Forwarded from РЖД Цифровой
🟢 Научно-технологический институт холдинга «РЖД» АО «НИИАС» провел приемочные испытания системы обнаружения вагонов с повышенными колебаниями кузова (или с отрицательной динамикой). 🚉 Такая разработка исключит движение по сети железных дорог вагонов с неисправностями и снизит до минимума вероятность пропуска дефектов при техническом обслуживании подвижного состава персоналом.
✅ Как это работает:
▪️измерение лазерными сканерами расстояния до поверхности боковых и верхних частей единиц подвижного состава
▪️построение модели объекта в виде облака точек в трехмерной системе координат
▪️анализ модели для выявления признаков отрицательной динамики
Сейчас опытный образец системы установлен на перегоне Высочино-Батайск Северо-Кавказской железной дороги. С 2024 года на РЖД планируется внедрение еще 22 таких систем.
📍Подробнее здесь
✅ Как это работает:
▪️измерение лазерными сканерами расстояния до поверхности боковых и верхних частей единиц подвижного состава
▪️построение модели объекта в виде облака точек в трехмерной системе координат
▪️анализ модели для выявления признаков отрицательной динамики
Сейчас опытный образец системы установлен на перегоне Высочино-Батайск Северо-Кавказской железной дороги. С 2024 года на РЖД планируется внедрение еще 22 таких систем.
📍Подробнее здесь
#СевСиб
Одна из веток будущей Северо-Сибирской дороги будет вести в Арктику. На данный момент рассматриваются выход на берега Обской губы в Ямбурге или в порту Саббета. Другую ветку дороги могут вывести к Китаю через территорию сибирских регионов.
Подробности проекта раскрыл председатель исполнительного комитета участвующей в проработке проекта межрегиональной ассоциации регионов Сибирского федерального округа (СФО) «Сибирское соглашение» (МАСС) Геннадий Гусельников.
По его словам, сейчас сложно рассчитать стоимость проекта однако это, вероятно, будут триллионы рублей. К проработке концепции, в том числе для расчета экономического эффекта для населенных пунктов по ходу дороги, планируется привлечь, помимо ученых РАН, также Сибирский государственный университет путей и сообщения.
Саму концепцию создания Северо-Сибирской железной дороги, которая должна связать Транссиб с Северным морским путем, планируется представить летом 2024 года на Петербургском международном экономическом форуме.
«Эта задача, над которой мы бились всей Сибирью при согласовании плана реализации [стратегии развития СФО]. У председателя совета МАСС Сергея Евгеньевича [Цивилева, губернатора Кузбасса] планы амбициозные, мы хотим не позднее Санкт-Петербургского экономического форума концептуально проект представить», - сказал Гусельников.
Он пояснил, что сейчас регионам СФО необходим другой путь, отличный от Транссиба.
«По всем расчетам, даже после завершения реконструкции Восточного полигона наши грузы в большом количестве не поместятся. Экономика Сибири заперта в своих пределах, а у нас все крупнотоннажные грузы - это зерно, удобрение и уголь, поэтому нам нужен выход на Северный морской путь», - отметил Гусельников.
Одна из веток будущей Северо-Сибирской дороги будет вести в Арктику. На данный момент рассматриваются выход на берега Обской губы в Ямбурге или в порту Саббета. Другую ветку дороги могут вывести к Китаю через территорию сибирских регионов.
Подробности проекта раскрыл председатель исполнительного комитета участвующей в проработке проекта межрегиональной ассоциации регионов Сибирского федерального округа (СФО) «Сибирское соглашение» (МАСС) Геннадий Гусельников.
По его словам, сейчас сложно рассчитать стоимость проекта однако это, вероятно, будут триллионы рублей. К проработке концепции, в том числе для расчета экономического эффекта для населенных пунктов по ходу дороги, планируется привлечь, помимо ученых РАН, также Сибирский государственный университет путей и сообщения.
Саму концепцию создания Северо-Сибирской железной дороги, которая должна связать Транссиб с Северным морским путем, планируется представить летом 2024 года на Петербургском международном экономическом форуме.
«Эта задача, над которой мы бились всей Сибирью при согласовании плана реализации [стратегии развития СФО]. У председателя совета МАСС Сергея Евгеньевича [Цивилева, губернатора Кузбасса] планы амбициозные, мы хотим не позднее Санкт-Петербургского экономического форума концептуально проект представить», - сказал Гусельников.
Он пояснил, что сейчас регионам СФО необходим другой путь, отличный от Транссиба.
«По всем расчетам, даже после завершения реконструкции Восточного полигона наши грузы в большом количестве не поместятся. Экономика Сибири заперта в своих пределах, а у нас все крупнотоннажные грузы - это зерно, удобрение и уголь, поэтому нам нужен выход на Северный морской путь», - отметил Гусельников.
Forwarded from Vostochnyport
- Чтобы сразу сделать большой рывок необходимо развитие не просто припортовых станций, но и «последней железнодорожной мили» на подходе к портам Приморья - Ванино, Совгавани. Ведь в портах Приморья сконцентрированы не только угольные мощности, но и контейнерные, нефтяные, - пояснила эксперт. - На данный момент мы ведем переговоры с ОАО «РЖД», есть поддержка со стороны Правительства и губернатора Приморского края в части необходимости развития станции Находка-Восточная в рамках той генеральной схемы, которая была утверждена. Это большой пул мероприятий, сконцентрированный на Приморье, который позволит увеличить
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Интерфакс
США ввели санкции в отношении двух юрлиц, объявили два судна "заблокированным имуществом" за транспортировку российской нефти с нарушением price cap -
@interfaxonline
@interfaxonline
Ж/д в заголовках СМИ, 13 октября 2023
🚂 Vgudok — «На РЖД надейся, да с ПНД не плошай!»: приостановка ПНД была оправданным решением в условиях турбулентности внешнеторговых отношений. Но существующая регуляторная модель не избавила отправителей от проблемы неравенства.
🚂 Ведомости — «Синхронизацию развития железнодорожной инфраструктуры и портовых мощностей Приморья обсудили на «Российской энергетической неделе»: наблюдается существенный дисбаланс в синхронизации развития железнодорожной инфраструктуры и портовых мощностей в Приморье. Профицит специализированных угольных мощностей оценивается в 100 млн тонн.
🚂 ТАСС — «Эксперт: участие РФ в инициативе "Пояс и путь" открывает возможность для новых проектов»: значение развития инфраструктуры сложно переоценить. Именно отсутствие транспортной инфраструктуры
не позволяло России начать разработку Удоканского месторождения меди.
🚂 Интерфакс — «РЖД увеличат количество скорых и скоростных поездов в графике движения на 2023-24 годы»: всего в нормативном графике будет предусмотрено курсирование 614 пар пассажирских поездов, что на 16 пар больше, чем в действующем графике движения.
не позволяло России начать разработку Удоканского месторождения меди.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#КБЖД
Нет нужды подробно останавливаться на истории Кругобайкальской железной дороги — её легко найти в интернете. Напомним лишь главные вехи. Изыскательские работы вдоль дикого тогда байкальского берега шли ещё в 1898-1899 годах. Строительство же участка КБЖД между посёлками Слюдянка и Байкал проходило в два этапа: первый путь проложили в период с 1902 по 1905, второй — с 1911 по 1915 годы. Транзитное движение по магистрали началось осенью 1904 года, а её первоначальная длина составила 260 км.
Надо понимать, что для России начала ХХ века Кругобайкальская железная дорога с точки зрения применённых при её возведении технологий была инновационным прорывом. Например, бетонные сооружения КБЖД использовались в качестве опытных объектов. Всё потому, что технические условия на применение бетона ввели лишь в 1908 году — перед самым строительством второго пути. И если до того времени на всех российских железных дорогах было 56 железобетонных мостов, то только на западном участке КБЖД их поставили около двух сотен!
О культовом туристическом маршруте — в материале корреспондента Vgudok.
Нет нужды подробно останавливаться на истории Кругобайкальской железной дороги — её легко найти в интернете. Напомним лишь главные вехи. Изыскательские работы вдоль дикого тогда байкальского берега шли ещё в 1898-1899 годах. Строительство же участка КБЖД между посёлками Слюдянка и Байкал проходило в два этапа: первый путь проложили в период с 1902 по 1905, второй — с 1911 по 1915 годы. Транзитное движение по магистрали началось осенью 1904 года, а её первоначальная длина составила 260 км.
Надо понимать, что для России начала ХХ века Кругобайкальская железная дорога с точки зрения применённых при её возведении технологий была инновационным прорывом. Например, бетонные сооружения КБЖД использовались в качестве опытных объектов. Всё потому, что технические условия на применение бетона ввели лишь в 1908 году — перед самым строительством второго пути. И если до того времени на всех российских железных дорогах было 56 железобетонных мостов, то только на западном участке КБЖД их поставили около двух сотен!
О культовом туристическом маршруте — в материале корреспондента Vgudok.
Vgudok
Чехов, «скотина» Левитан и другой Феррари за 10 тыс. рублей. Открытый тупик: авторский репортаж Vgudok с
«Золотой пряжкой стального пояса Транссиба» называют тупиковую ветку Кругобайкальской железной дороги длиной 94 км от станции Слюдянка до Порта Байкал у истока Ангары. Кругобайкалка давно стала культовым туристическим маршрутом, а несколько лет назад по нему…
#ПНД
Некоторые участники рынка считают, что приостановка Правил недискриминационного доступа была оправданным решением в условиях турбулентности внешнеторговых отношений. Идея о том, что должна быть очерёдность перевозок на лимитирующие направления железных дорог, которая корректируется в зависимости от государственных приоритетов, в целом нашла понимание у грузовладельцев. Однако существующая регуляторная модель не избавила отправителей от проблемы неравенства.
В то же время другие представители отрасли говорят об отсутствии чёткой и прозрачной методологии распределения технико-технологических возможностей Восточного полигона, хотя РЖД стараются уделять внимание данному вопросу. Несмотря на инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры, особого эффекта по созданию условий для увеличения контейнерных перевозок пока что не наблюдается, считают в компании.
О ПНД и их последствиях — читайте на сайте Vgudok.
Некоторые участники рынка считают, что приостановка Правил недискриминационного доступа была оправданным решением в условиях турбулентности внешнеторговых отношений. Идея о том, что должна быть очерёдность перевозок на лимитирующие направления железных дорог, которая корректируется в зависимости от государственных приоритетов, в целом нашла понимание у грузовладельцев. Однако существующая регуляторная модель не избавила отправителей от проблемы неравенства.
В то же время другие представители отрасли говорят об отсутствии чёткой и прозрачной методологии распределения технико-технологических возможностей Восточного полигона, хотя РЖД стараются уделять внимание данному вопросу. Несмотря на инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры, особого эффекта по созданию условий для увеличения контейнерных перевозок пока что не наблюдается, считают в компании.
О ПНД и их последствиях — читайте на сайте Vgudok.
Vgudok
На РЖД надейся, да с ПНД не плошай! Рынок ждёт обновлённую редакцию правил доступа к железнодорожной
В связи с переориентацией логистических потоков на Дальний Восток для многих грузовладельцев страны встал вопрос, как проехать через Восточный полигон РЖД. К тому же принятые Временные правила очерёдности перевозок не смогли эффективно отрегулировать новый…
#железнодорожное
Проезды запрещающих сигналов, как показывают сводки об авариях на ЖД, участились. Очередной случай произошел на Ярославском направлении в Софрино.
Проезды запрещающих сигналов, как показывают сводки об авариях на ЖД, участились. Очередной случай произошел на Ярославском направлении в Софрино.
Forwarded from Железобетонный замес
Железнодорожная монополия почти на 27 га (это часть грузового двора) может построить почти 800 тыс. кв. м недвижимости, на жилье придется около 560 тыс. кв. м, следует из документов мэрии Москвы. Как и в случае застройки Рижского грузового двора РЖД, вероятно, будет привлекать сторонних застройщиков в качестве fee-девелоперов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#транспорт
Красноярск вытащил счастливый билет: город получит свой скоростной рельсовый транспорт. Проект должны реализовать, по поручению президента Владимира Путина, до 2026 года.
Накануне глава государства поручил Правительству РФ совместно с правительством Красноярского края обеспечить своевременное финансирование по строительству в городе
линии скоростного подземно-наземного легкого рельсового транспорта.
За выполнение этого поручения Путин назначил ответственными премьер-министра Михаила Мишустина и губернатора региона Михаила Котюкова. Президент ждет доклад по этому вопросу до 15 апреля 2024 года, далее - один раз в год.
Ещё несколько поручений касаются также развития транспортной инфраструктуры в Красноярском крае. Так, правительству РФ и местным властям необходимо до 15 декабря «подготовить и представить предложения по строительству автомобильных дорог в обход города Ачинска и поселка Нижний Ингаш Красноярского края, оценив возможность завершения их строительства до 2030 года и определив сроки, объемы и источники финансирования такого строительства».
Красноярск вытащил счастливый билет: город получит свой скоростной рельсовый транспорт. Проект должны реализовать, по поручению президента Владимира Путина, до 2026 года.
Накануне глава государства поручил Правительству РФ совместно с правительством Красноярского края обеспечить своевременное финансирование по строительству в городе
линии скоростного подземно-наземного легкого рельсового транспорта.
За выполнение этого поручения Путин назначил ответственными премьер-министра Михаила Мишустина и губернатора региона Михаила Котюкова. Президент ждет доклад по этому вопросу до 15 апреля 2024 года, далее - один раз в год.
Ещё несколько поручений касаются также развития транспортной инфраструктуры в Красноярском крае. Так, правительству РФ и местным властям необходимо до 15 декабря «подготовить и представить предложения по строительству автомобильных дорог в обход города Ачинска и поселка Нижний Ингаш Красноярского края, оценив возможность завершения их строительства до 2030 года и определив сроки, объемы и источники финансирования такого строительства».
#Китай
Коллеги публикуют видео салона высокоскоростного маглев-поезда от китайской CRRC.
В ролике показаны разное исполнение пассажирских мест нового поезда, кабина машиниста, окна с функцией затемнения и другие решения.
Презентация прототипа пятивагонного маглев-поезда для скорости 600 км/ч состоялась в июле 2021-го на заводе CRRC в Циндао. Сейчас поезд ожидает завершения строительства испытательной линии на севере Китая, на которой его планируется разогнать до 660 км/ч.
Коллеги публикуют видео салона высокоскоростного маглев-поезда от китайской CRRC.
В ролике показаны разное исполнение пассажирских мест нового поезда, кабина машиниста, окна с функцией затемнения и другие решения.
Презентация прототипа пятивагонного маглев-поезда для скорости 600 км/ч состоялась в июле 2021-го на заводе CRRC в Циндао. Сейчас поезд ожидает завершения строительства испытательной линии на севере Китая, на которой его планируется разогнать до 660 км/ч.
Telegram
ROLLINGSTOCK
Справочно: Видео салона высокоскоростного маглев-поезда от китайской CRRC
Прототип головного вагона экспонировался на всемирной производственной конвенции, которая проходила в Хэфэе в сентябре. На видео, опубликованном производителем в социальных сетях,…
Прототип головного вагона экспонировался на всемирной производственной конвенции, которая проходила в Хэфэе в сентябре. На видео, опубликованном производителем в социальных сетях,…
#ЯНАО
В Москве встретились глава РЖД Олег Белозёров и губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов. Договорились о совместной работе по развитию ЖД в регионе.
Но что-то ничего не объявили по проекту СШХ. Летом, помнится, господин Артюхов активно хлопотал за реализацию строительства ЖД в вечной мерзлоте. Несмотря на признание проекта неприоритетным, губернатор заявлял, что дорога будет построена и нужна региону. Дело за малым - найти инвестора.
Однако насколько нам известно, вопрос денег — это не основной вопрос. Куда важнее утрясти разногласия между двумя компаниями, уже имеющими ж/д инфраструктуру, которая, по плану, станет частью СШХ.
https://t.me/telerzd/3902
В Москве встретились глава РЖД Олег Белозёров и губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов. Договорились о совместной работе по развитию ЖД в регионе.
Но что-то ничего не объявили по проекту СШХ. Летом, помнится, господин Артюхов активно хлопотал за реализацию строительства ЖД в вечной мерзлоте. Несмотря на признание проекта неприоритетным, губернатор заявлял, что дорога будет построена и нужна региону. Дело за малым - найти инвестора.
Однако насколько нам известно, вопрос денег — это не основной вопрос. Куда важнее утрясти разногласия между двумя компаниями, уже имеющими ж/д инфраструктуру, которая, по плану, станет частью СШХ.
https://t.me/telerzd/3902
Telegram
Телеграмма РЖД
Договорились о развитии инфраструктуры в ЯНАО
Соответствующее соглашение о намерениях подписали сегодня в Москве глава РЖД Олег Белозёров и губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов.
Правительство ЯНАО намеревается обеспечить налоговые…
Соответствующее соглашение о намерениях подписали сегодня в Москве глава РЖД Олег Белозёров и губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов.
Правительство ЯНАО намеревается обеспечить налоговые…
Forwarded from Телеграмма РЖД
Строим дополнительную инфраструктуру на Савёловском направлении Центрального транспортного узла
Новые пути и разъезды появятся на однопутном участке от Дмитрова (Московская область) до Савёлово (Тверская область).
Реализация проекта позволит нам увеличить объёмы доставки грузов в направлении Северо-Запада в обход столицы.
Сейчас в Подмосковье возле остановочных пунктов Орудьево, Лебзино и Власово ведём строительство разъездов, каждый – длиной 1200 м. Они нужны, чтобы поезда на однопутном участке могли разминуться без длительных простоев на станциях.
Также удлиняем пути на станции Дмитров, а для усиления энергоснабжения в Савёлово модернизируем тяговую подстанцию.
Затем уложим 35 км второго пути от Дмитрова до Вербилок. В итоге сможем увеличить количество грузовых поездов с 7 до 27 в сутки, не мешая пассажирскому сообщению.
Новые пути и разъезды появятся на однопутном участке от Дмитрова (Московская область) до Савёлово (Тверская область).
Реализация проекта позволит нам увеличить объёмы доставки грузов в направлении Северо-Запада в обход столицы.
Сейчас в Подмосковье возле остановочных пунктов Орудьево, Лебзино и Власово ведём строительство разъездов, каждый – длиной 1200 м. Они нужны, чтобы поезда на однопутном участке могли разминуться без длительных простоев на станциях.
Также удлиняем пути на станции Дмитров, а для усиления энергоснабжения в Савёлово модернизируем тяговую подстанцию.
Затем уложим 35 км второго пути от Дмитрова до Вербилок. В итоге сможем увеличить количество грузовых поездов с 7 до 27 в сутки, не мешая пассажирскому сообщению.
Forwarded from ПОДслушано На ОСтановке (ПОДНОС)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM