#تکمیلی

🔰 با شروع فصل سرما و استقرار مراکز پرفشار بر آسمان  پایتخت و کلان شهر ها
در ماه های آتی  کم کم به
استقبال مهمان ناخوانده ( وارونگی دمایی / Temperature inversion ) خواهیم رفت و دیگر کمتر میتوان شاهد هوای صاف و پاک با visibility و دید افقی ۱۰ کیلومتر یا بیشتر بود ...

✳️ OIII 191200Z 26016KT
دوشنبه عصر یکم آبان ۱۴۰۲
👁👁🏔🔭 9999 ✅

SCT040 24/M01 Q1018 A3006 TEMPO FEW030TCU

🔰 هنگام انباشته شدن پدیده HAZE ،  ذرات و دود ناشی از آلاینده های فسیلی در ساعات اولیه عصر تا قبل غروب آفتاب به دلیل زاویه تابش مایل خورشید و تفاوت موقعیت یه اختلاف در دید خلبان نسبت به ATC بُرج مراقبت بوجود می آید

🔍 بدین صورت که نور خورشید با گذر از لایه  HAZE بصورت مایل از ضخامت بیشتر عبور کرده دچار پراکندگی بیشتری هم میشود
با اینحال
نگاه کنترلر ترافیک هوایی اگر به سوی شرق تهران و FINAL COURSE باشد ( پُشت به نور )  کمتر دچار محدودیت دید میشود و چراغهای هواپیما و سپس پیکره آن را زودتر میبیند ،

🔍 لیکن خلبان با پرواز از میان لایه HAZE و آفتاب روبرو همراه پراکندگی نور توسط ذرات معلق
زمین و عوارض رو به سختی تشخیص میده و میدان دید محدودتری دارد اگرچه برای پروازهای IFR و انجام تقرب با
دستگاه instrument flying چالش خاصی بوجود نمی آید ،

🔰 اما این اختلاف میدان دید برای پروازهای VFR با مسیر پرواز شرق به غرب ( رو به آفتاب ) در عصر زمستان همراه visibility گزارش شده ۵۰۰۰ متر و کمتر در کنار پدیده HZ
کاملا در نظر خلبانان محسوس بوده و میتواند چالش مضاعف را بوجود آورد. 

با تشکر از :
کاپیتان  صابر  حمیدوند
کاپیتان عرفان  عزیزی
کاپیتان راستین  خانی


@IRANATM

#تکمیلی

🔰⚜🔰 وقتی کتابهای هواشناسی یا پرفورمنس رو با بررسی اثر رطوبت بر چگالی مطالعه میکنیم به نکته جالبی اشاره داره:
اینکه اگر به هوا بخار آب اضافه بشه و رطوبت بره بالا برخلاف انتظارمون چگالی اون کاهش پیدا میکنه...

When vapor content increases in moist air the amount of Oxygen and Nitrogen are decreased per unit volume and the density of the mix decreases since the mass is decreasing. dry air is more dense that humid air

🔍📝 اما دلیل چیست؟
توضیح اون برمیگرده به تعریف عدد آووگادرو در فیزیک و شیمی دوره مدرسه که احتمالا برخی همچون خود من بهش دقت نکردیم و خوب نفهمیدیم...

📜📖 تعریف عدد آووگادرو:
برای یک حجم ثابت از گاز ، در دما و فشار مشخص (صرفنظر از جنس و ترکیب شیمیایی اون ) تعداد مولکولها مشخص و ثابت است ...
که عدد آووگادرو اون 23*10×022×6 اتم رو در یک مول نشون میده...

🔍  حالا وقتی مولکولهای بخار آب که جرم مولکولی و وزن کمتری دارند وارد بسته هوا بشوند به همون تعداد مولکول نیتروژن و اکسیژن ناگزیر بسته رو ترک میکنند که سنگین تر هم هستند
در نتیجه چگالی بسته هوا با افزایش رطوبت کاهش پیدا میکنه
برای درک بهتر خوبه که تعریف MOLE  رو تو انیمیشن آموزشی آووگادرو  با هم مرور کنیم
البته نه ( موش کور ) بلکه تعریف فیزیکی واژه مول...

⚠️⁉️ این باعث افت و کاهش پرفورمنس موتورها و همزمان اثر آیرودینامیکی هوا بر سطوح تولید نیروی Lift هم میشه...

حال یادمون میمونه که هوای خُشک به بال هواپیما و موتورهاش توان بیشتری میده تا هوای مرطوب و شرجی....

👍✈️ و اینکه خلبان شانس بیاره از فرودگاهی Take off کنه که هواش خشک و سرد باشه و همسطح دریاهای آزاد....
اونجاست که معجزه performance رو میشه دید . 💪👌

با تشکر از:
کاپیتان علی داوودزاده
مهندس ولی خطیبی
مهندس امیر کرمانی
مهندس کیوان جوادی
مهندس سهراب سپهری
کاپیتان سیامک افتخاری


@IRANATM

#تکمیلی

🔰⚜🔰  سه شنبه ۲۳ آبان ماه ۱۴۰۲ با وجود لایه وارونگی دمایی Temperature inversion انباشتگی آلاینده های فسیلی و دود در آسمان شهر کاملا مشخص بود.

⚠️ با افزایش حجم دود و گازهای حاصل از سوختن در ساعات اولیه ظهر، غلیظ شدن پدیده HAZE دید افقی فرودگاه مهرآباد را به ۲۵۰۰ متر رسانید... 👇

OIII 140900Z 19006KT 2500 HZ NSC 21/01 Q1020 A3014 NOSIG

📚📖 اما برای آشنایی بهتر بر اساس کتاب دستوالعملهای گزارش فرودگاهی و پیش بینی به تعریف این پدیده رجوع کنیم: 👇

پدیده HAZE در اثر وجود ذرات بسیار کوچک خشک و جامد معلق در هوا است
که از نزدیک با چشم غیر مسلح  قابل دیدن نیست و باعث تیره و کِدِر شدن هوا می شود.

برای تشخیص پدیده Haze
از سایر پدیده های مشابه مانند mist،
باید به مقدار رطوبت نسبی هوا رجوع کرد در صورتی که میزان
رطوبت نسبی کمتر از 
%80 باشد، تیرگی هوا در اثر
وجود پدیده haze خواهد بود.
با وجود این پدیده دید افقی ۵۰۰۰ متر یا کمتر خواهد گردید.

Haze (HZ)
The suspension in the air of extremely small dry particles invisible to the naked 
eye and sufficiently numerous to give the air an opalescent appearance with a 
reduction in horizontal
visibility to 5 000 m or less.

Capt: Alireza  Zahmatkesh 😷📸✈️✍


@IRANATM

#تکمیلی

اگر به وبسایت سازمان هواشناسی کشور رجوع کنیم در پنل هواشناسی هوانوردی و محصول Area Forecast احتمالاً یه قسمت دیکود کردنش مخصوصا پیش بینی بخش Temperature برامون چالش برانگیز باشه که معمولا همگی اشاره به این اعداد دارند درسته؟! 👇

405006 26004 410052 21010 420066 26029 430094 27043 440007 27060

🔆✅و اما پاسخ:
برای پیش بینی دما و باد ارتفاعات از کُد چهار فرمت سینوپ Synop format Code #4 استفاده شده و decode اون در خصوص دما چند قرارداد داره که اون رو براتون به اشتراک میگذاریم ،

✳️🔆✳️  نکته اینکه در کد چهار قادر به استفاده از علامت - یا حرف M برای دماهای زیر صفر درجه سانتیگراد نبوده و بدین صورت عمل می‌کنيم: 👇

405006 > کد چهار FL050 ارتفاع ۵۰۰۰ پایی 
دما ۶ درجه  سانتیگراد 🌡و
💨 باد ۲۶۰ درجه ۴ متر بر ثانیه ( ۸ نات )

410052 > کد چهار FL100 ارتفاع  ۱۰۰۰۰ پایی دما ( عدد ۵۲ رو منهای ۵۰ کرده و ما حصل رو منفی میگیریم در نتیجه دما میشه منهای ۲ درجه سانتیگراد 🌡
  💨 باد ۲۱۰ درجه ۱۰ متر بر ثانیه ( ۲۰ نات )

420066 > کد چهار FL200 ارتفاع  ۲۰۰۰۰ پایی 
   برای دما ۶۶ رو منهای ۵۰ کرده و
حاصل را منفی در نظر میگیریم که
میشود منهای ۱۶ درجه سانتیگراد🌡 ،
💨 باد ۲۶۰ درجه ۲۹ متر بر ثانیه ( ۵۸ نات )

430094 > کد چهار FL300 ارتفاع ۳۰۰۰۰ پایی  عدد ۹۴ رو منهای ۵۰ میکنیم و نتیجه را منفی در نظر میگیریم آنگاه دما منهای ۴۴ درجه 🌡 ،
💨 باد ۲۷۰ درجه  ۴۳ متر بر ثانیه ( ۸۶ نات )

440007 > کد چهار FL400 ارتفاع ۴۰۰۰۰ پایی
و اما دما رو اینبار با ۵۰ جمع میکنیم و حاصل رو منفی میکنیم میشود منهای ۵۷ درجه 🌡، 
💨 باد ۲۷۰ درجه  ۶۰ متر بر ثانیه ( ۱۲۰ نات )


با تشکر از:
دکتر مهشید کاویانی
کاپیتان آرمان رئیسی
علیرضا اسمخانی


@IRANATM

#تکمیلی

اداره حمل‌و‌نقل هوایی افغانستان:

▫️بر اساس اطلاعات اولیه، یک فروند جت شخصی روسی FALCON-10 با ۶ سرنشین و خدمه از هند به مقصد تاشکند در حال پرواز بود که به دلیل مشکلات فنی از مسیر خود منحرف و احتمالا در زیباک ولایت بدخشان از مدار خارج شده و در شهرستان‌های کران و منجان ناپدید شده است.

▫️نکته: مسیر هواپیمای مذکور در حریم هوایی افغانستان برنامه ریزی نشده بود، ممکن است به دلیل مشکلات فنی از مسیر خود منحرف شده باشد.


@IRANATM

#تکمیلی

کنسرن هواپیماسازی بوئینگ آمریکا به دلیل یک رشته نقص‌های فنی خطرناک در هواپیماها در بحران عمیقی قرار دارد. حال این کنسرن از کناره‌گیری دیوید کلهون، مدیرعامل و دو مدیر ارشد دیگر خبر داده است.

پس از یک سانحه که نزدیک بود به فاجعه بیانجامد و یک رشته نقص ایمنی در تولید هواپیما، بوئینگ با تغییر در مدیریت این شرکت مواجه است. سازنده هواپیمای آمریکایی روز دوشنبه ۲۵ مارس (۶ فروردین) اعلام کرد که دیوید کلهون تا پایان سال جاری میلادی از مدیریت کمپانی کناره‌گیری می‌کند.

این مدیرعامل ۶۶ ساله اخیراً به دلیل رویکردش با  حادثه  روز ۵ ژانویه تحت فشار قرار گرفته بود. در این روز یک دریچه خروج از بدنه یک هواپیمای مسافربری ۷۳۷مکس۹ تقریباً جدید در حین پرواز از بدنه جدا شد. کلهون به شبکه سی‌ان‌بی‌سی گفت: «تصمیم به کناره‌گیری کاملاً تصمیم خودم بود.» او افزود که به یافتن یک جانشین کمک خواهد کرد.

علاوه بر کلهون، لری کِلنِر، رئیس هیئت مدیره و استن دیل، رئیس بخش هواپیماهای تجاری نیز از سمت خود استعفا می‌دهند. در حالی که کِلنِر دیگر در مجمع عمومی سالانه امسال نامزد انتخابات نخواهد شد، استن دیل پست خود را با قید فوریت به استفانی پوپ واگذار می‌کند. پوپ از ابتدای سال جاری مدیریت امور اداری روزانه بوئینگ را بر عهده گرفته بود. هنگامی که ارتقاء او به این مقام در ماه دسامبر اعلام شد، پیش از آن به عنوان جانشین احتمالی کلهون در راس شرکت در نظر گرفته می‌شد.


@IRANATM

#تکمیلی

🔰⚜🔰 با هم نگاهی بیندازیم به دستگاه RVR که در ابتدای پهلوی راست باند ۲۹ چپ نصب گردیده و از نوع TRANSMISSOMETER می‌باشد.

🔍📖📑 بنا به گفته کارشناسان هواشناسی ایستگاه‌های فرودگاهی این مدل اگرچه با کلیه پدیده های OBSCURATION و محدود کننده VISIBILITY به خوبی کار میکند  اما با حضور پدیده هایی از جنس خشک که در منطقه ما به وفور در هوا وجود دارد مانند ( HAZE/SAND/DUST/SMOKE ) دقت قابل ملاحظه‌ای دارد
یا بهتر بگوییم هنگامی که ذرات کربن معلق در هوا باشند که در کلان شهرها و مراکز صنعتی به وفور انتشار می یابد باز هم دقت این دستگاه بالاست.

🎛🔭🖥🛩✈️🚁 قابل ذکر است که اکثر فرودگاه‌های کشورمان به این نوع از RVR مجهز گردیده اند.

🔆 همچنین  نوع دیگری از دستگاه RVR را هم داریم بنام FORWARD SCATTER که در پکیج بعدی پیرامون ویژگی آن صحبت خواهیم کرد...


Capt: Alireza Zahmatkesh ✍📸✈️


❇️ The main purpose of RVR is to provide pilots, controllers and other aeronautical users with information on runway visibility conditions during periods of low visibility, due to e.g. fog, precipitations ,Haze/smoke or a sandstorm.


با تشکر از:
دکتر مصطفی ایزدفر irimo
مهندس رستمی meteo
مهندس علی ضیائی ATC


@IRANATM

#تکمیلی

اگرچه هواشناسان برای بیان جهت باد از تکنیک میانگین گیری استفاده می‌نمایند لیکن با فرض اینکه جهت وزش باد در زمان ۱۰ دقیقه تغییر نداشته باشد ( که البته خیلی بعید است ) 
شاید بتوان روش روند کردن رو بدین صورت به جهت باد تعمیم داد

❇️ همگی می‌دونیم که جهت باد در هواشناسی مطابق دایره مثلثاتی ۳۶۰ درجه به تعداد مقادیر ۱۰ درجه‌ای بین میشه

❇️ اما نکته اینکه وقتی نمایشگر باد جهت باد را با ریز اعداد شان می‌دهد تکلیف هواشناس چگونه است؟

خوب جواب اینه که تکنیک روند کردن به دهگان پایین یا بالا انجام می‌پذیرد که به صورت معمول درجات ۱ و ۲ و ۳ و۴ به دهگان پایین خود و اعداد  ۶ و۷ و ۸ و ۹ به دهگان بالایی Round می‌شوند.

اما سوال اینجاست که اگر مقدار ریز درجه باد روی ۵ قرار گرفته بود تکلیف چگونه است؟🔎📝🤔

بدین خاطر از یک قرارداد در هواشناسی استفاده می‌شود اینکه اگر دهگان کنار ۵ فرد بود آن را به پایین روند کرده و اگر دهگان زوج بود به بالا روند می‌نماییم، 👇

برای مثال ۱۵ درجه را روند به ۱۰ درجه ۲۵ درجه را روند به ۳۰ درجه می‌نماییم. 👇

Note: Wind direction follows the rule of rounding to odd when the last digit is a 5 (E.g. 015 is rounded to 010 and 025 is rounded to 030). When the last digit is not a 5, standard mathematical rounding applies.

METAR
----------
OIII 070900Z
             Typing 👇 error
🔎⌨🖥🖱🖨13120KT

9999 FEW035CB SCT040 BKN100
24/M05 Q1014 A2996 TEMPO 13020KT FEW035CB SCT040 BKN090

با تشکر از :
کاپیتان محمود میزانی


@IRANATM

#تکمیلی

⚜❇️⚜ خوب حالا در مورد با جواب سوالمون و اینکه اگر باد متغیر با سرعت بالای سه نات باشد و عدد آن هم قوی نباشد 👈 ( مانند ۲۸ نات همراه با طوفان تندری در فرودگاه )
آیا عامل دیگری می‌تواند باعث شکل‌گیری باد متغیر با سرعت های کمتر
مثلا زیر ۱۰ نات گردد ؟!؟! 🤔🔎🌬🧭🌬

🔍📝✅ جواب : بله  با ورود به فصل بهار و تابستان و در ساعات اولیه ظهر و عصر که سطح زمین بر اثر تابش خورشید داغ می‌شود

بالن‌های گرم ترمال به وجود می‌آیند🌞🌡⏫🎈 که دارای خاصیت کم فشار هستند
پس از بالا رفتن بالن‌ها
هوای پرفشار از اطراف می‌آید تا جای آن را پُر کند و زمانی که هوا روی سطح زمین حرکت می‌ کند با اثر نیروی اصطکاک سرعت آن کاهش یافته در نتیجه اثر نیروی کریولیس Coriolis نیز ضعیف می‌گردد
و این باعث می‌شود تا هوا به داخل مرکز کم فشار شیرجه زده Crossing isobars و بر اثر برخورد از روبرو و پهلو باعث ایجاد یک حرکت چرخشی گردد Twist
که همراه با بالا رفتن برای ما پدیده گردباد dust devil  را بوجود می‌آورد.

🌪🔎🌬🧭💨 تشکیل
گردباد dust devil/sand whirl در سطح و محوطه فرودگاه باعث ایجاد جریان باد متغیر Variable wind می‌گردد هرچند سرعت باد روی سطح زمین زیاد نباشد.

🔆 به دو تصویر گردباد در محوطه فرودگاه امام خمینی ( cockpit view + Tower view ) توجه نمایید و گزارش
هوای حاضر Metar همراه
باد متغیر ۴ ناتی
در زمان ثبت تصویر 👇
OIIE 181100Z VRB04KT 9999 FEW040 26/M04 Q1012

🔆 همچنین تصویری دیگر در محوطه فرودگاه بغداد از پدیده گردباد و گزارش هوای حاضر Metar
که باد متغیر ۵ ناتی👇 را نشان میدهد .
ORBI 271200Z VRB05KT CAVOK 41/06 Q1008 NOSIG

📚Capt: Alireza Zahmatkesh ✍

با تشکر از :
کاپیتان صادق قناد
مهندس عظیم کرمی Atc
مهندس محمد علی عزیز اُقلی Meteo


@IRANATM

#تکمیلی

⚜🔅⚜ دید غالب تعریف visibility اندازه گیری شده در فرودگاه توسط ( هواشناسان یا کنترلر مراقبت پرواز ) است که حداکثر فاصله قابل تشخیص با راهنمایی  Visibility Chart در بیش از نیمی از سطح و افق فرودگاه است و لزوما این کمان و زاویه پیوسته نیست...

🔆 لذا با وجود پدیده های کاهنده دید ( obscurations ) ممکنه در برخی جهات افت دید به زیر ۱۵۰۰ متر یا کمتر از  ٪۵۰ دید غالب برسه که در این صورت هواشناس یا ATC اون جهت رو هم به Prevailing visibility الصاق میکنه...

🔅 برای مثال در پاییز و زمستان تهران ، فرودگاه مهرآباد معمولا جنوب شرق فرودگاه رو پدیده مِه گرفته و درج اون جهت الزام آور میشه
OIII 4000M SE1000M BR

🔆 بدین خاطر که معمولا یک جهت از گوشه های با دید تخریب شده در گزارش METAR درج میشه چندین حالت رو میتوان بیان کرد:

✳️ الف : اولویت با گوشه ای از فرودگاه که دیدش پایین تر باشه
✳️ ب: اگر دو گوشه فرودگاه با کاهش دید مساوی باشند اولویت با گوشه ای است که به منطقه تقرب و فرود پروازها نزدیک تر باشد که از آن در کتابچه WMO.782 با عنوان OPERATIONAL IMPORTANCE یاد گردیده.

📍🔖 🎙🎧✈️🚁🛩 هوانوردان عزیز برای ارزیابی دید و احیانا بیان انتقاد از احتمال اشکال در دیدبانی حتما قانون و دستورالعمل prevailing visibility رو مرور و شبیه سازی نموده و سپس به برج مراقبت پیشنهاد و پیام خود را روی رادیو ارسال نمایند 🙏🔎📝⚖📖

✳️ Prevailing visibility in aviation is a measurement of the greatest distance visible throughout at least half of the horizon, not necessarily continuously. To take the prevailing visibility, controllers reference a number of visual reference points: usually buildings, hills, or other geographic features.

Capt:Alireza Zahmatkesh ✍📸


@IRANATM

#تکمیلی

🔰⚜🔰 اگه روی فلایت رادار نگاه کنیم متوجه میشیم  برخی هواپیماها که از حاشیه خلیج پرواز میکنند به جای ادامه مسیر به غرب یا شرق ،
به سمت قطب شمال میرن،
برای مثال از دوبی به سان فرانسیسکو یا لوس آنجلس 🔎✈️
حالا چطور ؟!؟ 👇

🔆 چون اونها از مسیرهای ناوبری تقریبا موازی طول های جغرافیایی Meridian استفاده میکنند که Great circle نامیده میشه
و از نظر مسافت نسبت به مسیرهای Rhumb Line ( شرقی غربی / غربی شرقی ) کوتاه تره ...

🔆 There are two basic route types in air navigation, the “great circle” and the “rhumb line”

🔆 البته پرواز روی این دو نوع مسیر هر کدوم در مقایسه نسبت به هم دارای مزایا و معایبی هم هست ...

🔆 اما از زاویه Aviation weather و رویارویی با پدیده ها شاید بتوان گفت که چالش آب و هوایی مسیرهای قطبی ( Great Circle ) به مراتب کمتره نسبت به مسیرهای معمولی ...

🔍📖🌞🌥🌪🌨❄️☃️🌬💨 دلایل اون هم شاید به عواملی چون ( کاهش و ضعف در گرادیان دما ، Convection  / Topography و تغییرات ضخامت لایه تروپوسفر و ... وابسته باشه...

Capt: Alireza Zahmatkesh ✍


@IRANATM

#تکمیلی

🔆🔰🔆 در کتاب‌های هواشناسی چاپ قدیم FAA نیروی هوایی پیرامون سنجش وضعیت محتمل طوفان به نکته جالبی اشاره شده بود:

🔅 اینکه اگه اختلاف ارتفاع کَف ابر CB با ابر TCU کمتر از ۱۰۰۰ پا باشه احتمال رشد و تبدیل TCU به مرحله MATURE STAGE زیاده

🔅 لذا خلبانان و کارشناسان دیسپچ عملیات و ATC میتوانند با لحاظ ایمنی بالاتر ( SAFETY REASON ) مقدار پوشش TCU رو نصف کرده و با مقدار CB Coverage جمع نمایند البته با کیفیت Cumulonimbus
حالا چطور ؟! 👇

🔅 پرواز یکی از شرکتهای هواپیمایی خودمون رو بگیم که تاریخ ۲۵ آوریل
عصر ( ۶ اردیبهشت ۱۴۰۳ ) راهی فرودگاه زاهدان میشه و خلبان آسمان زاهدان رو جولانگاه حضور ابرهای CB میبینه
همچنین گزارش ATIS فرودگاه
هم بدین صورت بوده : 👇
BKN030CB  SCT035TCU

🔅 اینجا فاصله کف CB با TCU کمتر از هزار پا است و بدین خاطر ما SCT TCU رو تقسیم بر دو میکنیم میشه FEW ...

🔅مقدار FEW رو با کیفیت CB به طوفان اضافه میکنیم :

BKNCB + FEW CB = OVC CB
در نتیجه ما میتونیم هوای زاهدان
رو با حدود OVC CB در نظر گرفته و تصمیم گیری عملیاتی نماییم ...

🔅 خاطر نشان کنیم که این روش فقط و فقط یک پیشنهاده 🔎📝🙏
اگرچه بطور تجربی بارها و بارها خلبانان اون رو تایید کردن
شما میتوانید به جهت تصمیم گیری با لحاظ ایمنی بیشتر اون رو در گوشه ذهن خود داشته باشید.

🔅خوبه بدونیم پرواز مذکور انصراف از مقصد ( زاهدان )  داده و بطور موقت تا کاهش شدت و وخامت طوفان به فرودگاه کمکی ( کرمان ) پیشروی مینماید . 
Capt:Alireza Zahmatkesh
🔎📝🌪⛈⚖🧮💪⚠️⛔️

📖📚💻 KNMI
https://cdn.knmi.nl › originalPDF
Detection of Cb/TCu clouds
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://cdn.knmi.nl/system/data_center_publications/files/000/068/444/original/thesis_cintia_16nov_copy1.pdf%3F1495621193&ved=2ahUKEwi2kbTao4qGAxXT0gIHHdn6B1QQFnoECB8QAQ&usg=AOvVaw3kcGQyP0E7Wr42W6IY2F_i


با تشکر از :
کاپیتان محمود امیری


@IRANATM

#تکمیلی

هواپیمای A320 neo  هنگام وزش باد شدید در فرودگاه ساحلی ( مادِیرا / پرتقال ) و به اصرار خلبان فرود چالش برانگیز و همراه با ریسک را انجام می‌دهد،

با نگاه به حالت کاملا افقی wind Sock میتوان شدت باد را تخمین زد و بماند که فیلم فرود سخت نشانه ای بر احتمال  Gusty بودن باد نیز دارد.

البته گذر باد از روی ارتفاعات و ناهمواری‌های غربی جزیره احتمال توربولانس مکانیکی رو هم به میون میاره...

اما این ریسک خلبان با هواپیمای بدون مسافر و سَبُک ، صرفنظر از  تماس اول چرخ nose و احتمال آسیب به ارابه فرود ، میتوانست Runway Excursion رو هم به دنبال داشته باشه که به خیر گذشت...

⚖📜📍⚠️ فرودگاه مادِیرا در گذشته بدلیل کوتاه بودن طول باند در سال ۱۹۷۷ یه سانحه خروج از ته باند ( Landing Overrun ) میده با بوئینگ ۷۲۷ که از ۱۶۴ نفر ۱۳۱ نفر جونشون رو از دست میدن و همین باعث سازه پُل مانند و افزایش طول باند میشه. 

🔍📝📍🧐🤨🤓 حالا از نگاه هواشناسی شاید سوال پیش بیاد:
مگه تو روز Sea Breeze نداریم ؟ پس چرا تو تصویر بجای Right Cross wind هواپیما ، 
داره با Left Cross wind  دست و پنجه نرم میکنه ؟

🔍📖📚 البته دلیل اون پیچیدگی های خاص خودش رو هم داره اما برخی موارد مرتبط میتونه اینچنین باشه :👇

دور جزایر لزوما در روز باد در تمام وجوه از دریا به ساحل نیست مگر موارد خاص ...
دلیلش هم برمیگرده به حضور مراکز پرفشار در قسمتهایی از دریا و اقیانوس که به عوامل مختلفی مانند اختلاف عمق و ... بستگی داره و اون مراکز پرفشار هستند که به جریانات Local wind pattern غلبه می‌کنند.

🌨❄️🌧🌞🌡 و یا بارش برف و
باران ( سپید یا خیس شدن سطح زمین ) هم در آلبیدو و هم فرآیند گرماگیر تبخیر اثر گذار بوده و بعضا جای مراکز پرفشار و کم فشار رو عوض میکنه...

Capt: Alireza Zahmatkesh ✍


@IRANATM

#تکمیلی

در مورخ ۴ خرداد ماه ۱۴۰۳ یک فروند هواپیمای فوکر ۱۰۰ هواپیمایی ایران ایر در مسیر تهران تبریز پس از درخواست کاهش ارتفاع اولیه جهت فرود در فرودگاه تبریز و مجاز شدن از سوی کنترلر رادار مرکز کنترل فضای کشور به ارتفاع ۲۰ هزار پا در حین عبور از ارتفاع ۲۴ هزار پایی مورد برخورد ناگهانی صاعقه قرار می گیرد که در پی آن یکی از منابع اصلی تامین برق هواپیما از کار افتاده و متعاقب آن رادار هواشناسی، سامانه هشدار برخورد و ترانسپوندر هواپیما از کار می‌افتد و به این ترتیب هواپیما قابل نمایش در صفحه رادارنمی گردد.

در ادامه سه سامانه دیگر مربوط به ناوبری هواپیما در سمت خلبان از کار می افتند و ادامه پرواز به کمک خلبان منتقل می گردد. پس از مواجهه با هوای بد تبریز خلبان تصمیم به بازگشت به تهران گرفته و مجددا در اختیار کنترلر رادار مرکز کنترل فضای کشور قرار می گیرد و به ارتفاع ۲۹ هزارپایی مجاز می گردد.

اما در پی ناکارآمدی منبع ضروری برق فشار کابین از تنظیم خارج شده و خلبان با اعلام وضعیت اضطراری برای حفظ سلامتی مسافران اقدام به کاهش سریع ارتفاع و تصمیم به فرود در فرودگاه اردبیل گرفته می شود. با توجه به عملیاتی نبودن فرودگاه اردبیل در آن ساعت با هماهنگی سرکشیک مرکز کنترل فضای کشور، در کمترین زمان فرودگاه به حالت عملیاتی در آمده و پرواز به سلامت به زمین می نشیند.

گزارش اولیه سازمان هواپیمایی کشوری نشان از عملکرد صحیح کنترلر رادار مرکز کنترل، برج مراقبت پرواز اردبیل و نیروهای امدادی و آتشنشانی فرودگاه اردبیل در رسیدگی به این حادثه جدی دارد....


باتشکر از مسعود طاهری عزیز


@IRANATM

#تکمیلی

🔰ماکزیمم سرعت تست شده باد پهلو برای برخاستن و فرود در کتاب اون هواپیما درج گردیده و آنچنان است که کنترل هواپیما تا اون میزان باد در دستان خلبان باقی بماند.

🔆 خلبانان عموما از تکنیک CRAB LANDING و بعضا از WING LOW METHOD / side slip و یا ترکیب این دو استفاده می‌نمایند،

🔆 نکته حائز اهمیت هنگام FLARE و فرود بازگرداندن فرامین ( برای مثال DE CRAB ) یا استفاده از Certain degrees of bank بر اساس کتاب و پرفورمنس هواپیما است تا محور طولی هواپیما در راستای باند و wings Level  گردیده و اجرای این تکنیک با مهارت خلبان ممکن می شود،

🔆 اما اگر این کار ضعیف اجرا گردیده ( Over / Under  Control )  و یا بدلیل جهش باد گاستی هواپیما به CROSSWIND LIMIT برسد و حرکت سطوح فرامین دیگر پاسخگو نباشد
ممکن است
نوک بال / زیر پوسته موتور / قسمت تحتانی بدنه به سطح باند برخورد کرده و آسیب ببینند.


با تشکر از :
کاپیتان کامیار کاویانپور


@IRANATM

#تکمیلی

۶۲ نفر در سقوط هواپیمای مسافربری در برزیل جان باختند...

رسانه‌های بین‌المللی شامگاه جمعه از سقوط یک فروند هواپیمای مسافربری در ایالت «سائو پائولو» برزیل خبر دادند.

این هواپیما ۶۲ سرنشین داشت. گزارش‌ها حاکی است تمامی این ۶۲ نفر جان باخته‌اند.

این هواپیما از نوع هواپیمای دو موتوره «ای‌تی‌آر ۷۲» و متعلق به شرکت هواپیمایی «پاساردو لینهاس آئرئاس» بوده است.

اداره آتش‌نشانی ایالت  «سائو پائولو» سقوط یک فروند هواپیما را تأیید کرده و کاربران فضای مجازی فیلم‌هایی از محوطه‌ای که در حال سوختن در آتش است منتشر کرده‌اند.


@IRANATM

#تکمیلی

یاتا سه اولویت مهم برای پیشرفت پایدار در ایمنی هوانوردی را در کنفرانس جهانی ایمنی و عملیات در مراکش ۲۰۲۴ برجسته کرد.

این صنعت باید بر تقویت مداوم استانداردهای جهانی، فرهنگ ایمنی و استفاده از داده ها برای بهبود عملکرد در مواجهه با چالش های عملیاتی فزاینده، درگیری های منطقه ای متعدد و تهدیدات در حال تحول امنیت سایبری تمرکز کند.

ویلی والش، مدیرکل یاتا گفت: ایمنی اولویت اصلی هوانوردی است. بیش از ۴.۴ میلیارد مسافر در سال ۲۰۲۳ با وجود یک محیط عملیاتی پیچیده تر، با خیال راحت پرواز کردند.

برای پیشرفت بیشتر، ما باید پیاده سازی و نوسازی مستمر استانداردهای جهانی را در اولویت قرار دهیم. ما همچنین باید به پرورش فرهنگ ایمنی با تاکید بر همکاری و رهبری قوی ادامه دهیم و از قابلیت‌های رو به رشد سریع تحلیل داده‌ها برای درک بهتر ریسک‌ها و هدایت نوآوری استفاده کنیم. اینها با هم یک استراتژی برنده برای ایمن تر کردن صنعت هست.

استانداردهای جهانی
استانداردهای جهانی بهترین شیوه‌ برای حفظ و ارتقاء ایمنی است. ممیزی ایمنی عملیاتی یاتا ( آیوسا) یک استاندارد ایمنی شناخته شده جهانی برای عملیات خطوط هوایی با سابقه ۲۰ ساله پشتیبانی از عملیات ایمن ارائه می دهد.

میانگین نرخ تصادف ۲۰۱۹-۲۰۲۳ خطوط هوایی با ممیزی آیوسا ۰.۸۴ در هر میلیون است که تقریباً سه برابر بهتر از میانگین خطوط هوایی بدون ممیزی آیوسا با عدد ۲.۲۴ در هر میلیون می باشد. تعداد فزاینده ای از دولت ها، آیوسا را برای استفاده در برنامه های نظارت بر ایمنی خود به کار می گیرند.

ممیزی مبتنی بر ریسک آیوسا که بر ریسک‌های خاص مربوط به خطوط هوایی تمرکز دارد، کارایی ممیزی را تقویت کرده است. از سال ۲۰۲۳ که این برنامه شروع شد، در مجموع ۶۳ ممیزی مبتنی بر ریسک انجام شده و تا پایان سال ۲۰۲۴ تکمیل خواهد شد.

گزارش‌های بررسی تصادف نیز یک منبع ایمنی حیاتی است که صنعت را قادر می‌سازد تا به طور مداوم از درک علل اصلی تصادفات درس بگیرد. با این حال، از سال ۲۰۱۸ گزارش ایمنی سالانه یاتا تاکید کرده که تنها گزارش نهایی ۴۸ درصد از تصادفات منتشر شده است.

همانطور که در پیوست ۱۳ کنوانسیون شیکاگو قید شده ، این شکاف باید برطرف شود. یاتا از همه دولت ها می خواهد که این تعهد ضروری ایمنی را در اولویت قرار دهند. یک سند کاری و یک برنامه پنج ماده ای که توسط یاتا تهیه شده و توسط چندین کشور حمایت می شود، سال آینده به مجمع ایکائو ارائه می شود.


انجمن شرکت‌های هواپیمایی


@IRANATM

#تکمیلی

فرودگاه مهرآباد گواهینامه فعالیت اولین شبیه ساز سه بعدی کنترل ترافیک هوایی کشور را دریافت کرد...


مدیرکل فرودگاه مهرآباد از اخذ گواهینامه فعالیت اولین شبیه ساز سه بعدی کنترل ترافیک هوایی کشور در این فرودگاه خبر داد.

ابراهیم مرادی عضو هیات مدیره و راهبر فرودگاه بین المللی مهرآباد اعلام کرد: پس از افتتاح اولین سیمولاتور سه بعدی تمام ایرانی کنترل ترافیک هوایی در بهمن ماه سال گذشته و پیگیری های انجام شده از سازمان هواپیمایی کشوری، این سازمان با صدور مجوز و تاییدیه بهره برداری از شبیه ساز کنترل ترافیک هوایی، به فرودگاه بین المللی مهرآباد اجازه داد که برای مدت یک سال از این شبیه ساز برای اهداف آموزشی مورد تاکید ایکایو استفاده کند. این اقدام، گامی مهم در راستای ارتقای سطح آموزش و مهارت های کنترلرهای ترافیک هوایی به شمار می رود.

مرادی افزود: شبیه ساز مذکور با تلاش همکارانش در این فرودگاه و با توان ۱۰۰ درصد داخلی در هر دو بخش سخت افزاری و نرم افزاری آماده بهره برداری شده و امروز پس از ارسال مدارک مورد نیاز، موفق به اخذ گواهینامه فعالیت شد. 

وی تأکید کرد که با استفاده از این فناوری پیشرفته، کنترلرها می توانند در شرایط نزدیک به واقعیت، مهارت های خود را تقویت کرده و آمادگی بیشتری برای مدیریت ترافیک هوایی کسب کنند.


@IRANATM

#تکمیلی

این انتخاب‌ها به دلیل عملکرد برجسته و تأثیرگذار این کنترلرها در مدیریت صحنه‌های مهم پروازی و ارتقاء ایمنی ناوبری هوایی انجام شد. اسماعیل خبازی و حسن عامری با سابقه‌ای درخشان، همواره در شرایط چالش‌برانگیز با دقت و حرفه‌ای‌گری به انجام وظایف خود پرداخته و نقش مهمی در حفظ ایمنی پروازها ایفا کرده‌اند.

برگزیدگان کنترلر مهرآباد در این مراسم گفتند: "این موفقیت نتیجه تلاش تیمی ماست و ما به همکارانمان افتخار می‌کنیم. هدف ما همیشه تأمین ایمنی و راحتی مسافران بوده است."

این مراسم فرصتی بود تا از زحمات تمامی کنترلرهای پرواز قدردانی شود و اهمیت همکاری و همبستگی در این حرفه برجسته‌تر گردد. انتخاب اسماعیل خبازی و حسن عامری به عنوان کنترلرهای برگزیده، به نمایندگی از تمامی همکاران، نشان‌دهنده تعهد و تلاش‌های مستمر آن‌ها و دیگر تیم‌های مراقبت پرواز در ارتقاء استانداردهای ایمنی پروازهاست.

به این ترتیب، روز مراقبت پرواز با تجلیل از قهرمانان آسمان و یادآوری ارزش‌های انسانی و حرفه‌ای به پایان رسید.


@IRANATM