Красота в #кадрдня
Один из двоих живых красавцев, некогда радовавших нас.
Золотые времена, когда были трамваи, отличные автобусы, адекватное ТШТХ с реакцией на критику.
Где оно? Видимо там же, где и Джураев, с его мечтами о музее автобусов.
А мы даже не можем понять про 159 маршрут Шрёдингера.
Видим только брехню в постах, да ненужную информацию с высокопарными постами про встречи для галочки.
O tempora, o mores !
Фото - Кас.
Один из двоих живых красавцев, некогда радовавших нас.
Золотые времена, когда были трамваи, отличные автобусы, адекватное ТШТХ с реакцией на критику.
Где оно? Видимо там же, где и Джураев, с его мечтами о музее автобусов.
А мы даже не можем понять про 159 маршрут Шрёдингера.
Видим только брехню в постах, да ненужную информацию с высокопарными постами про встречи для галочки.
Фото - Кас.
Покоряя новые территории в #кадрдня
Автобусный маршрут №28 "Новый ТашМИ - Массив Янгиабад" с трудом, но дождался своих "автобусов-гармошек". Маршрут, безусловно магистральный, за последние 15 лет перенес и пережил очень много всего.
Казалось, что вечная битва с 44-ым маршрутом к середине 2010-ых годов была окончательно проиграна, и парк даже ставил периодически на него автобусы СВ Isuzu. Зрелище, как лопаются автобусы от пассажиров пытаясь уехать на нем было сомнительное. Но до 2020 года он со своим вечным "собратом", маршрутом №10 был скорее плохо работающим, чем стабильным крупным маршрутом.
Всё изменили конечно поставки новой техники. И уже 44-ой маршрут в виде "догоняющего", а вечный собрат, 10-ка, погибла в пыли безумной оптимизации и ковида.
А вы, пользуетесь 28-ым?
Автобусный маршрут №28 "Новый ТашМИ - Массив Янгиабад" с трудом, но дождался своих "автобусов-гармошек". Маршрут, безусловно магистральный, за последние 15 лет перенес и пережил очень много всего.
Казалось, что вечная битва с 44-ым маршрутом к середине 2010-ых годов была окончательно проиграна, и парк даже ставил периодически на него автобусы СВ Isuzu. Зрелище, как лопаются автобусы от пассажиров пытаясь уехать на нем было сомнительное. Но до 2020 года он со своим вечным "собратом", маршрутом №10 был скорее плохо работающим, чем стабильным крупным маршрутом.
Всё изменили конечно поставки новой техники. И уже 44-ой маршрут в виде "догоняющего", а вечный собрат, 10-ка, погибла в пыли безумной оптимизации и ковида.
А вы, пользуетесь 28-ым?
Прощаясь с жарким летним днем в #кадрдня
С завтрашнего дня в город после жары наконец приходит похолодание. Это значит, что основная летняя жара уже осталась позади, и совсем скоро днем можно будет перестать бегать от тени к тени.
А как прошла жара для нашего транспорта?
Метрополитен: Были уже традиционные и неисправляемые жалобы на духоту на подземных станциях и неработающие кондиционеры в некоторых поездах в начале лета. Зато, по крайней мере официально не было сообщений о снижении скоростей на открытых участках линий, как в прошлом году.
Наземный транспорт: Кое-где неработающие кондиционеры, проблемы с охлаждением двигателей автобусов King Long, и жалобы на "остановки-аквариумы". Но в целом, и наземный транспорт хорошо справился с жарой.
А как вы провели жаркие дни в транспорте? Делитесь в комментариях.
С завтрашнего дня в город после жары наконец приходит похолодание. Это значит, что основная летняя жара уже осталась позади, и совсем скоро днем можно будет перестать бегать от тени к тени.
А как прошла жара для нашего транспорта?
Метрополитен: Были уже традиционные и неисправляемые жалобы на духоту на подземных станциях и неработающие кондиционеры в некоторых поездах в начале лета. Зато, по крайней мере официально не было сообщений о снижении скоростей на открытых участках линий, как в прошлом году.
Наземный транспорт: Кое-где неработающие кондиционеры, проблемы с охлаждением двигателей автобусов King Long, и жалобы на "остановки-аквариумы". Но в целом, и наземный транспорт хорошо справился с жарой.
А как вы провели жаркие дни в транспорте? Делитесь в комментариях.
Вечер на Сергелях в #кадрдня
Сергели - район, который долго страдал от нехватки общественного транспорта. По какой-то неведомой причине еще в начале массовой застройки сюда не провели распространённый в те времена трамвай, а троллейбус вымер здесь еще в начале 2000-ых годов. Все десятки тысяч человек ежедневно вывозились автобусами, которых тоже к 2010 году становилось всё меньше и меньше.
И лишь спустя десяток лет сперва район осчастливило появление метрополитена, затем массовое восстановление наземного транспорта и наконец сюда пришла еще одна ветка метро.
А вы бываете на Сергелях?
Сергели - район, который долго страдал от нехватки общественного транспорта. По какой-то неведомой причине еще в начале массовой застройки сюда не провели распространённый в те времена трамвай, а троллейбус вымер здесь еще в начале 2000-ых годов. Все десятки тысяч человек ежедневно вывозились автобусами, которых тоже к 2010 году становилось всё меньше и меньше.
И лишь спустя десяток лет сперва район осчастливило появление метрополитена, затем массовое восстановление наземного транспорта и наконец сюда пришла еще одна ветка метро.
А вы бываете на Сергелях?
Одиночки, в #кадрдня или разбираемся с проблемными маршрутами.
ТШТХ сегодня опубликовало пост, где была приведена информация о том, что происходит с маршрутами №№151,152,157,159
Маршрут №151 "Метро Буюк Ипак Йули - Чингельды" вернулся в форму с 8 графиками, после месяца работы с парой автобусов.
Маршруты №152 "Чорсу - Финансовый лицей" и №157 "Юнусабад, 19 кв - Пахтакор" будут ожидать поставок новых автобусов, т.к. настоящее время нет достаточного количества техники для выпуска на них.
Маршрут №159 "Учхоз - ТТЗ" восстановлен на 2 автобусах большой вместимости, но так же испытывает проблемы с связи с ремонтом и нехваткой подвижного состава.
Проблема ясна, благодарим ТШТХ за комментарий. Удивительно лишь время, которое потребовалось для того, что официально отреагировать на нее.
Открытость - важная составляющая функционирования любой подобной организации. Освещать не только хорошие, но и проблемные моменты - необходимо.
ТШТХ сегодня опубликовало пост, где была приведена информация о том, что происходит с маршрутами №№151,152,157,159
Маршрут №151 "Метро Буюк Ипак Йули - Чингельды" вернулся в форму с 8 графиками, после месяца работы с парой автобусов.
Маршруты №152 "Чорсу - Финансовый лицей" и №157 "Юнусабад, 19 кв - Пахтакор" будут ожидать поставок новых автобусов, т.к. настоящее время нет достаточного количества техники для выпуска на них.
Маршрут №159 "Учхоз - ТТЗ" восстановлен на 2 автобусах большой вместимости, но так же испытывает проблемы с связи с ремонтом и нехваткой подвижного состава.
Проблема ясна, благодарим ТШТХ за комментарий. Удивительно лишь время, которое потребовалось для того, что официально отреагировать на нее.
Открытость - важная составляющая функционирования любой подобной организации. Освещать не только хорошие, но и проблемные моменты - необходимо.
Грустная история "рыжиков" в #кадрдня
1 декабря 2021 года открывается пригородный маршрут №190 "Метро Машиносозлар - Поселок Янгибазар", это первый и пока единственный маршрут по новой дороге к парку Янги Узбекистан.
Маршрут был открыт на новых автобусах средней вместимости SAZ LE 60. 10 автобусов в нетипичной для Ташкента раскраске стали первым цветком расцвета пригородного сообщения.
Маршрут очень быстро приобрел большую популярность.
А вот с автобусами получилось всё не так однозначно. После 190-го маршрута автобусы пошли по рукам и маршрутам. В итоге 5 из 10 "рыжиков" были переданы в 12 парк, где работали на маршруте №112.
На данный момент, из 10 автобусов, которым всего 3.5 года продолжают работать всего 2. Что это? Заводские проблемы? Нехватка запчастей? Водителей? Или ненадлежащая работа автопарков? Неизвестно. Но результат налицо.
1 декабря 2021 года открывается пригородный маршрут №190 "Метро Машиносозлар - Поселок Янгибазар", это первый и пока единственный маршрут по новой дороге к парку Янги Узбекистан.
Маршрут был открыт на новых автобусах средней вместимости SAZ LE 60. 10 автобусов в нетипичной для Ташкента раскраске стали первым цветком расцвета пригородного сообщения.
Маршрут очень быстро приобрел большую популярность.
А вот с автобусами получилось всё не так однозначно. После 190-го маршрута автобусы пошли по рукам и маршрутам. В итоге 5 из 10 "рыжиков" были переданы в 12 парк, где работали на маршруте №112.
На данный момент, из 10 автобусов, которым всего 3.5 года продолжают работать всего 2. Что это? Заводские проблемы? Нехватка запчастей? Водителей? Или ненадлежащая работа автопарков? Неизвестно. Но результат налицо.
История в #кадрдня
В прошлый раз мы рассказывали историю "рыжиков" LE-60, а сегодня настало время той самой, легендарной первой партии этих автобусов.
В 2017 году было объявлено, что город закупит 50 автобусов большой вместимости MAN A22 CNG, и 80 автобусов средней вместимости SAZ LE 60, оба типа местного производства.
SAZ LE 60 прошел достаточно тяжелый и трудный путь становления. Первый опытный экземпляр автобуса появился в Ташкенте аж в 2013 году. И еще 5 лет потребовалось на то, что бы добраться до массовой закупки.
Первые из партии в 80 автобусов вышли на улицы столицы в ноябре 2018 года, на маршруты №№13т, 18 и 149. Далее каждый парк получил свою партию машин.
По сравнению с аналогом, Isuzu NP37/HC40 эти автобусы обладали низкопольной площадкой и выходами, имели больше посадочных мест и были оборудованы кондиционерами, которые по интересному стечению обстоятельств на них практически не работали.
Первые машины начали "подпирать" заборы автопарков уже спустя год эксплуатации, но в течение первых лет всё еще чинились и вновь выходили на линии.
Но на данный момент из 80 автобусов едва ездит и 20 машин. 16% за 5-6 лет эксплуатации. Это много или мало?
Причин этого мы не знаем, как и в случае с "рыжиками". Но подобные проблемы с этими автобусами возникали и в других городах, где их массово закупали.
В прошлый раз мы рассказывали историю "рыжиков" LE-60, а сегодня настало время той самой, легендарной первой партии этих автобусов.
В 2017 году было объявлено, что город закупит 50 автобусов большой вместимости MAN A22 CNG, и 80 автобусов средней вместимости SAZ LE 60, оба типа местного производства.
SAZ LE 60 прошел достаточно тяжелый и трудный путь становления. Первый опытный экземпляр автобуса появился в Ташкенте аж в 2013 году. И еще 5 лет потребовалось на то, что бы добраться до массовой закупки.
Первые из партии в 80 автобусов вышли на улицы столицы в ноябре 2018 года, на маршруты №№13т, 18 и 149. Далее каждый парк получил свою партию машин.
По сравнению с аналогом, Isuzu NP37/HC40 эти автобусы обладали низкопольной площадкой и выходами, имели больше посадочных мест и были оборудованы кондиционерами, которые по интересному стечению обстоятельств на них практически не работали.
Первые машины начали "подпирать" заборы автопарков уже спустя год эксплуатации, но в течение первых лет всё еще чинились и вновь выходили на линии.
Но на данный момент из 80 автобусов едва ездит и 20 машин. 16% за 5-6 лет эксплуатации. Это много или мало?
Причин этого мы не знаем, как и в случае с "рыжиками". Но подобные проблемы с этими автобусами возникали и в других городах, где их массово закупали.
Пригородные контрасты в пятничном #кадрдня.
Несмотря на то, что махалля Олтинтопган официально является частью Ташкента и сюда наконец-то добралась транспортная цивилизация в виде автобусов большой вместимости и даже электробусы, по факту, здесь до сих пор царит самая настоящая провинциальная атмосфера.
Практически на всём протяжении маршрута №185 по улице Олтинитопган отсутствуют какие-либо остановки или даже намеки на них, соответственно, автобус здесь без каких-либо проблем можно спокойно остановить в любом месте по принципу: "Мне вот тут..." или "Мне вон там..."
Несмотря на свою малую протяженность и отсутствие нормальной транспортной инфраструктуры, данный маршрут является весьма популярным среди местного населения и с переходом на обслуживание автобусами большой вместимости, с еще большим успехом потеснил местную "дамасную мафию".
Несмотря на то, что махалля Олтинтопган официально является частью Ташкента и сюда наконец-то добралась транспортная цивилизация в виде автобусов большой вместимости и даже электробусы, по факту, здесь до сих пор царит самая настоящая провинциальная атмосфера.
Практически на всём протяжении маршрута №185 по улице Олтинитопган отсутствуют какие-либо остановки или даже намеки на них, соответственно, автобус здесь без каких-либо проблем можно спокойно остановить в любом месте по принципу: "Мне вот тут..." или "Мне вон там..."
Несмотря на свою малую протяженность и отсутствие нормальной транспортной инфраструктуры, данный маршрут является весьма популярным среди местного населения и с переходом на обслуживание автобусами большой вместимости, с еще большим успехом потеснил местную "дамасную мафию".
Субботняя история в #кадрдня
5 лет назад, в сентябре 2019 года на испытания в Ташкент поступил первый электробус, производства Белкоммунмаш, E420. Для его испытаний была оборудована специальная зарядная станция на одной из конечных станций.
Он стал первой "ласточкой", за которой прошло долгих 2.5 года, пока на улицы столицы полноценно не вернулся электротранспорт, в виде закупленной партии электробусов Yutong в феврале 2022 года.
Испытания электробуса E420 тем не менее были знаковыми для столицы. Несмотря на то, что по их завершению так и не были закуплены эти машины, они открыли дорогу и для других электробусов, которые время от времени испытывались вплоть до подписания контракта с Yutong-ом.
А вы, успели оценить столь необычный электробус?
5 лет назад, в сентябре 2019 года на испытания в Ташкент поступил первый электробус, производства Белкоммунмаш, E420. Для его испытаний была оборудована специальная зарядная станция на одной из конечных станций.
Он стал первой "ласточкой", за которой прошло долгих 2.5 года, пока на улицы столицы полноценно не вернулся электротранспорт, в виде закупленной партии электробусов Yutong в феврале 2022 года.
Испытания электробуса E420 тем не менее были знаковыми для столицы. Несмотря на то, что по их завершению так и не были закуплены эти машины, они открыли дорогу и для других электробусов, которые время от времени испытывались вплоть до подписания контракта с Yutong-ом.
А вы, успели оценить столь необычный электробус?
Оптимизация маршрутов, случившаяся в 2020 году до сих пор больно бьет по пассажирам.
Самый темный виток в истории сокращения автобусного движения за последние 30 лет был вызван глупыми идеями о том, как должна выглядеть маршрутная сеть столицы.
Здесь было всё - и попытки закрытия популярных маршрутов, и полное игнорирование общественного мнения и оправдание сокращения маршрута тем, что по трассе следования ходит другой автобус, а затем и закрытие его.
Самым ярким стало 15 сентября, когда Юнусабад полностью лишился исторического и популярного маршрута №60 и большое изменение трассы одного из самых популярных маршрутов в городе №72.
До этого были изменены трассы десятка других маршрутов, часть из них полностью упразднена. После были попытки сокращения и закрытия маршрутов на участке Сергели-Чиланзар, но в отличии от Юнусабада, здесь жителям удалось защитить свой транспорт.
Спустя 4 года всё так же ясно, что ни к чему хорошему это не привело. Но и исправления тех ошибок мы так и не дождались.
Последний вечер на своем месте, в #кадрдня
Самый темный виток в истории сокращения автобусного движения за последние 30 лет был вызван глупыми идеями о том, как должна выглядеть маршрутная сеть столицы.
Здесь было всё - и попытки закрытия популярных маршрутов, и полное игнорирование общественного мнения и оправдание сокращения маршрута тем, что по трассе следования ходит другой автобус, а затем и закрытие его.
Самым ярким стало 15 сентября, когда Юнусабад полностью лишился исторического и популярного маршрута №60 и большое изменение трассы одного из самых популярных маршрутов в городе №72.
До этого были изменены трассы десятка других маршрутов, часть из них полностью упразднена. После были попытки сокращения и закрытия маршрутов на участке Сергели-Чиланзар, но в отличии от Юнусабада, здесь жителям удалось защитить свой транспорт.
Спустя 4 года всё так же ясно, что ни к чему хорошему это не привело. Но и исправления тех ошибок мы так и не дождались.
Последний вечер на своем месте, в #кадрдня
Субботняя история, в #кадрдня
5 лет назад, сентябрь 2019 года, метрополитен, который на самом деле сильно отличался от того, каким он станет спустя 5 лет.
Еще не достроена и не введена в эксплуатацию кольцевая надземная линия.
Еще нет новых метропоездов.
Еще не продлена Юнусабадская линия.
Еще не перегружена Чиланзарская линия продлением на Сергели.
В метрополитене того времени еще не душно, и под землей веет прохладой.
Засилие рекламы только начинается.
А каким для вас был метрополитен 5 лет назад? И насколько стало лучше или хуже?
5 лет назад, сентябрь 2019 года, метрополитен, который на самом деле сильно отличался от того, каким он станет спустя 5 лет.
Еще не достроена и не введена в эксплуатацию кольцевая надземная линия.
Еще нет новых метропоездов.
Еще не продлена Юнусабадская линия.
Еще не перегружена Чиланзарская линия продлением на Сергели.
В метрополитене того времени еще не душно, и под землей веет прохладой.
Засилие рекламы только начинается.
А каким для вас был метрополитен 5 лет назад? И насколько стало лучше или хуже?
Приехав с последнего рейса, в #кадрдня
Если вы думаете, что экипаж после целого рабочего дня, отъездив все полагающиеся рейсы просто загоняет свой автобус в парк и спокойно идет домой отдыхать - то это далеко не так.
После окончания рабочей смены, экипаж, например газового автобуса, как на фото - в первую очередь едет на газовую заправку. Зачастую это далеко, поздно и долго. Только заправив автобус на следующий день начинается дорога в парк. Но и там остается куча дел. Это и разобраться с выручкой, и привести автобус в надлежащий вид, и решить дела в парке, и разобраться с бюрократическими моментами.
И только спустя несколько часов, зачастую глубокой ночью, водитель наконец-то попадает домой.
Все эти моменты, иногда неочевидные, показывают насколько тяжела и неблагодарна работа водителей.
Если вы думаете, что экипаж после целого рабочего дня, отъездив все полагающиеся рейсы просто загоняет свой автобус в парк и спокойно идет домой отдыхать - то это далеко не так.
После окончания рабочей смены, экипаж, например газового автобуса, как на фото - в первую очередь едет на газовую заправку. Зачастую это далеко, поздно и долго. Только заправив автобус на следующий день начинается дорога в парк. Но и там остается куча дел. Это и разобраться с выручкой, и привести автобус в надлежащий вид, и решить дела в парке, и разобраться с бюрократическими моментами.
И только спустя несколько часов, зачастую глубокой ночью, водитель наконец-то попадает домой.
Все эти моменты, иногда неочевидные, показывают насколько тяжела и неблагодарна работа водителей.
Три в одном... #кадрдня
Городская транспортная легенда своего времени - Mercedes-Benz Conecto II, еще сравнительно недавно был основным транспортным флагманом и королем ташкентских улиц. Теперь же, как и его предшественники, потихоньку доживает свое время на окраинах города, а большинство пассажиров, искушенных и избалованных новой техникой и комфортом, теперь всё чаще встречают его с некоторым пренебрежением и порой даже негативом.
Еще немного и их век окончательно уйдет... уйдет и эпоха автобуса, ставшим первым массовым, полностью низкопольным автобусом для Ташкента и последним с отголосками европейского качества и названием знаменитого автомобильного бренда.
Несмотря на все его недостатки, он, за время своей эксплуатации, стал любимым для многих пассажиров и водителей. И наверняка у каждого из вас есть своя личная, незабываемая история так или иначе связанная с этим автобусом, которой мы предлагаем вам поделиться в комментариях.
Ну, а пока, успейте проехаться и насладиться уходящим в историю...
Городская транспортная легенда своего времени - Mercedes-Benz Conecto II, еще сравнительно недавно был основным транспортным флагманом и королем ташкентских улиц. Теперь же, как и его предшественники, потихоньку доживает свое время на окраинах города, а большинство пассажиров, искушенных и избалованных новой техникой и комфортом, теперь всё чаще встречают его с некоторым пренебрежением и порой даже негативом.
Еще немного и их век окончательно уйдет... уйдет и эпоха автобуса, ставшим первым массовым, полностью низкопольным автобусом для Ташкента и последним с отголосками европейского качества и названием знаменитого автомобильного бренда.
Несмотря на все его недостатки, он, за время своей эксплуатации, стал любимым для многих пассажиров и водителей. И наверняка у каждого из вас есть своя личная, незабываемая история так или иначе связанная с этим автобусом, которой мы предлагаем вам поделиться в комментариях.
Ну, а пока, успейте проехаться и насладиться уходящим в историю...
Мчим, в #кадрдня
На данный момент в городе 324 электробуса. Из них 322 - 12-метровые электробусы Yutong и два 18-метровых King Long.
Удивительно, но примерно столько же в Ташкенте было троллейбусов в самом расцвете троллейбусного движения. С тех пор прошло больше 25 лет. А мы только вышли в паритет. И это без учета того же трамвайного движения.
Этот факт должен быть постоянным напоминанием в первую очередь чиновникам, отвечающим за развитие общественного транспорта. За все эти годы город только вырос. А мы наконец догнали по одному из показателей старые времена.
Безусловно, была проделана большая работа, что бы в столице курсировало 300 с лишним электробусов, а не Исуз. Но всё это - не повод останавливаться.
На данный момент в городе 324 электробуса. Из них 322 - 12-метровые электробусы Yutong и два 18-метровых King Long.
Удивительно, но примерно столько же в Ташкенте было троллейбусов в самом расцвете троллейбусного движения. С тех пор прошло больше 25 лет. А мы только вышли в паритет. И это без учета того же трамвайного движения.
Этот факт должен быть постоянным напоминанием в первую очередь чиновникам, отвечающим за развитие общественного транспорта. За все эти годы город только вырос. А мы наконец догнали по одному из показателей старые времена.
Безусловно, была проделана большая работа, что бы в столице курсировало 300 с лишним электробусов, а не Исуз. Но всё это - не повод останавливаться.
Летнее утро, и просыпающийся город в #кадрдня
Начался второй осенний месяц, а это значит что скоро золотая осень, последние теплые дни, а за ними придут дожди и холода.
Год постепенно подходит к своему логическому завершению. К сожалению, без закупок для наземного общественного транспорта. Единственный частный Yutong на 76 маршруте здесь явно не в счет.
А как прошел сентябрь у вас? Делитесь в комментариях.
Начался второй осенний месяц, а это значит что скоро золотая осень, последние теплые дни, а за ними придут дожди и холода.
Год постепенно подходит к своему логическому завершению. К сожалению, без закупок для наземного общественного транспорта. Единственный частный Yutong на 76 маршруте здесь явно не в счет.
А как прошел сентябрь у вас? Делитесь в комментариях.
Осень в истории, в #кадрдня
Осень в общественном транспорте на протяжении многих лет, вплоть до 2018 года была темным временем. И виной тому была массовая хлопковая кампания. На сборы уезжали не только многие работники и учащиеся, но и отправлялись колоннами на пару месяцев автобусы.
Хуже всего дело стало обстоять в период с конца "нулевых" годов. Общая деградация транспорта, вывод из эксплуатации "старых" автобусов, загибающиеся трамвай с троллейбусом - всё это приводило к тому, что и так недостаточный выпуск проседал на треть от обычного режима.
Многие "Исузные" маршруты переводились на снятые БВ автобусы с других маршрутов. А общая нехватка транспорта ощущалась буквально каждый день.
К счастью, эти времена прошли.
А вы, ездили "на хлопок"?
Осень в общественном транспорте на протяжении многих лет, вплоть до 2018 года была темным временем. И виной тому была массовая хлопковая кампания. На сборы уезжали не только многие работники и учащиеся, но и отправлялись колоннами на пару месяцев автобусы.
Хуже всего дело стало обстоять в период с конца "нулевых" годов. Общая деградация транспорта, вывод из эксплуатации "старых" автобусов, загибающиеся трамвай с троллейбусом - всё это приводило к тому, что и так недостаточный выпуск проседал на треть от обычного режима.
Многие "Исузные" маршруты переводились на снятые БВ автобусы с других маршрутов. А общая нехватка транспорта ощущалась буквально каждый день.
К счастью, эти времена прошли.
А вы, ездили "на хлопок"?
Область медленно, но верно идет в обновление общественного транспорта в #кадрдня
Сегодня в Фергане проходит торжественная презентация автобусов Yutong ZK6890HGQ.
Автобусы класса СВ, первая за долгие годы нормальная новинка, в царстве Исуз и Дамасов.
Последний раз что-то нормально в городе ездило аж 20 лет назад. Город, который когда-то имел троллейбус и полноценную развитую автобусную внутреннюю и пригородную сеть последнее время представлял из себя достаточно удручающее зрелище.
Партия из 10 автобусов уже совсем скоро выйдет на улицы Ферганы.
Сегодня в Фергане проходит торжественная презентация автобусов Yutong ZK6890HGQ.
Автобусы класса СВ, первая за долгие годы нормальная новинка, в царстве Исуз и Дамасов.
Последний раз что-то нормально в городе ездило аж 20 лет назад. Город, который когда-то имел троллейбус и полноценную развитую автобусную внутреннюю и пригородную сеть последнее время представлял из себя достаточно удручающее зрелище.
Партия из 10 автобусов уже совсем скоро выйдет на улицы Ферганы.
Неделя заканчивается осенним городом в #кадрдня и осенними обострениями в транспортной среде.
Главный инженер метрополитена предложил сдвинуть на час работу на предприятиях рядом со станциями метро. Видимо с остальными проблемами в метрополитене он уже разобрался.
Спустя 4 года метрополитен наконец очнулся и пообещал в следующем году решить проблему с вентиляцией. Но это не точно, и в следующем году.
Хокимият Ташкента в очередной раз пообещал модные инновационные остановки, на которых едва будет помещаться 10 человек. Верим?
На автобусах и электробусах продолжает плодиться безвкусица в виде рекламы, которая загораживает маршрутные указатели и гаражные номера.
А вот новостей о новых закупках подвижного состава всё так же нет.
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях
Главный инженер метрополитена предложил сдвинуть на час работу на предприятиях рядом со станциями метро. Видимо с остальными проблемами в метрополитене он уже разобрался.
Спустя 4 года метрополитен наконец очнулся и пообещал в следующем году решить проблему с вентиляцией. Но это не точно, и в следующем году.
Хокимият Ташкента в очередной раз пообещал модные инновационные остановки, на которых едва будет помещаться 10 человек. Верим?
На автобусах и электробусах продолжает плодиться безвкусица в виде рекламы, которая загораживает маршрутные указатели и гаражные номера.
А вот новостей о новых закупках подвижного состава всё так же нет.
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях
Сказки на ночь? В #кадрдня
Министр транспорта в интервью изданию Daryo, помимо безусловно вдохновляющей новости об отказе оплаты наличными средствами в общественном транспорте, поделился и цифрами по планируемым закупкам на ближайшее время.
Все цифры даны в разрезе страны, поэтому сложно вычленить разрез по городам и областям, но тем не менее они таковы:
- В ближайшее время 1294 автобуса (Непонятно, входит ли сюда анонсированная недавно 1000 для Ташкентской области)
- А к 2030 году в стране должно быть 5000 автобусов и 2000 электробусов. К сожалению ни слова о трамваях и троллейбусах.
Необходимо отметить тут два важных момента:
- Разного рода планы о масштабных закупках нас радуют уже не один десяток лет, а реальный случай пока только один - в прошлом году в Ташкенте.
- Несмотря на ведущиеся с конца прошлого года разговоры о покупке 200 электробусов в Ташкент, по всей видимости этот год станет годом без нового муниципального наземного транспорта.
А еще мы ждем метросоставы.
А чего ждете вы? Делитесь в комментариях.
Министр транспорта в интервью изданию Daryo, помимо безусловно вдохновляющей новости об отказе оплаты наличными средствами в общественном транспорте, поделился и цифрами по планируемым закупкам на ближайшее время.
Все цифры даны в разрезе страны, поэтому сложно вычленить разрез по городам и областям, но тем не менее они таковы:
- В ближайшее время 1294 автобуса (Непонятно, входит ли сюда анонсированная недавно 1000 для Ташкентской области)
- А к 2030 году в стране должно быть 5000 автобусов и 2000 электробусов. К сожалению ни слова о трамваях и троллейбусах.
Необходимо отметить тут два важных момента:
- Разного рода планы о масштабных закупках нас радуют уже не один десяток лет, а реальный случай пока только один - в прошлом году в Ташкенте.
- Несмотря на ведущиеся с конца прошлого года разговоры о покупке 200 электробусов в Ташкент, по всей видимости этот год станет годом без нового муниципального наземного транспорта.
А еще мы ждем метросоставы.
А чего ждете вы? Делитесь в комментариях.