السيد إبراهيم أحمد : رحلة مي زيادة إلى السويس
#الحوار_المتمدن
#السيد_إبراهيم_أحمد أكان عجبا أن أذكر رحلة الأديبة النابغة ودرة زمانها وفريدة العصر وملكة دولة الإلهام "مي زيادة" إلى "السويس" تلك المدينة التي جاست خلالها الجيوش، ومر بأرضها الحُجَاج العرب من المسيحيين والمسلمين إلى بيت المقدس، والكعبة المشرفة ومدينة الرسول صلى الله عليه وسلم، وعاش فيها الزعيم جمال عبد الناصر مع والده الذي عمل بها وكيلا لمكتب بريد الأربعين لمدة عامين، مثلما عاش قبله الكاتب الكبير محمد فريد وجدي مع والده الذي عمل وكيلا لمحافظة السويس، والشاعر أحمد زكي أبي شادي الذي عمل فيها وأبدع، ومن مرَّ بها كالعقاد في طريقه لزيارة السعودية أيام مصر الملكية، ومن كانت منفى له كشاعر الكرنك أحمد فتحي، ومن كانت طريقا لمنفاه وأشهرهما الزعيم أحمد عرابي والشيخ جمال الدين الأفغاني؟!ليس عجبا بل استحقاقًا لها، وله ـ عندي ـ العديد من الأسباب التي تؤيده؛ فكلهم مروا ولم يكتبوا عن السويس مثلما كتبت مي في محاضرتها التي ألقتها في السادس والعشرين من نوفمبر عام 1928م في قاعة الجمعية الجغرافية بالقاهرة، ونشرتها جريدة الأهرام القاهرية في اليوم التالي من إلقائها، والتي لم يتسنَ جمعها في الأعمال الكاملة التي اجتهدت في جمعها الأديبة السورية سلمى الحفَّار الكزبري، ولا تلك الأعمال التي اكتشفها وأضافها الكاتب والشاعر اللبناني أنطوان محسن القوَّال في أوائل التسعينات من القرن العشرين، ولا تلك المجموعات التي اكتشفها جوزيف زيدان أستاذ الأدب العربي بجامعة ولاية أوهايو، وإنما ظهرت في كتاب ضخم بعنوان: "كتابات منسية" للباحثة الألمانيِّة المتخصصة في الدراسات الشرقية المعاصرة "أنتيا زيغلر" التي جمعت وحققت فيه مائة وسبعين عملا منسيا للأديبة مي زيادة من مختلف الدوريات والكتب، وباللغات العربية والإنجليزية والفرنسية والإيطالية، وكان من ضمنها هذا المقال أو المحاضرة القيمة إعدادا وبناءً، ومحبة للسويس.جاء بناء المحاضرة مُحكما جغرافيا وتاريخيا؛ فقد بدأت مع مصر وريادتها وأستاذيتها للعالم القديم وتتلمُذ اليونان وعلمائها وفلاسفتها عليها، استقراءً من الأديبة مي لأول مسلة عرفها التاريخ في عهد سيزوستريس الأول ملك الأسرة الثانية عشر في القرن الثامن عشر قبل الميلاد، وذلك عبر استعراضها للطريق الذي يقطع بين مصر والقلزم وما شهده من تواريخ ارتبطت بمصر في أزمنة مختلفة، وهو الطريق الذي كان يقطعه المقريزي في ثلاثة أيام بينما قطعته مَي في أقل من ثلاث ساعات: (رحلتي أيها السادة والسيّدات لم تستغرق إلَّا يومين اثنين وستقولون إنَّ هذه الساعات الوجيزة لا تكفي لدرس خطير كتاريخ مدينة السويس والطرق المؤدية إليها).غير أن مي تؤكد لهم أن قوة التأثر والشعور والتخيل تستطيع أن تفهمنا في دقائق ما لا نستطيع تحصيله من الكتب في أعوام، ثم تنقل الجالسين فجأة إلى وصف مدينة السويس كما عانقتها بعينيها لأول مرة:(وبينا الشمس تنحدر وراءنا في أوشحتها القرمزية تراءت لنا في الأفق القريب مدينة بيضاء محاطة بهالة زرقاء فحيَّانا مشهدها ليس فقط لأنها جميلة ولأننا قادمون للوقوف على بعض جمالها وتاريخها ونشاطها، بل لأنَّ فيها من ينتظروننا. فهم أصدقاؤنا لأنَّ أعمالهم المحكمة المفيدة وهمتهم الموحية الرجاء والثقة تجعلهم أصدق الأصدقاء للجميع).تتناول مي زيادة السويس وصفا تاريخيا جغرافيا رائعا رائقا يتجلى في سلاسة الانتقال عبر الأعصر التاريخية، مصوغ في لغة أدبية لا تعرف التكلف ويشع من كلماتها صدقٌ وافر بالمحبة للمدينة التي كانت مشوقة بمعرفتها فاستعدت لها قراءة وإحاطة قبل اللقاء: (لبعض البلدان كما لبعض الأشخاص مغناطيس قوي. وقد خُص ......
#رحلة
#زيادة
#السويس

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=676220

سعيد جميل تمراز : أربعة وستون عاماً على تأميم قناة السويس 26 تموز يوليو 1956م
#الحوار_المتمدن
#سعيد_جميل_تمراز اتخذ الزعيم المصري الراحل جمال عبد الناصر، من التمصير والتأميم دافعًا للتحرر الاقتصادي من سيطرة الأجانب على الاقتصاد المصري في جميع قطاعاته، ولكي يتم إخضاع الاقتصاد الوطني لخدمة القضايا السياسية الوطنية وتحقيق التنمية، بدأ الرئيس عبد الناصر بتمصير المصالح الأجنبية، مثل البنوك وشركات التأمين التي كان يسيطر عليها الأجانب، ثم تأميم قناة السويس التي كانت تحت سيطرة الأجانب.وضمن سياسة التمصير التأميم جاء قرار الرئيس جمال عبد الناصر في 26 تموز (يوليو) 1956م، بتأميم الشركة العالمية لقناة السويس البحرية كشركة مساهمة مصرية، وذلك بعدما احتكرت الشركة الأجنبية امتياز القناة والسيطرة على مواردها منذ حفرها عام 1869م، بينما مصر صاحبة القناة الفعلية والشرعية لم يكن لها دور يذكر في الادارة، ولم تحصل الا على مبالغ ضئيلة من ايرادات القناة التي بلغت 34 مليوناً من الجنيهات الاسترلينية عام 1955م، وكانت حصة مصر مليوناً واحداً، وجاء قرار التأميم مصريًا من أجل استعادة حق مصر في ادارة القناة وايراداتها، وحرصت مصر وهي تسترد هذا الحق على المحافظة على المواثيق الدولية وكل الاتفاقيات الخاصة بحرية الملاحة في القناة.إن مصر استخدمت حقاً شرعياً كدولة مستقلة ذات سيادة، بهدف تحقيق مصلحة عامة، ولاعتبارات تتعلق بالأمن القومي، ولم يكن الأمر في حقيقته تأميما للشركة، أو ردا لمستحقات مالية للمساهمين بها، ولكنه كان تعبيراً عن قيام تغيير استراتيجي عميق بمنطقة الشرق الأوسط تمثل في تأكيد مصر لسيادتها على أراضيها بما فيها قناتها كمجرى ملاحي مهم، والتأكيد على استقلال مصر، وتصديها لسياسات الدول المستعمرة في المنطقة.قناة السويس من الحفر إلى التأميم:أولاً: شق القناة:نشأت فكرة شق قناة السويس في رأس "فيرديناند ديليسبس، الدبلوماسي الفرنسي البالغ من العمر 27 عاماً، بعد تعيينه في وظيفة نائب القنصل في الإسكندرية أولاً، ثم في العاصمة المصرية "القاهرة" 1832م، وظلت أحلام "ديليسبس" فيما يتعلق بإنشاء قناة عند السويس كامنة حتى عام 1854م، حيث تقدم "ديليسبس" إلى الإدارة المصرية بمشروعه وحصل على الامتياز الأول بين امتيازات عديدة من الإدارة المصرية بشق القناة.وبدأت أعمال حفر قناة السويس في عام 1856م، بإشراف فرنسي، بالاستعانة بعمال مصريين، بلغ عددهم أكثر من مليون عامل وبطريقة السخرة، وسط ظروف صعبة، ما أدى لوفاة أكثر من 100 ألف عامل، وانتهت أعمال القناة في عام 1869م، وتم الاتفاق على منح الامتياز لـ 100 عام للشركات الفرنسية، وتم افتتاحها في عهد الخديوي إسماعيل في احتفال صاخب في السابع عشر من نوفمبر 1869م. وقد فقدت مصر منذ البداية أي حق لها في الأرباح الهائلة للقناة. فالامتيازات الأصلية التي منحت لشركة القناة، أي "الشركة العالمية لقناة السويس البحرية" كانت تكفل لمصر 44% من أسهم الشركة، ونسبة من صافي الأرباح قدرها 15% كما تضمنت الموافقة على إمكانية شراء مصر لكل أسهم الشركة بعد مضي 99 عاماً من افتتاح القناة. أما بقية أسهم الشركة فكان معظمها من نصيب "ديليسبس" وبعض المؤسسات المالية الفرنسية ومواطنين فرنسيين. وبعد مرور ست سنوات على افتتاح القناة، اضطر الخديوي "إسماعيل"، نتيجة لأعباء تمويل حصة مصر في تكاليف إنشاء القناة فضلاً عن إسرافه المفرط، إلى بذل محاولات يائسة للحصول على المال، فقرر بيع حصته في أسهم القناة، فسارعت بريطانيا، التي وجدت فرصتها أخيراً لبسط نفوذها على الممر المائي الحيوي، إلى تلقف الأسهم مقابل أربعة ملايين جنيه إسترليني. ولكن وضع الخديوي "إسماعيل" المالي لم يتحسن بل ازداد سو ......
#أربعة
#وستون
#عاماً
#تأميم
#قناة
#السويس
#تموز
#يوليو

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
http://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=686245

محمد شوقى السيد : تأميم قناة السويس فى مذكرات اعترافات جولدا مائير
#الحوار_المتمدن
#محمد_شوقى_السيد نسرد فى هذا المقال ما اوردته رئيسة وزارة اسرئيل الشهيرة بحيزبونة صهيون علاقتها وعلاقة دولتها العاصبة اثناء فترة تأميم قناة السويس واشتراكهم بالعدوان على مصر مع انجلترا وفرنسا .لاحظ فى كلامها انها كعادة الصهاينة تضخيم اعمالهم ووصفها بالأنتصار ووصف اعمال الأخرون بالهزيمة ففى وصفها لنتائج العدون الثلاثى على مصر عقب تأميم القناة تصف ان اسرائيل انتصرت انتصارا كبيرا فى حين فشل الهجوم الانجلو فرنسى على القناة وبورسعيد تتحدث عن خمسين الف اسير اسرتهم اسرائيل امام اسير واحد فقط بيد الجيش المصرى (ههخ) وفى موضع اخر تتحدث عن مرورها بشرم الشيخ تصف مدى ضخامة الاخطار التى كانت دولتها معرضة لها على يد الجيش المصرى حينما شاهدت المدفعية البحرية الجبارة التى تسبب فى شلل ميناء ايلات ..هيا بنا نقرأ ما اوردته حيزبون اسرائيل عن تلك القضية صــ228 وما بعدها من مذكراتها " وبينما كنت فى صيف 1956 .... كانت الحلقة تشتد حول رقابنا فقد اقدم عبد الناصر على أكبر خطوة له عندما امم قناة السويس فى يوليو تموز ولم يكن احد من الزعماء العرب قد قام بمثل هذا المشهد الكبير ولم يعد امام عبد الناصر من اجل ان يجعل مصر اعلى قوة اسلامية الا ان يقضى علينا وبينما كانت القوى الكبرى تناقش تأميم القناة كنا فى اسرائيل نشعر بالقلق من تزايد القوة العسكرية لمصر وسوريا اللتين اعلنتا توحيد قيادتيهما ومرة اخرى وقعت مصر فريسة لوهد الانتصار على اسرائيل لوهم تمجيد النفس وهو بالصدفة نفس الوهيم الذى بلوره عبد الناصر نفسه فى كتاب فلسفة الثورة .توجد كتب كثيرة بعضها حقيقى وبعضها خيال عن معركة سيناء لذا اعتقد ان مساهمتى ستكون متواضعة لكتنى لابد ان اؤكد على شئ واحد رغم فشل الهجوم البريطانى الفرنسى على القناة الا وهو ان ضربة اسرائيل ضد المصريين كان لها هدف واحد هو منع تدمير الدولة اليهودية كان الخطر واضحا امامنا وادركنا اغراضة كنا نعلم ان الديكتاتوريات تحافظ دائما على وعودها بما فى ذلك الديكتاتوريات التى تفصح عن خططها علنا وليس فى اسرائيل من ينسى درس المحارق والابادة الجماعية وهكذا وجدنا امامنا احد خيارين فاما أن نستعد لنقتل سواء بالتجزئة او فى هجوم مفاجئ او ان نأخذ المبادرة ويعلم الله ان اتخاذ القرار لم يكن سهلا لكنه تم وبدأنا نعد سرا لمعركة سيناء (المعروفة فى اسرائيل بعملية قادش) وزدونا الفرنسيون بالسلاح ومضوا يعدون خطة الهجوم الانجلو فرنسى على القناة وفى سبتمبر (ايلول) وجهو الدعوة الى بن جوريون والى بوصفى وزيرة للخارجية ضمن وفد يقابل جى مولية (رئيس الحكومة الاشتراكية الفرنسية) وكريستيان بينو( وزير الخارجية الفرنسى)وموريس بورج مانورى (وزير الدفاع) وضم الوفد المسافر الذى لم يعلم بسفره سوى اشخاص يعدون على الاصابع كلا من موشى ديان وشمعون بيريز وموشى كارمل وزير النقل لدينا والقائد البارز خلال حرب الاستقلال ولم استطع حتى التلميح لساره بأننى سوف أسافر بل ان الحكومة احيطت علما بالخطة قبل ايام من تنفيذها يوم الاثنين 29 اكتوبر وقام بن جوريثون بعد ذلك باطلاع قادة المعارضة باختصار لم يكن ناصر وحده هو الذى فوجئ وانما فوجئ الجميع وركبنا الطائرة سرا وكانت من طائرات الجيش الفرنسى وجلسنا صامتين متوترين وكاد كارمل وهو يسير داخل الطائرة أن يسقط من فتحة القاء القنابل لولا ان تمالك نفسه بحركات عنيفة حطمت له ثلاثة اضلع ثم توقفنا فى شمال افريقيا حيث نزلنا فى دار للضيافة وسافرنا من هناك الى مطار خارج باريس ومنه الى مقر الاجتماعات وكان الهدف من هذة المحادثات وضع التفاصيل الم ......
#تأميم
#قناة
#السويس
#مذكرات
#اعترافات
#جولدا
#مائير

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=705035

كاظم فنجان الحمامي : مشروعان خليجيان يستفزان قناة السويس
#الحوار_المتمدن
#كاظم_فنجان_الحمامي مشروعان لا مشروع واحد، جاءت ولادتهما من رحم عملية (التطبيع) بين العواصم الخليجية وتل أبيب، وستكون لهما الآثار السلبية المباشرة على موارد قناة السويس وعائداتها المالية.&#10060-;- تبلور المشروع الأول بالاتفاق الموقع بين الإمارات وإسرائيل بخصوص استخدام خط أنابيب إيلات – عسقلان، والذى يربط بين إيلات على البحر الأحمر بعسقلان على البحر المتوسط، لنقل النفط الإماراتى إلى أوروبا، وكانت له ردود فعل واسعة حول تأثيره على مستقبل قناة السويس.يتمثل هذا المشروع بإنشاء جسر برى لنقل النفط يوفر الوقت والوقود مقارنة بالنقل عبر قناة السويس، كما أنه يسهل نقل النفط من الإمارات وحتى ميناء إيلات، إما بواسطة ناقلات للنفط عبر البحر الأحمر وخليج العقبة، أو عبر خطوط أنابيب تمتد داخل الأراضى السعودية، ولم تتضح حتى الآن تكلفة كلا الخيارين.&#10060-;- وتبلور المشروع الثاني بخط للسكك الحديدية يربط البحر المتوسط بمنطقة الخليج، ويقوم هذا المشروع على محورين رئيسين.المحور الأول يتمثل بتحول الاردن الى مركز للنقل العابر، وستقوم شبكة سكة حديدية إقليمية لنقل البضائع والمسافرين بين مدن وموانئ البحر المتوسط من جهة والمملكة العربية السعودية ودول الخليج من جهة أخرى، وهو ما سيعزز النشاط فى الموانئ الإسرائيلية ويحفز اقتصادها.أما المحور الثانى فيقوم من خلال قطار من ميناء حيفا إلى بيتشان، والذى يعتمد على الطريق القديم لسكة حديد الحجاز، والذي تمت إعادة افتتاحه فى 2016 ، وسيتم تمديد الخط إلى الحدود مع الأردن، ومن ثم إلى معبر الأردن (الشيخ حسين) حتى معبر جنين الفلسطينى، لاستخدامه فى إدارة البضائع ونقلها للمنطقة كلها، مع إنتاج قيمة مضافة، ومساهمة كبيرة فى اقتصاد المملكة السعودية يعتمد على تطوير قطاعات تصدير جديدة فى المنطقة.ختاما نقول: ان تنفيذ هذه المشاريع سيزيد المخاوف نحو هبوط إيرادات قناة السويس بسبب تقلص حجم البضاعة العابرة، وأن هذا التأثير لن يكون فى عدد السفن وحسب، وإنما فيما تحمله السفن من حاويات ومن النفط ومشتقاته. ......
#مشروعان
#خليجيان
#يستفزان
#قناة
#السويس

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=705560

محمد علي حسين - البحرين : الفنان الكبير إسماعيل ياسين.. الذي أضحك الملايين ومات حزيناً ؟
#الحوار_المتمدن
#محمد_علي_حسين_-_البحرين مشاهدتي للأفلام المصرية القديمة تذكرني بالماضي الجميل، ومشاهدة الأفلام الهندية والأميركية والايرانية والعربية، من بداية الخمسينات حتى نهاية الستينات.لقد كنت أشاهد الأفلام العربية السياسية والاجتماعية، مثل فيلم "البؤساء" قصة الكاتب الكبير فيكتور هوغو، وقصص الكاتب الكبير نجيب محفوظ، وأحياناً الأفلام الكوميدية، وكنت استمتع من مشاهدة أفلام اسماعيل ياسين وعبدالسلام النابلسي، فؤاد المهندس وعبدالفتاح القصري، وحسن فايق وهاني رمزي، ومحمد سعد من الجيل الجديد.محمد علي حسينفيديو.. فيلم اجازة في جهنم - بطولة اسماعيل ياسين - انتاج عام 1949https://www.youtube.com/watch?v=5ErWEaceuREفيديو.. الفيلم الايراني "شب نشيني در جهنم" (سهرة في جهنم) - انتاج عام 1956https://www.youtube.com/watch?v=gQdxUZ90ydc**********لماذا أدخل الملك فاروق إسماعيل ياسين مستشفى المجانين؟اليوم 24 مايو تمر الذكرى الـ 45 لوفاة نجم الكوميديا في مصر الفنان #إسماعيل_ياسين الذي رحل عن دنيانا في مثل هذا اليوم عن عمر يناهز 60 عاما."سمعة" كما كان يطلق عليه أقرب أصدقائه من الفنانين تزوج 3 مرات، ولم ينجب سوى ابن وحيد هو المخرج #ياسين_إسماعيل_ياسين الذي توفي هو الآخر في العام 2008.كانت رحلة إسماعيل ياسين مع الفن حافلة بالعطاء والمواقف الصعبة والتحديات الكبيرة والنجاحات والإخفاقات.ولد إسماعيل ياسين في 15 سبتمبر من العام 1912 في ميدان الكسارة بمنطقة الغريب بالسويس شرق #مصر لأسرة ثرية معروفة بتجارة الذهب. وتوفيت والدته وهو صغير فتزوج الوالد من سيدة أخرى كانت سبباً في تراكم الديون عليه والزج به في السجن. وكان إسماعيل يعاني من ذلك، لذا حاول البحث عن عمل ليبعد عن #السويس وبطش زوجة والده.في كتابه رجال صنعوا السويس يقول المؤرخ حسين العشي، إن إسماعيل ياسين ترك السويس وعمره 17 عاماً ليبدأ رحلة حياة صعبة حيث عمل في فرقة للرقص بشارع محمد علي ثم في كازينو #بديعة_مصابني، وكانت من رائدات المسرح الاستعراضي.غناء المونولوجاتبدأ في غناء المونولوجات التي كان يكتبها صديقه #أبو_السعود_الأبياري. امتدت هذه الحياة الصعبة عشر سنوات كاملة قبل أن يجد أول فرصة للتمثيل السينمائي عام 1939 في فيلم فؤاد الجزايرلي "خلف الحبايب" ويصبح إسماعيل ياسين قنبلة سينمائية تفجر الضحكات وتنشر البسمات لمدة عشرين سنة متواصلة قدم خلالها 500 فيلم، وهو رقم لم يصل إليه أي ممثل في العالم في تاريخ #السينما_المصرية.أسس ياسين فرقته المسرحية الخاصة به والتي حملت اسمه بالتعاون مع رفيق عمره أبو السعود الأبياري، وقدم في الفترة ما بين عامي 1954 و 1966 نحو 60 عملاً مسرحياً.في منتصف الستينيات لم يعد الجمهور متقبلا لكوميديا إسماعيل ياسين الذي بدأ في تكرار نفسه وقفشاته، خاصة مع دخول نجوم جدد في الكوميديا مثل #عبد_المنعم_مدبولي و #فؤاد_المهندس إضافة إلى ثلاثي أضواء المسرح #سمير_غانم و #جورج_سيدهم والضيف أحمد، ونتج عن ذلك انصراف المنتجين والمخرجين عنه، ما اضطره للسفر إلى #لبنان للعمل هناك في بعض الأدوار القصيرة، وعاد منها ليشارك في أدوار صغيرة، آخرها مشهد صغير في فيلم مع الفنان #نور_الشريف، لكنه لم يكمله فقد اختطفه الموت قبل تصويره.حياة بائسةعلى الرغم من كل ......
#الفنان
#الكبير
#إسماعيل
#ياسين..
#الذي
#أضحك
#الملايين
#ومات
#حزيناً

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=708767

طاهر مسلم البكاء : ازمة غلق قناة السويس والحاجة الدولية الملحة الى ميناء الفاو العراقي
#الحوار_المتمدن
#طاهر_مسلم_البكاء ازمة تعويم سفينة الحاويات الجانحة هل هي مقصودة، وماذا لو حدث هذا في مضيق هرمز؟تعد قناة السويس أهم الممرات المائية في العالم، وهي الرابط الأقصر بين آسيا واوروبا حاليا ً، إذ يمر عبرها 12 بالمئة من التجارة العالمية، وفق بيانات هيئة قناة السويس، ويعبر القناة قرابة 24 بالمئة من إجمالي تجارة الحاويات العالمية، فيما تستوعب القناة نسبة 100 بالمئة من تجارة الحاويات المارّة بين آسيا وأوروبا.ويعبر القناة حوالي 50 سفينة يوميا، وسنويا ًيتراوح معدل عدد السفن المارة في القناة بين 16 ألفا و18 ألف سفينة .ومنذ افتتاحها عام 1869، شكلت قناة السويس بديلا للطريق الملاحي القديم بين آسيا وأوروبا، الذي يلتف حول أفريقيا عبر رأس الرجاء الصالح، مختصرا ً المسافة والوقت ما بين 5-6 أيام ،وهي تختصر 80 بالمئة (لمنطقة الخليج) وحوالي 25 بالمئة (للصين واليابان) من وقت وطول رحلات السفن بين الشرق والغرب .وتشكل قناة السويس أحد أهم مصادر النقد الأجنبي لمصر،اذ يبلغ متوسط دخل مصر اليومي من القناة حوالي 15 مليون دولار،والسنوي يقترب من 5.7 مليار دولار . مشكلة غلق القناة والجهود الدولية لأعادة فتحها :ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــوفق محللي البيانات وشركات تتبع السفن، فإن حوالي 206 سفن عالقة حاليا على مدخلي قناة السويس، الشمالي والجنوبي، وفي وسطها، بسبب جنوح السفينة “ايفر غرين” العملاقة والذي تسببت بتعليق الملاحة في قناة السويس، وفقا لبيانات وكالة “بلومبرغ”، فإن 10 بالمئة من تجارة النفط، و8 بالمئة من تجارة الغاز المسال تمر عبر قناة السويس، بينها نحو ثلثي النفط الخام القادم من منطقة الخليج.وبين السفن الـ206 العالقة، 10 ناقلات نفط بإجمالي حمولة 13 مليون برميل، تعادل أكثر من 13 بالمئة من إمدادات الخام العالمية .وان طالت الأزمة، فإنها ستؤثرايضا ً على جداول التحميل لمصادر توريد الغاز، خصوصا في ميناء رأس لفان القطري، المصدر الأول للغاز المسال في العالم.الجهود الدولية لاعادة قناة السويس للعمل :ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــأعلنت شركة برنارد شولت شيب مانجمنت (بي.إس.إم) المشغلة لسفينة الحاويات الجانحة التي تغلق قناة السويس ان هناك جهودا مكثفة لقطر السفينة ،وقالت هيئة قناة السويس، إنها استأنفت محاولات قطر السفينة الجانحة باستخدام زوارق السحب بعد اكتمال أعمال التجريف لإزالة 20 ألف متر مكعب من الرمال.ومن جانبه اكد فريق إنقاذ هولنديا من شركة سميت سالفيدج، أن قاطرتين إضافيتين ستصلان يوم 28 مارس آذار ،كما اعلنت الولايات المتحدة وتركيا استعدادهما للمساعدة ،شريطة موافقة السلطات المحلية .وهناك خشية من تمزق هيكل السفينة إذا تم سحبها بقوة أكثر من اللازم نظرا لأنها عالقة من المقدمة والمؤخرة ،لذا فقد برزت افكار لتفريغ بعض الحمولة لتمكينها من الطفو .وقالت (بي.إس.إم) إن التحقيقات الأولية تشير إلى أن السفينة جنحت بسبب رياح قوية وتستبعد أي عطل ميكانيكي أو في المحركات عندما كانت السفينة تعبر قناة السويس وعلى متنها اثنان من مرشدي هيئة قناة السويس،وإن أفراد طاقم السفينة وعددهم 28 وجميعهم من الهند ما زالوا على متنها وبصحة جيدة.وقد حولت الكثير من الناقلات مسارها بأتجاه رأس الرجاء الصالح رغم بعد المسافة وازدياد كلف الشحن، مما يدل على توقعها لطول أمد الأزمة الى اياما ً او اسابيع ،بينما تتكدس الكثير منها بانتظار حل الأزمة .سبب المشكلة :ـــــــــــــــــــان طول السفينة 400 متر بينما يبلغ ......
#ازمة
#قناة
#السويس
#والحاجة
#الدولية
#الملحة
#ميناء
#الفاو
#العراقي

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=713621

حسن مدبولى : دراسة حول حادث جنوح السفينة إيفر جرين بقناة السويس
#الحوار_المتمدن
#حسن_مدبولى الأسباب المحتملة، الخسائر المتوقعة،القيمة التقديرية للخسائر ،الجهات التى قد تتحملها ؟ تمهيد : جنحت السفينة البنمية إيفر جرين أثناء عبورها لقناة السويس يوم 23 مارس 2021 ، واستقرت تلك السفينة بعرض القناة الأصلية لتتسبب فى تعطيل الملاحة الدولية فى ذلك الممر البحرى الهام، وبدا الأمر مؤثرا على المستوى الدولى ، فإرتفعت أسعار النفط ،و إضطربت التجارة الدولية وأصابها بعض الإرتباك ، كما بدأ الحديث عن ممرات دولية بديلة لقناة السويس ، وبالطبع لن تنتهى كل تلك المشاكل بعد أن يتم تعويم السفينة وجرها وفتح الممر واعادة الملاحة، لكن و فور ان ينتهى ذلك الجزء التقنى البحرى، ستبدأ ملابسات الخسائر المالية ومنازعاتها،وكذلك تحديد المتسبب والمتحمل للمسئولية ، ومن الطرف الذى يستحق أن يطالب بالتعويضات؟ و فى مؤتمر صحفى تم عقده يوم 27 مارس ، تم الإعلان عن أن السفينة الجانحة لم يتم تعويمها حتى ذلك التاريخ ، كما لم يتم تحديد موعدا زمنيا لانهاء تلك الأزمة ، كما ورد بالمؤتمر الصحفى تعطل حوالى 321 سفينة شحن عملاقة عند منافذ القناة بسبب الحادث ، وأعلن فيما يشبه الإعتراف بالمسئولية عما يحدث حاليا ، أن الهيئة ستقوم بتعويض كافة السفن عن الخسائر الناجمة عن التأخير والعطلة التى أخرت كل منهم ،والجدير بالإشارة، أن سفينة الحاويات البنمية EVER GIVEN تتبع الخط الملاحي EVER GREEN، يبلغ طول السفينة 400 متر، وعرضها 59 متراً، وهى سفينة عملاقة وزنها 245 الف طن ، وتعد من السفن العملاقة المتخصصة فى نقل الحاويات ، ومن المفيد أيضا التذكير بأن قناة السويس تعد شرياناً رئيسياً لحركة التجارة العالمية المنقولة بحرا ،حيث يعبر من خلالها حوالى 12% من إجمالي حركة التجارة العالمية، وما يقرُب من 25% من إجمالي حركة البضائع المُحواه عالمياً، و 100% من إجمالي تجارة الحاويات المنقولة بحراً بين آسيا وأوروبــا، فضلاً عن كونها أحد أهم حلقات سلاسل الإمداد العالمية نظرا لموقعها الجغرافي الفريد وما تقدمه من خدمات ملاحية للسفن العابرة.كما تستطيع القناة استيعاب 100% من الأسطول العالمي لسفن الحاويات، و92.8% من أسطول سفن الصب الجاف، ونحو 61.9% من ناقلات البترول ومنتجاته و100 % من باقي أنواع الأسطول الأخرى "بحمولة كاملة" و 100 % من كل سفن الأسطول العالمي فارغ أو بحمولة جزئية وقد شهدت القناة تطوراً ملحوظاً في أعداد وحمولات السفن العابرة لها خلال عام 2019، حيث سجلت حركة الملاحة بالقناة خلال عام 2019 عبور 18880 سفينة، مقابل عبور 18174 سفينة خلال عام 2018 فيما بلغت إجمالي الحمولات الصافية العابرة لقناة السويس 1.2 مليار طن صافي خلال عام 2019 مقابل 1.1 مليار طن خلال عام 2018 بنسبة زيادة قدرها 5.9% . كما زادت كمية البضائع العابرة لقناة السويس من 983 مليون طن خلال عام 2018 إلى 1031 مليون طن خلال عام 2019 بنسبة قدرها 4,9% ، وزادت حصيلة الإيرادات المحققة بالدولار من 5,7 مليار دولار عام 2018 إلى 5,8 مليار دولار عام 2019 بنسبة زيادة قدرها 1,3%..وذلك رغم الظروف والتوترات التجارية غير المواتية والتحديات التي عانى منها الاقتصاد العالمي وحركة التجارة العالمية خلال عام 2019 و التي كان أهمها انخفاض معدلات نمو الاقتصاد العالمي إلى 3,2% عام 2019 مقارنة بـ 3,6% عام 2018.و انخفاض معدل نمو حركة التجارة العالمية إلى 1,1% في عام 2019 مقارنة بـ 3,6% في عام 2018 ، وكذلك وجود العديد من الصعوبات والتوترات بالمنطقة ومن أهمها الحظر المفروض على صادرات إيران من البترول الخام، وتحديات ال ......
#دراسة
#حادث
#جنوح
#السفينة
#إيفر
#جرين
#بقناة
#السويس

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=713688

ناصر أسماعيل اليافاوي : 9 مرات أغلقت فيها قناة السويس منذ تاريخ إنشائها كتب
#الحوار_المتمدن
#ناصر_أسماعيل_اليافاوي توطئة تاريخية بدأ حفر قناة السويس عام 1854 في عهد الخديوي سعيد تحت إشراف المهندس الفرنسي فرديناند دليسيبس ، الذي واصل الحفر بعد وفاة سعيد ، وأستمر الحفر مع قدوم الخديوي إسماعيل عام 1863 ، وحتى الافتتاح في 17 نوفمبر 1869. إغلاقات قناة السويس تاريخيا :يجدر الإشارة إلى أن الإغلاق الذي تعرضت له قناة السويس قبل أيام وفي الاسبوع الأخير من شهر مارس 2021م بعد جنوح السفينة البنمية في قناة السويس والذي أضر بحركة الملاحة ، ليس الأول في تاريخها ، حيث تعرضت مرات منها الإغلاق الأول :واجهت القناة تحدي الإغلاق إبان الثورة العرابية عام 1882 والاحتلال البريطاني يومين، نوى فيهما الزعيم أحمد عرابي ردم القناة، لكن دليسيبس أقنعه بأن قوات القصر ستقف للإنجليز بالمرصاد، وتفشل الثورة العرابية، وتبدأ رحلة المعاناة والدماء.الإغلاق الثاني : في عام 1885 كانت المرة الثانية التي أغلقت فيها القناة، عندما اصطدمت سفينة بجرافة، مما أدى إلى غرق الجرافة وتعطل الملاحة لمدة أحد عشر يوما.الإغلاق الثاني :ضلت القناة تعمل حتى الثاني من سبتمبر 1905، حيث اصطدمت سفينتان عند الكيلو 18 مما أدى إلى اشتعال النار في إحداهما، لتتسبب هذه الحادثة في تعطيل الملاحة عشرة أيام متواصلة.الإغلاق الرابع: في فبراير 1915، توقفت مجددا أثناء الحرب العالمية الأولى بسبب غرق عدد من السفن في بوغاز بورسعيد.الإغلاق الخامس : 28 أغسطس 1940، أغلقت القناة حتى 27 يوليو 1942 بسبب الحرب العالمية الثانية.الإغلاق السادس : في سبتمبر 1952، غرقت إحدى السفن عند الكيلو 85 في القطاع الشمالي بالقرب من مدينة بورسعيد، ما أدى إلى إغلاق القناة.الاغلاق السابع:في أكتوبر 1956 أغلقت القناة للمرة السابعة بسبب غرق ثمان وأربعين سفينة وقاطرة وقطعة بحرية، ثم عادت للعمل مجددا عام 1957.الاغلاق الثامن: في 5 يونيو 1967 أغلقت القناة 8 سنوات، إلى أن عادت الحياة إليها في 5 يونيو 1975 بقرار من الرئيس الراحل أنور الساداتالإغلاق التاسع : أن الإغلاق الذي تعرضت له قناة السويس يوم الثلاثاء 23 مارس 2021م بعد جنوح السفينة البنمية في قناة السويس والذي أضر بحركة الملاحة العالمية وتشير التحليلات أن دولة الاحتلا.ل هي من إفتعلت الحادثة سعيا لتحويل الأنظار عن قناة السويس، لترسيخ مشروع قديم حديث ، أطلق عليه قناة بنجريون البديل عن قناة السويس.. ......
#مرات
#أغلقت
#فيها
#قناة
#السويس
#تاريخ
#إنشائها

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=713774

عائد زقوت : جنوح السفينة في قناة السويس دروس وعبر
#الحوار_المتمدن
#عائد_زقوت حسب الإحصائيات التاريخية فإن هذا الاغلاق للقناة هو التاسع منذ انشائها، وبغض النظر عن سبب الاغلاق الحالي سواء كان مدبراً أم عرضيا، فإن القناة منذ إنشائها أصبحت هاجساً يُروع أعداء مصر وبعضا من أصدقائها لتعارض المصالح السياسية والاقتصادية، فكلما تحين الفرصة تتكالب على مصر صنوف عديدة داخليا وخارجيا من المتربصين لينالوا من مصر، ويكشفوا عما في نفوسهم من غل وحقد وتشفي، ويسارعون في عرض مشاريعهم، بديلاً عن قناة السويس، أوعلى الأقل يضغطوا على الحكومة المصرية للحصول على حصة من ريع القناة، او يوقفوا عجلة التنمية في محور القناة، إلا أن مصر وكالعادة نجحت في تعويم السفينة وما هي إلا أيام قليلة وسيعود المجرى الملاحي للقناة يسير كالمعتاد بلا أي تكدس أو تأخير، وسيجل التاريخ من جديد أن القناة التي حفرها المصريون بأجساد جدودهم، وحافظوا عليها بدمائهم، ستبقى عصية على الكسر، وسيسير المصريون بمصر حيث شاءت إرادتهم، ولكي لا تبقى القناة عرضة للهمز واللمز، وتحافظ على أهميتها الاستراتيجية، بل وتزيد منها، وأن لا تبقى مصر رهينة لسياسات الخصوم أو حتى الأصدقاء فإنه لا بد من استخلاص العبر والدروس من هذه الحادثة، والعمل على تلافي الوقوع في مثل هذه العوارض، فللعالم ان يتخيل لو عملت القيادة المصرية على إنفاذ القناة الفرعية الجديدة حتى طول القناة الرئيسة وهنا تصبح القناة بمجريين ملاحيين متساويين، ففي حال تعرض احدهما لأي حادث عرضي يبقى المجرى الآخر مفتوحاً، وسيضاعف عدد السفن التي تمر في القناة، مما سيضاعف الإيرادات، وأيضا العمل على توسيع القناة خاصة من الجوانب، وكذلك الإسراع بتنمية محور القناة بتوفير كافة المشروعات اللوجستية للملاحة عبر القناة، وبهذا تتقدم مصر بخطوات بل بسنوات على العالم كما تقدمت بحفر القناة سابقا، ولتقطع الطريق على المتربصين بها، ولتفقأ عين الذين يغطون عين الشمس بالغربال، حفظ الله مصر للمصريين وللعالمين العربي والإسلامي فهي قلب الأمة النابض. ......
#جنوح
#السفينة
#قناة
#السويس
#دروس
#وعبر

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=713808

حسن مدبولى : فيلم قناة السويس
#الحوار_المتمدن
#حسن_مدبولى تحية إلى أجدادنا من العمال المصريين الذين قاموا بحفر قناة السويس منذ بدأت بها أعمال الحفر عام 1859 وحتى انتهائها وإفتتاحها بعد عشر سنوات فى 17 نوفمبر عام 1869، فقد تم حفر القناة بطول 165 كم و عرض 190 متراً وعمق 58 قدماً و تم استخراج 74 مليون متر مكعب من الرمال بواسطة مليون عامل وفلاح مصري كانوا يعملون بالسخرة وتحت أسوأ الظروف ،فى الوقت الذى كان عدد سكان مصر أصلاً أقل من 4 ملايين نسمة ،وقد مات أكثر من 120 ألف مصرى فى أثناء الحفر من الجوع والعطش والأوبئة والحشرات السامة والمعاملة السيئة و سوء الرعاية و العلاج ، كما أن معظم من ماتوا لم يستدل على جثامينهم ودفنوا فى الصحراء أو ذابوا فى مياه القناة ، مائة وعشرون ألفا من المصريين ماتوا ولم يحتفل بذكراهم أحد على أرض مصرحتى فى الأزمنة الثورية ؟ كمالم يخلد ذكراهم فيلما سينيمائيا ولا مسلسلا تليفزيونيا واحدا، ولم يوضع لهم تمثال(رخام) فى وسط القاهرة أو فى منطقة القناة ، ولا حتى أقيم لهم نصب تذكارى من( الطين) فى أى قرية مصرية من القرى التى أتوا منها سيرا على الأقدام ؟ ثم يتحدث بعض المأفونين والمرتزقة بلا خجل عن فيلم أو عيد قومى أو جائزة لعملية تعويم سفينة غرزت أو جنحت ؟كل التحية إلى أجدادنا الفلاحين البسطاء الغلابة الذين لاقوا الأمرين وواجهوا الأهوال ، فإزدادت البلاد بفضلهم وبفضل تضحياتهم عزة وثروة ومنعة وأهمية ومقاما عالميا ، بينما لم ينالوا وهم أصحاب الفضل الأول سوى الموت والتنكيل والقهر والإستعباد والتجاهل، ومن بعدهم شرب أبنائهم و أحفادهم من نفس الكأس ؟ فيما إستولى السياسيون على كافة المغانم و سرقوا كل الأضواء ؟ ......
#فيلم
#قناة
#السويس

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=714003

سعيد علام : الهبيد 2 -الشاحط والمشحوط-، وبينهما قناة السويس
#الحوار_المتمدن
#سعيد_علام لماذا ادعى الدكتور نايل الشافعى، فى حلقته الاخيرة فى 28/3/2021، ان السفينة "إيفر غيفين"، التى جنحت فى قناة السويس، انها لا ينطبق مقاس طولها، على مقاسات قائمة "سويس ماكس" (قائمة مقاسات السفن التى يسمح لها بالمرور فى قناة السويس)، ولماذا، عندما استعرض مقاسات "سويس ماكس"، العرض والعمق والارتفاع والطول، ترجم ثلاث من هذه المقاسات من الانجليزية الى العربية، ماعدا مقاس الطول!، ذكره بالانجليزية فقط، ولمرة واحدة، وبشكل سريع ومضمغ غير واضح، " Unlimited length"، وهو المقاس الوحيد الذى لم يترجمه للعربية؟!،(سيتضح فيما يلى، الهدف من هذا السلوك المقصود!)، مع العلم، انه وفقاً لكل المصادر، بما فيها هيئة قناة السويس ذاتها، جاء بها، ان اقصى مقاس لطول السفينة فى قائمة "سويس ماكس" هو 400 متر، وليس " Unlimited length"، كما ادعى الشافعى، والمفاجأة، ان هذا المقاس الـ"400 متر" هو المذكور ايضاً، فى موقع المعرفة، المملوك للشافعى نفسه!.لماذا ادعى الشافعى ان طول 400 متر للسفينة، هو خارج تصنيف سويس ماكس!، ثم يفرض مقاس، يراه هو المقاس المناسب!، ويقرر فى جرأة يحسد عليها، انه لا يمكن ان يسمح لسفينة ان تعبر القناة يكون طولها اكتر من 140 - 150 متر،(اى ثلثى عرض القناة)، وباعتباره يمتلك الحقيقة المطلقة، اضاف: "واى حد يقول غير كده، لازم يتقدم فى تحقيق جنائى مش بس ادارى"؟!.لماذا ادعى الشافعى وتسائل وبرائة الاطفال فى عينه، ازاى ادارة قناة السويس تسمح بمرور مركب طولها متعدى طول سويس ماكس.. (مع ان اقسى طول سفن "سويس ماكس" 400م، كما يعلم كل العالم!) .. وبالرغم من ان هيئة قناة السويس معلنه على موقعها الرسمى انها في يناير 2010 قد أصبحت قادرة على إستيعاب 100% من إجمالي حمولات الأسطول العالمي لسفن الحاويات، يعنى اى سفينة حاويات فى العالم ضمن السفن الى اصبحت ممكنة المرور فى القناة، بعد التطوير؟!، ثم يتقدم الشافعى ليطعن فى القلب: " ده مش كلامى انا بس، انا متأكد ان ده هيكون كلام شركات التامين (!!!) .. انت ايه اللى خلاك تسمح بحاجة متعدية سويس ماكس تفوت ف قناة السويس ..!"، ده مش بس بيلبس هيئة قناة السويس جناية انها سمحت لسفينة طولها اطول من مقاس سويس ماكس بالعبور!، لا، ده بيبلغ عليها شركة التأمين، وما ادراك ما شركات التامين، خاصة فى موضوع تعويضاته بمليارات الدولارات، ايه مصلحة الشافعى؟!بالرغم من انه كما رأينا، ان مواصفات طول النموذج "سويس ماكس"، واضح وضوح الشمس، ولم تكن Unlimited length، التى اخترعها الشافعى، عن اقسى طول فى قائمة "سويس ماكس"!، ولكن هى بالضبط الـ400 متر! .. ولكنه يعتمد تكتيك، اتكلم بكل ثقة، ولا تدع الشك يتسرب الى مستمعيك، مهما كان حجم الكذبة.لماذا ادعى الشافعى ان سرعة الرياح وقت ان شحطت السفينة، كانت 15 عقدة؟!، مع ان الذى اعلنه رئيس هيئة قناة السويس، فى مؤتمر عالمى، حضرته كل وسائل الاعلام، ووكالات الانباء العالمية، وهو ما يعنى ان كل كلمة يقولها خاضعة لتدقيق عالمى، اعلن رئيس القناة، ان سرعة الرياح كانت 40 عقدة، وهو رقم اكبر بكثير من الذى ادعاه الشافعى!، وهو ما يشكك بقوة فى مدى مصداقية الارقام والمعلومات التى يذكرها ؟!. لماذا اتهم الشافعى ادارة القناة بانها قد تجاوزت الحد المسموح به للملاحة الامنة بالقناه، 10 عقدة؟!، والذى لا نعلم، ولم يقل لنا، من الذى حدد هذا الحد الامن بـ10 عقدة، بخلاف ادعاؤه الفاضح، بان رئيس هيئة القناة والمرشدين، صرحوا، ان اقصى سرعة ريح يمكن السماح خلالها بمرور السفن فى قناة السويس هو 10 عقدة!، وهو ما لم يحدث، وليس له ذكر فى اى ......
#الهبيد
#-الشاحط
#والمشحوط-،
#وبينهما
#قناة
#السويس

لقراءة المزيد من الموضوع انقر على الرابط ادناه:
https://ahewar.org/debat/show.art.asp?aid=714416