طلال بركات : من التعويضات الى الربط السككي جرح نازف ونهب منظم
#الحوار_المتمدن
#طلال_بركات اذا تصور حكام الكويت ان جرائمهم بحق العراق تسقط بالتقادم فانهم على وهم لانه لابد وان يأتي اليوم الذي تفتح فية الملفات القديمة قبل الجديدة خصوصاً الملفات التي تتعلق بالقرارات الدولية التي تم بموجبها استحواذ الكويت على اموال الشعب العراقي سواء من خلال التعويضات او ضم أراضي عراقية في غفلة من الزمن ومن دون وجه حق، لذلك لابد من بحث اهم تلك القرارات الجائرة والمواقف العدوانية والتآمرية ليكون المواطن العراقي والعربي على بينة بما قامت بة الكويت من جرائم بحق العراق ومنها جريمة التعويضات التي لازالت تداعياتها تنهك الاقتصاد العراقي وهنا لابد من توضيح مدى أحقية تعويضات الكويت من الناحية القانونية والسياسية. حيث تشكلت لجنة التعويضات بموجب الفقرة 19 من القرار الصادر عن مجلس الامن المرقم 687 لسنة 1991 وتم تفعيل أليات عملها بموجب الفقرة 20 من الوثيقة التي اصدرها الامين العام للامم المتحدة برقم 225539/S وبموجبها ايضا سميت بـ "لجنة الامم المتحدة للتعويضات" ومقرها جنيف وقد وصفها الامين العام "بأنها لا تعتبر محكمة او هيئة تحكيم، وانما جهاز سياسي وظيفته تقصي الحقائق ودراسة المطالبات والتحقق من صحتها والبت في المطالبات المتنازع عليها وتقدير الدفعات والخسائر". وفي هذا الجانب الاخير من الوصف ينطوي عليها صفة شبة قضائية. وجاء في الفقرة 5 من نفس الوثيقة المشار اليها في اعلاة من تقرير الامين العام "اللجنة عبارة عن مجلس ادارة مكون من خمسة عشر عضوا بتشكيل من ممثلي أعضاء مجلس الامن، وتعمل هذة اللجنة تحت سلطة المجلس بوصفها جهازا تابعا له". وليس للعراق حق حضور جلسات مجلس الادارة (اللجنة) ولم تذكر الاسباب بالرغم من ان ألية عملها التصرف في اموال العراق وهو الطرف الرئيسي في الموضوع، وقد حاول العراق مرارا الحصول على صفة مراقب في اللجنة المذكورة الا انة لم يفلح. حددت فترة لتقديم طلبات التعويض ابتدأ من عام 1991 لغاية عام 1996 بالرغم من ان ايران تقدمت في عام 2003 بطلب تعويض عن تلوث مياهها الاقليمة أبان حرب تحرير الكويت في عام 1991. استثنت اللجنة العراقيين المتضررين من تقديم الطلبات والله اعلم ما هي الحكمة من وراء ذلك. قدمت الى اللجنة المذكورة الاف الطلبات لغرض التعويض عن الاضرار التي نتجت عن احتلال العراق للكويت، ولا يسعنا في هذه المناسبة ألا أن نسرد بعض الوقائع كنماذج من سياقات عمل اللجنة ليطلع عليها المواطن العراقي والعربي ويرى مدى هيمنة الولايات المتحدة على الامم المتحدة وتسخيرها لاهدافها المشبوهة وكيف كانوا ينهشون في اللحم العراقي المستباح عبر بوابة الكويت .. - كانت رواتب عمال الخدمات الاسيويين العاملين في الكويت 100 دولارشهريا بموجب عقود مسجلة في مكاتب العمل، ولاغراض التعويض قامت اللجنة باحتساب 800 دولارشهريا لكل عامل. - رجل باكستاني قدم طلب الى اللجنة بمبلغ ستون الف دولار ثمن ايجار طائرة خاصة لسفرة من الكويت الى عمان لكون زوجته حامل . - قدمت شركة نقل بحري أندنوسية طلب تعويض عن أضرار أصابت احدى سفنها من جراء قلة اقبال الركاب على تلك السفينة للابحار بها من أندونيسيا الى أستراليا . - أدارة سينما في أسرائيل تقدمت بطلب تعويض لقلة عدد الرواد الى السينما. - ألاف من الاشخاص قدموا تقارير طبية الى اللجنة لغرض تعويضهم عن تأثير العامل النفسي على ممارستهم للجنس مع زوجاتهم ومنهم اربعة أمريكان قدموا قرار صادر من محكمة نيويورك بتعويضهم 60 مليون دولار بسبب احتجازهم في العراق بسبب دخولهم بصورة غير شرعية وانقطاعهم عن ممارسة الجنس مع زوجاتهم لمدة ستة اشهر . - سوريا تقدم ......
#التعويضات
#الربط
#السككي
#نازف
#ونهب
#منظم
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=691034
#الحوار_المتمدن
#طلال_بركات اذا تصور حكام الكويت ان جرائمهم بحق العراق تسقط بالتقادم فانهم على وهم لانه لابد وان يأتي اليوم الذي تفتح فية الملفات القديمة قبل الجديدة خصوصاً الملفات التي تتعلق بالقرارات الدولية التي تم بموجبها استحواذ الكويت على اموال الشعب العراقي سواء من خلال التعويضات او ضم أراضي عراقية في غفلة من الزمن ومن دون وجه حق، لذلك لابد من بحث اهم تلك القرارات الجائرة والمواقف العدوانية والتآمرية ليكون المواطن العراقي والعربي على بينة بما قامت بة الكويت من جرائم بحق العراق ومنها جريمة التعويضات التي لازالت تداعياتها تنهك الاقتصاد العراقي وهنا لابد من توضيح مدى أحقية تعويضات الكويت من الناحية القانونية والسياسية. حيث تشكلت لجنة التعويضات بموجب الفقرة 19 من القرار الصادر عن مجلس الامن المرقم 687 لسنة 1991 وتم تفعيل أليات عملها بموجب الفقرة 20 من الوثيقة التي اصدرها الامين العام للامم المتحدة برقم 225539/S وبموجبها ايضا سميت بـ "لجنة الامم المتحدة للتعويضات" ومقرها جنيف وقد وصفها الامين العام "بأنها لا تعتبر محكمة او هيئة تحكيم، وانما جهاز سياسي وظيفته تقصي الحقائق ودراسة المطالبات والتحقق من صحتها والبت في المطالبات المتنازع عليها وتقدير الدفعات والخسائر". وفي هذا الجانب الاخير من الوصف ينطوي عليها صفة شبة قضائية. وجاء في الفقرة 5 من نفس الوثيقة المشار اليها في اعلاة من تقرير الامين العام "اللجنة عبارة عن مجلس ادارة مكون من خمسة عشر عضوا بتشكيل من ممثلي أعضاء مجلس الامن، وتعمل هذة اللجنة تحت سلطة المجلس بوصفها جهازا تابعا له". وليس للعراق حق حضور جلسات مجلس الادارة (اللجنة) ولم تذكر الاسباب بالرغم من ان ألية عملها التصرف في اموال العراق وهو الطرف الرئيسي في الموضوع، وقد حاول العراق مرارا الحصول على صفة مراقب في اللجنة المذكورة الا انة لم يفلح. حددت فترة لتقديم طلبات التعويض ابتدأ من عام 1991 لغاية عام 1996 بالرغم من ان ايران تقدمت في عام 2003 بطلب تعويض عن تلوث مياهها الاقليمة أبان حرب تحرير الكويت في عام 1991. استثنت اللجنة العراقيين المتضررين من تقديم الطلبات والله اعلم ما هي الحكمة من وراء ذلك. قدمت الى اللجنة المذكورة الاف الطلبات لغرض التعويض عن الاضرار التي نتجت عن احتلال العراق للكويت، ولا يسعنا في هذه المناسبة ألا أن نسرد بعض الوقائع كنماذج من سياقات عمل اللجنة ليطلع عليها المواطن العراقي والعربي ويرى مدى هيمنة الولايات المتحدة على الامم المتحدة وتسخيرها لاهدافها المشبوهة وكيف كانوا ينهشون في اللحم العراقي المستباح عبر بوابة الكويت .. - كانت رواتب عمال الخدمات الاسيويين العاملين في الكويت 100 دولارشهريا بموجب عقود مسجلة في مكاتب العمل، ولاغراض التعويض قامت اللجنة باحتساب 800 دولارشهريا لكل عامل. - رجل باكستاني قدم طلب الى اللجنة بمبلغ ستون الف دولار ثمن ايجار طائرة خاصة لسفرة من الكويت الى عمان لكون زوجته حامل . - قدمت شركة نقل بحري أندنوسية طلب تعويض عن أضرار أصابت احدى سفنها من جراء قلة اقبال الركاب على تلك السفينة للابحار بها من أندونيسيا الى أستراليا . - أدارة سينما في أسرائيل تقدمت بطلب تعويض لقلة عدد الرواد الى السينما. - ألاف من الاشخاص قدموا تقارير طبية الى اللجنة لغرض تعويضهم عن تأثير العامل النفسي على ممارستهم للجنس مع زوجاتهم ومنهم اربعة أمريكان قدموا قرار صادر من محكمة نيويورك بتعويضهم 60 مليون دولار بسبب احتجازهم في العراق بسبب دخولهم بصورة غير شرعية وانقطاعهم عن ممارسة الجنس مع زوجاتهم لمدة ستة اشهر . - سوريا تقدم ......
#التعويضات
#الربط
#السككي
#نازف
#ونهب
#منظم
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=691034
الحوار المتمدن
طلال بركات - من التعويضات الى الربط السككي جرح نازف ونهب منظم
علاء اللامي : الربط السككي مع الكويت وإيران: كاذيب وحقائق
#الحوار_المتمدن
#علاء_اللامي قضية الربط السككي تعود إلى الواجهة بين أكاذيب وزير النقل "المريخي" السابق كاظم فنجان وقشمريات "الشركة العامة لسكك الحديد"! عادت قضية الربط السككي الخارجي مع العراق إلى الواجهة هذه الأيام. فهناك من هاجم بقوة مشروع الربط السككي مع الكويت كالنائب منصور البعيجي، واعتبر أن (التأخير في إنجاز ميناء الفاو الكبير يعتبر خيانة للبلد لذلك الامر يتطلب من الحكومة تخصيص المبالغ المالية الازمة لإنجاز الميناء بأسرع وقت وعدم التأخير أكثر بإنجازه). وموقف النائب البعيجي جيد، ولكنه ناقص، ويقف على قدم واحدة، لأنه يسكت على مشروع الربط السككي مع إيران الذي يبشر به ويدفع الى تنفيذه مستشار الأمن الوطني قاسم الأعرجي وآخرون في حكومة الكاظمي. وبالمناسبة ما علاقة الأمن الوطني بالموانئ والسكك الحديد؟*أما النائب المثير للجدل عدي عواد فقد رفض مشروع الربط السككي دون أن يحدد إنْ كان كويتيا أو إيرانيا وهذا موقف متقدم أكثر، خصوصا وأن صاحبه هدد بأن البنية التحتية للربط السككي من محطات وسكك لن تكون بمأمن إذا فرض الربط فرضا على العراق و كتب (سيتم التعامل معها كعدو فموانئ البصرة - كما قال - ليست غنيمة لأحد وسننزف الدماء للحفاظ عليها).*أما الصوت النشاز فقد جاء من وزير النقل السابق والنائب الحالي كاظم فنجان الحمامي صاحب النظرية المضحكة التي روج لها حين كان وزيرا والقائلة (أن سكان الكواكب البعيدة هم أول من بنوا المطارات الفضائية في العراق القديم)، أما هذا الصوت النشاز فقد انطلق في صولة دفاع عن مشاريع الربط السككي. وحجته أن رفض الربط السككي يعني الدعوة لخنق العراق وعزله، والحمامي هنا يقوم بمناورة إعلامية غير أمينة "لسبب معين" لأنه يحول رفض الربط السككي مع موانئ الكويت وإيران قبل إنجاز ميناء الفاو والقناة العراقية الجافة الى رفض مطلق لأي ربط سككي حتى لو كان - كما يطالب الوطنيون الاستقلاليون - بين العراق والبحر المتوسط وأوروبا!أكثر من ذلك أطلق الحمامي كذبة تقول إن الكويت أوقفت العمل في بناء مينائها "مبارك الكبير" دون أن يقدم أي دليل، علما أن كل الأخبار الخاص بهذا الميناء تؤكد ان الكويت ماضية قدما في بنائه وهي توشك على الانتهاء منه. أما عن خطورة الموانئ الإيرانية على موانئ العراق فهو يذكرها كحجة يكررها الرافضون للربط السككي دون أن يناقشها. لنقرأ هذه الفقرة التي كتبها الحمامي بكل راحة بال (ظهرت علينا في العراق جبهة معارضة تثير الزوابع وتطالب بغلق حدودنا وتحويلنا الى دولة مغلقة، منكمشة على نفسها، تارة بذريعة رفض الارتباط السككي مع الكويت، رغم عدم وجود اي مشروع من هذا القبيل مع الكويت، وتارة بدعوى خنق ميناء مبارك رغم أن الكويت أوقفت تنفيذ ميناء مبارك، وتارة بدعوى حماية الموانئ العراقية من هيمنة الموانئ الإيرانية، وتارة بدعوى عدم السماح لميناء العقبة بلعب دور البديل)، فهل سمع أحدكم بهذه الجبهة التي يتخيلها الحمامي أم أنها مجرد تخيلات مثل تخيلاته حول وجود المطارات الفضائية المريخية في الناصرية؟*الموقف الجديد الآخر جاء من الشركة العامة لسكك حديد العراق، والتي نفت بشكل مراوغ ويفضح الكثير من النوايا (وجود مشاريع للربط السككي مع الكويت، فيما قالت إن العراق وقع مذكرة تفاهم مع إيران، ولم تفعل لغاية الآن). وقالت الشركة في بيانها / الصورة: إن (موضوع الربط السككي مع دولة الكويت وايران غير مطروح في الوقت الحالي والربط بين الدول هو قرار سيادي ضمن اختصاص الجهات السياسية العليا)، وأضاف البيان (لا يوجد أي اتفاقية للربط السككي مع الكويت وأن ما موجود هو مجرد دراسات فقط)، وتابع البيان (أما مع الجانب ......
#الربط
#السككي
#الكويت
#وإيران:
#كاذيب
#وحقائق
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=691151
#الحوار_المتمدن
#علاء_اللامي قضية الربط السككي تعود إلى الواجهة بين أكاذيب وزير النقل "المريخي" السابق كاظم فنجان وقشمريات "الشركة العامة لسكك الحديد"! عادت قضية الربط السككي الخارجي مع العراق إلى الواجهة هذه الأيام. فهناك من هاجم بقوة مشروع الربط السككي مع الكويت كالنائب منصور البعيجي، واعتبر أن (التأخير في إنجاز ميناء الفاو الكبير يعتبر خيانة للبلد لذلك الامر يتطلب من الحكومة تخصيص المبالغ المالية الازمة لإنجاز الميناء بأسرع وقت وعدم التأخير أكثر بإنجازه). وموقف النائب البعيجي جيد، ولكنه ناقص، ويقف على قدم واحدة، لأنه يسكت على مشروع الربط السككي مع إيران الذي يبشر به ويدفع الى تنفيذه مستشار الأمن الوطني قاسم الأعرجي وآخرون في حكومة الكاظمي. وبالمناسبة ما علاقة الأمن الوطني بالموانئ والسكك الحديد؟*أما النائب المثير للجدل عدي عواد فقد رفض مشروع الربط السككي دون أن يحدد إنْ كان كويتيا أو إيرانيا وهذا موقف متقدم أكثر، خصوصا وأن صاحبه هدد بأن البنية التحتية للربط السككي من محطات وسكك لن تكون بمأمن إذا فرض الربط فرضا على العراق و كتب (سيتم التعامل معها كعدو فموانئ البصرة - كما قال - ليست غنيمة لأحد وسننزف الدماء للحفاظ عليها).*أما الصوت النشاز فقد جاء من وزير النقل السابق والنائب الحالي كاظم فنجان الحمامي صاحب النظرية المضحكة التي روج لها حين كان وزيرا والقائلة (أن سكان الكواكب البعيدة هم أول من بنوا المطارات الفضائية في العراق القديم)، أما هذا الصوت النشاز فقد انطلق في صولة دفاع عن مشاريع الربط السككي. وحجته أن رفض الربط السككي يعني الدعوة لخنق العراق وعزله، والحمامي هنا يقوم بمناورة إعلامية غير أمينة "لسبب معين" لأنه يحول رفض الربط السككي مع موانئ الكويت وإيران قبل إنجاز ميناء الفاو والقناة العراقية الجافة الى رفض مطلق لأي ربط سككي حتى لو كان - كما يطالب الوطنيون الاستقلاليون - بين العراق والبحر المتوسط وأوروبا!أكثر من ذلك أطلق الحمامي كذبة تقول إن الكويت أوقفت العمل في بناء مينائها "مبارك الكبير" دون أن يقدم أي دليل، علما أن كل الأخبار الخاص بهذا الميناء تؤكد ان الكويت ماضية قدما في بنائه وهي توشك على الانتهاء منه. أما عن خطورة الموانئ الإيرانية على موانئ العراق فهو يذكرها كحجة يكررها الرافضون للربط السككي دون أن يناقشها. لنقرأ هذه الفقرة التي كتبها الحمامي بكل راحة بال (ظهرت علينا في العراق جبهة معارضة تثير الزوابع وتطالب بغلق حدودنا وتحويلنا الى دولة مغلقة، منكمشة على نفسها، تارة بذريعة رفض الارتباط السككي مع الكويت، رغم عدم وجود اي مشروع من هذا القبيل مع الكويت، وتارة بدعوى خنق ميناء مبارك رغم أن الكويت أوقفت تنفيذ ميناء مبارك، وتارة بدعوى حماية الموانئ العراقية من هيمنة الموانئ الإيرانية، وتارة بدعوى عدم السماح لميناء العقبة بلعب دور البديل)، فهل سمع أحدكم بهذه الجبهة التي يتخيلها الحمامي أم أنها مجرد تخيلات مثل تخيلاته حول وجود المطارات الفضائية المريخية في الناصرية؟*الموقف الجديد الآخر جاء من الشركة العامة لسكك حديد العراق، والتي نفت بشكل مراوغ ويفضح الكثير من النوايا (وجود مشاريع للربط السككي مع الكويت، فيما قالت إن العراق وقع مذكرة تفاهم مع إيران، ولم تفعل لغاية الآن). وقالت الشركة في بيانها / الصورة: إن (موضوع الربط السككي مع دولة الكويت وايران غير مطروح في الوقت الحالي والربط بين الدول هو قرار سيادي ضمن اختصاص الجهات السياسية العليا)، وأضاف البيان (لا يوجد أي اتفاقية للربط السككي مع الكويت وأن ما موجود هو مجرد دراسات فقط)، وتابع البيان (أما مع الجانب ......
#الربط
#السككي
#الكويت
#وإيران:
#كاذيب
#وحقائق
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=691151
الحوار المتمدن
علاء اللامي - الربط السككي مع الكويت وإيران: كاذيب وحقائق
علاء اللامي : الحرب الضارية على الربط السككي العراقي وقناته الجافة؟
#الحوار_المتمدن
#علاء_اللامي لماذا هذه الحرب الضارية على الربط السككي العراقي وقناته الجافة؟ لكي نفهم أسباب هذه الحرب الضارية التي تخوضها أطراف عديدة منها الكويت وإيران وأميركا ودول أخرى لإجهاض حلم القناة الجافة العراقية التي تربط بالسكك الحديدية بين الخليج العربية والبحر المتوسط، أو في الحد الأدنى لنفهم أسباب محاولة السيطرة عليها وعرقلة إكمال بناء ميناء الفاو الكبير العراقي واستبداله بموانئ أخرى كميناء مبارك الكويتي أو ميناء خميني الإيراني، لنقرأ هذه الفقرة من مقالة للكاتب ميزر كمال (العراق يمثل العمود الفقري لما يسميه الأمريكيون "الشرق الأوسط الجديد". فهو الطريق الواقع بين الخليج العربي والبحر الأبيض المتوسط، ويمتلك أغلى 20 كيلومتراً في الخليج العربي، هذه العشرون كيلومتراً هي شبه جزيرة الفاو، التي بدأ العمل على تحويلها إلى ميناء الفاو الكبير. العراق طريق النقل العالمي الجديد. فمع ميناء الفاو الكبير، هنالك مشروع الربط السككي للقطار السريع، والذي في حال إتمامه ينقل البضائع بين المتوسط والخليج خلال 6 ساعات فقط، بينما يستغرق وصولها الآن من قناة السويس إلى الخليج العربي والعكس من 17 إلى 25 يوماً). وبحساب المسافة بين ميناء الفاو وميناء بانياس السوري مثلا تكون المسافة 1580 كم تقريبا، تقطعها قطارات الشحن السريعة في ست ساعات وربما أكثر قليلا بمتوسط سرعة بين 200 و250 كم /ساعة، وتزداد المسافة والوقت ساعة أخرى عبر مواني تركيا شمالا، وبتكلفة نقل قليلة جدا مقارنة بتكاليف النقل البحري / قارن الخط البحري الطويل على الخريطة بالخط البري العراقي القصير باللون الأحمر وعليه سهم احمر صغير/ الصورة.ولكن ما هي الأطراف التي تتصارع وتتنافس على هذه القناة العراقية الجافة وربطها السككي. لنعد إلى المقالة السابقة ونقرأ فيها (الصراع على العراق الجديد (جغرافياً) أقطابه ليسوا إيران والولايات المتحدة الأمريكية فحسب. فهنالك روسيا التي تمهد لذلك منذ عام 2008، عندما ألغت موسكو ديوناً سابقة على العراق بقيمة 13 مليار دولار مقابل استثمارات نفطية... ودول الخليج العربي هي الأخرى دخلت على خط العراق الجديد... تركيا أيضاً لها نصيبها من العراق، فهي تُنشئُ "منتدى الأعمال العراقي -التركي" لرفع حجم التبادل التجاري بين البلدين إلى 20 مليار دولار في المستقبل القريب. وتركيا هي أكثر المعنيين في خط النقل العالمي الجديد الذي يُخطَّط لأن يكون العراق طريقه بين الخليج والمتوسط. ومصر والأردن تريان في العراق فرصة ذهبية لإنعاش اقتصادهما المتواضع، ولم تتأخرا بعقد قمة ثلاثية حرصتا من خلالها على أن يكون العراق أقل المستفيدين منها... تطالب مصر أيضاً بالانضمام إلى الاتفاقية لخصم 3 دولار لكل برميل نفط عراقي يأتيها من ميناء العقبة الأردني).فهل فهمنا الآن سبب هذا الصراع الضاري بين دول الإقليم وشبه الفيتو الغربي الأميركي على الربط السككي العراقي وقناته الجافة؟ وهل استوعبنا خطورة اللعبة القاتلة والجريمة التي ترقى الى درجة الخيانة العظمي التي سيرتكبها نظام المحاصصة الطائفية العراقي وحكوماته في حال فرطت بالربط السككي العراقي ومنحته لأية دولة أخرى أو في حال واصلت الحكومات العراقية الفاسدة المرتشية عرقلة تنفيذ المراحل الأخيرة من ميناء الفاو؟وأخيرا ماذا سيتبقى بأيدي العراقيين من أسلحة إذا فكر النظام الطائفي التابع للأجنبي بارتكاب هذه الخيانة العظمى وسلم القناة الجافة للكويتيين أو الإيرانيين أو غيرهم أو واصل عرقلة تنفيذ ميناء الفاو الكبير والقناة السككية الجافة العراقية سنوات أخرى؟بكل تأكيد سيبقى بأيدهم أقوى سلاح لمنع أية قطارات أجنب ......
#الحرب
#الضارية
#الربط
#السككي
#العراقي
#وقناته
#الجافة؟
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=692427
#الحوار_المتمدن
#علاء_اللامي لماذا هذه الحرب الضارية على الربط السككي العراقي وقناته الجافة؟ لكي نفهم أسباب هذه الحرب الضارية التي تخوضها أطراف عديدة منها الكويت وإيران وأميركا ودول أخرى لإجهاض حلم القناة الجافة العراقية التي تربط بالسكك الحديدية بين الخليج العربية والبحر المتوسط، أو في الحد الأدنى لنفهم أسباب محاولة السيطرة عليها وعرقلة إكمال بناء ميناء الفاو الكبير العراقي واستبداله بموانئ أخرى كميناء مبارك الكويتي أو ميناء خميني الإيراني، لنقرأ هذه الفقرة من مقالة للكاتب ميزر كمال (العراق يمثل العمود الفقري لما يسميه الأمريكيون "الشرق الأوسط الجديد". فهو الطريق الواقع بين الخليج العربي والبحر الأبيض المتوسط، ويمتلك أغلى 20 كيلومتراً في الخليج العربي، هذه العشرون كيلومتراً هي شبه جزيرة الفاو، التي بدأ العمل على تحويلها إلى ميناء الفاو الكبير. العراق طريق النقل العالمي الجديد. فمع ميناء الفاو الكبير، هنالك مشروع الربط السككي للقطار السريع، والذي في حال إتمامه ينقل البضائع بين المتوسط والخليج خلال 6 ساعات فقط، بينما يستغرق وصولها الآن من قناة السويس إلى الخليج العربي والعكس من 17 إلى 25 يوماً). وبحساب المسافة بين ميناء الفاو وميناء بانياس السوري مثلا تكون المسافة 1580 كم تقريبا، تقطعها قطارات الشحن السريعة في ست ساعات وربما أكثر قليلا بمتوسط سرعة بين 200 و250 كم /ساعة، وتزداد المسافة والوقت ساعة أخرى عبر مواني تركيا شمالا، وبتكلفة نقل قليلة جدا مقارنة بتكاليف النقل البحري / قارن الخط البحري الطويل على الخريطة بالخط البري العراقي القصير باللون الأحمر وعليه سهم احمر صغير/ الصورة.ولكن ما هي الأطراف التي تتصارع وتتنافس على هذه القناة العراقية الجافة وربطها السككي. لنعد إلى المقالة السابقة ونقرأ فيها (الصراع على العراق الجديد (جغرافياً) أقطابه ليسوا إيران والولايات المتحدة الأمريكية فحسب. فهنالك روسيا التي تمهد لذلك منذ عام 2008، عندما ألغت موسكو ديوناً سابقة على العراق بقيمة 13 مليار دولار مقابل استثمارات نفطية... ودول الخليج العربي هي الأخرى دخلت على خط العراق الجديد... تركيا أيضاً لها نصيبها من العراق، فهي تُنشئُ "منتدى الأعمال العراقي -التركي" لرفع حجم التبادل التجاري بين البلدين إلى 20 مليار دولار في المستقبل القريب. وتركيا هي أكثر المعنيين في خط النقل العالمي الجديد الذي يُخطَّط لأن يكون العراق طريقه بين الخليج والمتوسط. ومصر والأردن تريان في العراق فرصة ذهبية لإنعاش اقتصادهما المتواضع، ولم تتأخرا بعقد قمة ثلاثية حرصتا من خلالها على أن يكون العراق أقل المستفيدين منها... تطالب مصر أيضاً بالانضمام إلى الاتفاقية لخصم 3 دولار لكل برميل نفط عراقي يأتيها من ميناء العقبة الأردني).فهل فهمنا الآن سبب هذا الصراع الضاري بين دول الإقليم وشبه الفيتو الغربي الأميركي على الربط السككي العراقي وقناته الجافة؟ وهل استوعبنا خطورة اللعبة القاتلة والجريمة التي ترقى الى درجة الخيانة العظمي التي سيرتكبها نظام المحاصصة الطائفية العراقي وحكوماته في حال فرطت بالربط السككي العراقي ومنحته لأية دولة أخرى أو في حال واصلت الحكومات العراقية الفاسدة المرتشية عرقلة تنفيذ المراحل الأخيرة من ميناء الفاو؟وأخيرا ماذا سيتبقى بأيدي العراقيين من أسلحة إذا فكر النظام الطائفي التابع للأجنبي بارتكاب هذه الخيانة العظمى وسلم القناة الجافة للكويتيين أو الإيرانيين أو غيرهم أو واصل عرقلة تنفيذ ميناء الفاو الكبير والقناة السككية الجافة العراقية سنوات أخرى؟بكل تأكيد سيبقى بأيدهم أقوى سلاح لمنع أية قطارات أجنب ......
#الحرب
#الضارية
#الربط
#السككي
#العراقي
#وقناته
#الجافة؟
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=692427
الحوار المتمدن
علاء اللامي - الحرب الضارية على الربط السككي العراقي وقناته الجافة؟
علاء اللامي : المطلوب من البرلمان لإنقاذ ميناء الفاو والقناة العراقية الجافة للربط السككي
#الحوار_المتمدن
#علاء_اللامي بدلا من مبادرة عالية نصيف للمتاجرة الانتخابية أصدروا قرارا برلمانيا يلزم الحكومة بمنع الربط السككي مع موانئ دول الجوار وقرروا سقفا زمنيا لإكمال إنجاز ميناء الفاو والقناة الجافة: لا أحد يرجو خيرا من هذا النظام وبرلمانه وحكومته وقضائه. ولكن، ولإلقاء الحجة وإشهاد الشهود والتاريخ نقول: إن مبادرة النائبة عالية نصيف المتأخرة جدا لجمع تواقيع نواب لسحب اعتراف البرلمان العراقي باتفاقية خور عبد الله حتى لو نجحت، لا تلزم الطرف الخارجي، الكويتي والدولي، بشيء قانونيا وهي متاجرة انتخابية رخيصة من طرف أحزاب وكتل الفساد المفلسة التي باعت العراق ومصالحه واستقلاله بأرخص الأثمان! ولكن لا بأس! فليصدروا قرارا برلمانيا بسحب الاعتراف بترسيم الحدود المجحف مع الكويت فقد يلزمهم هم وحكومتهم بشيء ويحد من نشاط المرتشين بين صفوفهم! أما الأكثر فائدة للعراق والذي نتحداهم أن يفعلوه لأنه سيغضب أسيادهم في السفارة الأميركية فهو:أولا، تقديم شكوى رسمية للمنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة (IMO) وللأدميرالية البحرية الدولية ضد إقدام الكويت على بناء مينائها على لسان صخري اصطناعي في خور عبد الله وليس على أراضيها.وثانيا، وإصدار قرار برلماني ملزم للحكومة بإكمال ميناء الفاو والقناة السككية الجافة العراقية بتمويل عراقي فقط، وبسقف زمني معقول.ثالثا، إصدار قرار أو قانون برلماني بمنع أي ربط سككي مع أية دولة مجاورة للعراق إلا بعد اشتغال القناة العراقية الجافة وبشروط عراقية/ في منشور لاحق، وبعد ربطها مع بلدان الشمال كتركيا وسوريا ولبنان، وتنويع مسارات القناة الجافة العراقية حتى لا يتعرض العراق للابتزاز من دولة ما مستقبلا إن جعل قناته تمر في دولة واحدة كتركيا!أختم بهذا الخبر: تداول مدونون يوم أمس خبرا عن قيام الشركة المنفذة لمشروع الفاو الكبير بتقليل عمق حوض الرسو فيه من 19 مترا إلى 14 مترا، وقد تم نفي خبر تقليل عمق ميناء الفاو الكبير إلى 14 مترا بالصوت والصورة من قبل وزير النقل ومدير الميناء وشاهدت فيديو لهما وهما يقومان بجولة في سفينة داخل الميناء ومعهما ممثل الشركة الأجنبية وإعلاميون عراقيون والصحيح هو أن المرحلة الأولى من تعميق حوض الميناء تصل الى 14 مترا والمرحلة الثانية تصل الى 19 مترا. يبدو أن هناك مرحلة ثالثة أو عمقا ثالثا لحوض الرسو في ميناء الفاو يصل إلى 21 مترا كما يقول هذا التقرير الإخباري فلماذا سكت عليه الوزير ومدير المواني؟ رابط التقريرImage removed.https://www.transparencynews.com/news/105760وأدناه رابط فيديو تصريح وزير النقل:https://www.facebook.com/100012197671795/videos/1091925807890665 ......
#المطلوب
#البرلمان
#لإنقاذ
#ميناء
#الفاو
#والقناة
#العراقية
#الجافة
#للربط
#السككي
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=692771
#الحوار_المتمدن
#علاء_اللامي بدلا من مبادرة عالية نصيف للمتاجرة الانتخابية أصدروا قرارا برلمانيا يلزم الحكومة بمنع الربط السككي مع موانئ دول الجوار وقرروا سقفا زمنيا لإكمال إنجاز ميناء الفاو والقناة الجافة: لا أحد يرجو خيرا من هذا النظام وبرلمانه وحكومته وقضائه. ولكن، ولإلقاء الحجة وإشهاد الشهود والتاريخ نقول: إن مبادرة النائبة عالية نصيف المتأخرة جدا لجمع تواقيع نواب لسحب اعتراف البرلمان العراقي باتفاقية خور عبد الله حتى لو نجحت، لا تلزم الطرف الخارجي، الكويتي والدولي، بشيء قانونيا وهي متاجرة انتخابية رخيصة من طرف أحزاب وكتل الفساد المفلسة التي باعت العراق ومصالحه واستقلاله بأرخص الأثمان! ولكن لا بأس! فليصدروا قرارا برلمانيا بسحب الاعتراف بترسيم الحدود المجحف مع الكويت فقد يلزمهم هم وحكومتهم بشيء ويحد من نشاط المرتشين بين صفوفهم! أما الأكثر فائدة للعراق والذي نتحداهم أن يفعلوه لأنه سيغضب أسيادهم في السفارة الأميركية فهو:أولا، تقديم شكوى رسمية للمنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة (IMO) وللأدميرالية البحرية الدولية ضد إقدام الكويت على بناء مينائها على لسان صخري اصطناعي في خور عبد الله وليس على أراضيها.وثانيا، وإصدار قرار برلماني ملزم للحكومة بإكمال ميناء الفاو والقناة السككية الجافة العراقية بتمويل عراقي فقط، وبسقف زمني معقول.ثالثا، إصدار قرار أو قانون برلماني بمنع أي ربط سككي مع أية دولة مجاورة للعراق إلا بعد اشتغال القناة العراقية الجافة وبشروط عراقية/ في منشور لاحق، وبعد ربطها مع بلدان الشمال كتركيا وسوريا ولبنان، وتنويع مسارات القناة الجافة العراقية حتى لا يتعرض العراق للابتزاز من دولة ما مستقبلا إن جعل قناته تمر في دولة واحدة كتركيا!أختم بهذا الخبر: تداول مدونون يوم أمس خبرا عن قيام الشركة المنفذة لمشروع الفاو الكبير بتقليل عمق حوض الرسو فيه من 19 مترا إلى 14 مترا، وقد تم نفي خبر تقليل عمق ميناء الفاو الكبير إلى 14 مترا بالصوت والصورة من قبل وزير النقل ومدير الميناء وشاهدت فيديو لهما وهما يقومان بجولة في سفينة داخل الميناء ومعهما ممثل الشركة الأجنبية وإعلاميون عراقيون والصحيح هو أن المرحلة الأولى من تعميق حوض الميناء تصل الى 14 مترا والمرحلة الثانية تصل الى 19 مترا. يبدو أن هناك مرحلة ثالثة أو عمقا ثالثا لحوض الرسو في ميناء الفاو يصل إلى 21 مترا كما يقول هذا التقرير الإخباري فلماذا سكت عليه الوزير ومدير المواني؟ رابط التقريرImage removed.https://www.transparencynews.com/news/105760وأدناه رابط فيديو تصريح وزير النقل:https://www.facebook.com/100012197671795/videos/1091925807890665 ......
#المطلوب
#البرلمان
#لإنقاذ
#ميناء
#الفاو
#والقناة
#العراقية
#الجافة
#للربط
#السككي
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=692771
سعد الكناني : المؤامرة الكبرى ..ماذا يعني أمر الكاظمي بالربط السككي مع إيران ؟
#الحوار_المتمدن
#سعد_الكناني إتفاقية الربط السككي التي فرضتها إيران على العراق في زمن الولائي عادل عبد المهدي هي جزء من مشروعها التوسعي . ويوم أمس 27/4/2021 استجاب السيد الكاظمي لطلب وزير خارجية جارة السوء إيران محمد جواد ظريف بتفعيل هذه الإتفاقية رغم تأثيراتها الخطيرة على العراق في كافة المجالات وصدر قرار مجلس الوزراء بإجراء الربط دون التدقيق في نتائجه . واندفاع السيد الكاظمي تجاه هذا الربط يتناقض مع ورقته "البيضاء" للإصلاح الاقتصادي فمجرد إكماله سيفقد ميناء الفاو أهميته الاقتصادية والخاسر الأكبر هو العراق .وخطورة الربط السككي مع إيران تكمن في :- 1.خرق لسيادة العراق وانتهاكا واضحا للأمن القومي العراقي والعربي وتأثيراته السياسية والامنية والعسكرية والاجتماعية على البلاد ودول المنطقة. 2.القطار الإيراني سيسير على خطوط سكك حديد العراق وصولا إلى سوريا مجاناً بمعنى أن القطار الإيراني المتوجه إلى العراق سيقطع مسافة 30كم داخل أراضيه وفي العراق إلى الحد السوري وصولا إلى ميناء طرطوس دون فرض الرسوم وضريبة الكمارك على البضائع التي يحملها.3.نقل الأسلحة والمعدات العسكرية والصواريخ الإيرانية والميليشيات والمخدرات بمنتهى السهولة إلى العراق وسوريا ومن هناك إلى حزب الله اللبناني بدلا من الطائرات والسفن ذات التكلفة العالية.4.تدمير النسيج الاجتماعي العراقي من خلال مروره بالمدن الرئيسية والفرعية وفق المخطط الذي فرضته إيران ونقل ملايين الزوار الايرانيين سنوياً دون رسوم وفق إتفاقية الدولتين بهذا الصدد.5.القطار الإيراني سيكون تحت حماية الميليشيات الولائية وغير خاضع للرقابة والتفتيش والتدقيق .6.عمليات تهريب النفط والغاز العراقي ستكون عبر هذا القطار سهلة وميسرة.7.القطار الإيراني سيعزز من النفوذ الإيراني في العراق .8.زيادة في مستوى الصادرات الإيرانية للعراق لتصل الى أعلى معدلاتها.9.التحايل على العقوبات الأمريكية إذا ما أستمرت .10.مواصلة دعم تنظيمي القاعدة وداعش في العراق لغاية أهداف المشروع الإيراني.11.تدمير الإقتصاد الوطني العراقي .12.سيساهم في عمليات التغيير الديموغرافي داخل العراق في المناطق التي يمر بها القطار بمرور الزمن . 13. سيسرع في افتتاح ميناء إيراني في اللاذقية السورية يعني تهديداً عسكرياً لدول الاتحاد الأوروبي ولحرية الملاحة في البحر الأبيض المتوسط.14.إيران هي المستفيدة الأولى من عملية الربط السككي في كافة المجالات وليس العراق.الشعب العراقي قال كلمته ( لا) للربط السككي مع إيران . وبموافقة السيد الكاظمي على هذا الربط سيدمر البلاد والعباد ويمثل مؤامرة كبرى ضد العراق ودول الجوار العربي ودعما للمشروع الإيراني التوسعي على حساب أمن ومستقبل البلاد. اللهم أحفظ العراق وأهله. ......
#المؤامرة
#الكبرى
#..ماذا
#يعني
#الكاظمي
#بالربط
#السككي
#إيران
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=716903
#الحوار_المتمدن
#سعد_الكناني إتفاقية الربط السككي التي فرضتها إيران على العراق في زمن الولائي عادل عبد المهدي هي جزء من مشروعها التوسعي . ويوم أمس 27/4/2021 استجاب السيد الكاظمي لطلب وزير خارجية جارة السوء إيران محمد جواد ظريف بتفعيل هذه الإتفاقية رغم تأثيراتها الخطيرة على العراق في كافة المجالات وصدر قرار مجلس الوزراء بإجراء الربط دون التدقيق في نتائجه . واندفاع السيد الكاظمي تجاه هذا الربط يتناقض مع ورقته "البيضاء" للإصلاح الاقتصادي فمجرد إكماله سيفقد ميناء الفاو أهميته الاقتصادية والخاسر الأكبر هو العراق .وخطورة الربط السككي مع إيران تكمن في :- 1.خرق لسيادة العراق وانتهاكا واضحا للأمن القومي العراقي والعربي وتأثيراته السياسية والامنية والعسكرية والاجتماعية على البلاد ودول المنطقة. 2.القطار الإيراني سيسير على خطوط سكك حديد العراق وصولا إلى سوريا مجاناً بمعنى أن القطار الإيراني المتوجه إلى العراق سيقطع مسافة 30كم داخل أراضيه وفي العراق إلى الحد السوري وصولا إلى ميناء طرطوس دون فرض الرسوم وضريبة الكمارك على البضائع التي يحملها.3.نقل الأسلحة والمعدات العسكرية والصواريخ الإيرانية والميليشيات والمخدرات بمنتهى السهولة إلى العراق وسوريا ومن هناك إلى حزب الله اللبناني بدلا من الطائرات والسفن ذات التكلفة العالية.4.تدمير النسيج الاجتماعي العراقي من خلال مروره بالمدن الرئيسية والفرعية وفق المخطط الذي فرضته إيران ونقل ملايين الزوار الايرانيين سنوياً دون رسوم وفق إتفاقية الدولتين بهذا الصدد.5.القطار الإيراني سيكون تحت حماية الميليشيات الولائية وغير خاضع للرقابة والتفتيش والتدقيق .6.عمليات تهريب النفط والغاز العراقي ستكون عبر هذا القطار سهلة وميسرة.7.القطار الإيراني سيعزز من النفوذ الإيراني في العراق .8.زيادة في مستوى الصادرات الإيرانية للعراق لتصل الى أعلى معدلاتها.9.التحايل على العقوبات الأمريكية إذا ما أستمرت .10.مواصلة دعم تنظيمي القاعدة وداعش في العراق لغاية أهداف المشروع الإيراني.11.تدمير الإقتصاد الوطني العراقي .12.سيساهم في عمليات التغيير الديموغرافي داخل العراق في المناطق التي يمر بها القطار بمرور الزمن . 13. سيسرع في افتتاح ميناء إيراني في اللاذقية السورية يعني تهديداً عسكرياً لدول الاتحاد الأوروبي ولحرية الملاحة في البحر الأبيض المتوسط.14.إيران هي المستفيدة الأولى من عملية الربط السككي في كافة المجالات وليس العراق.الشعب العراقي قال كلمته ( لا) للربط السككي مع إيران . وبموافقة السيد الكاظمي على هذا الربط سيدمر البلاد والعباد ويمثل مؤامرة كبرى ضد العراق ودول الجوار العربي ودعما للمشروع الإيراني التوسعي على حساب أمن ومستقبل البلاد. اللهم أحفظ العراق وأهله. ......
#المؤامرة
#الكبرى
#..ماذا
#يعني
#الكاظمي
#بالربط
#السككي
#إيران
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=716903
الحوار المتمدن
سعد الكناني - المؤامرة الكبرى ..ماذا يعني أمر الكاظمي بالربط السككي مع إيران ؟
كاظم فنجان الحمامي : كلا للربط السككي بين البلدان الافريقية
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي اتفقت القوى الاستعمارية المهيمنة على الأقطار الأفريقية على تخصيص قياسات متباينة في المسافات الفاصلة بين قضبان السكك الحديدية، وذلك بغية ضمان عدم التواصل في الربط السككي بين الاقطار المتجاورة، ولكي نتعمق في شرح تداعيات هذه السياسة السككية في تكوين شبكات وخطوط غير متجانسة بين الاقطار الأفريقية المتجاورة نرفق لكم صورة من الخارطة التي صممتها فرنسا وبريطانيا وايطاليا وهولندا لقياسات قضبان السكك الحديدية. والتي يمكن تلخيصها بالمواصفات التالية:-- خطوط بقياس 600 mm- خطوط بقياس 950 mm- خطوط بقياس 1000 mm- خطوط بقياس 1067 mm- خطوط بقياس 1435 mmوهكذا فرضت القطيعة بين الاقطار المتجاورة، وبات من الصعب تنفيذ مشاريع الربط السككي بين مصر والسودان، أو بين تونس وليبيا، أو بين الجزائر والمغرب بسبب عدم توفر الموائمة بين قياسات قضبان السكك الحديدية.اما الآن وبعدما توحد العالم كله في اعتماد المعيار القياسي المحدد بــ (1435 ملم) فلم تُعد هناك عقبات وفواصل بين البلدان، وصارت مشاريع المصير المشترك في النقل العابر هي المسارات العالمية التي اختزلت المسافات، وسهلت عمليات التبادل التجاري، وازالت العقبات والحواجز. باستثناء العراق الذي يتوسط القارات الثلاث، والذي تتوفر على ارضه السهول الرسوبية المنبسطة والمشجعة على لعب دور الجسر الدولي الرابط بين القارات.ولكن هيهات هيهات هيهات، فقط ظهرت علينا فئات من داخل العراق تنادي بفرض سياسة الغلق والانغلاق، والعودة الى عصور التكهف والانكماش، فتعالت الاصوات الرافضة للربط السككي من دون حاجة لتآمر القوى الغاشمة علينا.ولا حول ولا قوة الا بالله العلي العظيم. ......
#للربط
#السككي
#البلدان
#الافريقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=717780
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي اتفقت القوى الاستعمارية المهيمنة على الأقطار الأفريقية على تخصيص قياسات متباينة في المسافات الفاصلة بين قضبان السكك الحديدية، وذلك بغية ضمان عدم التواصل في الربط السككي بين الاقطار المتجاورة، ولكي نتعمق في شرح تداعيات هذه السياسة السككية في تكوين شبكات وخطوط غير متجانسة بين الاقطار الأفريقية المتجاورة نرفق لكم صورة من الخارطة التي صممتها فرنسا وبريطانيا وايطاليا وهولندا لقياسات قضبان السكك الحديدية. والتي يمكن تلخيصها بالمواصفات التالية:-- خطوط بقياس 600 mm- خطوط بقياس 950 mm- خطوط بقياس 1000 mm- خطوط بقياس 1067 mm- خطوط بقياس 1435 mmوهكذا فرضت القطيعة بين الاقطار المتجاورة، وبات من الصعب تنفيذ مشاريع الربط السككي بين مصر والسودان، أو بين تونس وليبيا، أو بين الجزائر والمغرب بسبب عدم توفر الموائمة بين قياسات قضبان السكك الحديدية.اما الآن وبعدما توحد العالم كله في اعتماد المعيار القياسي المحدد بــ (1435 ملم) فلم تُعد هناك عقبات وفواصل بين البلدان، وصارت مشاريع المصير المشترك في النقل العابر هي المسارات العالمية التي اختزلت المسافات، وسهلت عمليات التبادل التجاري، وازالت العقبات والحواجز. باستثناء العراق الذي يتوسط القارات الثلاث، والذي تتوفر على ارضه السهول الرسوبية المنبسطة والمشجعة على لعب دور الجسر الدولي الرابط بين القارات.ولكن هيهات هيهات هيهات، فقط ظهرت علينا فئات من داخل العراق تنادي بفرض سياسة الغلق والانغلاق، والعودة الى عصور التكهف والانكماش، فتعالت الاصوات الرافضة للربط السككي من دون حاجة لتآمر القوى الغاشمة علينا.ولا حول ولا قوة الا بالله العلي العظيم. ......
#للربط
#السككي
#البلدان
#الافريقية
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=717780
الحوار المتمدن
كاظم فنجان الحمامي - كلا للربط السككي بين البلدان الافريقية
علاء اللامي : الربط السككي بين العراق وإيران إعدام لميناء الفاو والقناة العراقية الجافة
#الحوار_المتمدن
#علاء_اللامي جاء في مقالة نشرتها جريدة "الأخبار" يوم 24 أيار الجاري 2021: "منذ مطلع أيار الجاري، يشير المسؤولون الإيرانيون والعراقيون إلى قرب توقيع اتفاق إنشاء خطّ سكة حديد يربط البلدين. المشروع سيمتدّ على مسافة 30 كيلومتراً فقط، إلا أنه سيربط مدينة البصرة العراقية مع بلدة شلامجة الإيرانية. فخطط شبكة سكك الحديد الإيرانية تربط إيران بأرمينيا وتركيا وتركمانستان وأوزباكستان وأفغانستان وباكستان، بالإضافة إلى الموانئ الإيرانية على سواحل الخليج. وإذا وضعنا هذه الشبكة في إطار مبادرة الحزمة والطريق الصينية (طريق الحرير الجديد)، يمكن أن نقول إن مشروع خط البصرة - شلامجة سيُدخل العراق ضمن هذا الفضاء الواسع. فضاء يمتد من الصين إلى سواحل المتوسط وأوروبا، ولا سيما أن الجانب الإيراني يعلن، منذ بداية التخطيط لهذا المشروع، بأن الهدف النهائي هو ربط إيران بسوريا. وبالإضافة الى ربط العراق بالصين، عبر طريق الحرير الجديد، وتحويل العراق إلى مركز نقل إقليمي نحو الأسواق الأوروبية، حيث مثلاً سيصبح تطوير ميناء البصرة ذا جدوى كبيرة". هذا التقرير ينطوي على مغالطات عديدة وتحريف خطر للحقائق هدفه تسويغ وتسويق المشروع الإيراني لربط موانئه بالبحر المتوسط عبر الأراضي العراقية وقتل ميناء الفاو العراقي الكبير والقناة الجافة العراقية التي تربط الفاو بأوروبا أرضيا مباشرة عبر تركيا أو بحريا عبر سوريا، وتجعل العراق ممرا للقطارات الإيرانية القادمة من موانئ إيران التي ترتبط بالصين مباشرة بدلا من الموانئ العراقية وهكذا ستذهب غالبية عوائد وفوائد الربط بين الصين وأوروبا إلى إيران ويبقى للعراق الفتات كرسوم ترانسيت من القطارات الإيرانية والصينية عبر أراضيه بدلا من ان يكون هو المعبر المباشر من الصين عبر البحر إلى أوروبا عبر الأراضي العراقية. أما الكلام عن "تحويل العراق إلى مركز نقل إقليمي نحو الأسواق الأوروبية، حيث مثلاً سيصبح تطوير ميناء البصرة ذا جدوى كبيرة...وقد يشكل نقلة نوعية للعراق لم يشهد لها مثيلاً منذ اكتشاف النفط"، كما كتب صاحب المقالة، فهو كلام يناقض الواقع ولا يصدقه طفل غر، فكيف يمكن لميناء الفاو والقناة الجافة العراقية أن يعملا بوجود سكك القطارات الإيرانية التي ستجتاح العراق؟ كيف يمكن أن يسمح بلد يقوده أوادم يتمتعون بالحد الأدنى من الذكاء البشري لدولة أخرى أن تقطع الطريق على سككه الحديدية وتصادر موقعه الاستراتيجي لمصلحتها هي، إلا إذا أصبح العراق تابعا وامتدادا لإيران؟*الحل هو كما طرحه وزير النقل الوطني السابق عامر عبد الجبار، والذي أُقصي من منصبه في عهد نوري المالكي لهذا السبب، الحل إذن يكون في منع إعطاء ربط سككي لأية دولة مجاورة للعراق قبل إنجاز ميناء الفاو وبدء عمل القناة الجافة العراقية ويجب أن يكون الربط السككي بين العراق ودول الجوار خاص بالمسافرين فقط وليس بالبضائع التجارية.*أما مسارعة مصطفى الكاظمي وبدفع من مستشار الأمن القومي قاسم الأعرجي إلى توقيع الموافقة المبدئية على الربط السككي مع إيران فهو سيعني إطلاق رصاصة الإعدام على ميناء الفاو والقناة العراقية الجافة مقابل أن تضمن طهران للكاظمي وفرقته ولاية ثانية بعد الانتخابات القادمة! ......
#الربط
#السككي
#العراق
#وإيران
#إعدام
#لميناء
#الفاو
#والقناة
#العراقية
#الجافة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=720369
#الحوار_المتمدن
#علاء_اللامي جاء في مقالة نشرتها جريدة "الأخبار" يوم 24 أيار الجاري 2021: "منذ مطلع أيار الجاري، يشير المسؤولون الإيرانيون والعراقيون إلى قرب توقيع اتفاق إنشاء خطّ سكة حديد يربط البلدين. المشروع سيمتدّ على مسافة 30 كيلومتراً فقط، إلا أنه سيربط مدينة البصرة العراقية مع بلدة شلامجة الإيرانية. فخطط شبكة سكك الحديد الإيرانية تربط إيران بأرمينيا وتركيا وتركمانستان وأوزباكستان وأفغانستان وباكستان، بالإضافة إلى الموانئ الإيرانية على سواحل الخليج. وإذا وضعنا هذه الشبكة في إطار مبادرة الحزمة والطريق الصينية (طريق الحرير الجديد)، يمكن أن نقول إن مشروع خط البصرة - شلامجة سيُدخل العراق ضمن هذا الفضاء الواسع. فضاء يمتد من الصين إلى سواحل المتوسط وأوروبا، ولا سيما أن الجانب الإيراني يعلن، منذ بداية التخطيط لهذا المشروع، بأن الهدف النهائي هو ربط إيران بسوريا. وبالإضافة الى ربط العراق بالصين، عبر طريق الحرير الجديد، وتحويل العراق إلى مركز نقل إقليمي نحو الأسواق الأوروبية، حيث مثلاً سيصبح تطوير ميناء البصرة ذا جدوى كبيرة". هذا التقرير ينطوي على مغالطات عديدة وتحريف خطر للحقائق هدفه تسويغ وتسويق المشروع الإيراني لربط موانئه بالبحر المتوسط عبر الأراضي العراقية وقتل ميناء الفاو العراقي الكبير والقناة الجافة العراقية التي تربط الفاو بأوروبا أرضيا مباشرة عبر تركيا أو بحريا عبر سوريا، وتجعل العراق ممرا للقطارات الإيرانية القادمة من موانئ إيران التي ترتبط بالصين مباشرة بدلا من الموانئ العراقية وهكذا ستذهب غالبية عوائد وفوائد الربط بين الصين وأوروبا إلى إيران ويبقى للعراق الفتات كرسوم ترانسيت من القطارات الإيرانية والصينية عبر أراضيه بدلا من ان يكون هو المعبر المباشر من الصين عبر البحر إلى أوروبا عبر الأراضي العراقية. أما الكلام عن "تحويل العراق إلى مركز نقل إقليمي نحو الأسواق الأوروبية، حيث مثلاً سيصبح تطوير ميناء البصرة ذا جدوى كبيرة...وقد يشكل نقلة نوعية للعراق لم يشهد لها مثيلاً منذ اكتشاف النفط"، كما كتب صاحب المقالة، فهو كلام يناقض الواقع ولا يصدقه طفل غر، فكيف يمكن لميناء الفاو والقناة الجافة العراقية أن يعملا بوجود سكك القطارات الإيرانية التي ستجتاح العراق؟ كيف يمكن أن يسمح بلد يقوده أوادم يتمتعون بالحد الأدنى من الذكاء البشري لدولة أخرى أن تقطع الطريق على سككه الحديدية وتصادر موقعه الاستراتيجي لمصلحتها هي، إلا إذا أصبح العراق تابعا وامتدادا لإيران؟*الحل هو كما طرحه وزير النقل الوطني السابق عامر عبد الجبار، والذي أُقصي من منصبه في عهد نوري المالكي لهذا السبب، الحل إذن يكون في منع إعطاء ربط سككي لأية دولة مجاورة للعراق قبل إنجاز ميناء الفاو وبدء عمل القناة الجافة العراقية ويجب أن يكون الربط السككي بين العراق ودول الجوار خاص بالمسافرين فقط وليس بالبضائع التجارية.*أما مسارعة مصطفى الكاظمي وبدفع من مستشار الأمن القومي قاسم الأعرجي إلى توقيع الموافقة المبدئية على الربط السككي مع إيران فهو سيعني إطلاق رصاصة الإعدام على ميناء الفاو والقناة العراقية الجافة مقابل أن تضمن طهران للكاظمي وفرقته ولاية ثانية بعد الانتخابات القادمة! ......
#الربط
#السككي
#العراق
#وإيران
#إعدام
#لميناء
#الفاو
#والقناة
#العراقية
#الجافة
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=720369
الحوار المتمدن
علاء اللامي - الربط السككي بين العراق وإيران إعدام لميناء الفاو والقناة العراقية الجافة
كاظم فنجان الحمامي : تكامل الربط السككي الخليجي
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي تتكامل خطوط النقل من حولنا بالطول والعرض، بينما نتقوقع نحن خلف حدودنا بفضل الدعوات الرافضة لكل المشاريع المستقبلية الواعدة. فقد أكمل الخليجيون حفر أطول نفق للسكك الحديدية في مشروع قطار الخليج كجزء من تطوير خطوط شبكتهم الوطنية في الأراضي الوعرة لدولة الإمارات العربية المتحدة. .https://youtu.be/YSDbugAxf-Y يمتد النفق بطول 1.8 كيلومترا تحت جبال الحجر حتى يصل إلى إمارة الفجيرة. .النفق جزء من الحزمة D في المرحلة الثانية من مشروع قطار الخليج. يبلغ طول الحزمة (D) 145 كم، وتربط دبي والشارقة عبر جبال الحجر باتجاه الفجيرة. .تحتوي الحزمة D على تسعة أنفاق يبلغ طولها مجتمعة 6.9 كيلومترا، يتخللها 54 جسرا و 20 معبرا للحيوانات. .تُعد أعمال الحفر المكتملة خطوة مهمة للمشروع هذا العام، ويمر المسار عبر بعض المتغيرات الطوبوغرافية الأكثر تعقيدًا في بناء الشبكة. ويعني اكتمال النفق أن المشروع يمكن أن يستمر وفقًا لجدول زمني سريع. .تطلبت أعمال الحفر 300 ألف ساعة عمل، تم خلالها إزالة أكثر من نصف مليون طن من الحجارة. .وكجزء من بناء شبكة السكك الخليجية، بدأ مد المسار هذا العام في منطقة الظفرة باتجاه حدود الإمارات مع السعودية. . ......
#تكامل
#الربط
#السككي
#الخليجي
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=736351
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي تتكامل خطوط النقل من حولنا بالطول والعرض، بينما نتقوقع نحن خلف حدودنا بفضل الدعوات الرافضة لكل المشاريع المستقبلية الواعدة. فقد أكمل الخليجيون حفر أطول نفق للسكك الحديدية في مشروع قطار الخليج كجزء من تطوير خطوط شبكتهم الوطنية في الأراضي الوعرة لدولة الإمارات العربية المتحدة. .https://youtu.be/YSDbugAxf-Y يمتد النفق بطول 1.8 كيلومترا تحت جبال الحجر حتى يصل إلى إمارة الفجيرة. .النفق جزء من الحزمة D في المرحلة الثانية من مشروع قطار الخليج. يبلغ طول الحزمة (D) 145 كم، وتربط دبي والشارقة عبر جبال الحجر باتجاه الفجيرة. .تحتوي الحزمة D على تسعة أنفاق يبلغ طولها مجتمعة 6.9 كيلومترا، يتخللها 54 جسرا و 20 معبرا للحيوانات. .تُعد أعمال الحفر المكتملة خطوة مهمة للمشروع هذا العام، ويمر المسار عبر بعض المتغيرات الطوبوغرافية الأكثر تعقيدًا في بناء الشبكة. ويعني اكتمال النفق أن المشروع يمكن أن يستمر وفقًا لجدول زمني سريع. .تطلبت أعمال الحفر 300 ألف ساعة عمل، تم خلالها إزالة أكثر من نصف مليون طن من الحجارة. .وكجزء من بناء شبكة السكك الخليجية، بدأ مد المسار هذا العام في منطقة الظفرة باتجاه حدود الإمارات مع السعودية. . ......
#تكامل
#الربط
#السككي
#الخليجي
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=736351
YouTube
Fledgling UAE rail network step toward bridging the Gulf
In the desert emirate of Abu Dhabi, Ibrahim Al-Hammadi inspects a freight train on the UAE’s first railway line. He climbs aboard the locomotive, does a final systems check and then it’s full steam ahead.
- For more on this story: https://bit.ly/3xRuvfR…
- For more on this story: https://bit.ly/3xRuvfR…
سعد السعيدي : اتفاقية الربط السككي مع ايران خيانة لمصالح العراق العليا
#الحوار_المتمدن
#سعد_السعيدي قام الكاتب علاء اللامي بتاريخ 28 كانون الاول 2021 بنشر مقالة حول قيام الكاظمي بمنح ايران امتياز الربط السككي. وقد ذكر اللامي شيئا عن امر مذكرة تفاهم. امر هذه المذكرة كان قد ذكرها نقلا من مقالة اخرى نشرت في نفس اليوم على موقع العالم الجديد.لما كنا من المهتمين بامر هذا الربط المنبوذ ولكوننا قد قمنا بالتذكير بامره قبل سنتين فقد اثار اهتمامنا. في الحقيقة وبعد البحث السريع قد وجدنا بان ما سمي بمذكرة التفاهم هي ليست كذلك. فهي اتفاقية كاملة، لكن جرت بمعية عمليات خداع للرأي العام العراقي بشأنها. إذ قد اخفي نصها ولم ينشر في اي مكان. وإخفاء النص معناه ان ثمة محاولة لتمرير الامر بالكذب والخداع. الاثبات الآخر هو ان خبرها يحدد بدء عمليات إنشائها ضمن 30 يوما كحد اقصى. فمذكرات التفاهم تختص بوزارة واحدة وتحدد التزامات متبادلة دون ان تكون هناك تفاصيل. من هذه هو تحديد لحظة بدء التنفيذ. لكننا لن نحتاج للاسترسال في الامر. إذ يؤكد خبر موقع السومرية كلامنا من كونها اتفاقية تنفيذ كاملة لا مذكرة تفاهم (1).لقد كانت التحضيرات الحكومية لابرام اتفاقية الربط السككي قد بدأت منذ عام تقريبا، منذ كانون الثاني الماضي (2). اي بعد حادثة اللغم البحري المعروفة. ولم تكن اخبار هذا الربط تنشر في كل وسائل الاعلام، إنما في اخرى معظمها غير معروفة. وفي مواقع اخرى كان يجري نشر اخبار مفصلة عن ميناء الفاو والربط السككي مع تركيا. اي انه كان يجري بالاخبار الاخيرة التغطية على الاخبار الاولى. وهذا التصرف هو ليس إلا خيانة ومحاولة لخداع المتابعين. ومن خلال البحث السريع قد رأينا بان حتى لهذه المواقع المصطفاة كان يجري ايراد المعلومات بشكل مموه ومخادع. فكان يجري التلاعب طوال السنة باخبار المفاوضات حول هذا الربط. فمرة هي كانت مذكرة تفاهم ومرة هي اتفاقية موقعة منذ زمن، ثم في خبر آخر تكرار للاخيرة قبل العودة في خبر آخر الى المذكرة. وهكذا دواليك حتى وصلنا الى هذه الايام حيث جرى مؤخرا الاشاعة مرة اخرى بان ما وقع عليه هو مذكرة تفاهم وهو ما نجح في خداع المتابعين. بينما الحقيقة هي التوقيع على الاتفاقية النهائية كما اسلفنا وعلى موقع آخر مغاير لموقع خبر مذكرة التفاهم. وكل هذا لتجنب المساءلة الشعبية. والكاظمي هو وحكومته في هذا يتواطأ مع الايرانيين لخداع العراقيين. هذه الطريقة في نشر الاخبار المموهة وبالتقطير تذكر بالطريقة التي اتبعتها حكومة العبادي والاعلام المتحالف معها سابقا عندما كان يجري الاعلان عن اتفاقية بناء انبوب نفط العقبة. إذ كان ذلك الاعلام يقوم بنشر الاخبار بشكل متباعد وبالتقطير وكأنه كان يقوم بعملية جس نبض. من الواضح بان الكاظمي كان يقوم ايضا باستغلال احداث البلد المتسارعة للتقدم بامر الربط السككي كما نرى في تغريدته هذه في آذار الماضي والتي لم تنقلها إلا بضعة مواقع (3). كذلك فإن اختيار فترة انشغال الناس باعياد نهاية السنة ليس بريئا ولم يجر اعتباطا. إذ ان الوفد الايراني قد قدم يوم 25 كانون الثاني وجرى التوقيع على اتفاقية البدء بتنفيذ الربط في نفس اليوم، والاعلان عنها في اليوم التالي كمذكرة تفاهم.في هذه الاوضاع نعود الى المادة (64) من الدستور. هذه المادة الواضحة تقول بان الحكومة تعتبر مستقيلة وتواصل تصريف الاعمال اليومية عند حل مجلس النواب. وهو ما يعني مع الجملة الاخيرة انتهاء الصلاحيات الكاملة للحكومة. فلن تعمل إلا بصلاحيات منقوصة لتصريف الاعمال. ولا يدخل من ضمن الجملة الاخيرة اي شيء خارجها من مثل اتفاقية دولية مهما كانت حتى ولو كانت مذكرة تفاهم. فهذه ليست اعمال يومية. ......
#اتفاقية
#الربط
#السككي
#ايران
#خيانة
#لمصالح
#العراق
#العليا
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=742394
#الحوار_المتمدن
#سعد_السعيدي قام الكاتب علاء اللامي بتاريخ 28 كانون الاول 2021 بنشر مقالة حول قيام الكاظمي بمنح ايران امتياز الربط السككي. وقد ذكر اللامي شيئا عن امر مذكرة تفاهم. امر هذه المذكرة كان قد ذكرها نقلا من مقالة اخرى نشرت في نفس اليوم على موقع العالم الجديد.لما كنا من المهتمين بامر هذا الربط المنبوذ ولكوننا قد قمنا بالتذكير بامره قبل سنتين فقد اثار اهتمامنا. في الحقيقة وبعد البحث السريع قد وجدنا بان ما سمي بمذكرة التفاهم هي ليست كذلك. فهي اتفاقية كاملة، لكن جرت بمعية عمليات خداع للرأي العام العراقي بشأنها. إذ قد اخفي نصها ولم ينشر في اي مكان. وإخفاء النص معناه ان ثمة محاولة لتمرير الامر بالكذب والخداع. الاثبات الآخر هو ان خبرها يحدد بدء عمليات إنشائها ضمن 30 يوما كحد اقصى. فمذكرات التفاهم تختص بوزارة واحدة وتحدد التزامات متبادلة دون ان تكون هناك تفاصيل. من هذه هو تحديد لحظة بدء التنفيذ. لكننا لن نحتاج للاسترسال في الامر. إذ يؤكد خبر موقع السومرية كلامنا من كونها اتفاقية تنفيذ كاملة لا مذكرة تفاهم (1).لقد كانت التحضيرات الحكومية لابرام اتفاقية الربط السككي قد بدأت منذ عام تقريبا، منذ كانون الثاني الماضي (2). اي بعد حادثة اللغم البحري المعروفة. ولم تكن اخبار هذا الربط تنشر في كل وسائل الاعلام، إنما في اخرى معظمها غير معروفة. وفي مواقع اخرى كان يجري نشر اخبار مفصلة عن ميناء الفاو والربط السككي مع تركيا. اي انه كان يجري بالاخبار الاخيرة التغطية على الاخبار الاولى. وهذا التصرف هو ليس إلا خيانة ومحاولة لخداع المتابعين. ومن خلال البحث السريع قد رأينا بان حتى لهذه المواقع المصطفاة كان يجري ايراد المعلومات بشكل مموه ومخادع. فكان يجري التلاعب طوال السنة باخبار المفاوضات حول هذا الربط. فمرة هي كانت مذكرة تفاهم ومرة هي اتفاقية موقعة منذ زمن، ثم في خبر آخر تكرار للاخيرة قبل العودة في خبر آخر الى المذكرة. وهكذا دواليك حتى وصلنا الى هذه الايام حيث جرى مؤخرا الاشاعة مرة اخرى بان ما وقع عليه هو مذكرة تفاهم وهو ما نجح في خداع المتابعين. بينما الحقيقة هي التوقيع على الاتفاقية النهائية كما اسلفنا وعلى موقع آخر مغاير لموقع خبر مذكرة التفاهم. وكل هذا لتجنب المساءلة الشعبية. والكاظمي هو وحكومته في هذا يتواطأ مع الايرانيين لخداع العراقيين. هذه الطريقة في نشر الاخبار المموهة وبالتقطير تذكر بالطريقة التي اتبعتها حكومة العبادي والاعلام المتحالف معها سابقا عندما كان يجري الاعلان عن اتفاقية بناء انبوب نفط العقبة. إذ كان ذلك الاعلام يقوم بنشر الاخبار بشكل متباعد وبالتقطير وكأنه كان يقوم بعملية جس نبض. من الواضح بان الكاظمي كان يقوم ايضا باستغلال احداث البلد المتسارعة للتقدم بامر الربط السككي كما نرى في تغريدته هذه في آذار الماضي والتي لم تنقلها إلا بضعة مواقع (3). كذلك فإن اختيار فترة انشغال الناس باعياد نهاية السنة ليس بريئا ولم يجر اعتباطا. إذ ان الوفد الايراني قد قدم يوم 25 كانون الثاني وجرى التوقيع على اتفاقية البدء بتنفيذ الربط في نفس اليوم، والاعلان عنها في اليوم التالي كمذكرة تفاهم.في هذه الاوضاع نعود الى المادة (64) من الدستور. هذه المادة الواضحة تقول بان الحكومة تعتبر مستقيلة وتواصل تصريف الاعمال اليومية عند حل مجلس النواب. وهو ما يعني مع الجملة الاخيرة انتهاء الصلاحيات الكاملة للحكومة. فلن تعمل إلا بصلاحيات منقوصة لتصريف الاعمال. ولا يدخل من ضمن الجملة الاخيرة اي شيء خارجها من مثل اتفاقية دولية مهما كانت حتى ولو كانت مذكرة تفاهم. فهذه ليست اعمال يومية. ......
#اتفاقية
#الربط
#السككي
#ايران
#خيانة
#لمصالح
#العراق
#العليا
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=742394
الحوار المتمدن
سعد السعيدي - اتفاقية الربط السككي مع ايران خيانة لمصالح العراق العليا
وسام صباح : اتفاقية الربط السككي بين العراق وايران ستقتل ميناء الفاو
#الحوار_المتمدن
#وسام_صباح يعمل العراق جاهدا لبناء ميناء الفاو الكبير، ويصرف عليه مليارات الدولارات كي ينجزه ويكون مصدرا يرفد العراق بالثروة والعملات الصعبة ويجعل العراق مركزا تجاريا مرموقا بين دول العالم و طريقا مختصرا يربط الشرق بالغرب ويعيد إحياء مشروع طريق الحرير القديم . حيث تفرغ البضائع القادمة من دول العالم الشرقي في ميناء الفاو ، ومنه تنقل برا عبر ما أطلق عليه القناة الجافة أي الطريق البري الذي يربط الفاو بمحافظة البصرة بالموانئ التركية والسورية. ومنها إلى العالم الغربي بطريق البواخر . فيكون العراق هو أقصر الطرق التي تربط الشرق بالغرب .جارة السوء تنتهز الفرص لتدمير العراق، فكانت ايران تحث العراق منذ عشرين عاما ان يوافق على ربط إيران بالعراق بواسطة خط للسكك الحديدية لنقل البضائع الإيرانية عبر العراق الى موانئ سوريا ولبنان . وكانت الحكومات السابقة ترفض هذا الطلب .وبعد العمل بمشروع ميناء الفاو الكبير. أعادت جارة السوء طلبها وقد وجدت الأرض الخصبة والجو المناسب حيث ان عملائها والأحزاب الإسلامية الشيعية الحاكمة هي من تسيطر على مقدرات وقرارات العراق، باعادت طلبها القديم. تطوع وزير النقل العراقي ناصر الشبلي وهو من أعضاء واتباع منظمة الفتح بقيادة العميل هادي العامري، والتي يديرها ويشرف عليها الحرس الثوري الإيراني . فبادر إلى الذهاب بنفسه إلى إيران لتوقيع اتفاقية ربط الشلامجة الإيرانية بمحافظة البصرة العراقية بخط سكة حديد ثم تستعمل شبكة الطرق العراقية لنقل البضائع الإيرانية الى سوريا ولبنان وتركيا، علما ان لإيران خطط سكك يربطها مع تركيا، وتركيا ترتبط مع سوريا بخط سككي، فلماذا اصرار ايران تعبير بضائعها للمرور عبر الأراضي العراقية عبر سكة قطار نقل البضائع والمسافرين ما فائدة العراق الأقتصادية من هذا الربط ؟صرح وزير النقل الأسبق عامر عبد الجبار اسماعيل وهو مهندس بحري متخصص ،ان هذه الاتفاقية للربط السككي مع إيران تقتل ميناء الفاو الكبير وتدمر اقتصاد العراق، لأن المستفيد منه هي ايران فقط والعراق سيكون المتضرر الأكبر لأن هذا الربط سيوقف العمل بميناء الفاو .وقد صرف العراق عليه مليارات الدولارات و هو أمل العراق والإنتعاش الإقتصادي . وقال عامر عبد الجبار ان هذه الاتفاقية هي عار على كل سياسي عراقي وافق وشجع على تنفيذ هذا المشروع المشبوه . أن إيران ستنقل عبر هذا الخط الحديدي كل الممنوعات الدولية من أسلحة ومخدرات الى حزب الله اللبناني عبر الأراضي العراقية والسورية . وان تعرفة النقل العراقية لهذا الخط ايران هي من تتحكم بها عن طريق عملائها .السياسيون العراقيون العملاء يخدمون الإقتصاد الإيراني بكل إخلاص على حساب تدمير الاقتصاد العراقي . قالها المهندس عامر عبد الجبار مدوية : " هنيئا لإيران على وجود مثل هؤلاء السياسيين العراقيين (العملاء) الذين يدينون بالولاء لإيران ويسعون جاهدين لتدمير اقتصاد العراق " بأي حق توقع حكومة تصريف الأعمال اتفاقية دولية مع إيران وهي حكومة مؤقتة منتهية ولايتها وليست أصيلة ؟هل من مسؤول شريف في العراق يتحرك لإلغاء هذه الاتفاقية المشبوهة قبل تنفيذها ، وقد وعدت إيران بإكمال العمل خلال شهر واحد ! ......
#اتفاقية
#الربط
#السككي
#العراق
#وايران
#ستقتل
#ميناء
#الفاو
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=742507
#الحوار_المتمدن
#وسام_صباح يعمل العراق جاهدا لبناء ميناء الفاو الكبير، ويصرف عليه مليارات الدولارات كي ينجزه ويكون مصدرا يرفد العراق بالثروة والعملات الصعبة ويجعل العراق مركزا تجاريا مرموقا بين دول العالم و طريقا مختصرا يربط الشرق بالغرب ويعيد إحياء مشروع طريق الحرير القديم . حيث تفرغ البضائع القادمة من دول العالم الشرقي في ميناء الفاو ، ومنه تنقل برا عبر ما أطلق عليه القناة الجافة أي الطريق البري الذي يربط الفاو بمحافظة البصرة بالموانئ التركية والسورية. ومنها إلى العالم الغربي بطريق البواخر . فيكون العراق هو أقصر الطرق التي تربط الشرق بالغرب .جارة السوء تنتهز الفرص لتدمير العراق، فكانت ايران تحث العراق منذ عشرين عاما ان يوافق على ربط إيران بالعراق بواسطة خط للسكك الحديدية لنقل البضائع الإيرانية عبر العراق الى موانئ سوريا ولبنان . وكانت الحكومات السابقة ترفض هذا الطلب .وبعد العمل بمشروع ميناء الفاو الكبير. أعادت جارة السوء طلبها وقد وجدت الأرض الخصبة والجو المناسب حيث ان عملائها والأحزاب الإسلامية الشيعية الحاكمة هي من تسيطر على مقدرات وقرارات العراق، باعادت طلبها القديم. تطوع وزير النقل العراقي ناصر الشبلي وهو من أعضاء واتباع منظمة الفتح بقيادة العميل هادي العامري، والتي يديرها ويشرف عليها الحرس الثوري الإيراني . فبادر إلى الذهاب بنفسه إلى إيران لتوقيع اتفاقية ربط الشلامجة الإيرانية بمحافظة البصرة العراقية بخط سكة حديد ثم تستعمل شبكة الطرق العراقية لنقل البضائع الإيرانية الى سوريا ولبنان وتركيا، علما ان لإيران خطط سكك يربطها مع تركيا، وتركيا ترتبط مع سوريا بخط سككي، فلماذا اصرار ايران تعبير بضائعها للمرور عبر الأراضي العراقية عبر سكة قطار نقل البضائع والمسافرين ما فائدة العراق الأقتصادية من هذا الربط ؟صرح وزير النقل الأسبق عامر عبد الجبار اسماعيل وهو مهندس بحري متخصص ،ان هذه الاتفاقية للربط السككي مع إيران تقتل ميناء الفاو الكبير وتدمر اقتصاد العراق، لأن المستفيد منه هي ايران فقط والعراق سيكون المتضرر الأكبر لأن هذا الربط سيوقف العمل بميناء الفاو .وقد صرف العراق عليه مليارات الدولارات و هو أمل العراق والإنتعاش الإقتصادي . وقال عامر عبد الجبار ان هذه الاتفاقية هي عار على كل سياسي عراقي وافق وشجع على تنفيذ هذا المشروع المشبوه . أن إيران ستنقل عبر هذا الخط الحديدي كل الممنوعات الدولية من أسلحة ومخدرات الى حزب الله اللبناني عبر الأراضي العراقية والسورية . وان تعرفة النقل العراقية لهذا الخط ايران هي من تتحكم بها عن طريق عملائها .السياسيون العراقيون العملاء يخدمون الإقتصاد الإيراني بكل إخلاص على حساب تدمير الاقتصاد العراقي . قالها المهندس عامر عبد الجبار مدوية : " هنيئا لإيران على وجود مثل هؤلاء السياسيين العراقيين (العملاء) الذين يدينون بالولاء لإيران ويسعون جاهدين لتدمير اقتصاد العراق " بأي حق توقع حكومة تصريف الأعمال اتفاقية دولية مع إيران وهي حكومة مؤقتة منتهية ولايتها وليست أصيلة ؟هل من مسؤول شريف في العراق يتحرك لإلغاء هذه الاتفاقية المشبوهة قبل تنفيذها ، وقد وعدت إيران بإكمال العمل خلال شهر واحد ! ......
#اتفاقية
#الربط
#السككي
#العراق
#وايران
#ستقتل
#ميناء
#الفاو
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=742507
الحوار المتمدن
وسام صباح - اتفاقية الربط السككي بين العراق وايران ستقتل ميناء الفاو
سعد السعيدي : اوقفوا تنفيذ الربط السككي... اوقفوا هذا التفريط بمصالح العراق
#الحوار_المتمدن
#سعد_السعيدي كما علم الجميع من الاعلام فقد قامت حكومة الكاظمي بمعية داعمها الصدر وادوات ايران بارتكاب جريمة التفريط بمصالح العراق العليا. إذ منحوا ايران ربطا سككيا يوصلها على حسابنا بسوريا فسواحل المتوسط. في هذه المقالة نوضح امورا اخرى مما جهد الثلاثي الآنف في اخفائه عن الشعب. بهدف تنفيذ هذا الربط المرفوض شعبيا، انشئت شركة مشتركة مع الايرانيين. بهذه الشركة يُحاول الايحاء بالعمل وفق شروط قانون الاستثمار العراقي لعام 2006. بيد ان هذا القانون يتعلق فقط بالاستثمار في المباني السكنية وغير السكنية. ويخلو من اي بند يتعلق بالطرق والسكك والجسور. ولا ندري بذلك باي قانون سمح الكاظمي لنفسه هو والتافه الآخر الصدر داعمه في التسهيل لايران لضرب مصالح العراق بهذه الطريقة. ايضا يكون الهدف من انشاء الشركات المشتركة حسب ما نعتقده عدا عن ربط الشركات الاجنبية بالقوانين العراقية هو لغربلة الاولى والتأكد من فائدتها للبلد. اي انه عملية ضبط لمن يدخل للبلد بحجة الاستثمار مثلا. وهذا الضبط مع الشركة المشتركة هو مما لا نراه هنا. كذلك فإن هدف هذه الشراكة حسب ما اعلن في الاخبار هو تقاسم تكاليف مد السكة بين البلدين مناصفة. اي ان العراق سيقوم بمعية هذه الشركة وبامواله التسهيل لايران لضرب مصالحه !! اي مرة اخرى مثلما جرى ويجري في السابق استثمار ايراني بالاموال العراقية، لفائدتهم هم طبعا. وهو امر مثير للغضب ومرفوض جملة وتفصيلا. وهو حنث حكومي بالقسم الدستوري مع استغلال غياب القوانين الناظمة لمثل هذه الامور، وانحراف وخيانة كاملة للمصلحة الوطنية. والعمل بهذه الاساليب هو ليس إلا من سمات الدول الفاشلة التي ينخرها الفساد. من الواضح بان الصدرلا يهتم بمصالح العراق قدر اهتمامه بكمية ما سيحلبه لوحده من خزينته. لذلك فلن يهمه إن جرى ضرب المصالح الوطنية بهذا الشكل. إذ لم يعرف عنه الدفاع عنها في اي وقت من الاوقات. وربما يفكر هو من الناحية الاخرى بابتزاز الايرانيين من خلال هذا الربط حين اكتماله ودخوله حيز الاستخدام. اي استغلال الامر لصالحه حتى لو كان على حساب المصلحة العامة. وهو ليس مستبعدا ايضا مع ما نعرفه من خساسة المعممين حتى في ما بينهم. وهذا مع توافره على ارصفة خاصة به في الموانيء العراقية.وقد نقلت وسائل إعلام إيرانية عن خيرالله خادمي مساعد وزير الطرق والتنمية الحضرية الايراني، عدا عن قوله بان المشروع السككي سيتم عبر استثمارات ايرانية، بان الاهمية تكمن بتسليم الأراضي للمستثمر بغية انطلاق العمليات الانشائية. وعنه ايضا مطالبة ايران في اجتماع 25 كانون الاول الماضي استلام اراض لمد سكك الحديد، وأن رئيس الوزراء العراقي أكد أن الموضوع يتطلب موافقة مجلس الوزراء وتعهد بتسريع وتيرة اقراره وابلاغ طهران. هذا الكلام اي الاستثمار وتسليم الاراضي يعني ان الايرانيين يريدون العمل في المشروع بنظام عقد البووت. وهذا هو مختصر الاسم بالانكليزية ويعني (بناء، حيازة، تشغيل، نقل الملكية). وهو نظام كما يرى شديد الخطر على سيادة البلد. فهو يعني منح الايرانيين امتياز ادارة وتملك سكة الربط لعشرات السنين مع ارضها التي هي اراضينا !! ... حتى مع ادعاءات تناصف تكاليف انشائها مع الشركة المشتركة. وهذا الامد في احوال الاتفاق السرية والغامضة يعني اجل غير معلوم النهاية. اي لن يحصل في اي وقت من الاوقات نقل لملكية السكة. وكان يتوجب وجود قانون مشرع يوضح العمل وفق هذا النظام للحفاظ على المصلحة العامة. ان من الواضح انه سيجري منح الايرانيين ملكية مدى الحياة للسكة والاراضي الواقعة عليها سراً بغياب اي قانون وبنفس الطريقة المعتادة ......
#اوقفوا
#تنفيذ
#الربط
#السككي...
#اوقفوا
#التفريط
#بمصالح
#العراق
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=743726
#الحوار_المتمدن
#سعد_السعيدي كما علم الجميع من الاعلام فقد قامت حكومة الكاظمي بمعية داعمها الصدر وادوات ايران بارتكاب جريمة التفريط بمصالح العراق العليا. إذ منحوا ايران ربطا سككيا يوصلها على حسابنا بسوريا فسواحل المتوسط. في هذه المقالة نوضح امورا اخرى مما جهد الثلاثي الآنف في اخفائه عن الشعب. بهدف تنفيذ هذا الربط المرفوض شعبيا، انشئت شركة مشتركة مع الايرانيين. بهذه الشركة يُحاول الايحاء بالعمل وفق شروط قانون الاستثمار العراقي لعام 2006. بيد ان هذا القانون يتعلق فقط بالاستثمار في المباني السكنية وغير السكنية. ويخلو من اي بند يتعلق بالطرق والسكك والجسور. ولا ندري بذلك باي قانون سمح الكاظمي لنفسه هو والتافه الآخر الصدر داعمه في التسهيل لايران لضرب مصالح العراق بهذه الطريقة. ايضا يكون الهدف من انشاء الشركات المشتركة حسب ما نعتقده عدا عن ربط الشركات الاجنبية بالقوانين العراقية هو لغربلة الاولى والتأكد من فائدتها للبلد. اي انه عملية ضبط لمن يدخل للبلد بحجة الاستثمار مثلا. وهذا الضبط مع الشركة المشتركة هو مما لا نراه هنا. كذلك فإن هدف هذه الشراكة حسب ما اعلن في الاخبار هو تقاسم تكاليف مد السكة بين البلدين مناصفة. اي ان العراق سيقوم بمعية هذه الشركة وبامواله التسهيل لايران لضرب مصالحه !! اي مرة اخرى مثلما جرى ويجري في السابق استثمار ايراني بالاموال العراقية، لفائدتهم هم طبعا. وهو امر مثير للغضب ومرفوض جملة وتفصيلا. وهو حنث حكومي بالقسم الدستوري مع استغلال غياب القوانين الناظمة لمثل هذه الامور، وانحراف وخيانة كاملة للمصلحة الوطنية. والعمل بهذه الاساليب هو ليس إلا من سمات الدول الفاشلة التي ينخرها الفساد. من الواضح بان الصدرلا يهتم بمصالح العراق قدر اهتمامه بكمية ما سيحلبه لوحده من خزينته. لذلك فلن يهمه إن جرى ضرب المصالح الوطنية بهذا الشكل. إذ لم يعرف عنه الدفاع عنها في اي وقت من الاوقات. وربما يفكر هو من الناحية الاخرى بابتزاز الايرانيين من خلال هذا الربط حين اكتماله ودخوله حيز الاستخدام. اي استغلال الامر لصالحه حتى لو كان على حساب المصلحة العامة. وهو ليس مستبعدا ايضا مع ما نعرفه من خساسة المعممين حتى في ما بينهم. وهذا مع توافره على ارصفة خاصة به في الموانيء العراقية.وقد نقلت وسائل إعلام إيرانية عن خيرالله خادمي مساعد وزير الطرق والتنمية الحضرية الايراني، عدا عن قوله بان المشروع السككي سيتم عبر استثمارات ايرانية، بان الاهمية تكمن بتسليم الأراضي للمستثمر بغية انطلاق العمليات الانشائية. وعنه ايضا مطالبة ايران في اجتماع 25 كانون الاول الماضي استلام اراض لمد سكك الحديد، وأن رئيس الوزراء العراقي أكد أن الموضوع يتطلب موافقة مجلس الوزراء وتعهد بتسريع وتيرة اقراره وابلاغ طهران. هذا الكلام اي الاستثمار وتسليم الاراضي يعني ان الايرانيين يريدون العمل في المشروع بنظام عقد البووت. وهذا هو مختصر الاسم بالانكليزية ويعني (بناء، حيازة، تشغيل، نقل الملكية). وهو نظام كما يرى شديد الخطر على سيادة البلد. فهو يعني منح الايرانيين امتياز ادارة وتملك سكة الربط لعشرات السنين مع ارضها التي هي اراضينا !! ... حتى مع ادعاءات تناصف تكاليف انشائها مع الشركة المشتركة. وهذا الامد في احوال الاتفاق السرية والغامضة يعني اجل غير معلوم النهاية. اي لن يحصل في اي وقت من الاوقات نقل لملكية السكة. وكان يتوجب وجود قانون مشرع يوضح العمل وفق هذا النظام للحفاظ على المصلحة العامة. ان من الواضح انه سيجري منح الايرانيين ملكية مدى الحياة للسكة والاراضي الواقعة عليها سراً بغياب اي قانون وبنفس الطريقة المعتادة ......
#اوقفوا
#تنفيذ
#الربط
#السككي...
#اوقفوا
#التفريط
#بمصالح
#العراق
لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=743726
الحوار المتمدن
سعد السعيدي - اوقفوا تنفيذ الربط السككي... اوقفوا هذا التفريط بمصالح العراق