المناضل-ة : رسالة مفتوحة إلى وزير الصيد البحري، بقلم: عبد الله موناصير
#الحوار_المتمدن
#المناضل-ة إحياء للذكرى الثالثة والعشرون لاغتيال المناضل الاشتراكي الثوري عبد الله موناصير، يعيد رفاقه ورفيقاته، في تيار المناضل-ة، تباعا، نشر الرصيد الإعلامي لهذا المناضل. ارسلت باسم نقابة البحارة وضباط الصيد بأعالي البحار- كدش نشرتها جريدة «الديمقراطية العماليةۚ-;-» بتاريخ 11 أكتوبر 1993كثر الكلام عن أزمة الصيد بأعالي البحار ، فأصحاب الرساميل بهذا القطاع يتباكون بذريعة المصاعب المتصلة بسقوط أسعار الرخويات، وتكاليف الاستثمار، وثقل القروض، واستنزاف الأساطيل الأجنبية لموارد البحر . وحول هذا كله عقدت الندوات والموائد المستديرة وصدرت التوصيات وكتبت الجرائد والمجلات . لكن في الجانب الآخر يسود صمت مريب، فاليد العاملة بالبحر عانت دوما من تأزم حالتها بما فرض عليها من تدني الأجور، وتأخير أدائها، وطول ساعات العمل، وخطورة ظروفه، و قساوة شروط الإقامة في الجيابات، وخطر البطالة المحدق.السيد الوزير:انطلاقا من افتراضنا أنكم لستم على بينة من شقاء البحارة، ومكابدتهم لكل صنوف المعاناة، نضع أمام أنظاركم صورة موجزة وكلنا يقين أن من سمع ليس كمن رأى وعايش.1) أجور أغلبية البحارة الساحقة تتراوح بين 1000 و1500 درهم في الشهر. وقدرة البحارة الشرائية تهزل من يوم لآخر من جراء الزيادات المتلاحقة في الأسعار.ومثلا فإن زيادة نصف درهم في سعر كيلوغرام من الخبز مؤخرا أضافت عبء ما لا يقل عن 50 درهم على الدخل الشهري لأسرة عمالية من خمسة أفراد. ولا ريب أنكم على علم بأن الشغيل يحيا بأجرته، فلا سهم له في البورصة ولا يملك عقارا ولا آلات ولا حتى كوخا يركن إليه. فتصوروا إذن كيف له أن يتدبر بأجرته تلك متطلبات البقاء على قيد الحياة من سكن وغذاء ولباس وتطبيب وتدريس لأبنائه وترفيه؟ وإن كان هذا المصير هو ما حكمت به الباترونا والحكومة على عمال هذه البلاد أجمعين، فإن ما يفاقم وضع عمال أعالي البحار هو تأخير أداء الأجور شهورا عديدة، مما يلقي بهم إلى أهوال المجاعة والبؤس والتشرد. ولكم أن تنزلوا إلى رصيف ميناء أكادير لتروا طوابير البحارة بعد أسابيع عمل مضن لجؤوا لتسلم الأجور وكأنهم يطلبون صدقة من أرباب البواخر.2) تعلمون جيدا أن القانون البحري استثنى بواخر الصيد من العمل بمبدأ ثماني ساعات عمل يوميا. وظل هذا ينطبق على الصيد التقليدي حيث يتلقى البحارة حصة من المحاصيل، وظهر الصيد بالأعالي حيث العمل بأجرة محدودة وليس بالحصة لكن ساعات العمل بقت غير محدودة.هذا ما جعل البحارة بهذا القطاع يعملون دون انقطاع، ودون حد لساعات العمل، مما يرفع معدل الاستغلال إلى مستويات تدمر قوة عمل البحارة خاصة مع تدني الأجور.3) يشتغل بحارة الصيد بالأعالي في محيط محفوف بالمخاطر، سواء ما تعلق منها بحوادث الشغل التي غالبا مات تتسم، نظرا لطبيعة العمل، ببالغ الخطورة ( بتر الأطراف خاصة الأيدي، والوفيات، الخ )، أو ما يهدد الصحة من برودة ورطوبة بالمجمدات ومواد كيماوية وحرارة الشمس فوق الباخرة. هدا علما أن مراقبة ظروف العمل منعدمة كما هو شأن باقي قطاعات الإنتاج .4) إن البحار، بحكم ارتباطه بالجياب طيلة السفر، يلزمه بيت مستوفي لشروط الراحة ليتمكن من استرجاع قواه كما ينص القانون نفسه . إلا أن واقع الإقامة بجيابات الصيد بالأعالي يتنافى مع الأدنى الضروري فالأسرة والدواليب مكسرة والأفرشة و الأغطية بالية، والشركات لا تهتم بكل هدا بقدر اهتمامها بالآلات والمعدات.في هذا الإطار يعيش البحار في مستوى الحد الأدنى الفيزيولوجي، فالتغذية ما كانت يوما كافية لا كما ولا نوعا، فتم الإجهاز عليها منذ أن بدأ الكلام عن الأزمة ......
#رسالة
#مفتوحة
#وزير
#الصيد
#البحري،
#بقلم:
#الله
#موناصير
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=678777
#الحوار_المتمدن
#المناضل-ة إحياء للذكرى الثالثة والعشرون لاغتيال المناضل الاشتراكي الثوري عبد الله موناصير، يعيد رفاقه ورفيقاته، في تيار المناضل-ة، تباعا، نشر الرصيد الإعلامي لهذا المناضل. ارسلت باسم نقابة البحارة وضباط الصيد بأعالي البحار- كدش نشرتها جريدة «الديمقراطية العماليةۚ-;-» بتاريخ 11 أكتوبر 1993كثر الكلام عن أزمة الصيد بأعالي البحار ، فأصحاب الرساميل بهذا القطاع يتباكون بذريعة المصاعب المتصلة بسقوط أسعار الرخويات، وتكاليف الاستثمار، وثقل القروض، واستنزاف الأساطيل الأجنبية لموارد البحر . وحول هذا كله عقدت الندوات والموائد المستديرة وصدرت التوصيات وكتبت الجرائد والمجلات . لكن في الجانب الآخر يسود صمت مريب، فاليد العاملة بالبحر عانت دوما من تأزم حالتها بما فرض عليها من تدني الأجور، وتأخير أدائها، وطول ساعات العمل، وخطورة ظروفه، و قساوة شروط الإقامة في الجيابات، وخطر البطالة المحدق.السيد الوزير:انطلاقا من افتراضنا أنكم لستم على بينة من شقاء البحارة، ومكابدتهم لكل صنوف المعاناة، نضع أمام أنظاركم صورة موجزة وكلنا يقين أن من سمع ليس كمن رأى وعايش.1) أجور أغلبية البحارة الساحقة تتراوح بين 1000 و1500 درهم في الشهر. وقدرة البحارة الشرائية تهزل من يوم لآخر من جراء الزيادات المتلاحقة في الأسعار.ومثلا فإن زيادة نصف درهم في سعر كيلوغرام من الخبز مؤخرا أضافت عبء ما لا يقل عن 50 درهم على الدخل الشهري لأسرة عمالية من خمسة أفراد. ولا ريب أنكم على علم بأن الشغيل يحيا بأجرته، فلا سهم له في البورصة ولا يملك عقارا ولا آلات ولا حتى كوخا يركن إليه. فتصوروا إذن كيف له أن يتدبر بأجرته تلك متطلبات البقاء على قيد الحياة من سكن وغذاء ولباس وتطبيب وتدريس لأبنائه وترفيه؟ وإن كان هذا المصير هو ما حكمت به الباترونا والحكومة على عمال هذه البلاد أجمعين، فإن ما يفاقم وضع عمال أعالي البحار هو تأخير أداء الأجور شهورا عديدة، مما يلقي بهم إلى أهوال المجاعة والبؤس والتشرد. ولكم أن تنزلوا إلى رصيف ميناء أكادير لتروا طوابير البحارة بعد أسابيع عمل مضن لجؤوا لتسلم الأجور وكأنهم يطلبون صدقة من أرباب البواخر.2) تعلمون جيدا أن القانون البحري استثنى بواخر الصيد من العمل بمبدأ ثماني ساعات عمل يوميا. وظل هذا ينطبق على الصيد التقليدي حيث يتلقى البحارة حصة من المحاصيل، وظهر الصيد بالأعالي حيث العمل بأجرة محدودة وليس بالحصة لكن ساعات العمل بقت غير محدودة.هذا ما جعل البحارة بهذا القطاع يعملون دون انقطاع، ودون حد لساعات العمل، مما يرفع معدل الاستغلال إلى مستويات تدمر قوة عمل البحارة خاصة مع تدني الأجور.3) يشتغل بحارة الصيد بالأعالي في محيط محفوف بالمخاطر، سواء ما تعلق منها بحوادث الشغل التي غالبا مات تتسم، نظرا لطبيعة العمل، ببالغ الخطورة ( بتر الأطراف خاصة الأيدي، والوفيات، الخ )، أو ما يهدد الصحة من برودة ورطوبة بالمجمدات ومواد كيماوية وحرارة الشمس فوق الباخرة. هدا علما أن مراقبة ظروف العمل منعدمة كما هو شأن باقي قطاعات الإنتاج .4) إن البحار، بحكم ارتباطه بالجياب طيلة السفر، يلزمه بيت مستوفي لشروط الراحة ليتمكن من استرجاع قواه كما ينص القانون نفسه . إلا أن واقع الإقامة بجيابات الصيد بالأعالي يتنافى مع الأدنى الضروري فالأسرة والدواليب مكسرة والأفرشة و الأغطية بالية، والشركات لا تهتم بكل هدا بقدر اهتمامها بالآلات والمعدات.في هذا الإطار يعيش البحار في مستوى الحد الأدنى الفيزيولوجي، فالتغذية ما كانت يوما كافية لا كما ولا نوعا، فتم الإجهاز عليها منذ أن بدأ الكلام عن الأزمة ......
#رسالة
#مفتوحة
#وزير
#الصيد
#البحري،
#بقلم:
#الله
#موناصير
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=678777
الحوار المتمدن
المناضل-ة - رسالة مفتوحة إلى وزير الصيد البحري، بقلم: عبد الله موناصير
كمال آيت بن يوبا : المغرب واليونان ينشئان شركة مغربية كبيرة للنقل البحري
#الحوار_المتمدن
#كمال_آيت_بن_يوبا في خبر له نقلته وكالة المغرب العربي للانباء في الرباط العاصمة قال البنك المغربي للتجارة الخارجية منذ مدة أنه إستأثر ب % 51 من أسهم شركة جديدة للنقل البحري تساهم فيها المجموعة اليونانية آتيكا المتخصصة في النقل البحري و مجال التأمين ب % 49 و تمت تسميتها "الخطوط المغربية الإفريقية " les lignes maroco-africaines " خاصة بالنقل البحري بين الموانئ المغربية و الموانئ الأوروبية ...و في إفتتاحية للصحيفة اليونانية "I Kathimerini Η-;- Κ-;-Α-;-Θ-;-Η-;-Μ-;-Ε-;-Ρ-;-Ι-;-Ν-;-Η-;- (هنا الحرف إيتا Η-;- ينطق مثل الياء مكسورة و ليست صامتة و الحرف "رو" Ρ-;- الذي يشبه حرف "بي" الفرنسي ينطق راء ) ذكرت تصريحات أحد أعضاء مجلس إدارة مجموعة آتيكا اليونانية يهنئ الشركة بهذه الشراكة مع مجموعة البنك المغربي للتجارة الخارجية مؤكدا أن الشركة البحرية الجديدة ستتم إدارتها بشكل يجعلها تدخل في منافسة مع الشركات الكبرى العالمية التي تنشط بين المغرب و أوروبا في مجال النقل البحري. و كشف بالمناسبة تجربة مجموعته في مجال النقل البحري و تمسكها بجودة الخدمات. و في بيان للمجموعة اليونانية ذكرت أهمية هذه الشراكة في تعزيز العلاقات العريقة بين اليونان والمغرب.و هذا ما يفسر زيارة وزير الخارجية اليوناني نيكوس داندياس للمغرب قبل جائحة كورونا بقليل ...و للبدء في تنفيذ برامجها و نشاطها فإن الشركة الجديدة قد حركت خطين يوجدان في موانئ مدينة طنجة حسب مسؤولي المجموعة اليونانية التي ذكرت ان سعة احد الخطين تصل 2250 راكب و 850 مركبة بينما الخط الثاني بسعة 1462 راكب و 300 سيارة ...و معلوم أن البنك المغربي للتجارة الخارجية قد غير اسمه بعد عودة المغرب لمنظمة الوحدة الافريقية ليصبح البنك المغربي لافريقيا ايضا .و من هنا نفهم اسم الشركة الجديدة و الكبيرة التي تم تاسيسها بشراكة مع اليونان "الخطوط المغربية الافريقية" ذات القدرة التنافسية الدولية ...و معلوم ان الاسطول اليوناني للنقل البحري من اكبر الاساطيل في العالم و له تراكم طويل في التجربة مع البحار على مر التاريخ بحكم وجود المياه في كل مكان باليونان . و هو المجال الذي يشكل مع مجال السياحة الانشطة الاكثر أهمية في اقتصاد الدولة العريقة ...و إذن فالمغرب باختياره مجموعة آتيكا اليونانية للشراكة و نقل التجربة للمغاربة في مجال النقل البحري و تعلم جودة الخدمات المقدمة من طرف المجموعة اليونانية يكون على الطريق الصحيح في الاشعاع في هذا المجال على مستوى المستقبل المنظور و مستوى التنافس الدولي. و لأن المغاربة ايضا يتعلمون بسرعة ..و بما أن الصيف على الابواب و المغرب بدأ بخطوات حثيثة مؤخرا يخرج من العزلة المفروضة بسبب كورونا فإن مجال النقل لتحريك عجلة الاقتصاد السياحي والنقل البحري ستتحرك ايضا لانعاش السياحة المغربية و اليونانية بالنسبة للذين يفضلون البحر على الطيران ...فهنيئا اليونانيين و للمغاربة بهذا الانجاز العظيم خاصة و أن اليونان تترأس الاتحاد الاوروبي في هذه الاثناء و يمكن للمغرب ان يستفيد من هذا الظرف في علاقته بالاتحاد الاوروبي و يدفع بها للامام...و أتمنى لهم النجاح في كل اعمالهم و في المزيد من التعاون في شتى المجالات كالمجال الزراعي المتقدم في اليونان و مجال الدفاع العسكري و المجال الطاقوي و غير ذلك . آمين.. رابط الخبر على صفحة البنك المغربي للنجارة الخارجية <a href="https://www.bmcebank.ma/fr/la-bmce-et- ......
#المغرب
#واليونان
#ينشئان
#شركة
#مغربية
#كبيرة
#للنقل
#البحري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=678908
#الحوار_المتمدن
#كمال_آيت_بن_يوبا في خبر له نقلته وكالة المغرب العربي للانباء في الرباط العاصمة قال البنك المغربي للتجارة الخارجية منذ مدة أنه إستأثر ب % 51 من أسهم شركة جديدة للنقل البحري تساهم فيها المجموعة اليونانية آتيكا المتخصصة في النقل البحري و مجال التأمين ب % 49 و تمت تسميتها "الخطوط المغربية الإفريقية " les lignes maroco-africaines " خاصة بالنقل البحري بين الموانئ المغربية و الموانئ الأوروبية ...و في إفتتاحية للصحيفة اليونانية "I Kathimerini Η-;- Κ-;-Α-;-Θ-;-Η-;-Μ-;-Ε-;-Ρ-;-Ι-;-Ν-;-Η-;- (هنا الحرف إيتا Η-;- ينطق مثل الياء مكسورة و ليست صامتة و الحرف "رو" Ρ-;- الذي يشبه حرف "بي" الفرنسي ينطق راء ) ذكرت تصريحات أحد أعضاء مجلس إدارة مجموعة آتيكا اليونانية يهنئ الشركة بهذه الشراكة مع مجموعة البنك المغربي للتجارة الخارجية مؤكدا أن الشركة البحرية الجديدة ستتم إدارتها بشكل يجعلها تدخل في منافسة مع الشركات الكبرى العالمية التي تنشط بين المغرب و أوروبا في مجال النقل البحري. و كشف بالمناسبة تجربة مجموعته في مجال النقل البحري و تمسكها بجودة الخدمات. و في بيان للمجموعة اليونانية ذكرت أهمية هذه الشراكة في تعزيز العلاقات العريقة بين اليونان والمغرب.و هذا ما يفسر زيارة وزير الخارجية اليوناني نيكوس داندياس للمغرب قبل جائحة كورونا بقليل ...و للبدء في تنفيذ برامجها و نشاطها فإن الشركة الجديدة قد حركت خطين يوجدان في موانئ مدينة طنجة حسب مسؤولي المجموعة اليونانية التي ذكرت ان سعة احد الخطين تصل 2250 راكب و 850 مركبة بينما الخط الثاني بسعة 1462 راكب و 300 سيارة ...و معلوم أن البنك المغربي للتجارة الخارجية قد غير اسمه بعد عودة المغرب لمنظمة الوحدة الافريقية ليصبح البنك المغربي لافريقيا ايضا .و من هنا نفهم اسم الشركة الجديدة و الكبيرة التي تم تاسيسها بشراكة مع اليونان "الخطوط المغربية الافريقية" ذات القدرة التنافسية الدولية ...و معلوم ان الاسطول اليوناني للنقل البحري من اكبر الاساطيل في العالم و له تراكم طويل في التجربة مع البحار على مر التاريخ بحكم وجود المياه في كل مكان باليونان . و هو المجال الذي يشكل مع مجال السياحة الانشطة الاكثر أهمية في اقتصاد الدولة العريقة ...و إذن فالمغرب باختياره مجموعة آتيكا اليونانية للشراكة و نقل التجربة للمغاربة في مجال النقل البحري و تعلم جودة الخدمات المقدمة من طرف المجموعة اليونانية يكون على الطريق الصحيح في الاشعاع في هذا المجال على مستوى المستقبل المنظور و مستوى التنافس الدولي. و لأن المغاربة ايضا يتعلمون بسرعة ..و بما أن الصيف على الابواب و المغرب بدأ بخطوات حثيثة مؤخرا يخرج من العزلة المفروضة بسبب كورونا فإن مجال النقل لتحريك عجلة الاقتصاد السياحي والنقل البحري ستتحرك ايضا لانعاش السياحة المغربية و اليونانية بالنسبة للذين يفضلون البحر على الطيران ...فهنيئا اليونانيين و للمغاربة بهذا الانجاز العظيم خاصة و أن اليونان تترأس الاتحاد الاوروبي في هذه الاثناء و يمكن للمغرب ان يستفيد من هذا الظرف في علاقته بالاتحاد الاوروبي و يدفع بها للامام...و أتمنى لهم النجاح في كل اعمالهم و في المزيد من التعاون في شتى المجالات كالمجال الزراعي المتقدم في اليونان و مجال الدفاع العسكري و المجال الطاقوي و غير ذلك . آمين.. رابط الخبر على صفحة البنك المغربي للنجارة الخارجية <a href="https://www.bmcebank.ma/fr/la-bmce-et- ......
#المغرب
#واليونان
#ينشئان
#شركة
#مغربية
#كبيرة
#للنقل
#البحري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=678908
محمد عبد القادر ناصيبي : آثار عقد النقل البحري للبضائع
#الحوار_المتمدن
#محمد_عبد_القادر_ناصيبي الوفاء بالأجرة هو الالتزام الأساسي للشاحن ، حيث تعتبر أجرة النقل باعث الناقل على التعاقد مع الشاحن ، إذ بدونه لن يقدٌم الطرفان على تنفيذ عقد النقل ، وقد يتفق الطرفان على أداء الأجرة قبل البدء في النقل أو بعد وصول البضائع لمكان الوصول ، حيث أن الأصل أن يلتزم الشاحن بأداء الأجرة المتفق عليها عند إبرام العقد أو عند تسليم البضاعة سالمة للمرسل إليه، لأن حق الناقل بالأجرة مرتبط بتنفيذ عملية النقل وتسليم البضاعة .فيلتزم الشاحن بدفع أجرة النقل البحري للناقل مقابل التزام هذا الأخير بنقل البضائع المملوكة للشاحن من ميناء الشحن إلى ميناء الوصول.[13]و لقد عالج المشرع الجزائري موضوع أجرة الحمولة استنادا إلى المادة 797 من حيث الأجرة، كيفية ومكان دفعها حيث تنص : " تترتب على الشاحن أجرة الشحن أو الحمولة والتي حدد مقدارها وكيفية دفعها بموجب اتفاقية الأطراف. وفي حالة وجوب دفع الأجرة في مكان الوصول ، عُدّ المرسل إليه مدينا بذلك إذا قبل استلام البضائع".وإذا كانت الأجرة مستحقة الوفاء في ميناء المغادرة فلا يحتاج الناقل عادة إلى ضمانات لاستيفائها ، لأنه يكون قد حصل عليها مسبقا، أما إذا كانت مستحقة عند ميناء الوصول ، فهنا يجوز للناقل الامتناع عن تسليم البضاعة لحين استيفاء دينه، كما قد يتفق الطرفان على دفع قسم من الأجرة مسبقا ، والجزء الآخر عند الوصول، فإذا امتنع المرسل إليه عن الوفاء بها ، يحق للناقل حبس البضاعة وله حق الامتياز عليها لحين تسلُم الأجرة.[14]و عادة يتم تحديد أجرة الحمولة من طرف الناقلين البحريين على الشاحنين في مؤتمرات بحرية أو التجمعات ، لتحديد أجرة الحمولة وتوحيدها ، ووضع حد للمنافسة،[15] بالإضافة إلى لوائح الناقل وشروطه. و يتم تحديد أجرة النقل ، إما على أساس الرحلة أو المدة الزمنية للرحلة ، أو على أساس حجم البضاعة، أو وزنها عند الشحن ، أو بالقطعة في البضائع الثمينة إذا كان النقل بسند الشحن.[16]والأجرة المتفق عليها قد تسقط أو تنقص بسبب : وقوع حوادث كالقوة القاهرة ، إهمال الناقل ، تلف البضاعة، بالإضافة أنه هناك ضمانات كفلها المشرع الجزائري في القانون البحري للوفاء بها .أولا أسباب سقوط الحق في الأجرة :الأخطار البحرية : لا يستحق الناقل أجرة الحمولة جراء الأخطار البحرية ، فالشاحن يفقد البضاعة ، والناقل يفقد الأجرة لاستحالة تنفيذ الالتزام ، ذلك أن وجوب الأجرة يقابلها التزام بتنفيذ عقد النقل، لكن هذه القاعدة لها استثنائين و هما :إذا فقدت جراء عيب للحزم الفاسد من طرف الشاحن.إذا فقدت بسبب عيب أو عمل ينسب للشاحن.[17]إهمال الناقل : و هي حالة عدم قيام الناقل بالتزاماته من بداية استلام البضائع لغاية تسليمها، فيما يتعلق بإعداد السفينة للملاحة البحرية ، ووضعها في حالة جيدة،[18] تجهيزها وتموينها، ترتيب البضائع بحالة جيدة لحفظها ونقلها، فيسقط حقه في الأجرة.[19]وكذلك حالة إهمال الناقل بالتزاماته في التحميل ، الرص، الصيانة والحراسة بعناية ودقة ،[20] أو نقل البضاعة في الطريق المبلغ أو المتفق عليه أو المعتاد ،ماعدا إذا كان التغيير في المسار لسبب إنقاذ حياة الأشخاص أو الأموال ، أو المحاولة في ذلك.[21]خطأ الناقل : : لا يستحق الناقل أي أجرة عند خطئه في تنفيذ عملية النقل، ويجوز للشاحن طلب فسخ العقد وتعويضه عن الضرر طبقا للقواعد العامة، شريطة أن لا يتجاوز مبلغ التعويض حدود مسؤولية الناقل.[22]و إذا لم تستحق ا ......
#آثار
#النقل
#البحري
#للبضائع
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=685483
#الحوار_المتمدن
#محمد_عبد_القادر_ناصيبي الوفاء بالأجرة هو الالتزام الأساسي للشاحن ، حيث تعتبر أجرة النقل باعث الناقل على التعاقد مع الشاحن ، إذ بدونه لن يقدٌم الطرفان على تنفيذ عقد النقل ، وقد يتفق الطرفان على أداء الأجرة قبل البدء في النقل أو بعد وصول البضائع لمكان الوصول ، حيث أن الأصل أن يلتزم الشاحن بأداء الأجرة المتفق عليها عند إبرام العقد أو عند تسليم البضاعة سالمة للمرسل إليه، لأن حق الناقل بالأجرة مرتبط بتنفيذ عملية النقل وتسليم البضاعة .فيلتزم الشاحن بدفع أجرة النقل البحري للناقل مقابل التزام هذا الأخير بنقل البضائع المملوكة للشاحن من ميناء الشحن إلى ميناء الوصول.[13]و لقد عالج المشرع الجزائري موضوع أجرة الحمولة استنادا إلى المادة 797 من حيث الأجرة، كيفية ومكان دفعها حيث تنص : " تترتب على الشاحن أجرة الشحن أو الحمولة والتي حدد مقدارها وكيفية دفعها بموجب اتفاقية الأطراف. وفي حالة وجوب دفع الأجرة في مكان الوصول ، عُدّ المرسل إليه مدينا بذلك إذا قبل استلام البضائع".وإذا كانت الأجرة مستحقة الوفاء في ميناء المغادرة فلا يحتاج الناقل عادة إلى ضمانات لاستيفائها ، لأنه يكون قد حصل عليها مسبقا، أما إذا كانت مستحقة عند ميناء الوصول ، فهنا يجوز للناقل الامتناع عن تسليم البضاعة لحين استيفاء دينه، كما قد يتفق الطرفان على دفع قسم من الأجرة مسبقا ، والجزء الآخر عند الوصول، فإذا امتنع المرسل إليه عن الوفاء بها ، يحق للناقل حبس البضاعة وله حق الامتياز عليها لحين تسلُم الأجرة.[14]و عادة يتم تحديد أجرة الحمولة من طرف الناقلين البحريين على الشاحنين في مؤتمرات بحرية أو التجمعات ، لتحديد أجرة الحمولة وتوحيدها ، ووضع حد للمنافسة،[15] بالإضافة إلى لوائح الناقل وشروطه. و يتم تحديد أجرة النقل ، إما على أساس الرحلة أو المدة الزمنية للرحلة ، أو على أساس حجم البضاعة، أو وزنها عند الشحن ، أو بالقطعة في البضائع الثمينة إذا كان النقل بسند الشحن.[16]والأجرة المتفق عليها قد تسقط أو تنقص بسبب : وقوع حوادث كالقوة القاهرة ، إهمال الناقل ، تلف البضاعة، بالإضافة أنه هناك ضمانات كفلها المشرع الجزائري في القانون البحري للوفاء بها .أولا أسباب سقوط الحق في الأجرة :الأخطار البحرية : لا يستحق الناقل أجرة الحمولة جراء الأخطار البحرية ، فالشاحن يفقد البضاعة ، والناقل يفقد الأجرة لاستحالة تنفيذ الالتزام ، ذلك أن وجوب الأجرة يقابلها التزام بتنفيذ عقد النقل، لكن هذه القاعدة لها استثنائين و هما :إذا فقدت جراء عيب للحزم الفاسد من طرف الشاحن.إذا فقدت بسبب عيب أو عمل ينسب للشاحن.[17]إهمال الناقل : و هي حالة عدم قيام الناقل بالتزاماته من بداية استلام البضائع لغاية تسليمها، فيما يتعلق بإعداد السفينة للملاحة البحرية ، ووضعها في حالة جيدة،[18] تجهيزها وتموينها، ترتيب البضائع بحالة جيدة لحفظها ونقلها، فيسقط حقه في الأجرة.[19]وكذلك حالة إهمال الناقل بالتزاماته في التحميل ، الرص، الصيانة والحراسة بعناية ودقة ،[20] أو نقل البضاعة في الطريق المبلغ أو المتفق عليه أو المعتاد ،ماعدا إذا كان التغيير في المسار لسبب إنقاذ حياة الأشخاص أو الأموال ، أو المحاولة في ذلك.[21]خطأ الناقل : : لا يستحق الناقل أي أجرة عند خطئه في تنفيذ عملية النقل، ويجوز للشاحن طلب فسخ العقد وتعويضه عن الضرر طبقا للقواعد العامة، شريطة أن لا يتجاوز مبلغ التعويض حدود مسؤولية الناقل.[22]و إذا لم تستحق ا ......
#آثار
#النقل
#البحري
#للبضائع
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=685483
الحوار المتمدن
محمد عبد القادر ناصيبي - آثار عقد النقل البحري للبضائع
سامح عسكر : أصول قصة السندباد البحري
#الحوار_المتمدن
#سامح_عسكر الشائع عن قصص السندباد أنها كانت لبحّار عربي في بغداد أوائل الخلافة العباسية تم تداولها لاحقا كجزء من حكايات ألف ليلة وليلة التي لا يُعرف على وجه الدقة منشأها، وإن كان التتبع اللغوي والثقافي لمفردات وطبيعة القصة يقول بوضوح أن منشأها هندي أو فارسي أو كليهما بشكل مزدوج، وبالتالي فنشوء هذه القصص حدث بتزاوج ثقافي بين الشعوب الهندوأوروبية التي يتآخى فيها الهنود وشعوب خراسان والفرس منذ فجر التاريخ..في الحقيقة تتبعت أصول قصص السندباد فوقفت على أن أول ذكر تاريخي لها في التراث العربي الإسلامي كان عن طريق المؤرخ "أبو الحسن المسعودي" تـ 346هـ في كتابه مروج الذهب حيث قال: "ثم ملك بعده كورش..فخرج عن مذاهب من سَلَفَ، وكان في مملكته وعصره سندباد، دونَ له كتاب الوزراء السبعة والمعلم والغلام وامرأة الملك، وهو الكتاب المترجم بالسندباد" (مروج الذهب 1/ 29) وبعد هذا التدوين للمسعودي جاء ابن حزم ت 384هـ ليحكي شيئا مشابها قال فيه "وبعضهم يقول بتناسخ الأرواح، كصاحب كتاب سندباد من فلاسفة الهند" (رسائل ابن حزم 3/ 140)ويظهر من كلام المسعودي وابن حزم الذين عاشا في القرنين 3، 4 هـ أو 9، 10م أن أصل حكايات السندباد هندية من طرف فلاسفة يؤمنون بتناسخ الأرواح، وقد يُفهَم أن روح المغامرة للسندباد في البحر وغزوه تلك الممالك والجزر وحربه للوحوش والمخلوقات الغريبة على أنها مغامرة تشفع لصاحبها وتعطيه دور البطولة في حياته الأخرى، خلافا للديانات الإبراهيمية مثلا التي لا تشجع على هذا النوع من المغامرات وتتعامل معه بمنطق براجماتي، كون العمل الصالح عند الإبراهيميين لا يلزمه قتل النفس خارج إطار الدين، ومن هذا المنطق قد يُفهَم من حكايات السندباد أنها في الثقافة الإبراهيمية ليست مغامرات بطولية بل سذاجة وقتل للنفس منهيُ عنه شرعا..مما يعني أن الأصل العربي - والعراقي خصوصا – لقصص السندباد ليس علميا من عدة أوجه:الأول: أن مؤرخين العرب والمسلمين يقولون بالأصل الهندي، كالمسعودي أشهر مؤرخي العرب نسبا بل هو الأول في سياق التدوين بعد الطبري الذي عاش في بلاد فارس، ومصنفات المسعودي بشكل خاص تشكل قيمة معرفية كبيرة دفعت لتشبيه الرجل بهيرودوت العرب.الثاني: قصص السندباد تشجع على المغامرات والتضحية خارج سياق الدين، وهذه ثقافة لم يعرفها العرب والمسلمون خلال العصرين الأموي والعباسي الذين عرفوا التضحية فقط من أجل أمرين اثنين (الدين والقبيلة)الثالث: العراق القديم لم يكن مُطلّا على سواحل بحرية كبيرة كما أوهمتنا قصص السندباد وجعلت محور رحلاته السبعة في عرض البحر دائما، وغاية ما ذكر من نفوذ بحري للعراقيين القدماء كان عند السومريين الذين ملكوا جزيرة البحرين قبل آلاف السنين وشكّلوا فيها حضارة دلمون..والجزيرة لا تبعد عن سواحل الكويت سوى500 كم في خليج ضيّق ليس مفتوحا ولايمر به جزر شبيهة بالتي ذكرت في قصص السندباد.الرابع: كلام المسعودي فيه دلالة على أن حكايات السندباد ظهرت في الهند خلال عصر انفتاح ثقافي ونقدي لنظريات السلف القديمة للهنود، مما يعني أنها عارض أدبي وفلسفي لتقدم العقل الهندي في خياله الأدبي بعد انفراجة سياسية، والتاريخ يقول أن خيال الإنسان ينشط في عصور الانفتاح ويتكلس في أحوال الانغلاق حتى تضعف الحاسة الأدبية والخيال الإنساني عن التصرف والإبداع، وهذه الجزئية كانت محور نقاش كبير حول طبيعة العمل الأدبي في عصر عبدالناصر بعد تحويله لأفلام وجدت أن أغلب القصص والحكايا الأدبية المصرية التي أنجزها الفن وقتها كانت في عصر الملكية وخصوصا بعد استقلال مصر عن انجلترا ......
#أصول
#السندباد
#البحري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=692920
#الحوار_المتمدن
#سامح_عسكر الشائع عن قصص السندباد أنها كانت لبحّار عربي في بغداد أوائل الخلافة العباسية تم تداولها لاحقا كجزء من حكايات ألف ليلة وليلة التي لا يُعرف على وجه الدقة منشأها، وإن كان التتبع اللغوي والثقافي لمفردات وطبيعة القصة يقول بوضوح أن منشأها هندي أو فارسي أو كليهما بشكل مزدوج، وبالتالي فنشوء هذه القصص حدث بتزاوج ثقافي بين الشعوب الهندوأوروبية التي يتآخى فيها الهنود وشعوب خراسان والفرس منذ فجر التاريخ..في الحقيقة تتبعت أصول قصص السندباد فوقفت على أن أول ذكر تاريخي لها في التراث العربي الإسلامي كان عن طريق المؤرخ "أبو الحسن المسعودي" تـ 346هـ في كتابه مروج الذهب حيث قال: "ثم ملك بعده كورش..فخرج عن مذاهب من سَلَفَ، وكان في مملكته وعصره سندباد، دونَ له كتاب الوزراء السبعة والمعلم والغلام وامرأة الملك، وهو الكتاب المترجم بالسندباد" (مروج الذهب 1/ 29) وبعد هذا التدوين للمسعودي جاء ابن حزم ت 384هـ ليحكي شيئا مشابها قال فيه "وبعضهم يقول بتناسخ الأرواح، كصاحب كتاب سندباد من فلاسفة الهند" (رسائل ابن حزم 3/ 140)ويظهر من كلام المسعودي وابن حزم الذين عاشا في القرنين 3، 4 هـ أو 9، 10م أن أصل حكايات السندباد هندية من طرف فلاسفة يؤمنون بتناسخ الأرواح، وقد يُفهَم أن روح المغامرة للسندباد في البحر وغزوه تلك الممالك والجزر وحربه للوحوش والمخلوقات الغريبة على أنها مغامرة تشفع لصاحبها وتعطيه دور البطولة في حياته الأخرى، خلافا للديانات الإبراهيمية مثلا التي لا تشجع على هذا النوع من المغامرات وتتعامل معه بمنطق براجماتي، كون العمل الصالح عند الإبراهيميين لا يلزمه قتل النفس خارج إطار الدين، ومن هذا المنطق قد يُفهَم من حكايات السندباد أنها في الثقافة الإبراهيمية ليست مغامرات بطولية بل سذاجة وقتل للنفس منهيُ عنه شرعا..مما يعني أن الأصل العربي - والعراقي خصوصا – لقصص السندباد ليس علميا من عدة أوجه:الأول: أن مؤرخين العرب والمسلمين يقولون بالأصل الهندي، كالمسعودي أشهر مؤرخي العرب نسبا بل هو الأول في سياق التدوين بعد الطبري الذي عاش في بلاد فارس، ومصنفات المسعودي بشكل خاص تشكل قيمة معرفية كبيرة دفعت لتشبيه الرجل بهيرودوت العرب.الثاني: قصص السندباد تشجع على المغامرات والتضحية خارج سياق الدين، وهذه ثقافة لم يعرفها العرب والمسلمون خلال العصرين الأموي والعباسي الذين عرفوا التضحية فقط من أجل أمرين اثنين (الدين والقبيلة)الثالث: العراق القديم لم يكن مُطلّا على سواحل بحرية كبيرة كما أوهمتنا قصص السندباد وجعلت محور رحلاته السبعة في عرض البحر دائما، وغاية ما ذكر من نفوذ بحري للعراقيين القدماء كان عند السومريين الذين ملكوا جزيرة البحرين قبل آلاف السنين وشكّلوا فيها حضارة دلمون..والجزيرة لا تبعد عن سواحل الكويت سوى500 كم في خليج ضيّق ليس مفتوحا ولايمر به جزر شبيهة بالتي ذكرت في قصص السندباد.الرابع: كلام المسعودي فيه دلالة على أن حكايات السندباد ظهرت في الهند خلال عصر انفتاح ثقافي ونقدي لنظريات السلف القديمة للهنود، مما يعني أنها عارض أدبي وفلسفي لتقدم العقل الهندي في خياله الأدبي بعد انفراجة سياسية، والتاريخ يقول أن خيال الإنسان ينشط في عصور الانفتاح ويتكلس في أحوال الانغلاق حتى تضعف الحاسة الأدبية والخيال الإنساني عن التصرف والإبداع، وهذه الجزئية كانت محور نقاش كبير حول طبيعة العمل الأدبي في عصر عبدالناصر بعد تحويله لأفلام وجدت أن أغلب القصص والحكايا الأدبية المصرية التي أنجزها الفن وقتها كانت في عصر الملكية وخصوصا بعد استقلال مصر عن انجلترا ......
#أصول
#السندباد
#البحري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=692920
الحوار المتمدن
سامح عسكر - أصول قصة السندباد البحري
كاظم فنجان الحمامي : المزاجية في ارتداء الزي البحري
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي لا اعتراض على الذين يتفاخرون بأناقتهم الرسمية بالزي البحري، لكن اللافت في الأمر ان أحدهم كان يحمل الرتبة مرتين في بدلة واحدة، فقد وضع رتبته فوق الأكتاف، ووضعها أيضاً حول الأكمام، ووضع حاشية حمراء بموازاة الخطوط الذهبية، ومحروسة يالعروسة، في مظهر مضحك لا يخطر على بال قراصنة الماء الخابط. .وعلى السياق نفسه أذكر ان احدى البوارج البحرية الروسية زارت البصرة في السبعينات، ورست على رصيف العشار في شط العرب، وكان بانتظارها وفدا عراقيا رفيعاً مؤلفاً من المحافظ وقائد القوة البحرية، ومعهم مدير عام الموانئ، وكان مدير القسم البحري في الموانئ يقف إلى جانبهم، ويضع على ذراعه رتبة مؤلفة من حزمة من الأشرطة المذهبة، وحولها مجموعة من النجوم البرّاقة، تؤطرها سعفات ذهبية، تتوسطها نجمة خماسية كبيرة. فما ان شاهده الادميرال الروسي بهذه الرتبة حتى توجه إليه مباشرة ليؤدي له التحية من دون أن يعبء ببقية أعضاء الوفد. كان الادميرال الروسي يظن ان صاحبنا هو الأعلى والأقدم والأهم. .وقعت هذه الحادثة في الماضي، وما أكثر الذين ظهروا علينا هذه الأيام وهم يحملون من الرتب والنياشين والأوسمة ما لم يحمله الادميرال صمويل بابرو قائد الأسطول الخامس. .فالزي البحري يعد من الثواب التي لا خلاف عليها، وهناك شبه إجماع دولي على الشارات والألوان والدرجات والرتب، بيد ان المؤسف له ان معظم الموسسات البحرية العراقية تغاضت عن الكثير من الممارسات الخاطئة في هذا الجانب، حتى تساوى الصغار والكبار، والقدامى والجدد، واختلط الحابل بالنابل. .وبناء عليه لابد من العودة الى الأصول والقواعد، حيث لا يجوز ان يحمل المرء رتبة أعلى من استحقاقه، ولا يجوز ان يحمل الرتبة فوق الاكتاف وعلى الأكمام في بدلة واحدة، ويتعين على الشركات البحرية اصدار تعليمات صارمة للحفاظ على التدرج المهني، والحفاظ على رصانة القيافة واصولها في الشكل والمضمون. . ......
#المزاجية
#ارتداء
#الزي
#البحري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=721328
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي لا اعتراض على الذين يتفاخرون بأناقتهم الرسمية بالزي البحري، لكن اللافت في الأمر ان أحدهم كان يحمل الرتبة مرتين في بدلة واحدة، فقد وضع رتبته فوق الأكتاف، ووضعها أيضاً حول الأكمام، ووضع حاشية حمراء بموازاة الخطوط الذهبية، ومحروسة يالعروسة، في مظهر مضحك لا يخطر على بال قراصنة الماء الخابط. .وعلى السياق نفسه أذكر ان احدى البوارج البحرية الروسية زارت البصرة في السبعينات، ورست على رصيف العشار في شط العرب، وكان بانتظارها وفدا عراقيا رفيعاً مؤلفاً من المحافظ وقائد القوة البحرية، ومعهم مدير عام الموانئ، وكان مدير القسم البحري في الموانئ يقف إلى جانبهم، ويضع على ذراعه رتبة مؤلفة من حزمة من الأشرطة المذهبة، وحولها مجموعة من النجوم البرّاقة، تؤطرها سعفات ذهبية، تتوسطها نجمة خماسية كبيرة. فما ان شاهده الادميرال الروسي بهذه الرتبة حتى توجه إليه مباشرة ليؤدي له التحية من دون أن يعبء ببقية أعضاء الوفد. كان الادميرال الروسي يظن ان صاحبنا هو الأعلى والأقدم والأهم. .وقعت هذه الحادثة في الماضي، وما أكثر الذين ظهروا علينا هذه الأيام وهم يحملون من الرتب والنياشين والأوسمة ما لم يحمله الادميرال صمويل بابرو قائد الأسطول الخامس. .فالزي البحري يعد من الثواب التي لا خلاف عليها، وهناك شبه إجماع دولي على الشارات والألوان والدرجات والرتب، بيد ان المؤسف له ان معظم الموسسات البحرية العراقية تغاضت عن الكثير من الممارسات الخاطئة في هذا الجانب، حتى تساوى الصغار والكبار، والقدامى والجدد، واختلط الحابل بالنابل. .وبناء عليه لابد من العودة الى الأصول والقواعد، حيث لا يجوز ان يحمل المرء رتبة أعلى من استحقاقه، ولا يجوز ان يحمل الرتبة فوق الاكتاف وعلى الأكمام في بدلة واحدة، ويتعين على الشركات البحرية اصدار تعليمات صارمة للحفاظ على التدرج المهني، والحفاظ على رصانة القيافة واصولها في الشكل والمضمون. . ......
#المزاجية
#ارتداء
#الزي
#البحري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=721328
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - المزاجية في ارتداء الزي البحري
كاظم فنجان الحمامي : ما الذي يهدد مستقبلنا البحري ؟
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي ما لا يدركه وزير النقل (ناصر البندر) ان الموانئ العراقية والسفن الخدمية العاملة فيها ستخضع إن عاجلاً أو آجلاً للتفتيش والتدقيق الدولي الإلزامي (nternational audit)، سيما ان العراق ظل حتى الآن خارج التصنيف البحري العالمي (out of classification)، وبالتالي فان اصرار وزير النقل وعزوفه عن تنفيذ قانون الهيئة البحرية العراقية العليا سيضعنا في مواقف لا نُحسد عليها، وسيتسبب في فرض الحصار البحري والمينائي على موانئنا وسفننا التجارية، وسترفض خطوط الشحن البحري التعامل معنا، ويفترض ان يتعلم وزير النقل الدرس من سفنه التي تحمل العلم الاردني، ولا تستطيع الابحار تحت العلم العراقي، الامر الذي اضطرنا لمعالجة هذه المعضلة من خلال تفعيل المحاور الثلاثة التالية:-- اختيار خبير عراقي متخصص بالقانون البحري الدولي (علي عباس خيون) وحاصل على اعلى الشهادات من معهد القضاء البحري العالي (في مالطا) لتمثيلنا في المنظمة البحرية الدولية (IMO)، والذي لعب دورا ايجابيا هناك (لندن) في تنشيط التفاعل المثمر مع المنظمة. .- اختيار كابتن بحري كفوء يمتلك المؤهلات العالية (كريم السوداني) لمتابعة اجراءات التصديق على الاتفاقيات البحرية الدولية، والذي حقق نجاحا كبيرا في هذه المهمة. .- اصدار قانون الهيئة البحرية العراقية الذي اقره البرلمان بالرقم (18) لسنة 2019. .لكن وزير النقل (ناصر البندر) هو الذي سار على نهج سلفه (لعيبي) في تعطيل عمل الهيئة البحرية، وهذا يعني اننا سنقبع الى أجل غير معلوم خارج التصنيف البحري الدولي nternational audit. وذلك بسبب عدم إدراك الوزير لحجم الكارثة التي تنتظرنا، والتي باتت وشيكة الوقوع. بسبب عناده ورفضه الذي ليس له ما يبرره. . ختاما نقول: سيتحمل الوزير المسؤولية التقصيرية كاملة إزاء هذه الاصرار على رفض تفعيل القانون. . ......
#الذي
#يهدد
#مستقبلنا
#البحري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=738233
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي ما لا يدركه وزير النقل (ناصر البندر) ان الموانئ العراقية والسفن الخدمية العاملة فيها ستخضع إن عاجلاً أو آجلاً للتفتيش والتدقيق الدولي الإلزامي (nternational audit)، سيما ان العراق ظل حتى الآن خارج التصنيف البحري العالمي (out of classification)، وبالتالي فان اصرار وزير النقل وعزوفه عن تنفيذ قانون الهيئة البحرية العراقية العليا سيضعنا في مواقف لا نُحسد عليها، وسيتسبب في فرض الحصار البحري والمينائي على موانئنا وسفننا التجارية، وسترفض خطوط الشحن البحري التعامل معنا، ويفترض ان يتعلم وزير النقل الدرس من سفنه التي تحمل العلم الاردني، ولا تستطيع الابحار تحت العلم العراقي، الامر الذي اضطرنا لمعالجة هذه المعضلة من خلال تفعيل المحاور الثلاثة التالية:-- اختيار خبير عراقي متخصص بالقانون البحري الدولي (علي عباس خيون) وحاصل على اعلى الشهادات من معهد القضاء البحري العالي (في مالطا) لتمثيلنا في المنظمة البحرية الدولية (IMO)، والذي لعب دورا ايجابيا هناك (لندن) في تنشيط التفاعل المثمر مع المنظمة. .- اختيار كابتن بحري كفوء يمتلك المؤهلات العالية (كريم السوداني) لمتابعة اجراءات التصديق على الاتفاقيات البحرية الدولية، والذي حقق نجاحا كبيرا في هذه المهمة. .- اصدار قانون الهيئة البحرية العراقية الذي اقره البرلمان بالرقم (18) لسنة 2019. .لكن وزير النقل (ناصر البندر) هو الذي سار على نهج سلفه (لعيبي) في تعطيل عمل الهيئة البحرية، وهذا يعني اننا سنقبع الى أجل غير معلوم خارج التصنيف البحري الدولي nternational audit. وذلك بسبب عدم إدراك الوزير لحجم الكارثة التي تنتظرنا، والتي باتت وشيكة الوقوع. بسبب عناده ورفضه الذي ليس له ما يبرره. . ختاما نقول: سيتحمل الوزير المسؤولية التقصيرية كاملة إزاء هذه الاصرار على رفض تفعيل القانون. . ......
#الذي
#يهدد
#مستقبلنا
#البحري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=738233
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - ما الذي يهدد مستقبلنا البحري ؟
كاظم فنجان الحمامي : رواد التجهيل البحري
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي من يمضي حياته الوظيفية في الشأن البحري لابد ان تتوفر لديه صورة شاملة لتناقضات بعض الذين تعايش معهم واطلع عليهم عن كثب، لذا اسمحوا لي باستعراض خصال الانطوائيين والانعزاليين منهم. .ففي المدة التي كنت اعمل فيها على ظهر سفينة الحفر (المربد) كان معنا رئيس المهندسين (م. س.) وكان من أفضل المهندسين الذين يتقنون مهنتهم، لكنه يتجنب الاحتكاك بالطاقم، ويرفض الجلوس معنا في صالون الضباط والمهندسين، ويقضي وقته كله منطويا على نفسه، قابعاً في غرفته القريبة من غرفة الكابتن، ويعيش في هذا التكهف الاختياري لأيام وأيام، بل انه لا يعرف أسمائنا، حتى عندما نلقي عليه التحية لا يرد علينا، كان منفردا بتعاليه وتكبره على جميع أفراد الطاقم. . وأذكر أيضا المواهب الهندسية الفريدة التي كان يتمتع بها الاستاذ (م. ح.) في هندسة بناء السفن، كان يمضي وقته كله منكبا على دراسة المرتسمات المعمارية المعقدة، ولديه قدرات نادرة في خوض غمار المعضلات الرياضية الصعبة، كان يبهر شركات بناء السفن ببراعته في التحاور مدافعا عن الموانئ العراقية، لكنه كان يرفض تسخير مواهبه في تعليم الآخرين وتدريبهم، واذكر ان المدير العام هدده بالإحالة الى التقاعد ما لم يكن متعاونا في تدريب المهندسين المبتدئين، فكان جوابه انه على استعداد لتقبل التقاعد القسري رافضا نقل خبراته الى الآخرين. .وعلى السياق نفسه أذكر اننا في السبعينات كنا نتدرب مع كبار المرشدين القدامى، وكان بعضهم يرفض تعليمنا وتدريبنا، طلبت من احدهم في يوم من الأيام ان يعلمني اسم الفنار الملاحي الواقع على ضفاف شط العرب في منطقة الدورة، فقال لي مستهجناً متهكماً: أتريدني ان اعلمك باسم هذا الفنار ؟، ان الزمن وحده كفيل بتعليمك وليس أنا. ثم اشاح بوجهه عني ولم ينطق بحرف واحد. .ربما يتصور البعض أن خصال التجهيل لم تعد كما كانت في السابق، فوسائل التواصل الحديثة، والانفجار المعلوماتي الرهيب، وإمكانية الوصول للمعلومة أصبحت أسهل من أي وقت مضى، وأصبح الناس يتمتعون بقدر من التحرر المعرفي، وذلك صحيح إلى حد ما، لكن ما ينبغي التنبه له أنه بقدر ما منحتنا تلك الوسائل من أدوات للمعرفة والتوثيق والتحقق، إلا أنها في الجانب الآخر ضاعفت من القدرة على التضليل والتشويش، وضاعفت من سرعة نشر المعلومات المضللة، بسبب الإدارات الغبية التي استحوذت على المواقع القيادية، وصارت تضطهد الخبراء والموهوبين واصحاب المهارات النادرة. فالشخص المناسب لم يعد في المكان المناسب. .والحديث ذو شجون ......
#رواد
#التجهيل
#البحري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=740006
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي من يمضي حياته الوظيفية في الشأن البحري لابد ان تتوفر لديه صورة شاملة لتناقضات بعض الذين تعايش معهم واطلع عليهم عن كثب، لذا اسمحوا لي باستعراض خصال الانطوائيين والانعزاليين منهم. .ففي المدة التي كنت اعمل فيها على ظهر سفينة الحفر (المربد) كان معنا رئيس المهندسين (م. س.) وكان من أفضل المهندسين الذين يتقنون مهنتهم، لكنه يتجنب الاحتكاك بالطاقم، ويرفض الجلوس معنا في صالون الضباط والمهندسين، ويقضي وقته كله منطويا على نفسه، قابعاً في غرفته القريبة من غرفة الكابتن، ويعيش في هذا التكهف الاختياري لأيام وأيام، بل انه لا يعرف أسمائنا، حتى عندما نلقي عليه التحية لا يرد علينا، كان منفردا بتعاليه وتكبره على جميع أفراد الطاقم. . وأذكر أيضا المواهب الهندسية الفريدة التي كان يتمتع بها الاستاذ (م. ح.) في هندسة بناء السفن، كان يمضي وقته كله منكبا على دراسة المرتسمات المعمارية المعقدة، ولديه قدرات نادرة في خوض غمار المعضلات الرياضية الصعبة، كان يبهر شركات بناء السفن ببراعته في التحاور مدافعا عن الموانئ العراقية، لكنه كان يرفض تسخير مواهبه في تعليم الآخرين وتدريبهم، واذكر ان المدير العام هدده بالإحالة الى التقاعد ما لم يكن متعاونا في تدريب المهندسين المبتدئين، فكان جوابه انه على استعداد لتقبل التقاعد القسري رافضا نقل خبراته الى الآخرين. .وعلى السياق نفسه أذكر اننا في السبعينات كنا نتدرب مع كبار المرشدين القدامى، وكان بعضهم يرفض تعليمنا وتدريبنا، طلبت من احدهم في يوم من الأيام ان يعلمني اسم الفنار الملاحي الواقع على ضفاف شط العرب في منطقة الدورة، فقال لي مستهجناً متهكماً: أتريدني ان اعلمك باسم هذا الفنار ؟، ان الزمن وحده كفيل بتعليمك وليس أنا. ثم اشاح بوجهه عني ولم ينطق بحرف واحد. .ربما يتصور البعض أن خصال التجهيل لم تعد كما كانت في السابق، فوسائل التواصل الحديثة، والانفجار المعلوماتي الرهيب، وإمكانية الوصول للمعلومة أصبحت أسهل من أي وقت مضى، وأصبح الناس يتمتعون بقدر من التحرر المعرفي، وذلك صحيح إلى حد ما، لكن ما ينبغي التنبه له أنه بقدر ما منحتنا تلك الوسائل من أدوات للمعرفة والتوثيق والتحقق، إلا أنها في الجانب الآخر ضاعفت من القدرة على التضليل والتشويش، وضاعفت من سرعة نشر المعلومات المضللة، بسبب الإدارات الغبية التي استحوذت على المواقع القيادية، وصارت تضطهد الخبراء والموهوبين واصحاب المهارات النادرة. فالشخص المناسب لم يعد في المكان المناسب. .والحديث ذو شجون ......
#رواد
#التجهيل
#البحري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=740006
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - رواد التجهيل البحري
رياض بدر : مناورات حزام الأمن البحري ورسائله المباشرة
#الحوار_المتمدن
#رياض_بدر اجرت الصين وروسيا والحرس الثوري الايراني مناورات عسكرية مشتركة هي الثالثة من نوعها خلال سنة تقريبا تهدف الى تعزيز التفاهم بين جيوش الدول الثلاثة (اثنان منهم عظمى) في حالة اندلاع عمل عسكري يتطلب اشتراك الدول التي تقع على نفس الجبهة.يجب ان نعلم ان مبادرة الصين التاريخية " مبادرة الطريق والحزام" التي هي اكبر مشروع في التاريخ وصلت لمرحلة من النجاح انها باتت تتعرض لخطر كبير داهم, حيث بات جليا لحلف الناتو ان كل المحاولات لافشال وعرقلة هذا المشروع قد بائت بالفشل فلم يتبقى سوى ان يتم قرصنة الطريق (خلق قراصنة على غرار المليشيات التي يخلقها الناتو في الدول التي يسعى لتدميرها) لا سيما الطريق البحري (مبادرة الحزام والطريق ذات خطين بري وبحري) والذي تعتمد عليه الصين وروسيا بشكل كبير فجل صادراتهم تتم عن طريق الشحن البحري وبالاخص الصين التي يشكل النقل البحري شريان الطاقة الذي تحتاجه لاستمرار هيمنتها الاقتصادية على العالم.تواردت معلومات لدى الروس (اكبر دولة استخباراتية في العالم) بان حلف الناتو قد وضع خطة اعتراضية وقد تمثل اخر مايملكه الحلف من خيارات لضرب هذا المشروع العملاق, وهذه الخطة قد تنفذ عن طريق البحر, لذا نرى تركيز المناورات المشتركة المتكررة بين هذه الدول لتامين الطريق البحري لهذا المشروع العملاق من قبل قوات الدول الثلاثة المعنية وهي روسيا والصين وايران كاكبر مدولة مستفيدة من مبادرة الحزام والطريق والدولة القوية الوحيدة التي لديها مايعرقل مساعي حلف الناتو في السيطرة التامة على المنطقة دون الركوع لحلف الناتو مثل الباقين على طول الخط الذي يمر في مياه الخليج.لايجب ان ننسى اطلاقا حلم روسيا القديم وهو الوصول الى المياه الدافئة في الخليج وقد بات هذا الحلم اخيرا قيد التحقيق بل اعتبره تحقق فالولايات المتخبطة الامريكية انتهى دورها في المنطقة وباقي دول حلف الناتو يصارعون من اجل البقاء على قيد الحياة فقد شلهم وباء كورونا شللاً تاماً ولمدة لن تكون بالقصيرة جراء هذا التخبط في القرارات الداخلية لمعالجة الوباء في حين ان علاج ومحاصرة انتشار الوباء امسى اسهل من حادث سيارة في الصين وروسيا.استدعاء بوتين للملا ابراهيم رئيسي الذي وصل الى السلطة في ايران مؤخرا يبين ان هناك مرحلة جديدة قد بدأت فعلا فقد كانت زيارته في نفس الوقت الذي بدأت اذرع ايران بضرب عمق قبائل غرب الخليج وهذه المرة قبيلة ابو ظبي حيث تم مهاجمة مطار ابو ظبي بهجوم نوعي اشتركت فيه صواريخ بالستية وطائرات مسيرة بعيدة المدى وكلها تكنولوجيات روسية لم تستطع التكنولوجيا الامريكية من صدها ( يبقى السؤال اين استطلاع الاقمار الصناعية الامريكية) فقد سحبتها امريكا من المنطقة تاركة تلك القبائل تواجه مصيرها المحتوم الذي بدأوا يدركون انه أتٍ لا ريب فيه.المناورات هذه ماهي إلا اشارة اخرى ومتكررة بل علامة مؤكدة على تكّون حلف مناوئ لاسطبلات قصر باكنغهام المتعفنة في غرب الخليج معلنة بزوغ عهد جديد لن يكون فيه لذلك الاسطبل اي سطوة لا في المنطقة ولا في اي مكان في العالم رغم انه هو من اوجدها فقصر باكنغهام يصارع التفكك هو الاخر مابين فضائح العائلة المالكة المستمرة بلا هوادة وبين فضائح الحكومة المشغولة باقامة حفلات سهر صاخبة والشعب محجور في البيوت جراء وباء كورونا.بنظرة شاملة وسريعة لحال حلف الناتو سنرى انه يشبه حال الدولة العثمانية في نهاية القرن التاسع عشر فسُمي الرجل المريض.فالفساد قد نخر حلف الناتو والاتحاد الاوروبي (تقرير الشفافية في الاتحاد الاوروبي قدر الفساد في الاتحاد باكثر من ......
#مناورات
#حزام
#الأمن
#البحري
#ورسائله
#المباشرة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=744508
#الحوار_المتمدن
#رياض_بدر اجرت الصين وروسيا والحرس الثوري الايراني مناورات عسكرية مشتركة هي الثالثة من نوعها خلال سنة تقريبا تهدف الى تعزيز التفاهم بين جيوش الدول الثلاثة (اثنان منهم عظمى) في حالة اندلاع عمل عسكري يتطلب اشتراك الدول التي تقع على نفس الجبهة.يجب ان نعلم ان مبادرة الصين التاريخية " مبادرة الطريق والحزام" التي هي اكبر مشروع في التاريخ وصلت لمرحلة من النجاح انها باتت تتعرض لخطر كبير داهم, حيث بات جليا لحلف الناتو ان كل المحاولات لافشال وعرقلة هذا المشروع قد بائت بالفشل فلم يتبقى سوى ان يتم قرصنة الطريق (خلق قراصنة على غرار المليشيات التي يخلقها الناتو في الدول التي يسعى لتدميرها) لا سيما الطريق البحري (مبادرة الحزام والطريق ذات خطين بري وبحري) والذي تعتمد عليه الصين وروسيا بشكل كبير فجل صادراتهم تتم عن طريق الشحن البحري وبالاخص الصين التي يشكل النقل البحري شريان الطاقة الذي تحتاجه لاستمرار هيمنتها الاقتصادية على العالم.تواردت معلومات لدى الروس (اكبر دولة استخباراتية في العالم) بان حلف الناتو قد وضع خطة اعتراضية وقد تمثل اخر مايملكه الحلف من خيارات لضرب هذا المشروع العملاق, وهذه الخطة قد تنفذ عن طريق البحر, لذا نرى تركيز المناورات المشتركة المتكررة بين هذه الدول لتامين الطريق البحري لهذا المشروع العملاق من قبل قوات الدول الثلاثة المعنية وهي روسيا والصين وايران كاكبر مدولة مستفيدة من مبادرة الحزام والطريق والدولة القوية الوحيدة التي لديها مايعرقل مساعي حلف الناتو في السيطرة التامة على المنطقة دون الركوع لحلف الناتو مثل الباقين على طول الخط الذي يمر في مياه الخليج.لايجب ان ننسى اطلاقا حلم روسيا القديم وهو الوصول الى المياه الدافئة في الخليج وقد بات هذا الحلم اخيرا قيد التحقيق بل اعتبره تحقق فالولايات المتخبطة الامريكية انتهى دورها في المنطقة وباقي دول حلف الناتو يصارعون من اجل البقاء على قيد الحياة فقد شلهم وباء كورونا شللاً تاماً ولمدة لن تكون بالقصيرة جراء هذا التخبط في القرارات الداخلية لمعالجة الوباء في حين ان علاج ومحاصرة انتشار الوباء امسى اسهل من حادث سيارة في الصين وروسيا.استدعاء بوتين للملا ابراهيم رئيسي الذي وصل الى السلطة في ايران مؤخرا يبين ان هناك مرحلة جديدة قد بدأت فعلا فقد كانت زيارته في نفس الوقت الذي بدأت اذرع ايران بضرب عمق قبائل غرب الخليج وهذه المرة قبيلة ابو ظبي حيث تم مهاجمة مطار ابو ظبي بهجوم نوعي اشتركت فيه صواريخ بالستية وطائرات مسيرة بعيدة المدى وكلها تكنولوجيات روسية لم تستطع التكنولوجيا الامريكية من صدها ( يبقى السؤال اين استطلاع الاقمار الصناعية الامريكية) فقد سحبتها امريكا من المنطقة تاركة تلك القبائل تواجه مصيرها المحتوم الذي بدأوا يدركون انه أتٍ لا ريب فيه.المناورات هذه ماهي إلا اشارة اخرى ومتكررة بل علامة مؤكدة على تكّون حلف مناوئ لاسطبلات قصر باكنغهام المتعفنة في غرب الخليج معلنة بزوغ عهد جديد لن يكون فيه لذلك الاسطبل اي سطوة لا في المنطقة ولا في اي مكان في العالم رغم انه هو من اوجدها فقصر باكنغهام يصارع التفكك هو الاخر مابين فضائح العائلة المالكة المستمرة بلا هوادة وبين فضائح الحكومة المشغولة باقامة حفلات سهر صاخبة والشعب محجور في البيوت جراء وباء كورونا.بنظرة شاملة وسريعة لحال حلف الناتو سنرى انه يشبه حال الدولة العثمانية في نهاية القرن التاسع عشر فسُمي الرجل المريض.فالفساد قد نخر حلف الناتو والاتحاد الاوروبي (تقرير الشفافية في الاتحاد الاوروبي قدر الفساد في الاتحاد باكثر من ......
#مناورات
#حزام
#الأمن
#البحري
#ورسائله
#المباشرة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=744508
الحوار المتمدن
رياض بدر - مناورات حزام الأمن البحري ورسائله المباشرة
البحري المصطفى : الشجرة تجوب شوارع
#الحوار_المتمدن
#البحري_المصطفى شجرة تجوب الشوارعرجلايتمتدان عميقا و رأسييورق خارج الفصول حين أسير في الشارعتركض خلفي العصافير وأسراب السحابتصيح سيدة :شجرة تجوب الشوارع¢العصفور الصغيريلتهمسمكة أكبر من حجمهالعصفورذو الريش الملونلا يخشى الأسماكحينتنمو على ظهره¢لا تفتحي كل نوافذكالأشجارلا تحب النوافذ المشرعهافتحي عينيكفقطكي تري كيف تغلق الأشجارنوافذهاكل مساء ¢يدي التي تشبه غصن شجرةتتمددأعلى رأسيتأوي إليها آلاف البلاشينبعد منتصف الليل تكمل التصفيقتصفيق الدقائق الأخيرةعلى سراطين البحروهي تدخل بوابة يدييديالتي تشبه غصن شجرة ¢بخيط حذائيسأربط غيمة إلى قدميكي أتخلصقليلامن جاذبية الأرضومن ضغط الدملا بأسسأحلق أعلى قليلا مثل بالون أطفالأتبع الغيمة المربوطة إلى قدميوأنا ألوح إلى النهر الذي يمسح بكفهعلى رأس طفل______تَخرُج من أصابعها العشرةحبالٌتتقافز في اتجاهيحبلاحبلاتُطْبِقُ على صوتيأصابعُ شجرة ما بعد منتصفالليل¢هو لا يعرف أن قاتلهيسكن رأسهوأنه يُعِدُّ له هدية رأس السنهحبلا طويلاحبلايلفُّه على عنقهحين يعطيه صديقُه الذييسكن رأسَهحين يعطيهالإشاره ......
#الشجرة
#تجوب
#شوارع
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=745228
#الحوار_المتمدن
#البحري_المصطفى شجرة تجوب الشوارعرجلايتمتدان عميقا و رأسييورق خارج الفصول حين أسير في الشارعتركض خلفي العصافير وأسراب السحابتصيح سيدة :شجرة تجوب الشوارع¢العصفور الصغيريلتهمسمكة أكبر من حجمهالعصفورذو الريش الملونلا يخشى الأسماكحينتنمو على ظهره¢لا تفتحي كل نوافذكالأشجارلا تحب النوافذ المشرعهافتحي عينيكفقطكي تري كيف تغلق الأشجارنوافذهاكل مساء ¢يدي التي تشبه غصن شجرةتتمددأعلى رأسيتأوي إليها آلاف البلاشينبعد منتصف الليل تكمل التصفيقتصفيق الدقائق الأخيرةعلى سراطين البحروهي تدخل بوابة يدييديالتي تشبه غصن شجرة ¢بخيط حذائيسأربط غيمة إلى قدميكي أتخلصقليلامن جاذبية الأرضومن ضغط الدملا بأسسأحلق أعلى قليلا مثل بالون أطفالأتبع الغيمة المربوطة إلى قدميوأنا ألوح إلى النهر الذي يمسح بكفهعلى رأس طفل______تَخرُج من أصابعها العشرةحبالٌتتقافز في اتجاهيحبلاحبلاتُطْبِقُ على صوتيأصابعُ شجرة ما بعد منتصفالليل¢هو لا يعرف أن قاتلهيسكن رأسهوأنه يُعِدُّ له هدية رأس السنهحبلا طويلاحبلايلفُّه على عنقهحين يعطيه صديقُه الذييسكن رأسَهحين يعطيهالإشاره ......
#الشجرة
#تجوب
#شوارع
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=745228
الحوار المتمدن
البحري المصطفى - الشجرة تجوب شوارع
مروان هائل عبدالمولى : بحث الامن البحري في منطقة البحر الاحمر
#الحوار_المتمدن
#مروان_هائل_عبدالمولى ( بحث )الامن البحري في منطقة البحر الاحمر يعتبر القانون البحري الدولي جزءًا أساسيًا من القانون الدولي العام، فهو يسترشد بتعليمات هذا الأخير بشأن الموضوعات والمصادر والمبادئ وقانون المعاهدات الدولية والمسؤولية وما إلى ذلك ، وهو أيضًا مترابط ويتفاعل مع فروعه الأخرى (الطيران الدولي القانون وقانون الفضاء وما إلى ذلك).. بالطبع ، يجب على الأشخاص الخاضعين للقانون الدولي ، عند قيامهم بأنشطتهم في المحيط العالمي ، والتي تؤثر على حقوق والتزامات الأشخاص الآخرين في القانون الدولي ، أن يتصرفوا ليس فقط وفقًا لقواعد ومبادئ القانون البحري الدولي ، ولكن أيضًا مع قواعد ومبادئ القانون الدولي بشكل عام ، بما في ذلك ميثاق منظمة الأمم المتحدة ، لصالح الحفاظ على السلم والأمن الدوليين ، وتطوير التعاون الدولي والتفاهم المتبادل.يعد القانون البحري الدولي أحد أقدم أجزاء القانون الدولي ، حيث تعود جذوره إلى عصر العالم القديم. لكن تم تدوينها لأول مرة فقط في عام 1958 في جنيف من قبل مؤتمر الأمم المتحدة الأول لقانون البحار ، والذي وافق على أربع اتفاقيات: حول البحر الإقليمي والمنطقة المتاخمة ؛ حول البحر المفتوح على الجرف القاري على صيد الأسماك وحماية الموارد الحية للبحار. هذه الاتفاقيات لا تزال صالحة للدول المشاركة فيها. يجب أن تحترم الدول الأخرى أحكام هذه الاتفاقيات ، إلى الحد الذي تعلن فيه عن قواعد القانون الدولي المعترف بها عالميًا ، ولا سيما الأعراف الدولية. ولكن في الوقت نفسه ، يجب ألا يغيب عن البال أنه بعد اعتماد اتفاقيات جنيف لقانون البحار لعام 1958 بوقت قصير ، ظهرت عوامل جديدة للتطور التاريخي ، ولا سيما ظهور عدد كبير في أوائل الستينيات من القرن الماضي. من الدول النامية المستقلة التي طالبت بسن قانون بحري جديد يلبي مصالح هذه الدول ، وكذلك ظهور فرص جديدة لتنمية المحيطات ومواردها كنتيجة للثورة العلمية والتكنولوجية تغييرات عميقة في القانون البحري الدولي. تنعكس هذه التغييرات في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 ؛ التي وقعتها 157 دولة ، وكذلك من قبل المجموعة الاقتصادية الأوروبية ، ونيابة عن ناميبيا ، مجلس الأمم المتحدة لناميبيا. حصلت هذه الاتفاقية على 60 تصديقًا ضروريًا لدخولها حيز التنفيذ ، واعتبارًا من 16 نوفمبر 1994 ، ستصبح إلزامية بالنسبة للمشاركين فيها. العديد من الدول الأخرى تلتزم به في الممارسة. بالإضافة إلى الاتفاقيات المذكورة أعلاه ، يتضمن القانون البحري الدولي عددًا كبيرًا من الاتفاقيات الدولية الأخرى والأعراف الدولية.على الرغم من انخفاض الحركة البحرية بسبب وباء كورونا ، إلا انه قد زادت عدد حالات هجمات القرصنة في العالم بنسبة 20 في المائة ، الامر الذي يتطلب تعزيز التعاون الدولي في مجال الأمن البحري. ، لذلك تظل اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار هي من أكثر صكوك القانون الدولي شمولا. تحتوي مواده البالغ عددها 320 وملحقاتها التسعة على نظام قانوني شامل لمحيطات وبحار العالم ، يحدد القواعد التي تحكم جميع الأنشطة في المحيطات واستخدام مواردها ، بما في ذلك الشحن والسفر الجوي والاستكشاف والتعدين عن المعادن ومصايد الأسماك والنقل .الأمن البحري مسألة ذات أهمية أساسية للنمو الاقتصادي في جميع دول العالم ، محليا وإقليميا ودولياً ، هو نظام تجاري قائم على النقل البحري ، يتم تطويره بشكل رئيسي في البلدان ذات الحدود البحرية ، التي توفر سهولة الوصول والتوزيع لموارد الطاقة والمواد الخام وجميع أنواع المنتجات حول العالم بشكل امن.الأمن البحري حالة يتم ......
#الامن
#البحري
#منطقة
#البحر
#الاحمر
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=745244
#الحوار_المتمدن
#مروان_هائل_عبدالمولى ( بحث )الامن البحري في منطقة البحر الاحمر يعتبر القانون البحري الدولي جزءًا أساسيًا من القانون الدولي العام، فهو يسترشد بتعليمات هذا الأخير بشأن الموضوعات والمصادر والمبادئ وقانون المعاهدات الدولية والمسؤولية وما إلى ذلك ، وهو أيضًا مترابط ويتفاعل مع فروعه الأخرى (الطيران الدولي القانون وقانون الفضاء وما إلى ذلك).. بالطبع ، يجب على الأشخاص الخاضعين للقانون الدولي ، عند قيامهم بأنشطتهم في المحيط العالمي ، والتي تؤثر على حقوق والتزامات الأشخاص الآخرين في القانون الدولي ، أن يتصرفوا ليس فقط وفقًا لقواعد ومبادئ القانون البحري الدولي ، ولكن أيضًا مع قواعد ومبادئ القانون الدولي بشكل عام ، بما في ذلك ميثاق منظمة الأمم المتحدة ، لصالح الحفاظ على السلم والأمن الدوليين ، وتطوير التعاون الدولي والتفاهم المتبادل.يعد القانون البحري الدولي أحد أقدم أجزاء القانون الدولي ، حيث تعود جذوره إلى عصر العالم القديم. لكن تم تدوينها لأول مرة فقط في عام 1958 في جنيف من قبل مؤتمر الأمم المتحدة الأول لقانون البحار ، والذي وافق على أربع اتفاقيات: حول البحر الإقليمي والمنطقة المتاخمة ؛ حول البحر المفتوح على الجرف القاري على صيد الأسماك وحماية الموارد الحية للبحار. هذه الاتفاقيات لا تزال صالحة للدول المشاركة فيها. يجب أن تحترم الدول الأخرى أحكام هذه الاتفاقيات ، إلى الحد الذي تعلن فيه عن قواعد القانون الدولي المعترف بها عالميًا ، ولا سيما الأعراف الدولية. ولكن في الوقت نفسه ، يجب ألا يغيب عن البال أنه بعد اعتماد اتفاقيات جنيف لقانون البحار لعام 1958 بوقت قصير ، ظهرت عوامل جديدة للتطور التاريخي ، ولا سيما ظهور عدد كبير في أوائل الستينيات من القرن الماضي. من الدول النامية المستقلة التي طالبت بسن قانون بحري جديد يلبي مصالح هذه الدول ، وكذلك ظهور فرص جديدة لتنمية المحيطات ومواردها كنتيجة للثورة العلمية والتكنولوجية تغييرات عميقة في القانون البحري الدولي. تنعكس هذه التغييرات في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982 ؛ التي وقعتها 157 دولة ، وكذلك من قبل المجموعة الاقتصادية الأوروبية ، ونيابة عن ناميبيا ، مجلس الأمم المتحدة لناميبيا. حصلت هذه الاتفاقية على 60 تصديقًا ضروريًا لدخولها حيز التنفيذ ، واعتبارًا من 16 نوفمبر 1994 ، ستصبح إلزامية بالنسبة للمشاركين فيها. العديد من الدول الأخرى تلتزم به في الممارسة. بالإضافة إلى الاتفاقيات المذكورة أعلاه ، يتضمن القانون البحري الدولي عددًا كبيرًا من الاتفاقيات الدولية الأخرى والأعراف الدولية.على الرغم من انخفاض الحركة البحرية بسبب وباء كورونا ، إلا انه قد زادت عدد حالات هجمات القرصنة في العالم بنسبة 20 في المائة ، الامر الذي يتطلب تعزيز التعاون الدولي في مجال الأمن البحري. ، لذلك تظل اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار هي من أكثر صكوك القانون الدولي شمولا. تحتوي مواده البالغ عددها 320 وملحقاتها التسعة على نظام قانوني شامل لمحيطات وبحار العالم ، يحدد القواعد التي تحكم جميع الأنشطة في المحيطات واستخدام مواردها ، بما في ذلك الشحن والسفر الجوي والاستكشاف والتعدين عن المعادن ومصايد الأسماك والنقل .الأمن البحري مسألة ذات أهمية أساسية للنمو الاقتصادي في جميع دول العالم ، محليا وإقليميا ودولياً ، هو نظام تجاري قائم على النقل البحري ، يتم تطويره بشكل رئيسي في البلدان ذات الحدود البحرية ، التي توفر سهولة الوصول والتوزيع لموارد الطاقة والمواد الخام وجميع أنواع المنتجات حول العالم بشكل امن.الأمن البحري حالة يتم ......
#الامن
#البحري
#منطقة
#البحر
#الاحمر
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=745244
الحوار المتمدن
مروان هائل عبدالمولى - ( بحث ) الامن البحري في منطقة البحر الاحمر
كاظم فنجان الحمامي : كتاب: دليل الأمن البحري السيبراني.
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي وعنوانه بالانجليزية: (Cyber Security Workbook for On Board Ship Use). .صدرت الطبعة الثالثة لهذا الكتاب عام 2022، ويقع في 180 صفحة. وهو من تأليف (DAVID RIDER). .بداية نقول: لا أحد ينكر دور الثورة الرقمية والأجهزة الذكية في التقدم الهائل الذي أحرزته الصناعة البحرية حول العالم، وبخاصة في السنوات الأخيرة. والتي كان لها الفضل الأكبر في توفير التكاليف وتحسين الاداء، لكن هذه الأجهزة لم تكن بمنأى عن الأخطاء والهفوات والتشويش الخارجي. . لقد أصبح الأمن السيبراني في المجال البحري موضوعاً ساخناً في الأعوام الماضية. فعلى الرغم من ان الكثيرين يشعرون أنهم محصنون ضد التهديدات التي يشكلها قراصنة الإنترنت، فإن حادثة NotPetya ransomware التي تعرضت لها شركة Maersk عام 2017، ثم وقعت بعدها سلسلة من الحوادث المماثلة التي استهدفت بعض الموانئ الرئيسية، واضرت ببعض الشركات البحرية. فكانت تلك الحوادث خير دليل على ضرورة تحصين المواقع بأسلحة الأمن السيبرانيوبالتالي لا أحد آمن من هجماتها التي قد تستهدف الشركات والسفن بشكل مباشر، أو تتسبب في تعطيل مرفق من تفرعاتها. أو تصيب حلقة من حلقات سلاسل التوريد التي يمكن أن تتأثر بشكل مباشر أو غير مباشر بحادث إلكتروني لا يخطر على البال. من هنا سارعت البلدان البحرية الذكية والهيئات الصناعية في القطاع التجاري إلى مواجهة تلك المخاطر والتحديات المحتملة. .فصدر هذا الكتاب بالاشتراك مع غرفة الشحن الدولية، لكي يكون في متناول العاملين على متن السفن، فكانت له فوائده المثمرة. وهو الآن تحت تصرف العاملين في القطاع البحري، وتحت تصرف طواقم السفن وإدارات الموانئ، ويتماشى مع المبادئ التوجيهية الصادرة عن قرار المنظمة البحرية الدولية MSC.428 (98) والمبادئ التوجيهية الأخرى للمنظمة، وأصبح هو الدليل العملي الشامل للأمن السيبراني. بدءاً من تحديد المخاطر والتهديدات ونواقل الهجوم الأكثر شيوعاً، مروراً بالتحذير من البرامج الضارة، ووصولاً إلى أجهزة USB الخاصة بالطواقم. .يتضمن الكتاب عدة فصول تخصصية، يسهل قراءتها قبل الخوض بشكل أعمق في الحماية والوقاية. .ومن المتوقع أن يصبح هذا الكتاب من المراجع التي لا يمكن الاستغناء عنها على متن السفينة. .ختاماً نذكر ان مؤلف الكتاب (ديفيد رايدر) يعمل مستشاراً لشركات الأمن البحري الرائدة منذ عام 2009، وله اسهامات كثيرة في كل من القطاعين البحري والإلكتروني. . ......
#كتاب:
#دليل
#الأمن
#البحري
#السيبراني.
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=753856
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي وعنوانه بالانجليزية: (Cyber Security Workbook for On Board Ship Use). .صدرت الطبعة الثالثة لهذا الكتاب عام 2022، ويقع في 180 صفحة. وهو من تأليف (DAVID RIDER). .بداية نقول: لا أحد ينكر دور الثورة الرقمية والأجهزة الذكية في التقدم الهائل الذي أحرزته الصناعة البحرية حول العالم، وبخاصة في السنوات الأخيرة. والتي كان لها الفضل الأكبر في توفير التكاليف وتحسين الاداء، لكن هذه الأجهزة لم تكن بمنأى عن الأخطاء والهفوات والتشويش الخارجي. . لقد أصبح الأمن السيبراني في المجال البحري موضوعاً ساخناً في الأعوام الماضية. فعلى الرغم من ان الكثيرين يشعرون أنهم محصنون ضد التهديدات التي يشكلها قراصنة الإنترنت، فإن حادثة NotPetya ransomware التي تعرضت لها شركة Maersk عام 2017، ثم وقعت بعدها سلسلة من الحوادث المماثلة التي استهدفت بعض الموانئ الرئيسية، واضرت ببعض الشركات البحرية. فكانت تلك الحوادث خير دليل على ضرورة تحصين المواقع بأسلحة الأمن السيبرانيوبالتالي لا أحد آمن من هجماتها التي قد تستهدف الشركات والسفن بشكل مباشر، أو تتسبب في تعطيل مرفق من تفرعاتها. أو تصيب حلقة من حلقات سلاسل التوريد التي يمكن أن تتأثر بشكل مباشر أو غير مباشر بحادث إلكتروني لا يخطر على البال. من هنا سارعت البلدان البحرية الذكية والهيئات الصناعية في القطاع التجاري إلى مواجهة تلك المخاطر والتحديات المحتملة. .فصدر هذا الكتاب بالاشتراك مع غرفة الشحن الدولية، لكي يكون في متناول العاملين على متن السفن، فكانت له فوائده المثمرة. وهو الآن تحت تصرف العاملين في القطاع البحري، وتحت تصرف طواقم السفن وإدارات الموانئ، ويتماشى مع المبادئ التوجيهية الصادرة عن قرار المنظمة البحرية الدولية MSC.428 (98) والمبادئ التوجيهية الأخرى للمنظمة، وأصبح هو الدليل العملي الشامل للأمن السيبراني. بدءاً من تحديد المخاطر والتهديدات ونواقل الهجوم الأكثر شيوعاً، مروراً بالتحذير من البرامج الضارة، ووصولاً إلى أجهزة USB الخاصة بالطواقم. .يتضمن الكتاب عدة فصول تخصصية، يسهل قراءتها قبل الخوض بشكل أعمق في الحماية والوقاية. .ومن المتوقع أن يصبح هذا الكتاب من المراجع التي لا يمكن الاستغناء عنها على متن السفينة. .ختاماً نذكر ان مؤلف الكتاب (ديفيد رايدر) يعمل مستشاراً لشركات الأمن البحري الرائدة منذ عام 2009، وله اسهامات كثيرة في كل من القطاعين البحري والإلكتروني. . ......
#كتاب:
#دليل
#الأمن
#البحري
#السيبراني.
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=753856
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - كتاب: دليل الأمن البحري السيبراني.
كاظم فنجان الحمامي : إذا كان التطور البحري بيد هؤلاء فاغسل أيدك
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي بات من المؤمل أن يشارك الوفد البحري العراقي في الاجتماعات المرتقبة المقرر عقدها مع الجانب الأردني في الشهر السابع من هذا العام، لكن الذي يضطرنا للعويل والبكاء أن معظم أعضاء الوفد، أو غالبيتهم، لم يركبوا زورقا في حياتهم، ولم يصعدوا على ظهر سفينة حتى لو كانت من سفن مدينة الملاهي، ولا يجيدون السباحة، وليسوا من هواة صيد الاسماك البحرية، ولا النهرية، وليست لديهم خدمة فعلية، لكنهم يحملون جوازات بحرية (seaman book) للكشخة، تحت شعار: على حس الطبل خفن يا رجليه. واجمل ما فيهم انهم يرتدون الزي الرسمي، ويحملون رتبة كابتن، رغم ان بعضهم امضى خدمته الوظيفية في السكك الحديدية، ومنهم من يحمل شهادة في العلوم المالية والمصرفية، وآخر لديه بكلوريوس بالقانون، وربما سيضيفون اليهم مرشح واحد من النقل البحري، وآخر من الموانئ. فلا شركة ناقلات النفط لها من يمثلها في هذا الوفد، ولا اكاديمية الخليج العربي للدراسات البحرية. ونكاد نجزم منذ الآن ان المحصلة النهائية ستقتصر على احتساب مخصصات الايفاد والسفر والفندقة، وتيتي تيتي مثل ما رحتي اجيتي. .لا نريد استعراض اسماء الذوات الذين سيرشحهم العراق لمناقشة اللوائح البحرية والملاحية والمينائية مع الجانب الأردني، لكننا نختتم مقالتنا بتوجيه العتب واللوم إلى باشوات الادارات البحرية العليا، الذين ليس لهم أي دور في اختيار الشخص المناسب للوفد المناسب، فنقول لهم: أيعقل أن يصل بكم التغافل عن دوركم القيادي والتنازل عن حقوق مؤسساتكم لصالح هذا الفريق (اللملوم) ؟، وما الذي ستقولونه لرجال البحر الحقيقيين الذين يمتلكون المؤهلات الفنية والعلمية والمهنية العالية ؟، لا شك اننا نحملكم المسؤوليات التقصيرية إزاء ملاكات الشركات التي تديرونها، وإزاء الخبراء المنسيين الذين يعملون معكم، ونطالبكم بضرورة التمسك بالحد الادنى من حقوقكم المهدورة على أقل تقدير، سيما أن كلمتكم مسموعة في بغداد، وليس لدينا أدنى شك بتعاون السيد الوزير معكم واستجابته لمقترحاتكم. بارك الله فيكم. فالاعتراف بالتقصير هو الأمل في إصلاح المسار. . ......
#التطور
#البحري
#هؤلاء
#فاغسل
#أيدك
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755147
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي بات من المؤمل أن يشارك الوفد البحري العراقي في الاجتماعات المرتقبة المقرر عقدها مع الجانب الأردني في الشهر السابع من هذا العام، لكن الذي يضطرنا للعويل والبكاء أن معظم أعضاء الوفد، أو غالبيتهم، لم يركبوا زورقا في حياتهم، ولم يصعدوا على ظهر سفينة حتى لو كانت من سفن مدينة الملاهي، ولا يجيدون السباحة، وليسوا من هواة صيد الاسماك البحرية، ولا النهرية، وليست لديهم خدمة فعلية، لكنهم يحملون جوازات بحرية (seaman book) للكشخة، تحت شعار: على حس الطبل خفن يا رجليه. واجمل ما فيهم انهم يرتدون الزي الرسمي، ويحملون رتبة كابتن، رغم ان بعضهم امضى خدمته الوظيفية في السكك الحديدية، ومنهم من يحمل شهادة في العلوم المالية والمصرفية، وآخر لديه بكلوريوس بالقانون، وربما سيضيفون اليهم مرشح واحد من النقل البحري، وآخر من الموانئ. فلا شركة ناقلات النفط لها من يمثلها في هذا الوفد، ولا اكاديمية الخليج العربي للدراسات البحرية. ونكاد نجزم منذ الآن ان المحصلة النهائية ستقتصر على احتساب مخصصات الايفاد والسفر والفندقة، وتيتي تيتي مثل ما رحتي اجيتي. .لا نريد استعراض اسماء الذوات الذين سيرشحهم العراق لمناقشة اللوائح البحرية والملاحية والمينائية مع الجانب الأردني، لكننا نختتم مقالتنا بتوجيه العتب واللوم إلى باشوات الادارات البحرية العليا، الذين ليس لهم أي دور في اختيار الشخص المناسب للوفد المناسب، فنقول لهم: أيعقل أن يصل بكم التغافل عن دوركم القيادي والتنازل عن حقوق مؤسساتكم لصالح هذا الفريق (اللملوم) ؟، وما الذي ستقولونه لرجال البحر الحقيقيين الذين يمتلكون المؤهلات الفنية والعلمية والمهنية العالية ؟، لا شك اننا نحملكم المسؤوليات التقصيرية إزاء ملاكات الشركات التي تديرونها، وإزاء الخبراء المنسيين الذين يعملون معكم، ونطالبكم بضرورة التمسك بالحد الادنى من حقوقكم المهدورة على أقل تقدير، سيما أن كلمتكم مسموعة في بغداد، وليس لدينا أدنى شك بتعاون السيد الوزير معكم واستجابته لمقترحاتكم. بارك الله فيكم. فالاعتراف بالتقصير هو الأمل في إصلاح المسار. . ......
#التطور
#البحري
#هؤلاء
#فاغسل
#أيدك
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755147
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - إذا كان التطور البحري بيد هؤلاء فاغسل أيدك
كاظم فنجان الحمامي : سنتان في خدمة القطاع البحري
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي لا احد ينكر حجم الدعم الذي وفرته بنفسي للعاملين في البحر، وللقطاع البحري بشقيه (العام والخاص)، وبصنفيه (الحربي والمدني)، للمدة من عام 2016 إلى عام 2018، فقد تعاظمت الإيرادات في الموانئ والنقل البحري، وارتفعت المخصصات حتى بلغت السقف الأعلى، وتوسعت الأرباح والحوافز، وفُتحت بوابات الايفادات لدورات التأهيل العالي، والتي تكللت بإرسال 35 مرشداً بحرياً للتدريب في بريطانيا، ولم يسبق للموانئ العراقية ان أرسلت هذا العدد دفعة واحدة منذ تأسيسها عام 1919. وتعاقدت الوزارة في هذه المدة لبناء سفينة ثنائية البدن للعمل كمحطة أدلاء. وشهدت تلك المدة تسارعاً ملحوظا في مد جسور التنسيق والتعاون مع المنظمات البحرية، واصبح لدينا ممثل كفوء يعمل من داخل مقر منظمة IMO، بينما نجحنا في استثمار خبرات ربان كفوء، بترحيله من شركة الناقلات إلى مقر وزارة النقل، فكان له الدور الفاعل في المصادقة على أكثر من 20 اتفاقية بحرية دولية لم يصادق عليها العراق منذ ستينيات القرن الماضي. .ثم حققت نجاحاً مرموقاً في إقرار قانون الهيئة البحرية العراقية العليا، واعداد مسودة قانون السلطة المستقلة لمنطقة الفاو. .وكنت في تلك المدة أشد حرصا في متابعة تنفيذ مشروع إسكان الموظفين على الوجه الأكمل، فاصبح لمعظم أفراد طواقم النقل البحري والموانئ قطعة أرض في مناطق طلّاع الحمزة والداوودية والنجيبية. حتى بلغ مجموع القطع الموزعة اثنان وعشرون ألف قطعة في عموم العراق. .وشعر الموظفون كافة بالرخاء والاطمئنان والاستقرار النفسي، فاندفعوا نحو زيادة معدلات الإنتاج بحسب اختصاصاتهم، واطلقوا على تلك المدة (العصر الذهبي)، لكنني فوجئت بوجود بعض الحشرات البشرية الناكرة للمعروف، والتي ركبت مطايا النفاق بالمقلوب، وجمحت بها نحو طمس الحقائق، وتشويه صورة مواقفي الوطنية، والتي كان آخرها ما كتبه احد الصعاليك (ع. ن) على صفحتي في الفيسبوك في تعليق يحمل من الحقد والجحود ما لا يصدقه العقل. . لا شك انني وانا بهذا العمر (70 سنة) لا اسعى لنيل الثناء والمديح، لكنني ارجو ان لا اكون هدفاً للطعنات المغرضة. فالانجازات الملموسة التي تحققت على أرض الواقع في هذه المدة الوجيزة كانت بتضافر جهود المخلصين من أبناء هذا البلد، وينبغي ان لا تسمحوا للغير بتشويه صورتنا. .ربنا مسنا الضر وأنت ارحم الراحمين ......
#سنتان
#خدمة
#القطاع
#البحري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755380
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي لا احد ينكر حجم الدعم الذي وفرته بنفسي للعاملين في البحر، وللقطاع البحري بشقيه (العام والخاص)، وبصنفيه (الحربي والمدني)، للمدة من عام 2016 إلى عام 2018، فقد تعاظمت الإيرادات في الموانئ والنقل البحري، وارتفعت المخصصات حتى بلغت السقف الأعلى، وتوسعت الأرباح والحوافز، وفُتحت بوابات الايفادات لدورات التأهيل العالي، والتي تكللت بإرسال 35 مرشداً بحرياً للتدريب في بريطانيا، ولم يسبق للموانئ العراقية ان أرسلت هذا العدد دفعة واحدة منذ تأسيسها عام 1919. وتعاقدت الوزارة في هذه المدة لبناء سفينة ثنائية البدن للعمل كمحطة أدلاء. وشهدت تلك المدة تسارعاً ملحوظا في مد جسور التنسيق والتعاون مع المنظمات البحرية، واصبح لدينا ممثل كفوء يعمل من داخل مقر منظمة IMO، بينما نجحنا في استثمار خبرات ربان كفوء، بترحيله من شركة الناقلات إلى مقر وزارة النقل، فكان له الدور الفاعل في المصادقة على أكثر من 20 اتفاقية بحرية دولية لم يصادق عليها العراق منذ ستينيات القرن الماضي. .ثم حققت نجاحاً مرموقاً في إقرار قانون الهيئة البحرية العراقية العليا، واعداد مسودة قانون السلطة المستقلة لمنطقة الفاو. .وكنت في تلك المدة أشد حرصا في متابعة تنفيذ مشروع إسكان الموظفين على الوجه الأكمل، فاصبح لمعظم أفراد طواقم النقل البحري والموانئ قطعة أرض في مناطق طلّاع الحمزة والداوودية والنجيبية. حتى بلغ مجموع القطع الموزعة اثنان وعشرون ألف قطعة في عموم العراق. .وشعر الموظفون كافة بالرخاء والاطمئنان والاستقرار النفسي، فاندفعوا نحو زيادة معدلات الإنتاج بحسب اختصاصاتهم، واطلقوا على تلك المدة (العصر الذهبي)، لكنني فوجئت بوجود بعض الحشرات البشرية الناكرة للمعروف، والتي ركبت مطايا النفاق بالمقلوب، وجمحت بها نحو طمس الحقائق، وتشويه صورة مواقفي الوطنية، والتي كان آخرها ما كتبه احد الصعاليك (ع. ن) على صفحتي في الفيسبوك في تعليق يحمل من الحقد والجحود ما لا يصدقه العقل. . لا شك انني وانا بهذا العمر (70 سنة) لا اسعى لنيل الثناء والمديح، لكنني ارجو ان لا اكون هدفاً للطعنات المغرضة. فالانجازات الملموسة التي تحققت على أرض الواقع في هذه المدة الوجيزة كانت بتضافر جهود المخلصين من أبناء هذا البلد، وينبغي ان لا تسمحوا للغير بتشويه صورتنا. .ربنا مسنا الضر وأنت ارحم الراحمين ......
#سنتان
#خدمة
#القطاع
#البحري
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755380
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - سنتان في خدمة القطاع البحري
كاظم فنجان الحمامي : الانهيار البحري الوشيك
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي مازلت أكتب واقرأ وأتابع كل جديد وكل مستحدث في القطاع البحري، واتواصل مع كبار المهندسين والملاحين والربابنة والمرشدين والعاملين في الموانئ، والنقل البحري، وناقلات النفط، وهيئة المرافئ، والهيئة البحرية، والقوة البحرية، والاكاديمية وخفر السواحل، واتواصل ايضا مع الصيادين في خور عبد الله وفي مرسى زوارق الفاو، وتربطني علاقات قوية ومتينة مع رجال البحر سواءً من الذين في الخدمة، أو الذين احيلوا إلى التقاعد، وسواءً الذين خدموا في المؤسسات المدنية أو الحربية. وربما انا الشخص الوحيد الذي يتواصل معهم كل يوم وبلا انقطاع. ارسل لهم الصباحيات، واعرض عليهم كتاباتي، واستأنس بآرائهم، واتفاعل مع طروحاتهم، واناقش معهم الصغيرة والكبيرة. .لكنني اشعر الآن بالاحباط والخذلان بسبب شطحات الإدارات العليا التي سمحت لصغار الموظفين من خارج الاختصاص بالتدخل في شؤون الموانئ والنقل البحري، واستبعدت الخبراء واصحاب المواهب والمهارات، ثم حاصرتهم وفرضت عليهم العزلة. واستعانت بالمتطفلين على الاختصاص، وتعمدت تعطيل القوانين والتشريعات. .انظروا الآن كيف تحولت واجهاتنا البحرية المدنية في بعض المؤسسات الى دكاكين ربحية قائمة على إحراز المكاسب والمنافع من خلال إبرام العقود المشبوهة، فكل الخدمات معروضة للبيع، وصارت الرتب والنياشين البحرية تزين أكتاف الذين لم يعملوا يوما واحدا في البحر، واصبحنا نحن الغرباء في ظل هذا التدهور المتسارع الذي شهدته معظم دوائرنا المدنية. ولا أرى أي بصيص أمل في اصلاح هذه الاوضاع المتردية في ظل تفشي ثقافة المحاصصة، وفي ظل الابواق الإعلامية المأجورة، وحملاتها الملفقة ضد الخيرين من جهة، ودعم الفاشلين من جهة أخر. ولست مغاليا اذا قلت اننا نقف على مسافة قريبة من الانهيار التام للقطاع البحري. . ......
#الانهيار
#البحري
#الوشيك
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755524
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي مازلت أكتب واقرأ وأتابع كل جديد وكل مستحدث في القطاع البحري، واتواصل مع كبار المهندسين والملاحين والربابنة والمرشدين والعاملين في الموانئ، والنقل البحري، وناقلات النفط، وهيئة المرافئ، والهيئة البحرية، والقوة البحرية، والاكاديمية وخفر السواحل، واتواصل ايضا مع الصيادين في خور عبد الله وفي مرسى زوارق الفاو، وتربطني علاقات قوية ومتينة مع رجال البحر سواءً من الذين في الخدمة، أو الذين احيلوا إلى التقاعد، وسواءً الذين خدموا في المؤسسات المدنية أو الحربية. وربما انا الشخص الوحيد الذي يتواصل معهم كل يوم وبلا انقطاع. ارسل لهم الصباحيات، واعرض عليهم كتاباتي، واستأنس بآرائهم، واتفاعل مع طروحاتهم، واناقش معهم الصغيرة والكبيرة. .لكنني اشعر الآن بالاحباط والخذلان بسبب شطحات الإدارات العليا التي سمحت لصغار الموظفين من خارج الاختصاص بالتدخل في شؤون الموانئ والنقل البحري، واستبعدت الخبراء واصحاب المواهب والمهارات، ثم حاصرتهم وفرضت عليهم العزلة. واستعانت بالمتطفلين على الاختصاص، وتعمدت تعطيل القوانين والتشريعات. .انظروا الآن كيف تحولت واجهاتنا البحرية المدنية في بعض المؤسسات الى دكاكين ربحية قائمة على إحراز المكاسب والمنافع من خلال إبرام العقود المشبوهة، فكل الخدمات معروضة للبيع، وصارت الرتب والنياشين البحرية تزين أكتاف الذين لم يعملوا يوما واحدا في البحر، واصبحنا نحن الغرباء في ظل هذا التدهور المتسارع الذي شهدته معظم دوائرنا المدنية. ولا أرى أي بصيص أمل في اصلاح هذه الاوضاع المتردية في ظل تفشي ثقافة المحاصصة، وفي ظل الابواق الإعلامية المأجورة، وحملاتها الملفقة ضد الخيرين من جهة، ودعم الفاشلين من جهة أخر. ولست مغاليا اذا قلت اننا نقف على مسافة قريبة من الانهيار التام للقطاع البحري. . ......
#الانهيار
#البحري
#الوشيك
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=755524
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - الانهيار البحري الوشيك
كاظم فنجان الحمامي : النشاط البحري للبصرة من 1546 الى 1743
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 1546 اصبحت البصرة تحت السيطرة العثمانية الكاملة. واصبح (بلال محمد باشا) أول حاكم لها، واحتفظت بمكانتها في هيكل إداري متكامل، ثم انتقلت إدارتها عام 1596 الى أسرة أفراسياب، التي كانت تتصرف من وقت لآخر بشكل مستقل تقريباً، ولم تلتزم بتوجيهات الامبراطورية العثمانية، وأبدى رجال تلك الأسرة عدم ارتياحهم للوجود العثماني. ومع ذلك، أرادت الإمبراطورية العثمانية بسط هيمنتها الكاملة في حوض الخليج. لأنها أدركت خطر البرتغاليين، الذين غزوا المنطقة، وبدأوا بتهديد طرق التجارة الهندية العثمانية، وكانوا من أكبر المنافسين للإمبراطورية العثمانية، فتمكنوا من احتكار تجارة الشرق بفضل سفنهم القوية المجهزة بأحدث المعدات المعاصرة لذلك الزمن، فبسطوا هيمنتهم في المحيط الهندي، وفي الخليج العربي، والبحر الأحمر، فكان لابد من عودة البصرة بالكامل للإدارة العثمانية، وذلك لكي تكون الامبراطورية قادرة على مواجهة البرتغاليين بشكل فعّال. فسعت منذ عام 1699 للاهتمام بتطوير التجارة بين البصرة وحلب، وبذلت جهداً كبيراً في تنظيم الجوانب السياسية والإدارية والتجارية بهدف ضمان الانتعاش الاقتصادي من خلال جذب التجار الهنود إلى خليج البصرة. وأسندت إدارة الشؤون البحرية للقبطان (محمد باشا). .ثم تزايدت الأهمية الاستراتيجية للبصرة ومحيطها، وأصبحت مسرحاً للصراعات الدولية، ومع ذلك تمكنت الإدارة العثمانية من الحفاظ عليها لسنوات عديدة. .وفي صيف عام 1693 انتفضت القبائل العربية في البصرة، فقتلت الوالي (عثمان باشازاد أحمد باشا)، فتم تكليف والي الرقة (حسين باشا)، ووالي بغداد (علي باشا) بقمع الانتفاضة. لكنهما فشلا في مواجهة القبائل العربية، ولم يستعيد العثمانيون سيطرتهم عليها إلا عام 1701 بعد تكليف (دالتابان مصطفى باشا) بقيادة الحملة العسكرية، فاستعاد القرنة ثم البصرة. .وفي 23 سبتمبر من عام 1703 اعيد تنسيب القبطان (محمد باشا) مديراً للشؤون البحرية في البصرة، وكان له الدور الأكبر في بناء اسطول بحري كبير مؤلف من مئات الفرقاطات والقوارب وسفن النقل النهري والبحري، وكانت جميعها مشابهة تماماً لسفن نهر الدانوب من حيث التصميم والحجم، وفي عام 1743 تم تشييد 60 صومعة لحفظ الحبوب، فاستعادت البصرة نشاطاتها التجارية مع الموانئ الهندية بعد ان فقدتها لسنوات بسبب الاضطرابات. . ......
#النشاط
#البحري
#للبصرة
#1546
#1743
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=759029
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي في عام 1546 اصبحت البصرة تحت السيطرة العثمانية الكاملة. واصبح (بلال محمد باشا) أول حاكم لها، واحتفظت بمكانتها في هيكل إداري متكامل، ثم انتقلت إدارتها عام 1596 الى أسرة أفراسياب، التي كانت تتصرف من وقت لآخر بشكل مستقل تقريباً، ولم تلتزم بتوجيهات الامبراطورية العثمانية، وأبدى رجال تلك الأسرة عدم ارتياحهم للوجود العثماني. ومع ذلك، أرادت الإمبراطورية العثمانية بسط هيمنتها الكاملة في حوض الخليج. لأنها أدركت خطر البرتغاليين، الذين غزوا المنطقة، وبدأوا بتهديد طرق التجارة الهندية العثمانية، وكانوا من أكبر المنافسين للإمبراطورية العثمانية، فتمكنوا من احتكار تجارة الشرق بفضل سفنهم القوية المجهزة بأحدث المعدات المعاصرة لذلك الزمن، فبسطوا هيمنتهم في المحيط الهندي، وفي الخليج العربي، والبحر الأحمر، فكان لابد من عودة البصرة بالكامل للإدارة العثمانية، وذلك لكي تكون الامبراطورية قادرة على مواجهة البرتغاليين بشكل فعّال. فسعت منذ عام 1699 للاهتمام بتطوير التجارة بين البصرة وحلب، وبذلت جهداً كبيراً في تنظيم الجوانب السياسية والإدارية والتجارية بهدف ضمان الانتعاش الاقتصادي من خلال جذب التجار الهنود إلى خليج البصرة. وأسندت إدارة الشؤون البحرية للقبطان (محمد باشا). .ثم تزايدت الأهمية الاستراتيجية للبصرة ومحيطها، وأصبحت مسرحاً للصراعات الدولية، ومع ذلك تمكنت الإدارة العثمانية من الحفاظ عليها لسنوات عديدة. .وفي صيف عام 1693 انتفضت القبائل العربية في البصرة، فقتلت الوالي (عثمان باشازاد أحمد باشا)، فتم تكليف والي الرقة (حسين باشا)، ووالي بغداد (علي باشا) بقمع الانتفاضة. لكنهما فشلا في مواجهة القبائل العربية، ولم يستعيد العثمانيون سيطرتهم عليها إلا عام 1701 بعد تكليف (دالتابان مصطفى باشا) بقيادة الحملة العسكرية، فاستعاد القرنة ثم البصرة. .وفي 23 سبتمبر من عام 1703 اعيد تنسيب القبطان (محمد باشا) مديراً للشؤون البحرية في البصرة، وكان له الدور الأكبر في بناء اسطول بحري كبير مؤلف من مئات الفرقاطات والقوارب وسفن النقل النهري والبحري، وكانت جميعها مشابهة تماماً لسفن نهر الدانوب من حيث التصميم والحجم، وفي عام 1743 تم تشييد 60 صومعة لحفظ الحبوب، فاستعادت البصرة نشاطاتها التجارية مع الموانئ الهندية بعد ان فقدتها لسنوات بسبب الاضطرابات. . ......
#النشاط
#البحري
#للبصرة
#1546
#1743
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=759029
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - النشاط البحري للبصرة من 1546 الى 1743