النقابة هو الأمين العام لسرها, ثم رئيساً لها, فكان من أول المساهمين في رعاية المهندسين, ومن الساعين لضمان حقوقهم, ومتابعة أنشطتهم, ومن المتشددين في محاسبة المخالفين منهم, لكنه كان أول المنسحبين من عضويتها بعد تحولها إلى منظمة شبه سياسية تتقاذفها أمواج الخلافات الحزبية, بيد أن عينه ظلت تراقب أدائها من بعيد, فيحرص أشد الحرص على تصحيح الانحرافات الطارئة في مساراتها المتقلبة بين التوجهات المهنية المرنة وبين التوجهات الحزبية المتشنجة. .وكان رحمه الله رئيساً لنادي الميناء (Port Club) في المعقل لسنوات طويلة, وهو من أكبر وأقدم وأجمل النوادي المينائية والثقافية والرياضية في العراق, وكان هذا النادي الجميل هو الملاذ السياحي والترفيهي لطواقم السفن الأجنبية الوافدة على موانئ البصرة, تعقد فيه الندوات والمؤتمرات ......
#السيرة
#الذاتية
#لرائد
#رواد
#الموانئ
#العراقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=733017
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - السيرة الذاتية لرائد من رواد الموانئ العراقية
كاظم فنجان الحمامي : الموانئ الشبحية وسحرها التشغيلي
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي من يمارس الكتابة يُدرك أنه لا يرضى إلا عن الكتاب الذي لم يكتبه بعد، ومن يمارس الملاحة في عرض البحر يتوق حتماً للبحث عن الاشباح والجنيات التي قفزت بميناء تسينغداو الصيني (Tsingtao) إلى الجيل الخامس. حيث وصلت كفاءة تشغيل الرافعة الواحدة هناك إلى 52.1 حاوية بالساعة ، متجاوزة الرقم القياسي العالمي البالغ 47.6 حاوية بالساعة، ونجح باستخدام رافعة شبحية (جسرية) للتحكم عن بعد تعمل على شبكة 5G، مما يجعلها أول رافعة جسرية في العالم تطبق تقنية 5G في التشغيل الفعلي، بدلا من الإرسال عبر الألياف الضوئية، بحيث يمكن مراقبة عملية التشغيل الآن من خلال الإرسال اللاسلكي المستند إلى هذه التقنية المتقدمة. .ففي هذا الميناء الشبحي تتطلب الحاجة اتصالا قويا مع وقت استجابة قصير، ونطاق ترددي كبير، وموثوقية عالية، حيث تلبي تقنية 5G هذه الشروط فتوفر حلا مثالياً للميناء في مواجهة مشاكل الاتصال بمنظومات الأتمتة. حيث يخضع هذا الميناء بالكامل لتطبيقات الأتمتة وانظمة التحكم عن بعد، لتصبح الصين أول دولة آسيوية تطبق هذا النظام، وصار بإمكانها تحميل وتفريغ البضائع في الميناء بالشكل الأكثر فعالية في العالم. وفي نفس الوقت، يمكن القول انك لن تجد في هذا الميناء الواسع أي موظف أو عامل أو مراقب أو مشرف على العمل، لا أحد يعمل في الميناء بالمرة، ذلك لأن عمليات التحميل والتفريغ تسير بإشراف نظام التحكم الذكي، وفقا لأعلى مستويات الأمان، والميناء يعمل على مدار 24 ساعة ليلا نهارا، وبلا توقف في العطل الرسمية والاعياد والمناسبات، يبدو أنه بحق ميناء الأشباح. فالاشباح التي تدير هذا الميناء أكفأ ملايين المرات من الموانئ المتخلفة التي صارت مسرحاً مفتوحاً لكل الجهات التعطيلية المتطفلة على العمل المينائي. . ......
#الموانئ
#الشبحية
#وسحرها
#التشغيلي
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=746270
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي من يمارس الكتابة يُدرك أنه لا يرضى إلا عن الكتاب الذي لم يكتبه بعد، ومن يمارس الملاحة في عرض البحر يتوق حتماً للبحث عن الاشباح والجنيات التي قفزت بميناء تسينغداو الصيني (Tsingtao) إلى الجيل الخامس. حيث وصلت كفاءة تشغيل الرافعة الواحدة هناك إلى 52.1 حاوية بالساعة ، متجاوزة الرقم القياسي العالمي البالغ 47.6 حاوية بالساعة، ونجح باستخدام رافعة شبحية (جسرية) للتحكم عن بعد تعمل على شبكة 5G، مما يجعلها أول رافعة جسرية في العالم تطبق تقنية 5G في التشغيل الفعلي، بدلا من الإرسال عبر الألياف الضوئية، بحيث يمكن مراقبة عملية التشغيل الآن من خلال الإرسال اللاسلكي المستند إلى هذه التقنية المتقدمة. .ففي هذا الميناء الشبحي تتطلب الحاجة اتصالا قويا مع وقت استجابة قصير، ونطاق ترددي كبير، وموثوقية عالية، حيث تلبي تقنية 5G هذه الشروط فتوفر حلا مثالياً للميناء في مواجهة مشاكل الاتصال بمنظومات الأتمتة. حيث يخضع هذا الميناء بالكامل لتطبيقات الأتمتة وانظمة التحكم عن بعد، لتصبح الصين أول دولة آسيوية تطبق هذا النظام، وصار بإمكانها تحميل وتفريغ البضائع في الميناء بالشكل الأكثر فعالية في العالم. وفي نفس الوقت، يمكن القول انك لن تجد في هذا الميناء الواسع أي موظف أو عامل أو مراقب أو مشرف على العمل، لا أحد يعمل في الميناء بالمرة، ذلك لأن عمليات التحميل والتفريغ تسير بإشراف نظام التحكم الذكي، وفقا لأعلى مستويات الأمان، والميناء يعمل على مدار 24 ساعة ليلا نهارا، وبلا توقف في العطل الرسمية والاعياد والمناسبات، يبدو أنه بحق ميناء الأشباح. فالاشباح التي تدير هذا الميناء أكفأ ملايين المرات من الموانئ المتخلفة التي صارت مسرحاً مفتوحاً لكل الجهات التعطيلية المتطفلة على العمل المينائي. . ......
#الموانئ
#الشبحية
#وسحرها
#التشغيلي
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=746270
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - الموانئ الشبحية وسحرها التشغيلي
كاظم فنجان الحمامي : أيهما أهم في الموانئ الشهادة أم المهارة ؟
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي توجهت الموانئ العالمية منذ زمن بعيد لجذب الملاحين ذوي المهارات المشهودة على نحو أكبر من الحاصلين على درجات تعليمية عليا.وكان الطلب في الموانئ العراقية على المهارات بصورة أكبر من الشهادات. .فعلى سبيل المثال لا الحصر نذكر ان مهنة (ربان المرفأ harbour pilot) تعتمد 100٪-;- على المهارة، وقوة الملاحظة، وسرعة الاستجابة في اتخاذ القرارات الحاسمة في التوقيت الصحيح، والكفاءة الذاتية في المناورة اللازمة لإتمام عمليات إرساء السفن العملاقة واقلاعها من وعلى الرصيف بمرونة وأمان، ومن دون التسبب بأية أضرار للسفينة أو الرصيف، وبالتالي فان المواهب المكتسبة في تحسين أداء ربان المرفأ تلعب دورها في الترجيح والمفاضلة، ولا دخل للشهادة في هذا المجال المهاري الضيق. .وأذكر أيضا ان ربان المرفأ (عبد الله طعمة الجابري) كان في منتصف القرن الماضي مثار إعجاب كبار الملاحين الانجليز وموضع ثقتهم، رغم انه لم يكمل دراسته المتوسطة، لكنه كان يتمتع بمواهب نادرة في العمليات المينائية. وكان الكولونيل (G. C. Ward)، وهو أول مدير عام للموانئ، يضع صورة الربان (عبد الله حمزة) في واجهة مكتبه وهو يقرأ ويكتب فقط، تكريماً لعمله وتثميناً لقدراته الفائقة في الارساء والإقلاع. فالتقدير في هذه المهنة يعتمد بصورة أكبر على المهارات وليس على المؤهلات العلمية. . أما اليوم فأن الموانئ العالمية تنصرف عن التركيز على الشهادات الجامعية كشرط للتوظيف، وتميل الى ترجيح كفة الاهتمام بالمهارات على حساب الشهادات، وهذا لا يعني إهمال المؤهلات الاكاديمية العليا بل يشجع لاعطاء الأولوية للمهارات خصوصا في العمليات المينائية المحفوفة بالمخاطر، فالاختيار هنا للأفضل. .مربط الفرس الذي احتجنا فيه لهذه المقدمة الاستهلالية: ان الموانئ كانت ولا تزال منتجة للمهارات المينائية، ومصدرة لها، وكان الكابتن مثنى القرطاس، والكابتن فهمي السعدون من خيرة الذين نالوا أعلى الدرجات في الموانئ السعودية، وكان الكابتن عمر السعدون من كبار العاملين في الموانئ البحرينية، وكان الكابتن تحسين علوان من أكفأ ربابنة المرفأ في موانئ دبي بالامارات، والكابتن جميل زورا يوسف في طليعة الذين شهد لهم ميناء بريمن الألماني بالتقدير العالي، والكابتن عصام عمسو من الذين شهدت لهم الموانئ الامريكية، هؤلاء كلهم عملوا وتدربوا واكتسبوا المهارات في الموانئ العراقية، لكننا نجد اليوم نخبة كبيرة من خيرة ربابنة المرفأ العاملين الآن في الموانئ العراقية، توقفت اجراءات ترقيتهم، وحُجبت شهاداتهم الجدارية لأسباب نقابية بحتة، كونهم من خريجي مركز التدريب البحري المهني. واللافت للنظر ان الموانئ العراقية تضع ثقتها بهؤلاء، ولا تستطيع الاستغناء عنهم، وتكلفهم بالمهام الصعبة، لكن أصحاب الآفاق الضيقة حرموهم من أبسط استحقاقاتهم في الشهادة والترقية. .وقديما قالوا: (الما يعرف الصگر يشويه). . ......
#أيهما
#الموانئ
#الشهادة
#المهارة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=746462
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي توجهت الموانئ العالمية منذ زمن بعيد لجذب الملاحين ذوي المهارات المشهودة على نحو أكبر من الحاصلين على درجات تعليمية عليا.وكان الطلب في الموانئ العراقية على المهارات بصورة أكبر من الشهادات. .فعلى سبيل المثال لا الحصر نذكر ان مهنة (ربان المرفأ harbour pilot) تعتمد 100٪-;- على المهارة، وقوة الملاحظة، وسرعة الاستجابة في اتخاذ القرارات الحاسمة في التوقيت الصحيح، والكفاءة الذاتية في المناورة اللازمة لإتمام عمليات إرساء السفن العملاقة واقلاعها من وعلى الرصيف بمرونة وأمان، ومن دون التسبب بأية أضرار للسفينة أو الرصيف، وبالتالي فان المواهب المكتسبة في تحسين أداء ربان المرفأ تلعب دورها في الترجيح والمفاضلة، ولا دخل للشهادة في هذا المجال المهاري الضيق. .وأذكر أيضا ان ربان المرفأ (عبد الله طعمة الجابري) كان في منتصف القرن الماضي مثار إعجاب كبار الملاحين الانجليز وموضع ثقتهم، رغم انه لم يكمل دراسته المتوسطة، لكنه كان يتمتع بمواهب نادرة في العمليات المينائية. وكان الكولونيل (G. C. Ward)، وهو أول مدير عام للموانئ، يضع صورة الربان (عبد الله حمزة) في واجهة مكتبه وهو يقرأ ويكتب فقط، تكريماً لعمله وتثميناً لقدراته الفائقة في الارساء والإقلاع. فالتقدير في هذه المهنة يعتمد بصورة أكبر على المهارات وليس على المؤهلات العلمية. . أما اليوم فأن الموانئ العالمية تنصرف عن التركيز على الشهادات الجامعية كشرط للتوظيف، وتميل الى ترجيح كفة الاهتمام بالمهارات على حساب الشهادات، وهذا لا يعني إهمال المؤهلات الاكاديمية العليا بل يشجع لاعطاء الأولوية للمهارات خصوصا في العمليات المينائية المحفوفة بالمخاطر، فالاختيار هنا للأفضل. .مربط الفرس الذي احتجنا فيه لهذه المقدمة الاستهلالية: ان الموانئ كانت ولا تزال منتجة للمهارات المينائية، ومصدرة لها، وكان الكابتن مثنى القرطاس، والكابتن فهمي السعدون من خيرة الذين نالوا أعلى الدرجات في الموانئ السعودية، وكان الكابتن عمر السعدون من كبار العاملين في الموانئ البحرينية، وكان الكابتن تحسين علوان من أكفأ ربابنة المرفأ في موانئ دبي بالامارات، والكابتن جميل زورا يوسف في طليعة الذين شهد لهم ميناء بريمن الألماني بالتقدير العالي، والكابتن عصام عمسو من الذين شهدت لهم الموانئ الامريكية، هؤلاء كلهم عملوا وتدربوا واكتسبوا المهارات في الموانئ العراقية، لكننا نجد اليوم نخبة كبيرة من خيرة ربابنة المرفأ العاملين الآن في الموانئ العراقية، توقفت اجراءات ترقيتهم، وحُجبت شهاداتهم الجدارية لأسباب نقابية بحتة، كونهم من خريجي مركز التدريب البحري المهني. واللافت للنظر ان الموانئ العراقية تضع ثقتها بهؤلاء، ولا تستطيع الاستغناء عنهم، وتكلفهم بالمهام الصعبة، لكن أصحاب الآفاق الضيقة حرموهم من أبسط استحقاقاتهم في الشهادة والترقية. .وقديما قالوا: (الما يعرف الصگر يشويه). . ......
#أيهما
#الموانئ
#الشهادة
#المهارة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=746462
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - أيهما أهم في الموانئ الشهادة أم المهارة ؟
كاظم فنجان الحمامي : النفوذ الصيني في الموانئ الأفريقية
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي فرض الاستعمار الغربي نفوذه على القارة السوداء لعقود متوالية من الزمن، بالحديد والنار، ومارس فيها أبشع صنوف القهر والبطش والاستبداد، لكن الشعوب الأفريقية الواعية قاومت الاستعمار بضراوة حتى نالت استقلالها التام، وتحررت من قيود العبودية والتعسف، فأصبحت الساحة متاحة لكل المبادرات الإنسانية المنتجة، وكانت الصين في طليعة البلدان التي مدت جسور التعاون نحو سواحل أفريقيا. فتوسعت استثماراتها في 74 ميناءً أفريقياً، وتباينت استثماراتها بين التطوير والتشغيل. وهي الآن متواجدة في 28 دولة ساحلية. سبعة منها لديها واجهات مينائي عميقة. حيث تولت تنفيذ وتطوير مشاريع البنى التحتية حول سواحل القارة لخدمة سلاسل توريد الشحن. فكان لابد من توصيل المنافذ البحرية بالإمدادات الداخلية، وهذا يتطلب التوسع في تنفيذ البنى التحتية الإضافية، ويتطلب ربط البلدان الساحلية بالبلدان التي ليست لها إطلالة على البحر (البلدان المغلقة)، فأصبح العدد الإجمالي للبلدان الأفريقية المرتبطة بمبادرة الحزام والطريق 42 دولة من أصل 54 دولة تمثل القارة برمتها. .لقد بذلت الصين جهوداً دبلوماسية مضنية في حث جميع الدول الأفريقية للتعاون فيما بينها والانضمام إلى اتفاقية التجارة الحرة (AfCFTA)، التي دخلت حيز التنفيذ من بداية هذا العام (2022). بينما تخلفت إريتريا وحدها عن التوقيع على الاتفاقية، التي تضمنت إزالة التعريفات الجمركية من 90٪-;- من السلع، مما يسمح بحرية الوصول إلى السلع والبضائع والخدمات عبر القارة. وتضمنت إنشاء سوق موحدة لتعميق التكامل الاقتصادي. والتحرك نحو إنشاء اتحاد جمركي أفريقي موحد. وتشجيع التنمية الصناعية من خلال التنويع، وتطوير سلاسل القيمة الإقليمية والتنمية الزراعية والأمن الغذائي. والمساعدة في حركة رؤوس الأموال والأشخاص، وتسهيل الاستثمار. وربطت الاتفاقية معظم بلدان أفريقيا بإجمالي ناتج محلي تقدر قيمته بنحو 3.4 تريليون دولار أمريكي. .ختاماً نقول: ما صنعته الصين في القارة الأفريقية يفوق كل التصورات، ويلامس سحب الخيال. . ......
#النفوذ
#الصيني
#الموانئ
#الأفريقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=754483
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي فرض الاستعمار الغربي نفوذه على القارة السوداء لعقود متوالية من الزمن، بالحديد والنار، ومارس فيها أبشع صنوف القهر والبطش والاستبداد، لكن الشعوب الأفريقية الواعية قاومت الاستعمار بضراوة حتى نالت استقلالها التام، وتحررت من قيود العبودية والتعسف، فأصبحت الساحة متاحة لكل المبادرات الإنسانية المنتجة، وكانت الصين في طليعة البلدان التي مدت جسور التعاون نحو سواحل أفريقيا. فتوسعت استثماراتها في 74 ميناءً أفريقياً، وتباينت استثماراتها بين التطوير والتشغيل. وهي الآن متواجدة في 28 دولة ساحلية. سبعة منها لديها واجهات مينائي عميقة. حيث تولت تنفيذ وتطوير مشاريع البنى التحتية حول سواحل القارة لخدمة سلاسل توريد الشحن. فكان لابد من توصيل المنافذ البحرية بالإمدادات الداخلية، وهذا يتطلب التوسع في تنفيذ البنى التحتية الإضافية، ويتطلب ربط البلدان الساحلية بالبلدان التي ليست لها إطلالة على البحر (البلدان المغلقة)، فأصبح العدد الإجمالي للبلدان الأفريقية المرتبطة بمبادرة الحزام والطريق 42 دولة من أصل 54 دولة تمثل القارة برمتها. .لقد بذلت الصين جهوداً دبلوماسية مضنية في حث جميع الدول الأفريقية للتعاون فيما بينها والانضمام إلى اتفاقية التجارة الحرة (AfCFTA)، التي دخلت حيز التنفيذ من بداية هذا العام (2022). بينما تخلفت إريتريا وحدها عن التوقيع على الاتفاقية، التي تضمنت إزالة التعريفات الجمركية من 90٪-;- من السلع، مما يسمح بحرية الوصول إلى السلع والبضائع والخدمات عبر القارة. وتضمنت إنشاء سوق موحدة لتعميق التكامل الاقتصادي. والتحرك نحو إنشاء اتحاد جمركي أفريقي موحد. وتشجيع التنمية الصناعية من خلال التنويع، وتطوير سلاسل القيمة الإقليمية والتنمية الزراعية والأمن الغذائي. والمساعدة في حركة رؤوس الأموال والأشخاص، وتسهيل الاستثمار. وربطت الاتفاقية معظم بلدان أفريقيا بإجمالي ناتج محلي تقدر قيمته بنحو 3.4 تريليون دولار أمريكي. .ختاماً نقول: ما صنعته الصين في القارة الأفريقية يفوق كل التصورات، ويلامس سحب الخيال. . ......
#النفوذ
#الصيني
#الموانئ
#الأفريقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=754483
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - النفوذ الصيني في الموانئ الأفريقية