Вновь показываем Ташкент с высоты и подводим итоги недели в #кадрдня.
На этой неделе:
- Автобусный маршрут №150 был продлен от станции метро Пахтакор до Малики
- Автобусный маршрут №12 был сокращен от Food City до Куйлюка
- Был запущен мост в аэропорт и все маршруты, которые совершали объезды вернулись на свои трассы.
- С понедельника вновь открылись для пассажиров 3 станции кольцевой линии метрополитена, закрывавшиеся на 3 дня.
- Был пережит саммит, который опосредованно стал виновником многих пробок в столице.
На фото: Надземная кольцевая линия метрополитена, станции Матонат (№8), Киёт (№9), Таларык (№10). Виден самый короткий перегон, больше подходящий, как и линия под трамвай, а не метрополитен.
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.
На этой неделе:
- Автобусный маршрут №150 был продлен от станции метро Пахтакор до Малики
- Автобусный маршрут №12 был сокращен от Food City до Куйлюка
- Был запущен мост в аэропорт и все маршруты, которые совершали объезды вернулись на свои трассы.
- С понедельника вновь открылись для пассажиров 3 станции кольцевой линии метрополитена, закрывавшиеся на 3 дня.
- Был пережит саммит, который опосредованно стал виновником многих пробок в столице.
На фото: Надземная кольцевая линия метрополитена, станции Матонат (№8), Киёт (№9), Таларык (№10). Виден самый короткий перегон, больше подходящий, как и линия под трамвай, а не метрополитен.
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прямо сейчас на автостанции Кипчак (Бекат-5) горит пассажирский автобус MAN, который работает на газовом топливе. Автобус был выпущен в 2022 году.
Видео прислано нашим подписчиком в бот. @KoDnu
Видео прислано нашим подписчиком в бот. @KoDnu
В Ташкенте есть много хороших автостанций (пересадочных узлов), но есть среди них крайне невезучие. Например - автостанция у метро Пахтакор.
Когда-то это был великолепный транспортный хаб, сама автостанция находилась около круглого выхода из метро. Затем, она оказалась через дорогу и была тоже крайне востребована.
В каримовские времена, времена безумств и идиотизма, многие автостанции у метро прекратили своё существование, в том числе и у метро Пахтакор.
Несколько лет назад решили реанимировать эту автостанцию, но что-то идёт не так.
Крайне непродуманная реконструкция улицы Алмазар (вообще-то это улица им. Батыра Закирова) тому виной, автобусы физически не могут заехать на автостанцию.
Надеемся что хокимият и ТШТХ обратят своё внимание на эту проблему.
Когда-то это был великолепный транспортный хаб, сама автостанция находилась около круглого выхода из метро. Затем, она оказалась через дорогу и была тоже крайне востребована.
В каримовские времена, времена безумств и идиотизма, многие автостанции у метро прекратили своё существование, в том числе и у метро Пахтакор.
Несколько лет назад решили реанимировать эту автостанцию, но что-то идёт не так.
Крайне непродуманная реконструкция улицы Алмазар (вообще-то это улица им. Батыра Закирова) тому виной, автобусы физически не могут заехать на автостанцию.
Надеемся что хокимият и ТШТХ обратят своё внимание на эту проблему.
Почему мы редко пишем про областной транспорт?
Все просто до банальности - потому что его нет. Ни в одном областном центре республики нет даже намека на нормальный общественный транспорт.
Немного из безрадостного уныния царства Исуз и Дамасов в областях выделяется лишь Самарканд (Со своим, пускай и очень кустарно, но работающим трамваем и несколькими электробусами) и Хива с междугородней троллейбусной системой.
С недавних пор в некоторые города заглянули Китайские автобусы средней вместимости. Но необходимо понимать, что чаще всего они работают там, где тоже необходимы качественные и комфортные автобусы и электробусы большой вместимости, и там, где они когда-то были.
Пока в Ташкенте происходит настоящий расцвет, по крайней мере в закупках и количестве перевезенных пассажиров - периферия довольствуется лишь объедками Ташкентских Исуз и редкими закупками небольших автобусов.
А в каких городах страны ездили вы, на общественном транспорте? Делитесь в комментариях.
#кадрдня из Бухары.
Все просто до банальности - потому что его нет. Ни в одном областном центре республики нет даже намека на нормальный общественный транспорт.
Немного из безрадостного уныния царства Исуз и Дамасов в областях выделяется лишь Самарканд (Со своим, пускай и очень кустарно, но работающим трамваем и несколькими электробусами) и Хива с междугородней троллейбусной системой.
С недавних пор в некоторые города заглянули Китайские автобусы средней вместимости. Но необходимо понимать, что чаще всего они работают там, где тоже необходимы качественные и комфортные автобусы и электробусы большой вместимости, и там, где они когда-то были.
Пока в Ташкенте происходит настоящий расцвет, по крайней мере в закупках и количестве перевезенных пассажиров - периферия довольствуется лишь объедками Ташкентских Исуз и редкими закупками небольших автобусов.
А в каких городах страны ездили вы, на общественном транспорте? Делитесь в комментариях.
#кадрдня из Бухары.
Очередные #минуткиистории
Мы уже не раз обращались к теме интересной, но не сбывшейся концепции развития общественного транспорта в стране, принятой в 1999 году.
Эта статья показывает отличную выжимку из нее.
К сожалению, проще сосчитать что сбылось из того, что было озвучено в принятой концепции, чем всё то, что так и осталась на страницах изданий и в принятых документах.
А как кажется вам, насколько бы по-другому выглядел общественный транспорт сейчас, если бы всё написанное воплотили?
Скан из газеты "Ташкентская правда от 15.01.2000. Прислан нашим читателем в бот обратной связи.
Мы уже не раз обращались к теме интересной, но не сбывшейся концепции развития общественного транспорта в стране, принятой в 1999 году.
Эта статья показывает отличную выжимку из нее.
К сожалению, проще сосчитать что сбылось из того, что было озвучено в принятой концепции, чем всё то, что так и осталась на страницах изданий и в принятых документах.
А как кажется вам, насколько бы по-другому выглядел общественный транспорт сейчас, если бы всё написанное воплотили?
Скан из газеты "Ташкентская правда от 15.01.2000. Прислан нашим читателем в бот обратной связи.
Ко дну
В транспортной истории Узбекистана много загадочных тайн. Одна из них, это практические полное отсутствие автобусов ЛиАЗ-5256 на территории республики. Этот автобус со сложной судьбой является самым массовым автобусом большой вместимости выпущенным на территории…
2 года назад у нас в канале был опубликован пост:
В транспортной истории Узбекистана много загадочных тайн.
Одна из них, это практические полное отсутствие автобусов ЛиАЗ-5256 на территории республики. Этот автобус со сложной судьбой является самым массовым автобусом большой вместимости выпущенным на территории бывшего союза. Всего построено более 26 тысяч штук.
Серийно автобус выпускался на протяжении 35 лет, с 1986 по 2021 год.
Тем не менее он практически прошел мимо нашей страны.
В 1990-ые годы страна массово закупала технику из дальнего зарубежья, в двухтысячные закупки практически прекратились, а ведь на тот момент дешевый и доведенный наконец до ума автобус мог стать хорошим подспорьем в городах с умирающим троллейбусом и другими автобусами.
Но в итоге рынок был отдан Исузам и Дамасам, а место большой технике не нашлось.
В #кадрдня автобус ЛиАЗ-5256 принадлежащий аэропорту Самарканда.
А знаете ли вы, на каком маршруте в Ташкенте работали ЛиАЗ-5256?
За 2 года Аэропорт Самарканда успел пройти реконструкцию и получил новые перонные автобусы. А Лиаз-5256 переехал в Бухару, где и трудится сейчас.
В транспортной истории Узбекистана много загадочных тайн.
Одна из них, это практические полное отсутствие автобусов ЛиАЗ-5256 на территории республики. Этот автобус со сложной судьбой является самым массовым автобусом большой вместимости выпущенным на территории бывшего союза. Всего построено более 26 тысяч штук.
Серийно автобус выпускался на протяжении 35 лет, с 1986 по 2021 год.
Тем не менее он практически прошел мимо нашей страны.
В 1990-ые годы страна массово закупала технику из дальнего зарубежья, в двухтысячные закупки практически прекратились, а ведь на тот момент дешевый и доведенный наконец до ума автобус мог стать хорошим подспорьем в городах с умирающим троллейбусом и другими автобусами.
Но в итоге рынок был отдан Исузам и Дамасам, а место большой технике не нашлось.
В #кадрдня автобус ЛиАЗ-5256 принадлежащий аэропорту Самарканда.
А знаете ли вы, на каком маршруте в Ташкенте работали ЛиАЗ-5256?
За 2 года Аэропорт Самарканда успел пройти реконструкцию и получил новые перонные автобусы. А Лиаз-5256 переехал в Бухару, где и трудится сейчас.
Forwarded from Gazeta.uz - Новости Узбекистана
Рядом с Сингапурским институтом и Таможенным управлением Ташкента с «учётом регулярно образующихся заторов» предлагается построить «современный» путепровод. «Газета.uz» ранее на примере уже построенных развязок показывала, сколько места они занимают и как ухудшают среду в городе.
https://www.gazeta.uz/ru/2023/11/17/over/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
https://www.gazeta.uz/ru/2023/11/17/over/?utm_source=push&utm_medium=telegram
➖ @gazetauz ➖
Очередные итоги недели. Очередной #кадрдня
- Понедельник отметился первым сгоревшим прямо на линии автобусом MAN A22 CNG. К счастью, обошлось без фейерверка, но зрелище всё равно было впечатляющим. Автобусу был всего год.
- Неделя отметилась уже будничной остановкой движения в час-пик в метрополитене из-за технических проблем. На этот раз пострадала Узбекистанская линия и состав, не сумевший продолжить свой путь от станции Алишера Навои.
Мы уже давно ждем когда наконец до кого-то дойдет, что несмотря на во многом устаревший подвижной состав метрополитена - сама система работает в критическом режиме на износ. И даже это не помогает справится с пассажиропотоком.
Но вместо разгрузки метрополитена наземным общественным транспортом - удобными маршрутами, созданием реальных выделенных полос и конечно возвращением трамвая - мы вновь и вновь идем по знакомым граблям в сторону тотальной автомобилизации.
- Новым автобусам и электробусам поступившим в столицу еще не стукнул год, а уже зачастую можно видеть на улицах машины с примятыми бамперами, бортами и другими мелкими, но показательными дефектами, которые не устраняются.
А чем запомнилась эта неделя вам? Делитесь в комментариях.
- Понедельник отметился первым сгоревшим прямо на линии автобусом MAN A22 CNG. К счастью, обошлось без фейерверка, но зрелище всё равно было впечатляющим. Автобусу был всего год.
- Неделя отметилась уже будничной остановкой движения в час-пик в метрополитене из-за технических проблем. На этот раз пострадала Узбекистанская линия и состав, не сумевший продолжить свой путь от станции Алишера Навои.
Мы уже давно ждем когда наконец до кого-то дойдет, что несмотря на во многом устаревший подвижной состав метрополитена - сама система работает в критическом режиме на износ. И даже это не помогает справится с пассажиропотоком.
Но вместо разгрузки метрополитена наземным общественным транспортом - удобными маршрутами, созданием реальных выделенных полос и конечно возвращением трамвая - мы вновь и вновь идем по знакомым граблям в сторону тотальной автомобилизации.
- Новым автобусам и электробусам поступившим в столицу еще не стукнул год, а уже зачастую можно видеть на улицах машины с примятыми бамперами, бортами и другими мелкими, но показательными дефектами, которые не устраняются.
А чем запомнилась эта неделя вам? Делитесь в комментариях.
Forwarded from Gazeta.uz - Спецканал
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Выделенные полосы для автобуса появились в Ташкенте пару лет назад. Однако общественный транспорт до сих пор не получил обещанного преимущества.
Как «работают» выделенки в Ташкенте — в репортаже Никиты Давыдова.
@gazetauzspecial
Как «работают» выделенки в Ташкенте — в репортаже Никиты Давыдова.
@gazetauzspecial
Автобусный маршрут №99 "Фархадский базар - Массив Водник" планируется сократить на участке Южный Вокзал - Фархадский базар.
Для этого ТШТХ проводит голосование, где вы можете отдать голос за интересующий вас вариант.
Это обратная оптимизация, и фактически возвращение на старую конечную. Маршрут в своё время был продлен на Фархадский базар, что изначально поломало его логику, и создало множество проблем пассажирам, привыкшим к пересадке в пустой автобус.
Однако сейчас он не только набрал свой стабильный пассажиропоток на участке, но и с предлагаемого к сокращению отрезка были убраны многие маршруты.
А какой вариант маршрута вам более приятен? Голосуйте и делитесь своим мнением у нас в комментариях.
Зимний #кадрдня
Для этого ТШТХ проводит голосование, где вы можете отдать голос за интересующий вас вариант.
Это обратная оптимизация, и фактически возвращение на старую конечную. Маршрут в своё время был продлен на Фархадский базар, что изначально поломало его логику, и создало множество проблем пассажирам, привыкшим к пересадке в пустой автобус.
Однако сейчас он не только набрал свой стабильный пассажиропоток на участке, но и с предлагаемого к сокращению отрезка были убраны многие маршруты.
А какой вариант маршрута вам более приятен? Голосуйте и делитесь своим мнением у нас в комментариях.
Зимний #кадрдня
Новости последних дней в #кадрдня
Вчера автобусный маршрут №161 "Метро Алмазар - Янгибаг" продлен до поселка Куёшли.
Завтра должен быть закрыт маршрут №158 "Метро Алмазар - поселок Куёшли", недоразумение очередной оптимизации, который открывался под разделение маршрута №103. Прошло всего четыре месяца, и вот результат.
Президент обратил внимание на проблемы, возникающие с метрополитеном и поручил сократить интервал движения до 2 минут.
Остальные изменения либо состоялись по факту давно, либо так и не состоялись.
А как вам подобные изменения маршрутов?
Вчера автобусный маршрут №161 "Метро Алмазар - Янгибаг" продлен до поселка Куёшли.
Завтра должен быть закрыт маршрут №158 "Метро Алмазар - поселок Куёшли", недоразумение очередной оптимизации, который открывался под разделение маршрута №103. Прошло всего четыре месяца, и вот результат.
Президент обратил внимание на проблемы, возникающие с метрополитеном и поручил сократить интервал движения до 2 минут.
Остальные изменения либо состоялись по факту давно, либо так и не состоялись.
А как вам подобные изменения маршрутов?
Неудавшийся эксперимент, в #кадрдня
Ровно год назад, 23 ноября 2022 года был открыт первый, но так и оставшийся единственным экспресс-маршрут Е-1 "Станция метро Машинасозлар - автостанция ТТЗ".
Маршрут проработал всего около двух месяцев. Остальные Е-маршруты, так и не были открыты.
Разберемся, какие идеи планировалось реализовать этим маршрутом, и почему ничего не получилось.
Экспресс маршруты должны были обеспечить максимально быструю связь крупных точек притяжения пассажиров и пересадочных узлов между собой. Планировалось минимальное количество остановок и более дорогая цена за проезд.
И если визуально маршрут действительно выделялся (специально для него были покрашены 5 автобусов Mercedes в синий цвет), то всё остальное провалилось.
В первую очередь это сама техника. Все автобусы были уже с солидным багажом эксплуатации, т.е. старыми, и банально не могли выдержать полноценную постоянную нагруженную работу.
Во вторую очередь это концепция маршрута. В условиях постоянных пробок и не работающих выделенных полос терялся в час-пик смысл в быстрой работе.
В третью очередь это отношение самого автопарка к работе маршрута. 5 автобусов на нем было только в первые дни. Доживал он на 2 автобусах, которые ездили сами по себе, не соблюдая расписания, а 1 из них в итоге вообще сгорел.
Несмотря на быстрое закрытие маршрута - ТШТХ получил опыт открытия и эксплуатации подобных маршрутов в современности, а пассажиры успели полюбоваться синими Мерседесами.
А вы, успели опробовать маршрут на себе?
Ровно год назад, 23 ноября 2022 года был открыт первый, но так и оставшийся единственным экспресс-маршрут Е-1 "Станция метро Машинасозлар - автостанция ТТЗ".
Маршрут проработал всего около двух месяцев. Остальные Е-маршруты, так и не были открыты.
Разберемся, какие идеи планировалось реализовать этим маршрутом, и почему ничего не получилось.
Экспресс маршруты должны были обеспечить максимально быструю связь крупных точек притяжения пассажиров и пересадочных узлов между собой. Планировалось минимальное количество остановок и более дорогая цена за проезд.
И если визуально маршрут действительно выделялся (специально для него были покрашены 5 автобусов Mercedes в синий цвет), то всё остальное провалилось.
В первую очередь это сама техника. Все автобусы были уже с солидным багажом эксплуатации, т.е. старыми, и банально не могли выдержать полноценную постоянную нагруженную работу.
Во вторую очередь это концепция маршрута. В условиях постоянных пробок и не работающих выделенных полос терялся в час-пик смысл в быстрой работе.
В третью очередь это отношение самого автопарка к работе маршрута. 5 автобусов на нем было только в первые дни. Доживал он на 2 автобусах, которые ездили сами по себе, не соблюдая расписания, а 1 из них в итоге вообще сгорел.
Несмотря на быстрое закрытие маршрута - ТШТХ получил опыт открытия и эксплуатации подобных маршрутов в современности, а пассажиры успели полюбоваться синими Мерседесами.
А вы, успели опробовать маршрут на себе?
Маршрут 141 не сразу, а сегодня поехал по новой трассе, через улицы Богистон и Самарканд Дарвоза. Поможет ли это ему, откровенно хромающему, покажет время.
Кстати, на улице Богистон нет ни одной оборудованной остановки. Вопрос конечно, нужны ли они? Жаль что в своих схемах ТШТХ не удосуживается обозначить их.
p.s. Красочная, прекрасная осень в этом году
Кстати, на улице Богистон нет ни одной оборудованной остановки. Вопрос конечно, нужны ли они? Жаль что в своих схемах ТШТХ не удосуживается обозначить их.
p.s. Красочная, прекрасная осень в этом году
За последнее время транспорт наконец-то стал приходить на те улицы, где его не было или он был представлен крайне малочисленно. Осталось разобраться с придорожной инфраструктурой.
Очередная неделя, и ее очередные итоги в #кадрдня
Маршрут №161 был продлен до поселка Куёшли.
Маршрут №158 был закрыт.
Маршрут №141, который всё никак не может найти себя и своих пассажиров всё таки поехал новой трассой.
Сказка с магазинами и кафе под эстакадой наземного метрополитена закончилась также быстро как и началась.
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.
Очередная неделя, и ее очередные итоги в #кадрдня
Маршрут №161 был продлен до поселка Куёшли.
Маршрут №158 был закрыт.
Маршрут №141, который всё никак не может найти себя и своих пассажиров всё таки поехал новой трассой.
Сказка с магазинами и кафе под эстакадой наземного метрополитена закончилась также быстро как и началась.
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.