Завтра - август! Последний месяц лета начнет своё шествие.
А в последний июльский день мы вспоминаем, что год назад, в июле 2023-го с улиц Ташкента ушли последние зеленые Исузы. Еще летом 2022 это казалось невозможным.
Символ развала и деградации транспорта продержались долгих 16 лет. Целое поколение успело вырасти на них.
Начиная с чуть больше 200 единиц в 2007 году, в пике их номинальное количество достигало 750 единиц, что было больше чем любой другой тип автобуса.
Спасибо, что вы уехали, в #кадрдня
А в последний июльский день мы вспоминаем, что год назад, в июле 2023-го с улиц Ташкента ушли последние зеленые Исузы. Еще летом 2022 это казалось невозможным.
Символ развала и деградации транспорта продержались долгих 16 лет. Целое поколение успело вырасти на них.
Начиная с чуть больше 200 единиц в 2007 году, в пике их номинальное количество достигало 750 единиц, что было больше чем любой другой тип автобуса.
Спасибо, что вы уехали, в #кадрдня
От перемены мест слагаемых... в утреннем #кадрдня
Сегодня случились замены подвижного состава между некоторыми маршрутами. Выделяется на их фоне разве что замена маршрута для "автобусов-гармошек", что наглядно показывает тот факт, что их количество в городе всё еще недостаточно.
На маршрут №28 "ТашМИ - массив Янгиабад" вышли автобусы ОБВ KingLong. А соответственно на маршруте №119 "Массив Куйлюк-1 - рынок Юнусабад" они были заменены БВ электробусами Yutong.
Маршруты №32 "Массив Сергели-6А - Чорсу" и №72 "Кадышева - Джами" обменялись между собой соответственно газовыми автобусами Yutong и электробусами Yutong. 2 парк вспомнил про бумажки, вместо маршрутных указателей.
Маршруты №95 "Кадышева - Юнусабад, 15 квартал" и №146 "Чорсу - Чинни базар" так же обменялись между собой газовыми автобусами и электробусами.
Замена маршрутов электробусов со 2 парка на газовые и их раздача в другие парки скорее всего говорит о том, что до сих пор в парке сохраняется отсутствие полноценных зарядных станций.
Маршрут №143 "Площадь Бабура - ТЦ Index" передан в 4 автопарк и переведен на Mercedes Benz LF
Маршрут №8 "Сергели-10 - Чиланзар, 25 квартал" лишен всех автобусов-гармошек, кроме 2 электробусов-гармошек. Освободившиеся машины дополнили выпуском маршруты №№28, 121, 131
Сегодня случились замены подвижного состава между некоторыми маршрутами. Выделяется на их фоне разве что замена маршрута для "автобусов-гармошек", что наглядно показывает тот факт, что их количество в городе всё еще недостаточно.
На маршрут №28 "ТашМИ - массив Янгиабад" вышли автобусы ОБВ KingLong. А соответственно на маршруте №119 "Массив Куйлюк-1 - рынок Юнусабад" они были заменены БВ электробусами Yutong.
Маршруты №32 "Массив Сергели-6А - Чорсу" и №72 "Кадышева - Джами" обменялись между собой соответственно газовыми автобусами Yutong и электробусами Yutong. 2 парк вспомнил про бумажки, вместо маршрутных указателей.
Маршруты №95 "Кадышева - Юнусабад, 15 квартал" и №146 "Чорсу - Чинни базар" так же обменялись между собой газовыми автобусами и электробусами.
Замена маршрутов электробусов со 2 парка на газовые и их раздача в другие парки скорее всего говорит о том, что до сих пор в парке сохраняется отсутствие полноценных зарядных станций.
Маршрут №143 "Площадь Бабура - ТЦ Index" передан в 4 автопарк и переведен на Mercedes Benz LF
Маршрут №8 "Сергели-10 - Чиланзар, 25 квартал" лишен всех автобусов-гармошек, кроме 2 электробусов-гармошек. Освободившиеся машины дополнили выпуском маршруты №№28, 121, 131
Развал начинается с мелочей в #кадрдня
Не так давно некоторые маршруты обменялись меж собой подвижным составом. Например, маршрут №119 "отдал свои автобусы-гармошки", взамен получив электробусы с маршрута №28.
И несмотря на то, что эти изменения были запланированы, некоторые парки не озаботились подготовкой электронных маршрутных указателей.
Как, например, и автопарк №1 со своим маршрутом №119.
Вот казалось бы мелочь, а который день катаемся с бумажками. И это несмотря на официальный сервис, от завода-изготовителя.
А какие мелочи раздражают в общественном транспорте вас?
Не так давно некоторые маршруты обменялись меж собой подвижным составом. Например, маршрут №119 "отдал свои автобусы-гармошки", взамен получив электробусы с маршрута №28.
И несмотря на то, что эти изменения были запланированы, некоторые парки не озаботились подготовкой электронных маршрутных указателей.
Как, например, и автопарк №1 со своим маршрутом №119.
Вот казалось бы мелочь, а который день катаемся с бумажками. И это несмотря на официальный сервис, от завода-изготовителя.
А какие мелочи раздражают в общественном транспорте вас?
Красота в #кадрдня
Один из двоих живых красавцев, некогда радовавших нас.
Золотые времена, когда были трамваи, отличные автобусы, адекватное ТШТХ с реакцией на критику.
Где оно? Видимо там же, где и Джураев, с его мечтами о музее автобусов.
А мы даже не можем понять про 159 маршрут Шрёдингера.
Видим только брехню в постах, да ненужную информацию с высокопарными постами про встречи для галочки.
O tempora, o mores !
Фото - Кас.
Один из двоих живых красавцев, некогда радовавших нас.
Золотые времена, когда были трамваи, отличные автобусы, адекватное ТШТХ с реакцией на критику.
Где оно? Видимо там же, где и Джураев, с его мечтами о музее автобусов.
А мы даже не можем понять про 159 маршрут Шрёдингера.
Видим только брехню в постах, да ненужную информацию с высокопарными постами про встречи для галочки.
Фото - Кас.
Покоряя новые территории в #кадрдня
Автобусный маршрут №28 "Новый ТашМИ - Массив Янгиабад" с трудом, но дождался своих "автобусов-гармошек". Маршрут, безусловно магистральный, за последние 15 лет перенес и пережил очень много всего.
Казалось, что вечная битва с 44-ым маршрутом к середине 2010-ых годов была окончательно проиграна, и парк даже ставил периодически на него автобусы СВ Isuzu. Зрелище, как лопаются автобусы от пассажиров пытаясь уехать на нем было сомнительное. Но до 2020 года он со своим вечным "собратом", маршрутом №10 был скорее плохо работающим, чем стабильным крупным маршрутом.
Всё изменили конечно поставки новой техники. И уже 44-ой маршрут в виде "догоняющего", а вечный собрат, 10-ка, погибла в пыли безумной оптимизации и ковида.
А вы, пользуетесь 28-ым?
Автобусный маршрут №28 "Новый ТашМИ - Массив Янгиабад" с трудом, но дождался своих "автобусов-гармошек". Маршрут, безусловно магистральный, за последние 15 лет перенес и пережил очень много всего.
Казалось, что вечная битва с 44-ым маршрутом к середине 2010-ых годов была окончательно проиграна, и парк даже ставил периодически на него автобусы СВ Isuzu. Зрелище, как лопаются автобусы от пассажиров пытаясь уехать на нем было сомнительное. Но до 2020 года он со своим вечным "собратом", маршрутом №10 был скорее плохо работающим, чем стабильным крупным маршрутом.
Всё изменили конечно поставки новой техники. И уже 44-ой маршрут в виде "догоняющего", а вечный собрат, 10-ка, погибла в пыли безумной оптимизации и ковида.
А вы, пользуетесь 28-ым?
Прощаясь с жарким летним днем в #кадрдня
С завтрашнего дня в город после жары наконец приходит похолодание. Это значит, что основная летняя жара уже осталась позади, и совсем скоро днем можно будет перестать бегать от тени к тени.
А как прошла жара для нашего транспорта?
Метрополитен: Были уже традиционные и неисправляемые жалобы на духоту на подземных станциях и неработающие кондиционеры в некоторых поездах в начале лета. Зато, по крайней мере официально не было сообщений о снижении скоростей на открытых участках линий, как в прошлом году.
Наземный транспорт: Кое-где неработающие кондиционеры, проблемы с охлаждением двигателей автобусов King Long, и жалобы на "остановки-аквариумы". Но в целом, и наземный транспорт хорошо справился с жарой.
А как вы провели жаркие дни в транспорте? Делитесь в комментариях.
С завтрашнего дня в город после жары наконец приходит похолодание. Это значит, что основная летняя жара уже осталась позади, и совсем скоро днем можно будет перестать бегать от тени к тени.
А как прошла жара для нашего транспорта?
Метрополитен: Были уже традиционные и неисправляемые жалобы на духоту на подземных станциях и неработающие кондиционеры в некоторых поездах в начале лета. Зато, по крайней мере официально не было сообщений о снижении скоростей на открытых участках линий, как в прошлом году.
Наземный транспорт: Кое-где неработающие кондиционеры, проблемы с охлаждением двигателей автобусов King Long, и жалобы на "остановки-аквариумы". Но в целом, и наземный транспорт хорошо справился с жарой.
А как вы провели жаркие дни в транспорте? Делитесь в комментариях.
Вечер на Сергелях в #кадрдня
Сергели - район, который долго страдал от нехватки общественного транспорта. По какой-то неведомой причине еще в начале массовой застройки сюда не провели распространённый в те времена трамвай, а троллейбус вымер здесь еще в начале 2000-ых годов. Все десятки тысяч человек ежедневно вывозились автобусами, которых тоже к 2010 году становилось всё меньше и меньше.
И лишь спустя десяток лет сперва район осчастливило появление метрополитена, затем массовое восстановление наземного транспорта и наконец сюда пришла еще одна ветка метро.
А вы бываете на Сергелях?
Сергели - район, который долго страдал от нехватки общественного транспорта. По какой-то неведомой причине еще в начале массовой застройки сюда не провели распространённый в те времена трамвай, а троллейбус вымер здесь еще в начале 2000-ых годов. Все десятки тысяч человек ежедневно вывозились автобусами, которых тоже к 2010 году становилось всё меньше и меньше.
И лишь спустя десяток лет сперва район осчастливило появление метрополитена, затем массовое восстановление наземного транспорта и наконец сюда пришла еще одна ветка метро.
А вы бываете на Сергелях?
Одиночки, в #кадрдня или разбираемся с проблемными маршрутами.
ТШТХ сегодня опубликовало пост, где была приведена информация о том, что происходит с маршрутами №№151,152,157,159
Маршрут №151 "Метро Буюк Ипак Йули - Чингельды" вернулся в форму с 8 графиками, после месяца работы с парой автобусов.
Маршруты №152 "Чорсу - Финансовый лицей" и №157 "Юнусабад, 19 кв - Пахтакор" будут ожидать поставок новых автобусов, т.к. настоящее время нет достаточного количества техники для выпуска на них.
Маршрут №159 "Учхоз - ТТЗ" восстановлен на 2 автобусах большой вместимости, но так же испытывает проблемы с связи с ремонтом и нехваткой подвижного состава.
Проблема ясна, благодарим ТШТХ за комментарий. Удивительно лишь время, которое потребовалось для того, что официально отреагировать на нее.
Открытость - важная составляющая функционирования любой подобной организации. Освещать не только хорошие, но и проблемные моменты - необходимо.
ТШТХ сегодня опубликовало пост, где была приведена информация о том, что происходит с маршрутами №№151,152,157,159
Маршрут №151 "Метро Буюк Ипак Йули - Чингельды" вернулся в форму с 8 графиками, после месяца работы с парой автобусов.
Маршруты №152 "Чорсу - Финансовый лицей" и №157 "Юнусабад, 19 кв - Пахтакор" будут ожидать поставок новых автобусов, т.к. настоящее время нет достаточного количества техники для выпуска на них.
Маршрут №159 "Учхоз - ТТЗ" восстановлен на 2 автобусах большой вместимости, но так же испытывает проблемы с связи с ремонтом и нехваткой подвижного состава.
Проблема ясна, благодарим ТШТХ за комментарий. Удивительно лишь время, которое потребовалось для того, что официально отреагировать на нее.
Открытость - важная составляющая функционирования любой подобной организации. Освещать не только хорошие, но и проблемные моменты - необходимо.
Грустная история "рыжиков" в #кадрдня
1 декабря 2021 года открывается пригородный маршрут №190 "Метро Машиносозлар - Поселок Янгибазар", это первый и пока единственный маршрут по новой дороге к парку Янги Узбекистан.
Маршрут был открыт на новых автобусах средней вместимости SAZ LE 60. 10 автобусов в нетипичной для Ташкента раскраске стали первым цветком расцвета пригородного сообщения.
Маршрут очень быстро приобрел большую популярность.
А вот с автобусами получилось всё не так однозначно. После 190-го маршрута автобусы пошли по рукам и маршрутам. В итоге 5 из 10 "рыжиков" были переданы в 12 парк, где работали на маршруте №112.
На данный момент, из 10 автобусов, которым всего 3.5 года продолжают работать всего 2. Что это? Заводские проблемы? Нехватка запчастей? Водителей? Или ненадлежащая работа автопарков? Неизвестно. Но результат налицо.
1 декабря 2021 года открывается пригородный маршрут №190 "Метро Машиносозлар - Поселок Янгибазар", это первый и пока единственный маршрут по новой дороге к парку Янги Узбекистан.
Маршрут был открыт на новых автобусах средней вместимости SAZ LE 60. 10 автобусов в нетипичной для Ташкента раскраске стали первым цветком расцвета пригородного сообщения.
Маршрут очень быстро приобрел большую популярность.
А вот с автобусами получилось всё не так однозначно. После 190-го маршрута автобусы пошли по рукам и маршрутам. В итоге 5 из 10 "рыжиков" были переданы в 12 парк, где работали на маршруте №112.
На данный момент, из 10 автобусов, которым всего 3.5 года продолжают работать всего 2. Что это? Заводские проблемы? Нехватка запчастей? Водителей? Или ненадлежащая работа автопарков? Неизвестно. Но результат налицо.
История в #кадрдня
В прошлый раз мы рассказывали историю "рыжиков" LE-60, а сегодня настало время той самой, легендарной первой партии этих автобусов.
В 2017 году было объявлено, что город закупит 50 автобусов большой вместимости MAN A22 CNG, и 80 автобусов средней вместимости SAZ LE 60, оба типа местного производства.
SAZ LE 60 прошел достаточно тяжелый и трудный путь становления. Первый опытный экземпляр автобуса появился в Ташкенте аж в 2013 году. И еще 5 лет потребовалось на то, что бы добраться до массовой закупки.
Первые из партии в 80 автобусов вышли на улицы столицы в ноябре 2018 года, на маршруты №№13т, 18 и 149. Далее каждый парк получил свою партию машин.
По сравнению с аналогом, Isuzu NP37/HC40 эти автобусы обладали низкопольной площадкой и выходами, имели больше посадочных мест и были оборудованы кондиционерами, которые по интересному стечению обстоятельств на них практически не работали.
Первые машины начали "подпирать" заборы автопарков уже спустя год эксплуатации, но в течение первых лет всё еще чинились и вновь выходили на линии.
Но на данный момент из 80 автобусов едва ездит и 20 машин. 16% за 5-6 лет эксплуатации. Это много или мало?
Причин этого мы не знаем, как и в случае с "рыжиками". Но подобные проблемы с этими автобусами возникали и в других городах, где их массово закупали.
В прошлый раз мы рассказывали историю "рыжиков" LE-60, а сегодня настало время той самой, легендарной первой партии этих автобусов.
В 2017 году было объявлено, что город закупит 50 автобусов большой вместимости MAN A22 CNG, и 80 автобусов средней вместимости SAZ LE 60, оба типа местного производства.
SAZ LE 60 прошел достаточно тяжелый и трудный путь становления. Первый опытный экземпляр автобуса появился в Ташкенте аж в 2013 году. И еще 5 лет потребовалось на то, что бы добраться до массовой закупки.
Первые из партии в 80 автобусов вышли на улицы столицы в ноябре 2018 года, на маршруты №№13т, 18 и 149. Далее каждый парк получил свою партию машин.
По сравнению с аналогом, Isuzu NP37/HC40 эти автобусы обладали низкопольной площадкой и выходами, имели больше посадочных мест и были оборудованы кондиционерами, которые по интересному стечению обстоятельств на них практически не работали.
Первые машины начали "подпирать" заборы автопарков уже спустя год эксплуатации, но в течение первых лет всё еще чинились и вновь выходили на линии.
Но на данный момент из 80 автобусов едва ездит и 20 машин. 16% за 5-6 лет эксплуатации. Это много или мало?
Причин этого мы не знаем, как и в случае с "рыжиками". Но подобные проблемы с этими автобусами возникали и в других городах, где их массово закупали.