Что даст Украине «собственный АВАКС»?

Новость о том, что Швеция передаст Украине самолёт дальнего радиолокационного обзора и управления Saab 340 AEW&C произвела сильное впечатление. С обеих сторон границы / ЛБС раздались воинственные клики. С той стороны – «Ну, теперь мы им покажем!», с этой – «Да сшибём мы эту тарахтелку в момент!». Впрочем, это крики «с диванов». Попробуем оценить, что собой представляет эта машина, и что даст ВС Украины появление в составе ВВС самолёта ДРЛО.

Saab 340 AEW&C (впрочем, в ВВС Швеции его именуют S-100 Argus – впредь используем это обозначение, оно короче) был первой машиной с неподвижным «полотном» антенны РЛС с ФАР. Такая конфигурация даёт существенное снижение массы станции и создаваемого антенной дополнительного аэродинамического сопротивления. Это – хорошая новость (для разработчиков и эксплуатантов).

А вот и плохая: такая конструкция не обеспечивает станции кругового обзора. По этой причине, например, ВВС Великобритании даже не стали рассматривать S-100 при выборе замены своим устаревшим самолётам ДРЛО Boeing E-3D Sentry.

Однако это критично, когда появление самолётов противника возможно с любого направления. В воздушной войне над Украиной ситуация проще: самолёты ВВС РФ могут подойти только с востока. Так что «кривота» S-100 легко компенсируется – достаточно летать с севера на юг и наоборот, выполняя «змейку». Полёт по «восьмёрке» тоже сгодится.

Теперь о самой РЛС. Это не «последний писк моды». Контракт с Ericsson Microwave Systems на разработку радара PS-890 Erieye AEW шведские военные заключили в 1985-м году (почти сорок лет назад). Разработка шла не быстро. Первые две серийных РЛС были поставлены для войсковых испытаний в 1996-м году, а приняли систему на вооружение годом позднее.

Тем не менее, станция получилась удачной, и стоит на вооружении (используя разные самолёты-носители) в нескольких странах. Причём это не обязательно «АВАКС для бедных». ОАЭ – весьма солидный покупатель – использует модифицированную версию РЛС Erieye, установленную на бизнес-джет Bombardier Global 6000.

Одна из стран-операторов – Пакистан. Там S-100 успели даже повоевать – в одном из многочисленных столкновений с ВВС Индии. Результаты применения шведских ДРЛО неизвестны. Однако, судя по тому, что Пакистан заказал ещё четыре борта (на базе Saab 2000), лётчики оценили S-100 положительно.

Антенна массой 900 кг размещена в обтекателе длиной 9 м, расположенном «на спине» фюзеляжа самолёта-носителя. Угол обзора (по разным источникам) – 120-150 град. При этом дальность обнаружения при отклонении луча от плоскости симметрии антенного полотна снижается (упрощенно, по косинусоиде). Вперед и назад Erieye видит плохо, а уж о целеуказании / наведении в этих секторах можно совсем забыть.

На стандартной рабочей высоте 6 000 м РЛС имеет заявленную максимальную дальность обнаружения 450 км. Цель типа «истребитель» (по разным оценкам, с ЭПР=3-5 кв.м) может быть обнаружена на расстоянии ~360 км, а крылатая ракета (или аналогичная по ЭПР цель) – на ~200 км. Утверждается, что Erieye способен обнаруживать зависшие вертолеты (традиционно сложная цель для РЛС). Система госопознавания срабатывает на дистанции 500 км и способна одновременно отслеживать до тысячи воздушных и до пятисот морских целей...

Полная статья с иллюстрациями.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

Далеко ли «видит» F-16?

Продолжаем тему оснащения украинских ВВС новыми самолётам, начатую в предыдущей статье. Теперь посмотрим, что даст противнику появление истребителей F-16.

Первая реакция на возможную дуэльную ситуацию между F-16 и Су-30/35 у неспециалистов стандартна: «Да о чём там говорить? У «сушки» РЛС мощнее, она увидит F-16 раньше, шмальнёт РВВ-АЕ, у неё дальность 80 км, или РВВ-СД, та и вовсе за сотню километров летит – и вся любовь». Но так ли это?

Начнём с дальностей РЛС. Говоря о превосходстве в мощности излучения РЛС, мало кто обращает внимание на соотношение ЭПР «дуэлянтов». Достаточно широко известный факт: дальность (паспортная) обнаружения РЛС Су-27 заметно больше, чем РЛС МиГ-29 – 100 и 70 км соответственно. То есть почти в полтора раза. Однако это относится к обнаружению одной и той же цели.

Менее известный факт: когда Су-27 и МиГ-29 «смотрят друг на друга», то обнаруживают друг друга на примерно равной дистанции. Это было известно ещё по полигонным испытаниям, а потом подтверждено во время реальных воздушных боёв в Африке (конфликт Эфиопия – Эритрея). Да, во всех известных воздушных боях победа там осталась за «сухими». Однако дальности обнаружения РЛС здесь не причём. Су-27 использовали «длинные» ракеты Р-27Э (буква «Э» здесь обозначает не привычное «экспортная», а «энергетическая»). Но о ракетах – позже.

Голландия, Бельгия, Дания и Норвегия, которые объявили о готовности поставить Украине свои «Фалконы», имеют на вооружении F-16АМ. Изначально это были машины версии F-16А Block 15 (самая первая версия – Block 10, т.е. это «вторая итерация»).

Установленная на них AN/APG-66 представляют собой станцию со щелевой антенной решёткой (ЩАР). Она, как и фазовые антенные решётки (ФАР) тоже имеет электронное сканирование, но только в одной плоскости – по углу места (по вертикали). Сканирование по азимуту - механическое. Это может иметь значение в воздушном бою «стенка на стенку» - однако в дуэльных ситуациях ФАР преимуществ практически не даёт.

В начале 90-х европейские F-16А прошли модернизацию по программе Mid-Life Update (MLU). Её задачей было поднять машины до уровня F-16C/D Block 50/52. В частности, версия АМ получила РЛС APG-66(V)2A с увеличенной дальностью и способностью отслеживать и поражать больше целей.

Заявленная дальность обнаружения AN/APG-66(V)2 – ~130 км (80 nm). Кроме того, за счёт более мощного процессора станция имеет высокую скорость обработки радиолокационной информации. А это важно по двум причинам. Во-первых, скорость обработки повышает помехоустойчивость РЛС. Важность этого, полагаю, объяснять не нужно...

Полная статья с иллюстрациями.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

F-16 – «длина руки».

Продолжаем «осмотр» истребителя F-16, с которым наши Су и МиГи имеют шанс в будущем встретиться в небе Украины. Сегодня речь пойдёт о главном оружии «Фалкона» - ракетах «воздух-воздух» AIM-120.

Начнём с общей информации. Все данные по максимальным дальностям пусков УРВВ, в том числе и приводимые официально, неверны. Мягко говоря.

Я вовсе не хочу сказать, что эти цифры лживы. Нет, они правдивы и подтверждены лётными испытаниями. Вот только условия, в которых может быть реализована заявленная дальность пуска, в реальном воздушном бою сложиться не могут.

Стандартная ситуация, в которой рассчитывается максимальная дальность пуска УРВВ: истребитель и цель идут строго друг на друга, высота – порядка 12 тыс. м (может быть и больше), скорости обоих бортов соответствуют М=1,5 (для некоторых машин – и М=2+). Иногда – для пущего эффекта – истребитель имеет превышение над целью, скажем, 3 тыс. м. Цель при этом не маневрирует (это важно).

Первое, что приходит в голову: «носитель летит на высокой скорости, она суммируется со скоростью ракеты, поэтому дальность пуска получится больше». И это правда. Однако ещё больший вклад в увеличение дальности даёт скорость цели.

На скорости истребителя, соответствующей М=0,9, ракета разгоняется до М=4 и это обеспечивает ей некую дальность. Дальность эта, как нетрудно понять, равна площади, ограниченной кривой скорости. Если истребитель перед пуском летит с М=1,5, то скорость ракеты не будет равной 4+1,5-0,9=4,6. Она будет меньше, поскольку сопротивление растёт пропорционально квадрату скорости. И дальше скорость будет падать круче, чем при пуске с М=0,9. А вот если с М=1,5 летит цель, то это прибавка абсолютная: во всех точках траектории сближение с целью будет происходить на М=0,6 быстрее.

По этой причине никто в дальнем ракетном бою (ДРБ) в атаку на сверхзвуке (с криком «Ура», «Банзай», «Но пасаран» и тому подобным) не ходит. А кто пойдёт – тот кандидат на получение премии Дарвина. Ибо принцип здесь прост: «Чем быстрее летишь – тем раньше огребёшь».

Можно вспомнить, что при создании F-22 американцы пытались реализовать ДРБ на сверхзвуке. Для этого нужно было решить две задачи. Во-первых, крейсерский сверхзвук, и с этим справились без особых проблем («Аэродинамику придумали те, кто не умеет делать мощные двигатели» - Энцо Феррари). А вот вторую составляющую – маневренность на сверхзвуке (supersonic agility) получить не удалось. Законы аэродинамики в этот раз «не поддались».

В результате и ДРБ на сверхзвуке остался в области мечтаний. Ибо без возможности энергичного манёвра – для сокращения дальности ракет противника – правило «Быстрее летишь – раньше огребёшь» выполняется неукоснительно.

В общем, подводя итоги затянувшегося вступления: заявляемую разработчиками максимальную дальность пуска УРВВ следует делить на два. В некоторых случаях – на три. Это относится как к AIM-120, так и к отечественным ракетам. Физика везде одна и та же.

Это подтверждается и статистикой боевого применения AIM-120. Из примерно полутора десятков пусков, описание которых можно найти в сети, подавляющее большинство выполнялось с дистанции 18-22 км, и только в одном случае лётчик не побоялся стрельнуть с 36-ти километров. Понятно, что относилось это к первым версиям ракеты, имевшим заявленную дальность 50-70 км. Но правило «делим на два / на три», здесь, как видите, соблюдается. Вероятность поражения цели тоже оказалась не слишком высока – порядка 0,6...

Полная статья с иллюстрациями.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

F-16 vs Су-35?

После того, как мы рассмотрели боевые возможности отечественных истребителей и «возможных» украинских F-16 как по части РЛС, так и по части ракет, казалось бы, можно переходить и к общему анализу . Однако на самом деле вопросов остаётся больше, чем ответов. Намного больше.

Естественно, перед тем, как писать, я посмотрел, что в сети пишут на эту тему. Пишут много, оценки самые разные – начиная от ура-патриотических (с обеих сторон) и кончая попытками рассмотреть ситуацию более-менее объективно. Однако даже эти попытки напоминают фразу из прекрасной детской книги «Кондуит и Швамбрания»: А если слон и вдруг на кита налезет, кто кого сборет?

Когда этот вопрос – как в книге – задаёт восьмилетний ребёнок, это понятно. Но когда аналогичными по уровню рассуждениями занимаются взрослые дяди… Поэтому сравнения не будет. Будет попытка обозначить факторы, без знания и осмысления которых подобные сравнения бессмысленны.

Скажем, возвращаясь к радиолокации: что толку сравнивать максимальную дальность обнаружения БРЛС? Да, она даёт некую ситуационную осведомлённость. Возможно, даёт. Однако наводить ракету (с помощью передачи сигналов радиокоррекции) БРЛС может на существенно меньшей дистанции, причём дистанция эта может уступать дистанции обнаружения в разы.

Или вероятность обнаружения цели. Критерии обнаружения бывают разные, например:
1. По первой засечке (а после этого хоть трава не расти).
2. В двух из пяти обзоров зоны, в которой находится цель.
3. При трёх обзорах подряд.

Понятно, что п.1 – это чисто рекламная цифра. Она даже не даёт уверенности, что это действительно цель, а не ложное срабатывание БРЛС. Пункт 2 уже даёт такую уверенность. Относительную. Более того, при такой ситуации уже можно пустить по цели ракету. Вот только вероятность того, что ракета попадёт в цель… Ну, в общем, очень небольшая. И только в случае п.3 пуск возможен. Однако и он, понятно, не даёт стопроцентной вероятности поражения цели.

Ещё один «тёмный» фактор – воздействие средств радиопротиводействия. Понятно, что «голыми» ни F-16, ни Су-35 воевать не будут. Как повлияет комплекс «Хибины» на РЛС APG-66(V)2A и ГСН ракет AIM-120 – неизвестно. Аналогично неизвестно воздействие AN/ALQ-165 на РЛС «Ирбис» и ГСН РВВ-СД (Р-77-1) и РВВ-БД (Р-37М). Ну, и какой смысл тогда что-то обсуждать?

Понятно, что специалисты знают больше. Но даже они знают не всё, а то, что они знают, не факт, что достоверно. Мы об этом узнаем – если узнаем – лет через несколько, так что любой анализ (а тем более, «анализ» в сети) – это не более, чем гадание на кофейной гуще.

Ещё один пример. Все знают, что F-16 оснащён терминалом системы обмена тактической информации Link 16. И что это даёт его лётчикам преимущество в части тактической осведомлённости, а также позволяет корректировать полёт УРВВ до момента захвата цели АРГСН по информации от наземных РЛС и/или самолётов РЛДН. Но такую систему мало иметь на борту – ей нужно уметь пользоваться. В какой степени украинские лётчики, которых готовили по американским стандартам, освоили работу с этой системой?

Ещё лучший ас Первой мировой войны Манфред фон Рихтгофен говорил, что не столь важно, каков самолёт, сколь то, кто им управляет. Может показаться, что сейчас это не так, и техника «всё нивелирует». Но это ошибочное мнение. Скажем, разрешение на пуск ракеты по воздушной цели даёт СУВ (система управления вооружением). Казалось бы, прошёл сигнал «Пуск разрешён» - дави на гашетку, и всё в порядке. Однако лётчик знает, что чем больше дистанция пуска, тем ниже вероятность того, что ракета попадёт в цель. То есть выстрелишь раньше – больше шанс промахнуться. Выстрелишь позже – можешь сам получить от противника. Именно опыт и «боевое чутьё» позволяют лётчику пустить ракету вовремя – и победить.

В конечном итоге итоги очередного этапа боевых действий в небе Украины определит выучка лётного состава. Будем надеяться, что в ВВС РФ это понимают, и к моменту встречи с F-16 наши лётчики к этой встрече будут готовы.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

Обучение украинских лётчиков во Франции.

Десять украинских лётчиков в возрасте от 21-го года до 23-х лет проходят курс по пилотированию и применению боевых самолетов на юго-западе Франции. Однако, когда и на чём они вступят в бой, пока непонятно.

Судя по деталям, публикуемым в СМИ, речь не идёт о переподготовке лётчиков ВВС Украины. Это либо любители, либо гражданские лётчики.

Об этом свидетельствует программа подготовки, которая состоит из трёх этапов. В частности, первый этап проходил в Великобритании, где в течении нескольких месяцев украинские курсанты изучали теорию, а также налетали примерно по 70 часов на простом в управлении двухместном самолете Grob G-115.

Второй этап – французский. Он включает работу на ситуационных (тактических) тренажёрах (фото в заголовке), а также на пилотажных тренажёрах УБС Alpha Jet и на «живых» самолётах этого типа. Программа рассчитана на шесть месяцев и включает 60 часов работы на тренажёре плюс 80 часов в воздухе.

Наконец, третий курс обучения украинцы пройдут в Румынии. Здесь они освоят F-16, о передаче которых Украине так много говорится в последнее время. Румынские ВВС имеют на вооружении версии F-16AM/BM – то есть машины именно той модификации, которая планируется к передаче Киеву. Налёт в ходе обучения составит 60 часов.

Можно отметить, что в ходе обучения во Франции украинские курсанты обучаются атаке наземных целей. Правда, обучение на тренажерах ведётся с использованием «обычных» бомб и даже с имитацией стрельбы из пушки. Вряд ли эти навыки пригодятся в реальном бою – российские истребители и комплексы ПВО просто не позволят этого сделать. С другой стороны, ничего иного Alpha Jet в роли лёгкого штурмовика делать и не умеет. Так что практическая польза от французского этапа обучения сомнительна – разве что курсанты получат хоть какие-то навыки по пилотированию реактивного боевого самолёта.

Особое внимание уделяется тактической подготовке. В частности, курсанты учатся выполнять полётное задание со скрупулёзным следованием расчётному времени. Это подразумевает, что боевая работа украинской авиации будет координированной, причём с высокой точностью по времени и по месту. Кроме этого, курсантов обучают работе с различного вида картами, изображениями, полученными со спутников, а также навыкам распознавания с воздуха боевой техники.

С учётом того, что третий этап обучения – румынский – займёт не менее полугода, обучающиеся сейчас во Франции лётчики вряд ли попадут на фронт даже в этом году. А за это время многое может измениться.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

Украина стала главным получателем американских ЗУР

Администрация Байдена установила для Украины наивысший приоритет поставок зенитных управляемых ракет. Ранее это озвучивалось в информации СМИ, а теперь получило официальный статус. В заявлении представителя Белого Дома это решение названо «трудным, но необходимым».

Это решение является одной из самых заметных мер, которые Америка предприняла для поддержки Украины с момента начала конфликта. Слова о том, что именно ПВО является ключевым элементом украинской военной машины, раздавались давно – но оставались словами. Теперь они стали более весомыми, и наверняка перейдут в стадию дел.

Возможно, на принятие этого решения повлияла высокая оценка, которую американская армия дала действиям ЗРК Patriot на Украине. Правда, Хамовнический суд города Москвы ещё более повысил эту оценку, «подтвердив», что Patriot уничтожил российский А-50 в Краснодарском крае.

Как бы то ни было, но ЗУР для комплексов Patriot и NASAMS, которые планировались для поставки в другие страны, теперь отправятся на Украину. Сообщается, что количество поставленных ракет «будет исчисляться сотнями». Эти поставки, как считают в Вашингтоне», позволят ВСУ закрыть свои потребности в ЗУР «на следующие 16 месяцев».

Почему назван именно такой срок не объясняется. Скорее всего, он выведен из среднего расхода ЗУР комплексами, имеющимися у ВСУ. Однако если ВС РФ увеличат интенсивность применения авиации, БПЛА и ракет «воздух-поверхность» и «поверхность – поверхность», на 16 месяцев американских поставок может и не хватить. И ведь ракеты могут ещё и уничтожаться ударами российских войск по ЗРК и базам хранения.

Не следует думать, что украинская ПВО получит «сотни» ракет PAC-3 для комплекса Patriot. Речь ведь идёт и о ЗРК NASAMS, которые используют ракету AIM-9 Sidewinder, включая новейшую версию AIM-9Х, а также AIM-120 AMRAAM. И можно с уверенностью говорить, что большинство из озвученных «нескольких сотен» придётся именно на эти ракеты малой и средней дальности. «Длинных» ракет РАС-3 столько вряд ли наберётся.

Завод компании Lockheed Martin технически рассчитан на производство 550-ти ракет PAC-3 Missile Segment Enhancement (MSE) в год. Практически же производительность завода на конец прошлого года составила примерно 500 ракет. То есть для того, чтобы собрать хотя бы сотню ЗУР, потребуется примерно 2,5 месяца. Lockheed Martin анонсировала увеличение темпов производства ракет до 650-ти единиц в год, но когда он будет достигнут, неизвестно. Дело ведь не только в самой ракете – увеличивать объемы поставок придётся и многочисленным подрядчикам.

При этом не все ракеты PAC-3 пойдут на Украину. ЗРК Patriot имеются в армии США, а её вряд ли оставят без боеприпасов. Кроме того, руководство США говорит, что ракеты PAC-3 будут без задержек поставляться на Тайвань и в Израиль. Всем остальным придётся подождать.

Ситуация с AIM-9 и AIM-120 для комплексов NASAMS вряд ли намного проще. Несмотря на меньшие, по сравнению PAC-3 размеры, эти ракеты не уступают «большой сестре» по уровню сложности. Кроме того, они используются не только в системах ПВО, но и для вооружения истребителей. Например, в данный момент компания Raytheon выполняет заказ морской авиации США на поставку AIM-9Х.

В настоящий момент ЗРК Patriot и NASAMS состоят на вооружении во многих странах. Ближневосточные Иордания, Катар, Кувейт, ОАЭ и Саудовская Аравия, периодически попадающие под удары БПЛА и ракет различных группировок, вряд ли обрадуются такому решению Вашингтона. Не обрадуются и соседи КНДР, которая в последнее время заметно увеличила активность военных приготовлений. Так что понятно, почему решение о перенаправлении поставок ЗУР на Украину американцы называют трудным - популярности США во всём мире это не прибавит.

Однако, нам от этого не легче. Увеличение боекомплектов ЗРК, состоящих на вооружении ВСУ, позволит им использовать свои комплексы «с меньшей оглядкой». Небо над Украиной станет для наших лётчиков ещё опаснее. Пожелаем им удачи.

Полная статья с иллюстрациями

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

«Вертолёты России» попытаются заменить Robinson.

После года раздумий руководство холдинга «Вертолеты России» (ВР) приняло решение о начале выпуска лёгкого вертолёта. Считается, что он составит конкуренцию самому популярному в мире семейству вертолётов АОН фирмы Robinson.

Технические предложения по новой машине – она называется «Перспективный лёгкий вертолёт» - были готовы не позднее весны прошлого года. 16 августа 2023-го года премьер-министр РФ Мишустин дал поручение проработать вопрос создания легкого однодвигательного вертолета. Сроком исполнения была записана середина «прошлого» октября, но результаты – в виде решения совета директоров ВР - появились только в конце июня текущего года.

Можно вспомнить, что Национальный центр вертолётостроения (НЦВ, образован слиянием КБ Миля и Камова) планировал выставить на МАКС-2023 два образца изд.3400 (внутреннее обозначение обновлённого Ми-34). Один из образцов должен был быть летающим, и на нём собирались поставить двигатель PW207 (Pratt & Whitney). Второй – для наземного показа – с макетом ВК-650В. Сначала милевцы поняли, что не успеют сделать летающий экспонат, потом – что вообще ничего не успеют. К их счастью, МАКС-2023 решили не проводить – а то бы конфуз был изрядный.

В качестве обоснования разработки в предложениях ВР была записана «Реализация потребностей российских эксплуатантов в классе лёгких однодвигательных вертолётов, связанных с прекращением поддержки в Российской Федерации приобретённой техники из «недружественных стран». Действительно, в период с начала военного конфликта с Украиной отмечается рост отказов по парку легких вертолётов Robinson R44 и R66 (в России их около четырёхсот). После введения санкций техническая поддержка авиатехники прекратилась. Запчасти и расходные материалы ввозятся по «серым» схемам, и понятно, что говорить о том, что это сплошь авторизированные разработчиком комплектующие, не приходится.

В публикациях СМИ вертолёт называют Ми-34М. Первая версия новой машины будет создаваться с максимальным использованием готовых или доработанных серийных узлов и агрегатов вертолета Ми-34. В перечень входят втулка и лопасти несущего винта, хвостовая трансмиссия, втулка рулевого винта, доработанные хвостовая балка и лопасти рулевого винта, фюзеляж, шасси, стабилизатор и прочее.

Вертолёт Ми-34 поднялся в воздух в декабре 1986-го года. Испытания шли непросто. Достаточно сказать, что первая лётная машина попала в катастрофу (флаттер несущего винта), лётчик-испытатель Борис Савинов погиб. Тем не менее, машину «довели до ума», и в мае 1995-го года пассажирская версия Ми-34С получила сертификат типа (СТ), выданный Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). В период 1993-2002 гг. завод «Прогресс» (г. Арсеньев) выпустил под три десятка Ми-34, из них сейчас летать способны только три...

Полная статья с иллюстрациями.

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

Ракета «воздух-воздух» большой дальности поступила в строевые части морской авиации США.

Вариант воздушного базирования зенитной ракеты SM-6 (RIM-174) «засветился» на пилонах строевых F/A-18E/F Super Hornet в ходе международных морских учений Rim of the Pacific (RIMPAC). Ранее она наблюдалась только на самолётах, выполняющих испытательные полёты.

Фотографии, сделанные споттерами, зафиксировали ракеты крупным планом, что позволяет прочитать их обозначение NAIM-174B. Обозначение AIM (Air Intercept Missile) в США имеют ракеты класса «воздух-воздух».

Впрочем, «исходный» вариант ракеты, помимо уничтожения воздушных целей, может работать и по целям надводным. В информации о ракетном комплексе Typhon говорится, что в числе её целей могут быть и наземные.

В 2021-м году и в начале июня текущего года авиационная версия SM-6 была сфотографирована под крылом F/A-18F из состава VX-31 – испытательной эскадрильи морской авиации США,. В ходе учений RIMPAC ракета обнаружена на пилонах F/A-18E из состава VFA-192 на Гавайях. Эскадрилья принадлежит ко второму корабельному авиакрылу (полку), приписанному к авианосцу «Карл Винсон». Помимо этого, ракеты были замечены на ещё одном самолете, уже из второй эскадрильи (VFA-2), входящей в состав того же авиакрыла.

Замеченные ракеты имеют обозначение NAIM-174B. Префикс «N» означает, что речь идёт о тренировочной версии. БЧ на ракете отсутствует, о чём говорит надпись INERT. Буква «В» в конце обозначения свидетельствует, что речь идёт о второй версии ракеты. Впрочем, это не означает, что первая версия была: более вероятно, что ракета воздушного базирования сделана из RIM-174B – второй версии зенитной ракеты. Синие кольца на корпусе говорят о том, что у этой ракеты нет и двигателя. То есть речь, скорее всего, идёт об учебно-тренировочной версии, причём работающей исключительно с захватом цели с пилона.

В отличие от ранее замеченных ракет, имеющих окраску частично оранжевого цвета (крыло и рули), «нынешние» ракеты окрашены стандартно – в серый цвет с белым обтекателем РЛС. Если «тестовые» F/A-18F несли по одной ракете, то строевые машины вооружены уже парой УРВВ.

Несмотря на то, что лётчики палубной авиации уже приступили к освоению новой ракеты «воздух-воздух», официальной информации от руководства флота не поступило. Подождём...

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

Что может RC-135?

В последнее время разведчики RC-135 появлялся «в окрестностях» военного конфликта на Украине дважды. 28 июня это был американский борт, а 1 июля – британский. Полагаю, на фоне этой активности интересно понять, что собой представляет эта машина, и каковы её возможности.

Самолёты радиоразведки RC-135 строились на базе воздушных топливозаправщиков KC-135R Stratotanker компании Boeing. Семейство RC-135 обширно (более десятка модификаций). При этом всего было построено только 32 самолёта этого семейства, то есть машины «штучные». Нас интересует RC-135W Rivet Joint, который в британских королевских ВВС (RAF) носит имя Airseeker.

RC-135W имеет макс. взлётный вес 130+ тонн и снабжён четырьмя двигателями F-108 (это военное обозначение популярнейшего в коммерческой авиации CFM56). Лётный экипаж – два пилота и штурман. Специальный экипаж включает 22 человека. В их числе – офицеры систем вооружения (Weapon Systems Officer) и операторы систем вооружения (Weapon Systems Operators). Первые решают задачи «высокого уровня» и руководят действиями вторых, выполняющих «частные», узкоспециализированные процедуры. Интересно, что в состав офицеров может входить лингвист. Его задача – оперативно переводить перехваченные радиопереговоры.

Задачами RC-135W является ведение радио- и радиотехнической разведки источников излучения наземного, морского и воздушного базирования в широком (см/дм/м) диапазоне длин волн. В основном он используется для вскрытия намерений авиации и ПВО противника. Система обмена данными TADIL позволяет RC-135W взаимодействовать с E-3 AWACS. На борт RC-135 передается карта воздушной обстановки, а он, в свою очередь, возвращает Е-3 карту, дополненную по результатам радио- и радиотехнической разведки. Это позволяет, в частности, оперативно реагировать на угрозы со стороны ЗРК и истребителей противника.

Об оборудовании RC-135W информации мало (это типично для всех «самолётов-шпионов»). Наиболее заметной – она расположена в двух крупных обтекателях на бортах передней части фюзеляжа – является AEELS (Automatic Elint Emitter Locator System), система автоматической радиотехнической разведки радиолокационных средств. На борту имеется также MUCELS (Multiple Communications Emitter Location System) - система многоканальной радиоразведки средств связи. В удлиненной носовой части за носовым локатором размещается система метеорологической разведки AN/AMQ-15. В задней части мотогондол можно увидеть каплевидные обтекатели AN/APR-17 Have Siren – постановщиков помех для ЗУР и УРВВ с ИК-ГСН. И это, пожалуй, всё, что можно сказать о БРЭО RC-135W.

RC-135W не в первый раз появляется над Чёрным морем. Американцы проводили радиоразведку ещё до начала военного конфликта.

В сентябре 2022-го года британский RC-135W был перехвачен парой Су-27, и по нему, согласно попавшей в СМИ информации был выполнен пуск ракеты. А может, даже и двух. Как бы то ни было, в результате инцидента самолёт-разведчик не пострадал, и единственным результатом стал обмен дипломатическими нотами между Британией и РФ. Вторым последствием стало то, что после этого британских разведчиков стал сопровождать эскорт из пары истребителей «Тайфун».

В сети часто связывают ракетные обстрелы Крыма с полётами RC-135W. Впрочем, говорят об этом лишь дилетанты – владеющие информацией хранят молчание. Теоретически можно допустить, что большие по площади антенны системы AEELS могут играть роль пассивных радиолокационных систем, определяя место расположения РЛС российской ПВО в Крыму. С другой стороны, мало ли было таких обстрелов и без того, чтобы в воздухе в это время (или перед этим) висели самолёты радиоразведки.

Скорее всего, нынешняя активность RC-135W связана с предстоящим появлением в небе Украины истребителей F-16. Оперативность, с которой самолёты радиоразведки могут отслеживать действия перехватчиков и систем ПВО, способна уменьшить риски для украинской авиации от российских ударов. Вот для этого экипажи американских и британских RC-135W и тренируются, «в условиях, приближённых к боевым».

Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель