С завтрашнего дня с ремонта возвращается основной пролет моста в аэропорт.
В связи с этим, маршруты №№11, 40, 45, 47, 61, 67, 76, 77, 94, 106 совершавшие до этого объезды - возвращаются на свои традиционные трассы.
Помимо этого, ближайшие 3 дня возможны изменения движения любых маршрутов, проходящих через центр города, а так же значительные увеличения интервалов из-за пробок.
В связи с этим, маршруты №№11, 40, 45, 47, 61, 67, 76, 77, 94, 106 совершавшие до этого объезды - возвращаются на свои традиционные трассы.
Помимо этого, ближайшие 3 дня возможны изменения движения любых маршрутов, проходящих через центр города, а так же значительные увеличения интервалов из-за пробок.
Ко дну
С завтрашнего дня с ремонта возвращается основной пролет моста в аэропорт. В связи с этим, маршруты №№11, 40, 45, 47, 61, 67, 76, 77, 94, 106 совершавшие до этого объезды - возвращаются на свои традиционные трассы. Помимо этого, ближайшие 3 дня возможны…
Важный апдейт:
ТШТХ переобулось и объявило, что открытие движения для общественного транспорта по новому путепроводу - с 10 ноября. Завтра ничего не поедет. И скорее всего бесплатной маршрутки 3М завтра не ждите.
ТШТХ переобулось и объявило, что открытие движения для общественного транспорта по новому путепроводу - с 10 ноября. Завтра ничего не поедет. И скорее всего бесплатной маршрутки 3М завтра не ждите.
Оптимизации подоспели!
С 10 ноября:
Автобусный маршрут №12 "Массив Башлык - Food City" будет сокращен до рынка Куйлюк. Зачем вообще продлевали - до сих пор непонятно.
Автобусный маршрут №150 "Чиланзар, 25 квартал - Станция метро Пахтакор" будет продлен до Малики. Недавняя оптимизация и здесь дала сбой.
Изменения коснуться и маршрута №133 "Станция метро Кипчак - Food City". Теперь вместо увлекательной поездки по махаллям Джалаир, Ташлак и Коканаул во время движения со стороны Food City вы поедете по основной дороге, с заездом к махалле Джалаир.
С 10 ноября:
Автобусный маршрут №12 "Массив Башлык - Food City" будет сокращен до рынка Куйлюк. Зачем вообще продлевали - до сих пор непонятно.
Автобусный маршрут №150 "Чиланзар, 25 квартал - Станция метро Пахтакор" будет продлен до Малики. Недавняя оптимизация и здесь дала сбой.
Изменения коснуться и маршрута №133 "Станция метро Кипчак - Food City". Теперь вместо увлекательной поездки по махаллям Джалаир, Ташлак и Коканаул во время движения со стороны Food City вы поедете по основной дороге, с заездом к махалле Джалаир.
Удивительное дело происходит с конечной автостанцией Янгиабад.
Сильно похоже, что там будут возводить здания. Ждём комментариев от ТШТХ.
Сильно похоже, что там будут возводить здания. Ждём комментариев от ТШТХ.
Новыми улицами - в #кадрдня
К сожалению, анонсированное и так долго ожидаемое открытие моста в аэропорт для общественного транспорта - сегодня так и не состоялось.
А значит все маршруты всё также совершают разного рода объезды.
Для любителей автобусов непривычно видеть маршруты там, где они никогда не ездили. А для пассажиров - это скорее потеря времени и иной раз возможности нормально добраться до нужных мест.
Еще одним немаловажным фактором, явно показывающим отношение к общественному транспорту до недавнего времени являются абсолютно все вновь построенные дороги и развязки. На них уже даже в проекте попросту не заложена автобусная инфраструктура - выделенные полосы, остановочные карманы, комплексы, а зачастую и даже тротуары. Это не говоря о том, что зачастую они полностью или практически полностью лишены общественного транспорта.
А вы, ждете открытия моста?
К сожалению, анонсированное и так долго ожидаемое открытие моста в аэропорт для общественного транспорта - сегодня так и не состоялось.
А значит все маршруты всё также совершают разного рода объезды.
Для любителей автобусов непривычно видеть маршруты там, где они никогда не ездили. А для пассажиров - это скорее потеря времени и иной раз возможности нормально добраться до нужных мест.
Еще одним немаловажным фактором, явно показывающим отношение к общественному транспорту до недавнего времени являются абсолютно все вновь построенные дороги и развязки. На них уже даже в проекте попросту не заложена автобусная инфраструктура - выделенные полосы, остановочные карманы, комплексы, а зачастую и даже тротуары. Это не говоря о том, что зачастую они полностью или практически полностью лишены общественного транспорта.
А вы, ждете открытия моста?
Вновь показываем Ташкент с высоты и подводим итоги недели в #кадрдня.
На этой неделе:
- Автобусный маршрут №150 был продлен от станции метро Пахтакор до Малики
- Автобусный маршрут №12 был сокращен от Food City до Куйлюка
- Был запущен мост в аэропорт и все маршруты, которые совершали объезды вернулись на свои трассы.
- С понедельника вновь открылись для пассажиров 3 станции кольцевой линии метрополитена, закрывавшиеся на 3 дня.
- Был пережит саммит, который опосредованно стал виновником многих пробок в столице.
На фото: Надземная кольцевая линия метрополитена, станции Матонат (№8), Киёт (№9), Таларык (№10). Виден самый короткий перегон, больше подходящий, как и линия под трамвай, а не метрополитен.
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.
На этой неделе:
- Автобусный маршрут №150 был продлен от станции метро Пахтакор до Малики
- Автобусный маршрут №12 был сокращен от Food City до Куйлюка
- Был запущен мост в аэропорт и все маршруты, которые совершали объезды вернулись на свои трассы.
- С понедельника вновь открылись для пассажиров 3 станции кольцевой линии метрополитена, закрывавшиеся на 3 дня.
- Был пережит саммит, который опосредованно стал виновником многих пробок в столице.
На фото: Надземная кольцевая линия метрополитена, станции Матонат (№8), Киёт (№9), Таларык (№10). Виден самый короткий перегон, больше подходящий, как и линия под трамвай, а не метрополитен.
А чем эта неделя запомнилась вам? Делитесь в комментариях.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прямо сейчас на автостанции Кипчак (Бекат-5) горит пассажирский автобус MAN, который работает на газовом топливе. Автобус был выпущен в 2022 году.
Видео прислано нашим подписчиком в бот. @KoDnu
Видео прислано нашим подписчиком в бот. @KoDnu
В Ташкенте есть много хороших автостанций (пересадочных узлов), но есть среди них крайне невезучие. Например - автостанция у метро Пахтакор.
Когда-то это был великолепный транспортный хаб, сама автостанция находилась около круглого выхода из метро. Затем, она оказалась через дорогу и была тоже крайне востребована.
В каримовские времена, времена безумств и идиотизма, многие автостанции у метро прекратили своё существование, в том числе и у метро Пахтакор.
Несколько лет назад решили реанимировать эту автостанцию, но что-то идёт не так.
Крайне непродуманная реконструкция улицы Алмазар (вообще-то это улица им. Батыра Закирова) тому виной, автобусы физически не могут заехать на автостанцию.
Надеемся что хокимият и ТШТХ обратят своё внимание на эту проблему.
Когда-то это был великолепный транспортный хаб, сама автостанция находилась около круглого выхода из метро. Затем, она оказалась через дорогу и была тоже крайне востребована.
В каримовские времена, времена безумств и идиотизма, многие автостанции у метро прекратили своё существование, в том числе и у метро Пахтакор.
Несколько лет назад решили реанимировать эту автостанцию, но что-то идёт не так.
Крайне непродуманная реконструкция улицы Алмазар (вообще-то это улица им. Батыра Закирова) тому виной, автобусы физически не могут заехать на автостанцию.
Надеемся что хокимият и ТШТХ обратят своё внимание на эту проблему.
Почему мы редко пишем про областной транспорт?
Все просто до банальности - потому что его нет. Ни в одном областном центре республики нет даже намека на нормальный общественный транспорт.
Немного из безрадостного уныния царства Исуз и Дамасов в областях выделяется лишь Самарканд (Со своим, пускай и очень кустарно, но работающим трамваем и несколькими электробусами) и Хива с междугородней троллейбусной системой.
С недавних пор в некоторые города заглянули Китайские автобусы средней вместимости. Но необходимо понимать, что чаще всего они работают там, где тоже необходимы качественные и комфортные автобусы и электробусы большой вместимости, и там, где они когда-то были.
Пока в Ташкенте происходит настоящий расцвет, по крайней мере в закупках и количестве перевезенных пассажиров - периферия довольствуется лишь объедками Ташкентских Исуз и редкими закупками небольших автобусов.
А в каких городах страны ездили вы, на общественном транспорте? Делитесь в комментариях.
#кадрдня из Бухары.
Все просто до банальности - потому что его нет. Ни в одном областном центре республики нет даже намека на нормальный общественный транспорт.
Немного из безрадостного уныния царства Исуз и Дамасов в областях выделяется лишь Самарканд (Со своим, пускай и очень кустарно, но работающим трамваем и несколькими электробусами) и Хива с междугородней троллейбусной системой.
С недавних пор в некоторые города заглянули Китайские автобусы средней вместимости. Но необходимо понимать, что чаще всего они работают там, где тоже необходимы качественные и комфортные автобусы и электробусы большой вместимости, и там, где они когда-то были.
Пока в Ташкенте происходит настоящий расцвет, по крайней мере в закупках и количестве перевезенных пассажиров - периферия довольствуется лишь объедками Ташкентских Исуз и редкими закупками небольших автобусов.
А в каких городах страны ездили вы, на общественном транспорте? Делитесь в комментариях.
#кадрдня из Бухары.
Очередные #минуткиистории
Мы уже не раз обращались к теме интересной, но не сбывшейся концепции развития общественного транспорта в стране, принятой в 1999 году.
Эта статья показывает отличную выжимку из нее.
К сожалению, проще сосчитать что сбылось из того, что было озвучено в принятой концепции, чем всё то, что так и осталась на страницах изданий и в принятых документах.
А как кажется вам, насколько бы по-другому выглядел общественный транспорт сейчас, если бы всё написанное воплотили?
Скан из газеты "Ташкентская правда от 15.01.2000. Прислан нашим читателем в бот обратной связи.
Мы уже не раз обращались к теме интересной, но не сбывшейся концепции развития общественного транспорта в стране, принятой в 1999 году.
Эта статья показывает отличную выжимку из нее.
К сожалению, проще сосчитать что сбылось из того, что было озвучено в принятой концепции, чем всё то, что так и осталась на страницах изданий и в принятых документах.
А как кажется вам, насколько бы по-другому выглядел общественный транспорт сейчас, если бы всё написанное воплотили?
Скан из газеты "Ташкентская правда от 15.01.2000. Прислан нашим читателем в бот обратной связи.
Ко дну
В транспортной истории Узбекистана много загадочных тайн. Одна из них, это практические полное отсутствие автобусов ЛиАЗ-5256 на территории республики. Этот автобус со сложной судьбой является самым массовым автобусом большой вместимости выпущенным на территории…
2 года назад у нас в канале был опубликован пост:
В транспортной истории Узбекистана много загадочных тайн.
Одна из них, это практические полное отсутствие автобусов ЛиАЗ-5256 на территории республики. Этот автобус со сложной судьбой является самым массовым автобусом большой вместимости выпущенным на территории бывшего союза. Всего построено более 26 тысяч штук.
Серийно автобус выпускался на протяжении 35 лет, с 1986 по 2021 год.
Тем не менее он практически прошел мимо нашей страны.
В 1990-ые годы страна массово закупала технику из дальнего зарубежья, в двухтысячные закупки практически прекратились, а ведь на тот момент дешевый и доведенный наконец до ума автобус мог стать хорошим подспорьем в городах с умирающим троллейбусом и другими автобусами.
Но в итоге рынок был отдан Исузам и Дамасам, а место большой технике не нашлось.
В #кадрдня автобус ЛиАЗ-5256 принадлежащий аэропорту Самарканда.
А знаете ли вы, на каком маршруте в Ташкенте работали ЛиАЗ-5256?
За 2 года Аэропорт Самарканда успел пройти реконструкцию и получил новые перонные автобусы. А Лиаз-5256 переехал в Бухару, где и трудится сейчас.
В транспортной истории Узбекистана много загадочных тайн.
Одна из них, это практические полное отсутствие автобусов ЛиАЗ-5256 на территории республики. Этот автобус со сложной судьбой является самым массовым автобусом большой вместимости выпущенным на территории бывшего союза. Всего построено более 26 тысяч штук.
Серийно автобус выпускался на протяжении 35 лет, с 1986 по 2021 год.
Тем не менее он практически прошел мимо нашей страны.
В 1990-ые годы страна массово закупала технику из дальнего зарубежья, в двухтысячные закупки практически прекратились, а ведь на тот момент дешевый и доведенный наконец до ума автобус мог стать хорошим подспорьем в городах с умирающим троллейбусом и другими автобусами.
Но в итоге рынок был отдан Исузам и Дамасам, а место большой технике не нашлось.
В #кадрдня автобус ЛиАЗ-5256 принадлежащий аэропорту Самарканда.
А знаете ли вы, на каком маршруте в Ташкенте работали ЛиАЗ-5256?
За 2 года Аэропорт Самарканда успел пройти реконструкцию и получил новые перонные автобусы. А Лиаз-5256 переехал в Бухару, где и трудится сейчас.