Мы постоянно пишем о проблемах с автобусами. Об их нехватке, о неровных интервалах, о проблемах даже в будние дни.
Но всё это слова, которые отдаются болью у пассажиров, и полным пофигизмом у тех кто автобусами не пользуется.
Помимо слов, иногда полезно приводить технические выкладки. Один из наших подписчиков, Бондаренко И.В., в прошлую пятницу потратил почти полтора часа времени на последнем оставшимся в живых крупном центральном транспортно-пересадочном узле "Северный Вокзал" и составил общую таблицу по интервалам движения автобусов.
Из необычного следует выделить непонятный интервал 12 автобуса, что говорит о неординарной ситуации или не заезде автобусов на ТПУ.
А так же на удивление хороший интервал 97 автобуса, который обычно в течении дня испытывает проблемы.
В остальном всё тоже неоднозначно. Флагманские маршруты с интервалами под 15 минут тоже не от хорошей жизни.
Вся приведенная таблица является наблюдениями автора.
Но всё это слова, которые отдаются болью у пассажиров, и полным пофигизмом у тех кто автобусами не пользуется.
Помимо слов, иногда полезно приводить технические выкладки. Один из наших подписчиков, Бондаренко И.В., в прошлую пятницу потратил почти полтора часа времени на последнем оставшимся в живых крупном центральном транспортно-пересадочном узле "Северный Вокзал" и составил общую таблицу по интервалам движения автобусов.
Из необычного следует выделить непонятный интервал 12 автобуса, что говорит о неординарной ситуации или не заезде автобусов на ТПУ.
А так же на удивление хороший интервал 97 автобуса, который обычно в течении дня испытывает проблемы.
В остальном всё тоже неоднозначно. Флагманские маршруты с интервалами под 15 минут тоже не от хорошей жизни.
Вся приведенная таблица является наблюдениями автора.
Зеленый и уютный Юнусабад в #кадрдня
Иногда необходимо отвлекаться от всех проблем, и просто наслаждаться мелочами вокруг.
Не забывайте, что у нас есть Инстаграм с красивыми фотографиями - https://www.instagram.com/k0dnu/
И Facebook для обсуждения - https://www.facebook.com/k0dnu
Иногда необходимо отвлекаться от всех проблем, и просто наслаждаться мелочами вокруг.
Не забывайте, что у нас есть Инстаграм с красивыми фотографиями - https://www.instagram.com/k0dnu/
И Facebook для обсуждения - https://www.facebook.com/k0dnu
Чтобы понимать всю степень деградации наземного общественного транспорта в Ташкенте, достаточно озвучить сегодняшний заголовок на Газете:
ПРООН и ГЭФ пожертвуют $3,9 млн на покупку электробусов для Ташкента.
Да, всё именно так. Спасать транспорт в столице теперь будут за счет пожертвований.
К сожалению, сумма маленькая. И закупка не сильно повлияет на общую ужасающую ситуацию с наземным транспортом в городе.
На 3.9 миллиона долларов можно закупить:
- 10 электробусов BYD либо
- 10 электробусов Yutong E12 (Аналогичных тому что на фотографии) либо
- 8 электробусов Камаз-6282 (Которые эксплуатируются в Москве)
Всё это - очень мало. Не хватит даже для нормального обслуживания хотя бы одного магистрального маршрута.
Пока руководство города и Министерство транспорта спит и не желает решать проблемы общественного транспорта - мы наблюдаем всё более ухудшающуюся ситуацию с выпусками на большинстве маршрутов.
Всё это неизбежно к закрытию маршрутов и очередным сериям "оптимизаций".
ПРООН и ГЭФ пожертвуют $3,9 млн на покупку электробусов для Ташкента.
Да, всё именно так. Спасать транспорт в столице теперь будут за счет пожертвований.
К сожалению, сумма маленькая. И закупка не сильно повлияет на общую ужасающую ситуацию с наземным транспортом в городе.
На 3.9 миллиона долларов можно закупить:
- 10 электробусов BYD либо
- 10 электробусов Yutong E12 (Аналогичных тому что на фотографии) либо
- 8 электробусов Камаз-6282 (Которые эксплуатируются в Москве)
Всё это - очень мало. Не хватит даже для нормального обслуживания хотя бы одного магистрального маршрута.
Пока руководство города и Министерство транспорта спит и не желает решать проблемы общественного транспорта - мы наблюдаем всё более ухудшающуюся ситуацию с выпусками на большинстве маршрутов.
Всё это неизбежно к закрытию маршрутов и очередным сериям "оптимизаций".
Месяц прошел с тех пор, как 58 автобусный маршрут внезапно был передан в 4 автопарк.
Вновь настало время подведения итогов. А они таковы:
- Средний выпуск автобусов упал на 2-3 автобуса. (При этом даже в полном виде, 14 машин на 2 меньше паспортного в 16)
- Время работы маршрута значительно сократилось, как и стал позже выполняться первый утренний рейс.
- По имеющейся, но неподтвержденной информации автобусы были переданы без экипажей, и многие водители и кондукторы не смогли перейти в 4 автопарк.
- До сих пор много жалоб на простои на остановках и медленное движение по маршруту.
И самое главное - все стало только хуже. Никаких плюсов эта передача маршрута не принесла. Только очередной виток проблем.
При этом ни автопарки, ни ТШТХ так и не поделились официальной информацией причин передачи маршрута.
На фото - переданный из 12 автопарка автобус на 80 маршруте.
Вновь настало время подведения итогов. А они таковы:
- Средний выпуск автобусов упал на 2-3 автобуса. (При этом даже в полном виде, 14 машин на 2 меньше паспортного в 16)
- Время работы маршрута значительно сократилось, как и стал позже выполняться первый утренний рейс.
- По имеющейся, но неподтвержденной информации автобусы были переданы без экипажей, и многие водители и кондукторы не смогли перейти в 4 автопарк.
- До сих пор много жалоб на простои на остановках и медленное движение по маршруту.
И самое главное - все стало только хуже. Никаких плюсов эта передача маршрута не принесла. Только очередной виток проблем.
При этом ни автопарки, ни ТШТХ так и не поделились официальной информацией причин передачи маршрута.
На фото - переданный из 12 автопарка автобус на 80 маршруте.
Вечер жаркого летнего #кадрдня
Напоминаем нашим дорогим подписчикам и пассажирам, что на следующей неделе город посетит аномальная жара, и советуем как можно аккуратнее пользоваться в том числе и общественным транспортом.
На данный момент кондиционерами оснащены в большей части, или полностью автобусы маршрутов №№ 13Т, 18, 24, 38, 41, 62, 64, 77, 84, 93, 94, 101, 106, 129, 131, 140, 149, 198
И как минимум пара автобусов с кондиционерами есть на маршрутах 63, 17, 95, 91, 51, 82, 47, 88, 17Т
В случае неработоспособности кондиционеров в автобусах, ими оснащенных рекомендуем жаловаться в ТШТХ (1062) и в Минтранс (1167)
Напоминаем нашим дорогим подписчикам и пассажирам, что на следующей неделе город посетит аномальная жара, и советуем как можно аккуратнее пользоваться в том числе и общественным транспортом.
На данный момент кондиционерами оснащены в большей части, или полностью автобусы маршрутов №№ 13Т, 18, 24, 38, 41, 62, 64, 77, 84, 93, 94, 101, 106, 129, 131, 140, 149, 198
И как минимум пара автобусов с кондиционерами есть на маршрутах 63, 17, 95, 91, 51, 82, 47, 88, 17Т
В случае неработоспособности кондиционеров в автобусах, ими оснащенных рекомендуем жаловаться в ТШТХ (1062) и в Минтранс (1167)
Сегодня голову припекло не только всем кто находился на улице, но и традиционно ответственным за транспорт.
В самом начале аномальной жары, уже по традиции, перестал работать мониторинг. Правильно, негоже что бы человек заранее понимал как скоро ему выходить и что можно отсидеться в прохладном месте до прибытия с каждым днём всё реже ходящих автобусов, пусть стоит на жаре и пекле и ждет свою исузу полчаса в неведении.
Всё это уже только к вечеру было объяснено техническими работами, но мониторинг так пока и не заработал.
Вечер же подарил нам еще и "шикарную" порцию уничтожения автобусов, называемую оптимизацией. Но о ней, как обычно подробно и в деталях ошибок мы расскажем завтра.
В самом начале аномальной жары, уже по традиции, перестал работать мониторинг. Правильно, негоже что бы человек заранее понимал как скоро ему выходить и что можно отсидеться в прохладном месте до прибытия с каждым днём всё реже ходящих автобусов, пусть стоит на жаре и пекле и ждет свою исузу полчаса в неведении.
Всё это уже только к вечеру было объяснено техническими работами, но мониторинг так пока и не заработал.
Вечер же подарил нам еще и "шикарную" порцию уничтожения автобусов, называемую оптимизацией. Но о ней, как обычно подробно и в деталях ошибок мы расскажем завтра.
Главной печальной новостью вчерашнего дня стало даже не отключение мониторинга в аномальную жару (ТШТХ, у вас там всё нормально? Людей совсем не жалко?) который не работает до сих пор.
А очередная серия "оптимизаций", которая смогла пробить новое дно.
Предлагаем к ознакомлению наш обзор - https://telegra.ph/Padenie-07-06
И очень надеемся что хотя бы в половине приведенных случаев разум возобладает и данная оптимизация будет исправлена.
Все оптимизации предлагается внедрить с 1 августа.
Комментируйте, распространяйте, публикуйте.
А очередная серия "оптимизаций", которая смогла пробить новое дно.
Предлагаем к ознакомлению наш обзор - https://telegra.ph/Padenie-07-06
И очень надеемся что хотя бы в половине приведенных случаев разум возобладает и данная оптимизация будет исправлена.
Все оптимизации предлагается внедрить с 1 августа.
Комментируйте, распространяйте, публикуйте.
Telegraph
Падение (№№ 7, 50, 56, 63, 82, 86, 100, 103, 105, 124, 181)
Очередная серия оптимизаций, или как ее правильнее было бы называть, сокращений - вышла ужасающей. Надо четко понимать, что под так называемой "оптимизацией" на данный момент лежит банальное затыкание дыр. Ни о каких пассажирах и их комфорте не идет никакой…
Аномально высокая температура последних дней, стала настоящим испытанием для всего города и части его инфраструктуры.
Сегодня, в результате аварийного отключения освещения на некоторых станциях столичной "Подземки", воцарилась необыкновенная, отчасти театральная атмосфера, созданная полумраком и аварийным освещением, в которой каждый случайный пассажир смог ощутить себя героем, своего рода, внезапной, подземной сказки.
Однако, как у нас это принято в последнее время, многие, сделав уникальные и действительно красивые снимки станций "Подземки" в полумраке, попытались сделать акцент на отрицательной стороне этого события, упустив тот факт, что работа метрополитена не прекращалась не на минуту и поезда по всем линиям курсировали согласно штатному расписанию.
Однако не стоит и забывать тот факт, что на протяжении не одного года в инфраструктуру города, метрополитена и общественного транспорта не вкладываются необходимые средства, и запас прочности неуклонно падает.
Сегодня, в результате аварийного отключения освещения на некоторых станциях столичной "Подземки", воцарилась необыкновенная, отчасти театральная атмосфера, созданная полумраком и аварийным освещением, в которой каждый случайный пассажир смог ощутить себя героем, своего рода, внезапной, подземной сказки.
Однако, как у нас это принято в последнее время, многие, сделав уникальные и действительно красивые снимки станций "Подземки" в полумраке, попытались сделать акцент на отрицательной стороне этого события, упустив тот факт, что работа метрополитена не прекращалась не на минуту и поезда по всем линиям курсировали согласно штатному расписанию.
Однако не стоит и забывать тот факт, что на протяжении не одного года в инфраструктуру города, метрополитена и общественного транспорта не вкладываются необходимые средства, и запас прочности неуклонно падает.
Одной из грядущих жертв оптимизации станет маршрут №100, являющийся по-настоящему магистральным маршрутом, соединяющим Ипподром, метро Чиланзар, Чорсу и Каракамыш.
Нужна ли данная оптимизация? Безусловно нет.
Автобусы Ташкента на данный момент находятся в очень плачевной ситуации. И любые сокращения или закрытия играют против пассажиров.
Маршрут, который формально является дублером части линии метрополитена, тем не менее не является его прямым конкурентом, обеспечивая в том числе местные связи недостуные для метрополитена и имея более частые остановки, что немаловажно для маломобильных пассажиров.
Еще одной проблемой является то, что маршрут единственный на больших автобусах в данном коридоре, что и дает ему большую популярность.
#кадрдня
Нужна ли данная оптимизация? Безусловно нет.
Автобусы Ташкента на данный момент находятся в очень плачевной ситуации. И любые сокращения или закрытия играют против пассажиров.
Маршрут, который формально является дублером части линии метрополитена, тем не менее не является его прямым конкурентом, обеспечивая в том числе местные связи недостуные для метрополитена и имея более частые остановки, что немаловажно для маломобильных пассажиров.
Еще одной проблемой является то, что маршрут единственный на больших автобусах в данном коридоре, что и дает ему большую популярность.
#кадрдня
В транспортной истории Узбекистана много загадочных тайн.
Одна из них, это практические полное отсутствие автобусов ЛиАЗ-5256 на территории республики. Этот автобус со сложной судьбой является самым массовым автобусом большой вместимости выпущенным на территории бывшего союза. Всего построено более 26 тысяч штук.
Серийно автобус выпускался на протяжении 35 лет, с 1986 по 2021 год.
Тем не менее он практически прошел мимо нашей страны.
В 1990-ые годы страна массово закупала технику из дальнего зарубежья, в двухтысячные закупки практически прекратились, а ведь на тот момент дешевый и доведенный наконец до ума автобус мог стать хорошим подспорьем в городах с умирающим троллейбусом и другими автобусами.
Но в итоге рынок был отдан Исузам и Дамасам, а место большой технике не нашлось.
В #кадрдня автобус ЛиАЗ-5256 принадлежащий аэропорту Самарканда.
А знаете ли вы, на каком маршруте в Ташкенте работал ЛиАЗ-5256?
Одна из них, это практические полное отсутствие автобусов ЛиАЗ-5256 на территории республики. Этот автобус со сложной судьбой является самым массовым автобусом большой вместимости выпущенным на территории бывшего союза. Всего построено более 26 тысяч штук.
Серийно автобус выпускался на протяжении 35 лет, с 1986 по 2021 год.
Тем не менее он практически прошел мимо нашей страны.
В 1990-ые годы страна массово закупала технику из дальнего зарубежья, в двухтысячные закупки практически прекратились, а ведь на тот момент дешевый и доведенный наконец до ума автобус мог стать хорошим подспорьем в городах с умирающим троллейбусом и другими автобусами.
Но в итоге рынок был отдан Исузам и Дамасам, а место большой технике не нашлось.
В #кадрдня автобус ЛиАЗ-5256 принадлежащий аэропорту Самарканда.
А знаете ли вы, на каком маршруте в Ташкенте работал ЛиАЗ-5256?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Раскрыта тайна ожидания автобусов по часу!
Спойлер: Дело оказалось не в нехватке подвижного состава.
P.S.
Это - юмор. На самом деле все плохо.
Спойлер: Дело оказалось не в нехватке подвижного состава.
P.S.
Это - юмор. На самом деле все плохо.
По сообщению Министерства Транспорта с 15 июля вы можете оплатить проезд в маршрутных такси - 27м, 34м, 52м, 68м, 110м, 135м со скидкой, используя транспортные карты ATTO.
Стоимость проезда на этих маршрутах с использованием карт АТТО будет дешевле на 200 сум.
ВНИМАНИЕ!
Скидки будут действительны только до 30 сентября
Стоимость проезда на этих маршрутах с использованием карт АТТО будет дешевле на 200 сум.
ВНИМАНИЕ!
Скидки будут действительны только до 30 сентября
Грустный #кадрдня.
На фото - Conecto O345 Uberland, или так называемая "Деревня". Нынешний год стал первым, когда эти автобусы не были задействованы в развозке детей в летние лагеря.
Их 18-летняя история подходит постепенно к концу. Комфортабельные автобусы в количестве 30 штук пришли в Ташкент в 2003 году, вместе с их городскими собратьями. Использовались на протяжении всей истории на междугородних, внутригородских направлениях и в качестве развозных автобусов для различных мероприятий.
На заднем плане Ил-114Т. Первый прототип грузового варианта лебединой песни Ташкентского авиазавода имени Чкалова. Его судьба оказалась незавидной. Полетав по множеству выставок, он так и остался заводским самолетом, который уже вряд-ли когда-либо поднимется в небо.
На фото - Conecto O345 Uberland, или так называемая "Деревня". Нынешний год стал первым, когда эти автобусы не были задействованы в развозке детей в летние лагеря.
Их 18-летняя история подходит постепенно к концу. Комфортабельные автобусы в количестве 30 штук пришли в Ташкент в 2003 году, вместе с их городскими собратьями. Использовались на протяжении всей истории на междугородних, внутригородских направлениях и в качестве развозных автобусов для различных мероприятий.
На заднем плане Ил-114Т. Первый прототип грузового варианта лебединой песни Ташкентского авиазавода имени Чкалова. Его судьба оказалась незавидной. Полетав по множеству выставок, он так и остался заводским самолетом, который уже вряд-ли когда-либо поднимется в небо.
Уже через 10 дней нас ждет очередной виток "оптимизации" маршрутов.
Есть 3 маршрута, которые больше всего пострадают от неграмотных действий транспортных властей столицы.
Это маршрут №100, который собираются укорачивать до мертвой точки "площадь" Бешагач.
Маршрут №63, который пытаются сделать магистральным, оставляя при этом "дворы", и лишая жителей Бадамзара и проспекта Амира Темура на нормальную связь между районами.
И маршрут №86, который в предлагаемом виде просто обречен.
Хуже всего то, что большие автобусы с маршрутов №86 и №100 попросту растворятся в общей массе.
Своими безграмотными действиями Управление транспорта столицы и Министерство транспорта всё больше уничтожают общественный транспорт. И пока нет никаких намеков на улучшение ситуации.
Ошибки еще можно признать и исправить. И не повторять опыт 60, 72, 129 маршрутов и их автобусов.
Есть 3 маршрута, которые больше всего пострадают от неграмотных действий транспортных властей столицы.
Это маршрут №100, который собираются укорачивать до мертвой точки "площадь" Бешагач.
Маршрут №63, который пытаются сделать магистральным, оставляя при этом "дворы", и лишая жителей Бадамзара и проспекта Амира Темура на нормальную связь между районами.
И маршрут №86, который в предлагаемом виде просто обречен.
Хуже всего то, что большие автобусы с маршрутов №86 и №100 попросту растворятся в общей массе.
Своими безграмотными действиями Управление транспорта столицы и Министерство транспорта всё больше уничтожают общественный транспорт. И пока нет никаких намеков на улучшение ситуации.
Ошибки еще можно признать и исправить. И не повторять опыт 60, 72, 129 маршрутов и их автобусов.
63 автобус бороздит уютные уголки Карасу в #кадрдня
23 года назад здесь должен был появится экологически чистый транспорт - троллейбус.
Троллейбусная линия от станции метро Максима Горького (Буюк Ипак Йули) до Карасу была полностью спроектирована к 1998 году. Но не была построена.
А с 1 августа этого года маршрут ждет "оптимизация". Как она повлияет на этот, весьма странно и неоднозначно работающий маршрут? Неизвестно.
Но лучше пассажирам районов, где он перестанет ходить - точно не станет.
23 года назад здесь должен был появится экологически чистый транспорт - троллейбус.
Троллейбусная линия от станции метро Максима Горького (Буюк Ипак Йули) до Карасу была полностью спроектирована к 1998 году. Но не была построена.
А с 1 августа этого года маршрут ждет "оптимизация". Как она повлияет на этот, весьма странно и неоднозначно работающий маршрут? Неизвестно.
Но лучше пассажирам районов, где он перестанет ходить - точно не станет.
Длинные праздники посреди недели вновь показали одну из важнейших проблем общественного транспорта.
Он стал ненадежным. На многих маршрутах в течении 3 дней праздников выпуск упал до 1-2 автобусов, соответственно со временем ожидания, упирающимся в час.
При этом они закономерно ездили пустыми. Кто будет ждать час своего автобуса? И это ухудшает дальнейшую ситуацию. На следующие праздники пассажиры просто не будут даже надеется на транспорт.
Королем же деградации по праву является маршрут №58. Один из топовых маршрутов, который был фактически уничтожен в один день с передачей его в 4 автопарк. ТШТХ и Департамент транспорта так и играют в восторженную молчанку, не в силах даже придумать хоть какое-то оправдание беспределу.
В праздничные дни выпуск на маршруте упал с положенных 14 до 6 автобусов. Время ожидания растягивалось до получаса.
Но и сегодня, в будний день - всё не лучше. 8 автобусов в час-пик, гонки друг за другом, провалы в интервалах и раннее время окончания работы.
За что вы так с маршрутом?
Он стал ненадежным. На многих маршрутах в течении 3 дней праздников выпуск упал до 1-2 автобусов, соответственно со временем ожидания, упирающимся в час.
При этом они закономерно ездили пустыми. Кто будет ждать час своего автобуса? И это ухудшает дальнейшую ситуацию. На следующие праздники пассажиры просто не будут даже надеется на транспорт.
Королем же деградации по праву является маршрут №58. Один из топовых маршрутов, который был фактически уничтожен в один день с передачей его в 4 автопарк. ТШТХ и Департамент транспорта так и играют в восторженную молчанку, не в силах даже придумать хоть какое-то оправдание беспределу.
В праздничные дни выпуск на маршруте упал с положенных 14 до 6 автобусов. Время ожидания растягивалось до получаса.
Но и сегодня, в будний день - всё не лучше. 8 автобусов в час-пик, гонки друг за другом, провалы в интервалах и раннее время окончания работы.
За что вы так с маршрутом?
Жителей города ожидают горячие дни.
Температура воздуха в тени будет достигать 44 градусов.
Советуем крайне аккуратно подходить к пользованию общественным транспортом, использовать мониторинг и не надеяться на плохо ходящие автобусные маршруты.
Жаркий, летний, знойный #кадрдня вместе со 106 автобусным маршрутом, единственным маршрутом на автобусах LE60, который оборудован вразумительно работающими кондиционерами.
Температура воздуха в тени будет достигать 44 градусов.
Советуем крайне аккуратно подходить к пользованию общественным транспортом, использовать мониторинг и не надеяться на плохо ходящие автобусные маршруты.
Жаркий, летний, знойный #кадрдня вместе со 106 автобусным маршрутом, единственным маршрутом на автобусах LE60, который оборудован вразумительно работающими кондиционерами.
В Ташкент сегодня прибыл 5-ый по счету скоростной электропоезд Talgo-250 Afrosiyób
Планируется что он будет использоваться на маршруте, который свяжет между собой Ташкент и Хиву, позволив добираться до этого прекрасного города быстро и с комфортом.
Напомним, что первый такой поезд прибыл к нам почти ровно 10 лет назад.
К сожалению, смотря на развитие скоростного железнодорожного сообщения - всё с большей грустью видится будущее автобусного транспорта.
Планируется что он будет использоваться на маршруте, который свяжет между собой Ташкент и Хиву, позволив добираться до этого прекрасного города быстро и с комфортом.
Напомним, что первый такой поезд прибыл к нам почти ровно 10 лет назад.
К сожалению, смотря на развитие скоростного железнодорожного сообщения - всё с большей грустью видится будущее автобусного транспорта.