Недавно мы писали, что маршрут №143 "Tashkent Index - Площадь Бабура" был переведен на автобусы большой вместимости.
И упоминали в том числе о недостаточном выпуске техники на маршрут.
И вот сегодня с утра туда вышло сразу 7 автобусов и электробусов.
Если автопарк сможет поддерживать такой выпуск, а ТШТХ подумает о том, что в Сергели его конечная далеко не самый лучший вариант и сделает удобно для пассажиров изменив его трассу в более интересные для пассажиров места - маршрут сможет по-настоящему ожить.
Немногие оставшиеся в Ташкенте небольшие тихие улочки в воскресном #кадрдня
И упоминали в том числе о недостаточном выпуске техники на маршрут.
И вот сегодня с утра туда вышло сразу 7 автобусов и электробусов.
Если автопарк сможет поддерживать такой выпуск, а ТШТХ подумает о том, что в Сергели его конечная далеко не самый лучший вариант и сделает удобно для пассажиров изменив его трассу в более интересные для пассажиров места - маршрут сможет по-настоящему ожить.
Немногие оставшиеся в Ташкенте небольшие тихие улочки в воскресном #кадрдня
Весенние эксперименты 12 автопарка в #кадрдня
Сегодня на маршрут №137 "Махалля Кушкурган (Район массива Куйлюк-6) - Махалля Истикбол (Недалеко от парка Янги Узбекистан)" вышли 2 автобуса большой вместимости MAN A22 CNG.
До этого пару дней на маршруте работали 2 SAZ LE-60 средней вместимости. А до этого с момента открытия маршрута 5 Исуз.
Здесь мы видим не только странное позиционирование самого маршрута (его трассы и пассажиропотока), но и явное несоответствие подвижного состава пассажиропотоку. Удивительно, но в этот раз наоборот - при таком выпуске, интервале машины подобного класса здесь избыточны.
Фото - Кас.
Сегодня на маршрут №137 "Махалля Кушкурган (Район массива Куйлюк-6) - Махалля Истикбол (Недалеко от парка Янги Узбекистан)" вышли 2 автобуса большой вместимости MAN A22 CNG.
До этого пару дней на маршруте работали 2 SAZ LE-60 средней вместимости. А до этого с момента открытия маршрута 5 Исуз.
Здесь мы видим не только странное позиционирование самого маршрута (его трассы и пассажиропотока), но и явное несоответствие подвижного состава пассажиропотоку. Удивительно, но в этот раз наоборот - при таком выпуске, интервале машины подобного класса здесь избыточны.
Фото - Кас.
Сквозь настоящую метель в #кадрдня
Сегодняшняя погода, подходящая скорее для жителей северных регионов, чем Ташкента - неожиданно внесла коррективы в планы всех столичных жителей, выбравшихся из дома.
Кто-то застрял в пробках, кто-то прорывался сквозь снежную бурю, а кто-то ехал в уютном транспорте. Например, как пассажиры этого метропоезда, прибывающего на юбилейную, 50-ю станцию метрополитена в Ташкенте - Кипчак.
А как сегодняшний снег встретили вы? Делитесь в комментариях.
Сегодняшняя погода, подходящая скорее для жителей северных регионов, чем Ташкента - неожиданно внесла коррективы в планы всех столичных жителей, выбравшихся из дома.
Кто-то застрял в пробках, кто-то прорывался сквозь снежную бурю, а кто-то ехал в уютном транспорте. Например, как пассажиры этого метропоезда, прибывающего на юбилейную, 50-ю станцию метрополитена в Ташкенте - Кипчак.
А как сегодняшний снег встретили вы? Делитесь в комментариях.
Массив Строитель получивший долгожданный хороший общественный транспорт в пыльном #кадрдня
Еще пару лет назад ситуация с транспортом в этот отдаленный массив и из него была ужасающая. Всего несколько маршрутов, большинство из которых ходили с интервалом в 30, 45 минут а то и час. Единственный маршрут на автобусах большой вместимости, который не только не отличался регулярностью, но и рано заканчивал свою работу, да и периодически переводился частично или полностью на всё те же Исузы.
Самым популярным способом добраться до массива было такси и личные автомобили.
И вот, наконец случилось настоящее чудо. На окраину массива пришел метрополитен, а большинство маршрутов не только значительно улучшили свою регулярность движения, но и были переведены на автобусы большой вместимости.
И это действительно потрясающе для жителей. Только за все года деградации многие уже перешли на личные авто и такси, и пересадить их снова на общественный транспорт - большая задача, которую необходимо решать городу. И не только здесь.
Еще пару лет назад ситуация с транспортом в этот отдаленный массив и из него была ужасающая. Всего несколько маршрутов, большинство из которых ходили с интервалом в 30, 45 минут а то и час. Единственный маршрут на автобусах большой вместимости, который не только не отличался регулярностью, но и рано заканчивал свою работу, да и периодически переводился частично или полностью на всё те же Исузы.
Самым популярным способом добраться до массива было такси и личные автомобили.
И вот, наконец случилось настоящее чудо. На окраину массива пришел метрополитен, а большинство маршрутов не только значительно улучшили свою регулярность движения, но и были переведены на автобусы большой вместимости.
И это действительно потрясающе для жителей. Только за все года деградации многие уже перешли на личные авто и такси, и пересадить их снова на общественный транспорт - большая задача, которую необходимо решать городу. И не только здесь.
Самаркандский трамвай в #кадрдня и фактах.
- Трамвайная система в Самарканде самая новая в регионе, открыта в апреле 2017 года, почти 7 лет назад.
- Обслуживается вагонами Vario LF, поставленными в Ташкент и переданными к старту движения. Было передано 20 вагонов. Сейчас эксплуатируются 14.
- Всего построено 2 линии и работают 2 маршрута. Оба маршрута начинаются от вокзала и связывают массив Сартепо и Сиабский базар соответственно. Третья линия, несмотря на планы так и не была построена.
- Выпуск на маршрут №1 составляет 10 вагонов с интервалом в 6-10 минут. На маршрут №2 - 4 вагона с интервалом в 20 и более минут. Причина такого отношения к маршруту №2 непонятна, пассажиропоток по линии большой.
- Трамвайное депо, построенное на базе автобусного парка так и не стало полноценно функционирующим. Используется для отстоя сломанных вагонов. Текущий ремонт и ночной отстой осуществляется на двух конечных.
- Ремонтная база так и не была полноценно сформирована. Ремонтируется инфраструктура и вагоны кустарным способом.
- Все вагоны требуют хорошего и недорого внешнего ремонта.
- Несмотря на всё вышеперечисленное, трамвай в городе пользуется большой популярностью и является единственным транспортом большой вместимости.
А вы, ездили на трамваях в Самарканде?
- Трамвайная система в Самарканде самая новая в регионе, открыта в апреле 2017 года, почти 7 лет назад.
- Обслуживается вагонами Vario LF, поставленными в Ташкент и переданными к старту движения. Было передано 20 вагонов. Сейчас эксплуатируются 14.
- Всего построено 2 линии и работают 2 маршрута. Оба маршрута начинаются от вокзала и связывают массив Сартепо и Сиабский базар соответственно. Третья линия, несмотря на планы так и не была построена.
- Выпуск на маршрут №1 составляет 10 вагонов с интервалом в 6-10 минут. На маршрут №2 - 4 вагона с интервалом в 20 и более минут. Причина такого отношения к маршруту №2 непонятна, пассажиропоток по линии большой.
- Трамвайное депо, построенное на базе автобусного парка так и не стало полноценно функционирующим. Используется для отстоя сломанных вагонов. Текущий ремонт и ночной отстой осуществляется на двух конечных.
- Ремонтная база так и не была полноценно сформирована. Ремонтируется инфраструктура и вагоны кустарным способом.
- Все вагоны требуют хорошего и недорого внешнего ремонта.
- Несмотря на всё вышеперечисленное, трамвай в городе пользуется большой популярностью и является единственным транспортом большой вместимости.
А вы, ездили на трамваях в Самарканде?
Заканчивая выходные вместе со 156-ым автобусным маршрутом в #кадрдня
Подходят к концу длинные выходные, в честь Навруза. Уже завтра начинается рабочая неделя.
Снова пробки, город полный машин, плохого воздуха и тысяч людей в транспорте.
А мы предлагаем вам окунуться в мир пригородных маршрутов, которые сильно набрали популярность за последний год. Конечно же в первую очередь благодаря комфортабельным автобусам и интервалам движения, когда не приходиться ждать транспорт часами.
А как провели выходные вы? Делитесь в комментариях.
Подходят к концу длинные выходные, в честь Навруза. Уже завтра начинается рабочая неделя.
Снова пробки, город полный машин, плохого воздуха и тысяч людей в транспорте.
А мы предлагаем вам окунуться в мир пригородных маршрутов, которые сильно набрали популярность за последний год. Конечно же в первую очередь благодаря комфортабельным автобусам и интервалам движения, когда не приходиться ждать транспорт часами.
А как провели выходные вы? Делитесь в комментариях.
Буйство расцветок Самаркандских автобусах в #кадрдня
Общественный транспорт Самарканда долгие годы переживал не лучшие времена. С уходом в начале 2000-ых годов с улиц автобусов большой вместимости и троллейбусов - власть в городе захватили Исузы. Их было много, но это были Исузы. Транспорт абсолютно не предназначенный для городских перевозок.
Однако, несмотря на приход трамвая в 2017 году, весь остальной наземный общественный транспорт в следующие годы продолжил упадок. Практически не закупалась новая техника, и уже маршруты на Исузу начали закрываться, а их стало гораздо меньше, несмотря на рост города.
Ситуация лишь немного стала исправляться полтора года назад. Было принято решение о закупках Китайских автобусов средней вместимости с низкопольными площадками (Что достаточно удивительно, ведь под боком буквально в городе находится завод SAZ, производящий аналогичные автобусы).
В прошлом году вместе с мастер-планом по оздоровлению общественного транспорта в город поступило 6 электробусов Yutong средней вместимости и открылись "Магистральные" маршруты. А так же продолжились закупки техники Китайских производителей.
Недоумение вызывает хотя бы тот факт, что несмотря на 2024 год в городе, кроме трамвая нет ни одного, в том числе магистрального маршрута на автобусах большой вместимости, несмотря на очевидную необходимость.
Но и стоит отдать должное, количество автобусов и маршрутов на улицах выросло по сравнению с ситуацией 2020-2022 годов.
Новая техника представлена сразу 3 разными производителями - CRRC, King Long и Asiastar
Общественный транспорт Самарканда долгие годы переживал не лучшие времена. С уходом в начале 2000-ых годов с улиц автобусов большой вместимости и троллейбусов - власть в городе захватили Исузы. Их было много, но это были Исузы. Транспорт абсолютно не предназначенный для городских перевозок.
Однако, несмотря на приход трамвая в 2017 году, весь остальной наземный общественный транспорт в следующие годы продолжил упадок. Практически не закупалась новая техника, и уже маршруты на Исузу начали закрываться, а их стало гораздо меньше, несмотря на рост города.
Ситуация лишь немного стала исправляться полтора года назад. Было принято решение о закупках Китайских автобусов средней вместимости с низкопольными площадками (Что достаточно удивительно, ведь под боком буквально в городе находится завод SAZ, производящий аналогичные автобусы).
В прошлом году вместе с мастер-планом по оздоровлению общественного транспорта в город поступило 6 электробусов Yutong средней вместимости и открылись "Магистральные" маршруты. А так же продолжились закупки техники Китайских производителей.
Недоумение вызывает хотя бы тот факт, что несмотря на 2024 год в городе, кроме трамвая нет ни одного, в том числе магистрального маршрута на автобусах большой вместимости, несмотря на очевидную необходимость.
Но и стоит отдать должное, количество автобусов и маршрутов на улицах выросло по сравнению с ситуацией 2020-2022 годов.
Новая техника представлена сразу 3 разными производителями - CRRC, King Long и Asiastar
Зимняя трамвайная атмосфера в #кадрдня
Разговоры о возвращении трамвая в Ташкент не прекращаются уже пару лет. Однако, несмотря на указание Президента о работе в этом направлении, и неоднократным заявлениям разного рода чиновников - ничего так и не сдвигается с места.
Отсутствие магистрального хордового транспорта в дополнению к метрополитену - уже приводит к огромным проблемам. Но пока нет даже намека на реальное проектирование и строительство трамвая.
А как кажется вам, когда ожидать в Ташкент возвращение этого вида транспорта?
Разговоры о возвращении трамвая в Ташкент не прекращаются уже пару лет. Однако, несмотря на указание Президента о работе в этом направлении, и неоднократным заявлениям разного рода чиновников - ничего так и не сдвигается с места.
Отсутствие магистрального хордового транспорта в дополнению к метрополитену - уже приводит к огромным проблемам. Но пока нет даже намека на реальное проектирование и строительство трамвая.
А как кажется вам, когда ожидать в Ташкент возвращение этого вида транспорта?
28 марта 2016 года, ровно 8 лет назад, было принято варварское решение о закрытии Ташкентской трамвайной системы.
За месяц с небольшим закрыли все остававшиеся маршруты и начали демонтаж линий.
А всего за полгода до событий - начиналось строительство новой трамвайной ветки, которая должна была пройти по новой дороге (улице Махтумкули).
На момент принятия решения о закрытии трамвайного движения в городе было почти 90 километров линий, выделенные зоны, землеотводы, полноценная инфраструктура, трамвайное депо и территория службы пути.
Уже к концу 2016 года всё это было фактически потеряно.
Решение, принятое абсолютно некомпетентными людьми - до сих пор несет большие негативные последствия.
Зеленый #кадрдня из последнего трамвайного месяца.
За месяц с небольшим закрыли все остававшиеся маршруты и начали демонтаж линий.
А всего за полгода до событий - начиналось строительство новой трамвайной ветки, которая должна была пройти по новой дороге (улице Махтумкули).
На момент принятия решения о закрытии трамвайного движения в городе было почти 90 километров линий, выделенные зоны, землеотводы, полноценная инфраструктура, трамвайное депо и территория службы пути.
Уже к концу 2016 года всё это было фактически потеряно.
Решение, принятое абсолютно некомпетентными людьми - до сих пор несет большие негативные последствия.
Зеленый #кадрдня из последнего трамвайного месяца.
Мартовский закат в #кадрдня вместе с новым метропоездом 81-765 "Москва", отъезжающим от станции Турон.
Март заканчивается, а это значит мы вместе с вами подводим итоги этого месяца:
- В город поступили и приступили к работе новые составы метро.
- 9 марта город полностью избавился от своего многолетнего ужаса - автобусов Isuzu на городских маршрутах.
- 11 марта были открыты 2 новые станции метрополитена - Турон и Кипчак.
-28 29 марта состоялся "День без автомобиля", в который чиновники и госслужащие подавали всем пример, проведя поездки на общественном транспорте.
- Под конец месяца вновь наблюдаются проблемы с мониторингом. На этот раз отличился 12 автопарк.
А чем этот месяц запомнился вам? Делитесь в комментариях.
Март заканчивается, а это значит мы вместе с вами подводим итоги этого месяца:
- В город поступили и приступили к работе новые составы метро.
- 9 марта город полностью избавился от своего многолетнего ужаса - автобусов Isuzu на городских маршрутах.
- 11 марта были открыты 2 новые станции метрополитена - Турон и Кипчак.
-
- Под конец месяца вновь наблюдаются проблемы с мониторингом. На этот раз отличился 12 автопарк.
А чем этот месяц запомнился вам? Делитесь в комментариях.
Пока одноэтажные базары объявляются душными, предлагается растить город вверх - мы вспоминаем весну, которая была 26 лет назад.
В то время Ташкент еще был уютным, пусть и неопрятным. Дороги еще не превратились в десятиполосные магистрали, которые страшно переходить. Пробки были редким явлением, которое чаще можно было увидеть в фильмах, чем в жизни. Приоритет общественного транспорта был неоспорим без всяких выделенных полос, а махалли действительно были одноэтажными.
Каким будет город еще спустя четверть века? Как текущие решения отразятся на развитии города? Покажет лишь время.
А пока - весна 1998 года в #кадрдня от Wilfried Wolf вместе со 2-ым трамваем.
Узнаете место съемки?
В то время Ташкент еще был уютным, пусть и неопрятным. Дороги еще не превратились в десятиполосные магистрали, которые страшно переходить. Пробки были редким явлением, которое чаще можно было увидеть в фильмах, чем в жизни. Приоритет общественного транспорта был неоспорим без всяких выделенных полос, а махалли действительно были одноэтажными.
Каким будет город еще спустя четверть века? Как текущие решения отразятся на развитии города? Покажет лишь время.
А пока - весна 1998 года в #кадрдня от Wilfried Wolf вместе со 2-ым трамваем.
Узнаете место съемки?
Провожаем уходящую неделю вместе со 101 автобусом в #кадрдня
На этой неделе не произошло практически ничего интересного:
- C 1 апреля на маршрут №120 наконец-то вышли автобусы большой вместимости. А на №35 они были заменены SAZ LE 60
- Появилась очередные "планы" о продолжении строительства метрополитена
- В презентации о районе "Новый Узбекистан", показанной президенту страны был упомянут факт, что общественный транспорт на вновь застраиваемых территориях будет исключительно электрическим.
А как прошла эта неделя у вас? Делитесь в комментариях.
На этой неделе не произошло практически ничего интересного:
- C 1 апреля на маршрут №120 наконец-то вышли автобусы большой вместимости. А на №35 они были заменены SAZ LE 60
- Появилась очередные "планы" о продолжении строительства метрополитена
- В презентации о районе "Новый Узбекистан", показанной президенту страны был упомянут факт, что общественный транспорт на вновь застраиваемых территориях будет исключительно электрическим.
А как прошла эта неделя у вас? Делитесь в комментариях.
Ровно год назад, 8 апреля 2023 года состоялась торжественная презентация новых автобусов и электробусов, которая фактически перевернула историю общественного транспорта города на новую страницу.
- Тысяча единиц новой техники за прошлый год вышла на дороги столицы.
- Открылись новые маршруты.
- Вторую настоящую жизнь получили старые маршруты.
- К сожалению, не были исправлены ошибки оптимизаций маршрутов 2020-2021 годов.
- Исузы в итоге наконец-то полностью покинули городские маршруты.
Единственное, за что обидно - отношение к старой и не очень технике.
На момент поступления новых автобусов и электробусов город обладал солидным набором автобусов большой и средней вместимости разных годов выпуска.
И по ним, и отношению к ним со стороны автопарков и водителей - видно, что на них зачастую попросту "забили".
Не хочется увидеть такое же и с новыми автобусами спустя несколько лет.
Вечерний #кадрдня с уходящим.
- Тысяча единиц новой техники за прошлый год вышла на дороги столицы.
- Открылись новые маршруты.
- Вторую настоящую жизнь получили старые маршруты.
- К сожалению, не были исправлены ошибки оптимизаций маршрутов 2020-2021 годов.
- Исузы в итоге наконец-то полностью покинули городские маршруты.
Единственное, за что обидно - отношение к старой и не очень технике.
На момент поступления новых автобусов и электробусов город обладал солидным набором автобусов большой и средней вместимости разных годов выпуска.
И по ним, и отношению к ним со стороны автопарков и водителей - видно, что на них зачастую попросту "забили".
Не хочется увидеть такое же и с новыми автобусами спустя несколько лет.
Вечерний #кадрдня с уходящим.
Весна на "Спутнике" в #кадрдня
Массивы Спутник сейчас являются одними из самых зеленых в городе. Утопающие в тени многолетних чинар, фруктовых деревьев и кустарников дома, которые когда-то были временным жилищем, а стали постоянным. Их судьба на бумаге давно предрешена - рано или поздно снос и новая застройка.
Но останется ли после всей этой "реновации" район таким же тихим, зеленым и уютным? Неизвестно.
А пока - новая весна встречает людей всё там же.
Массивы Спутник сейчас являются одними из самых зеленых в городе. Утопающие в тени многолетних чинар, фруктовых деревьев и кустарников дома, которые когда-то были временным жилищем, а стали постоянным. Их судьба на бумаге давно предрешена - рано или поздно снос и новая застройка.
Но останется ли после всей этой "реновации" район таким же тихим, зеленым и уютным? Неизвестно.
А пока - новая весна встречает людей всё там же.
Найди общественный транспорт на картинке, в #кадрдня
Ташкентские Исузы, покинувшие город в этом и прошлом году - обрели свою "вторую жизнь" именно там, где должны были обрести изначально первую.
Благодаря им удалось восстановить, открыть и переоткрыть часть автобусного сообщения в городах Ташкентской области и не только.
На фото - маршрут №239 "Районная больница - Паркент - поселок Самсарак".
А вы, вспоминаете Ташкентские Исузы? Делитесь в комментариях.
Ташкентские Исузы, покинувшие город в этом и прошлом году - обрели свою "вторую жизнь" именно там, где должны были обрести изначально первую.
Благодаря им удалось восстановить, открыть и переоткрыть часть автобусного сообщения в городах Ташкентской области и не только.
На фото - маршрут №239 "Районная больница - Паркент - поселок Самсарак".
А вы, вспоминаете Ташкентские Исузы? Делитесь в комментариях.
Все краски весны в #кадрдня вместе со 171 автобусным маршрутом.
Подходят к концу праздничные выходные, и уже завтра официально рабочий день.
В эти дни общественный транспорт отработал по полной - 10 апреля первые автобусы вышли на маршруты уже в 4 утра, а до 10 часов проезд в них был бесплатным.
А как провели эти выходные вы? Делитесь в комментариях.
Подходят к концу праздничные выходные, и уже завтра официально рабочий день.
В эти дни общественный транспорт отработал по полной - 10 апреля первые автобусы вышли на маршруты уже в 4 утра, а до 10 часов проезд в них был бесплатным.
А как провели эти выходные вы? Делитесь в комментариях.
Уходящее и ушедшее в #кадрдня
5 автопарк стал первым из автопарков столицы, который практически наверняка полностью вывел из пассажирской эксплуатации автобусы Mercedes Benz LF.
Несмотря на то, что в автопарке еще остались Мерседесы, способные передвигаться и ездить, их уже перестали выпускать на маршруты. А последние ездившие ходовые машины были переданы в 4 автопарк, который начал их эксплуатировать на 137 маршруте.
Всего автопарк в лучшие времена насчитывал 50 автобусов данной модели. Их поставки состоялись в 2008-2013 годах. Эти автобусы эксплуатировались в основном на маршрутах №№ 7,44,99,101,110.
Пару лет в автопарк было передано еще несколько Мерседесов, на основе которых в том числе открывался на короткое время маршрут Е-1.
Эпоха Мерседесов заканчивается, и это первый ее вестник.
5 автопарк стал первым из автопарков столицы, который практически наверняка полностью вывел из пассажирской эксплуатации автобусы Mercedes Benz LF.
Несмотря на то, что в автопарке еще остались Мерседесы, способные передвигаться и ездить, их уже перестали выпускать на маршруты. А последние ездившие ходовые машины были переданы в 4 автопарк, который начал их эксплуатировать на 137 маршруте.
Всего автопарк в лучшие времена насчитывал 50 автобусов данной модели. Их поставки состоялись в 2008-2013 годах. Эти автобусы эксплуатировались в основном на маршрутах №№ 7,44,99,101,110.
Пару лет в автопарк было передано еще несколько Мерседесов, на основе которых в том числе открывался на короткое время маршрут Е-1.
Эпоха Мерседесов заканчивается, и это первый ее вестник.
Весенний вечер на кольце в #кадрдня
Апрель 2016 года дышал закрытием трамвая в городе. Ежедневно проехаться на прощание на трамвае приходили многие жители Ташкента.
Татра по 13-му маршруту стала последней пассажирской Татрой в городе. Ей можно сказать повезло - спустя полтора года после закрытия трамвая ее забрали и перевезли в Самарканд, где она даже смогла поработать некоторое время в качестве учебного вагона.
Сейчас на месте зеленого трамвайного кольца - бизнес-центр, который должен был быть многоуровневой парковкой для разгрузки железнодорожного вокзала.
Апрель 2016 года дышал закрытием трамвая в городе. Ежедневно проехаться на прощание на трамвае приходили многие жители Ташкента.
Татра по 13-му маршруту стала последней пассажирской Татрой в городе. Ей можно сказать повезло - спустя полтора года после закрытия трамвая ее забрали и перевезли в Самарканд, где она даже смогла поработать некоторое время в качестве учебного вагона.
Сейчас на месте зеленого трамвайного кольца - бизнес-центр, который должен был быть многоуровневой парковкой для разгрузки железнодорожного вокзала.
Одним из самых больших достижений последних лет стал тот факт, что даже на короткие, внутрирайонные маршруты начали выходить комфортабельные автобусы.
Ведь еще совсем недавно открытие внутрирайонного маршрута означало тот факт, что там будет работать от силы пара Исуз, с непонятным интервалом и временем работы. И невозможно было даже себе представить, что такие маршруты могут работать нормально.
Да, есть множество вещей с которыми необходимо разбираться - это и более пристальное внимание к технике, и вечернее время работы.
Но сам скачок - неоспорим.
12-ый автопарк в #кадрдня
Ведь еще совсем недавно открытие внутрирайонного маршрута означало тот факт, что там будет работать от силы пара Исуз, с непонятным интервалом и временем работы. И невозможно было даже себе представить, что такие маршруты могут работать нормально.
Да, есть множество вещей с которыми необходимо разбираться - это и более пристальное внимание к технике, и вечернее время работы.
Но сам скачок - неоспорим.
12-ый автопарк в #кадрдня