НИЧЕГО ЛИШНЕГО

Только настоящее шоу от стаи дельфинов на просторах южного моря👏

Вы только посмотрите, как они выпрыгивают из воды, играют на волнах и греются в лучах солнца. В синхронном плавании в дикой природе им точно нет равных!

📸За видео и яркие эмоции благодарим механика — старшего помощника капитана т/х «Капитан Сергеев» Андрея Кошкарова.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot
#ВолжскоеПароходство_видео

НИЧЕГО ЛИШНЕГО

Только два судна, идущие под двойной радугой навстречу друг другу🚢

Это точно добрый знак!

📸Автор фотографии: капитан — сменный механик т/х «Волго-Дон 5065» Сергей Золотов.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot
#ВолжскоеПароходство_фото

🐎Как кони судном управляли, или Первая коноводка на Волге

Продолжаем рассказывать о любопытных фактах из истории отечественного судостроения. Например, о первом конно-машинном судне, которое изобрел крестьянин из села Кадницы Нижегородской области

🌊В начале XX века реки были главными транспортными артериями России. Речной флот тогда был очень пестрым и включал суда самого разного водоизмещения.

Большой проблемой тех лет было перемещение тяжелых грузов против течения. Крепостной крестьянина Михаил Сутырин предложил оригинальный вариант ее решения — использовать на судне лошадей.

🌅 Вдохновила его на этот проект жизнь у реки в родном волжском селе. Михаил Андреевич с детства наблюдал за движением груженых барж и за тем, с каким трудом их тянули бурлаки.

⛵️Ему всегда хотелось облегчить работу этих людей, и в 1816 году крепостной крестьянин смог не только придумать особую конструкцию судна, но и построить его. Так появилась коноводка — судно с конно-машинной тягой, деревянная баржа с укрепленным металлом днищем.

Особенности конструкции коноводки:

✔️ Внутри корпуса, на уровне верхней палубы, установили диск-платформу с мощным валом по центру.
✔️Диск вращали лошади, которые по нему шагали, как по беговой дорожке.
✔️При коноводке находились несколько лодок-завозней, которые перемещали вперед баржи якорь с канатом и бросали его на дно. Другой конец каната был привязан к центральному валу диска-платформы. Лошадки шли по диску, и судно подтягивалось к якорю.
✔️Вес якоря — до 800 килограмм. Он должен был создавать достаточное сопротивление для движения тяжелого судна.
✔️Длина привязанного к нему каната — около 1 км. На судне было несколько таких канатов. Как только первый якорь приближался к барже, с лодки вперед завозили второй. Это позволяло двигаться без остановок.
✔️Коноводки могли идти в 2 раза быстрее судов с бурлацкой тягой. Баржа этого типа была способна перевозить до 300 тонн. К ней прицепляли дополнительные подчалки, на которых везли еще до 1000 тонн груза.

👏Конструкция оказалась настолько удачной, что сразу получила большую популярность. Если в 1816 году на Волге было 36 конно-машинных судов, то в 1846-м уже 200! Коноводки быстро развивались. На некоторых машинах работали до 90 лошадей и несколько десятков человек экипажа в 2 смены.

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт

НИЧЕГО ЛИШНЕГО

Просто во всемирный день туризма делимся прекрасными видами, которые наши моряки наблюдают с бортов теплоходов.

Тот случай, когда не нужно покупать путевки, чтобы путешествовать и любоваться пейзажами😉

За фотографию благодарим нашего специального корреспондента, электромеханика т/х «Нефрит» Максима Кодочигова📸

#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot
#ВолжскоеПароходство_фото